10 крупнейших морских портов России | В бизнесе
«Транснефть» выкупила долю «Суммы» в СП, контролирующем Новороссийский морской торговый порт. Как сообщали «Вести.Экономика» ранее, компания увеличила свою долю в группе НМТП до 60,62%.
Новороссийский морской торговый порт является одним из крупнейших морских портов России.
«Совет директоров был проинформирован об исполнении ранее принятого им решения по увеличению принадлежащего ПАО «Транснефть» пакета акций группы НМТП до 60,62%. Закрытие сделки было осуществлено путем приобретения 100% акций в совместном предприятии Novoport Holding, принадлежавшем на паритетных условиях ПАО «Транснефть» и группе «Сумма» и контролировавшем 50,1% НМТП», — говорится в сообщении на сайте ПАО «Транснефть», опубликованном по итогам заседания совета директоров.
Ниже мы расскажем о 10 крупнейших морских портах России.
1. Новороссийск
Грузооборот в 2017 г.
: 147,4 млн тонн
Новороссийский морской порт — один из крупнейших портов Черного моря и крупнейший порт Краснодарского края.
Рекордсмен портов России по протяженности причальной линии, достигающей в длину 8,3 км.
Морской порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей и удобной для судоходства Новороссийской или Цемесской бухте.
Навигация в порту длится круглый год, хотя и может прерываться в зимний период.
2. Усть-Луга
Грузооборот в 2017 г.:
10,3,3 млн тонн
Усть-Луга — морской торговый порт на северо-западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи поселка Усть-Луга.
Начал работу с открытия в декабре 2001 г. угольного терминала, существующий лесной терминал в устье реки Луга был включен в состав порта.
Условия навигации в этой части Финского залива позволяют осуществлять практически круглогодичную эксплуатацию порта с коротким периодом ледовой проводки (продолжительность навигации без использования ледоколов в Лужской губе доходит до 326 дней в году).3.
Порт ВосточныйГрузооборот в 2017 г.
: 69,2 млн тонн
Порт Восточный — российский морской порт федерального значения в бухте Врангеля залива Находка Японского моря.
В 1968 г. на месте будущего морского порта были начаты проектно-изыскательские работы. Строительство началось 16 декабря 1970 г., в апреле 1971 г. было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, находилось под контролем ЦК КПСС.
Планировалось возвести 64 причала протяженностью 15 км, для рабочих нового порта планировалось построить город-спутник на 50 тыс. жителей, грузооборот порта должен был составить 40 млн тонн.
Государственный контроль обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту осуществляет федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Восточный», возглавляемое капитаном порта Восточный.
4. Приморск
Грузооборот в 2017 г.
: 57,6 млн тонн
Порт Приморск — крупнейший российский нефтеналивной порт на Балтике, конечная точка Балтийской трубопроводной системы.
Порт расположен на материковой части пролива Бьёркезунд Финского залива Балтийского моря, в 5 км юго-восточнее города Приморск.
Порт предназначен для обслуживания танкеров дедвейтом до 150 тыс. тонн, длиной до 307 м, шириной 55 м и осадкой 15,5 м, то есть судов с близкой к максимальной осадке кораблей, способных заходить из океана в Балтийское море.
На территории порта находятся 18 резервуаров для хранения нефти емкостью по 50 тыс. тонн, емкости для хранения светлых нефтепродуктов и несколько резервуаров аварийного сброса.
5. «Большой порт Санкт-Петербург»
Грузооборот в 2017 г.
: 53,6 млн тонн
«Большой порт Санкт-Петербург» — крупный морской порт на Северо-Западе России. Площадь акватории порта составляет 164,6 кв. км, протяженность причальной линии — 31 км.
Порт «Санкт-Петербург» расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.
«Большой порт Санкт-Петербург» включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка.
6. Мурманск
Грузооборот в 2017 г.
: 51,7 млн тонн
Мурманский морской торговый порт — морской порт, расположенный на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря, крупнейшее транспортное предприятие города Мурманска.
Мурманский порт состоит из трех частей: «Рыбный порт», «Торговый порт» и «Пассажирский».
В последние годы наблюдается тенденция вытеснения «Торговым портом» всех остальных из-за увеличения экспорта каменного угля и ряда других минеральных ресурсов, для приема и хранения которых Мурманск имеет необходимую инфраструктуру.
Значительно уменьшилось поступление рыбы, поскольку ее стало выгоднее поставлять на экспорт, а не внутрь страны. В сентябре 2015 г. в ходе празднования 100-летия предприятия открыт музей порта.
7. «Порт-Кавказ»
Грузооборот в 2017 г
: 35,3 млн тонн
Порт является одним из крупнейших пассажирских портов России за счет паромной переправы в Крым с пропускной способностью около 400 тыс.
Порт позволяет принимать железнодорожные паромы, которые, кроме Керчи, курсируют между портом и Варной в Болгарии.
Порт расположен на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.
8. Ванино
Грузооборот в 2017 г
: 29,2 млн тонн
Порт Ванино — российский морской порт федерального значения в глубоководной бухте Ванина, крупнейший в Хабаровском крае.
Он расположен на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе и на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.
В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяженностью более 3 км. Они входят в состав четырёх перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала
9. Туапсе
Грузооборот в 2017 г.
: 26,6 млн тонн
Морской порт Туапсе расположен на Кавказском побережье Черного моря в вершине бухты Туапсе, к юго-востоку от мыса Кодош и включает в себя участки водной поверхности в устьях рек Паук и Туапсе.
В настоящее время морской порт Туапсе — это многоцелевой, открытый для навигации круглый год, осуществляющий работу круглосуточно, обеспечивающий грузовые операции с грузами, включая опасные грузы 3–5, 9 классов опасности, внешнеторговые перевозки нефти и нефтепродуктов, а также навалочных (угля, руды и др.), генеральных грузов, зерна, минеральных удобрений и сельскохозяйственной продукции.
10. Находка
Грузооборот в 2017 г
: 24,2 млн тонн
Порт Находка — российский морской порт федерального значения в заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря.
Входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный — Находка».
Включает морские универсальные и нефтяные терминалы в заливе Находка, а также рыбные терминалы в бухтах Андреева, Подъяпольского, Южно-Морская, Гайдамак, Преображения, Моряк-Рыболов, Назимова, Пяти Охотников, Соколовская, а также в устье реки Опричнинка.
Номенклатура грузов: уголь, нефтепродукты, контейнеры, рефгрузы.
список самых крупных портов мира 2019
На момент 2019 года среди представленных портов не фигурирует ни одного из России, несмотря на то, что растущие портовые мощности северных морей показывают стабильный рост портовых перевозок и загруженности. В данной статье мы проанализируем показатели каждого из лидеров индустрии на основе данных Всемирного судоходного совета по объему продаж,
1. Порт Шанхай, Китай
Нет ничего удивительного в том, что первое место занимает китайский морской порт (а вмести с ним и речной), показывая стабильный рост. Расположенный в акватории, имеющей прямой выход к морю, и уходящей на 50 км вверх по течению реки Янцзы, порт участвует как в местном грузообороте, так и в международных перевозках. Показатели впечатляют: 125 причалов, около 37 млн. TEU за год, пропускная способность не менее 2000 контейнерных судов.
К 2020 г. планируется расширение глубоководной береговой линии до 10 километров, а также строительство новых причалов с пропускной способностью свыше 13 млн стандартных контейнеров в год.
2. Порт Сингапура, Сингапур
Среди всех портов Сингапур отличается исключительными размерами: 31 млн. обрабатываемых 20-футовых эквивалентов, обработка грузов из 600 портов 123 стран мира. До 2015 года этот морской хаб занимал первое место среди крупнейших портов мира, и даже сейчас он «дышит в спину» Шанхаю, показывая стабильный рост (30,90 млн TEU по данным на 2016 год в сравнении с 31,65 млн TEU в 2012 году).
3. Порт Шэньчжэнь, Китай
Возвращаясь к логистическим мощностям Китая, нельзя обойти стороной крупнейший экспортный центр производителей бытовой и цифровой электроники в мире. В дельте Жемчужной реки расположены производственные мощности различных корпораций, осуществляющих свои перевозки за счет целой цепи портов Шеньчжень.
Осуществляющих, надо отметить, успешно: более 3 десятков оперирующих судоходных компаний и 360000 кв. м. крытых складов и контейнерной площадкой 600000 кв. м. Среди последних показателей — обработано 23,97 млн. TEU. Видя перспективы дальнейшего развития морских грузоперевозок, власти к 2020 году планируют переориентировать его в порт свободной торговли, упростив процедуру пограничного досмотра грузов.
4. Порт Нинбо, Китай
Яркий пример грамотной стратегии захвата рынка грузоперевозок – создание единого крупного морского порта, занявшего в 2015 году третье место в списке крупнейших портов Китая. Одновременно являясь и самым древним морским узлом, на сегодняшний день этот морской хаб демонстрирует поразительные показатели роста и пропускной способности для удовлетворения возрастающего спроса — 21,60 млн TEU, значительно превышающие показатели прошлых годов.
5. Порт Пусан, Южная Корея
Самый крупный порт Южной Кореи, Пусан имеет два основных направления – рыболовство и морская торговля.
Расположенный на острове Йонг, порт соединен с материком разводным мостом. Небольшой, но стабильный рост по объему торговли (19,85 млн TEU к 2016 году) гарантирует ему замыкающее место в пятерке самых крупных портов мира.
Порты России
МОРСКИЕ ПОРТЫ
Сегодня морское портовое хозяйство России – это 67 морских портов мощностью около 1003,6 млн. тонн в год с протяженностью причального фронта порядка 148 тысяч погонных метров. Совместное приложение усилий государства и частного сектора способно обеспечить продолжение положительной динамики развития морской отрасли, что в свою очередь выгодно и государству и инвесторам. Прирост производственной мощности российских портов планируется обеспечить за счет наиболее крупных инфраструктурных проектов, предполагающих привлечение средств частных инвесторов.
Развитие морских портов Российской Федерации осуществляется в рамках реализации мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.
)».
Цели и задачи подпрограммы:
— повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
— повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;
— повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
Важнейшие целевые индикаторы федерального проекта «Морские порты России»
Грузооборот
Несмотря на замедление темпов экономического роста, которое наблюдается с 2012 года, и даже прогнозируемую отрицательную динамику по ряду отраслей, грузооборот морских портов увеличился.
