Схема трамваев хельсинки: линии трамвая компании HSL Tram в Helsinki

Завтра начинается исторический ремонт Хямеентие: движение частного автотранспорта прекращается, маршруты трамваев временно меняются | Yle Uutiset

Новостная служба Yle собрала для вас основную информацию о том, как ремонт отразится на жизни горожан

• Стоимость — около 17 миллионов евро.
• Продлится до осени 2020 года.
• Самая старая труба, подлежащая замене, была установлена в 1889 году.
• Заменят 6 километров трамвайных путей.
• Соорудят 4 км велосипедных дорожек.
• Проложет 2 км водопроводных и 4 км канализационных труб
• 50 километров кабелей.
• Появится 35 новых деревьев и 9 новых кустов гортензий
• Ответственной за ремонт является госкомпания Destia.

В понедельник, 4 марта, начнется самый крупномасштабный проект по ремонту улицы Хямеентие за всю историю Хельсинки. Реконструкция затронет участок между станциями метро Сёрняйнен и Хаканиеми, а также прилегающие улицы. Помимо этого, ремонт отразится на движении личного и общественного транспорта в восточной части центра финской столицы.

Объем работ на Хямеентие превышает даже ремонт улицы Мекелининкату, который продолжался почти два года. По словам Лаури Хяннинена из пресс-службы города Хельсинки, основной задачей на Хямеентие было даже не улучшение транспортной ситуации, а замена коммуникаций – канализационных труб, электрокабелей, газопровода и теплоснабжения. Город также предложил телекоммуникационным операторам заменить свои кабели или проложить новые, если в этом есть потребность.

После подземного этапа придет черед наземного ремонта. Будут заменены трамвайные пути, проложены велодорожки, а вместо двух полос движения в каждую сторону останется одна. Правда, выехать на участок сможет только общественный транспорт, жители близлежащих домов и транспорт, обслуживающий расположенные в районе магазины и фирмы. Сквозное движение автомобилей будет запрещено не только на время ремонта, но и в дальнейшем.

Хяннинен также добавил, что закончить ремонт Хямеентие планируется быстрее, чем это было на Мекелининкату, за счет более длинных рабочих дней. Это потребует получения соответствующих разрешений.

Мы подготовили для вас список главных вещей, которые нужно знать о ремонте Хямеентие:

1. Изменятся маршруты трамваев

Из-за перекладки путей изменятся маршруты четырех трамвайных линий: 1, 6, 7 и 8. В течение года мимо станции метро «Сёрняйнен» не будет ходить ни одного трамвая. Все они будут перенаправлены через улицу Стуренкату. Изменения коснутся также трамвай 6T.

Трамваи 6 и 8 съедут со своего обычного маршрута у церкви Святого Павла в районе Херманни. Восьмерка вернется на маршрут у Спортцентра в Каллио, а шестерка – на Хаканиеми.

Трамваи номер один и номер семь свернут на Стуренкату с Мякелянкату. Семерка проедет через Каллио и вернется к своему маршруту на Хаканиеми, а единица – у Спортивного центра (Urheilutalo). У Спортцентра и Брахенкенття будут временно сняты две трамвайные остановки и сооружены две новые.

Такая ситуация продлится, по оценкам, до начала 2020 года. Через год будет завершен ремонт крыши вестибюля станции метро «Сёрняйнен», и трамваи смогут выезжать на Хельсингинкату через перекресток Курви. На Хямеентие от Сёрняйнен до Хаканиеми трамваи вернутся только осенью следующего года.

Основную проблему представляет то, что прерывается прямая связь между Сёрняйнен и Тёёле через Хельсингинкату. Город сейчас рассматривает возможность пустить автобус, который заменит отсутствующие трамваи.

2. Автобусные остановки перенесут

Движение автобусов и такси во время ремонта может быть затруднено, однако полностью прерываться не будет. Пассажирам стоит проверять расположение остановок, потому что оно может время от времени меняться.

Изменения коснутся автобусов 73, 74, 616, 621, 622, 623 и 623B, маршрут которых начинается на Хаканиеми. Их конечные остановки перенесут в другую часть площади.

3. Появится велосипедная дорожка

Во время ремонта велосипедисты и пешеходы смогут свободно перемещаться по Хямеентие и прилегающим улицам. Одной из задач реконструкции станет сооружение велосипедной дорожки, которую уже много лет требовали проложить городские активисты.

Из-за новой дорожки количество полос движения автотранспорта сократится с двух до одной в каждую сторону. Все магазины и здания в районе будут оставаться доступными на протяжении всего ремонта.

4. Закроется два входа на станцию метро «Сёрняйнен»

Ремонт крыши вестибюля на станции метро «Сёрняйнен» и прокладка велосипедной дорожки приведут к тому, что закроются два входа в метро из шести. Один из них расположен у трамвайных остановок, которые временно перестанут работать, второй – у дома по адресу Hämeentie 27.

В будущем эти входы закроют полностью, поскольку расположение трамвайных остановок и путей будет изменено.

На движение поездов метро и время работы станции ремонт никак не повлияет.

5. Сквозное движение частного автотранспорта будет запрещено

С завтрашнего дня личному автотранспорту будет запещено ездить по участку Хямеентие от Сёрняйнен до Хаканиеми – это ограничение будет в силе не только на время ремонта, но и в дальнейшем. Автолюбителям придется искать объездные пути для проезда в центр, к примеру, через набережную Сёрняйнен (Sörnäisten rantatie).

Подъезд к домам и магазинам останется разрешен. Прямой сквозной проезд будет разрешен только общественному транспорту и такси. За соблюдением правил будут следить с помощь камер.

Предполагается, что благодаря этому изменению по Хямеентие будут ежедневно проезжать 2500 транспортных средств, тогда как сейчас этот показатель находится в районе 10 тысяч. Согласно расчетам, в вечерние часы пик объездные пути увеличат общее время автомобилистов в дороге примерно на 5 процентов. При общей продолжительности пути, занимающей 15 минут, это будет означать около одной дополнительной минуты.

Другие изменения в движении общественного транспорта

Уход трамваев с Хямеентие – это не единственное изменение, которое затронет завтра общественный транспорт столичного региона. Большим событием, к примеру, станет открывающийся в понедельник терминал городских автобусов в Тапиола. Благодаря новому терминалу пересесть с автобуса на метро или с автобуса на автобус в южной части Эспоо станет заметно легче.

В районе Маунула в Хельсинки из-за прокладки подземного кабеля переносятся маршруты нескольких автобусов, в том числе 550. Работы продолжатся до лета 2020 года, после чего там же начнется сооружение новой трамвайной линии «Райде-Йокери».

