На машине по подмосковью маршруты: Маршруты по Подмосковью

Маршруты выходного дня

Отличная возможность устроить себе небольшое путешествие на выходные. За 1-2 дня можно успеть посмотреть многое в радиусе до 300 км от города.

В Углич с детьми

Отдых с детьми

маршрут выходного дня, расчитанный на сравнительно небольшой километраж с посещением двух городов: Углич и Сергиев-Посад
Сергиево-Посадский государственный историко-художественный музей-заповедник
Художественно — педагогический музей игрушки
Угличский Кремль
Музей мифов и суеверий русского народа

Классика «Золотого кольца»

По Золотому кольцу

Один из самых традиционных и не сложных двух дневных маршрутов, включающий достопримечательности, которые хоть раз в жизни доложен посмотреть каждый. Если Вы начинающий автотурист, то это один из самых подходящий вариантов для начала.
Достопримечательности к осмотру: Покров: Краеведческий музей, Музей шоколада, Памятник Шоколадной фее; Петушки: Музей петуха, Шуховская башня; Владимир: Золотые ворота, Дмитриевский собор, Успенский собор, Памятник князю Владимиру, Памятник Андрею Рублеву, Монумент в честь 850-летия Владимира, Здание Присутственных мест, Музей лаковой миниатюры и хрусталя, Выставка Старый Владимир, Музей деревянного зодчества; Суздаль: Суздальский Кремль, Торговые ряды, Ризоположенский монастырь, Покровский монастырь, Александровский монастырь, Спасо-Евфимиев монастырь; Боголюбово: Церковь Покрова-на-Нерли, Свято-Боголюбский монастырь

Классика Великого Новгорода

Отдых с детьми

достаточно насыщенный по количеству достопримечательностей маршрут с общим пробегом около 1000 км
в маршрут входит посещение 6-ти достопримечательностей
Архитектурно-этнографический музей под открытым небом
Музей колоколов
Новгородский Кремль
Ярославово дворище и Торг
Юрьев монастырь
Музей деревянного народного зодчества «Витославлицы»

Кремли Владимирской области

Кремли

сбалансированный маршрут выходного дня, сочетающий в себе как пешие прогулки, так и поездки на автомобиле с посещением трех городов Александров, Ростов Великий и Суздаль

в маршрут входит посещение 3-х основных достопримечательностей и 2-х дополнительных
Александровский Кремль
Суздальский Кремль
дополнительно
Покровский монастырь
Спасо-Евфимиев монастырь

Кремли Московской области

Кремли

маршрут выходного дня, расчитанный на любителей длительных пеших прогулок с посещением трех городов Коломна, Зарайск и Рязань
Коломенский Кремль
Зарайский Кремль
Рязанский Кремль
дополнительно
Мемориальный музей-усадьба академика И. П.Павлова

Малые города России — путешествуем в Торопец

Отдых с детьми

Данный маршрут рассчитан практически на всех членов семьи, как больших, так и маленьких. Для маленьких — куклы, в которые не только можно поиграть, но и сделать своими руками, для прекрасной половины — посещение зверофермы, где выращивают будущие шубы из норки и соболя. Мужская часть экипажа может сходить на рыбалку или посетить баню 18 века. Но, в первую очередь,

Торопец – это много красивой старой архитектуры и природы. Достопримечательности маршрута: Архитектура Торопца, Высокое Малое городище, Краеведческий музей Торопца, Звероферма «Знаменское».

Первое поле ратной славы России

Поле ратной славы России

Куликовское поле считается первым полем ратной славы России.
Нельзя говорить, что этот маршрут будет интересен только воинственным мальчишкам, наша история не оставляет равнодушными и девчонок всех возрастов. А если Вам покажется, что перевес в милитари надо чем-то скомпенсировать, на помощь придут музеи тульского самовара и тульского пряника.
Этот маршрут всесезонный — до Куликовского поля ведут приличные трассы, проезжаемые в любую погоду. Конечно, учитывая, что само сражение проходило осенью, особенно интересно посетить это место в октябре-ноябре, чтобы более наглядно представить себе события давних времён.

По святым местам

Монастыри

этот маршрут дает возможность посетить как «пафосную» Оптину пустынь, так и просто один из красивейших монастрырей в Шамордино
в маршрут входит посещение 4-х основных достопримечательностей, 2-х дополнительных, а также красивые виды со смотровой площадки
Николаевский Черноостровский монастырь
Тихонова Пустынь
Монастырь Оптина пустынь
Казанская Амвросиевская Шамординская Горняя пустынь
дополнительно
Малоярославецкий военно-исторический музей 1812 года

Музей истории космонавтики им. К.Э.Циолковского

Природные диковинки

Отдых с детьми

маршрут выходного предназначенный для знакомства как с традиционно российской, так и экзотической фауной
в маршрут входит посещение 4-х достопримечательностей
Ферма «Русский страус»
Экзотариум
Приокско-террасный заповедник
дополнительно
Тульский Кремль

Разнообразная Кострома

Отдых с детьми

В список достопримечательностей этого маршрута входит единственная в России лосиная ферма в Гридино, непосредственно город Кострома с теремом Снегурочки, а так же Сусанино, которое имеет непосредственное отношение к Ивану Сусанину.
Так что, фактически есть все, что может понравится детям — животные, сказка и даже немного истории. Более того — живописи — в Сусанино стоит церковь, которая увековечена на небезызвестной картине Саврасова «Грачи прилетели». Есть повод проверить культурологические познания своего чада, если, конечно он уже школьник. Выезжать рекомендуется не очень поздно, поскольку до первой точки приблизительно 350 км.

Усадьбы замечательных людей

Усадьбы

выбрав этот маршрут, вы посетите усадьбы таких великих русских писателей, как А.П. Чехов и Л.Н. Толстой, а так же познакомитесь с таким незаурядным для своего времени человеком, как А.Т.Болотов
в маршрут входит посещение 3 основных достопримечательностей и 1 дополнительной
Государственый литературно-мемориальный музей-заповедник А.П.Чехова
Музей-усадьба Л.Н.Толстого «Ясная Поляна»
Музей-усадьба А.Т.Болотова
дополнительно
Тульский Кремль

Путешествия по Подмосковью на велосипеде: 7 маршрутов по достопримечательностям

Велосипедные прогулки – прекрасный способ совместить занятия спортом с экскурсиями по Подмосковью.

В регионе развивают сеть маршрутов для двухколесного транспорта. В пути велотуристы могут познакомиться с местными достопримечательностями, посетить музеи, полюбоваться живописными видами. Куда отправиться в Московской области на велосипедах и что можно увидеть по дороге, читайте на портале mosreg.ru.

Спорт в летних парках Подмосковья: на какие тренировки можно попасть бесплатно>>

Долгопрудный – церкви и парки

Городской парк в Солнечногорске

Любителям долгих велопрогулок подойдет обзорный веломаршрут по округу Долгопрудный. Его протяженность составляет 14,5 километра. В пути велосипедисты увидят церковь Иконы Казанской Божьей матери, парк на улице Молодежной, парк «Мысово», Юсуповский сквер, церковь Спаса Нерукотворного Образа и Центральный парк.

Где в Подмосковье покататься на велосипеде — популярные маршруты>>

Дмитров – кремль и памятники героям

Кремлёвский ансамбль в городе Дмитров

Источник: РИАМО, Мария Шуревская

Множество достопримечательностей включает маршрут Дмитров – Перемилово протяженностью 10,5 километра. Дорога начинается от дмитровского кремля, проходит через Советскую площадь мимо памятников Юрию Долгорукому и Ленину и мемориала «Вечный огонь». Далее путь лежит на улицу Почтовую к зданию Центральной районной библиотеки, памятнику Жукову и стеле «Дмитров – город воинской славы», памятнику Димитрию Солунскому, парку «Березовая роща», Поклонному кресту, памятнику «Рубеж обороны Дмитрова». Маршрут следует через село Перемилово, церковь Вознесения, монумент «Героям битвы под Москвой», смотровую площадку, мимо здания начальной школы № 5, дома Кропоткина, Музейно-выставочного комплекса, памятника Кропоткину и скульптурной группы «Горожане» к Егорьевским воротам кремля.

Кино под открытым небом в Подмосковье: как в сентябре работают площадки>> 

Серпухов – монастырь, музеи и плотина

Летние виды города Серпухов

Источник: РИАМО, Мария Шуревская

Веломаршрут «Один день в Серпухове» длиной 8 километров знакомит путешественников со старинным городом. Туристы могут осмотреть скульптуру «Всадники», памятный знак «Черный тюльпан», граффити «Павлин», заглянуть в Музей печати. Затем путь лежит мимо скульптурной композиции «Ярмарка» и сквера «Дама с собачкой». Далее можно отправиться в Серпуховский историко-художественный музей, старообрядческую церковь Покрова Пресвятой Богородицы, Высоцкий монастырь, а также посмотреть на плотину, прокатиться по Принарскому парку и полюбоваться Распятским Собором.

Прокат лодок, рыбалка, спорт — чем заняться на пляжах Подмосковья>>

Клин – река Сестра и музей Гайдара

Домик в Клину: подкаст «Путь-дорога» расскажет о писателе Аркадии Гайдаре

Источник: РИАМО, Мария Шуревская

Один из самых живописных веломаршрутов Подмосковья – «Клин звучит». Он начинается от железнодорожной станции и далее пролегает по улице Гайдара, на которой находится музей знаменитого детского писателя, мимо старинных торговых рядов. Затем путь лежит вдоль реки Сестры, по Сестрорецкому парку к музею Чайковского. Протяженность маршрута составляет 9,3 километра.

Кемпинги, эко-тропы, круизы и экскурсии: где провести выходные в Подмосковье>>

Можайск – Бородинское поле

Музей-заповедник «Бородинское поле»

Источник: РИАМО, Мария Шуревская

Территория музея-заповедника «Бородинское поле» такая огромная, что обойти все места боевой славы за один день трудно. А на велосипеде – намного проще. В местном сувенирном магазине продают карту, на которой отмечены точки, где происходили ключевые события Бородинского сражения. Посетить памятники, монументы и обелиски можно самостоятельно или в сопровождении экскурсовода.

Прогулки по лесам и историческим памятникам Подмосковья: топ-5 пешеходных маршрутов>>

Подольск – три старинных усадьбы

Усадьба Ивановское в Подольске

Отправившись в южное Подмосковье, велосипедисты смогут посетить несколько усадеб за один день. Начать маршрут можно с имения Остафьево, которое находится в черте Москвы. Александр Пушкин прозвал усадьбу «Русским Парнасом» за живописную липовую аллею. Далее через деревни Тарасово и Армазово туристы могут добраться до Дубровицкого леса и поселка Дубровицы. Здесь находится одноименная усадьба и храм Знамения Пресвятой Богородицы, отличающийся необычной архитектурой. В продолжение путешествия можно перебраться по мосту через реку Пахру в направлении Подольска и доехать вдоль реки до усадьбы Ивановское, где находится Федеральный музей профессионального образования. Длина маршрута – 15 километров.

Где посмотреть кино под открытым небом в Подмосковье>>

Ногинск – Павловский Посад – Орехово-Зуево

Летние виды города Ногинск

Источник: РИАМО, Мария Шуревская

Достопримечательности восточного Подмосковья можно посмотреть на маршруте вдоль реки Клязьмы. Стартовав из древнего города Ногинска, путешественники могут проехать через деревни Караваево и Большое Буньково и попасть в Большие Дворы. Здесь расположен музейно-выставочный комплекс «Княжий двор» с теремом, частоколом, воротами и сторожевой башней. Продолжив путешествие мимо деревень Курово и Кабановская Гора, можно добраться до Орехово-Зуево. Продолжительность пути составляет 50 километров.

Песчаные дюны, пещеры и скалы: рукотворные ландшафты Подмосковья>>

 

 

10 пеших маршрутов в Подмосковье на выходные — Risk.ru

Охота вырваться из Москвы на денёк-другой, пройтись под рюкзаком и своими глазами увидеть “пышное природы увяданье”? Как насчёт небольшой подмосковной подборочки на любой вкус и цвет…маркировки?

