Высокоскоростной железнодорожный транспорт стал яркой визитной карточкой Китая _Russian.news.cn
16 июня 2021 года, скоростной поезд модели «Фусин» совершает пробную поездку по территории г. Шаньнань Тибетского автономного района /Юго-Западный Китай/. /Фото: Синьхуа/
Пекин, 7 июля /Синьхуа/ — К концу 2020 года общая протяженность находящихся в эксплуатации железных дорог в Китае достигла 145 тыс. км, в том числе высокоскоростных — 38 тыс. км. Высокоскоростной железнодорожный транспорт Китая стабильно занимает лидирующие позиции в мире по скорости движения поездов, количеству введенных в эксплуатацию линий, интенсивности движения поездов, пассажиропотоку, устойчивости и комфорту, безопасности и надежности, став яркой визитной карточкой страны на мировой арене.
ОБЩЕНАЦИОНАЛЬНАЯ СЕТЬ
В августе 2008 года в Китае была сдана в эксплуатацию первая высокоскоростная железнодорожная дорога /ВСЖД/, соединяющая китайскую столицу Пекин и мегаполис Тяньцзинь /Северный Китай/.
Председатель правления компании China State Railway Group Co., Ltd. Лу Дунфу сказал, что в последние годы благодаря открытию ряда линий ВСЖД в Китае была заранее намеченного срока сформирована общенациональная высокоскоростная железнодорожная сеть из четырех «вертикальных ниток» /»север-юг»/ и четырех «горизонтальных ниток» /»запад-восток»/. В стране также ускоренными темпами формируется сеть из восьми «вертикальных ниток» и восьми «горизонтальных ниток».
В течение 13-й пятилетки /2016-2020 гг./ инвестиции Китая в строительство железных дорог продолжали расти, благодаря чему значительно выросли масштабы и качество железнодорожной сети страны, особенно сети ВСЖД. Кроме того, был также реализован ряд крупных знаковых проектов, таких как проект строительства высокоскоростной дороги Пекин-Чжанцзякоу.
Профессор Ян Хао из Пекинского университета Цзяотун сказал, что увеличение зоны покрытия ВСЖД и их эксплуатация позволили усовершенствовать структуру общенациональной сети ВСЖД Китая и улучшить условия для передвижения населения. Особенно это имеет важное значение для ускорения социально-экономического развития, содействия людским контактам и торгово-экономическим обменам в районах с недостаточно развитым транспортом.
Согласно программе, опубликованной ранее China State Railway Group Co., Ltd., Китай поставил цель к 2035 году увеличить общую протяженность национальной железнодорожной сети примерно до 200 тыс. км, в том числе, высокоскоростных — примерно до 70 тыс. км, и к 2050 году стать сильным государством с современными железными дорогами более высокого уровня.
22 июня 2021 года, строители прокладывают рельсы высокоскоростной железной дороги Ханчжоу-Шаосин-Тайчжоу в пров.
Чжэцзян на востоке Китая. /Фото: Синьхуа/
САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ
За период после 18-го съезда КПК в 2012 году железнодорожные ведомства Китая, претворяя в жизнь стратегию стимулирования развития за счет инноваций, возглавили соответствующие предприятия, высшие учебные заведения и научно-исследовательские институты в деле формирования системы железнодорожных технических инноваций, сочетающей производство, преподавание, исследование и применение. Как отметил академик Инженерной академии Китая Хэ Хуау, в стране были достигнуты большие успехи в области технологических инноваций с независимыми правами на интеллектуальную собственность. И ВСЖД Китая уже стала образцом технологических инноваций.
26 июня 2017 года китайский скоростной поезд нового поколения «Фусин» /»Возрождение»/ начал курсировать по высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай. 21 сентября того же года «Фусин» был запущен в коммерческую эксплуатацию со скоростью 350 км/ч, став самым быстрым в условиях коммерческой эксплуатации высокоскоростным железнодорожным составом с самыми высокими техническими стандартами в мире.
По сообщению Хэ Хуау, в поезде «Фусин» была впервые реализована полная автономия систем тяги, торможения и сетевого управления. Это означает, что Китай полностью овладел ключевыми технологиями ВСЖД.
В конце 2019 года была официально запущена в эксплуатацию ВСЖД Пекин-Чжанцзякоу. По данной дороге начали курсировать более «умные» поезда. Они могут автоматически отправляться со станции, автоматически курсировать по намеченному маршруту и автоматически останавливаться по прибытии в пункт назначения. В поезде установлено более 2 тыс. точек мониторинга, которые могут полностью контролировать состояние поезда и даже самостоятельно диагностировать неисправности.
«Это первое в мире автоматичное управление поездом со скоростью 350 км/ч. Система автоматического вождения способна самостоятельно рассчитать безопасный, энергосберегающий и эффективный режим управления, что позволяет значительно снизить интенсивность работы водителя», — сказал Ван Дунфан, ответственный за проектирование автоматического вождения данного поезда.
В августе 2020 года была завершена укладка рельсов на междугородней железнодорожной линии Пекин-Сюнъань, которая является новым эталоном интеллектуальной ВСЖД страны.
По словам менеджера компании China Railway Design Corporation Гао Цзэнцзэна, чтобы гарантировать безопасность и повысить комфортность движения по ж/д трассе Пекин-Сюнъань, во время укладки рельсов применялись технологии позиционирования, основанные на спутниковой навигационной системе Бэйдоу и географической информационной системе.
Эту магистраль также снабдили системой железнодорожных путей Китая-III /CRTS III/ — новым типом безбалластной путевой структуры отечественного производства, которая позволит скоростным поездам двигаться более плавно, сообщил Гао Цзэнцзэн.
23 февраля 2021 года, высокоскоростной поезд мчится мимо поселка Лосян на территории уезда Цунцзян пров. Гуйчжоу на юго-западе Китая. /Фото: Синьхуа/
НАРАСТАЮЩЕЕ ВЛИЯНИЕ
Согласно статистическим данным China State Railway Group Co.
«Китай построил крупнейшую в мире сеть ВСЖД, влияние чего выходит далеко за рамки железнодорожного сектора и проявляется в изменении модели городского развития, развитии туристической отрасли и содействии региональному экономическому росту. Большое количество людей смогут путешествовать более удобным и надежным способом, чем когда-либо прежде, кроме того, строительство сети ВСЖД также заложило основу для сокращения выбросов парниковых газов в будущем», — сказал директор Всемирного банка по Китаю, Монголии и Республике Корея Мартин Райзер.
В международном масштабе технология ВСЖД «умного китайского производства» уже вышла на мировую арену, предоставляя разным странам разнообразные решения в зависимости от их конкретных условий.
Возьмем в качестве примера рынок стран вдоль «Пояса и пути». За период 2013-2019 гг. Китайская локомотивостроительная корпорация CRRC со странами вдоль «Пояса и пути» подписала договоры на экспорт продукции общей стоимостью 22,1 млрд долл. США. Экспортные продукты варьировались от соответствующих запчастей и тепловозов до транспортных средств системы городского рельсового транспорта и высокоскоростных составов.
Председатель правления компании China State Railway Group Co., Ltd. Лу Дунфу сказал, что железнодорожный сектор Китая энергично продвигает технологические и управленческие инновации в сферах интеллектуального строительства, интеллектуального оборудования, интеллектуальной эксплуатации, интеллектуального технического обслуживания, интеллектуальных услуг и др., чтобы всесторонне повысить уровень интеллектуализации ВСЖД Китая, увеличить чувство обретения, чувство счастья и чувство безопасности у народа и предоставить китайское решение для строительства и развития высокоскоростного железнодорожного транспорта в мире.
Пекин в Шанхай @ самолет, поезд от USD 31.50
Так, что у нас в активе для поездок из Пекина в Шанхай? Полететь, поехать на поезде, либо всю ночь сладко проспать в автобусе дальнего следования. Неплохо! На самом деле, лететь лишь немногим быстрее, чем ехать на скоростном поезде, если добавить время на доехать до аэропорта, зачекиниться и т.д. Помимо скоростного поезда, который, на наш взгляд, является оптимальным вариантом, можно рассмотреть и обычный ночной поезд, который обойдется дешевле, но едет, само собой, медленнее.
Как далеко от Пекина до Шанхая?
Расстояние от Пекина до Шанхая составляет 1.160 км (или 721 милю).
Сколько по времени занимает поездка из Пекина в Шанхай?
Полет из Пекина в Шанхай длится примерно часа 2–2,5. Скоростному поезду понадобится от 4,5 до шести часов. Автобус дальнего следования пилит – простите, едет – порядка 14 часов минимум.
Во сколько обойдется поездка из Пекина в Шанхай?
Билеты на самолет из Пекина в Шанхай начинаются примерно от CNY720 за билет в эконом-класс и до CNY5210 за первый класс.
Поезд в Шанхай стоит от CNY200 за неудобные жесткие сиденья в дешевом вагоне обычного поезда (идет 19,5 часов, не рекомендуем) и до CNY2000 за место в бизнес-классе скоростного поезда. Билет во второй класс скоростного поезда будет стоить от CNY555.
Стоимость билетов в автобусах колеблется в рамках CNY340-450.
Как добраться из Пекина в Шанхай поездом
Поезд – очень удобный вариант, чтобы добраться из Пекина в Шанхай. Ежедневно по этому маршруту отправляется порядка 40 скоростных поездов плюс также есть медленные ночные поезда.
Стоит ли бронировать билеты на поезд заранее?
О да! Это Китай, детка. Да и направление чрезвычайно популярное, так что в подавляющем большинстве случаев билеты стоит покупать заранее.
С каких станций в Пекине отправляются и на какие в Шанхае прибывают поезда?
В Пекине четыре основных железнодорожных вокзала, и с каждого идут поезда в Шанхай. Так что уточняйте, с какого из них отправляется ваш поезд.
До всех станций удобно добираться на пекинском метро. Большинство скоростных поездов в Шанхай отходят с Южного вокзала Пекина, а в Шанхае прибывают на жд вокзал Хунцяо (Hongqiao).