В Киркконумми изменяется график движения автобуса 173Z, а также вводится новый маршрут 172V от Кантвика до Матинкюля. Целью этого является улучшить сообщение между Киркконумми и станцией метро «Матинкюля», откуда можно попасть во многие районы Эспоо и Хельсинки.

Западный порт 2 (Länsiterminaali), Хельсинки

Адрес:
Tyynenmerenkatu 14
00220 Хельсинки

Сайт: www.portofhelsinki.fi

План портовой зоны
План терминала

Режим работы терминала:
по будним дням с 6:00 до 22:30
по субботам с 6:00 до 19:30
по воскресеньям с 7:00 до 22:30

Сервис FINENTRY.fi: советы прибывающим в Финляндию в период пандемии

В морских портах Хельсинки и в аэропорту Вантаа открыта бесплатная интернет-услуга FINENTRY, которая помогает направляющимся в Финляндию пассажирам получить актуальную информацию, инструкции и, при необходимости, направления на тест на коронавирус.

Через сервис FINENTRY приезжающие в Финляндию могут со смартфона или компьютера ознакомиться с руководством по въезду в страну ещё до прибытия или во время поездки. Здесь же можно забронировать время теста на коронавирусную инфекцию в Финляндии и получить текстовым сообщением инструкции по прохождению тестирования и получению результатов.

Сервис обновляется в соответствии с распоряжениями официальных органов Финляндии, что позволяет вовремя давать путешественникам актуальную информацию на нескольких языках. Сейчас услуги FINENTRY предоставляются на финском, шведском и английском, но постепенно будут открываться версии и на других языках.

FINENTRY принимает во внимание различные категории путешественников: например, возвращающихся из-за границы в Финляндию финнов или тех, кто прибывает в страну на работу, учёбу или по иным причинам. Пользование сервисом FINENTRY добровольное и не влияет на ограничения по въезду в страну, контролируемые пограничной службой.

Интернет-сервис открыт на сайте www.finentry.fi

От Западного терминала 2 в Хельсинки отправляются паромы Star и Megastar. Silja Europa отправляется от Западного терминала 1.

Увеличить

Регистрация пассажиров

Регистрация пассажиров заканчивается за 20 минут до отправления судна.

В билетных кассах Tallink в терминале D в Таллинне и в Западном терминале 2 в Хельсинки плата за регистрацию билетов на паромы Star и Megastar на линии Таллинн – Хельсинки будет ссоставлять 5 € с пассажира за билет в одном направлении.

Регистрация пассажиров на транспортных средствах

Проехать к терминалам Западного порта на легковом автомобиле можно по улице Лянсисатаманкату (Länsisatamankatu), на грузовом автомобиле – через перекрёсток улиц Рионкату (Rionkatu) и Тюуненмеренкату (Tyynenmerenkatu). Зона регистрации (check‑in) и зона ожидания будут перенесены на причал. Подробнее

Посадка на судно

Посадка на судно начинается за 40 минут до отправления и заканчивается за 20 минут до отправления.

Транспортное сообщение

Трамвайный маршрут № 7: Западный Пасила – Железнодорожный вокзал – Камппи – Западный терминал.
Трамвайный маршрут № 6T: Arabia – Rautatieasema – Hietalahti – Западный терминал.
РАСПИСАНИЕ →

Трамвайные остановки у Западного терминала 2 находятся в разных местах. Трамвай № 7 останавливается на остановке номер 1, трамвай № 6T останавливается на остановке номер 2.

Читайте также:

Внимание! Tallink не несёт ответственности за изменения в организации движения общественного транспорта.

Билеты на городской общественный транспорт, разовые и суточные, а также билеты на междугородние маршруты (Эспоо, Вантаа и др.) возможно купить в инфопунктах на борту судов Star и Megastar (взимается дополнительная плата 0,50 €) в билетном автомате HSL* или через мобильное приложение HSL. Бумажный билет необходимо зарегистрировать в специальном считывателе при входе в транспорт.

Кроме того, в билетном автомате HSL* или через мобильное приложение HSL можно приобрести билеты на 1–7 дней, дающие право на безграничный проезд на автобусах, трамваях, метро, поездах и пароме в Суоменлинна.

В инфопунктах на борту экспрессов Star и Megastar возможно преобрести карту Helsinki Card, которая даёт право на неограниченный проезд на общественном транспорте и на бесплатное посещение многих музеев в Хельсинки. ПРЕЙСКУРАНТ →

Cуточная карта – 49 €, ребёнку в возрасте от 7 до 16 лет – 25 €
Карта на 48 часов – 61 €, ребёнку в возрасте от 7 до 16 лет – 31 €
Карта на 72 часа – 71 €, ребёнку в возрасте от 7 до 16 лет –36 €

* У входа в терминал находятся два билетных автомата, в которых возможно купить одноразовые билеты. Возможен безналичный расчет. Третий автомат находится недалеко от терминала на трамвайной остановке, в котором можно купить одноразовые билеты и билеты на 1–7 дней, а также можно пополнить баланс проездной карты. Автомат принимает наличные и банковские карты.

Стоянка

Плата за краткосрочную стоянку (не более двух часов) – 2 € за каждый час.

Долгосрочная стоянка:

• число мест ограничено;
• минимальная плата – 0,20 € за 6 минут;
• первые 6 часов – 2 € за каждый час;
• 8 последующих часов – 1 € за каждый час;
• каждый последующий час – 0,60 €;
• парковочные автоматы принимают монеты достоинством 0,20 €, 0,50 €, 1 €, 2 € и купюры достоинством 5 €, 10 € и 20 €. Возможен безналичный расчёт посредством банковских карт Visa, MasterCard, American Express, кроме Visa Electron и Diners Club;
• парковочные автоматы не дают сдачу;
• на стоянках Easy Park действует мобильный платёж.

Прочее

Внимание! По причине чрезвычайного положения на время пандемии оплата наличными в терминале невозможна.

Банкомат находится на первом этаже.

На первом этаже находятся кафе Kuppi, которое открыто с 6:00 до 22:00, и киоск, который открыт с 6:15 до 22:00.

Бар и бистро находятся на втором этаже и открыты с 6:00 до 22:30. В баре имеется беспроводной доступ в интернет.

В терминале нет камер хранения.

На 1-м и 2-м этажах есть бсплатный беспроводной доступ в интернет: Helsinki City Open WLAN.

Карта Хельсинки на русском языке. Карта Хельсинки с достопримечательностями на Туристер.Ру

Выше представлена карта Хельсинки на русском языке. Воспользуйтесь меню слева для того, чтобы отметить необходимые объекты на карте, например, магазины Хельсинки, рестораны или вокзалы. Для скачивания доступны мобильные приложения с офлайн-картами, а также карта Хельсинки с достопримечательностями, магазинами, карта порта и аэропорта Хельсинки. Воспользуйтесь предложенными ссылками, чтобы посмотреть карту центра Хельсинки, карту метро и трамваев.