Благодаря энтузиастам и волонтёрам RuTrail (в прошлом году они получили премию “Хрустальный Пик” в номинации “Социальный проект”, помните?) по всей России появляются нитки пеших маршрутов, которые существуют не только на бумаге или виртуальных картах: весь путь промаркирован, точки стоянок и питьевой воды соответствуют координатам да и со сложностью трудно попасть впросак. Подмосковье не стало исключением.

Уровень сложности: зелёный

Всё просто: незатейливо, но красиво.

Фото с сайта Rutrail / маршрут “Физтех”

Маршрут “Физтех” (Мытищи – Долгопрудный) – 19.8 км – 1-2 дня
г.Долгопрудный — Беляниново— Здравница — ст. Челюскинская *
*можно проходить в обе стороны

Кому понравится: хорош в качестве походов выходного дня для новичков и людей, которые хотят попробовать свои силы в пешем туризме.

Можно сказать, классика – первый маршрут Rutrail. Старт берет в городе Долгопрудный, известном вотчиной вуза МФТИ (он же «Физтех») – в честь него тропа и названа. Можно бросить себе вызов и попробовать пройти всё за раз, но погода и состояние тропинок могут внести свои коррективы: хотите ощущение тайги за МКАДом, вы его получите.

Детали маршрута

Маршрут “Усадьбы и святые, или Калистовский узел” – 37,3 км – 2-3 дня
пос. Ашукино — д. Мураново — д. Василево — ст. Калистово — СНТ «Малиновка» — с. Радонеж — ст. Абрамцево — с. Абрамцево — д. Артемово — д. Подвязново — ст. Калистово *
*можно чередовать отдельные этапы маршрута

Кому понравится: Ценителям “умных” походов с погружением в местную культуру и историю.

Насыщенный и культурно-познавательный маршрут по Московской области. Весь путь проходит через усадьбы Мураново и Абрамцево, чьи истории тесно сплетены с жизнью десятков известных писателей, художников и творческих личностей. А любили они эти места неспроста!

Детали маршрута

Маршрут “Красногорские виражи” (Митино – Красногорская) – 15,3 км – 1 день (≈5 часов)
Ст. м. Митино — проспект Краузе — Изумрудные Холмы — ст. Красногорская.

Кому понравится: Тем, кто без ума от крутых спусков и подъёмов, независимо от того пешком их проходить или на велосипеде.

Пешая, велосипедная или лыжная прогулка по Красногорскому и Опалиховскому лесопарку по извилистыми тропкам с интересными перепадами высоты. Может стать отличным лесным стадионом для продолжительных тренировок на свежем воздухе.

Детали маршрута

Маршрут “Вдоль Рожайки” (Востряково – Домодедово) – 14,1 км – 1 день (≈4-5 часов)
Востряково — Битягово — Никитское — Домодедово.

Кому понравится: Подмосковным озорным гулякам – тропа хорошая, набитая, интуитивно понятная. Можно смело брать родных и близких по духу, детей, собак и проч.

Каменистые перекаты, выходы известняка по берегам, знаменитые Никитские каменоломни и задорная речка Рожайка немного напомнят горные пейзажи, по которым вы уже наверняка успели соскучиться.

Детали маршрута

Маршрут “На Марс!” (Полушкино — Театральная) – 26,3 км – 1-2 дня
Пл. Полушкино — Васильевское — Крюково — Морево — Марс — пл. Театральная *
*можно проходить в обе стороны

Кому понравится: Маршрут подойдёт туристам всех мастей: можно лихо “пробежаться” по маршруту, а можно полюбоваться пролетающими в небе истребителями, церковью в Васильевском, местные красоты.

Достаточно популярный среди туристов маршрут. Не откажите и вы себе в удовольствии отправиться на Марс – только не в космический полет, а в пешеходную прогулку, к деревне со столь необычным названием =)

Детали маршрута

Уровень сложности: жёлтый

Мы не ищем лёгких путей!

Фото с сайта Rutrail / маршрут “Лопатинские карьеры”

Маршрут “Марфино кольцо” – 30,3 км – 1-2 дня
Пл. Депо — институт кормов им. Вильямса — пл. Некрасовская — Марфино — Федоскино — музей танка Т-34 — пл. Депо.*
*кольцевой маршрут

Кому понравится: Неравнодушным к краеведению и местным достопримечательностям – их здесь рекордно много! Прогулка легко превратится в экскурсию, где так органично сочетается приятное с полезным.

“Умный” маршрут для “продвинутых”. Удачно сочетает прогулку по лесам и полям с осмотром исторических и культурных достопримечательностей: научного городка института кормов им. Вильямса, усадьбы Марфино, музея народных промыслов в Федоскино, музея истории танка Т-34.

Детали маршрута

Маршрут “К Талежскому источнику” – 26 км – 1-2 дня
Привалово — Немцово — Короськово — Ольгино — Чирково — Талеж

Кому понравится: Ценителям прекрасного и паломничества к святым местам. Местные леса и поля утолят русскую тоску, верные друзья и светлые мысли – зарядят энергией, так недостающей в городе.

Главная достопримечательность и цель маршрута – источник преподобного Давида в селе Талеж. Вы будете идти туда по лесам и полям, радуясь открывающимся видам, красивым в любое время года, особенно – осенью.

Детали маршрута

Маршрут “Лопатинские карьеры” – 37,4 км – 2-3 дня
Трофимово — Усадище — Осташово — Лопатинские фосфоритные карьеры — Шиферная.

Кому понравится: Исследовать причуды местного рельефа в хорошей компании – стопроцентное лекарство от хандры и лени для каждого засидевшегося дома туриста.

Маршрут близ Воскресенска замечателен, прежде всего, красивыми объектами, созданными в сотрудничестве человека и природы на обширной территории Лопатинского рудника – не много не мало крупнейшего в Европе месторождения фосфоритов.

Детали маршрута

Маршрут “Зеленоград — Менделеево” – 18,2 км – 1-2 дня

Кому понравится: При должной организации может получиться очень “атмосферный” поход выходного дня – впечатления за ходовой день гарантированы.

Маршрут возле Зеленограда по местам воинской славы войны 1941 года: в начале и в конце будут встречаться памятники, болотца и лесные озера, поросшие мхом деревья, которые застали военное время. “Радиалки” к памятнику «Танк» и к рубежу 1941 г. тоже стоит включить в план.

Детали маршрута

Уровень сложности: красный

Здесь птицы не поют, деревья не растут…

Фото с сайта Rutrail / Маршрут «Старицкая Земля»

Маршрут “Старицкая Земля” (Тверская область) – 21,5 км – 1-2 дня
г. Старица — Красный ключ — Холохольня — Толпино — Пентурово.

Кому понравится: Всем отважным духом, решившимся на непростой маршрут. Это сказка, а не маршрут! Отличная идея для пешего или лыжного ПВД.

“Красный” маршрут для нашей подмосковной подборки ещё составлен, но этот определенно стоит вашего внимания и поездки за пределы области! Он проходит по восточной окраине Валдайской возвышенности в верховьях реки Волги в районе города Старица, а это: пещеры, водопад, усадебные и купеческие постройки 16-17 века, церкви и монастырь…

Детали маршрута

В этом году маршруты в Московской области создают с поддержкой «Фонда Президентских Грантов Российской Федерации».

***

Знаете ещё интересные маршруты? Поделитесь ниткой в комментариях или пополните ряды маркировщиков RuTrail и сделайте людям добро 🙂

Встретимся на тропе, всем удачи!

Место: Подмосковье

обзор новинок сервиса Russpass / Новости города / Сайт Москвы

В преддверии весеннего туристического сезона цифровой сервис Russpass подготовил обновления. Пользователям стали доступны новые готовые турпредложения и индивидуальные путешествия. Также появилась возможность построения сложных маршрутов, в том числе межрегиональных. Обо всех новинках — в материале mos.ru.

Семейные маршруты и авторские экстрим-туры

На данный момент на сервисе представлено более 1,5 тысячи предложений для туристов. Среди них авторские маршруты по Москве и другим городам России, а также готовые туры по регионам, рассчитанные на период от одного до 11 дней. Они постоянно обновляются в зависимости от сезона.

Так, среди готовых предложений появился трехдневный тур «Витамин Ӧ» по Республике Коми. Он поможет больше узнать об особенностях национальной культуры региона. У путешественников будет возможность посетить финно-угорский этнопарк и познакомиться с бытом коренных жителей республики.

Тур составлен таким образом, чтобы гости смогли познакомиться с историей финно-угров и их охотничьими традициями, насладиться живописными пейзажами здешних мест, принять участие в разнообразных играх и мастер-классах. И конечно же, отведать блюда местной кухни.

Отличным весенним вариантом путешествия станет поездка в Казань. Russpass предлагает пользователям тур «Казань день за днем». В турпакет входит экскурсия в Раифский Богородицкий мужской монастырь и Казанский кремль, осмотр храма Всех Религий, посещение парков и музеев. К маршруту можно присоединиться на любом его этапе, продолжительность тура — от двух до семи дней.

Любителям покорять горные вершины несомненно понравятся новые идеи для путешествий по Северному Кавказу. Для поездки по Республике Адыгее на сервисе Russpass представлено более 20 вариантов — это как готовые туры, так и осмотр отдельных достопримечательностей и музеев. Выбирая маршрут по Кабардино-Балкарии, туристы смогут не только увидеть гору Эльбрус, но и подняться на вершину. Кроме этого, в программе есть поездка на озера, осмотр замков, прогулки по виноградникам и, конечно, дегустация местных вин.

В Дагестане стоит увидеть Сулакский каньон. В тур по этому региону также включены величественный бархан, крепость, дворец, самая старая в России мечеть и другие интересные достопримечательности. Для опытных путешественников есть более экзотические места. Например, можно посетить вулканы Камчатки, острова Сахалинской области, а также принять участие в сплаве, например, по реке Ай в Башкортостане.

В качестве примера авторских маршрутов Russpass — творческая прогулка по Москве «Четыре стихии искусства». Маршрут рассчитан на день. Все желающие увидят портреты известных современников работы Александра Шилова, вдохновятся шедеврами фотоискусства. В программу входит посещение Мемориального музея А.Н. Скрябина, Галереи Александра Шилова, «Мультимедиа-арт-музея» и Дома-музея И.С. Тургенева на Остоженке.

Пользователи также могут составить свой индивидуальный план поездки. Такой вариант удобен тем, что позволяет организовать поездку под определенный запрос с учетом личных предпочтений. На Russpass можно найти регион, куда хочется поехать, а затем из представленных предложений составить маршрут.

Конструктор сложных маршрутов и сценарии для автопутешественников

Недавно на Russpass появилась и функция построения сложных, мультимодальных маршрутов.  Особенность ее в том, что в одном заказе можно комбинировать несколько видов транспорта: воздушного, железнодорожного и наземного.

Пользователю не нужно использовать несколько ресурсов для поиска билетов и самостоятельно составлять маршрут — за него это сделает конструктор с учетом расстояния между станциями прибытия и последующего отправления. Он рассчитает необходимое время для трансфера и перемещения багажа, а также учтет другие нюансы, связанные с организацией комфортной поездки. Нужно лишь вбить места отправления и пребывания, даты поездки, и конструктор предложит варианты, как удобнее добираться: на поезде, самолете, автобусе.

Russpass отвечает многим запросам пользователей. Например, для тех, кто предпочитает путешествия на машине, есть раздел «Автопутешествия». В нем представлено более 90 сценариев поездок по городам России с отправлением из Москвы. Путешествие может длиться от одного до шести дней.

Например, автомаршрут «Киногород и старинный монастырь» понравится любителям исторической архитектуры и родителям с детьми. В первый день поездки туристы окажутся на бывшей съемочной площадке, воссоздающей атмосферу европейского городка XVIII века. После чего все отправятся исследовать имение, где когда-то проживал М.Ю. Лермонтов. На второй день запланирована поездка в Новый Иерусалим.

Если есть желание отправиться в гастрономический тур по Подмосковью, можно выбрать маршрут «Отголоски Франции в уютной жизни Подмосковья». Путешественникам предстоит прогуляться по старинным улочкам Коломны и Зарайска, попробовать фермерские сыры и улитки, посетить кулинарный мастер-класс.