В 2016 году цель по увеличению производственной мощности российских морских портов на 32 млн. тонн, предусмотренная государственной программой Российской Федерации «Развитие транспортной системы», выполнена.
Объём перевалки грузов в морских портах России за 2019 год увеличился на 3% по сравнению с 2018 годом, и составил 865,5 млн.
тонн.
В настоящее время речные порты являются узловыми объектами внутреннего водного, железнодорожного и автомобильного видов транспорта, играют важную роль в обеспечении перевозок грузов и пассажиров, внутреннего грузо- и пассажирооборота страны, внешней торговли.
На территории Российской Федерации функционируют 117 речных портов. Количество хозяйствующих субъектов внутреннего водного транспорта, осуществляющих перевалку грузов, превышает 200 организаций.
Речные порты представляют собой комплексы сооружений, расположенных на земельном участке и акватории внутренних водных путей, обустроенных и оборудованных в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта.
Объемы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах (тыс. т)
Морские порты
Перечень морских портов Российской Федерации, в которых осуществляет деятельность ФГУП «Росморпорт»
БАЛТИЙСКИЙ БАССЕЙН
Северо-Западный бассейновый филиал
Большой порт Санкт-Петербург
Выборг
Высоцк
Калининград
Пассажирский порт Санкт-Петербург
Приморск
Усть-Луга
АРКТИЧЕСКИЙ БАССЕЙН
Анадырский филиал
Анадырь
Беринговский
Певек
Провидения
Эгвекинот
Архангельский филиал
Архангельск
Мезень
Нарьян-Мар
Онега
Сабетта
Мурманский филиал
Варандей
Витино
Диксон
Дудинка
Кандалакша
Мурманск
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАССЕЙН
Ванинский филиал
Ванино
Де-Кастри
Мыс Лазарева
Николаевск-на-Амуре
Охотск
Советская Гавань
Дальневосточный бассейновый филиал
Владивосток
Восточный
Зарубино
Находка
Ольга
Посьет
Тикси
Магаданский филиал
Магадан
Петропавловский филиал
Петропавловск-Камчатский
Сахалинский филиал
Александровск-Сахалинский
Корсаков
Москальво
Невельск
Поронайск
Пригородное
Холмск
Шахтёрск
КАСПИЙСКИЙ БАССЕЙН
Астраханский филиал
Астрахань
Оля
Махачкалинский филиал
Махачкала
АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКИЙ БАССЕЙН
Азово-Черноморский бассейновый филиал
Анапа
Геленджик
Ейск
Кавказ
Новороссийск
Сочи
Тамань
Темрюк
Туапсе
Азовский бассейновый филиал
Азов
Ростов-на-Дону
Таганрог
Морские порты Черноморского бассейна.
Досье — Биографии и справки/ТАСС-ДОСЬЕ/ В реестре Федерального агентства морского и речного транспорта зарегистрировано 17 морских портов Черноморского бассейна, из них пять — в Крыму. В 2013 г. грузооборот морских портов бассейна (с учетом портов Крыма) составил 185,7 млн т (по данным российской Ассоциации морских торговых портов и Администрации морских портов Украины).
Крупнейшим портом России и бассейна является Новороссийский морской порт. Он расположен в незамерзающей Цемесской бухте г. Новороссийска в Краснодарском крае. Был создан в 1845 г. Площадь территории — 238 га, количество причалов — 88, пропускная способность грузовых терминалов — 152,109 млн т, грузооборот в 2013 г. — 112,6 млн т. Пропускная способность пассажирского терминала — 1,663 млн человек в год. Крупнейшей компанией, управляющей терминалами и инфраструктурой порта, является «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП), 50,1% акций которого контролирует Novoport Holding Ltd. (бенефициары — ОАО «Транснефть» и группа «Сумма» Зиявудина Магомедова).
В настоящее время между «Транснефтью» и «Суммой» при участии российского правительства ведутся переговоры о разделе нефтеналивных и сухогрузных активов НМТП.
Азовский морской порт. Расположен в Ростовской области на берегу рек Дон и Азовка. Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории — 134,05 га, количество причалов — 27, пропускная способность грузовых терминалов — 10,134 млн т, грузооборот в 2013 г. — 1,299 млн т.
Порт Анапа. Расположен в Анапе на берегу Черного моря (Краснодарский край). Основан в 1846 г. Площадь территории — 1,5 га, количество причалов — пять, пропускная способность грузовых терминалов — 374 тыс. т. Специализируется на пассажирских перевозках. Годовая пропускная способность пассажирского терминала — 500 тыс. человек.
Морской порт Геленджик. Расположен в Геленджикской бухте на берегу Черного моря (Краснодарский край). Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории — 6,73 га, количество причалов — девять, пропускная способность грузовых терминалов — 250 тыс.
т. Ведется реконструкция порта. Годовая пропускная способность пассажирского терминала — 185 тыс. человек.
Евпаторийский морской торговый порт. Расположен в Евпаторийской бухте Крыма, северного берега Каламитского залива Черного моря и на озере Донузлав. Площадь территории — 22,5 га, количество причалов — 10, пропускная способность грузовых терминалов — около 4 млн т, грузооборот в 2013 г. — 978 тыс. т.
Ейский морской порт. Расположен в городе Ейске (Краснодарский край), на южном берегу Таганрогского залива Азовского моря, основан в 1848 г. Площадь территории — 68,61 га, количество причалов — 15, пропускная способность грузовых терминалов — 5,653 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. — 1,916 млн т.
Порт Кавказ. Расположен на косе Чушка в Керченском проливе (Краснодарский край). Построен в 1953 г. Площадь территории — 46,5 га, количество причалов — восемь, пропускная способность грузовых терминалов — 8,42 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г.
— 7,9 млн т. Пропускная способность пассажирских терминалов — 400 тыс. человек, в порту действует переправа в Крым.
Керченский морской торговый порт. Расположен в Керчи (Республика Крым) на берегу Керченского пролива. Основан в 1821 г. Площадь территории — 26 га, количество причалов — 10, грузооборот в 2013 г. — 2,8 млн т. В порту действует переправа в Краснодарский край (порт Кавказ).
Ростовский морской торговый порт. Расположен в Ростове-на-Дону на берегу Дона (Ростовская область). Получил статус морского порта в 2010 г. Площадь территории — 284,23 га, количество причалов — 54, пропускная способность грузовых терминалов — 12,853 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. — 10,8 млн т.
Севастопольский морской порт. Основан в 1784 г. Площадь территории — 215,6 га, количество причалов — 39, пропускная способность грузовых терминалов — 5,891 млн т, грузооборот в 2013 г. — 4,8 млн т. Пропускная способность пассажирских терминалов — 35 тыс.
человек в год.
Морской порт Сочи. Состоит из двух портов на Черноморском побережье Краснодарского края — Сочинского морского торгового порта и построенного к Зимней Олимпиаде 2014 г. Имеретинского порта в Адлере. Общая площадь территории — 76 га, количество причалов — 28, пропускная способность грузовых терминалов — более 5 млн т, грузооборот в 2013 г. — около 3 млн т. Годовая пропускная способность пассажирских терминалов — более 250 тыс. человек.
Таганрогский морской торговый порт. Расположен в Ростовской области в Таганроге на берегу Азовского моря. Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории — 53,99 га, количество причалов — 11, пропускная способность грузовых терминалов — 4,64 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. — 1,382 млн т. Годовая пропускная способность пассажирского терминала — 70 тыс. человек.
Морской порт Тамань. Расположен в районе мыса Железный Рог в Краснодарском крае, строится с 1990-х гг.
Частично введен в эксплуатацию. Площадь территории — 36,49 га, количество причалов — восемь, пропускная способность грузовых терминалов — 17,6 млн т, грузооборот в 2013 г. — 9,5 млн т.
Морской порт Темрюк. Расположен на берегу Азовского моря в Темрюкском заливе (Краснодарский край). Получил статус морского порта в 1998 г. Площадь территории — 229,2 га, количество причалов — 12, пропускная способность грузовых терминалов — 6,79 млн т, грузооборот в 2013 г. — около 2 млн т.
Туапсинский морской торговый порт. Расположен в г. Туапсе на берегу Черного моря (Краснодарский край). Был построен в 1898 г. Площадь территории — 37,75 га, количество причалов — 34, пропускная способность грузовых терминалов — 37,46 млн т, грузооборот в 2013 г. — 17,7 млн т.
Феодосийский морской торговый порт. Расположен на юго-восточном побережье Крыма в Феодосии. Построен в 1895 г. Площадь территории — 13,44 га, количество причалов — пять, грузооборот в 2013 г.
— 2,6 млн т.
Ялтинский порт. Расположен на южном берегу Крыма в Ялте. Площадь территории — 12,15 га, количество причалов — пять, грузооборот в 2013 г. — 200 тыс. т. Специализируется на приеме круизных судов.
Топ-10 морских портов России
Грузооборот морских портов России за январь-сентябрь 2020 г. уменьшился на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. и составил 611,5 млн т. Снижение объемов перевалки грузов, на фоне мирового экономического кризиса и спада в глобальной торговле, произошло впервые за 24 года.
Начиная с 2000 г. грузооборот российских морских портов увеличился в 4,6 раза, причем максимальный показатель за всю историю был зафиксирован в прошлом году – 840,3 млн т (см. рисунок 1). К слову, пик грузооборота всех морских портов СССР пришелся на 1989 г. – 407 млн т.
Рисунок 1. Динамика грузооборота морских портов России, млн тСегодня в России работает 67 морских портов. Новороссийский морской порт – крупнейшая отечественная гавань с грузооборотом 156,8 млн т (см.
таблицу 1). Второй порт с грузооборотом свыше 100 млн т – Усть-Луга (Ленинградская область), куда постепенно перенаправляются все российские товары, обслуживаемые в портах Прибалтики; о проработке планов по перенаправлению грузов из портов Литвы и Латвии в Усть-Лугу недавно заявило руководство соседней Белоруссии.