Популярные карты

Схемы и карты дорог

Схемы и карты общественного транспорта

Карты для смартфонов (iOS, Android)

Другие карты и схемы

История трамвайной системы Хельсинки — History of the Helsinki tram system

Хельсинки — единственный оставшийся в Финляндии город с трамвайным движением. Два других города — Турку (см. Трамвай Турку ) и Выборг ( финский : Viipuri , шведский : Выборг , русский : Вы́борг ; теперь часть России ) — имели трамвайные системы. Выборг отказалась от своих трамваев в 1957 году после того, как он был передан в СССР после окончания Второй мировой войны . Турку отказался от трамваев в 1972 году.

1890–1900: конные однопутные дороги.

Первые предложения о строительстве трамвайной системы в Хельсинки были сделаны в 1870-х годах, но не увенчались успехом. Общественный транспорт в Хельсинки был основан в 1888 году Helsingin omnibussiosakeyhtiö , который использовал конные омнибусы . В 1889 году Helsingin Omnibussiosakeyhtiö приобрела право на строительство трамвайных линий. В следующем году компания сменила название на Helsingin raitiotie- ja omnibussiosakeyhtiö (сокращенно HRO). Электротяга рассматривалась как источник энергии для новой системы, но из-за нехватки средств и отрицательного отношения городского совета к электрическим трамваям было принято решение использовать вместо них конки . Новая система была построена на колеи от 1000 мм ( 3 фута  — ³ / ₈  ,  в ). Пробное движение началось в декабре 1890 года, но официально сеть не открылась до июня 1891 года. Пропускная способность конки вскоре оказалась недостаточной, но переход на электрифицированный трамвай был отложен до тех пор, пока цена электрификации сети не снизилась. Сеть имела длину 8,5 км.

Медленные темпы процесса электрификации стали источником конфликта внутри СПЧ. Во второй половине 1890-х годов Юлиус Талльберг получил право построить систему орбитального трамвая вокруг города, которая соединила бы существующие линии СПЧ и части города, не охваченные линиями СПЧ. После переговоров Таллберг и его соратники передали СПЧ разрешение на строительство орбитальной линии в обмен на большое количество акций СПЧ.

1900–1908: Однопутные электрические линии.

В 1897 году HRO получила право построить электрифицированный трамвай до Хельсинки. Вызов на торги был отправлен на следующий год, и был заключен контракт на Германии -А OL Куммер . По условиям соглашения Kummer должен был построить и электрифицировать новую трамвайную систему, а также построить трамваи, которые в ней использовались, и компания будет нести ответственность за транспортировку новой системы на срок до трех лет, чтобы обеспечить хорошее качество строительства. Электрификация сети была в основном завершена в 1900 году, одна короткая линия, запряженная лошадьми, просуществовала до 1901 года. Куммер получил значительную прибыль от эксплуатации новой электрифицированной системы, и уже в 1901 году HRO взял на себя ответственность за эксплуатацию трамвайной сети. После электрификации количество линий выросло до четырех, но все линии остались однопутными. При этом цвета использовались как идентификаторы линий.

Через несколько лет однопутных линий оказалось недостаточно для удовлетворения пассажирского спроса, но большинство владельцев акций не желали финансировать преобразование в двухколейные линии, в то время как Юлиус Таллберг и его соратники решительно выступали за преобразование. В 1906 году Таллберг и его сторонники приобрели контрольный пакет акций HRO, и в том же году компания подала заявку и получила разрешение на преобразование своей сети путей в двухпутную. В контракте также оговаривались определенные линии, на которых должен был работать СПЧ, а также определенные пристройки, которые необходимо было построить.

1908–1945

Контракт на преобразование трамвайной сети в двухколейную была присуждена шведской ASEA . Работы по переоборудованию начались в 1908 году и были завершены в 1910 году. С 1908 по 1919 год ASEA также поставила HRO в общей сложности 78 трамваев и 70 прицепов. В 1909 году компания Brändö Villastad Ab , строящая город-сад на острове Кулосаари (в то время входившая в состав Хельсингин маалайскунта ), и HRO достигли соглашения о соединении Кулосаари с трамвайной сетью Хельсинки. Трек , начиная от существующей линии HRO в Sörnäinen был построен Брандо Villastad Ab, который также несет ответственность за содержание трассы, а также на трамвае пароме требуется пересечь Kuorekarinsalmi морской район между Sörnäinen и Kulosaari. Движение на новом соединении осуществлялось HRO, и движение началось в 1910 году с использованием существующих трамваев HRO. В 1916 году Brändö Spårvägsaktiebolag , которая была создана как отдельная компания для обслуживания трамвайных путей Кулосаари, заказала два собственных новых трамвая. Из-за Первой мировой войны они не были доставлены до 1919 года, и даже после того, как они были доставлены, HRO продолжал отвечать за торговлю линией. В 1919 году был построен мост между Кулосаари и материком.

В 1913 году HRO начало расширять свою трамвайную сеть, впервые с 1901 года, когда были расширены пути от Хаканиеми до Альппилы . В том же году город Хельсинки приобрел контрольный пакет акций HRO, но HRO осталась независимой компанией. В следующем году сеть также расширилась до Така-Тёёлё и Херманни . После этого Первая мировая война сделала невозможным приобретение электрических проводов и точек, необходимых для строительства.

Строительство трамвайных линий, не принадлежащих HRO, продолжилось, когда в 1914 году для движения были открыты новые трамвайные пути, принадлежащие Aktiebolaget MG Stenius, которые соединили существующие пути HRO в Тёёлё с Мунккиниеми и Хаага . Как и в случае с трамвайной линией Кулосаари, HRO несет ответственность за торговлю людьми на этих линиях. В 1926 году HRO приобрело Aktiebolaget MG Stenius, а два года спустя Brändö Spårvägsaktiebolag также перешло в собственность HRO. В результате HRO снова стал единственным владельцем и оператором трамваев в Хельсинки. В том же году номера строк и буквы использовались в качестве идентификаторов строк наряду с цветами. Маршруты, обслуживающие город, обозначены цифрами, а пригородные — буквами.

Трамвайная сеть достигла своего апогея в 1930 году, когда сеть покрывала большую площадь, чем когда-либо до или после (по состоянию на 2008 год), и было 14 действующих линий. К 1939 году ежегодно совершалось 61 миллион трамвайных поездок.