Тематические маршруты и звездные прогулки

На Russpass регулярно появляются и тематические маршруты. Так, ко Дню защитника Отечества была подготовлена программа «История великих побед». Маршрут подойдет как любителям истории, так и тем, кто интересуется военной техникой. В течение насыщенного дня путешественники успеют побывать в патриотическом парке, погрузиться в атмосферу Великой Отечественной войны в современном мультимедийном музее и перенестись на два с лишним столетия назад в период, когда Москва была оккупирована армией Наполеона.

К 8 Марта был составлен маршрут для уик-энда в компании подруг — «Городские девчонки». Прогулка прекрасно подходит для веселого девичника. В программе «Парк ремесел» на ВДНХ, «Аптекарский огород», парк «Зарядье», речная прогулка на теплоходе и, конечно же, ужин.

Такие предложения появляются не только к праздникам, но и к другим памятным датам. Например, в этом году исполнилось 50 лет туристическому маршруту «Золотое кольцо России». В честь этого Russpass сделал специальный проект «Мое Золотое кольцо». В нем собрано более 30 туров, самостоятельных маршрутов и идей для поездок, а также даны подборки интересных фактов и советов для путешественников. Одним придется по душе кайтсерфинг и вейкбординг в Переславле-Залесском, другим — инстаграмные закаты в Суздале, третьим — рестораны Владимира или железнодорожный вокзал в Иванове, словно сошедший с картин Эдварда Хоппера.

Помимо экстремальных маршрутов, индивидуальных туров и автопутешествий в цифровом туристическом сервисе появился проект с любимыми маршрутами знаменитостей — «Звездные прогулки». Актеры, поэты, телеведущие и спортсмены рассказывают о столичных улицах, по которым они любят гулять, и делятся занимательными историями из жизни. В проекте приняли участие звезды спорта, кино и эстрады, среди которых Полина Гагарина, Николай Басков, Наталья Бестемьянова, Николай Дроздов, Олег Газманов, Маргарита Мамун, Леонид Ярмольник, Вячеслав Фетисов, Игорь Угольников, Михаил Турецкий и многие другие.

Всего на портале опубликуют 18 звездных выпусков, которые будут появляться еженедельно. Сейчас для зрителей доступно 12 роликов. Так, с певцом Николаем Басковым можно прогуляться по парку «Зарядье», с олимпийской чемпионкой по фигурному катанию Натальей Бестемьяновой — по Тверской улице, с актером театра и кино Леонидом Ярмольником — по Сретенке и ее окрестностям.

Прочие возможности сервиса

Russpass становится не только информативнее, но и удобнее. Так, недавно заработала интерактивная карта России, на которой есть туристические объекты, музеи и рестораны. На ней можно выбрать то, что интересно, и добавить в свой маршрут. На карте представлены все города, края и области, которые можно начать исследовать. Есть возможность задать возрастную категорию путешественников, выбрать интересующий раздел или область интересов.

Среди других интерактивов сервиса — возможность забронировать гостиницу и заказать столик в ресторане. Кроме того, можно приобрести билеты на самолет и поезд или пополнить транспортную карту «Тройка». Сделать это можно без регистрации на сайте с помощью банковской карты или со счета мобильного телефона.

Пользоваться сервисом стало удобнее и после введения авторизации через соцсети. Туристы могут зайти через учетную запись в социальных сетях «ВКонтакте» и «Фейсбук», а также аккаунты на Gmail, «Яндекс.Почте» или mos.ru.

За полгода работы сервиса (с июля по январь 2020-го) к услугам Russpass обратились более 700 тысяч пользователей. На сегодняшний день соглашения о сотрудничестве с ним подписали все регионы России, почти 70 представили свои туристические программы. На данный момент у сервиса более 380 партнеров. Все маршруты доступны на русском и английском языках.

Russpass разработан по инициативе Правительства Москвы. Реализацию проекта курирует Комитет по туризму города Москвы совместно с Департаментом информационных технологий.

Губернское кольцо Подмосковья в доме на колесах

Действительно, даже географически такие города, как Сергиев Посад, Дмитров, Клин, Волоколамск, Можайск, Серпухов и Коломна — расположены кольцом вокруг Москвы. А главное, что большинство из этих городов связаны кольцевыми дорогами, и посетить их можно в рамках одного кольцевого авто путешествия, минимально заезжая на радиальные трассы, и тем более, не возвращаясь на МКАД. Основная часть дороги — это так называемое Московское Большое Кольцо. Не учитывая подъезда из Москвы, прокладка маршрута в навигаторе по указанным городам дает расстояние ок. 550 км. С точки зрения пробега это минимально, а иное посещение городов области с возвращением в Москву увеличит это расстояние в несколько раз. Другое очевидное преимущество кольцевого маршрута — непрерывность погружения в культурное пространство исторических городов Центра России. Такого вы не добьетесь наездами из мегаполиса. И нет ничего лучшего, чем использовать для такого путешествия дом на колесах. Быть автономным, не чувствуя себя ущербным, находясь в привычных бытовых условиях, — необычайно способствует восприятию нового. И если невозможно проехать по кольцевому маршруту, посетив все семь городов за одни выходные, то это явно можно сделать за двое выходных. Или лучше предусмотреть короткий недельный отпуск, и не обязательно в сезон — комфорт и уют дома на колесах всегда скрасят любую непогоду.   Сергиев Посад Главное в Сергиевом Посаде, естественно, Свято-Троицкая Сергиева Лавра. Начать свое путешествие с паломничества — добрая традиция. Возможны разные варианты парковки для посещения Лавры. На охраняемые платные стоянки непосредственно при подъезде к монастырю со стороны Москвы правее от дороги — укажут знаки по ходу движения. Здесь в сезон нечасто можно видеть припаркованные караваны иностранных автодомов, путешествующих по России. Иначе можно встать на парковке рядом с источником Преподобного Саввы Сторожевского — со стороны стен монастыря, противоположных главному входу, куда ведет дорога вокруг Лавры. В первом случае придется пройти пешком мимо часовни Пятницкого колодца и перейти дорогу на сторону Лавры по подземному переходу. Не забудьте перед тем подняться выше на смотровую площадку прямо над вами, на той же стороне дороги. Это отличное место для фото сессий, где можно снять уникальный панорамный вид Лавры. Если вы встали на стоянке рядом с источником Саввы Сторожевского, то, чтобы попасть к входным воротам придется пройти вокруг стен, наверно, половину периметра стен. Довольно живописный и увлекательный путь. На обратном пути, конечно же, зайдите на источник. Наберите с собой воды вдоволь, пусть вам ее хватит на всю дорогу. Набожны вы или не очень, в любом случае будет очень кстати получить благословение на дорогу. Ведь это начало пути — по историческому центру России, той, духовное основание которой во многом и заложил Преподобный Сергий. Вы можете обратиться к любому священнику, или мысленно с молитвою — к самому Святому, посещая Троицкий собор, где находятся мощи Сергия. Благословение на дорогу — давняя традиция, и добрый вам путь!   Дмитров Дорога от Сергиева Посада в сторону Дмитрова по Московскому Большому Кольцу заслуживает того, чтобы проехаться по ней хотя бы раз. Малая загруженность дороги, удовлетворительное качество покрытия, позволяют любоваться тем, что в округе. А вокруг есть на что поглядеть: открытые дали Подмосковья, ограниченные возвышенностями Дмитровской гряды, поросшими лесами. Бросается в глаза благоустроенность Дмитрова, не совсем привычная для городов области. Историческое сохранено и подчеркнуто, современное развито, но ему не противоречит. Так, проезжая по магистральной для города (въезд со стороны Сергиева Посада) – Профессиональной улице, заметите, как в панораме современного района гармонично соседствуют ледовый дворец и Сретенская церковь. Главный же интерес в Дмитрове — район вокруг Исторической площади, на которой расположен Кремль со знаменитым Успенским собором. Планируйте не только посещение собора и историко-культурного центра, но и по возможности, прогулку по кремлевскому валу. Последнее, правда, потребует некоторого физического усилия — тропинки на вал довольно крутые. Зато наградой станут уникальные виды и фотографии. По парковке существуют два предпочтения. Либо, доехав до конца Профессиональной улицы, вы едите прямо через пункт оплаты на центральную парковочную зону. Либо на том же перекрестке, повернув налево, объезжаете кругом центральную часть города и встаете на торговой Загорской улице. В первом случае — вам прямой путь в Кремль через деревянные ворота. Во втором, по пути в Кремль лучше пройти Кропоткинской улицей, cохранившей провинциальный колорит. Улица к тому же очень удачно обставлена скульптурными композициями в ретро стиле. Так, сначала вас встретит сам Кропоткин, с бородой и валенках, сидящий на скамье перед домом, где жил. Дальше по улице заметите семейную пару пушкинских времен и девушку из народа с идущей рядом кошкой. Вообще, в городе много изящных мелочей, вызывающих добрые чувства. Некоторые органично вписаны в дорожную инфраструктуру. Так, проезжая один пешеходный переход, можно увидеть забавные миниатюрные скульптуры, изображающие мальчика на велосипеде или девочку с гусями – также выполненные в ретро стиле. После посещения Кремля не забудьте о Борисо-Глебском монастыре. Он не так заметен, как первый, немного затерян в старом одноэтажном районе. До него можно доехать специально (есть небольшое место для стоянки рядом с памятником Борису и Глебу), а можно и дойти пешком, хоть то и не близко (по направлению, перпендикулярному Кропоткинской улице). Удовольствие от прогулки по старинным провинциальным улочкам, в последнем случае, гарантировано.   Клин Дорога от Дмитрова на Клин отлична от предыдущего участка пути. Если после Сергиева Посада по пути встречалось мало населенных пунктов, вокруг были в основном безлюдные дали, то после Дмитрова картина меняется, и как раз наоборот, дорога пролегает больше через населенные пункты. Деревни, небольшие городки проходят один за другим, они притягивают вас больше и больше, погружая в уникальную культурно-историческую среду Центральной России. Здесь, на небольшом участке пути, колорит национального уклада жизни присутствует в изобилии. Въезд в Клин со стороны Московского Большого Кольца удобен — город находится на его пути так же, как и Дмитров. По прямой вы сразу попадаете в центр. Это же направление задает ориентиры и для достопримечательностей, которые рекомендуется посетить. Чтобы попасть к музейному комплексу П. И. Чайковского, жившего и творившего в Клину, — съезд налево на одноименную улицу. Рядом с музеем устроена обширная парковочная зона, удобная для домов на колесах. А следующий, после улицы Чайковского, поворот с прямой направо на улицу Ленина приведет к другому, ставшему популярному объекту — музею елочной игрушки. Здесь рядом с Клинской фабрикой елочной игрушки на ул. Староямской обустроен выставочный комплекс Клинское Подворье — образец грамотного подхода к организации туристического объекта, в котором музейные, выставочные помещения соседствуют с демонстрационными мастерскими стеклодувов. Рядом c комплексом вдоль улицы обустроены места для парковки, удобные и для домов на колесах.   Волоколамск Проехав от Клина по Московскому Большому Кольцу до пересечения с Новорижским шоссе, по последнему доехать до Волоколамска всего лишь километров тридцать. Главная достопримечательность в городе — это Волоколамский Кремль. Подъезжая к Кремлю, сверните направо вверх, чтобы въехать на холм. Встать можно совсем рядом — на подъезде к воротам с восточной стороны стен. Не привычно, но вокруг Кремля не стена, а высокая ограда из кирпичных столбов и кованной решетки. Много рельефной кладки из красного кирпича. А столбы ограды, увенчанные звездами, давно стали визитной карточкой. Рядом сохранился живописный кирпичный мостик. Внутри Кремля обращает внимание белокаменный собор Воскресения Христова. Действует музейно-выставочный комплекс. Кремль окружает вал, возвышающийся над городом, а потому прогулка по валу вокруг — обязательное мероприятие. Волоколамск, хранящий черты русской провинции, перед вами. С вала напротив (с западной стороны) заметите одноглавую Покровская церковь — это все, что осталось от Варваринского монастыря. Вообще, раньше Кремль как форпостами со всех сторон был окружен монастырями. Можно только представить, какой вид отсюда открывался тогда.   Коломна Один из самых удивительных городов Подмосковья, хранящий колорит деревянных кварталов, основательность купеческих каменных построек, историю церковной архитектуры. Еще при въезде в город вы заметите особую традицию в окраске деревянных строений и оград, отличную от других мест. Исторический центр по пути ознаменует сохранившаяся часть крепостной кремлевской стены с башнями, ставшая визитной карточкой Коломны. С точки зрения караванинга, Коломна достаточно удобный город. Здесь можно найти не одно место для стоянки в исторической части, удобных не только с точки зрения парковки, но и ценных самих по себе. Так, можно встать прямо в Кремле, в самом удивительном месте — на Соборной площади. Представьте ощущения пронизывающей вас со всех сторон истории. Действительно, перед вами на Соборной площади у вас Успенский собор, по бокам две колокольни, одна соборная, а другая монастырская. Вы практически посередине между ними, находитесь в доме на колесах, пьете чай, имея такую красоту за окнами.

