Лондон википедия на русском – Лондон 2020, Великобритания – все о городе с фото и видео

Содержание

Лондон (значения) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Лондон — многозначное понятие.

  • Лондон, Артур (англ. Artur London; 1915—1986) — чехословацкий политик, подсудимый на процессе Сланского.
  • Джек Лондон (настоящее имя Джон Гриффит Чейни; 1876—1916) — американский писатель и журналист, военный корреспондент, социалист, общественный деятель.
  • Лондон, Джордж (1681—1714) — английский ландшафтный архитектор.
  • Лондон, Джордж (1920—1985) — американский оперный певец (бас-баритон).
  • Лондон, Джули (1926—2000) — американская певица и актриса.
  • Лондон, Ефим Семёнович (1868—1939) — патофизиолог, биохимик, радиобиолог, автор первой в мире монографии по радиобиологии «Радий в биологии и медицине» (1911).
  • Лондон, Лев Израилевич (1910—1995) — русский советский писатель и драматург.
  • Лондон, Мария Эдуардовна (род. 1968) — российская тележурналистка.
  • Лондон, Ной Моисеевич (1888—1937) — еврейский писатель, журналист и инженер, редактор.
  • Лондон, Стейси (род. 1969) — американский стилист, консультант моды, писатель и редактор журнала.
  • Лондон, Теодор — русский советский писатель, драматург из г. Ногинска.
  • Лондон, Фриц (1900—1954) — немецкий физик-теоретик.
  • Лондон, Хайнц (англ. Heinz London; 1907—1970) — английский физик, брат Фрица Лондона.
  • Лондон, Яков Рувимович (1964—2018) — российский предприниматель, медиаменеджер и журналист.


Тринадцать кораблей Королевского флота носили название HMS London, в честь города Лондона. Еще один назывался HMS Loyal London.

  • HMS London — 40-пушечный ост-индский корабль; закуплен в 1636, в списках до 1653.
  • HMS London — 64-пушечный линейный корабль 2 ранга; спущен на воду в 1656, взорвался в результате несчастного случая в 1665.
  • HMS Loyal London — 96-пушечный корабль 2 ранга; спущен на воду в 1666. Частично сожжен голландцами в ходе рейда в реку Медуэй в 1667, остов восстановлен и перестроен в следующий HMS London.
  • HMS London — 96-пушечный линейный корабль 1 ранга; спущен на воду в 1670 для замены предыдущего корабля с тем же названием. Перестраивался в 1706 и 1721, отправлен на слом в 1747.
  • HMS London — 16-пушечная бригантина, спущена на воду в 1756 на озере Онтарио; захвачена французами в том же году.
  • HMS London — 6-пушечный бот, в прошлом гражданский селедочный бот Holden. Закуплен в 1756 у Британского общества свободного рыболовства; сожжен в 1758, чтобы избежать плена.
  • HMS London — 6-пушечный бот, закуплен в 1759, в списках до 1764.
  • HMS London — 90-пушечный корабль 2 ранга; спущен на воду в 1766 отправлен на слом в 1811.
  • HMS London — планировался как 104-пушечный корабль 1 ранга; переименован в HMS Royal Adelaide в 1827, спущен на воду в 1828. Продан в 1905.
  • HMS London — 92-пушечный корабль 2 ранга; спущен на воду в 1840. Перестроен в винтовой в 1858, понижен до 72-пушечного. Превращен в плавучий склад в 1874, продан в 1884.
  • HMS London — линкор додредноутного типа Formidable; спущен на воду в 1899. Перестроен в минный заградитель в 1918, продан в 1920.
  • HMS London — тяжелый крейсер типа County; спущен на воду в 1927, продан в 1950.
  • HMS London — эскадренный миноносец УРО типа County; спущен на воду в 1961. Передан Пакистану в 1982, переименован в Babur.
  • HMS London — фрегат типа 22; спущен на воду в 1984. Продан Румынии в 2002, переименован в Regina Maria.