Для сравнения: самый большой порт Европы – Роттердам (Нидерланды), который в 2018 г. обслужил 469 млн т грузов. Крупнейший порт мира — Порт Нинбо-Чжоушань (КНР) — 1 077 млн т в 2017 г.
| Ранг | Порт | Грузооборот, млн т, 2019 г. | Доля, % | Бассейн |
| 1 | Новороссийск | 156,8 | 18,7% | Азово-Черноморский |
| 2 | Усть-Луга | 103,9 | 12,4% | Балтийский |
| 3 | Восточный | 73,5 | 8,7% | Дальневосточный |
| 4 | Мурманск | 61,9 | 7,4% | Арктический |
| 5 | Приморск | 61,0 | 7,3% | Балтийский |
| 6 | Большой порт Санкт-Петербург | 59,8 | 7,1% | Балтийский |
| 7 | Ванино | 31,4 | 3,7% | Дальневосточный |
| 8 | Сабетта | 27,7 | 3,3% | Арктический |
| 9 | Находка | 25,6 | 3,0% | Дальневосточный |
| 10 | Туапсе | 25,2 | 3,0% | Азово-Черноморский |
| ТОП-10 морских портов | 626,8 | 74,6% | — | |
| Всего | 840,3 | 100 | — | |
Источник: Росморречфлот, Ассоциация морских торговых портов; расчеты Крединформ
Большая часть грузов, переваленных в морских портах России, направляется на экспорт – 654 млн т или 77,8% (см.
рисунок 2).
В структуре товаров, переваленных в морских портах РФ, преобладает нефть сырая – 276 млн т, уголь – 176 млн т, нефтепродукты (бензин, масла, мазут и т.п.) – 150 млн т, груз в контейнерах – 57 млн т (см. рисунок 3).
Рисунок 3. Структура переваленных грузов в морских портах России в 2019 г., млн тТранспорт и порты | Межрегиональная ассоциация экономического взаимодействия «Дальний Восток и Забайкалье»
Транспортный фактор в связи с переходом экономики России на принципы рыночной организации хозяйства, распределения ресурсов и ценообразования превратился в один из основных факторов, определяющих как положительные так и отрицательные стимулы для регионального развития.
С одной стороны, повышенные не компенсируемые бюджетом затраты на транспортировку готовой продукции, сырья и полуфабрикатов из\в европейские районы России и страны СНГ (которые до 1992 года являлись основными поставщиками и потребителями для дальневосточных и забайкальских экономических агентов) обусловливают не конкурентоспособность региональных производителей на внутреннем российском рынке.
Однако с другой стороны, возможность выхода на внешние рынки стран АТР и СВА обусловливают преимущество дальневосточных и забайкальских производителей по сравнению с их европейскими конкурентами. Важнейшей проблемой в этом контексте является создание условий для сохранения экономических связей региона с внутренним рынком России при максимальном использовании преимуществ международного разделения труда.
Занимая 40% территории России, регион имеет слабо развитую транспортную сеть. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Дальнего Востока и Забайкалья составляет всего лишь 13,8% от эксплуатационной длины всех железных дорог Российской Федерации, соответственно протяженность автомобильных дорог (общего пользования и ведомственных) с твердым покрытием-9,5% и протяженность внутренних судоходных путей-28,7%. Плотность железнодорожных путей общего пользования в расчете на 10 тыс.км.кв на Дальнем Востоке РФ в 3,6 раза, а автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в 5,6 раза меньше, чем в среднем по стране.
Если до 1990 года транспортная система Дальнего Востока и Забайкалья характеризовалась большим дефицитом мощностей, то в настоящее время она работает менее чем в полсилы. Общие отправки грузов на железнодорожном, речном и автомобильном транспорте снизились в 90-е годы почти в 2,4 раза. В 2000-2001г.г. спад прекратился, но общий уровень загрузки транспорта остается крайне низким. В сфере работы транспорта и его обслуживания занято около 11% трудоспособного населения региона, а в таких районах, как Приморский край и Камчатская область- до 25%. По сравнению с центральными и южными регионами работа всех видов транспорта на Дальнем Востоке носит сезонный характер. Наибольший объем перевозок приходится на летне-осенний период (с мая по октябрь), когда осуществляется завоз грузов в районы крайнего севера с ограниченным сроком навигации. Однако за период 1992-1997 гг. сезонность перевозок на Дальнем Востоке относительно стабилизировалась из-за сокращения завоза грузов в районы крайнего севера и увеличения экспортного грузопотока в зимний период в страны АТР.
Другой особенностью транспорта Дальнего Востока является значительное преобладание транзитных перевозок грузов из других регионов — Сибири, Урала, центральной части России и стран СНГ- по сравнению с местными перевозками грузов в пределах самого региона. Например в структуре перевозок железнодорожного транспорта в Амурской области, Хабаровском и Приморском краях, а также на морском транспорте Дальнего Востока местные (включая экспортно-импортные) перевозки составляют не более 25%. Остальные 75% приходятся на транзитные перевозки из других регионов России, стран СНГ и межконтинентальный транзит стран АТР и Западной Европы. На морском транспорте общий объем перевозок сократился в основном из-за потери каботажного грузопотока в районы крайнего севера, а также значительного сокращения импортного грузопотока зерна, металлоизделий и контейнерных грузов межконтинентального транзита.
Железнодорожный транспорт
Транссиб как основное звено транспорта Дальнего Востока и Забайкалья до недавнего времени являлся самой грузонапряженной железной дорогой не только в стране, но и в мире.
В 80-х годах перспективы развития железнодорожного транспорта и освоения новых территорий на востоке страны связывали с вводом в строй БАМа (северного широтного хода). Предполагалось, что это позволит, во первых разгрузить южный широтный ход Транссиба, во вторых существенно сократить расстояние перевозки грузов на Дальний Восток и обратно.
В совокупности железные дороги Дальнего Востока и Забайкалья (включая островную Сахалинскую железную дорогу) могут обеспечить перевозку грузов до 100 млн.т. в год, из которых более 50% составляют экспортно-импортные перевозки. ДВЖД дает выход грузам к крупным морским портам Ванино, Находка, Находка-Восточная, Владивосток, Посьет, Зарубино, а также трем пограничным железнодорожным пунктам пропуска с КНДР и Китаем Хасан-Туманган, Гродеково-Суйфэньхэ и Махалино-Хуньчунь. Забайкальская железная дорога имеет два железнодорожных перехода в Монголию и один в КНР (Забайкальск-Дружба).
В 90-е годы уменьшилось использование пропускной и перерабатывающей способности элементов железнодорожной сети при общем ухудшении ее технического состояния и увеличении износа, в частности значительном старении подвижного состава.
Сократились собственные технические возможности для технического развития и переоснащения.
Ввод в эксплуатацию БАМа не принес существенных ожидаемых результатов в транспортном обслуживании региона. Отвлекая ежегодно значительную часть капиталовложений в сооружение верхнего строения пути, эта дорога загружена в настоящее время только локально на отдельных участках и пока лишь на 15-17% из-за отсутствия транзитного потока.
Дальнейшее развитие железнодорожной транспортной сети связано с привлечением значительных инвестиций в создание и техническое совершенствование инфраструктурных объектов, переходом от широтной к меридиональной схеме транспортного освоения территории Дальнего Востока. К таким объектам относится строительство железнодорожного пути к Эльгинскому месторождению угля, железнодорожная линия Беркакит-Томмот-Якутск, вторая очередь мостового перехода через р. Амур в городе Хабаровске, строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р. Амур в г.
Благовещенске, завершение электрификации железнодорожного пути ДВЖД и Зап.СибЖД.
Морской транспорт. Порты
На протяжении 5,6 тыс.миль дальневосточного побережья — от Посьета до Тикси — расположены 32 морских порта, включая 22 торговых, 10 рыбных, а также около 300 небольших портов, портовых пунктов и гаваней, имеющих локальное значение. Их доля в общем грузообороте российских портов составляет порядка 35%, причем основной процент дают сухогрузы. В 26 относительно крупных портах имеется 121 перегрузочный комплекс для приема и обработки грузового транспортного флота общей длинной 20 км. Технический уровень дальневосточных морских портов не отвечает современным требованиям. Всего 19% общей длинны причального фронта этих портов представляют собой специализированные причалы и лишь 23% из них имеют глубины более 11 метров. Даже наиболее современный них порт Восточный с глубинами контейнерных комплексов в 13 метров — не может принимать суда-контейнеровозы третьего поколения, работающие на транстихоокеанских контейнерных линиях.
В настоящее время морским транспортом Дальнего Востока выполняется 85% экспортных и 45% импортных грузовых перевозок, железнодорожным (соответственно) — 13% и 45%, речным — 2% и 5%.
Существующие перегрузочные мощности южных материковых портов и пропускная способность железнодорожных подходов к ним позволяют переработать не более 35 млн. тн., что настоятельно требует развития соответствующих транспортных систем.
В числе первоочередных задач региона по развитию морского транспорта стоят: реконструкция причалов морского порта Певек, развитие порта Восточный для перевалки экспортно-импортных грузов, единая автоматизированная система управления движением судов в заливе Петра Великого, реконструкция портов Находка и Владивосток, нефтеналивной терминал в пос. Де-Кастри, угольный терминал бухта Мучка пос. Ванино, приобретение транспортного флота, строительство новых причалов в Петропавловске — Камчатском, Анадырском порту и в порту Провидения.
В целом, для того, чтобы в дальнейшем обеспечить рентабельную работу Дальневосточного флота необходимо его обновление на80%, что даст снижение среднего возраста судов до 10 лет. Решение этой проблемы во многом зависит от правительственной позиции и финансовой поддержки федерального бюджета вопросов строительства флота.
Речной транспорт
На Дальнем Востоке и в Забайкалье внутренний водный транспорт используется главным образом в бассейнах рек Амур и Лена. В состав речного транспорта на Дальнем Востоке входят две крупные судоходные компании — Амурское и Ленское пароходства, речные порты, судоремонтные и судостроительные верфи, а также ряд мелких агентских компаний.
Амурское речное пароходство эксплуатирует свой флот в бассейне реки Амур и его притоков, Хабаровском и Приморском краях, Амурской и Читинской областях. Кроме этого суда смешанного типа круглогодично используются на перевозках внешнеторговых грузов и грузов иностранных фрахтователей. Эти суда осуществляют в основном трамповые перевозки на порты Японии, Китая и Республики Корея.
В Амурском бассейне сосредоточены наиболее крупные порты — Хабаровск, Комсомольск на Амуре, Благовещенск, Свободный, Поярково, которые имеют механизированные причалы и железнодорожные подходы к ним.
Общая протяженность судоходных путей в Амурском бассейне составляет около 5 тыс. км.
В бассейне реки Лена судоходные пути составляют около 2 тыс. км с ограниченным периодом навигации до 130 дней. Самыми крупными портами в этом бассейне являются Осетрово, Якутск, Киренск, Олекминск, Хандыга, Нижнеянск, Белогорск, Зырянка.