1945–1975

В конце 1944 года город Хельсинки полностью приобрел HRO, который теперь стал муниципальным транспортным управлением под названием Helsingin Kaupungin Liikennelaitos (HKL). На трамвайные операции это практически не повлияло. В 1950 году использовались вторичные буквенные обозначения линий, чтобы отличать услуги в час пик от стандартных маршрутов (например, 1A, KA. Вторая буква была заглавной, но меньшего размера по сравнению с первой). В 1953 г. прекратилось использование букв в качестве идентификатора основной линии, а в следующем году также отказались от цветов линий.

Трамваи оставались основной системой общественного транспорта до 1950-х и 1960-х годов, когда город быстро разрастался, а частные автомобили становились все более распространенными; новые пригороды стали обслуживаться в основном автобусами и электричками . В течение 1940-х и 1950-х годов были составлены планы по включению большой сети легкорельсового транспорта в трамвайную систему, которая обслуживала бы крупные пригородные центры; В рамках подготовки к этому новый мост Кулосаари (построен в 1956 г.) имел зарезервированное пространство для трамвайных путей, а новое трамвайное депо было построено в Коскеле рядом с запланированной северо-восточной линией легкорельсового транспорта — необходимо было построить новые пути, соединяющие депо с существующим сеть. По состоянию на август 2008 года этот путь вдоль перекрестка Кустаа Ваасан никогда не использовался для обычных пассажирских перевозок. В течение 1950-х годов на HKL было поставлено 105 финских трамваев с двойной тележкой ( Karia типов HM IV и HM V , Valmet типов RM 1 и RM 3 ).

В течение 1960-х все планы по расширению трамвайной сети были приостановлены, а ресурсы были сосредоточены на планировании метро и дополнительных автобусных сообщений. В то же время были составлены планы по закрытию трамвайной сети к 2000 году. В 1969 году городской совет Хельсинки принял решение, что в будущем трамвайные линии будут ограничены центральной частью города, а метро будет обслуживать пригородные районы; трамвайная система будет прекращена не раньше 2000 года. Это решение потребовало приобретения новых трамваев для замены последних двухосных трамваев, самый старый из которых датируется 1920-ми годами. Первоначально планировалось приобрести новые подержанные сочлененные трамваи Düwag GT6 из Копенгагена , но сделка сорвалась, и в конце концов в 1973–1975 годах у Valmet были приобретены новые сочлененные трамваи (тип № I ). Планировалось, что эти трамваи станут последними трамваями, которые будут приобретены для движения в Хельсинки. В перерыве от традиции трамваи Nr I первоначально были окрашены в оранжевый / серый цвета схема вместо традиционного зеленого / желтого цвета, интегрируя их внешний вид с Дм 8 и Dm 9 выражают DMUs из финского государственного железных дорог , а также Метро Хельсинки, которое в то время находилось на стадии тестирования.

1976–1998

В начале 1970-х решение о прекращении движения трамвая было пересмотрено и в конечном итоге отменено. В 1976 году трамвайная сеть была расширена впервые с 1955 года, когда было открыто новое соединение с Ита-Пасила (тогда линия 2, нынешняя линия 7). Еще одно расширение было открыто в 1980 году, когда пути в Катаянокка были расширены на восток до нового жилого района (тогда линия 5, нынешняя линия 4). В 1981 году у Valmet была заказана еще одна группа сочлененных трамваев на базе типа № I. Эти трамваи, классифицированные как Nr II , были поставлены в период с 1983 по 1987 год, что позволило снять большинство трамваев 1950-х годов (типы HM IV и RM 1 полностью), а также все прицепы. В 1985 году трамвайная сеть была расширена до Западной Пасила (линия 7). В середине 1980-х годов трамвайные линии были радикально реорганизованы: линия 5 была закрыта, а маршруты линий 2, 3B, 3T, 4, 7A, 7B, 8 и 10 были изменены в большей или меньшей степени.

Следующее расширение сети произошло в 1991 году, когда соединение с Ruskeasuo к Пикку Huopalahti было открыто (строка 10). В 90-е годы были разработаны масштабные планы по расширению и совершенствованию трамвайной системы. Они включали Jokeri орбитального света железнодорожной линию , соединяющую Итякескус с Леппявааром , расширение системы до Munkkivuori , Koskela , Виикков , Малй , Arabianranta и в портовых районы Jätkäsaari , Munkkisaari и Kalasatama , которые должны были быть освобождены от судоходства и стать Браунфилд участки под жилую и офисную застройку. В дополнение к расширению, планы включали частично проложенную туннельную линию легкорельсового транспорта, соединяющую Эроттая и Пасила через Тёёлё.

1999 г.

Начиная с 1999 года HKL получила парк низкопольных трамваев Variotram от Adtranz ( с 2001 года — Bombardier Transportation ). Трамваи нового поколения страдали от постоянных технических неполадок и частых поломок, всю партию приходилось переоборудовать на заводе-изготовителе в Германии. Чтобы покрыть пропавшие трамваи, город купил десять подержанных трамваев в Мангейме , Германия. Чтобы помочь оплачивать подержанные трамваи, HKL было разрешено полностью покрыть рекламой шесть дополнительных трамваев — зрелище, которое раньше редко можно было увидеть на улицах Хельсинки. Покупка трамваев Bombardier так и не была завершена из-за проблем с надежностью. Вместо этого была достигнута договоренность, согласно которой Bombardier должна была поддерживать в рабочем состоянии определенное минимальное количество трамваев. С этой целью в середине 2008 года Bombardier открыла собственное депо в Хельсинки.

Закупка новой серии из 40 низкопольных трамваев была начата в 2007 году, и в конечном итоге трамваи были заказаны у финского производителя Transtech в декабре 2010 года. В рамках подготовки к приобретению в 2007–2008 годах был построен один трамвай типа CCrotram TMK 2200. Хорватия использовалась для пробного запуска в Хельсинки. Из-за холмистого характера трамвайной сети Хельсинки по сравнению с сетью Загреба (для которой был разработан тип TMK 2200), TMK 2200 мог эксплуатироваться только на относительно равнинных линиях 6 и 8. Трамвай технически работал без проблем. Отзывы пассажиров были в основном отрицательными, но в основном касались проблем, таких как расположение сидений, которые изменились бы, если бы этот тип производился серийно для HKL. На начальном этапе конкурса заявок, открытого в конце 2008 года, заявки подали Alstom , Bombardier Transportation , CAF , Končar (Кротрам), ON’s Industry , Siemens , Škoda , Transtech и Vossloh (как сообщается, в сотрудничестве с Heiter Blick ). Из них Bombardier, CAF, Škoda, Transtech и Vossloh были отобраны для второго этапа конкурса предложений. В конце концов, Bombardier, CAF и Transtech представили тендеры, и тендер Transtech был выбран.