Портал:Лондон — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации Перейти к поиску

Список самых высоких зданий и сооружений Лондона ранжирует по высоте высотные здания английского города Лондон, Великобритания. С ноября 2010 года самым высоким зданием города является Shard London Bridge. После завершения строительства в 2012 году его высота составила 309,7 метра, таким образом оно стало самым высоким сооружением в Европейском союзе. До этого самым высоким зданием в Лондоне был 50-этажный One Canada Square высотой 235 метров, построенный в 1991 году. Третьим по высоте зданием в городе является Heron Tower, расположенное в Сити. Оно было построено в 2010 году и имеет высоту 230 метров.

(Читать далее…)

  • Фоулкс, Чарльз (хоккеист на траве) — начато 10 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Бёрт, Джон — начато 8 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Бёрт, Александр — начато 8 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Робинсон, Фрэнкс — начато 7 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Пауэр, Чарльз — начато 7 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Питерсон, Уолтер — начато 7 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Питерсон, Джек — начато 7 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Мёрфи, Генри — начато 7 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Кеннеди, Роберт (хоккеист на траве) — начато 7 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Холмс, Эдвард — начато 7 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Грегг, Ричард — начато 7 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Пурди, Этель Айрес — начато 7 января 2020 участником Vinilovi4
  • Грэхем, Уильям — начато 6 января 2020 участником Андрей Жизлов
  • Все оттенки тьмы — начато 6 января 2020 участником Polinakapustina
  • Что они сделали с Соланж? — начато 6 января 2020 участником Polinakapustina

Недостающие статьи: Администрация Большого Лондона, Вандсворт, Найтсбридж (англ.), Фелтем (англ.), Рейнс-Парк (англ.), Баркинг и Дагенхем, Вудфорд (Лондон) (англ.), Парламентский холм (Лондон) (англ.), Уолтхэм Форест, Энфилд-таун (англ.), Театры Лондона, Юстонский вокзал (англ.).

Недостаточно полные статьи - Sudbury Town (станция метро).

Персоналии:

Мэ́ри Уо́лстонкрафт (англ. Mary Wollstonecraft, [ˈmɛəri ˈwʊlstənkrɑːft], 27 апреля 1759 (1759-04-27) Лондон — 10 сентября 1797, Лондон) — британская писательница, философ и феминистка XVIII века. Автор романов, трактатов, сборника писем, книги об истории Великой французской революции, книги о воспитании и детской книги. Уолстонкрафт известна своим эссе «Защита прав женщины» (1792), в котором она утверждает, что женщины не являются существами, стоящими на более низкой ступени развития по отношению к мужчинам, но кажутся такими из-за недостаточного образования. Она предлагает рассматривать и мужчин и женщин как разумных существ и представляет общественный строй, основанный на разуме.

Внешний Лондон — Википедия

Внешний Лондон (англ. Outer London) — объединяющее название нескольких боро Лондона, которые находятся внутри Большого Лондона и окружают Внутренний Лондон.

Внешний Лондон был официально обозначен в 1965 году[1] в целях статистики, его очертания со временем изменялись[2].

Содержание

  • 1 Границы
    • 1.1 Закон об управлении Лондоном от 1963 года
    • 1.2 Национальная статистическая служба
  • 2 См. также
  • 3 Примечания
Внешний Лондон — по Закону об управлении Лондоном от 1963 года.
LondonOuter.png
Внешний Лондон в соответствии с определением ONS.
LondonOuterCensus.png

Закон об управлении Лондоном от 1963 года[править | править код]

По Закону об управлении Лондоном от 1963 года к Внешнему Лондону относятся боро Большого Лондона, не входившие до 1965 года в Лондонское графство[3][4]:

  • Баркинг и Дагенем
  • Барнет
  • Бексли
  • Брент
  • Бромли
  • Илинг
  • Кингстон-апон-Темс
  • Кройдон
  • Мертон
  • Ньюэм
  • Редбридж
  • Ричмонд-апон-Темс
  • Саттон
  • Уолтем-Форест
  • Харринги
  • Харроу
  • Хаунслоу
  • Хаверинг
  • Хиллингдон
  • Энфилд

Район Северный Вулидж был частью графства Лондон, но в 1965 году отнесён к внешнему лондонскому боро Ньюэм.