Ленское речное пароходство обеспечивает в основном перевозки грузов снабжения из транзитного порта перевалки Осетрово, который имеет железнодорожные подходы, в порт -пункты бассейна реки Лена на территории Республики Саха(Якутия), Иркутской области и на малых реках в Хабаровском крае. В Ленском бассейне главной проблемой является перенос базового порта в г. Якутск (после сооружения Амуро-Якутской железной дороги) и поддержание глубин на верхней Лене.
Автомобильный транспорт
Показатели обеспеченности Дальнего Востока и Забайкалья автодорогами с твердым покрытием значительно ниже, чем в европейской части страны. Главные для регионов дороги федерального значения: еще не законченная «Амур»(Чита — Хабаровск с мостовым переходом через реку Амур), «Уссури»(Хабаровск — Владивосток), «Восток»(Хабаровск — Находка), Лидога — Ванино, Якутск — Вилюйск — Мирный, автодорога «Колыма», «Лена», Улан — Удэ — Кяхта, Чита — Забайкальск, мостовой переход через Амур в г.
Благовещенске.
В целом по Дальнему Востоку перевозки грузов автотранспортом общего пользования составляют около 30% от общего объема перевозок всеми видами транспорта, однако в северо-восточных районах, где нет железнодорожного транспорта, автомобильный транспорт выполняет наибольший объем перевозочной работы по сравнению с другими видами транспорта. Например, в Камчатской области до 85% перевозок осуществляется автотранспортом, в Магаданской области и на Чукотке — около 70%, в Якутии — около 40%. Естественно, пассажирские перевозки автобусами в этих районах также являются доминирующими по отношению к другим видам транспорта.
Воздушный транспорт
В связи со слабо развитой наземной дорожной сетью и значительной удаленностью районов Дальнего Востока от центральной части России авиационный транспорт выполняет исключительно важную роль в социально-экономической жизнедеятельности региона.
Всего на Дальнем Востоке имеется порядка 400 аэропортов и посадочных площадок. Все административные центры краев и областей имеют крупные аэропорты с искусственным покрытием взлётно-посадочных полос, способные принимать все типы отечественных и зарубежных авиалайнеров. Аэропортами республиканского значения являются также Комсомольск на Амуре, Анадырь, Мыс Шмидта, Чульман, Тикси, Оха и другие, всего около 30 аэропортов. Однако большая часть других аэропортов имеет только грунтовые взлетно-посадочные полосы и ограниченный период навигации.
Территории регионов пересекают несколько международных трансконтинентальных авиатрасс, связывающих Северную Америку со странами Азии и Японию с Европой.
Наиболее узкими звеньями воздушного транспорта региона является эксплуатация морально и физически устаревшего самолётно-вертолетного парка (степень износа — около 80%), неразвитость аэропортовых сооружений и систем управления воздушным движением.
Перспективные планы регионов предусматривают реконструкцию аэропортов в Якутске, Артеме, Хабаровске, Благовещенске, Петропавловске — Камчатском, пос.
Палана, Южно-Сахалинске, Улан — Удэ и Чите. Вводится автоматизированная система управления воздушным движением в г.Хабаровске и цех бортпитания в г.Чите. В Якутии завершается строительство аэропорта в г.Нерюнгри и планируется покупка вертолетов «Ансат» и самолетов «АН — 140». В Хабаровском крае реконструируется взлетно-посадочная полоса в г.Николаевске-на-Амуре, ведется обновление парка воздушных судов с использованием финансового лизинга самолетов ТУ-214. В Амурской области продолжается модернизация радиолокационного оборудования местных аэропортов Зея, Архара, Магдагачи, Свободный.
Реконструируется аэропорт г.Магадан. Сахалинская область предусматривает в ближайших планах развитие аэропортов Зональное и Оха. Читинская область ведет строительство международного аэровокзала в пос. Забайкальск и пополняет современными летательными аппаратами парк малой авиации.
10 крупнейших портов Северной Америки
Помимо перевалки товаров, жизненно важных для экономики, от топлива до продуктов питания, порты также являются ускорителями роста.
Они создают сотни тысяч рабочих мест и являются важнейшими источниками национальных и государственных налогов в Северной Америке.
Вклад порта в экономику зависит от его размера и объема обрабатываемых им грузов. Поэтому наш список десяти крупнейших портов Северной Америки следует рассматривать как список некоторых крупнейших центров экономической активности в Америке и Канаде.
1. Лос-Анджелес
Порт Лос-Анджелеса, также известный как Порт Америки, является крупнейшим портом в Северной Америке. Раскинувшись на 7500 акров, он обрабатывает 20 процентов всех грузов, поступающих в Соединенные Штаты. Объем его контейнеров в 2019 году составил 9,3 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU), что на 5,5% больше, чем в 2018 году, когда было 8,8 миллиона TEU.
Общая площадь: 7500 акров
Грузовые терминалы: 25
Обработанные суда: 1867
Годовой тоннаж груза: 178 миллионов метрических тонн дохода
Годовая стоимость груза: 276 миллиардов долларов
Ведущие торговые партнеры: Китай и Гонконг, Япония, Южная Корея
Прямая и непрямая занятость: 1.
6 миллионов по всей территории США
2. Лонг Бич
Второй по величине порт в нашем списке, порт Лонг-Бич, находится менее чем в 30 километрах от порта Лос-Анджелеса. Основанный в 1911 году, сегодня он является одним из крупнейших торговых ворот между Азией и Северной Америкой. Порт Лонг-Бич был одним из первых, кто принял экологически чистую политику для снижения своего воздействия на окружающую среду с помощью таких мер, как Политика зеленого порта.
Общая площадь: 3200 акров
Грузовые причалы: 80
Годовой тоннаж груза: 78.2 миллиона метрических тонн дохода
Годовая стоимость контейнера: 180 миллиардов долларов
Прямая и косвенная занятость: 370 000
Известен: Экологически чистая политика, в том числе реализация План действий по чистому воздуху
3. Нью-Йорк и Нью-Джерси
Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси является крупнейшим портом на Восточном побережье, на который приходится 72 процента первого порта захода.
Охватывая водные пути в эстуарии Нью-Йорк-Нью-Джерси, порт имеет две внешнеторговые зоны.
Объем контейнера: 7,4 млн ДФЭ
Всего контейнеров: 4,2 миллиона
Годовой тоннаж груза: 74 миллиона метрических тонн дохода
Годовая стоимость контейнера: 205 миллиардов долларов
Ведущие торговые партнеры: Китай, Индия, Германия
4. Порты Джорджии (Саванна и Брансуик)
Два из четырех портов Джорджии — Саванна и Брансуик — вместе взятые занимают четвертое место в нашем списке крупнейших портов Северной Америки.Крупнейший контейнерный комплекс с одним терминалом в стране находится в порту Саванны, а Брансуик известен как центр импорта автомобилей, который используется более чем двенадцатью автопроизводителями.
Объем контейнера: 4,35 млн TEU только в Саванне
Глубоководные терминалы: терминал Гарден-Сити (1200 акров), океанский терминал (200 акров)
Сырье: Автомобили, тяжелая техника, сельскохозяйственная продукция
5.
Сиэтл-ТакомаПорт Сиэтл-Такома является результатом слияния двух портов Вашингтона в 2014 году. В 2015 году он стал третьим по объему обработки грузов в Америке. В 2017 году порт, являясь значительной частью региональной экономики, осуществил оборот в размере 9,7 млрд долларов США. В 2019 году порт инвестировал 500 млн долларов США в модернизацию Терминала 5.
Объем контейнера: 3,7 млн ДФЭ
Всего контейнеров: 4,2 миллиона
Основные статьи экспорта: Масличные и зерновые, машины, компьютеры
Прямая и косвенная занятость: 151 400
6.Порт Метро Ванкувер
В 2008 году крупнейший порт Канады, порт Ванкувера, объединился с Управлением порта Северного Фрейзера и Управлением порта Фрейзер-Ривер, чтобы сформировать Порт-Метро Ванкувер. Раскинувшийся на 3700 акров, порт такой же большой, как следующие пять больших портов в Канаде, и ожидается, что его годовой прирост составит 3,5 процента.
Основные терминалы: 25
Обработанные суда: 2677
Годовой тоннаж груза: 76,5 млн тонн дохода
Объем контейнера: 1.8 млн TEU
Годовая стоимость груза: 276 миллиардов долларов
Прямая и косвенная занятость: 115 300
Влияние на ВВП: 11,9 млрд долларов США
7. Вирджиния
В течение пяти лет один из самых загруженных портов Восточного побережья, порт Вирджиния, ежегодно растет на 2,6 процента. С транснациональными корпорациями, такими как Amazon и Navien, которые открывают свои операции в штате, в порту может стать только больше загруженности. Норфолк, Портсмут, Ньюпорт, Вирджиния Интернэшнл и Вирджиния Инленд являются основными терминалами здесь.Ожидается, что после того, как регулирующие органы одобрят соглашение между портами Саванны и Вирджинии между Джорджией и Вирджинией, порт получит значительные выгоды от совокупной экономии за счет масштаба.
Основные терминалы: 5
Объем контейнера: 2,85 млн ДФЭ
Прямая и косвенная занятость: 397 000
Экономическое воздействие на государство: 92 миллиарда долларов
8. Хьюстон
Если принять во внимание иностранный водный тоннаж, порт Хьюстона является самым загруженным в Америке.Порт протяженностью 50 миль имеет более 200 государственных и частных терминалов. Порт Хьюстона, крупнейший порт на побережье Мексиканского залива, обрабатывает 52 процента проектных грузов среди портов региона. Одним из его текущих направлений является расширение NeoPanamax.
Судовые вызовы: 8200
Баржи: 215 000
Годовой тоннаж груза: 247 миллионов метрических тонн дохода
Годовой объем грузов: 1,6 млн ДФЭ
Ведущие продукты: Нефть и нефтепродукты
Экономическое влияние на государство: $339 млрд
Прямая и непрямая занятость: 3..jpg)
2 миллиона
9. Южная Каролина
Порты Джорджтауна и Чарльстона вместе образуют порты Южной Каролины. О важности порта для экономики Южной Каролины можно судить по тому факту, что он прямо или косвенно обеспечивает 10 процентов всех рабочих мест в штате, а также предлагает заработную плату на 32 процента выше, чем в среднем по штату.