Сколько времени занимает поездка на поезде из Пекина в Шанхай?
Скоростному поезду требуется всего 4,5–6 часов, чтобы добраться до пункта назначения. Ночные спальные поезда идут 8,5–12 часов, а обычные пассажирские – от 12 до 19,5.
Если стоит задача добраться до Шанхая как можно быстрее, мы бы рекомендовали выбрать скоростной поезд. Практически всегда такие поезда ходят точно по расписанию. Зато полка в спальном вагоне ночного поезда позволит сэкономить на ночевке в отеле.
Сколько стоит путешествие из Пекина в Шанхай по железной дороге?
Днем билет первого класса (кресло) в скоростной поезд будет стоить от CNY1000, второго класса – от CNY600, бизнес-класса – CNY1900.
На поезде с полками для сна первый класс обойдется в CNY800, а кресла во втором классе – в CNY500.
Цены ориентировочные.
Поезд T109 отправляется из Пекина в 19.30 вечера и прибывает в Шанхай в 10.43 на следующее утро. Это самый удобный вариант из ночных поездов. Билеты в него стоят CNY550 за первый класс, CNY400 – за второй, первый класс делюкс CNY1200, жесткие сидячие места – CNY 200.
Рекомендации для путешествующих на поезде
Как правило, билеты на поезд поступают в продажу за 28 дней до момента отправления. Настоятельно рекомендуем покупать билеты на поезд как можно раньше, особенно, если вы путешествуете в высокий сезон.
В скоростных поездах хороший вариант – второй класс с мягкими откидывающимися сидениями. На ночных поездах советуем выбирать первый или второй класс с полками. Спальный делюкс все-таки не так хорош для своей цены (но вы можете попробовать и не согласиться с нами).
И еще: не надо экономить и ехать на жестких местах, если ваше путешествие должно занять больше, чем пару часов. Не благодарите.
Обратите внимание, что еда в вагонах-ресторанах обычно довольно дорогая.
Если вы не говорите по-китайски, экспериментировать с едой в вагоне-ресторане мы бы не рекомендовали.
В скоростных поездах обычно довольно чистые туалеты, и некоторые из них – стандартного западного типа. В медленных поездах только напольные унитазы, и чистота порой оставляет желать лучшего.
Как добраться из Пекина в Шанхай на автобусе
Так как расстояние между Пекином и Шанхаем довольно большое, для большинства путешественников поездка на автобусе по этому маршруту – не самая лучшая идея. Тем не менее, как минимум, есть одна автобусная компания, которая отправляет ежедневный автобус с автовокзала Xianglong Zhaogongkou в районе Фэнтай (Fengtai) недалеко от станции метро Liujiayao линии 5 или станции Jingtai линии 14.
В Шанхае автобусы прибывают на городской междугородный автовокзал Shanghai Intercity Bus Terminal рядом с железнодорожным вокзалом.
Сколько времени едет автобус из Пекина в Шанхай?
Из Пекина автобусы отправляются ежедневно в 15.
30. Весь путь занимает порядка 18 часов.
Сколько стоят автобусные билеты из Пекина в Шанхай?
Это путешествие обойдется примерно в CNY340-450. Предусмотрены детские билеты со скидкой 50%, но ребенок должен быть ниже 150 см и путешествовать в сопровождении взрослого. Дети ростом до 120 см могут путешествовать бесплатно, но на одном сиденье/полке с сопровождающим взрослым.
Рекомендации путешествующим на автобусе
Этот маршрут обслуживают спальные автобусы, у которых вместо привычных кресел установлены полки в два или три яруса. Как правило, вертикальное расстояние между полками небольшое, и сидеть не получится.
Каждые два или три часа автобусы делают остановки на станциях, где можно воспользоваться местной инфраструктурой (туалетами, магазинчиками, кафе).
В автобусах имеются туалеты, но они всегда напольные.
Летом в автобусах используют кондиционеры, зимой – отопление, и в обоих случаях нередко перебарщивают с температурой. Все объявления и общение на борту – исключительно по-китайски.
Как добраться из Пекина в Шанхай на самолете
В Пекине есть два аэропорта, Beijing Capital International Airport (Столичный, Международный аэропорт Шоуду) и домашний аэропорт Наньюань (Nanyuan Airport).
На сегодняшний день Шанхай – единственный город в Китае с двумя международными аэропортами, Пудун (Shanghai Pudong International Airport) и Хунцяо (Shanghai Hongqiao International Airport).
Большинство рейсов между двумя городами осуществляются из пекинского аэропорта Шоуду в шанхайский аэропорт Пудун.
Как добраться до аэропорта Наньюань в Пекине?
Добраться из центра Пекина в аэропорт Наньюань можно на автобусах-шаттлах и такси. Такси из центра будет стоить в районе CNY40-50, дорога займет от получаса до 45 минут.
Также есть шаттлы и от главного жд вокзала в Пекине. Они ходят с 7 утра до 7 вечера с получасовым интервалом. Время в пути около полутора часов, цена билета – CNY16 (но при предъявлении билета на самолет на тот же день можно доехать бесплатно).
Еще один шаттл курсирует между аэропортом и Западным жд вокзалом Пекина также с 7 утра до 7 вечера, но с часовым интервалом. Время в пути – один час, стоимость проезда – CNY24.
Как добраться до пекинского аэропорта Шоуду?
Из центра Пекина до международного аэропорта Шоуду ходят специальные автобусы-шаттлы, которые отправляются из 16 разных мест по всему городу, включая железнодорожные вокзалы и улицу Ванфуцзин (Wangfujing) в центре. Автобусы ходят с 4.30 утра до 22.00. Отведите на поездку от 70 до 100 минут; стоимость проезда – CNY20-30.
Такси обойдется в CNY100-150, в зависимости от точки отправления в городе. Поездка в аэропорт займет от 70 минут до полутора часов.
На метро – линии 2 или 13, можно доехать до станции Dongzhimen, на линии 10 – до Sanyuanqiao. Далее с каждой из этих станций до аэропорта следует прямой экспресс-поезд. Билеты стоят CNY25, время в пути 60-80 минут. Поезда ходят с 5.30 утра до 22.30.
Как добраться из аэропорта Пудун и Хунцяо в Шанхае в центр города?
Из аэропорта Шанхая Пудун до станции Лунян (Longyang Road) курсирует поезд на магнитной подушке, Маглев.
Время в пути – 8 минут, стоимость проезда – CNY50.
Линия 2 шанхайского метро пересекает центр города и связывает оба международных аэропорта. Цена билета – CNY3-9 в зависимости от расстояния.
Такси из любого аэропорта в центр будет стоить около CNY150, поездка займет чуть меньше часа.
Из Пудуна в центр города ходят 9 автобусов-шаттлов, и еще 10 – из Хунцяо. Чтобы добраться до центра из любого аэропорта, понадобится около часа. Билет стоит CNY30.
Сколько времени занимает полет из Пекина в Шанхай?
Время в полете от Пекина до Шанхая – два–два с половиной часа. Ежедневно в Шанхай из Пекина вылетает 54 прямых рейса, так что выбор большой.
Сколько стоят билеты на самолет из Пекина в Шанхай?
Самый дешевый тариф обойдется где-то в CNY720, но CNY1500 за эконом выглядит намного реальнее. За кресло в бизнес-классе придется потратить от CNY5000.
Рекомендации для путешествия на самолете
Как правило, билеты на ранние утренние рейсы дешевле.
Чем раньше вы бронируете билет на самолет, тем больше шансов ухватить низкую цену.
Задержки – дело частое, и аэропорты обоих городов не могут похвастаться высокой точностью в следовании расписанию.
От Пекина до Шанхая за 5 часов, или «поезд до точки G» — Магазета
Как известно, а кому-то еще не известно, 1 июля 2011 года был официально запущен супер-скоростной поезд в направлении Пекин – Шанхай класса G, что расшифровывается как 高速 (gāosù), то есть “скоростной”. Среди моих друзей это наименование уже породило массу шуток, самой расхожей из которых стала “поезд до точки G”.
Но шутки шутками, а поезд преодолевает расстояние в 1318 километров в среднем за 5 часов, развивая при этом скорость в 350 км/ч. Для справки, раньше самому быстрому на тот момент поезду D 动车组 (dòng chē zǔ) требовалось аж 9 часов. Более того, каждый день поезда класса G выполняют 45 рейсов, самый первый поезд отходит в 7:00, последний – в 17:57. Таким образом, перемещение между двумя главными городами Китая стало быстрее, проще и в некоторой степени дешевле, потому что, в связи с запуском поездов G, цены на авиабилеты в данном направлении были снижены до минимума.
Сходство поезда с самолетом усиливается ещё и тем, что в нем точно так же существует три класса – первый, второй и бизнес-класс. Цены на билеты в бизнес-класс слегка кусаются, за это удовольствие придется отдать 1750 юаней. При этом вам доступны все блага цивилизации: встроенная лампа для чтения книг, возможность самостоятельно регулировать температуру воздуха, и самая приятная функция – кресло легко и быстро превращается в кровать. Разумеется, и народу поменьше. Для сравнения, билеты в первый класс стоят 935 юаней, во второй – 555. Всем пассажирам поезда доступен 3G-интернет, правда, журналисты, опробовавшие поезд в конце июля, говорят, что быстродействие интернета оставляет желать лучшего. В наличии также имеется микроволновка и прочие блага цивилизации.
Более того, все бортпроводницы прошли строгий отбор, в условиях которого значилось не только возраст от 19 до 22 и рост от 165, но также обладание сертификатами, подтверждающими уровень английского и, что немаловажно, путунхуа!
В общем, как ни посмотри, а всем хорош чудо-поезд.
Однако, своя ложка дегтя нашлась и здесь – совсем недавно китайский аналог твиттера Weibo пестрел сообщениями о задержках поездов класса G. Сначала 10 июля поезд G151 опоздал, а 12 июля еще два поезда – G105 и G212 также пришли с опозданием. СМИ сообщают, что причиной этого явилось проседание грунта, вызванное сильными дождями. Пассажиры негодовали. Однако, проведенное в Weibo голосование показывает, что большинство все же продолжат ездить поездами G. При этом тех, кто решил сменить поезда на самолеты или выбрать какой-либо другой вид транспорта, тоже немало.