Национальная статистическая служба[править | править код]

Национальная статистическая служба (ONS) определяет Внешний Лондон по-другому, добавляя Гринвич, но исключая Харринги и Ньюэм[5]. Эта классификация используется также Евростатом в NUTS (2 уровень).

Согласно ONS площадь земельного участка Внешнего Лондона составляет 1 254 км

2[6], а население на 2011 год — 4 942 040 человек[7].

  • Внутренний Лондон
  1. ↑ Saint, A., Politics and the people of London: the London County Council (1889—1965), (1989)
  2. ↑ Newham London Borough Council Архивировано 30 июня 2007 года. — Positively Inner London
  3. ↑ Office of Public Sector Information — London Government Act 1963 (c.33) (as amended)
  4. ↑ London Government Act 1963 (c.33)
  5. ↑ Inner London through time: Administrative History (post 1974) (неопр.) (недоступная ссылка). A vision of Britain through time. Great Britain Historical GIS. Дата обращения 20 ноября 2009. Архивировано 1 ноября 2012 года.
  6. ↑ "Standard Area Measurements - Local Authorities - Dec 2010 (SAM_LAD_DEC_2010_UK)", измерение площади земельных участков, не включая водные объекты площадью больше 1 км2, ONS
  7. ↑ "Table 8a Mid-2011 Population Estimates: Selected age groups for local authorities in England and Wales; estimated resident population;" (англ.) Перепись населения Англии и Уэльса, 2011 год, ONS

Обсуждение:Лондон — Википедия

А районы Челси, Ричмонд,не говоря о об Ист Энде (приют эмигрантов) Уатчапл-прогулки Джека Потрошителя и миллион всего другого. Работы над статьей на год. Успехов --Евгений Гауфман 22:07, 10 Июн 2004 (UTC)

Лондон не находится на Северном море. Он вообще не на море, только на Темзе.

Нужно хорошенько чистить с-цу. --Тжа.

Что чистить? --Andy Terry 12:15, 4 ноября 2006 (UTC)
Я уже частично сделал, за исключением 0-вой секции. Клсову, в ней расхождение площади между текстовкой и инфобоксом (секцией «география»). см. историю правок. — Тжа.

Название: А что это за древнеевропейское слово? Vaa 21:04, 19 марта 2007 (UTC)

В городах побратимах указан Париж, а в статье про Париж указан тока Рим. Это недоработка статьи Париж или неверная информация здесь? --shOtzy 21:24, 26 ноября 2009 (UTC)

Зачем перемещать в Лондон (Великобритания)?[править код]

Зачем перемещать Лондон в Лондон (Великобритания)? Ведь в русском языке слово «Лондон» без уточнения практически всегда означает именно столицу Великобритании. — Monedula 09:12, 28 Апр 2005 (UTC)

Ну мало ли.Вон у американцев каких только городов нету, и Санкт-петербург, и Барселона! Может они еще и Лондон построят:-) --85.115.224.210 16:18, 19 января 2012 (UTC)

Кто убрал Леннона и Маккартни?[править код]

Настоятельная просьба не убирать Леннона и Маккартни из списка лондонцев! Битлы переселились в Лондон году в 63м или 64м. AndyTerry 10:55, 21 сентября 2006 (UTC)

Лондон - деловая и художественная столица Великобритании, каждый мало-мальский деятель в той или иной сфере вынужден оказываться в Лондоне и жить в нём подолгу. Почти все англ. актёры и музыканты живут в Лондоне, но это не значит, что надо перечислять всех англ. музыкантов. (Путин - знаменитый москвич?). Леннон, да жил в Лондоне всего 7 лет, но прежде всего он всегда будет ассоциироваться с Ливерпулем, который и почитает его за знаменитого ливерпульца. -Bertow 10:57, 21 сентября 2006 (UTC)
Тогда надо из списка половину фамилий удалить. AndyTerry 11:05, 21 сентября 2006 (UTC)

Идея. Слушайте, а не написать ли там, что Лондон произносится как "Ландон"?