Годовой объем грузов: 1,9 млн ДФЭ
Обслуживаемые иностранные порты: 100
Экономический эффект: $63.4 миллиарда
Прямая и косвенная занятость: 187 200
10. Окленд
Здесь построены первые терминалы для контейнеровозов. На Тихоокеанском побережье это был первый важный порт. Хотя он, как правило, затмевается своими старшими братьями, порт Окленда входит в тройку лучших ворот на Западном побережье. Порт обрабатывает 99% всех грузов, перевозимых в контейнерах через Северную Калифорнию.
Прибытие судов: 1775
Годовой объем контейнера: 2.
5 млн TEU
Ведущий торговый партнер: Азия
Знай свои североамериканские грузовые шлюзы
Ваш бизнес ведет международную торговлю между Северной Америкой и другими континентами? Если это так, ваши товары, скорее всего, будут проходить через один или несколько из этих 10 крупнейших контейнерных портов. Помимо того, что они известны своим экономическим вкладом в Канаду и Соединенные Штаты, всегда полезно немного узнать о средствах, которые будут обрабатывать ваши морские перевозки.
Вот почему нам нравится делиться идеями, подобными тем, что представлены здесь. Не забывайте следить за нашей серией статей, так как мы регулярно добавляем новые руководства и информационные сообщения, которые помогут вам ориентироваться в мире морских и воздушных грузоперевозок.
10 самых оживленных портовых городов
На протяжении тысячелетий реки и моря соединяли миры. Портовые города имеют особую атмосферу, которая делает их более открытыми, культурно разнообразными и оживленными, чем остальные материковые города.
Посмотрите на эти десять великих портовых городов, которые привлекают посетителей со всего мира.
Средневековая портовая деревня может похвастаться песчаными холмами, каналами, ручьями и очаровательными домами. В исторических зданиях посетители найдут пабы, рестораны, отели и магазины. Здесь также есть парки, красивые сады и, конечно же, песчаные пляжи. Активный отдых на свежем воздухе включает пешие и велосипедные прогулки, прогулки на лодке, верховую езду и даже наблюдение за птицами!
Зачем туда ходить?
Живописные пейзажи напоминают типичный прибрежный поселок.Песчаный пейзаж с видом на море обеспечивает спокойное и романтическое место для отдыха на выходных.
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
9. Сен-Мало, Франция Обнесенный стеной портовый город на Ла-Манше действительно очень живописен.
Его скромное население резко увеличивается в туристический сезон летом. Город был важным портом в средние века, контролируя вход между морем и рекой Ранс.Позже он даже стал домом для пиратов и морских путешественников. Замки, стены, башни и церкви разных эпох можно осмотреть во время экскурсии или случайной прогулки по городу.
Зачем туда ходить?
Помимо исторической архитектуры, туристам нравится местная кухня, основу которой составляют свежие морепродукты. Кстати, в Сен-Мало самая высокая концентрация ресторанов в Европе!
Фото Сабины де Вильруа
Фото Людовика Лагадека
Фото Филиппа МАНГЕНА
Фото Карлоса Палхау
8.Порт-Гримо, Франция Невероятно молодой приморский город, созданный в 1960-х годах французским архитектором Франсуа Спёрри, который перенял систему венецианских каналов, поэтому его иногда называют «французской Венецией». Тем не менее, его побережье может похвастаться рыбацкими домами, очень характерными для культового Сен-Тропе.
Город служит портом для владельцев лодок, которые в основном паркуют свои лодки перед своими домами, и почти нет другого транспорта. Красочные дома и пышная зелень делают это место таким живописным.
Зачем туда ходить?
Городские рынки и магазины предлагают все необходимое для приятного отдыха в этом тихом оазисе. Здесь есть много жилья для путешественников, так как Порт-Гримо способствует туризму. Откройте для себя эту относительно неизвестную жемчужину Французской Ривьеры.
Фото Неизвестного
Фото Бена Джонса
Фото Тициано Фото
Фото Малтана Антона
Фото Седрика Майенса
7.Линдау, Бавария, Германия Город расположен в уникальном месте – на острове Боденского озера. В исторической гавани Линдау находится красивая статуя льва — баварского символа. Попасть туда можно только через канал. Линдау является популярным туристическим направлением благодаря своему природному окружению, а также историческому центру с множеством средневековых зданий и улиц.
Зачем туда ходить?
В городе много исторических архитектурных чудес.Он также расположен рядом со швейцарской и австрийской границами: австрийская гора Пфендер создает поразительный природный фон.
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
6. Копенгаген, ДанияМодный скандинавский город всегда интересно исследовать: от традиционного скандинавского духа до Христиании, где либеральный образ жизни влияет на темп жизни. Лодки здесь работают как автобусы, перевозя людей из одного конца города в другой — какое прекрасное средство передвижения!
Зачем туда ходить?
Это отличный способ исследовать захватывающий город с каналов.Лодки со стеклянными крышами позволяют совершить действительно живописное путешествие.
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
5. Амстердам, Нидерланды Куда бы вы ни пошли в Амстердаме, везде есть каналы.
Многие люди путешествуют и даже живут в лодках, так как это старая традиция, а также довольно удобная в многолюдном городе. Плавучие дома также предоставляют туристам размещение на воде и экскурсии по городу.
Зачем туда ходить?
Один из самых интересных европейских городов славится либеральным духом, красивой исторической архитектурой и кофейнями, где можно выпить чашечку вкусного кофе.
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото dhikagraph
4. Венеция, ИталияВенеция на протяжении веков была самым известным и важным портом. Гранд-канал — главный водно-транспортный коридор Венеции — протянулся через весь город.Канал длиной 3800 м (12467 футов) можно исследовать на водных автобусах, водных таксах и гондолах — излюбленном транспорте туристов. Гондольеры иногда даже поют песни, что делает процесс еще более романтичным.
Зачем туда ходить?
Канал действительно отражает безупречный стиль и атмосферу прекрасной Венеции.
И он такой длинный, что его видно даже из космоса!
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
3.Рио-де-Жанейро, БразилияГавань Рио-де-Жанейро считается одним из природных чудес света. В 1502 году, когда португальские исследователи открыли залив, они были поражены его удивительным видом. Европейцы никогда раньше не видели гор и скал причудливой формы. Сегодня это одно из самых узнаваемых мест в Бразилии.
Зачем туда ходить?
Посетите вершину Корковадо, где стоит знаменитая статуя Христа-Искупителя.Отсюда открываются потрясающие виды на гавань.
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
2. Гонконг, Китай Гавань Виктория — естественная гавань, сыгравшая важную роль в истории города. Между тем лодки и паромы являются здесь не только средством передвижения, но и позволяют любоваться впечатляющим горизонтом Гонконга, который особенно красив ночью, когда небоскребы подсвечиваются.
Зачем туда ходить?
Попробуйте отправиться в тур по гавани Star Ferry — симпатичный двухэтажный автобус проезжает по самым красивым местам Гонконга.
Фото Револдава Кима
Фото Неизвестного
Фото A Cruising Couple
Фото Неизвестного
1. Сидней, АвстралияОдин из самых оживленных австралийских городов имеет разветвленную систему портов, а также популярные острова Сиднейской гавани. Группа островов окружает один из самых захватывающих австралийских городов.Он включает в себя остров Какаду, внесенный в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Экскурсия на остров Харбор-Айленд в Сиднее — популярное занятие, которое знакомит с историей и основными достопримечательностями. Гламурный кемпинг на острове Какаду — одно из самых уникальных и любимых занятий.
Зачем туда ходить?
Расположен рядом с Сиднеем, отличается исторической архитектурой, великолепными видами.
Предлагаются увлекательные экскурсии по окрестностям.
Фото Неизвестного
Фото Неизвестного
Фото Риша
Фото Неизвестного
Область перехода на JSTOR
АбстрактныйДавние пространственные и функциональные связи между портами и городами постепенно ослабевают.Технологические разработки в области морского транспорта, растущее общественное признание ценности береговой линии и новые интермодальные транспортные системы являются одними из основных причин недавних изменений, произошедших на границе между портом и городом.
Информация о журнале Area был создан в 1969 году как бюллетень Института британских географов (IBG), но превратился в полноценный академический журнал Королевского географического общества (с IBG).Миссия Area состоит в том, чтобы публиковать самые лучшие географические исследования и исследования по всем аспектам человеческой и физической географии.
Особое внимание уделяется представлению новаторских и свежих идей, которые продвигают дисциплину вперед и делают журнал доступным для новых исследователей (включая аспирантов и ученых, находящихся на раннем этапе своей исследовательской карьеры). Это достигается путем публикации более коротких статей, посвященных актуальным вопросам, новым результатам исследований, теории и практике методологии, а также академическим комментариям и дебатам.
Королевское географическое общество (с Институтом Британской
географов) — Научное общество, представляющее географию и
географы. Он был основан в 1830 году для продвижения
географической науки и был одним из самых активных ученых
общества с тех пор. Самое большое географическое общество в Европе, и
одна из крупнейших в мире, RGS-IBG работает на региональной,
национального и международного масштаба.Общество поддерживает исследования, образование и обучение вместе с
более широкое общественное понимание и удовольствие от географии.
С этими
сосредоточиться на обществе и окружающей среде, география является одним из самых популярных
предметы в формальном образовании и имеют большое значение как для всей жизни
обучение и удовлетворение от путешествий.
портов и глобальных городов: какое будущее?
Если мы посмотрим на сеть больших глобальных городов, то выявится четкая закономерность, состоящая в том, что большая часть наиболее важных (с точки зрения численности населения, богатства, эффективности и качества услуг) портовых мегаполисов .Очевидно, существует взаимосвязь между морским хозяйством, морским транспортом, логистическими услугами и развитием прибрежных городских систем.
Почти 90% товарной торговли перевозится морем, заходя в тысячи портов и достигая через них внутренних территорий. Фактически, с древних времен глобализация развивалась посредством морского транспорта . Не случайно главным символом глобализации является именно контейнер, который, унифицируя виды транспорта, фактически объединил и основные узлы цепочки поставок, особенно порты.
Глядя на таблицу самых населенных городских центров , более двух третей из первой двадцатки действительно являются портовыми городами . Среди них Шанхай, чей порт на протяжении многих лет является крупнейшим контейнерным грузопотоком в мире. Переходя к анализу самых важных портов мира, верхние позиции занимают крупные города Дальнего Востока , от Сингапура до Шэньчжэня, от Гонконга до Пусана и Дубая; Далее поодаль следуют европейские города, такие как Антверпен, Роттердам и Гамбург, и американские: Нью-Йорк-Нью-Джерси и Лос-Анджелес.Лондон, крупнейший порт XIX -го -го века, сегодня находится на 70-м -м -м месте, наравне с Генуей, крупнейшим портом Италии.