Я опробую этот потрясающий поезд только в августе и, честно, уже не могу дождаться. Для справки – поезда класса G отходят с Южного вокзала 北京南站 (běi jīng nán zhàn), билеты, соответственно, продаются в кассах вокзала. В Шанхай поезд прибывает на 上海虹桥站 (shàng hǎi hóng qiáo zhàn). Сокращенно эта железная дорога называется 京沪高铁 (jīng hù gāo tiě). Всю информацию, касающуюся расписания поездов, цен на билеты и прочего можно получить на этом сайте.
И, напоследок, самая приятная новость – в настоящее время идет строительство аналогичной железной дороги в направлении Пекин – Гонконг. Когда строительство будет завершено, поездка из Пекина в Гонконг на поезде будет занимать всего 10 часов! Для сравнения, сейчас она занимает 24 часа.
Всем счастливого пути!
Привет! Меня зовут Саша. Я главный редактор Магазеты.
Мы собираем базу знаний о Китае и китайском языке при поддержке читателей уже 16 лет.
У нас нет рекламы, есть только вы. Поддержите Магазету и помогите сохранить её бесплатной и без рекламы.
В Китае показали самый скоростной поезд на магнитной подушке: 20 июля 2021, 19:28
Первый китайский поезд на магнитной подушке (маглев), способный развивать скорость 600 километров в час, сошел с конвейера в городе Циндао восточной провинции Шаньдун, где также состоялась официальная презентация состава, передает Tengrinews.kz со ссылкой на РИА Новости.
О намерении создать такой поезд Китай заявил еще в 2016 году.
Прототип был разработан и собран в 2019 году, а в июне 2020-го он прошел тесты на испытательной линии шанхайского университета Тунцзи. После проведения тестов и оптимизации системы движения был определен окончательный технический план, к январю 2021 года была разработана вся система, необходимая для движения поезда, и специалисты приступили к тестированию и вводу системы в эксплуатацию, на что понадобилось шесть месяцев.
Китайские специалисты утверждают, что разработанный ими маглев имеет целый ряд преимуществ, включая скорость, безопасность, надежность, низкий уровень шума, низкий уровень вибрации, большую вместимость, низкие эксплуатационные расходы. Такой поезд сможет заполнить пробел, который в настоящее время существует между высокоскоростными поездами и самолетами.
Представленный во вторник поезд — это только прототип, в Китае пока нет линии, где он мог бы курсировать. Как в январе этого года журналистам сообщил замглавы и главный инженер компании CRRC Qingdao Sifang Лян Цзяньин, ездить на таких поездах можно будет не раньше чем через 5-10 лет.
Основной принцип действия системы маглев заключается в создании мощного магнитного поля между поездом и железнодорожным полотном за счет действия высокотемпературных сверхпроводников. При этом, в отличие от традиционных скоростных поездов, новые составы не будут касаться поверхности рельса в процессе движения, а тормозящей силой будет являться аэродинамическое сопротивление.
В настоящий момент самые быстрые пассажирские поезда на китайской железной дороге — поезда «Фусин», движущиеся со скоростью 350 километров в час. Первый поезд «Фусин» был запущен по железнодорожной ветке Пекин — Шанхай в конце сентября 2017 года.
В Китае с 2004 года также действует коммерческая линия для поездов на магнитной подушке, она связывает Шанхай с международным аэропортом Пудун, поезда на линии развивают скорость до 430 километров в час и преодолевают расстояние около 30 километров менее чем за 8 минут.
Самые важные новости — в нашем Telegram-канале! Подписывайтесь прямо сейчас
Оперативная информация о событиях в стране и мире. Присоединяйтесь к Tengrinews.kz в Aitu!
Китай: в железнодорожной катастрофе виновата халатность
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Многие обвиняли правительство в том, что оно жертвует безопасностю ради денег
Причиной железнодорожной катастрофы в Китае, которая в июле этого года привела к гибели 40 человек, стали ошибки в проектировании сигнального оборудования и халатность операторов, сказано в правительственном докладе.
Столкновение двух скоростных поездов произошло в округе Вэньчжоу провинции Чжэцзянь. Жертвами катастрофы стали 40 человек, еще около 200 человек получили ранения.
Основные выводы расследования крушения поезда правительству на заседании в среду представил председатель Госсовета КНР Вэнь Цзябао.
В докладе правительства также говорится, что 54 чиновника допустили ряд ошибок, которые и привели к катастрофе.
Мягкие стандарты
После крушения поезда в адрес правительства звучала жесткая критика, многие обвиняли власти в том, что оно жертвует безопасностью ради денег и темпов строительства железных дорог.
Чиновников также обвиняли в попытках скрыть истинный масштаб и причины трагедии.
После публикации доклада, кабинет министров обрушился с критикой на министерство железных дорог за слишком мягкие стандарты безопасности и неэффективное управление при возникновении аварийной ситуации.
Согласно докладу, столкновение поездов произошло из-за ошибки в работе сигнального оборудования: один поезд остановился, следуя световому сигналу, а в него врезался другой скоростной поезд, следовавший по этому же маршруту. От удара два вагона сошли с рельсов и упали с моста.
В докладе говорится, что катастрофа произошла из-за серьезных недостатков в конструкции контрольного оборудования и неправильного обращения с этой аппаратурой после удара молнии.
Ограничение скорости
Серьезные наказания также ждут 54 чиновников, работа которых была раскритикована в докладе.
В связи с крушением поезда власти приняли решение о временном запрете на ввод в строй новых скоростных поездов, также была снижена максимально допустимая скорость для железнодорожных поездов.
В последние годы КНР тратит миллиарды на создание сети скоростных железных дорог.
Всего за месяц до трагедии было запущено сообщение на линии Пекин — Шанхай. Поезда, двигающиеся со скоростью 300 км/ч, сократили время в пути между двумя городами менее чем до пяти часов.
Однако планы правительства по развитию скоростного сообщения нередко подвергаются критике из-за их дороговизны. Например, линия Пекин-Шанхай обошлась стране в 33 млрд долларов.
Как приехать в Иу
Чаще всего из России в Иу едут через Пекин, Урумчи, Гуанчжоу или Шанхай. Из Пекина, Гуанчжоу и Урумчи в аэропорт Иу летают регулярные рейсы.
Сообщите дату прилета, номер рейса и мы встретим вас в аэропорту Иу. Если у вас есть билеты из России только до перечисленных городов, сообщите нам дату прилета, город и свои паспортные данные и мы заранее купим вам билеты на внутренний рейс до Иу.
В прошлом году китайская авиакомпания Capital airlines запустила рейсы из Москвы в Ханчжоу. Самолеты летают три раза в неделю. Прилетать из Москвы в Ханчжоу удобнее, чем в Шанхай, так как Ханчжоу ближе к Иу. Поездка на автобусе занимает всего полтора часа, рейсы из аэропорта выполняются каждый час.
Пекин — Иу
Из Пекина в Иу летают два рейса в день. Билет стоит от 750 до 3000 юаней, время в пути чуть больше 2 часов.
- CA1879. Вылет из Пекина в 22:20, прибытие в Иу в 00:30
- CZ3726. Вылет из Пекина в 09:05, прибытие в Иу в 11:20
Также из Пекина в Иу ходят скоростные поезда и обычные поезда. Билет стоит от 200 до 600 юаней, время в пути от 6 до 24 часов.
Расписание поездов Пекин—Иу
| № поезда | Отправление из Пекина | Прибытие в Иу | Цена билета, юань |
|---|---|---|---|
| G33 | 11:15 | 17:57 | 578,5 |
| G45 | 15:46 | 22:17 | 578,5 |
| K101/K104 | 23:20 | 22:50 | 201 |
Пекин—Ханчжоу—Иу
Ханчжоу — административный центр провинции Чжецзян, расположенный в 140 км от Иу. В Ханчжоу есть международный аэропорт. Из Пекина в Ханчжоу ежедневно летает более 15 рейсов, а уехать из Ханчжоу в Иу можно на автобусе прямо из аэропорта (время в пути 1 час 40 мин.) или на скоростном поезде (время в пути 25 минут). Поэтому, если ваш пекинский рейс или самолет из Гуанчжоу или из Урумчи неудобно стыкуется с рейсом на Иу, вы можете взять билет до Ханчжоу.
Из аэропорта Ханчжоу в Иу каждые полчаса ходят автобусы. Билет стоит 63 юаня, время в пути 1 час 40 минут. Билеты на автобус продают в здании аэропорта, в кассах справа от выхода.
Шанхай — Иу
Наши клиенты из европейской части России часто летают рейсом Москва — Шанхай. Из Шанхая в Иу ходят автобусы, скоростные и обычные поезда. Автобус идет до Иу 4 часа, скоростной поезд — 2,5 часа.
Из шанхайского международного аэропорта Пудонг автобусы в Иу уходят в 9:00, 11:30, 14:00, 17:10 и 18:40. Чтобы дойти до аэропортовского автовокзала, следуйте по указателям «Coach» (см. фото). На автостанции только одна касса, билет до Иу стоит 120 юаней, автобус идет 4,5 часа.
В международном шанхайском аэропорту Пудон на автостанцию указывает табличка «Coach»
Обратите внимание: с 5 марта 2020 года автобусы из аэропорта Пудон в Иу не ходят. Скорее всего, это временная мера. Тем не менее, уехать в Иу сейчас можно на поезде (см.
ниже), или на такси. Также мы можем прислать за вами машину, стоимость 800 юаней.
Чтобы из аэропорта Пудонг уехать в Иу на скоростном поезде, вам нужно на метро переехать на железнодорожный вокзал Хунцзяо. Для этого в аэропорту садитесь на метро, на вторую (зеленую) линию и езжайте до предпоследней станции 虹桥 — Hóngqiáo (Хунцзяо). Это железнодорожная станция. Билет до Иу (义乌) стоит 100—200 юаней в зависимости от класса, поезд идет 1,5—2 часа. Последний скоростной поезд на Иу уходит в 18:35.