Так написано же на международном фонетическом алфавите. А такая запись русскими буквами всё равно не передаёт фонетику без искажений. Кстати, в некоторых статьях я видел ссылки на аудиофайлы с произношением тех или иных иностранных слов. Можно ещё так сделать. 85.140.145.126 23:14, 16 февраля 2011 (UTC)

В инфобоксе ВВП в фунтах, а в разделе про экономику — та же цифра в долларах. Нужно определиться ) asta 07:59, 11 августа 2007 (UTC)

Асимметричный образ POV[править код]

Какая то открытка просто туристическая, а не статья. Ни про криминальную обстановку, ни про бунты в Брикстоне, ни про панк - вообще ни слова, как будто не было сего. Найду время, доработаю, но и других прошу вести работу в этом направлении. --Shockvvave 16:32, 12 ноября 2007 (UTC)

У меня вопрос: почему когда я добавляла с список родившихся в Лондоне людей имя королевы Елизаветы II, оно выделяется как отсутствующая страница? ведь она (страница) есть! --mause 13:45, 30 марта 2008 (UTC)

Надо было не «королева Англии», а «королева Великобритании». Я исправил. — Andy Terry обсужд. 16:27, 30 марта 2008 (UTC)

Разве второе место по численности в Европе?[править код]

Считаем ли мы Турцию частью Европы? Потому что если считаем (около 3 % Турции находится в Европе, столица — Стамбул — находится на стыке европейской и азиатской части страны), получается, Лондон занимает 3-е место по численности населения после Стамбула (более 16 млн. чел.) и Москвы. Milena Chernyavskaya 10:43, 19 января 2009 (UTC)

Вообще-то столица Турции - Анкара... Участник: GNK

Извините, ошиблась. Тем не менее, вопрос остается открытым. Milena Chernyavskaya 18:14, 10 февраля 2009 (UTC)

а Англия или Великобритания?[править код]

почему пишите страна Англия и страна Великобритания? у меня доклад горит, а я понять не могу что писать.

  • Страна официально называется Соединённой Королевстсво Великобритании и Северной Ирландии. Англия - лишь часть, область этой страны на равне с Уэльсом, Шотландией и Северной Ирландией. 95.37.129.230 20:07, 19 июня 2009 (UTC)

Нет такого понятия "Часть Великобритании"[править код]

В статье Великобритания написано:

Государство состоит из четырёх «исторических провинций» (по-английски — «countries», то есть «страны»): Англия, Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия. Форма административно-территориального устройства — унитарное государство, хотя три из четырёх исторических провинций (кроме Англии) обладают значительной степенью автономии.   

BorisVM 09:03, 4 апреля 2013 (UTC)

Меняем. Maxton 09:12, 4 апреля 2013 (UTC)

Столица Англии[править код]

Столица ВБ юридически не закреплена, но поскольку ВБ — государство, за Лондоном де-факто признается статус столицы. Англия же государственным образованием с 1707 года не является, статус ее столицы не определен. Тема поднималась в англовике. Без АИ этого утверждения в преамбуле быть не должно. --Maxton 12:55, 26 февраля 2015 (UTC)