В нескольких исследованиях самых богатых городских агломераций мира портовые городские системы занимают первые места, такие как Токио, Нью-Йорк, Лос-Анджелес или Сеул. Богатство и экономическая мощь стран по-прежнему во многом основываются на море, и классическое повествование Карла Шмитта, кажется, имеет вес даже сегодня.
В настоящее время порты представляют собой логистические узлы, относящиеся к производственным зонам и особым экономическим зонам (СЭЗ), часто входящие в состав портов , таких как Роттердам и Сингапур.Портовые города, интегрированные в производственные районы, представляют собой точек соединения глобальных сетей , включая цепочки поставок, объединяющие производство и потребление товаров. Как напоминает нам американский ученый индийского происхождения Параг Ханна, говоря о Новом Шелковом пути, геополитическая конкуренция — это в основном гонка за связь.
Отношения между портом и городом
В то время как в прошлом порты были включены в состав городов, часто образуя их происхождение, в современную эпоху они переместились на расстояние, отделившись от городских центров. Портовая деятельность становится все более несовместимой (как функционально, так и экологически) с жизнью городских жителей : все более крупные суда и технологии, используемые для перевозки грузов, требуют обширных доков, глубоководных гаваней, больших складских площадей и функциональной соединительной инфраструктуры.
Эта децентрализация произошла вдоль береговой линии , на близлежащих островах (даже искусственных), вдоль рек и эстуарных каналов, как это произошло с крупными портами как в Европе, так и в Азии.
Такой процесс децентрализации позволил постепенно увеличивать и адаптировать портовые районы . Все крупные европейские порты расположены в устьях рек: со временем Роттердам развился вдоль Рейна, Гамбург — вдоль Эльбы, а Антверпен — вдоль Шельды. Децентрализация портов лежит в основе преобразования заброшенных участков в городские районы, так называемые «набережные».
Набережная
Помимо своего буквального значения, термин «набережная» относится к тем проектам реконструкции, которые позволяют стратегически восстановить территории, ранее занятые портами .Таким образом, свет увидели новые городские районы, спроектированные с разным назначением: административным, туристическим, жилым или рекреационным.
Действующие порты теперь далеко от этих пространств, но их наследие все еще видно в тех новых местах, где прошлое встречается с настоящим, а город заново изобретает себя благодаря символической силе архитектуры. В конце концов, «набережные» архитектуры, учитывая их качество и впечатляющий внешний вид, позволяют глобализации проявляться в визуальной форме . Городские ландшафты кажутся однородными, так что от Гонконга до Буэнос-Айреса или Балтимора у нас создается впечатление, что мы живем в пространстве, где глобальные и локальные измерения создают постоянное напряжение.
В Европе у нас есть два ярких примера. В Лондоне портовая деятельность постепенно децентрализовалась вдоль Темзы (вплоть до ее устья, где был расположен порт Лондонских ворот), что позволило впоследствии реализовать административный центр Кэнэри-Уорф, переквалифицировать районы полуострова Гринвич. , и, что более важно, тех, которые посвящены олимпийской инфраструктуре. Вместо этого в Барселоне действующий порт был перемещен на юг вдоль побережья, на большую территорию, прилегающую к городу , что позволило восстановить старую гавань и запустить масштабную программу городской регенерации береговой линии: в пролете За два десятилетия набережная стала основой инфраструктуры каталонского города.
Особенности итальянских портов
Характеристики итальянских портов связаны с их высоким номером (16 систем управления портами и 58 портов захода) и с их местоположением , которое остается прочно укорененным в городских системах .
По сравнению с концентрацией портов в Северной Европе (на долю Гамбурга, Роттердама и Антверпена приходится более 70% морских перевозок соответствующих стран), в Италии морские перевозки распределены по нескольким портам , с сильным преобладанием центра-севера гавани над южными.
В Италии никогда не было процесса децентрализации (только частично в Триесте и Генуе). Порты , которым не разрешено расширяться ни вдоль береговой линии, ни вглубь страны, в основном расширились за счет моря благодаря многочисленным инфраструктурам, но они по-прежнему сжаты городским давлением, которое их окружает . Давление, которое представляет собой большой предел как для их развития, так и для потребности в операционных районах, что является причиной растущей взаимозависимости между портами и логистическими центрами.
Наличие городов ухудшает доступность портов (последняя миля) и создает препятствия для реализации эффективных взаимосвязей с железными и автомобильными сетями . Тем не менее, сохраняется сильное разделение (физическое, административное, управленческое, культурное) между портом и городом, а также неразрешенный административный конфликт между муниципалитетом и администрацией порта (в крупных мировых портах муниципалитеты активно участвуют в управлении портовой деятельностью). В Италии портовое планирование противоречит городскому планированию , создавая условия инерции и стагнации, препятствующие развитию портов как логистических узлов.Кроме того, растет осведомленность о загрязнении и его последствиях для окружающей среды. В такой ситуации, характеризующейся конфликтностью и жесткостью, неудивительно, что в Италии, кроме Генуи , не реализовано ни одной «прибрежной» программы . Тем не менее, особенно в Италии, эти проекты обновления и восстановления городов могут представлять собой выигрышную стратегию для восстановления городов и туризма. Таким образом, задача — для такой полицентричной и высокоурбанизированной страны вдоль побережья, как Италия, — сделать наличие портов совместимым (функционально и экологически) с окружающими городскими системами (пока только Неаполь и Таранто начали двигаться в этом направлении). ).
Умные города и зеленые порты
Существует тесная связь между инновациями в городе и наличием порта . Управление портом, логистические технологии, меры по сдерживанию энергопотребления, инструменты экологического контроля и цифровизация таможенных процедур — все это оказывает влияние на городские системы не только с точки зрения большей эффективности и рационализации, но и как передовой контекст . который привлекает услуги, квалифицированные навыки, инновационные предприятия и новые секторы исследований и обучения .Если мы подумаем о самых эффективных портах, таких как Сингапур или Роттердам, которые используют логистические платформы с помощью робототехники и Интернета вещей, используют дроны для погрузки и разгрузки товаров и инвестируют в интрамодальность, в автоматизацию, в возобновляемые источники энергии, в электрификацию доков, а в отношении водородной экономики легко представить, как их соответствующие города, даже если они находятся далеко, черпали инновационные элементы из делового отношения портов и проектной культуры.
Таким образом, существует необходимое совпадение между менталитетом портов и «умными городами» .
Сегодня порты, в том числе благодаря международным инициативам, являются целью конкретных действий по экологическому переходу , начиная от качества воздуха и воды и заканчивая сокращением выбросов углерода, включая обращение с отходами, а также снижение шумового загрязнения. В Европе цель преобразования портов в «зеленые порты» является частью «Зеленого соглашения» и Плана восстановления (ЕС следующего поколения). С этой целью, вероятно, экологическая переквалификация портовых территорий будет способствовать повышению общей устойчивости прилегающих территорий.
Специально для Италии «зеленых портов» могли бы сыграть решающую роль в преодолении структурного разделения между портами и городами и, наконец, позволить им сосуществовать в единой системе.
В целом, если бы порты могли сдерживать (и потенциально сводить к нулю) свое негативное воздействие на окружающую среду и городскую экосистему, можно было бы также уменьшить разделение между портами и городами, установив совместимую и продуктивную близость, из которых береговые линии составляют стратегическое пространство.
Порты как узлы логистической цепочки поставок благодаря своим услугам, технологиям и отношениям станут движущей силой комплексного проекта регенерации, в котором ресурсы портов будут взаимосвязаны и дополняют ресурсы городов.
портовых городов в Вирджинии
портовых городов в ВирджинииПортовые города в Вирджинии
В первой половине 1700-х годов колониальные поселения продвинулись на запад за линию водопада, и на реках Аппоматтокс, Джеймс, Раппаханнок и Потомак возникли крупные портовые города, такие как Фредериксбург.
Источник: ESRI, ArcGIS Online
Вирджиния была интегрирована в международную экономику с тех пор, как Кристофер Ньюпорт привез Susan Constant , Godspeed и Discovery из Англии в Джеймстаун в 1607 году.С самого начала в Вирджинии были портовые города, но в первом веке их было очень мало.
Первым колониальным портом был Джеймстаун, куда компания Вирджинии отправляла экспедиции по пополнению запасов.
Когда поселение расширилось за пределы защиты форта, на берегу реки были построены пристани, а вдоль Ривер-роуд в Новом городе — склады.
Руководители компании в Вирджинии отправили рабочих на строительство форта в Олд-Пойнт-Комфорт, где корабли впервые останавливались, чтобы получить пресную воду и новости.Гораздо позже это место превратилось в портовый город Хэмптон. Выше по течению от этого участка железная дорога Чесапика и Огайо (C&O) построила предприятие по экспорту угля после Гражданской войны и развития Ньюпорт-Ньюса.
В первое десятилетие колонизации англичане, поселившиеся в Вирджинии, поняли, что выращивание табака — лучший способ разбогатеть. Многие из ферм, вырубленных в лесах Тайдуотера, имели собственные места погрузки на судоходной реке, где корабли из Европы останавливались, чтобы загрузить бочки с табаком.
Колонисты приобрели землю на «шеях» Тайдуотера рядом с Чесапикским заливом. Для перевозки табака и других культур с ферм к рекам требовалось лишь короткое путешествие по грунтовым тропам.
По мере того как колониальное население росло и коренные американцы были перемещены, земля расчищалась дальше от берегов реки. Фермы были созданы в середине полуострова, Среднего полуострова и Северного перешейка к западу от линии падения, но города не были развиты.
«Перешейки» Чесапикского залива (полуострова земли, окруженные водой) были заселены до того, как в колонии были основаны города
Источник: ESRI, ArcGIS Online
В развитии кластеризации не было никаких преимуществ.На протяжении 1600-х годов Генеральная Ассамблея должна была принять специальный закон, обязывающий корабли останавливаться в Джеймстауне и субсидирующий строительство там жилья только для того, чтобы сохранить этот город в Вирджинии.
Постепенно вдоль Чесапикского залива возникли скопления людей, поддерживающих рыбную промышленность. Такой город, как Онанкок в округе Аккомак, развивался как место, где рыбаки переправляли свою добычу местным покупателям, а затем в Балтимор, Филадельфию и Нью-Йорк.
Самым драматичным событием стал Ридвилл в графстве Нортумберленд. Он стал центром рыболовства менхаден, и богатство, полученное в результате этого бизнеса, можно увидеть сегодня в величественных викторианских домах этого города.