Путешествие-квест по Подмосковью

 

А кто готов сыграть в интеллектуальную игру? Как насчет квеста по картам с небольшими историческими подсказками и фотографиями? Угадаете эти места? А заодно получите интересный маршрут на машине на один день из Москвы.

Мы поедем на машине по Подмосковью.

Итак, вырвавшись за МКАД, прямиком едем по эстакаде. С двух сторон — новостройки, за которыми с одной стороны виднеется город, где очень много студентов, а в прошлом делали летательные аппараты. Что это за город и чем он знаменит?

Дальше проезжаем мимо усадьбы, об одном из владельцев которой поэт сказал:

…С Петром мой пращур не поладил
И был за то повешен им.

Напротив нее — храм интересной формы. Есть версия, что его строил один очень известный архитектор. Что это за усадьба и храм?

Дальше наш путь лежит по мосту. Какое отношение к открывающейся панораме имеет Петр Великий?

Затем мы проедем поворот на город, символом которого является чайка. Почему эта птица стала символом этого города?

Но мы едем прямо. В одной из деревень мы увидим много техники. Одна конструкция — больше всех остальных. Что за место и что это за конструкция?

Дальше мы доедем до огромной низины и свернем направо, потом налево. Едем, едем по дороге, потом Яндекс заведет нас в тупик. Тут оглянемся, что за чудо чудное, диво дивное? Словно и не в России мы… Угадали, где мы?

Потом проедем немного назад и свернем на главную дорогу в направлении на восток. Проехав по ней, мы увидим пруд и руины. Что это за руины?

И снова едем по дороге, даже немного заскучали. И вдруг, среди деревьев открывается церковь. Еще в старом храме, здесь венчался один великий военачальник.

А напротив, за деревьями, прячется усадьба, принадлежащая потомкам из рода его супруги.

Как называется эта усадьба? И кто этот военачальник?

Буду рада, если напишите в комментариях свои соображения.

© Сайт «Дорогами Срединного Пути», 2009-2021. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.

 

Конные походы по Подмосковью от СВ-Астур, конные туры в России, конные маршруты в Подмосковье, конный отдых в Подмосковье

Недельная экспедиция — это нехоженые тропы, исследование новых территорий верхом на лошадях, стоянка каждую ночь на новом месте, минимум условий, полный отрыв от цивилизации, отличные кони и надежные проводники! Недельная экспедиция — рай для любителей походной романтики, приключений и лошадей!

Маршрут временно не работает 

Воскресенье
17-00 Заезд участников на конную базу. Собрание, инструктаж, распределение лошадей.
Вещи грузятся в машину, участники выезжают на пробный выезд в поля.
Разбиваем лагерь на берегу Москвы-реки, отпускаем лошадей пастись.
21-00 Ужин.
Знакомство участников у костра, игры, песни, ночевка в палатках.

Понедельник — Четверг
09-00 Завтрак.
10-00 Выезд без седел на реку, купание и поение лошадей.
Сворачиваем лагерь, собираем палатки, упаковываем вещи. Седлаем лошадей, выезжаем на маршрут.
Вещи всегда перевозятся на машине, что позволяет держать хороший темп передвижения на маршруте, в том числе и полевой галоп. Время перехода 3-4 часа.
14-00 Прибытие на новое место, ставим палатки, лошадей отпускаем пастись.
15-00 Обед.
Свободное время, купание, рыбалка, игры, отдых. Три раза в день все выезжают без седел на речку попоить лошадей, после этого кормим коней овсом.
20-00 Ужин.
Каждый день за ужином обсуждаем направление передвижения экспедиции на следующий день. По желанию группы можем остаться на понравившемся всем месте еще на один день.

Пятница
Ранний подъем, сборы, завтрак.
Конный пробег на хороших темпах до ранчо. Чем раньше выедем, тем быстрее сможем поехать!
14-00 Обед.
Сборы, отъезд участников экспедиции.

С собой необходимо взять: посуду, сменную одежду, спальник (или одеяло), средства личной гигиены, включая крем от загара и средство от насекомых.

Самая враждебная инфраструктура? Пригородные дороги

В декабре прошлого года я отправился в традиционную рождественскую поездку навестить родственников в северные пригороды Чикаго. Мы решили поужинать в итальянском ресторане, расположенном ниже по улице от дома моих тети и дяди в Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. Не сумев убедить семью совершить 10-минутную прогулку по бодрящему вечернему воздуху, я пропустил поездку в их минивэне и отправился один пешком, надеясь немного поупражняться перед большим обедом.

Первые девять минут и 30 секунд прогулки были восхитительными. Я был почти там — я даже мог видеть свою семью в ресторане, просто сидящую за столом. Но меня от них отделяла непреодолимая преграда: Рэнд-роуд. Моя тетя советовала не ходить в ресторан отчасти из-за дороги; У меня был большой опыт работы в среде, враждебной к пешеходам, и я не был обеспокоен, но никогда не видел ничего похожего на то, о чем она предупреждала.

Мимо проносился непрерывный поток автомобилей, и пешеходные переходы не угрожали этим важнейшим показателям уровня обслуживания.Повороты светофоров на всех перекрестках не учитывали возможные пешеходные переходы. Сделать эти последние несколько шагов к ресторану казалось настолько невозможным, что моя мама предложила забрать меня на машине, но я был полон решимости добиться успеха. Не помню точно, сколько времени это заняло — минут 10, может, 15? — до того, как короткая пауза в движении дала мне достаточно времени, чтобы перебежать через улицу.

Даже в пригородных и сельских районах, не известных своей мультимодальностью, жители с удовольствием пользуются различными видами транспорта, когда они доступны. Но слишком часто искусственные препятствия, такие как Rand Road, ограничивают их свободу использовать эти возможности.

Автоцентрическая инфраструктура физически не позволяет людям использовать другие виды транспорта.

Труднопроходимые автомагистрали и магистрали — лишь одно из многих препятствий, блокирующих прямые маршруты, независимо от выбранного вами режима передвижения. Логика этого довольно ясна — схема улиц настроена так, чтобы максимизировать скорость автомобилей на таких магистралях, как Рэнд-роуд, но не допускать, чтобы эти автомобили проезжали через жилые кварталы.Гигантские парковки у жилых комплексов, торговых комплексов и даже на транзитных станциях еще больше увеличивают время в пути пешком.

Тупики и извилистые дороги многих пригородных жилых массивов часто вынуждают жителей и их посетителей выбирать обходные маршруты для выхода из района, иногда превращая поездки на несколько сотен погонных футов в приключения на много миль. Показательный пример, опять же из северного пригорода Чикаго (на этот раз Гленвью, штат Иллинойс): поездка из недавно проданного дома моих бабушки и дедушки в компанию Walker Bros.Блинный дом с его вкусными большими порциями.

Короткий пешеходный мост через ручей и безопасный пешеходный маршрут через автосалон сделали бы эту прогулку без труда менее чем за пять минут, но требуемый обходной маршрут примерно в четыре раза длиннее. Мои родственники всегда проезжали маршрут на машине. И этот беспорядок не посреди ничего — это чуть больше полумили от остановки Metra и всего в 35 минутах езды от станции Union Station в Чикаго.

Некоторые люди могут принять это неудобство как необходимую плату за тишину и покой в ​​жилых помещениях, но другие могут просто не осознавать, насколько близко они живут к местам, в которых они ходят по магазинам и обедают.Но на самом деле в таких жертвах нет необходимости. Имеет смысл, что жители хотят, чтобы автомобили не разгонялись по улицам, на которых играют их дети, но прямые пешеходные и велосипедные зеленые зоны не представляют такой угрозы. Фактически, они могут сделать районы с низкой плотностью населения еще более спокойными и идиллическими.

Окружные или широкие дороги и автостоянки создают серьезные проблемы для поставщиков услуг общественного транспорта в пригородных и сельских районах, особенно с учетом того, что пожилые люди и пассажиры с ограниченными физическими возможностями — одна из основных групп общественного транспорта в районах с низкой плотностью населения — могут быть физически не в состоянии совершать длительные прогулки, чтобы добраться до них. автобусная остановка.Чтобы удовлетворить потребности этих пассажиров, автобусные маршруты часто бывают косвенными; длинные петли через парковки с остановками прямо перед ключевыми пунктами назначения, такими как торговые центры и больницы (а не на соседней артерии), являются обычным явлением.

Но, возможно, самая большая проблема, с которой сталкиваются эти транзитные провайдеры, — это проблема, которую они навлекли на себя в отчаянной попытке угодить водителям: парковаться и кататься на стоянках.

В то время как некоторые жители районов с низкой плотностью населения могут использовать эти участки для доступа к мультимодальным перевозкам (как мы обсуждали на прошлой неделе), транзит никогда не будет чем-то большим, чем второстепенным вариантом для водителей, которые припарковывают свои машины на станциях.В то же время содержание парковки съедает средства, которые могли бы вместо этого помочь улучшить железнодорожные и автобусные системы вокруг парковок, препятствует развитию, которое могло бы отражать экономическую ценность систем, и делает доступ к общественному транспорту трудным и опасным (подумайте о том же типе искусственного удлиненные прогулки и медленные, непрямые поездки на автобусе) для людей, не использующих машины, которые от этого больше всего зависят.

Препятствия на пути к свободе должны быть преодолены

Совершенно очевидно, что самая серьезная проблема, с которой сталкивается пригородный и сельский транспорт, — это не отсутствие мультимодальных возможностей, а, напротив, препятствия, которые искажают восприятие людьми этих возможностей и блокируют доступ к ним. На следующей неделе мы предложим, как преодолеть эти барьеры и сделать свободными от ограничений мобильности с низкой плотностью населения.

Фото Сэма Киттнера для Mobility Lab.

Как обеспечить свободу передвижения в пригороде

Мы много говорили о мультимодальных перевозках в пригороде и сельской местности. Пришло время обсудить, как мы можем этого добиться.

Вот несколько конкретных шагов, которые могут предпринять местные органы власти и транзитные провайдеры, чтобы сократить количество раз, когда их жители ездят одни, и как они могут повысить качество жизни каждого.

Перенаправьте извилистые пригородные автобусы на более быстрые магистральные дороги

Хотя заторы в результате индуцированного спроса часто забивают даже магистральные дороги, широкие магистрали по-прежнему обычно обеспечивают самый быстрый и наиболее прямой доступный маршрут от A до B .

Тем не менее, слишком часто провайдеры пригородного транспорта не используют пропускную способность магистралей в своих интересах, управляя извилистыми автобусами, предназначенными для минимизации пеших прогулок, вместо фиксированных маршрутов, которые идут прямо по основным коридорам.

Circulate Сан-Диего, исполнительный директор и член городского совета Ла-Меса, Калифорния Колин Пэрент считает, что пригородные автобусы не должны пытаться обеспечивать доставку от двери до двери, а должны курсировать по оживленным магистралям.

«Если вы попытаетесь заставить автобус подъехать к вашей двери [вместо] по фиксированному маршруту, будет сложно ездить быстро», — сказал Родитель.

Транзитные системы могут вместо этого предпринять несколько оперативных шагов, чтобы сделать фиксированные магистральные транзитные маршруты более привлекательными для жителей пригородов.Если согласование маршрутов отражает современные модели поездок людей, расписания согласованы для быстрых пересадок, а диспетчеры следят за тем, чтобы пассажиры регулярно просто не пропускали стыковки, то приедут пассажиры. Использование доступной технологии GPS для предоставления информации о прибытии в режиме реального времени, отображаемой на автобусных остановках и доступной на мобильных устройствах, также очень важно, особенно когда пути длинные, а автобусные остановки неприятны.