Есть такая версия что изначально, за долго до завоевания кельтов римлянами в 48 году НЭ,на реке темзе была крепость котороя называлась "Лодия", что в переводе с бритонского "крепость на воде"(т.к. Лондон стоит на реке "Темзе"), так как ударная гласная первого слога она же и длинная, при фонетическом разборе вполне вероятно что римляни назвали Лондиниум вследствие изначального названия Лодия.Впоследствие мы встречаем это же слово с чередующейся гласной "о" на "а" что даёт нам "Ладия" а точнее "Ладья" - крепость на воде так называли викинги свои военные корабли.так же название Ладья в русском означает фигуру в шахматах что визуально символизирует башню или крепость. возникает вопрос каким образом фигура напоминающая башню или крепость назван в честь военного карабля варяг? По предпологаемой версии, слово "Лодия" является источником и названия Лондон и названия шахматной фигурки. Семененко Павел 84.108.147.207 10:53, 23 августа 2009 (UTC)

сам версии предложить не могу, однако обнаружил, что в Бельгии есть город Ланденну, Landenne. очевидно, что названия очень похожи. может, похоже и значение. вот бы кто-нибудь исследовал этот вопрос. навскидку сам нагуглить ничего не смог.

Я считаю что в раздел Культура и досуг можно добавить подраздел фестивали. --84.240.63.165 13:35, 9 января 2010 (UTC)настя

Герб необходимо заменить[править код]

На гербе Лондона есть шлем, я гарантирую это. --193.239.178.194 11:18, 28 апреля 2010 (UTC)

Дайте ссылку на сайт с правильным гербом, по вашему мнению - обсудим. Рулин 13:07, 28 апреля 2010 (UTC)

http://www.cityoflondon.gov.uk/ Фотографии: Coat of arms of the City of London http://www.travel-images.com/photo-england463.html --193.239.178.194 22:36, 6 мая 2010 (UTC)

Так это же герб района Сити(района Лондона). К нему есть отдельная статья. И вот герб Герб Лондоского Сити Рулин 13:56, 11 июля 2010 (UTC)

Достаточно давно наблюдаю за статьёй. В принципе она восстановила на мой взгляд тот уровень, чтобы её вновь можно было доработать до статуса хорошей. Предлагаю выссказться, какие шаги нужно предпринять в этом направлении. Рулин 11:44, 24 июля 2010 (UTC)

  • Как-то не очень понятно предложение во ведении "Два центральных района: Сити (деловой центр города) и Вестминстер (административный центр)." похоже, что его вырвали откуда-то и вставили во введение--GrV 09:04, 1 августа 2010 (UTC)
    Да это был атавизм от самых первых версий обраца 2006 года. Исправил. Как вам нышешняя версия? Рулин 14:53, 1 августа 2010 (UTC)
Статья неплохая. Пока появились небольшие замечания по оформлению и небольшие уточнения. я в статье раставил шаблоны про мертвые ссылки, которые хорошо бы исправить, да и вообще оформление у ссылок хромает. Карта с административным делением некоректно работает, при нажатии на области отправляет на удаленные страницы, и впринципе было бы лучше, если б легенда была данна рядом с картой как англовики. В разделе спорт "«Челси» два раза за последние годы выигрывал Премьер-лигу" надо обновить информацию, и неплохо добавиьт что в Лондоне проходит Лондонский марафон.--GrV 17:57, 1 августа 2010 (UTC)
В карте с административным делением всё стало на свои места,правда не про все районы Лондона есть статьи.Про Челси информация обновлена.Про Лондонский марафон также добавлено предложение--Sportone 23:21, 9 августа 2010 (UTC)
  • В карточке и в разделе География стоят разные координаты города, также отличаются данные из карточки и текста по этническому составу и религиозному, походе в одном месте данные переписи 2001 года, а в другом 2007. В конце раздела "Транспорт" стоит прямая внешняя сылка. Хорошо бы еще с английской версии статьи добавить раздел Status, а именно то что Сити и Вестминстер имеют статус городов, и что официально Лондон не является столицей Великобритании.--GrV 20:05, 1 августа 2010 (UTC)
    Да, спасибо , буду потихоньку исправлять - только вот насчёт Лондона - в английской версии вот пишут, что он "capital".
  • Про Лондон информация из англовики из раздела "Status": "London's status as the capital of England, and later the United Kingdom, has never been granted or confirmed officially—by statute or in written form" (According to the Collins English Dictionary definition of 'the seat of government',[82] London is not the capital of England, as England does not have its own government. According to the Oxford English Reference Dictionary definition of 'the most important town'[83] and many other authorities.[84]). там какие-то юридические тонкости есть--GrV 16:05, 2 августа 2010 (UTC)
  • Понял, добалю. Рулин 16:15, 2 августа 2010 (UTC)