Расширение сети из Аравии в новый район жилой застройки в Арабианранте (линии 6 и 8) было в конечном итоге реализовано и открыто в 2004 году. Новая линия № 9 открылась 10 августа 2008 года, соединив Колмикулму в центре Хельсинки с Ист-Пасила и замена автобусной линии № 17, хотя и была сокращена с обоих концов по сравнению с первоначально запланированной версией. Это ознаменовало открытие первой новой трамвайной линии в Хельсинки после (повторного) открытия линии 2 в 1976 году.

Первая фаза расширения линии 8 до Яткясаари была открыта 1 января 2012 года, а продление линии 9 до паромного терминала в Яткясаари через Камппи 13 августа 2012 года ( см. Ниже ). Подключение к Каласатаме ( см. Ниже ) находится на стадии планирования с 2012 года, поскольку началось строительство зданий в бывшей гавани.

С конца 1990-х годов были предложены различные изменения для повышения средней скорости движения в системе, и, по оценкам, выгода от этих улучшений с большим отрывом перевешивала затраты. Например, в 2011 году был утвержден подробный план по ускорению линии 8. Несмотря на это, улучшения остались нереализованными.

С осени 2010 г. по декабрь 2012 г. Культурный трамвай курсировал в течение ограниченного времени три дня в неделю (среда, четверг, пятница) на дополнительной линии No. 5, чей маршрут пролегал от Оппера до Линьята через Раутатиентори. На борту «Культурного трамвая» проходили различные художественные выставки и представления. Основные моменты включали выступления певцов Финской национальной оперы и концерты в рамках фестиваля Flow. Одиночный восьмиосный трамвай Düwag, первоначально купленный в Мангейме, Германия, и отремонтированный специально для этой цели, служил культурным трамваем. HKL решила прекратить регулярное движение культурного трамвая к концу 2012 года, поскольку транспортное средство было сочтено слишком медленным по сравнению с другими частыми трамваями, которые ходят по тем же путям. HKL планировала сохранить культурный трамвай в парке и сделать его доступным на чартерной основе для мероприятий, в которых может использоваться установленное в нем оборудование, такое как аудиосистема.

В августе 2013 года трамвайные линии 3B и 3T были перенумерованы на 3 и 2, и в то же время северная конечная точка была обозначена как «Nordenskiöldinkatu» вместо «Eläintarha» (англ. Zoo), предположительно, чтобы избежать путаницы с фактическим расположением зоопарка. в другом месте.

История маршрута

За время существования трамвайного движения в Хельсинки маршруты различных линий менялись, иногда радикально, а обозначения линий менялись или менялись местами между разными маршрутами. Например, все еще существующая линия 1 (также известная как зеленая линия 1900–1926) проходила по 22 различным маршрутам / вариантам маршрута с момента открытия линии в 1890 году. Ниже приводится упрощенный список, разработанный для создания общего впечатления. о том, какой была сеть трамвая в разные эпохи. Различные кратковременные изменения маршрута и услуги в час пик игнорируются, чтобы облегчить чтение.

1890–1901: конные трамваи

• Töölö — Kaivopuisto . Сокращено, затем закрыто в 1900 году. Заменено Желтой веткой на новом электрифицированном трамвае.
• Sörnäinen –Lapinlahdenkatu. Сокращен в 1900 году, закрыт в 1901 году. Заменен Зеленой и Красной линиями на новом электрифицированном трамвае.

1900–1909

• Зеленый : Эйра – Сёрняйнен (1900–1901), Катаянокка – Эйра – Сёрняйнен (1901–1907, сочетание зеленых и синих линий), Кауппатори – Сёрняйнен (1907–1910).
• Желтый : Тёёлё – Кайвопуйсто (1900–1908).
• Синий : Töölö / Mariankatu (современный президентский дворец ) –Hietalahti (1900–1901). Объединен в Зеленую линию 1901–1907 гг. Катаянокка – Хиеталахти (1907–1909).
• Красный : Илиоппиластало / Лапинлахти – Круунунхака (1900–1907 гг.), Лапинлахти – Каллио (1907–1909 гг.).

1909–1926

В дополнение к линиям, принадлежащим Helsingin Raitiotie- ja Omnibussiosakeyhtiö, одна линия принадлежала Brändö Spårvägsaktiebolag, две линии — Aktiebolaget MG Stenius, а одна линия — Юлиусу Талбергу в Лауттасаари.

• Зеленый : Эйра- Херманни (1910–1931).
• Желтый : Töölö- Кайвопуйсто — Rautatientori / Хаканией (1908-1922), Эйр-Каллио-Тёёлё-Кауппатори-Эйр (фигурный из восьми круглых, 1922-2009)
• Желто-белые : Катаянокка – Хиеталахти (1909–1926), Эту-Тёёлё — Кирурги (1924–1926). Две линии работали под одним цветом 1924–1926.
• Красный : Лапинлахти – Хаканиеми / Альппила (1909–1925).
• Белый : Сёрняйнен / Кауппатори– Кулосаари (1910–1951). Brändö Spårvägsaktiebolag владел линией от Sörnäinen и далее, а также подвижным составом. Службой управляло СПЧ. Между 1910 и 1919 годами трамваи переправлялись через морской район Куорекаринсалми на пароме.
• Сине-желтый : Ylioppilastalo / Kauppatori– Haaga (1914–1926). Aktiebolaget MG Stenius владел линией от Лааксо и далее. СПЧ управляли службой на собственном трамвае.
• Красно-желтый : Ylioppilastalo / Kauppatori– Munkkiniemi (1914–1926). Aktiebolaget MG Stenius владел линией от Лааксо и далее. СПЧ управляли службой на собственном трамвае.
• Лаутталаитури – Катаджахарьюнниеми (1913–1917). На острове Лауттасаари работала линия конного трамвая, принадлежащая Юлиусу Талльбергу, на бывшем трамвае HRO.

1926–1953 гг.

В 1926 году HRO приобрела Aktiebolaget MG Stenius и два года спустя Brändö Spårvägsaktiebolag, став единственным оператором трамвая в Хельсинки. В течение 1926 года числа и / или буквы использовались в качестве идентификаторов различных линий наряду с цветами. Цифры использовались для линий внутри города, буквы для линий пригородов.

