Мост англия: Мосты в Англии — это не только Tower Bridge

Мосты в Англии — это не только Tower Bridge

Великобритания не перестает удивлять туристов современными и старинными достопримечательностями — замками, церквями, яркими небоскребами. Но не все знают, что мосты в Англии также достойны отдельного упоминания.

Клифтонский подвесной мост числится в списках архитектурных и исторических ценностей страны. Находится он недалеко от Бристоля и помогает перейти через реку Эйвон. Построен он был в середине 19 века, а спустя столетие прославился тем, что с него был совершен первый в мире прыжок с резиновым тросом.

Одним из самых узнаваемых мостов можно назвать виадук Глефинан, который назван в честь долины, через которую он проходит. Живописные виды с этого шотландского моста, построенного более столетия назад, стали известны на весь мир благодаря фильму о Гарри Поттере.

Тауэрский мост, безусловно, является достопримечательностью мирового уровня, которая появилась более столетия назад и поначалу пугала жителей столицы своим громоздким видом.

Огромный разводной мост — не только визитная карточка Лондона, но и отличное место для прогулок благодаря крытой галерее с чудесным видом на город.

В Лондоне находятся еще два интересных моста через Темзу с одинаковым названием — Блэкфрайерс. Один из мостов — автомобильный, выкрашенный в винный цвет, с резными колоннами, где изображены животные и растения устья реки. Для удобства пешеходов вдоль дороги расположены скамьи для отдыха. В начале моста расположена статуя королевы Виктории, во время правления которой и был открыт мост. Железнодорожный мост удивляет старинным оформлением — его легкая крыша полностью покрыта солнечными панелями, что представляют собой крупнейшую в столице электростанцию.

В графстве Кембриджшир есть старинный мост Сент-Ивс, который был построен в 15 веке. Конструкция моста уникальна тем, что в его центре расположена часовня — вполне традиционное явление для Средневековья. Частично мост разрушили войска Кромвеля во время войны, но после он был восстановлен.

Мост Монноу в Уэльсе — единственный средневековый укрепленный мост, который полностью сохранился до сегодняшнего дня. Его возвели в 13 столетии как оборонительное укрепление — с мощными воротами и сторожевыми башнями.

В Шропшире можно увидеть мост Айрон, построенный в конце 18 века. Он стан первым в мире чугунным мостом и сразу превратился в туристическую достопримечательность. Позднее рядом появилась деревня с таким же названием — Айронбридж.

Великобритания порадует потрясающими панорамами любого путешественника, начиная от величественных гор и заканчивая широкими реками. А стоя на старинном мосту любоваться этими красотами намного интереснее и приятней.

Самые знаменитые мосты Лондона

01.06.2016

А вы знаете, что летом 1894 года состоялось открытие Тауэрского моста? Да-да, того самого знаменитого двухэтажного моста, который ещё часто путают с другим – Лондонским. На самом же деле, Лондонский мост находится выше по течению и значительно уступает своему знаменитому собрату в размерах и сложности конструкции :) В связи с «днём рождения»  одного из символов Великобритании – расскажем немного о самых знаменитых мостах, которые соединяют правый и левый берега реки Темзы.

1. Тауэрский мост (Tower Bridge)

Этот мост не только красив, но и является уникальной архитектурной и инженерной находкой. Подвижные центральные части моста поднимаются почти вертикально (на 83°) и способны пропускать крупные суда.
About… The Tower Bridge is a different example of a double-decker bridge, with the central section consisting of a low level bascule span and a high level footbridge

.

2. Вестминстерский мост (Westminster Bridge)

Имеет самое большое количество опор и арок из всех мостов над Темзой. На левом берегу реки, совсем рядом с ним находятся знаменитый Биг Бен и Вестминстерский дворец.
About…The northern end of Westminster Bridge is marked by the most famous and magnificent Victorian tower, housing the bell known as «Big Ben», with the Houses of Parliament next to the bridge.

3. Лондонский мост (London Bridge)

Формально – самый «старый» мост через Темзу. Принято считать, что первый мост был построен здесь ещё во времена римлян, и до середины XVIII века был единственным (!) мостом соединяющим два берега.
About… The London Bridge was the one bridge not subsequently stripped of illumination, which is switched on at night. 

4.  Мост Ватерлоо (Waterloo Bridge)

Является «братом» Лондонского моста, с одним только отличием, что имеет четыре опоры вместо двух. Назван в честь важного для Англии исторического события – победы британских войск над Наполеоном при Ватерлоо. 
About… Due to the lack of a male workforce during the war, the majority working on the construction of Waterloo Bridge were female, earning it the unofficial title of ‘The Ladies Bridge’ 


5. Воксхолльский мост (Vauxhall Bridge) 

Один из самых ярких в Лондоне – этот мост сделан из стали и гранита, окрашен в жёлтый и красный. На опорах размещены бронзовые скульптуры, каждая из которых несёт свою определённую смысловую нагрузку.
About… Positioned on the abutments of the Vauxhall Bridge are bronze statues looking over the water.

6. Хаммерсмитский мост (Hammersmith Bridge)

Первый в Лондоне подвесной мост. К тому же, позволяющий пешеходное и автомобильное движение. Но в скором времени ему всё равно потребовалась поддерживающая конструкция – мост перестал справляться с толпами людей. About… The Hammersmith Bridge, the first suspension bridge over the River Thames, carries traffic to and from Barnes and southwest London.

7. Мост Миллениум или Мост Тысячелетия (London Millenium Footbridge))

С виду — самый современный и высокотехнологичный пешеходный мост. Кстати, пользуется большим успехом у деятелей киноиндустрии. Мост Миллениум «снимался» в фильмах «Тор 2», «Стартрек: Возмездие», «Стражи Галактики» и многих других.
About…The Millennium Bridge is a 330m steel bridge linking the City of London at St.

Paul’s Cathedral with the Tate Modern Gallery at Bankside. 

8. Мост Альберта (Albert Bridge) 

После войны этот мост чуть было не отдали под снос, но жители выступили с протестом и отстояли его право на существование. Мост был включён в список памятников Лондона и почти полностью обновлён.
About… The Albert Bridge is the only Central London bridge never to have been replaced. 


9. Мост Королевы Елизаветы II (Queen Elizabeth II Bridge)

Этот автодорожный мост открывала в 1991 году лично сама королева Елизавета II. Это самый восточный мост Лондона, граничащий с пригородом. В среднем через мост проезжает более 72700 автомобилей.
About… Queen Elizabeth II Bridge crosses the Thames at Dartford in southeastern England.

Здесь рассказано только о самых необычных мостах, имеющих интересные истории или факты в своей «биографии». Всего же в Лондоне находится 30 мостов через реку, каждый из которых – по-своему уникален.

Хотите узнать ещё больше о культуре, истории и достопримечательностях англоязычных стран?
Приходите на открытые семинары в Парке Горького и на заседания разговорного английского клуба. 

Самые удивительные мосты Великобритании | «Англия»

Когда речь заходит о достопримечательностях Великобритании, многие вспоминают мосты ее столицы: Тауэрский, Вестминстерский или Лондонский. Однако в стране есть множество других мостов, у каждого из которых своя уникальная история. Предлагаем взглянуть на самые интересные (и красивые) из них.

Чугунный мост (The Iron Bridge), Шропшир

Фото: twitter.com/ShropshireStar

Мост через реку Северн стал первым металлическим арочным мостом в мире. Идея такого необычного сооружения пришла в голову архитектору Томасу Притчарду еще в 1773 году. К сожалению, увидеть свой проект воплощенным в жизнь ему не удалось — Притчард умер в декабре 1777 года, через месяц после начала работ.

Отлил и построил мост Абрахам Дарби, владелец чугунолитейного завода неподалеку.

Для строительства понадобилось 379 тонн чугуна, а сам проект оказался намного дороже, чем предполагалось изначально. Дарби достроил мост в 1779 году, однако выплачивал долги до конца жизни. В 1934 году мост закрыли для проезда транспорта. В 1986 году его внесли в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Мост Палтни (Pulteney Bridge), Бат

Фото: wikipedia.org

Арочный мост через реку Эйвон стал визитной карточкой Бата благодаря необычному дизайну. В мире сохранилось всего четыре моста (включая сам Палтни) с построенными на нем зданиями. Сооружение несимметрично: с южной стороны можно увидеть парадный фасад магазинов с арками и облицовкой, а с северной стороны облицовки нет. Магазины на северной стороне шире моста и немного нависают над водой, опираясь на балки.

Мост начали строить в 1769 году по проекту Роберта Адама. Прототипами для него стали мосты Риальто в Венеции и Понте-Веккьо во Флоренции. Мост получил свое название в честь Фрэнсис Палтни, жены Уильяма Палтни, первого графа Бата.

В 1799 году северная часть моста пострадала от наводнения, однако мосту удалось устоять. В 1936 году муниципалитет Бата решил включить Палтни в список памятников архитектуры, нуждающихся в охране и защите. Местные власти отреставрировали мост, и в 1951 году он снова открылся для публики.

Клифтонский подвесной мост (Clifton Suspension Bridge), Бристоль

Фото: pixabay.com

Фото: pikrepo.com

Одна из самых известных достопримечательностей Бристоля — Клифтонский подвесной мост. Его длина составляет 230 метров. С моста открывается прекрасный вид на окрестности города и Клифтонскую обсерваторию.

Инженер-проектировщик моста Изамбард Кингдом Брюнель взялся за проект в 1829 году, будучи 23-летним юношей. Строительству моста помешала непростая политическая ситуация того времени, поэтому доводить дизайн до ума пришлось Уильяму Генри Барлоу и Джону Хэксоу.

Мост открыли для движения в 1864 году, спустя пять лет после смерти Брюнеля. В 1979 году местные спортсмены совершили первый в мире банджи-джампинг с этого моста, а в 2012 году по нему пронесли олимпийский огонь.

Виадук Гленфиннан (Glenfinnan), Инвернессшир, Шотландия

Фото: commons.wikimedia.org

Фото: pixabay.com

Фанатов Гарри Поттера можно узнать, показав им фото виадука Гленфиннан: именно через него Хогвартс-экспресс в фильме несет юного волшебника и его друзей в школу магии.

Виадук расположен близ деревни Гленфиннан, в честь которой получил свое название. Длина виадука — 380 метров; он состоит из 21 арочного пролета длиной по 15 метров. Казалось бы, на строительство такого огромного моста уйдет целая вечность, однако его возвели менее чем за четыре года — с 1897-го по 1901-й. Уже в 1898 году по нему можно было отправлять грузы. Архитектором выступила компания Robert McAlpine&Sons, а инженеров наняли из фирмы Simpson&Wilson.

Долгое время ходила легенда, что во время строительства внутрь одной из опор виадука провалилась лошадь. В 2001 году специалисты просканировали сооружение и нашли ее останки!

Мост Монноу (Monnow Bridge), Монмут, Уэльс 

Фото: flickr.com/photos/51394748@N07/6782516128

Этот пешеходный мост через реку Монноу — единственный сохранившийся со времен Средневековья мост с башней. Его возвели из красного песчаника в конце XIII века, однако, по словам историков, существовала и более старая версия моста, выполненная из дерева.

Постоянные столкновения англов и норманнов с валлийцами, а также гражданские войны, бушевавшие около двух веков, не могли не сказаться на состоянии моста, однако отремонтировали его лишь в 1705 году. Башню переоборудовали в двухэтажный жилой дом и сдали в аренду привратнику, который отвечал за обслуживание моста.

Еще одна попытка масштабной реставрации была предпринята в 1889 году — мост приобрел железные опоры, а несколько лет спустя и фонари.