Обычные поезда на Иу отходят с Южного вокзала Шанхая 上海南站 — Shànghǎi Nánzhàn (Шанхай нанчжан). Поезда ходят часто, но они медленные, время в пути 4,5—5,5 часов, билет стоит примерно 30 юаней.
Мы можем прислать за вами такси в аэропорт Шанхая. Водитель с табличкой с вашим именем встретит вас в зоне прибытия и отвезет в Иу. Время в пути около 4 часов, стоимость 800 юаней.
Расписание скоростных поездов Шанхай—Иу
| № поезда | Отправление из Шанхая | Прибытие в Иу | Цена билета, юань |
|---|---|---|---|
| G4751 | 05:01 | 06:19 | 123 |
| G4761 | 05:22 | 06:41 | 123 |
| G4765 | 05:56 | 07:22 | 123 |
| G1381 | 06:49 | 08:22 | 123 |
| G1371 | 07:22 | 08:59 | 123 |
| G4753 | 07:27 | 09:04 | 123 |
| G4771 | 07:52 | 09:40 | 123 |
| G7359 | 09:46 | 11:18 | 123 |
| G1347 | 09:51 | 11:27 | 123 |
| G1301 | 10:28 | 12:07 | 123 |
| G4769 | 10:33 | 12:40 | 123 |
| G1349 | 10:50 | 12:26 | 123 |
| G1351 | 11:50 | 13:30 | 123 |
| G1387 | 12:20 | 13:56 | 123 |
| G7378/G7375 | 12:51 | 14:33 | 123 |
| G1375 | 13:45 | 15:17 | 123 |
| G1355 | 13:50 | 15:26 | 123 |
| G1303 | 14:15 | 15:51 | 123 |
| G7367 | 16:00 | 17:41 | 123 |
| G1361 | 16:45 | 18:18 | 123 |
| G1363 | 17:20 | 18:54 | 123 |
| G1393 | 17:46 | 19:19 | 123 |
| G7374/G7371 | 18:13 | 20:13 | 123 |
| G1395 | 18:35 | 20:08 | 123 |
Звоните по телефону 8 800 100 12 73 (звонок бесплатный) или +86 1835 803 6573 (номер в Китае, на нем же WhatsApp и Wechat) — обсудим все, что связано с вашей поездкой.
Еще по теме:
Стартовал самый дорогой проект Китая — скоростная магистраль Пекин — Шанхай
Китай приступил к реализации грандиозного, даже по меркам этой страны, транспортного проекта — строительству скоростной железной дороги, которая объединит политическую и финансовую столицы Китая: Пекин и Шанхай. В строительство полотна протяженностью 1320 км вложат $32 млрд.Проект скоростной трассы между Пекином и Шанхаем появился еще в 1994 г. Тогда предполагалось, что строительство может быть завершено уже к Олимпиаде 2008 г. Однако из-за грандиозных масштабов строительства проект постоянно откладывался. Сначала срок сдачи перенесли на 2010 г. — к Всемирной выставке в Шанхае. Однако торжественное начало стройки состоялось лишь 18 апреля, и теперь сообщается, что стройка будет завершена к 2013 г.
Необходимость появления нового скоростного пути межу главными городами Китая назрела уже давно. В районах, через которые проходит маршрут новой трассы, проживает четверть всего населения Китая и производится 40% ВВП страны.
Существующих сейчас путей сообщения уже недостаточно для обслуживания нужд самого экономически развитого региона страны.
Сейчас железнодорожная поездка от Пекина до Шанхая занимает более 12 часов. Когда заработает скоростная линия, которая соединит более 20 станций, время в пути должно сократиться до 5 часов. Пропускная способность трассы в одну сторону должна составить 80 млн пассажиров в год и 100 млн т груза — это вдвое больше, чем сейчас. Протяженность трассы превысит 1320 км — это сопоставимо с расстоянием от Москвы до Калининграда, Сочи или Перми. Значительная часть железнодорожного полотна пройдет по эстакадам и мостам.
$32 млрд
Пока начало проекта откладывали, его стоимость выросла почти в два раза до астрономической суммы в $32 млрд — для коммунистического Китая это самый большой отдельный проект за всю историю. Рост расходов объясняется повышением спроса на землю, строительные материалы, металл, топливо. Только на выкуп у жителей земель, по которым пройдет железная дорога, предусмотрено $3,3 млрд.
Предполагается, что государственная компания, которая является инвестиционным подразделением Китайского Министерства железных дорог, возьмет на себя более половины инвестиционной нагрузки. Оставшуюся часть средств вложат китайские и зарубежные крупные институциональные инвесторы. Уже известно, что крупнейшие тендеры на строительство выиграла китайская железнодорожная корпорация.
«Само по себе строительство даст огромный экономический эффект, создаст рабочие места, повысит спрос на строительные материалы. После завершения проекта он еще больше повысит экономическую эффективность, улучить транспортную доступность, ускорит урбанизацию восточных регионов. Несколько крупных городов вдоль этой линии от Пекина до Шанхая получат огромный толчок для развития», — объясняет обоснованность таких инвестиций Чен Ксиндонг аналитик банка пекинского подразделения BNP Paribas.
Предположительно билеты на поезд от Пекина до Шанхая будут стоить от $85 до $115.
Свои поезда
Еще один значительный плюс китайского проекта — это наличие собственного оборудования и подвижного состава для обслуживания скоростного сообщения.
«Скоростная трасса Пекин-Шанхай была полностью спроектирована Китаем… и все технологическое оборудование для нее было произведено местными компаниями», — заявил во время открытия проекта представитель властей.
В день торжественного начала строительства трассы китайские машиностроительные компании представили первый скоростной состав собственного производства — China Railway High-speed (CRH), который даже совершил показательную поездку. Скоростные поезда, основанные на модели семейства Siemens Velaro, были построены в Китае при технической поддержке компании Siemens.
Первые скоростные поезда, еще закупленные в Германии
Теперь Китай стал четвертой в мире страной после Японии, Франции и Германии, которая имеет мощности и технологии для строительства скоростных поездов.
Поезда CRH на восемь вагонов, выполненные из легких сплавов алюминия смогут разгоняться до 350 км/ч и перевозить до 560 пассажиров. Первые три таких поезда к началу Олимпиады в августе начнут курсировать между Пекином и Тяньцзином, что позволит сократить время в пути с нынешних 80 минут до получаса. Всего до конца 2010 г. планируется выпустить на коммерческие рейсы 57 таких составов — все они будут произведены в Китае.
Китай — Россия — кто быстрее
Восемь поездов Siemens VelaroRus, предназначенных для России, собираются на заводе Siemens в Кельне. Первый из них должен прибыть в Россию в декабре 2008 г. Предположительно, с его помощью время путешествия между Москвой и Петербургом сократится до 3 часов 45 минут — то есть средняя скорость на маршруте не превысит даже 200 км/ч, а максимальная скорость не превысит 250 км/ч. При этом на сегодняшний день Октябрьская железная дорога считается самой быстрой в России.
Согласно «Программе развития скоростного движения на железных дорогах России до 2010 года», самые быстрые пассажирские поезда в нашей стране будут ходить со скоростью 160-200 км/ч, а общая протяженность скоростных линий достигнет 8 тыс.
км. Для сравнения в Китае по состоянию на апрель 2007 г. протяженность железных дорог, позволяющих развивать скорость до 200 км/ч превышала 6,2 тыс. км. К 2020 г. китайцы рассчитывают увеличить протяженность скоростных путей до 18 тыс. км.
В октябре 2007 г. компания РЖД сообщила, что для того, чтобы модернизировать железнодорожные линии для скоростного движения поездов из Москвы на черноморские курорты потребуется не менее $20 млрд. При этом в таком случае поездка из Москвы в Сочи будет занимать не 28-35 часов, а 15-16 часов. Напомним, китайцы планируют, что на их скоростной линии, построенной с нуля за $32 млрд примерно такое же расстояние предполагается преодолевать за пять часов.
Как так быстро строилась сеть высокоскоростных железных дорог Китая
(CNN) — В начале 21 века в Китае не было высокоскоростных железных дорог. Медленные и часто неудобные поезда мчались по этой огромной стране, с низкой средней скоростью, что делало такие поездки, как Шанхай-Пекин, испытанием на выносливость.
Сегодня совсем другая картина. Самая густонаселенная страна в мире имеет — на некотором расстоянии — самую большую в мире сеть высокоскоростных железных дорог.
Не менее 37 900 километров (около 23 500 миль) линий пересекают страну, связывая все ее крупные кластеры мегаполисов, и все они были построены с 2008 года.
Половина из этого общего количества была завершена только за последние пять лет, и еще 3700 километров должны быть открыты в ближайшие месяцы 2021 года.
Ожидается, что длина сети снова удвоится до 70 000 километров к 2035 году.
Благодаря максимальной скорости 350 км / ч (217 миль / ч) на многих линиях, междугородние перевозки претерпели изменения, и на самых загруженных маршрутах было нарушено доминирование авиакомпаний.
К 2020 году 75% китайских городов с населением 500 000 и более человек имели чернила для высокоскоростных железных дорог.
Испания, располагающая самой разветвленной высокоскоростной сетью в Европе и занимающая второе место в глобальной таблице рейтингов, — мелочь по сравнению с чуть более чем 2000 милями выделенных линий, построенных для работы на скорости более 250 км / ч.
Напротив, в Великобритании в настоящее время всего 107 километров, в то время как в Соединенных Штатах есть только один железнодорожный маршрут, который (почти) соответствует статусу высокоскоростного — Северо-Восточный коридор Amtrak, где поезда Acela в настоящее время развивают максимальную скорость 240 км / ч по дорогостоящим ценам. реконструированы участки существующей линии, совместно используемые пригородными и грузовыми поездами.