Исторический дом Морриса в Ридвилле с жилой площадью 4 864 квадратных фута был выставлен на продажу в 2016 году по цене 1 595 000 долларов
Источник: Мэри Берджесс — RE/MAX Commonwealth
Первые городские районы возникли в Тайдуотере, потому что они были хорошими местами для портов для международной торговли.Йорктаун, расположенный в устье реки Йорк, процветал вплоть до его опустошения в 1781 году во время американской революции.
Норфолк превратился в портовый город почти через столетие после первоначального заселения Вирджинии. Его превосходная гавань на реке Элизабет служила убежищем от штормов и пиратов, но этот регион подвергался нападениям испанских, голландских и французских военных кораблей. Первые колонисты в 1607 году осознали преимущества того, что корабли могут безопасно оставаться на Хэмптон-роудс, но двинулись вверх по течению, чтобы оказаться вне досягаемости потенциальных европейских врагов.
Песчаные почвы в водоразделах рек Элизабет и Нансемонд давали плохой табак, но в этом регионе действительно были пиломатериалы, свинина и продукты, необходимые Сахарным островам в Карибском море, а также прибрежным городам в Северной Америке. Поселенцы могли получать прибыль, отправляя продукты питания и лесоматериалы из защищенных гаваней Норфолка, которые находились ближе всего к устью Чесапикского залива.
Норфолк также превратился в экспортно-импортный центр северо-востока Северной Каролины.Барьерные острова в северной части пролива Альбемарл блокировали судам легкий доступ к Атлантическому океану, что стимулировало развитие портов в водоразделе Чесапикского залива. Норфолк, Портсмут и Саффолк обслуживали большую часть перевозок в страну Альбемарл и обратно. Санкт-Петербург также конкурировал за торговлю, которая шла по реке Роанок и перевозилась автомобильным, а затем железнодорожным транспортом через Чесапикский залив.
Саффолк вырос на реке Нансемонд, частично благодаря торговле с Северной Каролиной.
Норфолк был разрушен американскими повстанцами в самом начале 1776 года, отчасти для того, чтобы помешать лорду Данмору и британцам сделать его опорной базой, а отчасти потому, что его шотландские и английские купцы не были решительными сторонниками американской революции.Вскоре он был перестроен, и Портсмут развился на западном берегу реки Элизабет. Норфолк был главным соперником по численности населения в столице штата Ричмонде до 1950-х годов, когда его соседи объединились в качестве независимых городов и не позволили Норфолку расширить свои границы путем аннексии.
Набережные Норфолка и Портсмута на берегу реки Элизабет, около 1891 г.
Источник: Библиотека Конгресса — Норфолк, Портсмут и Беркли с высоты птичьего полета, Norfolk Co, Ва.
В 1700-х годах города на реках Аппоматтокс, Джеймс, Раппаханнок и Потомак на Фолл-Лайн превратились в порты. Корабли не могли продолжать плыть вверх по течению, поэтому на порогах были построены торговые станции и склады.
Джеймстаун и Норфолк начали первыми, но древняя геологическая граница, разделяющая Прибрежную равнину и Пьемонт, определила расположение крупных портовых городов Вирджинии.
Набережная Александрии, 1863 г.
Источник: Библиотека Конгресса — Александрия, штат Вирджиния, с высоты птичьего полета.
Петербург, Ричмонд, Фредериксбург и Александрия превратились в городские центры из-за своего местоположения на линии падения. Через эти порты табак и зерно отправлялись в Карибское море и Европу, а затем в Балтимор, Филадельфию, Нью-Йорк, Бостон, Чарльстон и другие населенные пункты, возникшие на восточном побережье.
С самого начала колонизации Вирджиния полагалась на торговлю. На Прибрежной равнине и в Пьемонте было несколько натуральных ферм. Зерновые культуры, особенно табак, выращивались в избытке, превышающем местный спрос, и отправлялись на рынок.Перевозка сельскохозяйственной продукции в портовые города Вирджинии была проблемой до того, как были построены железнодорожные линии и магистрали, но эта головная боль стоила затрат.
Как только урожай попадал в портовый город, фермеры расширяли круг потенциальных покупателей и получали более высокие цены.
Первые порты Вирджинии появились в водоразделе Чесапикского залива, а продукты из водоразделов рек Чоуэн и Роанок доставлялись на лодках и фургонах в Норфолк, Саффолк, Портсмут и Петербург
Источник: ESRI, ArcGIS Online
Некоторым портам на Фолл-Лайн не удалось вырасти, потому что они так и не построили сеть дорог, каналов и железных дорог, чтобы соединиться с «внутренними районами» на западе.Большая часть товарных товаров поступала не от ближайших соседей, а от фермеров Пьемонта, живших так же далеко на запад, как и основание самого Голубого хребта.
Дамфрис был зафрахтован в тот же день, что и Александрия, и поддерживался теми же шотландскими купцами, но никакие внутренние соединения вверх по Квантико-Крик не финансировались. После того, как водораздел Куантико-Крик был вырублен из-за выращивания табака и производства древесного угля для металлургического завода Неабско, наносы заполнили гавань, и Дамфрис перестал быть портом.
Александрия построила транспортную сеть в Пьемонт и даже через Голубой хребет через железную дорогу Манассас-Гэп, но Дамфрис не смог вырасти. Пенсильвании, Нью-Джерси и Северной Каролины
первоначальная гавань в Дамфрисе (красный овал) теперь находится между северной и южной полосами маршрута 1.
Источник: ESRI, ArcGIS Online
Ококуан и Колчестер были конкурирующими портами по обе стороны реки Ококуан в 1700-х годах.Колчестер соединен с внутренним маркером через Олд-Окс-роуд, «катящуюся дорогу», по которой волы тянут бочки, набитые табаком, к пристани.
Согласно местным преданиям, Окс-Роуд изначально была построена для доставки медной руды обратно в Англию. Роберт «Кинг» Картер нашел многообещающее месторождение в том, что сегодня называется парком «Фрайинг Пан» в округе Фэрфакс. Он планировал отправить его на север по новой дороге, пролегающей через леса на территории тогдашнего округа Стаффорд, к новой пристани на реке Потомак возле Литтл-Фоллс и экспортировать руду с этого места.
Однако соперник Картера Томас Ли запатентовал всю подходящую землю вдоль береговой линии первым в 1729 году. Оба мужчины были хорошо знакомы с процессом патентования, поскольку каждый в разное время был земельным агентом лорда Фэйрфакса. В то время эту роль исполнял Роберт Картер. Решение Картера состояло в том, чтобы переместить руду на юг, и он построил дорогу между Сковороды и береговой линией реки Оккокуан вниз по течению от города Оккокуан. Колчестер превратился в новый порт. 1
Месторождение меди Роберта Картера быстро оказалось невыгодным для добычи, но количество бочек, доставленных в Колчестер для экспорта табака, привело к названию «Окс-роуд».
Оккокуан был не более успешным портовым городом, чем Колчестер или Дамфрис; грузоотправители решили сосредоточиться на Александрии. Оккокан в конечном итоге выжил, потому что местные торговцы использовали силу воды на линии падения, чтобы управлять мельницами, перемалывающими зерно и сильфоны для кузнечного горна.
Успех Александрии с лучшей дорогой, а затем и железнодорожным сообщением с внутренними районами ограничил рост Оккокуана, Колчестера и Дамфриса как конкурирующих портовых городов на реке Потомак.
Компания Occoquan построила дорогу (синяя), чтобы перехватить торговлю, идущую в Колчестер по Олд-Окс-роуд (желтая). Колумбии
Администрация парка округа Фэрфакс провела масштабные археологические исследования в Колчестере.
Ричмонд и Петербург начались в 1730-х годах, когда Уильям Берд II решил обследовать и продать землю на линии падения рек Аппоматтокс и Джеймс.Достаточному количеству колонистов потребовалось 125 лет, чтобы перебраться вверх по реке Джеймс из первоначального места в Джеймстауне и оправдать создание двух портовых городов. Ричмонд отодвинул реку Джеймс и канал Канава к западу от Голубого хребта, привлекая торговлю к линии падения реки Джеймс. Санкт-Петербург финансировал южную железную дорогу, ведущую к Линчбургу, конкурируя за тот же бизнес.
Ричмонд мог загружать суда с мелкой осадкой у подножия Черч-Хилл, где Шоко-Крик впадал в реку Джеймс.По мере того, как корабли становились больше, Ричмонд построил глубоководный терминал ниже по течению, но городские власти признали, что им нужна еще более глубокая вода для более крупных кораблей.
Чтобы поддерживать свою морскую торговлю, Ричмонд построил железную дорогу до Вест-Пойнта на стыке рек Маттапони и Паманки, в начале реки Йорк. Санкт-Петербург сделал то же самое и построил железную дорогу к более глубоким водам в Сити-Пойнт (ныне часть Хоупвелла).
Петербург построил железную дорогу до Сити-Пойнт, а Ричмонд получил доступ к более глубоководной гавани в 1861 году, построив железную дорогу в Делавэр-Таун (переименованный в Вест-Пойнт) на реке Йорк
Источник: Библиотека Конгресса, официальная карта штата Ллойда. Вирджинии на основе фактических обследований по приказу исполнительной власти 1828 и 1859 гг.
Ни один город не существует в правительственном вакууме.
Улучшения транспорта, поддерживаемые государством, с самого начала считались инструментами увеличения населения и благосостояния одного города, часто за счет другого.
Рост Норфолка демонстрирует влияние политической географии не меньше, чем физической географии Вирджинии. Ричмонд и Петербург пытались ограничить судоходство на реке Элизабет и помешать Портсмуту или Норфолку получать выгоду от внутренней торговли в бассейнах рек Роанок и Джеймс.Лидеры петербургского бизнеса, в частности, заблокировали железнодорожное сообщение между рекой Роанок и Норфолком, чтобы направить торговлю на север, в порт на реке Аппоматтокс.
Каждый город ранней Вирджинии был портом, кроме одного — Вильямсбурга.
Уникальный в развитии штата, Вильямсбург был расположен на водоразделе между ручьями Колледж и Куинс, на возвышенности, где дороги, как правило, высыхали раньше после дождей. Вторая столица считалась более здоровой, чем Джеймстаун, вдали от болот и солоноватой питьевой воды.
Первоначально известная как «Средняя плантация», она располагалась посередине между реками Джеймс и Йорк. Были попытки построить канал до Вильямсбурга, но, в отличие от Джеймстауна и Ричмонда, ни один корабль никогда не швартовался у причалов этой столицы.