В XX веке мост признали памятником древности и отнесли к монументам особой важности. Из-за выросшего транспортного потока и большого количества аварий его сделали пешеходным.

Мост Хамбер (Humber Bridge), Кингстон-апон-Халл

Фото: flickr.com/dhwright

Фото: piqsels.com

На церемонии открытия этого моста в 1981 году присутствовала сама Елизавета II, а пилотажная группа Королевских ВВС Red Arrows устроила специальное праздничное шоу. На протяжении шестнадцати лет мост Хамбер считался самым длинным однопролетным подвесным мостом в мире. Его протяженность — 2,2 километра. Даже сейчас он входит в десятку самых длинных мостов мира.

Полотно моста, по которому ездят машины и передвигаются пешеходы, удерживается мощными тросами. Их длины хватит, чтобы обернуть Землю два раза! Несмотря на гигантские размеры, мост очень прост и элегантен, поэтому прекрасно вписывается в ландшафт. Каждую неделю через мост проезжает не менее 120 тыс. автомобилей.

Мост через реку Тайн (Tyne Bridge), Ньюкасл-апон-Тайн

Фото: pixabay.com

Фото: pixabay.com

Мост через реку Тайн был открыт в 1928 году, при Георге V. Возводили сооружение с помощью технологии, применявшейся тогда только в судостроительстве: заклепки и панели приваривали друг к другу. Строители работали на высоте 60 метров без каких-либо страховочных канатов — удивительно, что при такой беспечности погиб лишь один человек!

Прототипом моста стали нью-йоркский Хелл-Гейт и сиднейский Харбор-Бридж. Его гранитные башни могут использоваться в качестве складских помещений.

На время проведения Олимпийских игр в 2012 году на решетке моста разместили пять олимпийских колец. Мост через Тайн очень любят чайки: они гнездятся в его укромных уголках уже много лет.

Подвесной веревочный мост Кэррик-а-Рид (Carrick-a-Rede Rope Bridge), Баллинтой, Северная Ирландия

Фото: commons.wikimedia. org

Веревочный мост близ деревни Баллинтой — единственный способ добраться до островка Кэррик-а-Рид не по воде. Местные жители говорят, что рыбаки построили этот мост более 350 лет назад и обновляли по мере возможности. В 1970-х годах мост был почти заброшен и стал опасен для передвижения, однако с начала 2000-х его регулярно ремонтируют. Сейчас мост, принадлежащий организации The National Trust, открыт для туристов круглый год. В 2018 году его посетили около 500 тыс. человек, но пройтись по мосту решились далеко не все. Многие перебрались по нему в один конец, но отказались проделать обратный путь — их пришлось забирать с острова на лодке.

Подготовила Регина Кашапова

Мост через Ламанш | Наука и жизнь

Настоящий век без преувеличения можно назвать веком гигантских сооружений, одним из которых была и Эйфелева башня на Парижской выставки. Теперь готовится новое, еще более грандиозное и важное сооружение — мост через пролив Ламанш, разделяющий Францию от Англии. Этот мост будет иметь в длину 28 километров (почти столько же верст).

Наука и жизнь // Иллюстрации

‹

›

Вопрос о соединении Англии с Францией мостом или тоннелем возник уже давно. В 1873 году был серьезно поднят вопрос о тоннели под Ламаншем. Были произведены все необходимые исследования; осуществимость предприятия была вполне доказана; выгодность его для обеих стран была несомненна; были и капиталисты, дававшие деньги на осуществление предприятия. Проект подводного тоннеля, однако, не удался из политических соображений. Так как сухопутные силы Англии ничтожны, то возникло опасение, что по туннелю в Англию может быть сделана высадка войск. Ныне возник проект соединить Англию с Францией не под водой, а над водой, посредством моста неслыханной величины.

В Англии составилась с огромными капиталами компания Channel Bridge. За техническую сторону дела взялись два знаменитые английские инженеры: Джон Фаулер (Fowler) и Вениамин Бекер (Baker), и два знаменитые французские: г. Шнейдер и г. Герсан (Hersent), управляющий одними из обширнейших в мире механическими заводами в Крезо. Эти четыре инженера произвели все необходимые исследования и уже выработали подробный проект моста через Ламанш.

Мост предположено построить на самом узком месте пролива, между Grisnez (co стороны Франции) и Фокстоном (со стороны Англии). Расстояние между этими двумя пунктами по прямой линии менее 28 километров; но мост будет делать небольшое закругление, чтобы воспользоваться двумя существующими отмелями (банки Варнская и Кольбарская). На этих отмелях глубина моря всего 6—7 метров, что значительно уменьшить расходы по постройке устоев-башен. Наибольшая глубина моря по этому направленно 55 метров (27 сажен) при отливе.

Таким образом необходимо: 1) построить устои (далее мы их будем называть башнями, в виду необычайности размеров) на большой глубине; 2) поднять самый мост настолько, чтобы под ним проходили самые большие суда. Согласно предварительному проекту (Arant-Рrojet), строители думают достигнуть этого так.

Башни (устои) моста будут из гранита со стальными скреплениями. О величине этих башен можно составить понятие уже по одному тому, что наибольшая из них (на глубине 55 метров) будет иметь площадь основания в 1604 квадратные метра. Всюду будет употребляться только сталь, в виду её прочности. Для постройки башен потребуется 76,000 тонн стали и 4 миллиона кубич. метров гранита. Для надводной части моста, кроме того, потребуется еще 772,000 тонн стали. Общая стоимость постройки исчислена в 860 миллионов франков, но может достигнуть и миллиарда.

Постройка башен производится при помощи железных кессонов, из гранитных глыб, скрепляемых стальным и связями и цементом. Каменная кладка подымается над поверхностью воды на 21 метр при отливе и на 14 метров при приливе (уровень Ламанша колеблется на 7 метров). Следовательно, на глубине 55 метров каменная кладка будет иметь 76 метров вышины, предполагая, что кладка начнется прямо на морском дне.

На каменных башнях на каждой будет возвышаться на две стальные башни. Последние будут скреплены огромными стальными балками и имеют высоту в 40 метров. Рельсы же будут лежать выше еще на 11 метров, так что поезда будут ходить на высоте 72 метра (около 351/2 сажени) от поверхности моря (при отливе). Но стальной переплет идет выше уровня рельсов еще на 54 метра. Таким образом, главная башня, поставленная на глубине 55 метров, будет иметь общую высоту во 181 метр (90 саж.), в том числе каменной кладки 76 метров.

Пролеты моста на глубоких местах будут поочередно в 500 и 300 метров; на более мелких в 350 и 200 метров, также поочередно; наконец, у берегов пролеты будут чередоваться в 250—100 метров.

Пролеты в 500 метр. (полверсты), — это потруднее Эйфелевой башни. Но техника за последние годы сделала такие гигантские успехи, что осуществимость этого грандиозного проекта вполне и несомненно возможна.

Уникальные мосты мира — РИА Новости, 01.03.2020

https://ria.ru/20130524/939310574.html

Уникальные мосты мира

Уникальные мосты мира — РИА Новости, 01. 03.2020

Уникальные мосты мира

Бруклинский мост — один из старейших висячих мостов в США, которому 24 мая исполнилось 130 лет. Его длина составляет 1825 метров, он пересекает пролив Ист-Ривер и соединяет Бруклин и Манхэттен в городе Нью-Йорк. Самые известные и примечательные мосты мира — в фотоленте РИА Новости.

2013-05-24T17:42

2013-05-24T17:42

2020-03-01T10:22

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/939310574.jpg?9393097331583047325

владивосток

венеция

бруклин

сша

кливленд

стамбул

манхэттен

лондон

сан-франциско

нью-йорк (город)

рио-де-жанейро (город)

флоренция

франция

южная америка

огайо

америка

дальневосточный фо

калифорния

азия

великобритания

приморский край

нью-йорк (штат)

турция

италия

весь мир

северная америка

европа

бразилия

россия

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2013

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

фото, владивосток, венеция, бруклин, сша, кливленд, стамбул, манхэттен, лондон, сан-франциско, нью-йорк (город), рио-де-жанейро (город), флоренция, франция, александр iii, koninklijke philips electronics, находкинский судоремонтный завод, галерея уффици, россия

Через Темзу.

Истории лондонских мостов от Ильи Файбисовича

История Лондона начинается с моста. Если бы почва на берегах Темзы не устроила римских инженеров, этот город существовал бы в другом месте или не существовал бы вовсе. Сегодня среди трех с лишним десятков лондонских мостов нет старинных, но много красивых, а почти за каждым обнаруживается интересная история. Рассказываем о самых интересных мостах и других способах пересечь Темзу или совладать с ней. Двигаемся по течению реки: с запада на восток.

Хаммерсмитский мост

Открытие: 1827

Нынешний мост: 1887

Один из главных героев современного Лондона – инженер Джозеф Базэлджет, который в середине XIX века снабдил город современной канализационной системой и цепочкой новых просторных набережных. Эти прорывные по меркам своего времени достижения сегодня либо устарели, либо приелись. Другое дело – спроектированный Базэлджетом зеленый с позолотой мост, соединяющий районы Хаммерсмит и Барнс. В конце XIX века он сменил на этом месте мост Уильяма Тирни Кларка (чтобы понять, как тот выглядел, можно взглянуть на Цепной мост в Будапеште – первый постоянный мост через Дунай, который является практически точной увеличенной копией старого лондонского моста). К сожалению, в апреле 2019 года местные власти были вынуждены закрыть движение по мосту Базэлджета в Лондоне до тех пор, пока не будут найдены деньги на капитальный ремонт: изящная викторианская вещь оказалась не рассчитана на автомобильные потоки начала XXI века.  

Воксхольский мост

Открытие: 1816

Нынешний мост: 1906 

Не самый древний, не самый красивый, не самый технологически выдающийся – мост себе и мост. Но в русскоязычном тексте просто-напросто обязано найтись место для Воксхольского моста. Причина обнаруживается на пересечении русской этимологии и лондонской топонимики. Примерно 800 лет назад на южном берегу реки находилось имение человека, известного как Фальк из Брете, который верно служил паре английских королей. Слово «Фальк» (Falkes) прилипло к слову hall, которое в английском описывает более-менее любую большую постройку, а результат в конечном счете превратился в Vauxhall. Одним из главных мест встречи лондонской публики после реставрации монархии в 1660-м стали увеселительные сады, а один из главных находился именно здесь и назывался Vauxhall Gardens. И сама идея такого сада, и обозначающее его слово стремительно распространялись по Европе и в 1760-х добрались до России. «Воксал» можно найти у Пушкина, а наиболее судьбоносный отечественный воксал был открыт в Павловске в мае 1838 года – для развлечения пассажиров первой в России железной дороги. Так нормандский наемник XIII века подарил русскому языку слово «вокзал».

Вестминстерский мост

Открытие: 1750

Нынешний мост: 1862 

Сейчас в это трудно поверить, но на протяжении 17 веков в городе был ровным счетом один мост. Англия успела стать империей, население Лондона приближалось к миллиону человек, при этом удовлетворение транспортных потребностей города ограничивалось красивым, но разваливающимся на части средневековым Лондонским мостом. Причин было три: Сити (т. е. собственно город Лондон в средневековом понимании), неформальный профсоюз лодочников и архиепископ Кентерберийский. Сити защищался от посягательств на свои торговые привилегии, лодочники опасались конкуренции, а святой отец просто-напросто собирал деньги с тех, кто пользовался переправой в Ламбете около его лондонской резиденции. Их коллективное сопротивление удалось преодолеть только в 1730-х, частично с помощью денежных компенсаций. Что характерно для Англии, строительство Вестминстерского моста было частной инициативой, и лишь по ходу дела его сторонники были вынуждены сначала провести несколько не вполне удачных лотерей, а затем обратиться к парламенту за грантом. Как и практически все мосты через Темзу, построенные 200 лет назад или раньше, этот не дожил до наших дней. В 1862-м его сменил нынешний вариант, выкрашенный в основном в зеленый цвет, который традиционно ассоциируется с палатой общин (на Ламбетском мосту по другую сторону от парламентского комплекса преобладает красный – цвет палаты лордов).