• 1 (зеленый): Эйра – Херманни / Аравия (1910–1949), Эйра – Валлила – Салмисаари (1949–1953, комбинация строк 1 и 8).
• 2 (зелено-белый): Кауппатори – Херманни (1926–1928). Не эксплуатировался 1928–1939 гг. Эту-Тёёлё- Хаканиеми / Харьютори (1939–1951). Не эксплуатировался 1951–1976 гг.
• 3 (желтый): Эйра – Каллио – Тёёлё – Кауппатори – Эйра (1922–2009), круговая восьмерка.
• 4 (синий): Хиеталахти – Тёёлё / Мейлахти (1926–1951), Хиеталахти – Мунккиниеми (1951–1959).
• 5 / 5A (желто-белый): Etu-Töölö – Katajanokka (1926–1955; 1929–1939 как 5A).
  • 5B : Эту-Тёлё-Кауппатори (1929–1939).
• 6 (красный): Лапинлахти – Хаканиеми (1926–1928 гг.), Лапинлахти – Хаканиеми – Херманни (1928–1945 гг.), Лапинлахти – Хаканиеми – Аравия (1945–1959 гг.).
• 7 (красно-белый): Кирурги – Линят (1926–1949). Не эксплуатировался 1949–1951 гг. Тёёлё – Сёрняйнен – Раутатиентори (циркуляр, 1951–1980).
• 8 (сине-белый): Руохолахти / Салмисаари – Тёёлё / Валлила (1929–1949). Не эксплуатировался 1949–1953 гг. (Объединен в строку 1).
• 9 (сине-желтый): Erottaja — Ruskeasuo (1939–1946).
• 10 (белый): Эляйнтарха — Лянси -Пасила (1928–1952).
• 11 (белый): Кауппатори – Херманни (1944).
• 12 (белые, позже красно-желтые): Эроттая – Така-Тёёлё (1944–1945), Эроттая – Кууситие (1945–1949), Кирурги – Кууситие (1949–1957).
  • 12S : Аравия – Рускеасуо (1950–1955), час пик и ночное обслуживание.
• B / KB (белый, позже зелено-желтый): Кауппатори – Кулосаари (1913–1951). Движение трамвая до Кулосаари прекратилось в 1951 году, отчасти из-за плохого состояния деревянного моста, соединяющего остров с материком.
• H (сине-желтый): Эроттая – Хаага (1926–1939), Рускеасуо – Хаага (1939–1946), снова Эроттая – Хаага (1946–1949), Диакониссалайтос – Хаага (1949–1953).
• K (зелено-красный): Валлила / Кауппатори — Капюля (1925–1953). Объединен в линию 1 в 1953 г.
• М (красно-желтый): Эроттая – Мунккиниеми (1926–1951). Объединен в строку 4 в 1951 г.
• W (зелено-белый): Кауппатори – Аравия (1926–1931).

1953–1985

Использование букв в качестве основного идентификатора линии закончилось в 1953 году. От цвета линий отказались в 1954 году.

• 1 : Эйра – Кауппатори – Капюля (1953–1954), Кауппатори – Капюля (с 1954 г.).
  • 1A : Эйра – Капюля (1954–1976), служба в час пик.
• 2 : Кауппатори — Ита-Пасила (1976–1985).
  • 2A : Эйра – Ита -Пасила (1976–1985), служба в час пик.
• 3B, 3T : Эйра – Каллио – Тёёлё – Кауппатори – Эйра (1922–2009), круговая восьмерка.
• 4 : Хиеталахти – Мунккиниеми (1951–1959), Кирурги – Мунккиниеми (1959–1985).
  • 4S : Кауппатори – Мунккиниеми (1951–1981), служба в час пик.
  • 4A : Эроттая – Мунккиниеми (1956–1966), часы пик и ночное обслуживание.
  • 4N : Катаянокка – Мунккиниеми (1973–1985), ночное обслуживание.
• 5 : Катаянокка – Тёёлё (1955–1985).
• 6 : Лапинлахти – Аравия (1945–1959 гг.), Хиеталахти – Аравия (с 1959 г.).
• 7 : Тёёлё – Сёрняйнен – Раутатиентори (циркуляр, 1951–1980), Хаканиеми – Тёёлё – Харьютори (1980–1984).
• 8 : Салмисаари – Валлила (1953–1984).
  • 8K : Салмисаари – Капюля (1953–1962), служба в час пик.
• 9 : Кауппатори – Валлила (1953–1976).
• 10 : Эроттая – Рускеасуо (1955–1957 гг.), Кирурги – Рускеасуо (1957–1959 гг.), Линьят – Рускеасуо (1959–1985 гг.).
  • 10A : Käpylä – Ruskeasuo (1955–1958), служба в час пик; Аравия – Рускеасуо (1959–1964), ночное обслуживание.
  • 10S : Кауппатори – Рускеасуо (1955–1977), служба в час пик.
  • 10N : Эроттая – Рускеасуо (1957–1959), Аравия – Рускеасуо (1965–1977), ночные службы.
• 12 : Кирурги – Кууситие (1949–1957), Линьят – Кууситие (1957–1959), Хиеталахти – Кууситие (1959–1962).
  • 12S : Аравия – Рускеасуо (1950–1955), час пик и ночное обслуживание.
• 15 : Linjat — Töölön tulli (1954–1957).

1985 г.

• 1 : Кауппатори – Капюля (с 1954 г.).
  • 1A : Эйра – Капюля (с 1985 г.), служба в час пик.
• 2 : Кауппатори – Линьят (1985–1992 гг.), Паромный терминал Катаянокка — Линьят (1992–2005 гг.).
• 3B, 3T : Эйра – Каллио – Тёёлё – Кауппатори – Эйра (1922–2009), круговая восьмерка.
  • 3B : Kaivopuisto – Eira – Kallio – Eläintarha (2009 г. и далее), образует круг в виде восьмерки вместе с линией 3T.
  • 3T : Kaivopuisto – Kamppi – Töölö – Elaintarha (2009 г. и далее), образует круг в виде восьмерки вместе с линией 3B.
• 4 : Катаянокка – Мунккиниеми (с 1985 г.).
  • 4Т : паромный терминал Катаянокка — Мунккиниеми (с 2004 г.).
• 6 : Хиеталахти – Аравия (с 1959 г.).
• 7A, 7B : Pasila – Töölö – Rautatientori / Senaatintori –Sörnäinen – Pasila (с 1985 г.), циркуляр.
• 8 : Салмисаари – Сёрняйнен – Валлила (1984–2007 гг.), Салмисаари – Сёрняйнен – Валлила – Аравия (2007–2011 гг.), Сауконпааси – Сёрняйнен – Валлила – Аравия (с 2012 г.).
• 9 : Колмикульма — Каллио — Ита-Пасила (с 2008 г.), паромный терминал Западной гавани — Каллио — Ита-Пасила (с 13 августа 2012 г.)
• 10 : Кирурги – Рускеасуо (1985–1990 гг.), Кирурги – Пикку-Хуопалахти (с 1991 г.).
• Музейная линия (без номера): Кауппатори – Круунухака – Раутатиентори – Кауппатори (с 2009 г.), циркулярная.
• PUB : Rautatientori – Kallio – Töölö – Kauppatori – Rautatientori (с 1995 г.), круговая линия, ресторанная линия.
• Достопримечательности : Раутатиентори – Эйра – Тёёлё – Каллио – Раутатиентори (с 2010 г.), круговая, обзорная линия.