Решите проблему первой и последней мили с велосипедами и ходунками.

Очевидно, что без услуги «от двери до двери» пользователям городского и сельского транспорта нужно что-то, чтобы преодолеть первую и последнюю мили своих поездок.

Вот почему так важно освободить место для велосипедистов и пешеходов и предоставить им безопасные прямые маршруты для доступа к ним. Учитывая зачастую яростную ненависть, которую испытывают к велосипедистам, в первую очередь, автомобилисты, такие комплексные инициативы по улицам должны учитывать взгляды автомобилистов, рекламировать отдельные велосипедные дорожки и безопасные пешеходные переходы в качестве улучшений по сравнению с непредсказуемыми «пешеходами» и велосипедистами, которые опасно пробираются сквозь машины.

Правдиво проясните искаженное культурное восприятие мобильности

Когда мультимодальные перевозки работают хорошо, преимущества для общества очевидны.Таким образом, важно не только подчеркивать экономическую связанность, которую обеспечивает такая мобильность, но и пропагандировать высокое качество жизни, которому она способствует. Транспортные маршруты, велосипедные дорожки и тротуары сближают семьи и друзей, а походы в рестораны, ночные клубы, спортивные мероприятия и мероприятия на свежем воздухе создают воспоминания на всю жизнь.

В настоящее время жители районов с низкой плотностью населения связывают многие из этих положительных впечатлений с автомобилями. Хотя воспоминания возникают из веселых мероприятий в пункте назначения, если люди всегда едут туда, они приходят к выводу, что автомобили делают такие впечатления возможными.Даже если время, проведенное за рулем, оказывается мизерным, люди связывают свои автомобили с физической и социальной свободой своей личной жизни.

Таким образом, заинтересованные стороны транспортной отрасли должны делать все возможное для организации мультимодальных общественных мероприятий, в которых транспорт может быть существенным компонентом развлечения, а не просто тем, что люди терпят. Мультимодальные транспортные сети позволяют людям получать доступ к комбинациям пунктов назначения, что может оказаться непрактичным или невозможным, если речь идет о личном автомобиле.

Хотя образовательные транспортные мероприятия, такие как демонстрации Safe Routes to Schools, исторически были сосредоточены в основном на пешеходных и велосипедных прогулках, Circulate San Diego организовал и разработал карты, чтобы направлять людей на экскурсии «Транзит для развлечения». Такие прогулки могут привлечь внимание к достопримечательностям на открытом воздухе, спортивным мероприятиям, местным водопоям и многому другому. На одном мероприятии, в котором я участвовал, были бары и пивоварни, до которых можно добраться на автобусе, который часто проходит по улице 30 ^-й через район Северного парка Сан-Диего, коридор, который Men’s Journal однажды назвал «лучшим пивным бульваром в стране».

«Мы определяем маршруты с барами и ресторанами и встречаемся», — сказал Родитель. «Мы показываем людям, как пользоваться транспортом, и заставляем их делать селфи друг другу».

По словам Родителя, город Сан-Диего обратил внимание на успех этой инициативы, подав заявку на региональные гранты, которые позволят профинансировать еще более надежную образовательную программу в области мультимодальных перевозок. Родитель надеется организовать мероприятия для множества потенциальных пассажиров, включая бизнес-организации, которые заинтересованы в улучшении доступности городского аэропорта, но могут не знать существующий автобусный маршрут, соединяющий терминалы с центром города.

Диверсификация пригородных и сельских перевозок — долгий процесс. Но это нужно сделать.

Существующие транспортные системы, обслуживающие районы с низкой плотностью населения, являются продуктом многих десятилетий автомобильной культуры.

Хотя многие жители считают, что пространство, которым они наслаждаются, и занятия, которыми они занимаются, были бы невозможны без автомобилей, маргинализация других возможностей существенно ограничивает их свободу и возможности. Когда представилась такая возможность, люди в этих областях проявили большую креативность, разработав и используя уникальные транспортные средства, которые пользуются преимуществами их инфраструктуры, избегая при этом бремени одиночного вождения.

А теперь пора перейти на новый уровень — убедиться, что люди могут выбирать оптимальный способ для каждой поездки, в то же время улучшая все, что им нравится в жизни за пределами города.

Фото Сэма Киттнера для Mobility Lab.

Исследуйте пригород Нью-Йорка на этих живописных маршрутах

Вам нужно ВЫБРАТЬСЯ на несколько часов. Эти пригородные поездки — идеальное место назначения.

Если вы изучаете пригороды, эти живописные дороги — отличный способ увидеть и , даже не выходя из машины.А если вы все-таки хотите остановиться и насладиться веселыми, социально-дистанцированными занятиями по пути? Эти маршруты предлагают множество возможностей, чтобы остановиться, устроить пикник или даже прогуляться, отправиться на пешую или велосипедную прогулку по одним из самых красивых мест в этом районе.

Но это только начало. Если вы готовы начать изучать пригороды Нью-Йорка или хотите продолжить исследования, эти поездки проходят через многие популярные пригородные города. Съезжайте с шоссе и посмотрите, что вы видите, или сообщите об этом своему стратегу по пригородным джунглям, и они помогут вам скоординировать целенаправленный проездной тур.

Наслаждайтесь!

Rt 287 до Tarrytown
Полоса протяженностью 287 Rt от города до Tarrytown — одна из самых красивых в мире. Пролетите через Бронкс, посмотрите на реку Гудзон из окна машины, затем пройдите через мост Таппан Зи.

Перейдя мост, вы словно оказались , а не в городе — внезапно вы окажетесь в окружении пышной растительности, усеянной историческими особняками и зданиями в готическом стиле вдалеке.Если у вас есть время, отправляйтесь в тур по особняку Линдхерст в Тэрритауне. Это дом 18 века бывшего мэра Нью-Йорка Уильяма Полдинга, а затем и железнодорожного магната Джея Гулда. Хотя туры не проводятся, территория потрясающая и прекрасное место для прогулок, пробежек или пикника.

Пригороды, которые стоит исследовать по пути: Гастингс-он-Гудзон, Доббс-Ферри, Ардсли, Ирвингтон, Бронксвилл, Такахо, Тарритаун, Сонная Лощина

Oyster Bay / Mill Neck
Если вам нравится открытая вода, эта живописная поездка по Лонг-Айленду для вас. Отправляйтесь в Ойстер-Бэй, путешествуя по набережной на Вест-Шор-роуд. Это более медленная поездка, но она позволяет увидеть множество диких животных, включая оленей, лис и лебедей.

По этому маршруту вы также проедете через леса с густыми старыми деревьями. Двигаясь вдоль береговой линии, не забудьте осмотреть исторические особняки Бэйвилля и архитектуру 18 и начала 19 веков.

Проезжая через Мельничный перешеек, ждите извилистых дорог вдоль воды.Лодки, водоплавающих птиц и т. Д. Легко увидеть даже из машины.

Пригороды, которые стоит исследовать по пути: Рослин, Олд Уэстбери, Иерихон, Сиоссет, Ойстер-Бэй

Генри Гудзон Драйв / Парк штата Палисейдс
Для любителей природы нет ничего лучше, чем удивительные виды на реку Гудзон. Следуйте по дороге Генри Хадсона до государственного парка Палисейдс, поднимайтесь вверх по холмам и изгибам дороги. Это медленный извилистый подъем по парку, но оно того стоит — с каждым поворотом вы будете видеть все вокруг густой зеленью и, может быть, заметите нескольких животных прямо из машины.

Если не слишком многолюдно, обязательно выпрыгните и посмотрите на каменные стены по обочинам дороги — виды потрясающие.

Хотя большинство людей здесь ездят на автомобиле, ходят пешком или гуляют, если ваша семья действительно опытные байкеры, это одна из лучших трасс в этом районе. Однако это не для новичков — и вам не нужен велосипед, чтобы по-настоящему насладиться пейзажем.

Пригороды, которые стоит исследовать по пути: Форт Ли, Эджуотер

Binney Pond, Greenwich
Сделайте петлю вокруг Binney Park в Гринвиче — следуйте по дорожке от Sound Beach Avenue и следуйте по Wesskum Wood Road, обходя Binney Pond.Это короткая, но очень живописная тропа, которая позволит вам окунуться в историческое очарование этого популярного пригорода.

Во время поездки вы увидите вековые каменные стены, высокие деревья и несколько исторических церквей. Одна из этих церквей — Первая конгрегационалистская церковь — была основана в 1600 году и действует до сих пор.

Пригороды, которые стоит исследовать по пути: Нью-Рошель, Ларчмонт, Мамаронек, Пелхэм, Харрисон, Рай, Рай-Брук, Гринвич

Готовы начать или продолжить изучение пригородов Нью-Йорка? Свяжитесь с нами , и наши специалисты по развитию пригородов помогут вам спланировать идеальную и быструю однодневную поездку по удивительному живописному маршруту и ​​через некоторые из городов, которые вы обязательно должны посетить.

Моделирование времени в пути в городских сетях: сопоставимые показатели для частного автомобиля и общественного транспорта

Основные моменты

•

Неравенство в доступности видов транспорта часто оценивается количественно несовместимыми методами.

•

Измерения времени пробега очень чувствительны к используемым методам расчета.

•

Подход от двери до двери также подходит для сравнения времени в пути в абсолютном выражении.

•

Даже относительное сравнение времени в пути требует концептуально соответствующих методов.

•

Сопоставимый анализ мультимодальной доступности значительно выигрывает от открытых источников данных.

Реферат

Анализ различий в доступности между различными видами транспорта признан эффективным способом оценки экологической и социальной устойчивости транспорта и механизмов землепользования. Важной частью такого анализа является время в пути при различных режимах движения.Эта статья направлена ​​на оценку сопоставимости различных методов расчета времени в пути для разных режимов движения. Во-первых, мы кратко рассматриваем методы, использованные в предыдущих исследованиях, и определяем различные типичные подходы, которые затем сравниваем. Мы используем три вычислительные модели соответственно для автомобиля и общественного транспорта (ПТ), реализованные в районе нашего исследования, столичном регионе Финляндии. В моделях автомобилей (1) простая модель игнорирует заторы и парковку при расчете времени в пути; (2) промежуточная модель автомобиля учитывает заторы, но игнорирует парковку; и (3) более совершенная модель автомобиля учитывает все этапы поездки, включая заторы и парковку.Для PT: (1) простая модель учитывает транзитные маршруты, но игнорирует расписания; (2) промежуточная модель упрощенно включает данные расписания; и (3) более продвинутая модель использует подход «от двери до двери», при котором учитываются действительные графики движения (включая заторы) и реалистичные комбинации маршрутов. Наши результаты показывают, что абсолютные различия во времени проезда автомобиля и PT заметны в районе Большого Хельсинки, независимо от того, какие модели используются для сравнения. Несоответствие времени в пути между видами транспорта меньше всего в центральной части города.Мы пришли к выводу, что использование концептуально соответствующих моделей для расчета времени проезда автомобиля и PT является ключом к достижению надежного анализа неравенства модальной доступности. Подход к расчету времени в пути «от двери до двери» (принятый в самых продвинутых моделях) также делает результаты действительно сопоставимыми в абсолютном выражении. Наконец, чем более продвинуты применяемые методы, тем больше данных требует анализа. Здесь очень полезны недавние изменения в политике открытых данных среди производителей данных о городском транспорте.

Ключевые слова

Доступность

Автомобиль

Подъезд «от двери до двери»

Общественный транспорт

Режим передвижения

Время в пути

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Copyright © 2013 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Сторонники продвигают автобусные маршруты, которые доставляют рабочих из центрального Милуоки на работу в пригород | WUWM 89,7 FM

Сотни жителей Милуоки каждый день добираются на автобусе до работы в округе Вокеша. Но финансирование, которое помогает оплачивать маршруты, иссякнет через пару лет. Поэтому руководители распространяют информацию об успехах маршрутов в надежде, что обслуживание будет продолжаться — и даже расти.

Руководители Милуоки часто призывают предприятия создать больше рабочих мест в центральном городе. Тем не менее, пока эта мечта не осуществится, сотни жителей находят работу за много миль от дома и используют автобусы округа Милуоки, чтобы добраться туда.