Мост Ватерлоо

Открытие: 1817

Нынешний мост: 1942 

Говорящее название: он действительно был построен через пару лет после окончательной победы над Наполеоном в 1815-м, а в торжественном открытии принимал участие отныне и навсегда самый знаменитый английский полководец Артур Уэсли, новоиспеченный герцог Веллингтон. Это не помогло мосту простоять намного дольше остальных, и к началу XX века стало ясно: подлатать и укрепить его не получится, надо будет строить новый. Работу поручили не только инженерам, но и знаменитому архитектору – представителю архитектурной династии Джайлсу Гилберту Скотту. К этому моменту он уже начал строить собор в Ливерпуле, спроектировал знаменитую красную телефонную будку и поучаствовал в оформлении энергостанции в Баттерси (с обложки альбома Pink Floyd). Энергостанция в Бэнксайде и будущий дом Tate Modern были у него впереди. В отличие от многих соседей бетонный мост Скотта обошелся без яркой раскраски: архитектор проявил уважение к светлому камню Сомерсет-хауса. После войны серая ось продолжилась на южном берегу Национальным театром. Хотя Ватерлоо находится в центре города, это самый длинный мост в Лондоне: в этом месте река делает колено. Как следствие, виды с него, пожалуй, самые увлекательные.

Мост Блэкфрайерс

Открытие: 1769

Нынешний мост: 1869

Старый город сопротивлялся строительству новых мостов долго, но не бесконечно, и уже в 1769-м ответил на Вестминстерский мост еще одним в черте Сити. Имя ему подарили черные монахи ордена доминиканцев, чей монастырь до середины XVI века располагался неподалеку на северном берегу. Конкурс в обход знаменитых архитекторов и инженеров выиграл тогда совсем молодой Роберт Милн, но его замечательный мост (как и все лондонские мосты XVIII века, за исключением моста в Ричмонде) давно пошел под снос. Ровно через 100 лет после открытия, в 1869-м, на его месте начал работу новый мост, который существует и сегодня. А по соседству с ним обнаруживаются еще полтора: станция Blackfriars растянулась на всю длину соответствующего железнодорожного моста, а рядом с ней из Темзы красиво торчат опоры его предшественника.

Мост Тысячелетия

Открытие: 2000

Разговоры о мосте в районе собора велись еще в середине XIX века, а в начале следующего столетия перешли в практическую плоскость, и Сити даже успел провести через парламент соответствующее законодательство. Но тут началась Первая мировая война, а потом кончились деньги и политическая воля. Подкрепленное возможностями желание вернулось почти 100 лет спустя, накануне нового тысячелетия, но теперь речь впервые в истории Лондона шла об исключительно пешеходном мосте. Все говорят: Фостер, Фостер, но Millennium Bridge – работа не только архитектора, но и скульптора (Энтони Каро) и главного инженерного бюро XX века Ove Arup. Открытие моста в 2000-м (и повторное открытие пару лет спустя, после устранения конструктивных недостатков) мгновенно сделало южный берег одним из главных туристических и прогулочных направлений: мало что может поспорить с променадом, который включает в себя колесо обозрения London Eye (открыто в 2000 году), здание Национального театра, Tate Modern (2000), реконструкцию шекспировского театра «Глобус» (1997) и переживший возрождение в начале века рынок Боро.

Лондонский мост

Открытие: Вместе с городом – около 50-го года нашей эры

Нынешний мост: 1971

Город и мост – ровесники. Тем более жаль, что нынешняя инкарнация моста не представляет ровным счетом никакого интереса. В отличие от двух своих предшественников. Известный на всю Европу каменный Лондонский мост был построен в 1176–1209 годах и довольно быстро оброс жилыми домами, т. е. внешне напоминал – и существенно превосходил в размерах – сооруженный полтора века спустя флорентийский Понте Веккьо. В церкви Святого Магнуса у северного конца нынешнего моста можно увидеть макет средневекового. Тот был снесен в самом начале 1830-х, считанные годы не дожив до зарождения эпохи фотографии. Его сменил мост, спроектированный прославленным инженером Джоном Ренни и построенный его сыновьями уже после его смерти. В середине XX века со своими задачами перестал справляться и он. Но работе семейства Ренни была уготована счастливая загробная жизнь: в 1968-м старый мост выкупил американский миллионер Роберт Маккалох, камни были пронумерованы и транспортированы в Аризону, и в 1971-м открылся еще один Лондонский мост – уже в Лейк-Хавасу-Сити.

Тауэрский мост

Открытие: 1894

Самый узнаваемый мост Лондона возник одним из последних. В конце XIX века, когда технологические возможности уже позволяли об этом задуматься, было решено построить мост к востоку от Лондонского – там, где Темза еще шире и где способность пропускать торговые суда была насущной необходимостью. Хотя на стадии проектов были и другие варианты, в конечном счете победило очевидное инженерное решение: Тауэрский мост – разводной. Близость к знаменитой на весь мир крепости предопределила подход архитекторов, так что сегодня ровесник Эйфелевой башни многим кажется старше, чем он есть на самом деле.

Туннель под Темзой

Открытие: 1843 

В 2002 году Би-би-си предложила зрителям составить список «Ста величайших британцев». В итоговой первой десятке все было более или менее предсказуемо – Черчилль, Шекспир, Ньютон, Дарвин и т. д. – за исключением второго места: его занял Изамбард Кингдом Брюнель. Один из главных инженеров XIX века, Брюнель строил все: железные дороги и пароходы, мосты и доки. Хуже всего помнят его первый проект, в котором тот выполнял роль ассистента, а главную роль играл его отец Марк, покинувший родную Францию вскоре после революции и отсидевший в британской долговой тюрьме, из которой он освободился раньше срока, пригрозив перейти на работу к русскому императору Александру I. Марк придумал и вместе с сыном построил первый в истории туннель под рекой. Это стало возможным благодаря его главному изобретению – проходческому щиту, с помощью модификаций которого до сих пор бурят туннели, в том числе для лондонского Crossrail. Изначально туннель не был рассчитан на повозки, а выручка от продажи билетов для желающих посмотреть на чудо высоких технологий оказалась меньше ожидаемой. В 1869-м туннель стали использовать поезда одной из железных дорог, а уже в нашем веке он парадоксальным образом стал одним из участков ветки Overground, само название которой как бы намекает на то, что она пролегает над поверхностью земли – и воды.

Гринвичский пешеходный туннель

Открытие: 1902

В конце XIX века Совет лондонского графства поручил своему штатному инженеру Александру Бинни соорудить взамен старой паромной переправы пешеходный туннель между Гринвичем и районом доков на Собачьем острове. Новшество было призвано помочь людям, которые жили на южном берегу, а работали в порту на северном. Туннель открылся в 1902-м (к этому моменту Бинни уже вовсю работал над нынешней версией Воксхольского моста) и, к счастью, открыт до сих пор, хотя ощутимой пользы сегодня, спустя десятилетия после смерти лондонского порта, он не приносит. Зато приносит удовольствие. Лучший способ получить его – сделать туннель частью машины времени, которая переносит современного человека из центра Лондона в застывший в прошлом Гринвич. Для этого нужно сесть на легкое метро DLR в центре, у Банка Англии или Тауэра и, протиснувшись между возникшими в последние лет пятнадцать небоскребами восточного делового центра, вылезти на станции Island Gardens на краю северного берега реки, откуда открывается замечательный вид на ансамбль бывшего Гринвичского морского госпиталя. А потом погрузиться в туннель, пройти без малого 400 м под рекой, подняться, обернуться и увидеть принципиально другую панораму. Каждый раз это переключение поражает как впервые.

Emirates Air Line

Открытие: 2012 

Первые проекты канатной дороги между полуостровом Гринвич и северным берегом Темзы появились в конце XX века и были связаны с главной тогдашней стройкой – Куполом тысячелетия. Тогда все закончилось ничем. Но примерно 10 лет назад Лондонский транспорт объявил, что собирается превратить планы в реальность, а главным спонсором выступит авиакомпания Emirates, чье имя к тому времени уже носил новый стадион лондонского «Арсенала». Не обошлось без печальных исторических анекдотов: по договору лондонским чиновникам запрещалось не только критиковать правительство и королевские семьи Объединенных Арабских Эмиратов, но и использовать при постройке средства, добытые с помощью банков из Израиля (потом эти условия были отменены). Дорогу успели открыть в 2012-м, к началу лондонской Олимпиады, но с тех пор, как несложно догадаться, популярность этого пути из ниоткуда в никуда постепенно снижалась. Ну и хорошо – оценить один из самых необычных видов на город можно практически в полном одиночестве. Своих нескольких фунтов это удовольствие стоит.

Барьер Темзы

Открытие: 1982 

Благодаря Темзе Лондон возник, и из-за нее же ему до недавнего времени постоянно угрожала опасность. Сооруженные в конце XIX века под руководством Джозефа Базэлджета набережные посильно противостояли риску наводнения, но в любом случае не охватывали весь город. В 1928-м река затопила район Вестминстер непосредственно к югу от аббатства, а после катастрофического наводнения в странах Северного моря в 1953-м власти наконец начали всерьез обсуждать создание барьера, который бы полностью защищал город в экстренных ситуациях. Работы начались в 1975 году и продолжались чуть меньше 10 лет. Грубо говоря, барьер состоит из двух частей. Над водой видны обшитые металлом, похожие на перевернутые корабли бетонные части опор – в них располагаются механизмы, которые поднимают и опускают ворота. Сами ворота лежат на дне Темзы и ждут своего часа. Когда они вращаются, то поднимаются на высоту пятиэтажного дома. За без малого 40 лет это случалось почти 200 раз. Барьер построен на века, но по определению не вечен: средний уровень воды постоянно растет. С другой стороны, происходит это медленнее, чем ожидалось, и сегодня считается, что прослужит барьер не до 2030-х, а до 2070-х. Пожелаем ему отпраздновать столетний юбилей. 

Больше статей Ильи Файбисовича о Лондоне – тут.

Фото Shutterstock и Wikimedia Commons

Разводной пешеходный мост Scale Lane через реку Халл в Англии — Мир красив!

Необычный пешеходный мост Scale Lane в виде запятой построили в городе Кингстон-апон-Халл (Kingston upon Hull), Англия, это разводной мост который соединяет берега реки Халл. Необычность моста заключается в том, что он не поднимается вверх как, например мост в Петербурге, а сворачивается в бок вместе с находящимися на нем людьми.

Мост Scale Lane Bridge располагается в городе Кингстон-апон-Халл к востоку от центра города, он объединяет две части английского города — старый город на западном берегу и новый район на восточном берегу реки Халл. Это позволит жителям города и туристам посещать музеи в музейном квартале старого города, и главную достопримечательность — океанариум «The Deep» находящийся на другой стороне реки.