Ссылки

Библиография

Городской транспорт Хельсинки

Финское трамвайное общество

Хельсингин Саномат

Разное

внешние ссылки

Новый скоростной трамвай планируется на северо-востоке Хельсинки

Новая линия легкорельсового транспорта Viikki-Malmi укрепит транспортное сообщение с существующими жилыми районами и станет важным связующим звеном с районом аэропорта Мальми. Генеральный план легкорельсового транспорта Вийкки-Малми рассматривает два альтернативных маршрута на северном конце участка, один из которых будет идти от района аэропорта Мальми до станции Малми, а другой — до Якомяки.Альтернативы маршрута не исключают друг друга, но они, вероятно, будут построены в разное время, в зависимости от развития землепользования вдоль линии легкорельсового транспорта.

Легкорельсовый транспорт Viikki-Malmi будет соединен с нынешней городской трамвайной линией Хельсинки, а также со станцией скоростного трамвая Jokeri и следующими планируемыми региональными трамвайными линиями: Tiederatikka (Научная железная дорога), Jokeri Light Rail 2 и трамвай Vantaa.

К преимуществам легкорельсового транспорта можно отнести комфорт для пассажиров, доступность, отсутствие препятствий в пробках и короткие интервалы отправления.Протяженность линии легкорельсового транспорта Вийкки-Мальми от Кумпулы до конечных остановок Малми / Якомяки составит примерно 11–12 км, а время в пути от конечных остановок Малми / Якомяки до железнодорожной станции составит примерно 41–42 минуты.

Новое жилье и рабочие места у трамвайной линии

Легкорельсовый транспорт будет способствовать строительству нового жилья, рабочих мест и услуг, зависящих от сети трамвайных линий и вдоль нее. По оценкам, в 2050 году зона влияния легкорельсового транспорта составит 86 000 жителей, а также на 65 000 рабочих мест будет больше, чем в настоящее время.

Цель — увеличить долю экологически безопасных видов транспорта на маршруте. Легкорельсовый транспорт позволит частично заменить автобусное сообщение с центром города. Автобусные линии исследуются в целом, и цель состоит в том, чтобы не допустить снижения текущего уровня обслуживания. Однако в некоторые соединения могут быть внесены изменения.

Прогресс планирования и участия

Планирование легкорельсового трамвая Виикки-Малми находится на начальной стадии, и ожидается, что генеральный план будет завершен к концу 2020 года.По текущим оценкам, строительство трамвайной линии может начаться в 2027 году, а завершится в начале 2030-х годов.

Планы, маршруты и остановки отображаются в онлайн-опросе Kerrokantasi (на финском). Опрос продлится до 14 июня 2020 года. Информация о планировании скоростного трамвая Viikki-Malmi будет также представлена ​​на мероприятии Uutta Koillis-Helsinkiä (Новый северо-восточный Хельсинки), которое состоится практически 1 июня 2020 года. Дополнительная информация о мероприятии (на финском языке): hel.fi / suunnitelmat.

Изображение: Voima Graphics / Город Хельсинки.

Схема метро Хельсинки: inat

метро Helsingin, Pääkaupunkiseudun lähiliikenne

Приложение Inat Metro
БЕСПЛАТНО
Доступно для iOS и Android
Полностью работоспособно в автономном режиме и под землей
Без рекламы

Apple iTunes

Магазин Google Play

Репродукции, постеры, шарфы, подушки …

One Metro World
Атлас схематических карт метро

Мягкая обложка
8.5 «x 11» (21,59 x 27,94 см)
Полноцветный на белой бумаге
160 страниц
39 $

Доставка по всему миру, заказ онлайн на Amazon

Сентябрь 2017 г.

В Хельсинки только одна линия метро, ​​но эта единственная линия является неотъемлемой частью разветвленной сети общественного транспорта, охватывающей всю столичную зону.

Когда я начал составлять карту Хельсинки в рамках своей серии One Metro World, я вскоре понял, что для того, чтобы карта была полезной, на ней должна быть показана вся железнодорожная сеть.

Исторический центр Хельсинки расположен на полуострове с двумя заливами, усыпанными островами на востоке и западе, и бескрайними просторами Финского залива на юге. Район плотно застроен замкнутыми строительными блоками, заключенными в ортогональную уличную сетку. За пределами заливов и к северу от полуострова периферийные районы образуют городской серп с вкраплениями полей и лесов.

Полуостров Хельсинки

Следовательно, на карте должны быть размещены два очень разных городских масштаба:

— Пешеходная шкала в центре города, где много информации
— Транзитная шкала в периферийном полумесяце, где информация скудна

Для достижения сбалансированности информации и читабельности ландшафт упрощен и искажен:

— Полуостров улучшен
— Периферия сокращена
— Береговая линия упрощена
— Острова символически представлены в виде равнинных кругов

3 железнодорожных транспортных сети обслуживают мегаполис.Линии метро и пригородной железной дороги соединяют центр с периферией, в то время как сеть трамвая охватывает центр города и его непосредственные подходы к северу.

Все 3 схематизированные сети хорошо вписываются в ранее адаптированный макет. Пространство карты выделяется каждому из них в зависимости от количества информации о транзите (станции, метки и номера), а не географического покрытия.

Карта сети: географическая и схематическая

Единая ветка метро с двумя ветками соединяет восточные и западные пригороды через заливы с полуостровом Даунтаун.Он имеет сообщение с пригородной железной дорогой на Главном железнодорожном вокзале, а также несколько точек пересадки с трамвайной сетью.

На карте маршрут упрощен, но топологическая точность сохранена.

Все пригородные железнодорожные линии имеют общий магистральный маршрут от Главного железнодорожного вокзала на полуострове в направлении на север. За Пасилой они разделяются на 2 ветви и одну петлю:

— Западная ветка на запад
— Петля от аэропорта на север
— Восточная ветка на северо-восток

На карте петля символически представлена ​​в виде закругленного ромба с аэропортом наверху.Ветви представляют собой прямые линии, выходящие из ромба.

Пригородные, экспрессы и ночные поезда представлены в виде отдельных смещенных линий, чтобы однозначно показать, какие остановки обслуживаются или нет экспресс-поездами с проходом без остановок.
Ни остановки, ни точки.