«Маршрут 6 начинается вокруг Порт Вашингтон Роуд и Капитолия.Сразу вниз по Капитолию, к югу от Мэйфэра, от Блумаунда до торгового центра Brookfield Square, а затем на юг, на Морланд, — говорит Брендан Конвей из транспортной системы округа Милуоки. По его словам, 6-й маршрут доставляет рабочих в промышленные парки в Новом Берлине, а второй маршрут — маршрут 61 — направляется из центрального города к водопаду Меномони.

«Это обычный тариф. Так что за поездку это 2,25 доллара наличными или 1,75 доллара с нашей смарт-картой M • CARD. Большинство людей покупают абонемент на месяц, который стоит 64 доллара », — говорит Конвей.

« Я бы действительно потратил много денег, я думаю, если бы мне пришлось платить людям за бензин, чтобы добраться сюда », — говорит Антонишия Дэвис, молодая жительница Милуоки. мать, которая работает в FedEx.У нее нет машины, и она говорит, что просить людей подвезти ее на работу в Новый Берлин — не лучший вариант.

«Особенно с учетом того, что наш пиковый сезон приходится на конец года, здесь довольно холодно. У многих людей зимой нет хороших беговых машин, поэтому зимой даже лучше иметь надежную поездку, которая всегда будет беги, несмотря ни на что, чтобы приступить к работе », — говорит Дэвис.

Дэвис говорит, что еще один плюс маршрута, который она выбирает, заключается в том, что он делает ограниченное количество остановок.

«Я думаю, что любой другой автобусный маршрут, который останавливается на каждой остановке, займет от двух до двух с половиной часов, чтобы добраться сюда, и они как бы суммируют это в час, полтора. , самое большее, — говорит Дэвис.

Оплата по строкам 6 и 61 помогает урегулировать судебное разбирательство, которое выиграла пара организаций. MICAH — Конгрегации Внутреннего города Милуоки, объединившиеся во имя надежды — были среди групп, которые подали в суд на Министерство транспорта штата Висконсин, когда оно запустило свой грандиозный проект Zoo Interchange. Они успешно доказали, что это дискриминирует людей без автомобилей, не включая улучшения общественного транспорта. Преподобный Вилли Бриско из MICAH говорит, что две автобусные линии оказались успешными, поскольку ежедневно доставляют около 1000 человек на работу в 150 предприятий.Тем не менее, Бриско предупреждает, что служба может оказаться под угрозой после того, как иссякнут расчетные деньги.

«Я не могу больше умолять вас о том, что мы будем стараться изо всех сил, чтобы эти автобусные маршруты выходили за рамки следующих двух лет. Это необходимо, если мы собираемся расти как штат, мы мы собираемся расти как сообщество, и если мы собираемся положить конец существующему неравенству », — говорит Бриско.

Бриско говорит, что если пассажиры и их работодатели докажут, что без автобусных линий не обойтись, их сторонники могут убедительно убедить государство в необходимости помочь финансировать эту услугу.Он надеется, что маршруты могут привести к чему-то еще большему.

«Где-то в этом штате нам нужна сжатая транспортная администрация. Когда вы едете в Нью-Йорк, округ Колумбия и все эти районы, у вас есть поезда, автобусы, метро, ​​и люди используют их, чтобы ходить на работу, за покупками, в школу. Это то, что нам нужно в Висконсине, и это может быть началом этого », — говорит Бриско.

Бриско и официальные лица округов Милуоки и Ваукеша встретились во вторник, чтобы объявить о маркетинговых усилиях, направленных на распространение информации об автобусных маршрутах, связывающих городские кварталы с промышленными парками.План включает в себя изменение имен с обычных маршрутов 6 и 61 на «Рабочие линии». Округ также оклеит некоторые автобусы красочными рекламными объявлениями, рекламирующими эту услугу, и разместит вывески на автобусных остановках.

Америка предпочитает автомобили общественному транспорту. Может ли Байден это изменить?

Если в Америке доминируют автомобильная культура и призыв к открытым дорогам, для этого есть серьезная причина: за последние 65 лет Соединенные Штаты потратили почти 10 триллионов долларов из государственных средств на шоссе и дороги, и только четверть от этого на метро, ​​автобусы и пассажирские поезда.

Но представленный президентом Байденом план развития инфраструктуры стоимостью 2 триллиона долларов, обнародованный на этой неделе, представляет собой одну из самых амбициозных попыток поставить под сомнение центральное место автомобиля в жизни Америки, предлагая гораздо больше направить федеральные расходы на общественный транспорт и убедить больше людей отказаться от него. свои машины. Эксперты говорят, что трансформация необходима для борьбы с изменением климата, но на практике может оказаться чрезвычайно сложной.

В рамках своего плана г-н Байден хочет потратить 85 миллиардов долларов в течение восьми лет, чтобы помочь городам модернизировать и расширить свои системы общественного транспорта, фактически удваивая федеральные расходы на общественный транспорт каждый год. Также есть 80 миллиардов долларов на модернизацию и расширение междугородных железнодорожных сетей, таких как Amtrak. Это было бы одним из крупнейших вложений в пассажирские поезда за десятилетия.

И хотя план г-на Байдена предлагает 115 миллиардов долларов на дороги, упор будет сделан на ремонте устаревших шоссе и мостов, а не на расширении дорожной сети. Это тоже изменение приоритетов: в последние годы штаты потратили примерно половину своих денег на строительство новых дорог или расширение существующих, что, как показали исследования, часто просто стимулирует более интенсивное движение и мало что делает для уменьшения заторов.

«Нет никаких сомнений в том, что доля финансирования, направляемая на транзит и железную дорогу в предложении Байдена, намного больше, чем в любом подобном законодательстве, которое мы видели в нашей жизни», — сказал Йонах Фримарк, старший научный сотрудник Института урбанистики. «Это драматический сдвиг».

Когда Конгресс каждые несколько лет выписывает новые многомиллиардные счета за транспортировку, обычно около четырех пятых денег идет на шоссе и дороги, и такая практика сохраняется с начала 1980-х годов. Для многих такое неравенство имеет смысл.В конце концов, примерно 80 процентов поездок американцев совершаются на автомобилях или легких грузовиках, и всего 3 процента — на общественном транспорте.

Но некоторые эксперты говорят, что это возвращает причинно-следственную связь назад: десятилетия государственных инвестиций в дороги и автомагистрали — начиная с создания системы межгосударственных автомагистралей в 1956 году — превратили большинство городов и пригородов в обширную, ориентированную на автомобили среду, где это возможно. опасно ходить или ездить на велосипеде. Кроме того, других надежных вариантов транзита мало.

«Мы почти всех заставляем водить машину», — сказала Кэтрин Росс, эксперт по транспортному планированию Технологического института Джорджии. «Выбор, который делают люди, во многом определяется инфраструктурой, которую мы построили».

На транспорт в настоящее время приходится треть выбросов парниковых газов в Америке, вызывающих потепление планеты, причем большая часть из них связана с сотнями миллионов автомобилей, работающих на бензине, и S. U.V.s. И хотя г-н Байден предлагает 174 миллиарда долларов на продвижение более чистых электромобилей, эксперты заявили, что оказание помощи американцам в уменьшении количества автомобилей будет иметь решающее значение для достижения климатических целей администрации.

Ознакомьтесь с законопроектом об инфраструктуре

• • Пакет на один триллион долларов принят. Сенат 10 августа принял обширный двухпартийный пакет инфраструктуры, завершивший недели интенсивных переговоров и дебатов по крупнейшим федеральным инвестициям в стареющую систему общественных работ страны за более чем десятилетие.
  • Окончательное голосование. Окончательный результат голосования в Сенате: 69 против 30. Закон, который еще должен быть принят Палатой, затронет почти все аспекты американской экономики и укрепит реакцию страны на потепление на планете.
  • Основные направления расходов. В целом, двухпартийный план сосредоточен на расходах на транспорт, коммунальные услуги и очистку от загрязнений.
  • Транспорт . Около 110 миллиардов долларов пойдут на дороги, мосты и другие транспортные проекты; 25 миллиардов долларов на аэропорты; и 66 миллиардов долларов на железные дороги, что дает компании Amtrak наибольшее финансирование с момента ее основания в 1971 году.
  • Коммунальные предприятия . Сенаторы также включили 65 миллиардов долларов, предназначенных для подключения труднодоступных сельских общин к высокоскоростному Интернету и помощи горожанам с низким доходом, которые не могут себе этого позволить, и 8 миллиардов долларов на западную водную инфраструктуру.
  • Очистка от загрязнения : Примерно 21 миллиард долларов пойдет на очистку заброшенных колодцев и шахт, а также участков Суперфонда.

«Слишком много американцев не имеют доступа к недорогому общественному транспорту, а те, у кого есть доступ, часто сталкиваются с задержками и перебоями в работе», — сказал г-н Байден в среду. «У нас есть возможность изменить это».

Но г-н Байден, давний водитель и сторонник Amtrak, столкнется с препятствиями, пытаясь сделать Соединенные Штаты более удобными для поездов и автобусов.

Его план все еще должен пройти через Конгресс, где законодатели в сельских и пригородных округах часто предпочитают деньги за дороги. По всей стране новые транзитные проекты страдают от резкого роста затрат. Пандемия коронавируса также заставила многих американцев избегать метро и автобусов в пользу частных транспортных средств, и остается неясным, когда и когда транзитные пассажирские перевозки вернутся в норму.

Администрация Байдена также может иметь ограниченные возможности влиять на действия государственных и местных органов власти, на которые по-прежнему приходится подавляющая часть транспортных расходов.Многие ключевые решения в области городского планирования — например, строить ли плотное жилье рядом со станциями легкорельсового транспорта — принимаются на местном уровне, и они могут определить, процветают ли системы общественного транспорта или нет.

«Штаты являются императорами транспорта, — сказала Бет Осборн, директор транспортной группы США по вопросам транспорта. «Но во многом культура нашей нынешней программы основана на том, что было сделано Министерством транспорта, поэтому это важное заявление, если администрация Байдена говорит, что пора менять направление.

Аналитики предупреждают, что Белый дом до сих пор не раскрыл ключевые детали плана. Его эффективность может зависеть от того, как это предложение будет интегрировано в транспортные счета, которые в настоящее время разрабатываются в Конгрессе, которые могут скорректировать баланс финансирования между автомагистралями и транзитом или наложить условия на то, как штаты могут использовать федеральное финансирование.

Тем не менее, некоторые транспортные агентства говорят, что крупное вливание федеральных денег может изменить ситуацию. Многим городским транспортным системам более полувека, и они не могут обеспечить достаточное финансирование для устранения растущего отставания в проведении необходимого ремонта. Обычно при этом остается немного денег на рассмотрение крупных новых расширений.

В Филадельфии Управлению транспорта Юго-Восточной Пенсильвании требуется федеральная помощь для реализации плана на 2 миллиарда долларов по расширению железнодорожного сообщения до быстрорастущего центра занятости King of Prussia, а также плана на 1,8 миллиарда долларов по модернизации стареющих тележек города. , — сказал Эндрю Буш, представитель агентства.

В районе залива федеральное финансирование потребуется для расширения железнодорожной системы быстрого транзита района залива до Сан-Хосе и создания региональной сети полос движения автомобилей, сказал Рэнди Рентшлер, директор по законодательству и связям с общественностью региональной транспортной компании Metropolitan Transportation. Комиссия.

Г-н Байден также предложил потратить 80 миллиардов долларов на модернизацию и расширение междугородных железнодорожных перевозок, таких как Amtrak. Прямо сейчас самый загруженный маршрут Amtrak — это Северо-восточный коридор между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном, для модернизации и ремонта которого, по словам Amtrak, требуется 38 миллиардов долларов.

Другие города имеют нечастое и часто неудобное сообщение. Например, чтобы добраться из Цинциннати в Чикаго по железной дороге, ходит всего один поезд в день. Поездка занимает девять часов, поезд отправляется в 1:41 а.м.