Черный стальной мост был построен благодаря победе компании Макдауэлл + Бенедетти (McDowell+Benedetti) в международном конкурсе в 2005 году. Официальное открытие состоялось 28 июня 2013 г. В проект было вложено 7 миллионов фунтов и предусматривал создание ландшафтного сада и сквера, оригинальное освещение и инсталляцию от Наяна Кулкарни, что очень необычно для моста. Длина моста составляет — 57 метров, общий вес моста — 1000 тонн: 350 тонн стали, 650 тонн бетона.

Благодаря совместной работе с инженерами из фирм Alan Baxter Associates и Qualter Hall, архитекторам удалось создать уникальную и крепкую конструкцию, которая позволяет пешеходам находиться на мосту во время развода моста, мост запросто при этом выдерживает 1000 человек, а когда он сведен то даже — 4000. Главная опора моста находится на приподнятом крае западного берега реки Халл, на ней размещен 16 метровый в диаметре барабан, поворачивающийся с использованием электрического приводного механизма, чтобы открыть путь для речного транспорта в случае необходимости. К барабану прикреплен хребет арки, которая во время свода моста примыкает к противоположному восточному берегу. Арка размещена на таком расстоянии от воды, что позволяет малым суднам проходить без необходимости открытия моста.

Барабан, является центром моста, и архитекторы придумали интересное решение — внутри него на первом этаже расположен ресторан, а на крыше — смотровая площадка, позволяющая любоваться местностью во время медленного процесса развода. Архитекторам удалось создать уникальную конструкцию, благодаря которой пешеходы могут прогуливаться по мосту даже во время его движения. По всей длине моста расставлены скамейки, где можно посидеть и полюбоваться рекой, что еще больше делает его не только средством переправления с одного берега на другой, а еще и местом отдыха.

При наступлении темного времени суток, дорожки автоматически подсвечиваются. Во время движения моста Scale Lane начинают звенеть колокола и мигать фонари, а также активизируется инсталляция художника Наяна Кулкарни (Nayan Kulkarni), но это все сделано не только ради красоты, а для предупреждения людей о разводке моста.

мостов в Великобритании | Посетитель из Великобритании

Мосты в Великобритании

Мост Миллениум, река Темза, Лондон

Великобритания — страна множества рек. С давних времен реки были средством сообщения, и многие города в стране расположены на реках, особенно там, где их можно было легко перейти вброд или позже перебраться через мост.

Римляне достигли территории современного Лондона, спустившись по Темзе. Они также основали Йорк, второй город в римской Британии, в месте слияния рек Уз и Фосс.

Позднее викинги должны были проникнуть вглубь страны по судоходным рекам. Они взяли Йорк, который стал их столицей через реки Хамбер и Уз.

Первый Лондонский мост

Римляне построили первый мост в Лондоне примерно в 60 метрах к востоку от нынешнего Лондонского моста. Деревянные мосты следовали в Лондоне во времена Саксонии до первого каменного моста, построенного норманнами в 1176 году, с домами и даже часовней.

Другие римские мосты пересекали реки Тис и Северный Тайн у вала Адриана.

Мост Миллениум в Гейтсхеде, Англия Мост Миллениум, река Темза, Лондон

Железные мосты

С наступлением индустриальной эпохи были построены более современные мосты из железа и стали. Железный мост через реку Северн в Шропшире был первым чугунным мостом в мире. Он датируется 1781 годом и является символом промышленной революции.

Важные порты Великобритании выросли в устьях судоходных рек, включая Ливерпуль (река Мерси), Бристоль (река Северн), Ньюкасл (река Тайн) и Глазго (река Клайд).

Все четыре города известны своими многочисленными и часто красивыми мостами.

Оксбридж

Реки Черуэлл и Темза в Оксфорде и река Кам в Кембридже пересекаются еще более декоративными мостами. К ним относятся Мост Фолли через Темзу в Оксфорде и Мост вздохов в Кембридже, названный в честь знаменитого моста в Венеции. Он датируется 1831 годом, а мост Фолли завершен в 1827 году.

Слово «Мост» также встречается в нескольких британских топонимах, таких как Кембридж, Бридженд (Pen-y-bont) в Уэльсе, Хебден-Бридж в Йоркшире, Уолли-Бридж в Дербишире и Бамбер-Бридж в Ланкашире.«Pont» от латинского, означающего «мост», встречается в валлийских названиях городов Понтиприд и Понтипул.

См. Список основных исторических мостов Великобритании.

Мосты в Англии

Тауэрский мост, река Темза, Лондон

Тауэрский мост, Лондон

Тауэрский мост — комбинированный разводной мост и подвесной мост в Лондоне через реку Темзу.

Разводной мост эксплуатируется около 1000 раз в год.

Тауэрский мост получил свое название от соседнего лондонского Тауэра.Строительство Тауэрского моста началось в 1886 году, а мост открылся в 1894 году. Мост состоит из двух мостовых башен (высота 65 метров), соединенных на верхнем уровне двумя горизонтальными переходами. Расстояние между башнями составляет 61 метр, а длина моста — 240 метров.

Башни облицованы корнуолльским гранитом и портлендским камнем.

Тауэрский мост стал культовым символом Лондона. Он выкрашен в синий и белый цвета, в исходные цвета. Мост освещается ночью.

Мост Альберта, Река Темза, Лондон

Мост Альберта, Лондон

Мост Альберта пересекает Темзу в Лондоне между Челси на северном берегу и Баттерси на южном берегу.

Знаменитый ныне мост датируется концом 19 века и имеет интересную историю.

Первоначально спроектированный и построенный Роулендом Мэйсоном Ордишем в 1873 году, мост Альберта изначально был платным. К сожалению, это не было ни коммерческим успехом, ни конструктивно.

В результате мост был куплен тогдашним правительством в 1879 году и должен был быть усилен стальными цепями сэром Джозефом Базалгеттом, главным инженером Совета по строительству и человеком, ответственным за создание канализационной системы в центре Лондона.

Структура уже получила прозвище «Дрожащая леди», так как имела тенденцию трястись. Все еще видны знаки, предупреждающие солдат из бывших казарм Челси, чтобы они пересекли мост и сломали ступеньку.

Позже, в 1970-х годах, мост был снова укреплен Советом Большого Лондона (GLC). GLC также ввел ограничения по весу для транспортных средств.

Длина моста 220 метров, ширина 12 метров. Его характерная окраска пастельных тонов должна сделать мост более заметным для речного транспорта в плохую погоду.Ночью мост освещают 4000 светодиодов низкого напряжения, что делает зрелище приятным.

Тауэрский мост и мост Альберта — единственные автомобильные мосты через Темзу, которые не подлежали замене с момента их первого строительства.

Вид на собор Святого Павла и мост Миллениум ночью

Мост Миллениум, Лондон

Мост Миллениум (Лондонский пешеходный мост Миллениум) — один из самых недавних мостов столицы наряду с мостами Золотого Юбилея, которые примыкают к мосту Хангерфорд.Он пересекает реку от Бэнксайда на южном берегу до городского собора Святого Павла. Стальной подвесной мост только для пешеходов он открылся в июне 2000 года, а через два дня закрылся примерно на два года, чтобы исправить его раскачивание. Это движение принесло мосту прозвище «Шаткий мост».

Мост строили два года. Конкурс на строительство моста выиграла группа компаний Arup вместе с сэром Норманом Фостером и скульптором сэром Энтони Каро. Работа вышла за рамки бюджета и составила 18 фунтов стерлингов.2 миллиона с опозданием на два месяца. Он открылся 10 июня 2000 года. Однако всего через два дня мост был вынужден закрыть из-за боковой вибрации, вызванной людьми, идущими по мосту.

Мост Миллениум находится на полпути между железнодорожным мостом Блэкфрайарс и мостом Саутварк через Темзу. Вход на мост на Южном берегу находится недалеко от Шекспировского шара и галереи Тейт Модерн. Золотой Хинд и Саутваркский собор находятся в нескольких минутах ходьбы к востоку от Саутваркского моста. Станция метро London Bridge — ближайшая станция метро на южной стороне.На северной стороне реки мост находится недалеко от школы Лондонского Сити, и с него открывается захватывающий вид на собор Святого Павла.

Pulteney Bridge, Bath

Pulteney Bridge, Bath

Мост Палтени в Бате, который пересекает реку Эйвон в восточной части города, является еще одним шедевром георгианской эпохи, а Цирк и Королевский полумесяц являются яркими моментами любого посещения этого замечательного города.

Здание категории I, Пултени-Бридж было спроектировано шотландским архитектором Робертом Адамом (1728-1792) и является одним из немногих мостов в мире с коммерческими зданиями по обеим сторонам.

Мост претерпел ряд превратностей с момента его завершения в 1773 году, и действительно, внешний вид трехпролетного моста сильно отличается от его первоначальной формы конца 18 века.

Бартон-Бридж, Брэдфорд-на-Эйвоне

Бартон-Бридж, Брэдфорд-он-Эйвон

Бартонский мост в Брэдфорде-на-Эйвоне — это средневековый каменный вьючный конный мост, который пересекает реку Эйвон примерно в 500 метрах вниз по течению от более известного Городского моста.

Бартонский мост является частью группы замечательных средневековых построек, в том числе амбара для десятины 14 века, которые находятся на территории загородного парка Бартон-Фарм.Доступ в парк свободный для всех желающих.

Town Bridge, Брэдфорд-на-Эйвоне

Town Bridge, Брэдфорд-на-Эйвоне

Центр Брэдфорда-на-Эйвоне развивался вокруг брода через реку Эйвон, отсюда и название города Брод-Форд.

В нормандские времена был добавлен каменный мост, известный сегодня как Городской мост. Нормандская сторона моста, которую посетитель видит сегодня, находится вверх по течению и имеет заостренные арки; у новой стороны изогнутые арки. Городской мост является памятником архитектуры I.

2 июля 1643 года, во время гражданской войны в Англии, роялисты захватили мост на пути к битве при Лансдауне. Еще одним событием 17 века, повлиявшим на Городской мост, стало строительство на мосту небольшого здания. Первоначально это была часовня, но позже она использовалась как тюрьма.

Висячий мост Клифтон

Висячий мост Клифтон, Бристоль

Висячий мост Клифтон пересекает ущелье Эйвон и является символом города Бристоль. Уже более 150 лет эта структура, внесенная в список Первого уровня, привлекает посетителей со всего мира.

Подвесной мост

Клифтон был спроектирован тогдашним 24-летним Исамбардом Кингдом Брунелем, который был объявлен победителем конкурса на проектирование моста и был назначен инженером-проектировщиком — его первый крупный заказ в блестящей карьере.

Работы на мосту начались в 1831 году, но были прерваны по финансовым причинам, и мост не был завершен до 1864 года, после смерти самого Брунеля в 1859 году.

Мост Перо в Бристоле

Мост Перо, Бристоль

Соединяющий площадь Куин-сквер и площадь Миллениум на набережной Бристоля, мост Перо — это пешеходный подъемный (передвижной) мост в районе Сент-Огастинс-Рич в гавани Бристоля.

Мост, спроектированный ирландским художником Эйлис О’Коннелл и построенный компанией Ove Arup & Partners в 1999 году, назван в честь «Перо», чернокожего африканского раба местного торговца Джона Пинни (1740-1818).

Богатство Бристоля как порта было создано на основе рабства и работорговли, и название моста в честь бывшего раба является признанием этого.

Бывшая резиденция Джона Пинни 18 века теперь является музеем «Георгианский дом» на Грейт-Джордж-стрит, 7, недалеко от Парк-стрит.Элегантный шестиэтажный таунхаус Пинни был построен между 1788 и 1791 годами.