Символ экономической мощи
Китай стремится сделать высокоскоростные железные дороги предпочтительным способом передвижения внутри страны на дальние расстояния, но эти новые железные дороги имеют гораздо большее значение.
Как и японский Синкансэн 60-х годов, они являются символом экономической мощи страны, быстрой модернизации, растущего технологического мастерства и растущего процветания.
Для правящей Коммунистической партии Китая и ее лидера Си Цзиньпина высокоскоростная железная дорога также является мощным инструментом социальной сплоченности, политического влияния и интеграции разрозненных регионов с различными культурами в основное русло.
«Строительство этих новых железных дорог является частью грандиозного плана Си Цзиньпина по« интеграции обширного национального рынка », — говорит д-р Оливия Чунг, научный сотрудник Китайского института Школы восточных и африканских исследований Лондонского университета ( ТАКИМ ОБРАЗОМ). «Это также должно отражать его« новую философию развития », ключевой концепцией которой является« скоординированное развитие ».
« Его схема грандиозна тем, что выходит за рамки простого соединения существующих городов, но и существующих городов с новыми. мегаполисы, которые строятся с нуля.Известный пример, которым Си очень гордится, — это новый район Сюнъань в провинции Хэбэй, примерно в 60 милях к юго-западу от Пекина ».
В этом смысле можно утверждать, что Китай повторяет историю железных дорог; многие ранние железные дороги в Северной Америке, Европе и колониях европейских империй были построены с аналогичными целями.
Развитие железнодорожных сетей в России — в первую очередь Транссибирской магистрали — Пруссии, Франции, Италии и Британской империи, среди других , находились под сильным влиянием политических и военных требований, а также экономического развития.
Однако то, что потребовалось десятилетиям в XIX и начале XX веков, в Китае достигается всего за несколько лет.
Имея 37 900 километров линий, Китай имеет самую большую в мире сеть высокоскоростных железных дорог.
Ван Хэ / Getty Images AsiaPac / Getty Images
«Китайцы создали целую сеть высокоскоростных железных дорог беспрецедентного масштаба — часто быстрее и, безусловно, более надежно, чем внутренние китайские рейсы», — говорит эксперт по железнодорожным путешествиям Марк Смит. известный как «Человек на сиденье 61».»» Трудно не быть впечатленным огромными размерами некоторых новых станций и эффективностью, с которой система перемещает огромное количество людей, все с зарезервированным местом и все чаще без бумажных билетов, просто сканирование удостоверения личности или паспорта на кассах ».
Китай изначально полагался на высокоскоростную технологию, импортированную из Европы и Японии, для создания своей сети. Глобальные гиганты железнодорожного машиностроения, такие как Bombardier, Alstom и Mitsubishi, по понятным причинам стремились к сотрудничеству.
с учетом потенциального размера нового рынка и амбициозных планов Китая.
Однако за последнее десятилетие именно отечественные компании превратились в мировых лидеров в области технологий и проектирования высокоскоростных поездов благодаря поразительному расширению своей домашней сети.
Преодоление скоростных болей роста
Огромные размеры Китая и его огромные различия в рельефе, геологии и климате поставили железнодорожных инженеров страны перед невероятными проблемами.
От иногда замерзшего Харбина на крайнем севере до почти тропической влажности мегаполиса в дельте Жемчужной реки и до линии Ланьчжоу-Урумчи протяженностью 1776 км, пересекающей пустыню Гоби, китайские инженеры быстро приобрели обширный опыт в области проезда железных дорог. и через любую местность, стоящую на их пути.
Тем не менее, этот быстрый рост не обошелся без проблем; в то время как централизованное государственное финансирование, планирование и одобрение позволяют Китаю избежать бесконечных юридических споров, которые десятилетиями мешали проектам в Европе и США, обратная сторона заключается в том, что новые линии мало обращают внимание на существующие сообщества на своем пути.
Болезнь быстрого роста Китая также способствовала трагическому столкновению в Вэньчжоу в июле 2011 года, когда два поезда столкнулись на виадуке и сошли с рельсов, в результате чего четыре вагона опустились на этаж ниже, 40 пассажиров погибли и почти 200 получили ранения.
Доверие населения к высокоскоростным железным дорогам серьезно подорвало аварию, что привело к общему снижению скорости и приостановке строительных работ на новых линиях до завершения официального расследования. Однако с тех пор ни о каких серьезных инцидентах не сообщалось, а количество пассажиров росло в геометрической прогрессии по мере расширения сети.
Для любого, кто привык к масштабам традиционных железнодорожных проектов, статистика часто ошеломляет.
Строительство 815-го километра, 13 $.Линия Чжэнчжоу Восток-Ванчжоу стоимостью 5 миллиардов долларов была завершена менее чем за пять лет.
Когда в феврале открылась новая 180-километровая линия Сюйчжоу-Ляньюньган, она завершила непрерывное высокоскоростное железнодорожное сообщение протяженностью 3 490 км между провинцией Цзянсу и Урумчи в Синьцзян-Уйгурском автономном районе.
Теперь поезда, направляющиеся на север от столицы, преодолевают 1700-километровый путь Пекин-Харбин всего за пять часов, что требует средней скорости 340 км / ч.
К концу 2020 года Китайские национальные железные дороги обслуживали более 9600 высокоскоростных поездов в день, включая единственные в мире высокоскоростные ночные поезда на отдельных маршрутах дальнего следования.
На некоторых маршрутах более 80% пути поднято над густонаселенными городами и ценными сельскохозяйственными угодьями на бесконечных бетонных виадуках. Более 100 туннелей — каждый длиной более 10 километров — также были пробурены, а также впечатляющие длиннопролетные мосты, переброшенные через естественные препятствия, такие как река Янцзы.
Высокотехнологичная демонстрация эффективности
Не удовлетворенные расширением границ скорости, выносливости и гражданского строительства, китайские компании одними из первых в мире внедрили новые технологии, такие как автономное (без машиниста) движение поездов и передовые технологии.
сигнальная и управляющая техника.
Новый маршрут, открытый в декабре 2019 года в рамках подготовки к зимним Олимпийским и Паралимпийским играм в Пекине 2022 года, сократил время в пути на 174-километровый путь с трех часов до менее чем 60 минут. Самые быстрые поезда совершают поездку всего за 45 минут.
Здесь нет холодных площадок.Пассажир ждет посадки в поезд на станции высокоскоростной железной дороги в Шанхае.
Lintao Zhang / Getty Images AsiaPac / Getty Images
Построенная всего за четыре года, линия имеет 10 станций, обслуживающих два основных места проведения Зимних игр, а также еще одну станцию в Бадалин-Чанчэн, обеспечивающую более быстрый доступ туристов к Великой Китайской стене. Последняя является самой глубокой в мире станцией высокоскоростной железной дороги, расположенной на глубине 102 метра (335 футов) под землей.
Пассажирские салоны автономных поездов имеют расширенные складские помещения для оборудования для зимних видов спорта, сиденья с сенсорными панелями управления 5G, интеллектуальное освещение, тысячи датчиков безопасности и съемные сиденья для пассажиров в инвалидных колясках.На станциях используются технологии распознавания лиц и роботы, помогающие путешественникам с навигацией, багажом и регистрацией.
Огромные новые станции, обслуживающие крупные города в высокоскоростной сети, больше напоминают терминалы аэропортов с акрами безупречно отполированного мрамора и стекла, огромными информационными экранами и залами ожидания, где пассажиры задерживаются, пока не будет отправлен их поезд. Здесь нельзя слоняться по холодным и ветреным платформам!
«Пока Великобритания спорит о строительстве High Speed 2, Китай создал общенациональную высокоскоростную сеть», — говорит эксперт по железным дорогам Смит. «Высокоскоростные линии Китая безжалостно эффективны — после бронирования достаточно провести пальцем по удостоверению личности или паспорту у выхода из кассы».
Стоимость проезда, по его словам, начинается всего с 13 долларов.
Новая линия Olympic дает некоторые подсказки относительно будущего направления железнодорожного сообщения в Китае и за его пределами, но технологические границы раздвигаются и в других областях.
Заявлено, что он не только работает в диапазоне температур от -50 ° C до + 50 ° C, но и оснащен недавно разработанными колесными парами с изменяемой шириной колеи, которые позволят ему ехать прямо в Россию, Монголию и Казахстан, где используется более широкая колея, чем стандартная колея Китая 1435 мм.Более амбициозно то, что возможность смены колеи может также создать возможность для прямых поездов в Индию и Пакистан через Мьянму и Бангладеш.
Что будет дальше?
Расширение в соседние страны уже ведется: Лаосско-Китайская железная дорога стоимостью 5,3 миллиарда долларов должна открыться к концу 2021 года. Хотя это и не высокоскоростная железная дорога, новая 257-мильная линия является значительным расширением влияния китайских железных дорог.
обеспечение улучшенного сообщения из южного Китая в столицу Лаоса Вьентьян.
Также продолжается строительство железной дороги до Бангкока в Таиланде и, в конечном итоге, на юг до Сингапура.
CRRC уже является крупнейшим в мире поставщиком железнодорожных транспортных средств и технологий, но по мере развития своего внутреннего рынка он пристально следит за мировым экспортом, который ежегодно оценивается в миллиарды долларов.
Поскольку Китай стремится расширить свое влияние в Азии, Европе и Африке посредством амбициозной инициативы «Один пояс, один путь», железная дорога играет фундаментальную роль в создании нового «Шелкового пути», которого он желает.В январе Китай представил прототип нового высокоскоростного поезда на магнитной подвеске, способного развивать скорость 620 километров (385 миль) в час.
STR / AFP / Getty Images
«Китайская отрасль высокоскоростных железных дорог стала одной из основных отраслей экономики страны, и высокоскоростная сеть принесла населению большую мобильность и процветание», — сказал президент Bombardier Transportation China.
Цзяньвэй Чжан в заявлении 2020 года.