Почему города Вирджинии расположены там, где они есть
Вильямсбург развивался как город, хотя и не был портом, потому что был столицей колонии между 1699-1780 гг.
Источник: ESRI, ArcGIS Online
Ссылки
- Корпорация туризма Вирджинии
Каталожные номера
1.«Затерянные города округа Фэрфакс», Connection Newspapers, 1 марта 2018 г., http://www.connectionnewspapers.com/news/2018/mar/01/lost-towns-fairfax-county/; Fairfax Harrison, Достопримечательности старого принца Уильяма , 1924, стр. 422-425, https://www.google.com/books/edition/_/eptTtB5CqcwC (последняя проверка 17 апреля 2020 г.)
Набережная Портсмута в 1950 году
Источник: Коллекция исторических карт Дэвида Рамси, Портсмут (Вирджиния) (Nirenstein’s National Realty Map Co.
, 1950)
Горизонт Портсмута, вид со стороны Уотерсайда на набережной Норфолка.
Города Вирджинии Округа Вирджиния
Места Вирджинии
Список портов Калифорнии
Порты Калифорнии
Калифорния является домом для 11 крупных портов, простирающихся на 1000 миль побережья. между Северным побережьем и округом Сан-Диего.Первые порты появились существование с золотой лихорадкой в Калифорнии 1848-49 гг. Сан-Франциско и Оба Сакраменто разработали свои портовые предложения, чтобы удовлетворить спрос поставки, поддерживающие массовый приток иммигрантов в то знаменитое время в истории Калифорнии. Некоторые порты, которые были популярны в ту эпоху, с тех пор исчезли, но выросли другие. Порт Лос-Анджелеса является одним из таких пример. Он обогнал Сан-Франциско и стал самым загруженным портом в США. В сочетании с портом Лонг-Бич, который находится рядом с ним, они составляют шестой по загруженности порт в мире. Порты создают оживленные гавани с тяжелой промышленной торговлей.
Вопросы безопасности,
загрязнение и другие проблемы смягчаются, и создаются новые технологии для
уменьшить эти воздействия. Порт Лонг-Бич лидирует в зеленом цвете
технологии и другие порты следуют. Порты не только обеспечивают рабочие места и
деньги городам и экономикам, они также являются развлекательными направлениями в
такие города, как Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего.
* Humboldt Bay Harbour District — humboldtbay.org
Расположен на пересеченной северной Побережье Калифорнии примерно в 225 милях к северу от Сан-Франциско и в 156 морских милях. к югу от Кус-Бей, штат Орегон, в порту залива Гумбольдт завершено недавнее строительство проект углубления гавани дает порту возможность стать оазисом международная торговля, связывающая Северную Калифорнию с остальным миром.
* Порт Уэнеме — portofhueneme.org
Порт Уэнеме — единственная глубоководная гавань между Лос-Анджелесом и
район залива Сан-Франциско и является U.
S. Порт въезда в Калифорнию
район центрального побережья. (Посмотрите наше видео) Он обслуживает международные компании
и океанские перевозчики из Тихоокеанского региона и Европы. Порт Уэнеме
входит в число лучших морских портов Калифорнии по пропускной способности генеральных грузов. Нишевые рынки, которые обслуживает Hueneme, включают: импорт и экспорт
автомобили, свежие фрукты и продукты. Его уникальное расположение рядом с Санта-Клаусом
Канал Барбара также сделал порт Уенеме основным вспомогательным объектом.
для морской нефтяной промышленности.
* Порт Лонг-Бич — polb.com
Порт Лонг-Бич является одним из самые загруженные морские порты в мире, ведущие ворота для торговли между Соединенными Штатами и Азии. Он поддерживает более миллиона рабочих мест по всей стране и генерирует миллиарды долларов в экономической деятельности каждый год. Лонг-Бич — второй по загруженности порт в США и является 18-м по загруженности контейнерным грузовым портом в мире
* Порт Лос-Анджелеса — portoflosangeles.
org
Порт является независимым самоокупаемым департаментом города Лос Анхелес под контролем Совета уполномоченных гавани, состоящего из пяти человек. назначается мэром и утверждается городским советом и находится в ведении исполнительный директор. Он охватывает 43 мили береговой линии и 7500 акров земли. является 1-м по загруженности портом в США; 16-е место в мире по загруженности и 6-е место самый загруженный в мире в сочетании с соседним портом Лонг-Бич.То порт имеет более 80 судоходных линий, 2179 судов и 27 основных объектов для разместить трафик. В порту около 15 круизных линий.
Комиссия порта была создана в 1907 году. Вверх
в 2009 г. торговали с: Китаем (92,5 млрд долл. США)
Японией (22,3 млрд долл. США)
Тайванем (7,4 млрд долл. США)
Южной Кореей (5,7 млрд долл. США)
Таиландом (5,2 млрд долл. США) Порт Окленда занимает 19 миль береговой линии на восточном берегу
Залив Сан-Франциско, где около 900 акров отведено под морскую деятельность и
еще 2600 акров отведены под деятельность авиации.
Прогнозы FAA показывают, что
к 2012 году через OAK будет проходить около 20 миллионов пассажиров в год. То
Порт Окленда владеет, управляет и продает объекты морского порта на Сан
Залив Франциско и устье Окленда. Морской порт входит в четверку крупнейших
страна и 20-е место в мире по годовому объему контейнерных перевозок.
* Порт Редвуд-Сити — redwoodcityport.com
Порт Редвуд-Сити, расположенный на 18 морском пути милях к югу от Сан-Франциско, является единственным глубоководным портом на юге Сан-Франциско. Залив.Стратегически расположенный между Сан-Франциско и быстро растущим Силиконовым Вэлли/регион Сан-Хосе, порт обеспечивает отличный доступ к внутреннему транспорту. через US Highway 101 и Union Pacific Railroad. Наше ключевое расположение позволяет арендаторы, чтобы сэкономить время и транспортные расходы.
* Порт Ричмонд — ci.richmond.ca.us
Порт Ричмонд является самым диверсифицированным грузовым портом Северной Калифорнии.
обработчик. Компания Richmond, основанная на перевозке нефти и наливных грузов,
расширил перевалку навалочных, навалочных и контейнерных грузов
возможности и увеличила свои мощности по переработке автомобилей.Сегодня,
Ричмонд занимает первое место по тоннажу наливных грузов и автомобилей среди портов.
в заливе Сан-Франциско.
* Порт Сан-Диего — portofsandiego.org
Порт Сан-Диего был создан Законодательным собранием штата для управления Сан-
Залив Диего и прилегающая к нему береговая линия, 18 декабря 1962 года.
работает без налогов с 1970 года и несет ответственность за 1,5 доллара
миллиардов на общественные улучшения в пяти городах-членах: Империал-Бич,
Нейшнл-Сити, Чула-Виста, Сан-Диего и прибрежная недвижимость Коронадо.Порт курирует два морских грузовых терминала, терминал круизных судов, 17
общественные парки, различные заповедники и экологические инициативы,
Департамент портовой полиции и аренда более 600 арендаторов и
предприятия субарендатора вокруг залива Сан-Диего.
* Порт Сан-Франциско — sfport.com
Порт Сан-Франциско управляется пятью член Совета уполномоченных, каждый из которых назначается мэром и при условии утверждения наблюдательным советом города.Каждый комиссар является назначен на четырехлетний срок. Портовая комиссия отвечает за семь и полмили набережной Сан-Франциско, примыкающей к заливу Сан-Франциско, которые порт разрабатывает, продает, сдает в аренду, администрирует, управляет и обслуживает. Его юрисдикция простирается вдоль набережной от пирса Гайд-стрит на на севере до Индийского бассейна на юге. Операционный портфель порта состоит из более 550 наземных, коммерческих, торговых, офисных, промышленных и морских промышленных аренду, в том числе многие всемирно признанные достопримечательности, такие как Рыбацкий Пристань, пирс 39, паромное здание и парк AT&T, дом Сан-Франциско. Бейсбольная команда гигантов.
* Порт Стоктон — portofstockton.com
Порт международный 35-футовый
глубоководный порт с охраняемыми воротами, открытыми круглосуточно и без выходных.
В нем более 2000
акров для импортных/экспортных грузов, таких как контейнеры, сталь, энергия ветра, ро/ро
и тяжеловесных/проектных грузов, а также складские, холодильные, холодные
складские и распределительные центры. Он имеет семь миллионов квадратных футов Департамента США.
хранения, одобренного для сельского хозяйства. Порт находится недалеко от межштатных автомагистралей 5 и 80.
обслуживается железными дорогами BNSF и UP, которые могут доставлять грузы непосредственно на
порт из мест за пределами Калифорнии.Кроме того, недавно построенное Морское шоссе
обслуживание баржи облегчит перемещение океанских контейнеров в
Окленд для доставки. Порт расположен в зоне внешней торговли № 231.
* Порт Западного Сакраменто — cityofwestsacramento.org
Расположен на пересечении межштатной автомагистрали 80
и межштатная автомагистраль 5, порт Западного Сакраменто — порт для массовых грузов.
специализируется на импорте и экспорте сыпучих сельскохозяйственных и
товары, связанные со строительством.
Порт имеет более 480 акров морской
собственности и 700 000 квадратных футов закрытых складских помещений, расположенных вдоль
Сакраменто Deep Water Ship Channel обслуживается Union Pacific и BNSF.
железные дороги. Порт является частью зоны государственного предприятия Западного Сакраменто и
Зона внешней торговли №143. Служба морских барж дополнит
существующие международные поставки товаров и грузов из долины Сакраменто.
Реклама
РАСПОЛОЖЕНИЕ
ЧАСТЬ ПОРТА МЕТРОПОЛИТЕН СВ. ЛУИ (PMSL)
ДОСТУП НА РЫНОК
Управление порта города Сент-Луис Port Development: Susan Taylor,
Want to say something? Post a comment |
транспортных морских магистралей, М70, М35 и М55.
В 2015 году городские власти договорились об аренде муниципального речного терминала на 25 лет с SCF Lewis and Clark Terminals.Свяжитесь с Полом Велльхаузеном в SCF, 618-973-1012, для получения информации о перегрузке сыпучих грузов, вариантах открытого и закрытого хранения, а также о транспортных услугах на муниципальном речном вокзале.
11 речных переходов PMSL обеспечивают максимальное мультимодальное сообщение для всех предприятий региона.