Мост Клэр-Колледж, самый старый мост в Кембридже

Клэр-Бридж, Кембридж

Clare Bridge — восхитительный и живописный каменный мост через реку Кам в Кембридже в районе, известном как Бэкс, в Кембриджском университете. Мост Клэр-Колледж, если дать ему полное название, был построен между 1639 и 1640 годами, что делает его самым старым мостом в Кембридже. Он соединяет Колледж Old Court of Clare на восточном берегу с садами колледжа и новым кампусом на западе.Построенный в основном из известняка, это один из первых мостов в Англии, построенных в новом классическом стиле. Это 75 футов в длину с тремя 21-футовыми арками. Ширина между балюстрадами составляет 14 футов, на вершине которых расположены большие каменные шары, в одном из которых отсутствует сегмент. Две истории, ни одна из которых не доказана, объясняют эту аномалию.

Мост вздохов в колледже Св. Иоанна, Кембридж с Кухонным мостом (мост Рена) на заднем плане

Мост вздохов, Кембридж

Мост вздохов — крытый пешеходный мост через реку Кам в районе Св.Джона в Кембридже. Это, наверное, самый известный и самый фотографируемый мост в Кембридже. Мост открылся в 1831 году в колледже Св. Иоанна и соединяет Третий двор и Новый двор.

Структура является проектом Генри Хатчинсона (1800-1831), который умер вскоре после ее открытия. Выполненный в стиле готического возрождения, он, как говорят, был фаворитом королевы Виктории. Первоначально называвшийся просто «Новый мост», название «Мост вздохов» прижилось из-за предполагаемого сходства со знаменитым закрытым мостом, соединяющим тюрьму с Дворцом дожей в Венеции.

Математический мост

Математический мост — это деревянный пешеходный мост через реку Кам в Кембридже, соединяющий две части Королевского колледжа. Мост 50 футов 8 дюймов (15,44 метра) в длину и является чудом инженерной мысли 18 века. Мост открылся в 1749 году и был спроектирован Уильямом Этериджем (1708-1776). Строительством был местный строитель и архитектор Джеймс Эссекс (1722–1784), который работал в нескольких колледжах Кембриджа, а также в близлежащем соборе Эли.Первоначально названный «Деревянный мост», это единственный из нескольких деревянных мостов по всей стране, спроектированных Этериджем, которые сохранились до сих пор. Его самым известным деревянным мостом подобной конструкции был Старый Уолтонский мост через Темзу, дважды расписанный Каналетто. Однако здание, внесенное в список Grade II, не является оригиналом, поскольку его дважды заменяли в 1866 и 1905 годах, сохранив базовый дизайн.

Postbridge Clapper Bridge, Дартмур

Postbridge Clapper Bridge, Дартмур

Постбридж — крошечное поселение на Дартмур в Девоне, на юго-западе Англии.Через него протекает река Ист-Дарт, а B3212 проходит через ручей по живописному каменному мосту, построенному в конце 18 века.

Однако примерно в 20 ярдах вниз по течению от автомобильного моста находится гораздо более старый мост, известный как мост Клаппер.

Серия длинных плит из натурального камня уложена на небольшие каменные опоры. Эти мосты-хлопушки встречаются в Дартмуре, Эксмуре и других высокогорных районах Великобритании и, как полагают, произошли от саксонского слова cleaca , что означает «мосты по ступенькам».Тем не менее, здание в Постбридже, которое, как часто думают, восходит к доисторическим временам, считается, что оно было построено в 13 веке.

Его плиты имеют длину более 4 метров, ширину 2 метра и вес более 8 тонн.

Miller’s Crossing Bridge, Эксетер

Miller’s Crossing Bridge, Эксетер

Miller’s Crossing Bridge через реку Exe в Эксетере, Девон, представляет собой новый пешеходно-велосипедный мост с поразительным дизайном.

Самая интересная особенность его конструкции — анкер, к которому крепятся тросы.Он имеет форму двух больших круглых жерновов, отсылку к множеству мельниц, которые раньше работали на этом участке реки.

Мост Миллениум в Гейтсхеде, Англия

Мост Миллениум в Гейтсхеде

Gateshead Millennium Bridge — мост для пешеходов и велосипедистов через реку Тайн в Ньюкасле. Он является частью проекта Gateshead Quays вместе с Sage Gateshead и BALTIC Center for Contemporary Art. Мост был удостоен нескольких архитектурных наград и значился на монете в один фунт.Это был первый в мире наклонный мост.

Мост Северн соединяет Англию и Уэльс

Мост Северн (Пон-Хафрен)

Мост Северн (Пон-Хафрен на валлийском языке) пересекает реки Северн и Уай и связывает Англию с Уэльсом.

Стальной подвесной мост, сначала по нему проходила автомагистраль M4, а теперь — M48, открыт в 1966 году.

Ниже по течению от второго перекрестка Северн (он же мост Принца Уэльского), открытого в 1996 году, сейчас проходит автомагистраль M4.

В целом мост Северн состоит из четырех структур — Виадука Ауст, моста Северн, Виадука Бичли и моста Уай.

Тайн-Бридж

Тайн-Бридж, Ньюкасл

Мост Тайн в Ньюкасле был открыт в 1928 году, его пролет составляет 162 метра. Дорога находится на высоте 26 метров над уровнем реки. Башни на обоих концах моста сделаны из корнуоллского гранита (как и Тауэрский мост в Лондоне) и изначально проектировались как склады.

Другие мосты через Тайн поблизости включают Swing Bridge и High Level Bridge.

Исторический автомобильный и железнодорожный мост высокого уровня был спроектирован Робертом Стефенсоном, сыном Джорджа Стефенсона, и построен между 1847 и 1849 годами.

Разводной мост был самым большим поворотным мостом из когда-либо построенных, когда он открылся в 1876 году. Теперь мост можно поворачивать с помощью электроэнергии, а не с помощью оригинальной гидравлики. Говорят, что поворотный мост стоит на месте римского моста Элия, первого моста, перекинутого через Тайн.

Всего через реку Тайн переброшено семь мостов.

Мосты в Уэльсе

Мост Менай, соединяющий Англси с материковым Уэльсом

Мост Менай

Мост Менай был спроектирован шотландским инженером Томасом Телфордом (1757-1834).Было решено сделать его подвесным, чтобы корабли могли и дальше беспрепятственно проходить через пролив.

Общая длина моста составляет 417 метров, а центральный пролет — 176 метров и соединяется с 5 каменными опорами с 7 арками. Подвеска обеспечивалась огромными железными цепными тросами. Первоначально палуба была деревянной, но в 1893 году она была заменена стальной.

Чтобы увеличить допустимую нагрузку на движение по мосту, в 1938 году железные цепи были заменены стальными. В настоящее время по мосту проходит автомагистраль A5.

Мост Монно

Мост Монно

Мост Монно был построен около 1270 года нашей эры как часть защиты замкового города Монмут.

Монмут был нормандским поселением в стратегически важных валлийских марках и одним из систем укреплений для проецирования норманнской мощи в Уэльс.

В настоящее время мост Монноу остается единственным сохранившимся средневековым мостом в Великобритании с воротной башней, стоящей на мосту. Надвратная башня исторически служила платным домом, тюрьмой, караульной комнатой и жилым домом.

Мост Монноу пересекает реку Монноу ( Afon Mynwy, ) чуть выше того места, где она впадает в реку Уай.

Мосты в Шотландии

Форт-Бридж

Форт-Бридж

Форт-Бридж пересекает устье реки Форт за пределами Эдинбурга в Шотландии и является самым длинным многопролетным консольным мостом в мире. Сейчас это второй по длине одинарный консольный мост после Квебекского моста в Канаде. Форт-Бридж открылся в 1890 году и предназначен для перевозки пассажиров и грузов железнодорожным транспортом.Он был разработан английскими инженерами сэром Бенджамином Бейкером и сэром Джоном Фаулером и соединяет железнодорожную линию Эдинбург-Абердин через Форт. В целом длина моста составляет 8 094 фута (2 467 метров). Чудо инженерной мысли своего времени внесено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Это был первый из нескольких мостов, которые сейчас переброшены через реку Форт.

Мост Форт-Роуд

Мост Форт-Роуд

Мост Форт-Роуд открылся в 1964 году и в то время был самым длинным стальным подвесным мостом в Европе.Он напоминает мост Золотые Ворота в Сан-Франциско и Понте 25 Абриль в Лиссабоне. После открытия Квинсферри-Кроссинг мост Форт-Роуд был закрыт на ремонт. Он вновь открылся в 2018 году с приоритетом для общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов.

Queensferry Crossing

Queensferry Crossing

Queensferry Crossing — автомобильный мост, через который проходит автомагистраль M90 через Форт. Он находится рядом с предыдущим мостом Форт-Роуд, пропускная способность которого была превышена, и в 2004 году было обнаружено, что в нем возникли структурные проблемы.Это третий мост через Ферт в Квинсферри после Форт-Бридж и Форт-Роуд. Королева Елизавета II официально открыла мост в 2017 году, как и мост Форт-Роуд в 1964 году. Вантовое сооружение имеет три бетонные башни высотой 207 метров (679 футов) каждая. Это делает их самыми высокими мостовыми башнями в Великобритании. Три Четвертых моста охватывают три века британской инженерной мысли.

Скай Бридж, Шотландия

Скай Бридж, Шотландия

Мост Скай был открыт для движения в 1995 году и соединяет остров Скай с материковой частью Шотландии в Кайл-оф-Лохалш, где канал между ними находится всего в нескольких сотнях метров.

Мост бетонный коробчатого типа с общей длиной 500 метров и центральным пролетом 250 метров. Высота центра моста над водой составляет 35 метров. Мост использует остров Эйлен Бан как ступеньку.

По мосту проходит автомагистраль A87 с междугородними автобусами, соединяющими Портри-на-Скай с Инвернессом и Форт-Уильямом. Эти автобусы также останавливаются у знаменитого замка Эйлен-Донан неподалеку.

Карта основных рек Великобритании

Карта основных рек Великобритании

Связанные мосты

Мосты в Португалии

Отели в Лондоне

отелей в Лондоне — Бронирование.com

роскошных отелей в Лондоне — Booking.com

бюджетных отелей в Лондоне — Booking.com

Отели в Великобритании — Agoda.com

отелей в Англии — Booking.com

London Offers

Билеты на достопримечательности Лондона — Tiqets.com

Билет на Лондонский глаз

Виндзорский замок Билеты

Из Англии во Францию: мост слишком далеко?

Действительно ли возможно построить мост через Ла-Манш, как недавно предложил министр иностранных дел Великобритании Борис Джонсон? Мы спросили некоторых инженеров.

У императора Адриана есть стена, у президента Эйзенхауэра — туннель в Колорадо, а теперь Дональд Трамп тоже хочет стены. Для амбициозных лидеров нет лучшего способа оставить свой след в мире и сохранить свое наследие, чем связать свои имена с крупными и внушительными структурами. Еще лучше, если структура каким-то образом определяет новую эпоху или новый образ жизни — скажем, например, отношения после Брексита между Великобританией и ее ближайшим заморским соседом.

Сделайте шаг вперед Борис Джонсон, министр иностранных дел Великобритании, который в январе в однозначном комментарии предложил построить мост через Ла-Манш, который соединит Великобританию и Францию.

Немногие отнеслись к этому серьезно. Однако в политике такие вещи часто возникают именно так. Министр что-то упоминает, правительство ждет общественного отклика. Если он положительный, дела начинают двигаться вперед. Если, как в данном случае, реакция не будет столь позитивной, правительство, как это уже сделали официальные лица Даунинг-стрит, всегда может дистанцироваться от очередной, зачастую эксцентричной, кричащей из заголовков статей министра иностранных дел.