Предлагаемые новые железные дороги, пересекающие Гималаи в Индию и Пакистан или ведущие в Россию и бывшие советские республики центральноазиатских республик, не только улучшат торговые пути для китайского экспорта, но и создадут огромные контракты (и вызовут проблемы) для страны. конгломераты железнодорожного и гражданского строительства.
Поддерживаемые инвестиционными фондами и займами, эти проекты также укрепляют позиции Китая как региональной сверхдержавы, еще больше втягивая развивающиеся страны в свое гравитационное поле, увеличивая их экономическую зависимость от Пекина.
«Что еще предстоит увидеть — и это будет действительно очень интересно узнать, — так это то, как Пекин будет систематически связывать внутренние железнодорожные сети с инициативой« Один пояс, один путь »», — говорит Чунг.
«BRI — это амбициозная, всеобъемлющая и изощренная великая стратегия, но подозрения в отношении намерений Китая растут.
«Проблемы BRI не обсуждались публично, в том числе то, как ряд стран сокращает, приостанавливает или отменяет свои контракты BRI, подписанные с Китаем.
Они обеспокоены возможностью потери контроля над стратегическими активами в случай неуплаты китайских займов ».
Тем не менее, в ноябре 2020 года было открыто 965-километровое соединение стоимостью 48 миллиардов долларов между Чэнду, столицей провинции Сычуань, и западным Тибетом недалеко от границы с Индией.Предполагается, что расширение существующей железной дороги Лхаса-Шигадзе, открытое в 2014 году, является предшественником запланированной линии на Катманду в Непале и за его пределами.
К этим шагам относятся с подозрением в Индии, крупнейшем региональном и экономическом сопернике Китая, что усугубляет и без того напряженную ситуацию на стыке их границ.
Хотя его поезда в настоящее время являются одними из самых быстрых в мире, Китай также тратит миллиарды долларов на технологию маглев (магнитной левитации), которая позволит ему обслуживать пассажиров со скоростью до 620 км / ч, что значительно превышает нынешние пределы. стальные колеса на стальных рельсах.
В настоящее время строятся две линии общей протяженностью около 170 миль: Шанхай-Ханчжоу в провинции Чжэцзян и 110-километровый подземный маршрут, соединяющий Гуанчжоу и Шэньчжэнь, два крупнейших города в густонаселенном регионе дельты Жемчужной реки. Ожидается, что последний в конечном итоге распространится на Коулун на бывшей британской территории Гонконга.
Эти проекты основаны на опыте, полученном при прокладке линии магнитной подвески в аэропорту Шанхай при поддержке Германии, которая открылась в 2003 году и в настоящее время является единственной линией такого типа, эксплуатируемой общественным транспортом.
Применяя типично прагматичный подход к повышению скорости наземного транспорта, Китай рассматривает маглев как лучший вариант, чем сильно разрекламированный, но недоказанный Hyperloop, для преодоления разрыва между высокоскоростными железными дорогами и воздухом на дальних маршрутах.
Самая загруженная высокоскоростная железнодорожная линия Китая обслуживает 1,35 миллиарда пассажиров за 10 лет
Ожидается, что расширенная версия сверхскоростного поезда Fuxing будет введена в эксплуатацию в 2019 году с расчетной скоростью 350 километров в час.
Новый поезд — 439.Длина 8 метров с 17 вагонами, в которых могут разместиться 1283 пассажира. В следующем году он будет работать на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай. Фото: VCG
Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай, одна из самых загруженных и быстрых железнодорожных линий Китая, перевезла 1,35 миллиарда пассажиров за первое десятилетие работы, преодолев расстояние, эквивалентное примерно 40 000 раз вокруг земного шара, согласно официальным данным. Вторник.
В 2019 году линия обслужила 210 млн пассажиров, что на 2 человека больше.В 3 раза по сравнению с 2012 годом, заявил во вторник на брифинге для прессы заместитель секретаря парткома компании «Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога», оператора железной дороги Ян Цзуокуи.
В общей сложности по этой линии было совершено более 1,2 миллиона поездов на общую протяженность более 1,58 миллиарда километров, что примерно в 40 000 раз превышает длину экватора, сказал он.
Скоростные поезда развивают максимальную скорость 350 километров в час по высокоскоростной железной дороге, что делает их самым быстрым поездом в мире.
Компания была основана в 2007 году и в январе 2020 года стала публичной на Шанхайской фондовой бирже, проведя 30,67 млрд юаней (4,74 млрд долларов США), что стало девятым по величине IPO в истории A-акций.
По данным национального железнодорожного оператора China State Railway Group Co., она была прибыльной каждый год в период с 2014 по 2019 год. Она также известна как «самая прибыльная» железнодорожная линия, с годовым темпом роста прибыли на уровне 39,4 процента с 2014 по 2019 год.
Соединяя китайскую столицу на севере с крупным промышленным и финансовым центром страны на восточном побережье, население вдоль линии составляет около 26 человек.Железнодорожная линия, составляющая 7 процентов от общей площади страны, является стимулом для местной экономики.
Однако выручка упала на 27,59% в годовом исчислении до примерно 25,24 млрд юаней в прошлом году, а чистая прибыль упала на 70,83% до 3,2 млрд юаней, в основном из-за воздействия COVID-19.
Начиная с пятницы, шесть новых поездов самой современной китайской серии Fuxing bullet будут курсировать по линии высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай со скоростью 350 километров в час для повышения эффективности, сообщает Beijing Daily.
Global Times
Открытие Китая на высокоскоростном поезде
После быстрого сканирования службы безопасности на железнодорожном вокзале Шанхай Хунцяо я заметил номер нашего поезда и соответствующую зону посадки на огромном цифровом экране. Огромный зал ожидания был наполнен энергией, поскольку естественный свет и высокие потолки создавали желанное ощущение простора. Отойдя от магазинов и закусочных по периметру, мы забыли воспользоваться VIP-залом (доступным на некоторых станциях), включенным в наши билеты бизнес-класса.Когда начали формироваться очереди, один добрый мужчина заметил наши билеты и указал на другую сторону зала ожидания. Каждый поезд проходит через два ворот, помеченных «A» и «B», которые расположены на противоположных сторонах комнаты. Номер вагона поезда определяет, в какой из них стоит очередь, и я упустил эту деталь.
Оказавшись на борту самолета, я понял, что консьержи в отеле забронировали нам лучшие места в поезде — места для осмотра достопримечательностей в первом ряду.
Экскурсионные кресла расположены в первых двух рядах бизнес-класса за каждым из двух вагонов поезда, а окна здесь самые большие из всех вагонов.В первом ряду у переборки поезда также есть место для багажа, а это значит, что нам не нужно было ничего размещать в вещевых отсеках между вагонами.
Впечатленный комфортом, который не уступает премиум-классам некоторых крупных авиакомпаний — наши сиденья даже поворачивались лицом к окнам — я расслабился с бесплатной бутилированной водой и коробкой с закусками на время пути до Ханчжоу менее часа. Поезд плавно останавливался на станциях по пути, но сцены из в основном неосвоенной сельской местности были размыты, когда он достиг максимальной скорости.Прежде, чем я узнал об этом, мы достигли пункта назначения, и объявление (на китайском и английском) о железнодорожном вокзале Ханчжоу сигнализировало, что пора собрать наш багаж и выйти. Сотрудники отеля Four Seasons Hangzhou на Западном озере встретили нас именно в том месте, которое они указали по электронной почте.
Ханчжоу оказался жемчужиной, подчеркнутой весенним цветением вдоль Западного озера и частным туром по сбору чая longjing . Моя дочь не могла насытиться тихими садами отеля и деревенскими тропинками вдоль озера, по которым мы шли снова и снова.Но через два дня мы вернулись на свои места для осмотра достопримечательностей (забронированные консьержами Ханчжоу) и направились в Пекин.
| |||||||||||||||
Поезд G имеет среднюю скорость 300 км в час, а поезд D — 250 км в час. Поезд G со скоростью 300 км в час является основным поездом, курсирующим на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай. 
Стоимость места Делюкс составляет 1055 юаней.
Д. Вы будете чувствовать себя в безопасности и комфортно как во время сидячей, так и во время сна.не так ли?
Динамические тарифы прибывают по высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай — Business Traveller
На самой загруженной железнодорожной линии Китая между столицей и Шанхаем с 23 декабря будет произведен переход с фиксированных тарифов на тарифы на основе спроса.
Впервые в стране путешественники по высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай увидят, что стоимость проезда варьируется в зависимости от продолжительности поездки и класса поездки.
Оператор железнодорожных линий Beijing-Shanghai High Speed Railway Co Ltd объявил в октябре, что переходит от фиксированных тарифов к модели переменного ценообразования, сообщает журнал Shanghai Daily’s Shine. Тарифы, которые обычно публикуются за месяц вперед, теперь дают представление о том, что повлечет за собой динамическое ценообразование.
Из 33 ежедневных частот поезда, курсирующие на расстояние 1318 км примерно за пять часов, увидят самый высокий рост стоимости проезда.По сообщению китайского новостного агентства Jiemian, при поездках продолжительностью шесть и более часов снижается стоимость проезда вторым и первым классом, но не бизнес-классом.
Business Traveller смог подтвердить отчет Цзиемяня о поездке от станции Shanghai Hongqiao до станции Beijing South через сайт бронирования Trip.
com.
22 декабря, за день до изменения тарифов, стоимость проезда была зафиксирована на уровне 553 юаней для второго класса, 933 юаня для первого класса и 1748 юаней для бизнес-класса.
На следующий день после вступления в силу динамического ценообразования стоимость проезда в поезде G8, который занимает 4 часа 24 минуты, увеличилась на 8,1% для второго класса, 7,8% для первого класса и 14,3% для бизнес-класса. Для сравнения: стоимость проезда в поезде G110, который занимает 6 часов 10 минут, снизилась на 4,9% во втором классе, на 5,3% в первом классе и осталась неизменной в бизнес-классе.
В 2019 году высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай обслужила 215 миллионов пассажиров, что составляет шесть процентов от общего числа пассажиров в стране, по данным China Daily.