Центр города — это царство трамваев. Трамвайная сеть сильно отличается от метро и железных дорог тем, что работает в меньшем масштабе и в меньшей скорости, что гораздо больше похоже на пешеходный ритм. Линии трамвая точно повторяют схему улиц, а остановки расположены всего в нескольких минутах ходьбы друг от друга.Часто лучше пройтись по окрестностям, чем перейти на другую трамвайную линию, чтобы перейти на другую сторону.

Следовательно, трамвайная часть карты должна максимально соответствовать реальному масштабу, улицам и осязаемой географии сети, иначе она не будет соответствовать материальной реальности, которая окружает вас, и вашему мысленному образу города. К счастью, в Хельсинки ортогональный уличный узор установлен на вертикальной оси или на диагонали, близкой к 45 °, что обеспечивает плавное преобразование географии в восьмилинейную схему.

Каждое трамвайное сообщение представлено отдельной линией, обозначенной уникальным цветом и номером.
Каждая станция отображается в виде точки на линии с двуязычными надписями, указывающими на нее.

Чтобы четко идентифицировать ту часть карты, которая отображается в увеличенном масштабе, а также для дальнейшего улучшения навигации и навигации, я добавил парки, а также все улицы и площади в центре города.

Полученная карта является одновременно схематической диаграммой транспортных услуг, а также средством навигации для пешеходов в центре города.

Lisää kaupunkia Helsinkiin страница группы в фейсбуке

Когда я впервые опубликовал эту карту на форуме Skyscrapercity, мне посоветовали также разместить ее на странице группы Lisää kaupunkia Helsinkiin в Facebook, группы из 15 000 членов Helsinki YIMBY. Действительно отличный совет, здесь я получил теплый прием, искренние поздравления и обширную обратную связь.

Я особенно благодарен Эльмо ​​Аллену, выдающемуся джентльмену, который щедро поделился со мной тяжело усвоенными знаниями и опытом, полученными при составлении карты Хельсинки.

Такой восторженный прием дал мне стимул к дальнейшему развитию дизайна, и с повторением публикации / обратной связи / редизайна карта продолжала улучшаться:

Ссылка на публикацию в Facebook>

Отзыв от группы:

— Бухты должны быть сокращены, чтобы освободить больше места для периферии востока и запада
— Яткясаари не должен отображаться как остров
— Острова Лааясало и Сантахамина отсутствуют
— Линия метро должна быть топологически точной, горизонтальной на концах и на Кайвокату (центр города)
— Симметричные пригородные железнодорожные линии, хотя эстетически приятны, но слишком далеки от реальной географии
— Пригородные линии не должны отображаться подробно за пределами столицы.
— Аэропорт должен быть на вершине петли

Ссылка на публикацию в Facebook>

Улучшения:

ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ

— Уменьшена ширина залива, чтобы освободить место для кварталов Восток и Запад
— Добавлены основные парки
— Яткясаари показан как полуостров, а не остров, и его периметр обновлен
— Добавлены Лааясало и Сантахамина на востоке, Вуосаари размещен ближе к вода
— Кейлалахти выделен как полуостров

МЕТРО

— На востоке обе ветви теперь горизонтальны и симметричны, ближе к их реальной форме
— На западе линия горизонтальна после поворота на Аалто-Илиописто
— В центре линия проходит горизонтально на Кайвокату, затем параллельно Хямеентие

ПРИГОРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

— Ветви на Тампере и Лахти отрезаны от карты, последняя показанная станция — Керава
— Западная ветка модернизирована, чтобы разместить Леппяваара ближе к тому месту, где она должна быть.
— 5 отдельных линий идут от Пасилы до Главный вокзал, чтобы наглядно показать 5 доступных групп обслуживания.
— Кольцо аэропорта увеличено, и аэропорт расположен прямо над ним

ОРБИТАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ 550/560

— Маршруты теперь связаны со станциями метро / железной дороги, где доступны пересадки, с автобусной остановкой, расположенной рядом с соответствующей станцией.

ТРАМВАЙ

— Все трамваи курсируют горизонтально по Kaivokatu
— Южное кольцо линии 10 расположено на оси Север-Юг
— Добавлен изгиб Saunalahdentie на северном конце линии 4
— Линия 7 проходит по диагонали на Tyynenmerenkatu, параллельно линии 9 на Välimerenkatu
— Реконструкция перекрестка Ласипалаци
— Линии 7 и 9 никогда не пересекаются

Отзыв от группы:

— Этикетки должны быть двуязычными. Суоми + шведский.
— Район Сомпасаари должен быть более подробным, поскольку он находится в стадии разработки.
— Номера конечных остановок трамвая должны быть больше.

Ссылка на публикацию в Facebook>

Улучшения:

ОБЩЕЕ

— Карта теперь полностью двуязычная

ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ

— Показаны все центральные улицы и парки
— Детальнее район Сомпасаари

ТРАМВАЙ

— Добавлены номера линий по пути
— Номера конечных точек больше
— Добавлена ​​будущая линия Круунусиллат в Лааясало через Восточный залив (прозрачная бирюза)

ПРИГОРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

— Линии, которые останавливаются на каждой станции, показаны так же, как линии метро, ​​ярко-фиолетовым цветом
— Добавлены тарифные зоны, они красиво заполняют пустые верхние углы

На текущем этапе разработки карта метро Хельсинки стала интуитивно понятным и эффективным средством навигации, а также произведением искусства, отражающим мысленный образ города.

Компактный, производительный, красивый.

Карта высокого разрешения на inat.fr/metro/helsinki

В системе навигации по всему городу схематическая карта является лишь одним из многих семиотических инструментов, которые способствуют бесшовной навигации по городу. Тем не менее, он важен, так как он повсеместен, ему доверяет и лелеет все городское население. Таким образом, эта карта является отличной основой для разработки последовательного набора инструментов для навигации во всех масштабах и сетях мегаполиса.

В Хельсинки это может включать интеграцию автобусных маршрутов в карту сети, согласованную систему указателей и простой и интуитивно понятный вид транспорта. Такой общегородской визуальный стандарт обеспечил бы динамичный образ мегаполиса и стал неотъемлемой частью его идентичности.

Новый городской бренд Хельсинки от Werklig

Карта метро Хельсинки разработана архитектором Югом Черовичем, ведущим деятелем мирового сообщества, создающим карты общественного транспорта следующего поколения.Ознакомьтесь со всеми нашими работами на сайте www.inat.fr

В сотрудничестве с консалтинговой компанией DezignTechnic в области навигации и указателей мы разрабатываем и внедряем индивидуальные решения для навигации и поиска пути в мегаполисе.

AFRY и GRK выбраны для строительства проекта легкорельсового транспорта в Хельсинки, Финляндия

AFRY и GRK выбраны для строительства проекта легкорельсового транспорта в Хельсинки, Финляндия