Джонсон высказал свою идею моста после обсуждения транспортного сообщения после Брексита с президентом Франции Эммануэлем Макроном во время англо-французского саммита в январе. Говорят, что министр иностранных дел заявил, что для двух крупнейших экономик мира, находящихся на расстоянии 20 миль друг от друга, смешно быть соединенными одной железнодорожной линией. Сообщается, что президент Макрон был «заинтересован» этой идеей.

В другом месте реакция на «мост Бориса» была менее обнадеживающей. Слишком дорогой; слишком сильное нарушение судоходных путей в Ла-Манше; у нас есть туннель под Ла-Маншем, поэтому в нем нет необходимости.

Однако нельзя сказать, что мост через Ла-Манш нереален с инженерной точки зрения.

Ведущий шотландский архитектор Алан Данлоп и профессор Андреас Каппос, директор Исследовательского центра строительных конструкций городского университета, считают, что мост через Ла-Манш технически осуществим. Ричард Хорнби из Arup добавляет, что это было осуществимо в течение 40 лет, но просто экономически невыгодно. Доктор Костас Цавдаридис, доцент кафедры строительной инженерии в Университете Лидса, напоминает нам, что были построены гораздо более длинные мосты, некоторые из которых протяженностью более 100 миль.

Борисовский мост должен быть «всего» длиной 22 мили, чтобы пересечь Ла-Манш. Позже в этом году для публики будет открыт самый длинный из всех морских мостов, 34-мильный мост Гонконг-Чжухай-Макао.

Итак, если бы через Ла-Манш был построен мост, как он мог бы выглядеть?

Эндрю Бэнс, технический директор группы мостов Mott MacDonald, предполагает, что виадук на нижнем уровне будет иметь большую протяженность, а иногда и длинные пролеты на более высоком уровне для размещения морских путей.«Виадуки, как правило, строятся из стандартного сборного железобетона, а длинные пролеты представляют собой вантовые мосты со стальными настилами», — добавляет он.

Глобальный директор специализированных мостов и длиннопролетных мостов Aecom Робин Шэм, обладатель золотой медали IET 2015 года за новаторские инновации в области мостостроения, считает, что мост Бориса будет либо серией вантовых мостов, либо подвесных мостов, либо подвесных мостов. сочетание кабельных мостов и морских виадуков.

«В зависимости от трассы перехода, навигационных ограничений и других требований проекта, конструкция может также быть разработана с использованием комбинации мостов, искусственных островов и подводных туннелей», — говорит он.

Ванда Льюис, профессор структурной инженерии в Университете Уорика, объясняет, что как многопролетные подвесные мосты, так и многопролетные вантовые мосты используются на больших расстояниях, поскольку они легкие по сравнению с обычными мостами и обеспечивают большие площади, свободные от пилонов. .

Льюис добавляет, что для строительства 22-мильного моста без нарушения судоходных маршрутов потребуется много пролетов, но предупреждает, что многопролетная конструкция, поддерживаемая тросом, вероятно, не будет хорошо реагировать на ветровую нагрузку.«По мере увеличения количества основных пролетов увеличивается и гибкость моста. Это увеличивает риск флаттера, который опасен для структурной целостности », — говорит она. Льюис также объясняет, что концы основных кабелей можно было закрепить только в прочном фундаменте, если бы между пролетами были созданы острова.

«Обычно процесс начинается с мультидисциплинарного технико-экономического обоснования», — говорит Шам. Он поясняет, что за этим последуют предварительный проект, рабочий проект, закупка, а затем строительство.Этапы исследования и проектирования будут включать топографическую съемку, батиметрическую съемку, инженерно-геологические изыскания, инженерный анализ и физические испытания, и это лишь некоторые основные моменты.

Также необходимо, по словам Цавдаридиса из Университета Лидса, подробное исследование условий окружающей среды в Ла-Манше за последние 50–100 лет. «Вам нужно будет выяснить, какова глубина и поток воды, а также самую узкую часть Ла-Манша», — говорит он.

Архитектор Данлоп добавляет, что для такого исследования также необходимо выяснить подструктуру морского дна.

«Морское дно должно быть достаточно прочным, чтобы поддерживать фундамент», — говорит Каппос из Городского университета, добавляя, что для укрепления морского дна могут потребоваться стальные включения.

Когда дело доходит до фактического строительства фундамента моста, Эндрю Бэнс из Mott MacDonald предлагает инженерам использовать коффердамы — водонепроницаемые корпуса, откачанные всухую, чтобы разрешить строительные работы ниже ватерлинии — если они строятся на мелководье. В противном случае им пришлось бы втыкать сваи или сборные кессоны на морское дно и заливать их бетоном.

Бэнс предполагает, что долговечность

может быть увеличена за счет использования нескольких уровней защиты от проникновения воды в сочетании с бетоном с низкой проницаемостью.

Ла-Манш известен своими сильными ветрами, неспокойным морем и приливными режимами, которые создают нагрузку на любое построенное здесь сооружение. Ла-Манш также является одним из самых загруженных судоходных путей в мире. Через него проходят огромные танкеры, а также паромы и суда меньшего размера, через него проходит около 500 судов в день.

По оценке Хорнби компании Arup, для любого моста потребуется 80 опор, по одной на каждые 500 метров.Данлоп говорит, что строительные работы должны быть организованы таким образом, чтобы корабли могли использовать проливы. В некоторых местах мост должен быть достаточно высоким, чтобы через него могли пройти самые большие суда. Хорнби добавляет, что каждый пирс также должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать удар корабля.

«В зависимости от трассы перехода, навигационных ограничений и других требований проекта, конструкция может также быть разработана посредством комбинации мостов, искусственных островов и подводных туннелей.’

Каппос считает, что мосту понадобится хотя бы один крупный переход длиной не менее мили для действительно больших кораблей. Он ссылается на мост Эресунн между Данией и Швецией, где 7,8-километровый вантовый мост имеет 490-метровый центральный пролет, через который проходят большие корабли, а также 4-километровый туннель и 4-километровый искусственный остров, соединяющий их.

Самая высокая точка Эресуннского моста составляет 204 метра. По словам Льюиса, в проливе Ла-Манш пилоны должны быть высотой 500 м.Это 150-метровые опоры, позволяющие 70-метровым судам безопасно проходить под ними, а остальные наверху служат для поддержки кабелей. Самые высокие пилоны моста, построенные на сегодняшний день, имеют высоту чуть более 300 метров.

«Вам нужно будет оценить, как ветер повлияет на пилоны и тросы, и провести вибрационный анализ конструкции моста во время сильного ветра», — добавляет Льюис из Уорикского университета.

Она также объясняет, что потребуется относительно большое количество пилонов, чтобы предотвратить перегрузку кабелей.Это, однако, противоречило бы необходимости иметь беспрепятственное пространство на воде для прохода судов. Льюис также считает, что для этого потребуются более легкие и прочные материалы, чем доступные в настоящее время композиты из углеродного волокна.

«Возможно, удастся объединить поддерживаемую тросом конструкцию для той части моста, где требуется свободное пространство для плавания, с традиционным колонным мостом», — говорит она.

Льюис отмечает, что Большой мост Даньян-Куньшань в Китае имеет такую ​​конструкцию, но небольшое расстояние между колоннами на этом мосту не сработает в загруженном Ла-Манше.

Уже давно говорят о строительстве моста через Ла-Манш. Еще в 1889 году журнал Spectator писал, что огромный железный мост возможен, но нежелателен, потому что было бы в 10 раз дешевле построить парк паромов.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов инженеры безуспешно предлагали властям идеи моста. В 1980-х годах правительство Тэтчер рассмотрело предложения по строительству платного моста высотой 67 м и длиной 21 милю. «Он состоял из перехода, состоящего из трех частей, с центральным туннелем длиной 21 км и двумя вантовыми мостами с английской и французской сторон», — говорит Шам из Aecom.«Три сооружения должны были быть соединены искусственными островами. В конце 1990-х было проведено второе исследование, которое включало дальнейшие исследования схем многопролетных мостов с большими пролетами ».

От этих схем отказались, так как они считались слишком дорогими. Тогда правительства Великобритании и Франции решили использовать туннель под Ла-Маншем. Шэм добавляет, что с 1990-х годов инженеры накопили значительный опыт в области ускоренного морского строительства, мер по смягчению сейсмических и аэродинамических эффектов и долговечности материалов при эксплуатации и техническом обслуживании.Все это, по его словам, делает более возможным строительство мостов через море.

Цавдаридис указывает, однако, что мосты, построенные много лет назад, все еще стоят — даже те, которые построены вблизи сейсмических разломов. «Мы стараемся улучшить ситуацию, а не говорим, что то, что мы сделали до сих пор, не работает», — говорит он. «Текущее исследование направлено на понимание того, как дизайн может работать в определенных обстоятельствах — как сделать материалы более легкими, эластичными и более экологичными».

Как бы сильно Борису Джонсону ни понравилась идея поставить свое имя на первое наземное сообщение между Англией и Францией, поскольку естественный наземный мост между ними был смыт после ледникового периода, похоже, что экономические и политические соображения снова поставят в тупик. остановимся на идее.

Представьте реакцию общественности, если бы правительство решило потратить 120 миллиардов фунтов стерлингов (оценка Данлопа) на мост через Ла-Манш в тот же год, что и сокращение права на бесплатное школьное питание, поскольку 46 миллионов фунтов стерлингов были потрачены впустую на другой мост Бориса, тот, который он хотел построить над мостом. Темза.

Хорнби считает, что в Великобритании нет ни спроса, ни финансирования для моста через Ла-Манш. «Тоннель под Ла-Маншем до сих пор не окупил свои расходы и не используется на полную мощность, так зачем нам еще нужен мост?» он спрашивает.

Данлоп добавляет, что однопартийному правительству Китая легче построить такой большой и дорогой мост, потому что при этом не обязательно принимать во внимание демократические процессы.

Для Каппоса это простое уравнение. «Превышает ли ожидаемая рентабельность строительства моста стоимость его строительства? В противном случае вам не следует его строить ».

Из всех наших экспертов только Шэм одобряет эту идею. Он утверждает, что мост оставит наследие инженерного мастерства и что реальная экономическая ценность любого моста должна определяться на протяжении всего срока службы моста, а не только исходя из того, сколько стоит его строительство.

Могут ли люди Бориса Джонсона позвонить в штаб-квартиру Aecom после завершения предполагаемых переговоров между французскими и английскими экспертами о «совместных проектах»?

Есть, конечно, еще одна логистическая проблема: стоит ли когда-нибудь построить такой мост? Англичане едут по левой стороне дороги, а французы — по правой. Где бы была точка пересечения? Возможно, это место могла бы обозначить статуя Бориса Джонсона высотой 50 метров. Бронза, конечно.

Политика

Соединение Шотландии и Северной Ирландии?

В марте официальный представитель заявил, что правительство Шотландии готово обсудить строительство моста, соединяющего Шотландию с Северной Ирландией.Политики из Северной Ирландии, похоже, также открыты для таких дискуссий после того, как архитектор профессор Алан Данлоп возродил идею, первоначально задуманную в 1890-х годах, которая появилась в предвыборном манифесте Демократической юнионистской партии 2015 года.

Данлоп говорит, что изучил эту идею, особенно геологические проблемы, и считает, что это осуществимо.