По словам The Beijinger, линия часто используется для тестирования новых политик и инноваций, например, электронных билетов, прежде чем они начнут распространяться по железнодорожной сети страны.
Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай, Высокоскоростная железная дорога Цзинху, Китайская высокоскоростная железная дорога
Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай , которую можно назвать высокоскоростной железной дорогой Цзинху, является одним из величайших проектов в Китае. Эта высокоскоростная железная дорога общей протяженностью около 1318 километров соединяет две основные экономические зоны Китайской Народной Республики: побережье Бохайского моря и дельту реки Янцзы.Этот проект стартовал уже в апреле 2008 года и длился около 2,5 лет. Он будет завершен в октябре 2011 года согласно графику, что станет важной вехой в железнодорожной отрасли Китая.
Новая линия Пекин-Шанхай строится, чтобы сократить время в пути и снизить нагрузку на существующие железнодорожные коридоры между двумя городами. Изначально предполагалось, что строительство этого объекта займет пять лет. Но до конца 2010 года эта высокоскоростная железнодорожная линия находилась на сравнительно зрелой стадии, и она может быть открыта в октябре следующего года с отметкой 3.
Срок проекта 5 лет.
С целью обслуживания поездов, курсирующих со скоростью 380 км / ч, как только эта железная дорога будет открыта, она будет названа самой быстрой в мире — позицию, которую в настоящее время занимают поезда линии Ухань – Гуанчжоу, открывшейся в декабре 2009 года. Ожидается, что беспосадочный поезд из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо завершит путь длиной 1305 км за 3 часа 58 минут, в среднем 329 км / ч.
* Основная информация
Имя | Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай |
Термини | Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай |
Время открытия | Октябрь 2011 |
Длина | 1302 км (магистраль) 1318 км (всего) |
Продолжительность | всего около 5 часов |
Тип | CRH (Китайская высокоскоростная железная дорога), для перевозки пассажиров |
Рабочая скорость | 380 км / ч |
Места, занятые в | Город Пекин, провинция Хэбэй, провинция Тяньцзинь, провинция Шаньдун, провинция Цзянсу, провинция Аньхой и город Шанхай |
* Проект высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай
После 10 лет обсуждений с 1998 года, этот проект высокоскоростной железной дороги был начат в 2008 году.
С объявлением премьер-министра Вэнь Цзябао на церемонии открытия 18 -го апреля 2008 года, проект железной дороги с крупнейшими инвестициями, высочайшей техникой и передовым мировым строительным уровнем начал свою первую опору.
В соответствии с ситуацией на этой линии — более четверти населения страны живет рядом с линией, на которую приходится 10,2% пассажирских перевозок и 7,2% грузовых, этот проект является шансом для Китая помочь во внутренней экономической сфере. а также индустрия туризма вступают в бурно развивающуюся эпоху.
Раньше люди, которые ехали поездом в Шанхай из Пекина, должны были тратить 14 часов. В то время как эта высокоскоростная железная дорога сократит время в пути до 5 часов с объемом перевозок около 220 000 пассажиров в день
* Инфраструктура
Согласно первоначальному плану проекта, Министерство путей сообщения Китая подготовило строительство этой высокоскоростной железной дороги только с использованием отечественных технологий.
Однако в мае 2006 года министерство открыло приглашение к участию в тендере на заключение контрактов на зарубежный рынок с особым интересом к немецкой и французской технологии высокоскоростных железных дорог.
Судя по приведенным данным, высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет построена примерно на 21 участке от Южного железнодорожного вокзала Пекина до железнодорожного вокзала Шанхай Хунцяо через многие провинции с некоторыми остановками там.
В соответствии с нынешним процессом, высокоскоростная железная дорога с максимальной скоростью 380 километров в час, пересекающая 1318 километров линии Пекин — Шанхай, требует более высоких и более точных требований к рельсам.
Ожидается, что две трети нового маршрута будут проложены по набережной, а подавляющая часть оставшейся трети будет проложена по мостам.Потребуются два крупных речных перехода — Желтая и Янцзы.
* Технические характеристики
Строительством занимается компания «Пекин – Шанхайская высокоскоростная железная дорога».
Ожидается, что стоимость проекта составит 220,9 млрд юаней (около 32 млрд долларов). Ожидается, что каждый день поездами будут пользоваться около 220 000 пассажиров, что вдвое превышает нынешнюю пропускную способность. В часы пик каждые пять минут должен идти поезд. 1060,6 км, или 80,5% железной дороги будет проложено мостами.Вдоль линии 244 моста. Большой мост Даньян – Куньшань протяженностью 164 км — самый длинный мост в мире. Виадук-мост длиной 113,69 км между Лангфангом и Цинсянь является вторым по длине в мире, а виадук между Четвертой кольцевой дорогой Пекина и Лангфангом — пятым по длине. Линия также включает 22 тоннеля общей протяженностью 16,1 км. Длина 1196 км безбалластная.
По словам Чжан Шугуана, заместителя главного проектировщика сети высокоскоростных железных дорог Китая, ожидается, что постоянная рабочая скорость составит 350 км / ч (220 миль в час), а максимальная рабочая скорость — до 380 км / ч (240 миль в час).Средняя коммерческая скорость из Пекина в Шанхай составит 330 км / ч (210 миль в час), что сократит время в пути на поезде с 10 до 4 часов.
Подвижным составом на этой линии будут поезда ЦРх480. На линии будут использоваться системы управления поездом на базе CTCS-3, чтобы обеспечить скорость движения 380 км / ч и минимальный интервал движения поездов в 3 минуты. Будет использован состав из 16 вагонов, мощность каждого поезда составит 20 МВт, при вместимости около 1050 пассажиров, каждый пассажир из Пекина и Шанхая в среднем потребляет менее 80 кВтч.
Чтобы обеспечить безопасную, высокоскоростную и стабильную работу поезда, на высокоскоростной железнодорожной линии Пекин-Шанхай использовались плиточные пути Китайской железной дороги типа II, самая передовая в мире железнодорожная система. Эти рельсы заменили традиционный железнодорожный балласт на бетонную плиту с базовой структурой, чтобы уменьшить вибрационный шум высокоскоростного рельса со звуковыми геометрическими условиями рельсов, которые обеспечат больший комфорт для пассажиров.
* Площадь покрытия высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай
В декабре 1990 года , отчет о политике строительства высокоскоростной железной дороги Цзинху (Пекин-Шанхай) был завершен Министерством железных дорог Китая
В 1994 году, , было завершено дальнейшее исследование политики строительства высокоскоростной железной дороги Цзинху (Пекин-Шанхай) .
В декабре 1994 года был создан официальный отдел строительства высокоскоростной железной дороги Цзинху.
Согласно отчету об оценке, с октября 1998 года по апрель 2000 года министерство железных дорог Китая усовершенствовало политику строительства высокоскоростной железной дороги Цзинху (Пекин-Шанхай) .
В 2001 году правительство провело подготовительные работы на земельном участке, необходимом для строительства этой высокоскоростной железной дороги.
С июля по октябрь 2003 г. временные международные консультации были завершены
В сентябре 2003 года необходимость и неизбежность строительства высокоскоростной железной дороги Цзинху обеспечили строительство этого проекта.
С октября 2003 г. по июль 2005 г., , завершены работы по международным консультациям.
В период с 2006 по 2007 год Государственный департамент Китая и другие связанные с ним департаменты завершили подготовительную работу по этому проекту.
А 27 декабря 2007 года была открыта компания Jinghu High-Speed Railway Co.
18 апреля 2008 года, , было начато строительство высокоскоростной железной дороги Цзинху.
С 2008 по 2010 год этот проект был полностью запущен, и все участки этой железной дороги были последовательно завершены.
И 15 ноября 2010 года , Общая церемония прокладки пути на высокоскоростной железнодорожной линии Пекин-Шанхай была проведена в городе Бэнбу в центральном Китае, что ознаменовало собой этап испытаний и ввода в эксплуатацию этого замечательного проекта.
3 декабря 2010 года высокоскоростной пассажирский поезд производства CSR установил рекорд рабочей скорости 486,1 км / ч во время пробного пробега на линии Пекин-Шанхай.
В июне 2011 года высокоскоростной поезд Пекин-Шанхай может быть запущен и официально открыт для посетителей в конце июня. А пробные цены были объявлены так:
* Станции
На линии 24 станции.
Линия имеет две скорости обслуживания: поезда «G» — 300 км / ч (186 миль / ч) и поезда «D» — 250 км / ч (155 миль / ч).
Станция | Китайский | Общее расстояние (км) | Время в пути | Рельс высокоскоростной | Расположение | ||
250 км / ч | 300 км / ч | ||||||
Южный Пекин | 北京 | 0 | 0:00 | 0:00 | Междугородняя железная дорога Пекин – Тяньцзинь | Пекин | |
Лангфанг | 廊坊 | 59 | Лангфанг | Хэбэй | |||
Западный Тяньцзинь | 天津 西 | Не на основной линии | Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь (через линию связи со станцией Тяньцзинь | Тяньцзинь | |||
Южный Тяньцзинь | 天津 南 | 131 | 0:36 | 0:34 | |||
Цанчжоу Запад | 沧州 | 219 | Цанчжоу | Хэбэй | |||
Восток Дэчжоу | 德州 | 327 | Выделенная пассажирская линия Шцзячжуан-Цзинань | Дэчжоу | Шаньдун | ||
Западный Цзинань | 济南 | 419 | 2:26 | 1:32 | Выделенная пассажирская линия Шцзячжуан-Цзинань | Цзинань | |
Тайан | 泰安 | 462 | Тайан | ||||
Цюйфу Восток | 曲阜 | 533 | Цюйфу | ||||
Восточный Тэнчжоу | 滕州 | 589 | Tengzhou | ||||
Цзаочжуан | 枣庄 | 625 | Цзаочжуан | ||||
Сюйчжоу Восток | 徐州 | 688 | Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сюйчжоу | Сюйчжоу | Цзянсу | ||
Восток Сучжоу | 宿州 | 767 | Сучжоу | Аньхой | |||
Бэнбу Юг | 蚌埠 | 844 | Высокоскоростная железная дорога Хэфэй – Бэнбу | Бенгбу | |||
Динъюань | 定 | 897 | |||||
Чучжоу | 滁州 | 959 | Чучжоу | ||||
Южный Нанкин | 南京 | 1018 | Высокоскоростная железная дорога Хэфэй – Нанкин | Нанкин | Цзянсу | ||
Южный Чжэньцзян | 镇江 | 1087 | Чжэньцзян | ||||
Северный Даньян | 丹阳 | 1112 | Даньян | ||||
Северный Чанчжоу | 常州 | 1144 | Чанчжоу | ||||
Восточный Уси | 无锡 | 1201 | Уси | ||||
Север Сучжоу | 苏州 | 1227 | Междугородняя железная дорога Сучжоу – Цзясин | Сучжоу | |||
Южный Куншань | 昆山 | 1259 | Междугородняя высокоскоростная железная дорога Шанхай – Нанкин | Куньшань | |||
Шанхай Хунцяо | 上海 | 1302 | 7:56 | 4:48 | Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу | Шанхай | |
Примечание: * — строки, выделенные курсивом, находятся в стадии разработки или планируются.