Amtrak предположила, что с 25 миллиардами долларов она может значительно расширить свою сеть к 2035 году, добавив 30 маршрутов в города, которые в настоящее время не обслуживаются междугородными железными дорогами, такими как Лас-Вегас и Нэшвилл, и улучшить обслуживание на 20 маршрутах в такие города, как Хьюстон и Цинциннати. Amtrak заявила, что ежегодное количество пассажиров увеличится с 32 миллионов сегодня до 52 миллионов, что приведет к сокращению выбросов парниковых газов за счет замены автомобилей и авиаперелетов.

Тем не менее, попытки расширить американские транзитные и железнодорожные системы могут натолкнуться на подводные камни.

Строительство инфраструктуры в Соединенных Штатах стало заведомо дорогим и сложным по сравнению с другими странами. В Калифорнии план строительства высокоскоростной железной дороги между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, получивший федеральное финансирование от администрации Обамы, столкнулся с постоянными задержками и перерасходом средств, и остается неясным, будет ли завершен хотя бы частичный участок до 2030 года. Байден В предложении упоминается эта проблема стоимости, но неясно, как ее исправить.

Еще одна проблема будет заключаться в том, чтобы обеспечить финансирование наиболее эффективных проектов. «Когда сверху льется много денег, штаты и населенные пункты будут делать все возможное, чтобы получить эти деньги», — сказал Пол Льюис, вице-президент по политике и финансам Транспортного центра Ино, независимого исследовательского центра в Вашингтоне. . «Иногда эти деньги могут пойти на не самые лучшие проекты».

Г-н Льюис отметил, что улучшение национальной транспортной системы не всегда сводится к закладке нового цемента и стали.Часто наиболее эффективные изменения могут быть оперативными, например, взимать с людей дополнительную плату за вождение в час пик, чтобы уменьшить заторы, снижение ограничения скорости для повышения безопасности дорожного движения или увеличение частоты автобусных маршрутов, чтобы сделать их более полезными для водителей.

Некоторые эксперты также задаются вопросом, попытается ли администрация Байдена обуздать предпочтение местных властей крупных проектов по расширению автомагистралей, которые, по словам критиков, продолжают усиливать зависимость страны от автомобилей.

Администрация выразила более скептическую позицию по отношению к автомагистралям. В четверг Федеральное управление шоссейных дорог предприняло необычный шаг, приостановив запланированное расширение межштатной автомагистрали 45 возле Хьюстона на фоне опасений по поводу увеличения загрязнения воздуха и перемещения чернокожих и латиноамериканцев. Кроме того, предложение администрации Байдена по инфраструктуре включает 20 миллиардов долларов на повышение безопасности дорожного движения, в том числе для пешеходов, а также еще 20 миллиардов долларов на «воссоединение районов», которым был нанесен ущерб из-за прошлых проектов строительства автомагистралей.

Но еще неизвестно, как эти программы будут работать. Например, без строгих условий со стороны федерального правительства некоторые штаты могут просто взять федеральные деньги, предназначенные для ремонта дорог и обеспечения безопасности, а затем использовать свои собственные фонды штата для дальнейшего расширения шоссе.

«Если эти деньги не будут сопровождаться реальными изменениями в политике, — сказал Кевин ДеГуд, директор по инфраструктурной политике Центра американского прогресса, — тогда штаты будут продолжать делать то, что они всегда делали, что несправедливо. или зеленый.”

Город и пригород | Национальный музей американской истории

Быстро растущая зависимость от автомобилей помогла изменить жизнь в американских городах и пригородах после Второй мировой войны. Он создал пригородные пейзажи и культуру, которые стали доминировать в большей части современной американской жизни. Владение автомобилем облегчило белые семьи среднего и рабочего класса переезжают в новые пригороды. Местная и национальная транспортная политика часто поощряла пригороды в ущерб старым городам.

К 1950-м годам растущие проблемы с дорожным движением и стремительное развитие пригородов угрожали будущему центрального делового района Чикаго. В ответ городские власти реализовали ряд транспортных проектов, призванных стимулировать развитие центра города. Вместо, «улучшения» побудили людей и предприятия переехать из города. Парк-Форест, один из пригородов, который привлекал жителей Чикаго, был спланированным проектом, в котором пейзаж и ритм повседневной жизни вращались вокруг семейного автомобиля.

После Второй мировой войны застройки пригородных домов распространились по ландшафту в невиданных ранее масштабах, на удалении от города, которое ранее было неприемлемо. Парк-Форест, штат Иллинойс, одно из крупнейших частных поселений в стране, открылся в 1948 году. Это было более чем в 30 милях от рабочих мест и услуг центра Чикаго. Автомобиль повлиял как на внешний вид застройки, так и на повседневную жизнь его жителей.

Вид с воздуха на Парк-Форест, Иллинойс, 1952 год

Предоставлено Историческим обществом Чикаго

Филлип Клуцник (бывший комиссар Федерального управления жилищного строительства) и его американские строители сообщества создали запланированное сообщество Парк-Форест. Второй по величине после Левиттауна, Нью-Йорк, Park Forest открыл свои арендуемые «таунхаусы» в 1948 г., а в 1951 г. были выставлены на продажу первые дома.

Больше преимуществ для семьи. Больше личного комфорта и безопасности. Больше друзей и веселья. Больше дома для женщины. И многое другое, чтобы мужчина вернулся домой. В лесопарке. — Из маркетинговой брошюры Park Forest, около 1955 г.

Парк Форест был буквально построен вокруг семейного автомобиля.Первыми открывшимися резиденциями стали арендные «таунхаусы», организованные вокруг «автокортов» с парковочными площадками в задней части зданий. Изогнутые улицы были спроектированы так, чтобы замедлить движение через жилые районы. окрестности. В бескрайних новых пригородах жизнь без машины была трудной. До того, как был построен торговый центр Park Forest, Plaza, жителям приходилось преодолевать 10 миль за продуктами. После завершения Плаза была окружена с трех сторон морем. парковочных мест.

Семейный автомобиль сыграл ключевую роль в повседневной жизни послевоенных пригородов Америки.Большинство ранних лесников парка были молодыми парами с маленькими детьми и одной машиной. Отцы каждый день ездили на большие расстояния, в основном на работу в центре Чикаго. Много пассажиры пригородных поездов передвигались на спонсируемых компанией микроавтобусах, автостоянках и общественном транспорте, работающем только в час пик, чтобы оставить машину наедине с семьей. Автомобиль дал женщинам больше мобильности и больше возможностей самим распоряжаться своими днями.

Парк-Форест был мостом между старой железной дорогой и новым автомобильным пригородом. Многие первые жители сели на поезд до работы в Чикаго.Но к 1960 году более половины жителей Парк-Фореста путешествовали на автомобилях. Разработчики Park Forest постарались чтобы убедить Центральное управление штата Иллинойс построить подъезд к центру города, но железная дорога утверждала, что пригородные перевозки были недостаточно прибыльными.

Пассажиры, возвращающиеся из Чикаго в Центральном районе Иллинойса, Парк-Форест, штат Иллинойс, 1954 г.

Фотография Боба Сандберга любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса, Отдел эстампов и фотографий

Строительство барбекю на заднем дворе, Парк-Форест, Иллинойс, середина 1950-х годов. Предоставлено публичной библиотекой Парк Форест

Если папа дома, это должно быть выходные. Всю неделю мужчин не было в общине. Они наверстывали потерянное время по выходным, делая ремонт в доме, играя с детьми и участвуя в общественных группах.

Дети в целом, Парк Форест, Иллинойс, 1954. Фотография Боба Сандберга, любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса, Отдел эстампов и фотографий

В отличие от старых городов, поселков и пригородов, где проживали люди всех возрастов, новые послевоенные пригороды были заселены в основном молодыми семьями. В ранние годы было мало пожилых людей и даже детей постарше.

Coffee klatch, Park Forest, Illinois, 1954. Фотография Боба Сандберга, любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса, Отдел эстампов и фотографий

В 1950-х годах одна треть жен Парк-Форест имела высшее образование, но немногие работали вне дома или даже уезжали из района в течение дня. Многие женщины встретились за чашкой кофе, посетили уроки самосовершенствования и стали участвовать в жизни местного сообщества. вопросы.Жизнь могла быть одинокой и изолированной для женщин, которые не стали частью группы.

Одной из самых ярких черт новых пригородов было их единообразие: они были заполнены молодыми белыми семьями. Черные семьи, даже те, кто мог позволить себе переехать в пригород, часто были нежелательными.

Парк-Форест официально не был обособлен, но разработчики отдали предпочтение белым ветеранам Великой Отечественной войны с семьями. Первая афроамериканская семья переехала в Парк Форест в 1959 году, более чем через десять лет после основания деревни.

Ивонн Робинсон, педагог из близлежащего пригорода, переехала в Парк-Форест со своей семьей в 1963 году. В то время в Парк-Форест жило всего около полдюжины чернокожих семей, и дети Робинсона были первыми, кто интегрировал свою начальную школу.

Перед тем, как переехать Робинсоны, Комитет социальных действий Парк-Форест опросил жителей района, утихомирил опасения и получил представление о том, как соседи отнесутся к семье. Такой уровень участия сообщества был важен для г-жи А.Робинсон. Протестующие год назад сожгла дом своих братьев в соседнем пригороде.

Письмо сотрудникам Park Forest Village, 1959

Предоставлено публичной библиотекой Park Forest

Хотя Парк Форест не был интегрирован до 1959 года, многие из его жителей старались привлечь и успокоить чернокожие семьи. Комитет социальных действий унитарной церкви Парк-Форест написал эту памятку сельским работникам, предлагая инструкции о том, как заниматься интеграцией.

Ивонн и Леонард Робинсон, около 2000 г.

Предоставлено Ивонн и Леонардом Робинсонами

Лесной дом в парке Робинсонов, около 1994 г.

Предоставлено Ивонн и Леонардом Робинсоном

Пригороды, такие как Парк-Форест, казалось, воплощали американскую мечту о безопасных, чистых и доступных по цене домах. Но социальные критики и писатели быстро заметили, что субурбанизация сопряжена с социальными издержками.Споры о последствиях жизни в пригороде будут продолжаться десятилетиями.

Объявление «Продажа новых, индивидуальных домов», 1951 г.

Предоставлено публичной библиотекой Парк-Форест

После невзгод и лишений Второй мировой войны 1950-е годы обещали многим американцам процветание и лучшую жизнь. Все больше семей зарабатывали больше денег, покупали машины и покупали или арендовали собственные дома. Строительство нового государственного жилья и ипотека программы помогли отвлечь строителей и белых жителей от стареющих городов.Крупные новые застройки, такие как Парк-Форест, штат Иллинойс, обещали доступное жилье, открытые пространства, безопасные улицы и тому подобное.

Депрессия и война вызвали послевоенный жилищный кризис. Чтобы сделать доступным достойное и доступное жилье, федеральное правительство приняло законы, поощряющие строительство пригородного жилья. Семьи среднего и рабочего класса бросились покупать или снимать дома в новых разработках. Ранние жители Парк-Форест обнаружили недостроенные дома и грязные улицы, но это не остановило движущихся фургонов.К 1950 году в двухлетней застройке проживало более 8000 человек. К 1960 году в Парк-Форест насчитывалось почти 30 000 жители.

Открытые пространства и благоприятная для детей среда пригородов, таких как Парк Форест, сделали большие игрушки для активного отдыха, такие как этот педальный автомобиль, все более популярными.

Велосипед давал детям определенную свободу.Это особенно характерно для пригородов, где дороги были менее загружены, а водители привыкли к большому количеству детей, перемещающихся по окрестностям.

В 1950-х годах, когда новые пригороды процветали и распространились по послевоенной Америке, города пострадали. Рост числа легковых и грузовых автомобилей позволил предприятиям и белым жителям среднего и рабочего класса бежать в пригород, оставив позади растущую бедность. и меньшинства и финансовые кризисы. Транспортные системы потеряли пассажиров и деньги, а на улицах города возникли пробки.

Руководители Чикаго обеспокоены тем, что бегство белых, ухудшение дорожного движения и растущее кольцо трущоб угрожают будущему Лупа, центрального делового и финансового района города. Вскоре после Второй мировой войны и за годы до того, как федеральное правительство профинансировало Что касается межгосударственной системы, то градостроители стряхнули пыль с документа о планировании супермагистрали 1940 года. Они начали строительство системы скоростных автомагистралей, которые, как они надеялись, смогут вместить автомобили и остановить поток людей и инвестиций из центрального города.