Он объясняет, что лучший маршрут с точки зрения доступа будет между Ларном в Северной Ирландии и Портпатриком в Шотландии — расстояние 26 миль.Это приведет к мосту через дамбу Бофорта, морскую траншею глубиной 300 метров, в которую министерство обороны сбрасывает тысячи тонн отходов боеприпасов со времен Второй мировой войны.

«Самое короткое сообщение от Малл-оф-Кинтайр до побережья Антрима составляет 12 миль и потенциально более экономически выгодно», — говорит Данлоп.

На данный момент он предусматривает подвесной мост с плавучим островом над плотиной Бофорта, добавляя, что такой мост станет потенциально серьезным предложением только после того, как будет проведено технико-экономическое обоснование, что является следующим этапом, говорит он.

Однако Ричард Хорнби из Arup не убежден. «Вы пытаетесь соединить восемь миллионов человек с 51 миллионом человек. Любой, кто садился на паром Stranraer в Северную Ирландию, скажет вам, что всего лишь на то, чтобы добраться из Глазго в Stranraer, нужно три часа ».

Подпишитесь на электронную рассылку новостей E&T, чтобы получать такие замечательные истории каждый день на свой почтовый ящик.

2022 Международные соревнования на Трент Бридж

Вслед за откровенно беспрецедентным спросом во время нашей серии приоритетных окон билеты на наше звездное лето международного крикета в 2022 году теперь продаются всем без исключения.

Пятидневная схватка с действующими чемпионами мира по тестированию Новой Зеландии, с пятницы 10 по вторник 14 июня, предшествует поединку в супертяжелом весе Т20 против звезд Индии в воскресенье, 3 июля.

Закажите здесь свои места …

Англия — Новая Зеландия: пятница 10 — вторник 14 июня 2022 года

Наш международный маршрут начинается с посещения чемпионов мира по тестированию с пятницы 10 по вторник 14 июня 2022 года, для их первого пятидневного задания в нашем заведении с 2008 года.

Первые два дня конкурса уже приближаются к аншлагу, и места в нашем зале доступны на последние три дня.

При совершении сделки не забудьте выбрать билеты, не являющиеся участниками, и назначить все места себе, если только вы не приобретаете билеты в качестве или для участника Ноттингемшира 2022 года.

Обеспечьте здесь до шести мест за игровой день …

Англия — Индия: воскресенье, 3 июля 2022 г. только для наших членов Павильон.

Если вы хотите обеспечить свое членство и места, вы также получите право на вход во все запланированные домашние игры по крикету в Ноттингемшире в 2022 году, включая семь матчей группового этапа Vitality Blast на Трент-Бридж, а также множество дополнительных привилегий. Узнайте больше здесь …

Места гостеприимства, где гости могут насладиться всей жизнью мирового класса в поистине приятной обстановке, можно забронировать здесь …

Если возвращенные общие входные билеты станут доступно, первый отказ будет предоставлен тем, кто присоединится к нашему списку ожидания.

Присоединяйтесь к нашему списку ожидания здесь …

[Вестминстерский мост и здание парламента, Лондон, Англия]

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном итоге, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, обнаруженных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: Стереографы — Информация о правах и ограничениях

• Информация о правах человека : Нет известных ограничений на публикацию.
• Номер репродукции : LC-DIG-stereo-1s22700 (цифровой файл из оригинала) LC-USZ62-133960 (ч / б пленка, копия негр.)
• Телефонный номер : СТЕРЕО ИНОСТРАННЫЙ ФАЙЛ GEOG — Англия — Лондон — Парламент [элемент] [P&P]
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования. Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Слева будет отображаться уменьшенное (маленькое) изображение.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В целях сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюрное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Шотландия в Северную Ирландию: самый амбициозный мост в мире?

(CNN) — На западном краю Европы лежат два маленьких острова со сложным прошлым.

Ирландия и Великобритания находятся всего в 12 милях друг от друга в самом узком месте Ирландского моря, но воды здесь глубокие — во всех смыслах.

В прошлом веке северо-восточная часть Ирландии была частью Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии.

Стремясь улучшить внутренние транспортные связи, правительство Великобритании в настоящее время проводит технико-экономическое обоснование, чтобы выяснить, можно ли соединить Северную Ирландию мостом или туннелем с Шотландией, ее соседом по воде. Результаты должны быть представлены позже этим летом.

Идея не нова, но она набирает обороты с 2018 года, когда премьер-министр Великобритании Борис Джонсон поддержал концепцию моста, а шотландский архитектор Алан Данлоп представил свое предложение по созданию железнодорожного и автомобильного моста между Портпатриком в Шотландии. и Ларн в Северной Ирландии.Более поздние споры — получившие название «колбасных войн» — между Европейским союзом и Великобританией по поводу торговых связей, нарушенных Brexit, добавили новый импульс поиску способа создания беспрепятственного маршрута через воду.

Расстояния короткие. Однако существуют такие огромные геологические и экологические проблемы, что это был бы один из самых технически амбициозных проектов в истории инженерного дела. Есть также вопросы экономики, инфраструктуры и укоренившейся местной политики.

Планы Вестминстера были встречены скептицизмом со стороны местных политиков: первый министр Шотландии Никола Стерджен назвал это отвлечением от «реальных проблем», в то время как в Северной Ирландии заместитель руководителя Шинн Фейн Мишель О’Нил назвала это мостом «несбыточной мечты». . »

Сейчас Великобритания изолирована в Европе и имеет репутацию скорее сжигающей мосты, чем строительством их. Однако, если он осуществит этот проект, будет чудом конкурировать с мостом Золотые ворота или туннелем под Ла-Маншем. Вопрос, на который должен ответить предстоящий отчет, звучит так: можно ли установить фиксированное морское соединение — и стоит ли оно того?

Мост через мутную воду

Дорога гигантов на побережье Антрима — самая посещаемая туристическая достопримечательность Северной Ирландии.

Tom O’Hare

Уникальная геология этого уголка мира впечатляюще видна на Дороге гигантов, внесенном в список всемирного наследия ЮНЕСКО в Северной Ирландии, и ее шотландской аналоге пещеры Фингала. Легенда гласит, что когда-то страны были связаны мостом из базальтовых колонн, созданных потоком древней вулканической лавы.

Но глубоко под поверхностью этого узкого моря вы также найдете дамбу Бофорта, огромную 50-километровую естественную траншею, созданную во время последнего ледникового периода.Его средняя глубина составляет около 150 метров, но в самой глубокой точке она примерно вдвое больше — этого достаточно, чтобы затопить Эйфелеву башню.

Эта дамба расположена прямо на самом прямом пути между Шотландией и Ирландией, и, более того, это самая большая известная британская военная свалка. Здесь находится более миллиона тонн неразорвавшихся боеприпасов, а также химическое оружие и радиоактивные отходы, выброшенные Министерством обороны Великобритании в период между Второй мировой войной и серединой 1970-х годов.

Вдобавок к этому здесь неспокойное море, сильные течения и, как известно, непредсказуемая ирландская и шотландская погода.Боеприпасы — первая проблема для проекта стационарного морского сообщения.

Операция по разминированию

Это «значительная кампания по разминированию», — говорит Дэвид Велч, управляющий директор отдела по обезвреживанию бомб и взрывчатых веществ Ramora UK: «Не невозможно, но невероятно сложно».

Он сравнивает проект с попыткой восстановить самый известный продукт судостроительной промышленности Северной Ирландии: «Это немного похоже на подъем Титаника».

В среднем оффшорном проекте команды по разминированию могут иметь дело от одного до 10 крупных боеприпасов в день — так что счет за расчистку траншеи будет составлять «многие, многие миллионы фунтов» до того, как можно будет провести какие-либо строительные работы.

«У нас очень сильные течения», — говорит Маргарет Стюарт, морской геолог из Британской геологической службы. Точное местонахождение боеприпасов неизвестно, так как многие из них были унесены на север по морскому дну, а другие вообще не добрались до дамбы, будучи сброшенными впереди цели экипажами, срезавшими углы.

Если вы закладываете фундамент для моста или туннеля, говорит Уэлч, «вы должны быть уверены, что зона, в которой вы собираетесь разместить оборудование, активы или людей, достаточно свободна, чтобы обеспечить безопасную швартовку или размещение судов и все остальное.

«Чего вы не хотите, так это расчищать территорию вокруг моста, только для того, чтобы со временем переместившиеся боеприпасы подошли к основанию моста».

Как добраться от A до B

Вид с Торр-Хед, смотрящий на Малл-оф-Кинтайр.

Liam McBurney / Press Association / AP

Строительство моста или туннеля — это не просто вопрос проведения линии между двумя ближайшими массивами суши, — объясняет Пол Куигли, инженер-геолог и директор ирландской компании Gavin & Doherty Geosolutions.Море — это не чистый холст, которым мы его себе представляем.

Есть «существующая инфраструктура, у вас есть кабели, у вас есть транспортные пути», — говорит Куигли. «Когда вы начинаете составлять карту морского дна, удивительно, насколько ограниченными могут быть ресурсы».

И затем, когда вы находитесь на суше, вам необходимо учитывать качество автомобильных и железнодорожных сообщений, а также расстояния до крупных населенных пунктов. Торр-Хед в Северной Ирландии и Малл-оф-Кинтайр в Шотландии — две ближайшие точки, но они находятся в отдаленных местах, где-то далеко от ключевых городов Белфаст и Дерри в Северной Ирландии и Глазго и Эдинбург в Шотландии.

Крупнейшие города островов — Дублин в Ирландской Республике и Лондон на юго-востоке Англии — снова находятся дальше.

Между двумя островами существует три существующих паромных маршрута. Паром из Ларна в Странрар соединяет Северную Ирландию и Шотландию, но его удаленность от основных узлов означает, что он менее популярен, чем оживленное сообщение между Дублином и валлийским портом Холихед.

По словам Куигли, «Брексит показал, что значительный объем торговли поступает в Дублин из (Великобритании) и предназначен для Северной Ирландии.«Он думает, что будет трудно убедить заинтересованные стороны инвестировать в маршрут, который направляет движение так далеко на север, или чтобы он был более привлекательным, чем паромные переправы.

« Это хорошо мечтать и хорошо представлять эти вещи », — он говорит, но «должна быть потребность в проекте».

Celtic Crossing

Данлоп восхищается культовым потенциалом моста: «то, что возвышается над водой, что свидетельствует о совершенстве в инженерии и архитектуре».

Алан Dunlop

«Нет ни одного крупного инфраструктурного проекта, который бы не подвергался критике», — сказал CNN архитектор Алан Данлоп.

Он изучал недавние проекты мостов, туннелей, шоссе и нефтяных вышек по всему миру в аналогичных «сложных геологических условиях», и хотя он признает, что «нет ни одного из них столь же сложного, как этот», он твердо уверен, что «в Соединенном Королевстве, у нас есть абсолютно все инженерные и архитектурные таланты, чтобы справиться с этим ».

Он сделал предложения по мосту «Селтик Кроссинг» — с ориентировочной ценой в 20 миллиардов фунтов стерлингов (28 миллиардов долларов) — а также по морскому туннелю. Однако его сердце относится к концепции моста как национального символа и средства связи кельтских народов.

Его переход будет представлять собой плавучий понтонный мост длиной 45 км, прикрепленный к морскому дну тросами. Его вдохновили нефтяные вышки в Мексиканском заливе, которые выходят на морское дно на глубине до 1000 метров.

Он говорит, что самые важные уроки можно извлечь из Норвежского прибрежного шоссе, 1100-километрового маршрута стоимостью 40 миллиардов долларов, который соединяет западное побережье страны.