Данные из: wikipedia
Шанхайские высокоскоростные поезда, расписание, бронирование билетов
Скоростные поезда часто курсируют между двумя важнейшими городами Китая, Пекином и Шанхаем. Открытая в 2011 году высокоскоростная железная дорога Пекин — Шанхай является одной из самых важных и популярных железнодорожных линий в Китае. Ежедневно по этому маршруту курсирует более 40 пар сверхскоростных поездов. Они работают на железнодорожных станциях Пекин Южный и Шанхай Хунцяо, время в пути составляет от 4 до 6 часов.Кроме того, на этой железнодорожной линии все еще курсируют 3 пары ночных поездов без пули, которым требуется от 11 до 20 часов, чтобы преодолеть 1300 километров.
История скоростной железной дороги Пекин — Шанхай
История Пекинско-Шанхайской железной дороги, или железной дороги Цзинху, восходит к столетию назад. Она была построена на существующих железных дорогах Пекин — Шанхайгуань, Тяньцзинь — Нанкин и Нанкин — Шанхай и была введена в эксплуатацию в 1912 году.
После нескольких ремонтов и реконструкций в прошлом веке длина этой железной дороги составила 1463 километра.В 2006 году железная дорога Пекин-Шанхай была электрифицирована, и теперь на ней может курсировать сверхскоростной экспресс-поезд с максимальной скоростью 250 км / ч.
Предложение и планирование высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай началось в начале 1990-х годов, когда железная дорога Пекин-Шанхай была перегружена. В 2008 году началось строительство высокоскоростной железной дороги Пекин — Шанхай. Введен в эксплуатацию в 2011 году после пяти лет строительства. С тех пор поездка на поезде между Пекином и Шанхаем сократилась с 15 часов до 5 часов!
Благодаря нескольким годам технологических инноваций рабочая скорость высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай достигла 350 км / ч.26 июня 2017 года на этой высокоскоростной железной дороге дебютировал стандартный китайский электропоезд «Фусин» с максимальной скоростью движения 400 км / ч.
Расписание высокоскоростных поездов Пекин-Шанхай
| Поезд № | Отправление | Прибытие | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| G101 | 06:43 | 12:40 | 5х57м |
| G5 | 07:00 | 11:40 | 4х50м |
| G105 | 07:20 | 13:08 | 5х58м |
| G143 | 07:50 | 13:12 | 5х32м |
| G107 | 08:05 | 13:46 | 5х51м |
| G111 | 08:35 | 13:46 | 5х51м |
| G1 | 09:00 | 13:28 | 4х38м |
| G41 | 09:15 | 14:49 | 5х44м |
| G115 | 09:20 | 14:59 | 5х49м |
| G117 | 09:25 | 15:37 | 6х22м |
| G7 | 10:00 | 14:28 | 4х38м |
| G119 | 10:05 | 15:47 | 5х52м |
| G121 | 10:20 | 16:25 | 6х5м |
| G123 | 11:05 | 16:50 | 5х55м |
| G125 | 11:10 | 16:59 | 5х59м |
| G411 | 11:20 | 17:25 | 6х5м |
| G9 | 12:00 | 16:36 | 4х46м |
| G129 | 12:10 | 18:07 | 5х57м |
| G131 | 12:20 | 18:16 | 5х56м |
| G133 | 12:50 | 18:40 | 5х50м |
| G135 | 13:05 | 18:59 | 5х54м |
| G137 | 13:35 | 19:17 | 5х52м |
| G139 | 13:45 | 20:05 | 6х30м |
| G3 | 14:00 | 18:28 | 4х38м |
| G43 | 14:05 | 19:43 | 5х48м |
| G141 | 14:10 | 20:09 | 5х59м |
| G145 | 14:35 | 20:33 | 5х58м |
| G11 | 15:00 | 19:28 | 4х38м |
| G155 | 15:45 | 21:41 | 5х56м |
| G147 | 15:50 | 22:00 | 6х20м |
| G169 | 16:40 | 22:35 | 5х55м |
| G151 | 16:45 | 23:02 | 6х27м |
| G13 | 17:00 | 21:36 | 4х46м |
| G153 | 17:16 | 23:11 | 5х55м |
| G157 | 17:36 | 23:32 | 5х56м |
| G17 | 19:00 | 23:18 | 4х28м |
| G21 | 19:08 | 23:40 | 4х42м |
Пекин — Шанхай.
Расписание высокоскоростных поездов Шанхай-Пекин
| Поезд № | Отправление | Прибытие | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| G104 | 06:37 | 12:33 | 5х56м |
| G6 | 07:00 | 11:40 | 4х50м |
| G106 | 07:20 | 13:08 | 5х58м |
| G8 | 07:50 | 13:12 | 5х32м |
| G112 | 08:05 | 13:46 | 5х51м |
| G2 | 08:35 | 13:46 | 5х51м |
| G116 | 09:00 | 13:28 | 4х38м |
| G116 | 09:20 | 14:59 | 5х49м |
| G126 | 09:25 | 15:37 | 6х22м |
| G10 | 10:00 | 14:28 | 4х38м |
| G122 | 10:05 | 15:47 | 5х52м |
| G124 | 10:20 | 16:25 | 6х5м |
| G130 | 11:05 | 16:50 | 5х55м |
| G12 | 11:10 | 16:59 | 5х59м |
| G132 | 11:20 | 17:25 | 6х5м |
| G134 | 12:00 | 16:36 | 4х46м |
| G138 | 12:10 | 18:07 | 5х57м |
| G140 | 12:20 | 18:16 | 5х56м |
| G4 | 12:50 | 18:40 | 5х50м |
| G142 | 13:05 | 18:59 | 5х54м |
| G150 | 13:35 | 19:17 | 5х52м |
| G152 | 13:45 | 20:05 | 6х30м |
| G16 | 14:00 | 18:28 | 4х38м |
| G154 | 14:05 | 19:43 | 5х48м |
| G156 | 14:10 | 20:09 | 5х59м |
| G44 | 14:35 | 20:33 | 5х58м |
| G158 | 15:00 | 19:28 | 4х38м |
| G18 | 15:45 | 21:41 | 5х56м |
| G148 | 15:50 | 22:00 | 6х20м |
| G168 | 16:40 | 22:35 | 5х55м |
| G152 | 16:45 | 23:02 | 6х27м |
| G14 | 17:00 | 21:36 | 4х46м |
| G154 | 17:16 | 23:11 | 5х55м |
| G158 | 17:36 | 23:32 | 5х56м |
| G18 | 19:00 | 23:18 | 4х28м |
| G22 | 19:08 | 23:40 | 4х42м |
Пекин — Шанхай Стоимость билетов на высокоскоростной поезд
| Классы седел | Цена |
|---|---|
| Сиденье бизнес-класса | 1748 юаней (266 долларов США) |
| Кресло 1-го класса | 933 юаней (142 доллара США) |
| Кресло 2-го класса | 553 юаней (84 доллара США) |
Шанхай — Пекин.
Расписание ночных поездов Пекин-Шанхай
| Пекин — Шанхай | Шанхай в Пекин | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поезд № | Отправление | Прибытие | Продолжительность | Поезд № | Отправление | Прибытие | Продолжительность |
| 1462 | 12:18 | 10: 50 + 1 | 22х42м | 1461 | 11:55 | 07:00 + 1 | 19х05м |
| T110 | 17:57 | 10: 08 + 1 | 16х21м | Z281 | 18:56 | 09: 53 + 1 | 14х57м |
| Z282 | 19:30 | 10: 22 + 1 | 14х52м | Т109 | 20:05 | 11:00 + 1 | 14х55м |
Обратите внимание: +1 означает, что поезд прибывает на следующий день.
Как забронировать билеты на высокоскоростной поезд Пекин — Шанхай
Есть несколько способов купить билеты на поезд в Китае.
Рекомендуется бронировать билеты в надежном туристическом агентстве, таком как China Travel. China Travel предлагает вам возможность онлайн-бронирования билетов на поезд, чтобы сэкономить ваше время, нервы и деньги. Все запросы будут обрабатываться нашими опытными и профессиональными консультантами по путешествиям, чтобы обеспечить вам лучший сервис.
Пекин – Шанхай Поезда и рейсы
На скоростной поезд лучше бронировать проездной билет более высокой пробы, чтобы поездка была более комфортной.Кресла второго класса — самые экономичные, а места первого и бизнес-класса — более высокого стандарта и более дорогие.
Для ночного спального поезда лучше бронировать спальный билет. Мягкие спальные места более удобны и обеспечивают большую конфиденциальность, в то время как жесткие спальные места соответствуют основным требованиям для сна. Трудно путешествовать на жестком сиденье в поездку продолжительностью более 6 часов, особенно если вы путешествуете с ночевкой.
Пекин находится всего в 2,5 часах полета от Шанхая.