В 1950-х годах производство универсалов в США выросло с менее чем 3 процентов до почти 17 процентов от общего количества построенных автомобилей. Универсал стал символом послевоенной загородной жизни. Родители из пригородов стали полагаться на эти большие машины, чтобы ездить на работу, возить семью, делать покупки и покупать товары для дома.

Движение в Конгрессе и Уэллсе, в районе Чикаго, 16 октября 1960 г., 8:15 а.м.

Предоставлено транзитным управлением Чикаго

Пробка на Скоростной автомагистрали Конгресса, Чикаго, 24 июня 1959 года, 18:55.

В 1950-х годах в Чикаго построили скоростные автомагистрали, которые связали пригороды с центром города. Эти высокоскоростные коридоры, призванные облегчить транспортный поток, вместо этого уводили жителей и предприятия и разрушали кварталы в центре города. Постройка Строительство автомагистрали Конгресса было связано с сносом 250 зданий только в районе Петли и перемещением тысяч домашних хозяйств, что обошлось в 6 долларов.2 миллиона миль.

Машины, въезжающие в Чикаго, должны были где-то припарковаться. В 1950-х годах город приобрел достаточно земли, чтобы построить 74 гаража, вмещавших более 14 000 автомобилей. Количество гаражей росло до 1972 года. В том же году город принял постановление, запрещающее строительство новых гаражей. строительство с целью отговорить людей ездить по центру города.

афроамериканцев в южной части Чикаго, мексиканцы и другие недавние иммигранты в западной стороне и пожилые иммигранты в северо-западной части потеряли дома, кварталы и средства к существованию из-за строительства шоссе.Жители Чикаго не были в состоянии остановить строительство новой автомагистрали до 1972 года, когда город пригрозил снести более 30 000 единиц жилья, чтобы построить скоростную автомагистраль Кросстаун.

Телеграмма чикагского бизнесмена президенту, 19 сентября 1948 г.

Предоставлено Национальным управлением архивов и документации

Ответ Агентства жилищного строительства и жилищного финансирования, 24 сентября 1948 г.

Предоставлено Национальным управлением архивов и документации

Руководители Чикаго рассматривали строительство скоростных автомагистралей как способ избавиться от трущоб.Между 1948 и 1956 годами более 6000 чикагских семей потеряли свои дома из-за «взлома шоссе». Большинство новых скоростных автомагистралей проходили через бедные районы и районы проживания меньшинств, как эта, 45-я улица и Вентворт, которая была снесена из-за новой 14-полосной скоростной автомагистрали Саутсайд (теперь называемой Дэн Райан). Саутсайд, вскоре получивший название самой загруженной скоростной автомагистрали в мире, создал барьер между черными и этническими белыми кварталами в центре города.

Коллаж недвижимости, осужденной за скоростную автомагистраль, из фотографий Real Estate Research Corporation

Предоставлено Историческим обществом Чикаго

Аэрофотоснимок скоростной автомагистрали Дэна Райана, 1964 г.

Предоставлено транзитным управлением Чикаго

Надземная железная дорога Чикаго L открылась в 1892 году.Его массивная стальная конструкция петляла по улочкам и возвышалась над оживленными торговыми улицами в центре Чикаго. К началу Второй мировой войны L была неотъемлемой частью огромной сети скоростных магистралей города. поезда, трамваи и автобусы. Это была одна из старейших и самых обширных систем общественного транспорта в стране.

В 1947 году Чикагскому транзитному управлению (CTA) было поручено эксплуатировать большую часть городских наземных линий, метро и надземных транспортных линий. В течение 1950-х годов и позже CTA изо всех сил пыталась сбалансировать потребности своих гонщиков с ограниченными средствами, растущими расходами, и изменение моделей использования.К 1959 году CTA заменила многие из своих устаревающих автобусов и поездов и открыла первую скоростную линию скоростного транспорта на скоростных автомагистралях в Соединенных Штатах. Но затраты были высоки. Цены выросли, услуги сократились, трамваи были прекращены.

В 1950-х годах автобусы и трамваи Чикаго, а также эстакады, метро и пригородные поезда перевозили 80 процентов рабочих центра города в Луп, центральный деловой район Чикаго. Хотя количество владельцев автомобилей и их использование резко возросло, в центре пробки и дорогие гаражи сделали общественный транспорт привлекательным для многих пассажиров Loop.Для рабочих, не имеющих доступа к автомобилю, общественный транспорт был необходимостью.

Терминал Stoney Island L, линия East 63rd Street, район Вудлон, 1949

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Вид с запада на петлю Чикаго и L, 1952

Фотография Барни Л. Стоуна, любезно предоставлена ​​Архивом Крамблс-Петерсон

В период с 1950 по 1960 год большинство белых жителей южного квартала Вудлон в Чикаго бежали, когда сюда переезжали бедные чернокожие.Средний доход и занятость резко упали, а количество пассажиров L упало. Район, окружающий Восточную 63-ю улицу L, потерял более 83 процента его населения в течение следующих 30 лет.

Большая часть этого L-филиала была закрыта на ремонт в начале 1980-х годов. Многие лидеры сообществ Саут-Сайда утверждали, что безвозвратное закрытие этой L-линии оставит большинство жителей Вудлона без прямого скоростного транспорта. Другие утверждали, что удаление строение L над 63-й улицей привлечет на улицу новые предприятия.CTA снесло это строение в 1997 году.

Мэр Чикаго Ричард Дж. Дейли проезжает первую выемку на скоростной трассе Congress Expressway, 1955 год

Предоставлено транзитным управлением Чикаго

Станция Мэдисон / Вабаш, 1965

Предоставлено транзитным управлением Чикаго

Градостроители Чикаго первыми начали использовать скоростной общественный транспорт. Транзитная линия Congress Expressway заменила старую West Side L и показала элегантные новые станции и более быстрое сообщение с Loop для пригородных пассажиров. Но эти преимущества были достигается за счет снижения качества жизни городских кварталов, обслуживаемых этим маршрутом. Станций было меньше, а платформы со срединной полосой были обособлены от повседневной жизни района.

Скоростной вагон Управления транзита Чикаго 6719, 1959

Эта установка смоделирована по образцу станции L 1897 года, подвешенной над пересечением Мэдисон-авеню и Вабаш-авеню в районе Чикаго-Луп.Знаки, регистры и другие артефакты, которые вы видите здесь, датируются 1920-1950-ми годами. Все было бы найдено в Станция L. 1950-х годов. Поскольку у CTA редко были средства на модернизацию своих станций, старые существовали наряду с новыми.

К концу Второй мировой войны многие частные компании Чикаго по производству автобусов, скоростных поездов и трамвая были почти банкротами. В 1947 году город приобрел большую часть этих линий и объединил их под недавно созданным полупубличным управлением транзитных перевозок Чикаго.CTA пришлось модернизировать подвижной состав, выплачивать заработную плату и улучшать обслуживание исключительно за счет денег, полученных от платы за проезд, даже когда количество пассажиров и выручка упали.

Вагон 6719 был одним из сотен транзитных вагонов, купленных CTA в 1950-х годах для замены устаревших поездов. Этот вагон перевозил пассажиров L и метро почти 30 лет.

После Второй мировой войны жилое и коммерческое строительство распространилось дальше от центра города в менее густонаселенные районы и дальше от существующих систем фиксированного транспорта, таких как L и трамваи.Автобус, хоть и вынужден соревноваться с грузовики и частные автомобили на перегруженных дорогах могли ехать куда угодно, соединяя районы с L и центром города. И покупать автобусы было дешевле, чем строить новые системы общественного транспорта.

К концу 1950-х Управление транзитных перевозок Чикаго заменило разветвленную городскую сеть трамваев автобусами. Четверть всех пассажиров Loop прибыли в пункт назначения на автобусе. Еще больше людей сели на автобус до линии скоростного транспорта, чтобы начать свою поездку. добираться.

Автобус 8241 напротив универмага Маршалл Филд, сторона Стейт-стрит, 1959 год

Фотография CTA, любезно предоставлена ​​архивом Krambles-Peterson

В 1950-х и 1960-х годах исследователи обнаружили, что люди, пользующиеся общественным транспортом, чаще всего были женщинами, молодыми и пожилыми, съемщиками, а не домовладельцами, а не белыми и малообеспеченными. Пассажиры с низким доходом, как правило, ездили на автобусе; ездили более состоятельные люди или сели на L или пригородные поезда.

Транзит и инвалидность

Предоставлено транзитным управлением Чикаго

До 1970-х годов лишь несколько агентств общественного транспорта учитывали потребности людей с ограниченными физическими возможностями. Закон об американцах с ограниченными возможностями, принятый Конгрессом в 1990 году, требовал от транспортных агентств предоставлять альтернативные услуги для тех, кто не может пользоваться обычным автобусом. и системы скоростного транспорта. Лифты на новых транзитных станциях, маршрутные такси от тротуаров к тротуарам и автобусы, стоящие на коленях, помогли сделать общественный транспорт доступным для многих пассажиров с ограниченными возможностями, но старые системы часто остаются недоступными.

Пассажиропоток на общественном транспорте достиг пика во время Второй мировой войны, а затем снизился по мере того, как все больше американцев садилось на свои машины, а жилищное и коммерческое развитие отдалило отца от существующих услуг общественного транспорта. Между концом 1950-х и началом 1970-х гг. более 170 американских транзитных компаний прекратили свою деятельность.

В 1964 году президент Линдон Джонсон призвал нацию восстановить системы общественного транспорта, чтобы обновить американские города, и Конгресс принял закон о выделении некоторого финансирования для транзита. К 1970-м годам помощь общественному транспорту была одной из самых быстрорастущих. федеральные программы. Поддержка общественного транспорта росла, даже если пассажиров не было. Движение за гражданские права повысило осведомленность о транспортных потребностях обездоленных. Проблемы окружающей среды приобрели общественное значение, как и рост ценник на проекты массового строительства дорог и расходы на увеличение проезда легковых и грузовых автомобилей.

Но города Америки продолжали разрастаться, и транспорт не мог конкурировать с удобством передвижения на автомобиле.Управление транзитных перевозок Чикаго сильно пострадало из-за падения количества пассажиров и доходов. В 1980-х годах чиновник из Чикаго заявил, что общественный транспорт «больше не соответствовало американскому образу жизни». Но в конце 1990-х годов общественный транспорт неожиданно вернулся, поскольку специалисты по планированию изучали интеллектуальный рост и развитие, ориентированное на общественный транспорт. Будет ли больше американцев пользоваться общественным транспортом? поскольку дороги становятся все более загруженными?

Международный аэропорт О’Хара, около 1963 г.

Предоставлено Чикагским историческим обществом

Городские и деловые лидеры по всей стране бросились создавать большие современные аэропорты, чтобы воспользоваться огромным ростом коммерческих авиаперевозок после Второй мировой войны.Изначально предназначенные для привлечения бизнеса в город, сами аэропорты быстро стали крупными центрами развития, хотя зачастую они располагались далеко от центра города, от существующих дорог и транспортных магистралей.

Международный аэропорт О’Хара был открыт для коммерческих авиаперевозок в 1955 году и модернизирован и расширен в 1959 году. Он был построен на старом аэродроме в тихом районе к северо-западу от Чикаго. Город аннексировал землю и построил Северо-Западную автомагистраль. в аэропорт в 1960 году.К 1961 году О’Хара был самым загруженным аэропортом в мире, и вокруг него выросло множество предприятий. К концу 1960-х годов индустриальные парки, производственные предприятия, офисные комплексы, автостоянки и отели преобладали в мире. Окружающая местность.

Реактивный авиалайнер предлагал больше, чем рост скорости. Это произвело революцию в стоимости и комфорте полета. Снижение затрат на обслуживание означало более низкие тарифы. Плавный полет в условиях турбулентности привлекал пассажиров, которые в противном случае опасались летать.

В 1960 году, через два года после того, как Boeing 707 начал коммерческие полеты, на воздушные перевозки приходилось 42 процента коммерческих пассажирских перевозок в США. К 1980 году он составлял 84 процента.

Чтобы узнать больше о том, как реактивный самолет произвел революцию в сфере авиаперевозок, посетите Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики.

.