Его новаторские планы включают плавучие мосты, поддерживаемые понтонами — способ обработки экстремальных глубин, позволяющий избежать контакта колонны с морским дном — и первый в мире «плавучий туннель».«

Подводная труба« плавучего туннеля », прикрепленная к надводным понтонам или привязанная к морскому дну, возможно, в тандеме с мостом, является одним из нескольких дизайнерских предложений в денежной форме.

Мосты-рекордсмены

Гонконг -Мост Чжухай-Макао — самый длинный в мире мост, пересекающий море.

ЭНТОНИ УОЛЛЕС / AFP / AFP / Getty Images

Что касается проекта «Ирландское море», «вы находитесь на внешних границах возможностей мостовой технологии», — говорит Куигли.

«Реальным ограничением для моста является тот факт, что, учитывая погодные условия, будут периоды, когда вы закроете мост из-за сильного ветра и только из соображений безопасности. Другая проблема заключается в том, что вы устанавливаете конструкцию в очень суровая среда. Обслуживание мостовой конструкции, вероятно, будет непосильным ».

Хотя возможны как многопролетный подвесной, так и вантовый мост, традиционные опоры башен на морском дне должны быть на высоте, невиданной ранее в мире, поэтому необходимо найти более творческие решения.

Китай в настоящее время является мировым лидером по количеству мостов-рекордсменов. Мост Гонконг — Чжухай-Макао протяженностью 48,3 км (30 миль) является самым длинным в мире мостом над водой. Он был спроектирован для защиты от тайфунов и состоит из вантовых мостов и подводного туннеля, а его длина разделена четырьмя искусственными островами, хотя воды там более мелкие, чем в Ирландском море.

Самый длинный мост в мире протяженностью 164 км (102 мили) — это Большой мост Даньян-Куньшань в Китае, а мост через залив Ханчжоу (36 км или 22 км).4 мили) охватывает самый большой простор открытого моря.

Tunnel vision

Грант Шаппс, министр транспорта Великобритании, сказал BBC в марте, что если будет построено фиксированное морское сообщение, погодные факторы означают, что это скорее туннель, чем мост. High Speed ​​Rail Group, организация железнодорожной отрасли, предложила морской туннель между Ларном и Странраром, который мог бы обойти дамбу Бофорта, — но это основано на планах, разработанных викторианским инженером Джеймсом Бартоном 120 лет назад. Группа также рекомендовала улучшить существующую железнодорожную инфраструктуру в обеих странах для поддержки туннельного соединения.Тем временем инженер Ян Хант расположил свое предложение дальше на юг, чтобы использовать существующую инфраструктуру, которая поддерживает текущее паромное сообщение. Он рассказал о своих планах новому инженеру-строителю построить мост и туннель через два искусственных острова между Холихедом в Дублине.

Политический раскол

Проект также имеет политическую подоплеку: большую поддержку обычно оказывают северные ирландские и шотландские профсоюзы, а меньше — националисты.

В Северной Ирландии самым ярым сторонником моста является Демократическая юнионистская партия (DUP), крупнейшая партия страны, которая выдвинула эту идею в своем манифесте о всеобщих выборах 2015 года.

Партия, которая в 2017 году заключила сделку с правящей Консервативной партией, которая помогла поддержать правительство, которое сейчас возглавляет Джонсон, в настоящее время находится в беспорядке, и за последние несколько месяцев у нее есть третий лидер.

Алан Данлоп сообщает CNN, что реакция на его предложение Celtic Crossing изначально была в значительной степени положительной, но шотландская реакция началась после того, как Борис Джонсон публично поддержал идею моста на конференции DUP в ноябре 2018 года.

Николай Мэллон, Инфраструктура Северной Ирландии. Министр и член националистической Социал-демократической и лейбористской партии (SDLP) заявил CNN в заявлении, что это «тщеславный проект Вестминистера».«Сказал Мэллон, фиксированная связь» не обеспечит нам того уровня улучшения рабочих мест или торговли, на который некоторые могут рассчитывать, пока мы не решим давние проблемы в рамках нашей существующей транспортной сети ».

Цифра в 20 миллиардов фунтов стерлингов является единственной это обсуждается в основном в обсуждениях проекта, но комментаторы предполагают, что затраты могут быть намного больше.

Пол Куигли указывает, что эта цифра основана на технологии, связанной с туннелем под Ла-Маншем между Англией и Францией, завершенным в 1994 году. , но затраты на проект в Ирландском море могут быть намного выше, потому что «мы живем в совершенно иную эпоху с точки зрения соблюдения экологических требований и оценки рисков.«

Затем стоит вопрос об улучшении инфраструктуры для поддержки фиксированного морского сообщения — это будет стоить денег, которые, по мнению многих на обоих островах, лучше использовать для других инвестиций в сообщества.

», с точки зрения экономики спорить сложно , но на самом деле это не экономический проект, — говорит Данлоп CNN. — Это о будущем стран и о том, что мы делаем для наших детей ».

Это смелое видение будущего, но оно потребует большого участия из четырех наций, которые сосуществуют в Великобритании и Ирландии.

Подобно легенде о Дороге гигантов, мосту, построенному ирландским гигантом Финном Маккулом и разрушенному в битве с шотландским гигантом Бенандоннером, в конце концов, это может быть фантастическая история о высокомерии, но задача не является непреодолимой.

Опорный мост из серии Винни-Пух выставлен на аукцион

ЛОНДОН (AP) — Приключения медвежонка Винни-Пуха пленили детей и их родителей вот уже почти 100 лет. Теперь у фанатов есть шанс стать обладателем центральной части истории Пуха, когда на следующей неделе на аукционе выставят сельский мост из южной Англии.

Автор чрезвычайно популярной серии книг о Пухе, А.А. Милн, часто играл со своим сыном Кристофером Робином на мосту в 1920-х годах. Это стало обычным местом для приключений Пуха и его друзей в сериале, вышедшем в 1926 году.

«Продажа его на аукционе — это, вероятно, самая большая возможность для людей во всем мире протянуть руку и иметь возможность купить его и поставить на аукционе. — сказал Джеймс Рилэндс из Summer Place Auctions, которая ранее выставляла на аукцион предметы, в том числе 20 тонн Берлинской стены.

Райландс описал мост как «один из самых важных знаковых литературных объектов» и выразил надежду, что за него можно будет уйти за 250 000 фунтов, что намного превышает оценку в 40–60 000 фунтов, выставленную на торгах во вторник.

«Когда вы на самом деле говорите об истории и добавляете эмоции и счастье, которые Винни Пух приносил поколениям детей и взрослых на протяжении многих лет, очень трудно это оценить», — сказал Райлендс. «Если он принесет четверть миллиона фунтов, я не удивлюсь.

Мост, первоначально называвшийся Posingford Bridge, был построен примерно в 1907 году и официально переименован в мост Poohsticks Bridge в 1997 году сыном покойного автора, чьи игрушечные животные легли в основу серии о Пухе.

Затем он был снят в 1999 году после износа посетителями и был заменен более новой структурой, финансируемой в основном корпорацией Disney.

Оригинальный мост был разобран и хранился в лесном центре Эшдаун в южном графстве Восточный Суссекс, пока местный приходской совет недавно не дал разрешение на его восстановление и спасение.Мост, который имеет размеры 8,87 метра в длину и 4,5 метра в ширину (29 футов на 15 футов), теперь полностью восстановлен с использованием местного дуба для устранения любых недостающих элементов.

Аукцион совпал со столетней годовщиной появления Пуха в мире, когда Кристофер Робин получил в свой первый день рождения из роскошного универмага Harrods плюшевого мишку из роскошного универмага Harrods.

Райлендс сказал, что интерес со стороны всего мира, но выразил надежду, что мост останется местным.

«Я действительно надеюсь, что он останется в Сассексе, потому что он, очевидно, имеет большое отношение к местности», — сказал он.«Но если он все-таки окажется в Соединенных Штатах или даже в Японии, я не сомневаюсь, что там его тоже немного полюбят».

Севернские мосты — шоссе, Англия

Мост M48 Северн был построен в 1960-х годах и заменил паромное сообщение, которое много лет пересекало Северн. Он состоит из четырех отдельных структур — виадука Ост, моста Северн, виадука Бичли и моста Уай.

Мост Принца Уэльского M4 открылся в 1996 году, увеличив пропускную способность и обеспечив более прямой маршрут между Англией и городами Ньюпорт и Кардифф.

До 2018 года действовала плата за проезд через мосты в Уэльс в размере

, а затем была отменена.

Техническое обслуживание

Как и любое другое крупное сооружение, мосты нуждаются в частом обслуживании, чтобы поддерживать их в безопасном и пригодном для эксплуатации состоянии. Иногда нам нужно закрыть мост, чтобы обезопасить участников дорожного движения и нашу команду во время работы.

Дорожное покрытие на мосту M48 Северн намного уже, чем на типичной автомагистрали, поэтому у нас меньше места для проведения технического обслуживания. Это означает, что нам нужно перекрывать мост Северн чаще, чем большинство других автомагистралей.

Мы понимаем, что эти перекрытия нарушают работу участников дорожного движения и местных сообществ, и стараемся как можно чаще держать мосты открытыми.

Наша работа не всегда видна. Мы можем проводить ремонт под дорожным покрытием или ждать, пока строительные материалы высохнут или затвердеют, прежде чем продолжить работу.

Если мы планируем закрыть какой-либо из мостов в ближайшие семь дней, дополнительную информацию вы найдете ниже:

С

из	по	Мост	Направление	Комментарии
Среда, 20 октября 2021 г., 21:00	Четверг, 21 октября 2021 г., 6:00	М4	В восточном направлении	Крышка, необходимая для работ по техобслуживанию
Четверг, 21 октября 2021 г., 21:00	, пятница, 22 октября 2021 г., 06:00	М4	В восточном направлении	Крышка, необходимая для работ по техобслуживанию
Пятница, 22 октября 2021 г., 21:00	Суббота, 23 октября 2021 г., 6:00	М4	В восточном направлении	Крышка, необходимая для работ по техобслуживанию

В ветреную погоду в лимане Северна через мосты могут образовываться сильные порывы, которые могут быть опасны для дорожного движения.

На мосту Принца Уэльского M4 есть барьеры, которые снижают воздействие этих порывов ветра. Однако старая конструкция моста M48 Северн не включала эти барьеры, и иногда нам приходится ограничивать доступ к мосту Северн для безопасности наших участников дорожного движения. Когда это происходит, движение переключается на мост Принца Уэльского M4.

Мы используем специальные прогнозы и оборудование для мониторинга на мосту, которые более полезны, чем прогнозы, публикуемые в СМИ, и скорости ветра, измеренные в соседних населенных пунктах.

Когда мы ожидаем порывы ветра выше 40 узлов (46 миль в час), мы:

• закрыть проезжую часть в западном направлении для мотоциклов и транспортных средств более 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
• полностью перекрыть проезжую часть восточного направления
• закрыть обе проезжей части ночью

Мы не можем просто перекрыть проезжую часть в восточном направлении для мотоциклов и транспортных средств более 6 футов 9 дюймов. Это связано с тем, что временная планировка дороги, необходимая для обеспечения безопасности наших сотрудников дорожного движения на перекрестке 2, вызывает неприемлемые неудобства для местного населения.

Когда мы ожидаем порывы ветра со скоростью более 60 узлов (69 миль в час), мы закрываем Северный мост для всех транспортных средств, пока скорость ветра не упадет.

Если скорость ветра превышает 70 узлов (80 миль в час), оба моста закрываются. Транспортное сообщение между Англией и Уэльсом по-прежнему возможно, если использовать объезд движения по автомагистралям M5, M50, A40 и A449.