Конечно , жалко, что мало человек откликнулось, но тем не менее, и по полученые замечание повлияли достаточно сильно на улучшение облика статьи. Рулин 20:29, 16 августа 2010 (UTC)

.

На обсуждении статьи о присвоение ей статуса хороших возникли претензии к разделам "Знаменитые Лондонцы", "Фоторграфии", как ненужные и нарушающие дизайн статьи. Я пока закомментировал эти разделы. Есть три варианта, оставить, оставить как спойлеры, закомментировать и впоследствии удалить. У кого какие будут мнения? Рулин 12:45, 28 сентября 2010 (UTC)

Предложение удалить раздел «В нумизматике», состоящий из 1,5 предложения, как нарушающий правила ВП:НЕСВАЛКА, а также ВП:НЕНОВОСТИ (новость за 2010 год), ВП:НЕГУЩА (планы Королевского двора). --Maxton 02:46, 7 ноября 2012 (UTC)

Этот текст был уместен в отсутствующем теперь разделе Лондон в культуре.--Владимир Шеляпин 13:00, 8 ноября 2012 (UTC)
Тогда удаляем? Maxton 09:01, 9 ноября 2012 (UTC)

Статья претендент в статусные[править код]

Думаю, что при таком подходе к редактированию она и статуса хорошей-то получит не скоро.. не говоря уже об "избранной". За полугодичный срок обильного редактирования ее просто "убили".. Явный перекос в информативности разделов, во многих подразделах откровенная литературщина и стиль газетной публицистики.. фотоподборка выхолощена до уровня штампов.. Объекты на фотографиях теперь сплошь все одного периода, стиля и облика - аттик, портик, аттик, портик... ни современной архитектуры, ни достопримечательностей, ни более-менее адекватных иллюстраций тем. Раздел "Культура" свелся к религии и субкультурам, которые теперь вместе занимают в разделе больший объем, чем все театры-музеи-библиотеки вместе взятые.. И причем тут религия к культуре, если всегда и во всем это были совершенно разные сферы жизни общества представляющие как раз два противоположных его крыла..? Развлечения почему-то - экономика.. Ну, понятно конечно все что деньги - это экономика.. но тогда, давайте туда и театры включим и транспорт и демографию, все ведь - деньги.. 🙂 Ну, зачем же статью доводить до абсурда? Каким боком "зеленый пояс" вокруг Лондона к его архитектуре?.. А история 20-21 веков? все иллюстрации - это сплошной апокалипсис.. Пожары, бомбежки и разгон демонстраций. Это что, характеризует современный Лондон? Раздел "Транспорт" переиллюстрирован пиктограммами.. Они уместны в статье о лондонском транспорте, но не в статье о самом Лондоне.. При этом действительно информативные фотографии заменены на малоинформативные фрагментарные снимки, видимо должные читателю повествовать, что "в Лондоне есть какой-то старинный вокзал Черринг-Кросс, у которого вот такая вот офисная часть с башенкой".. или "вот такой вот стоящий в закутке даблдеккер, какие массово ездят по его улицам".. с чего читатель должен сделать такой вывод? Что ему об этом подсказывает? Можно много и деталь расписывать сегодняшние недостатки статьи, но думаю для того чтобы понять, что статья сильно запорота и сказанного достаточно.. Ее нужно переделывать.. а фотографии восстанавливать.. Bashlyk 16:19, 22 декабря 2012 (UTC)

Статья, как и Википедия в целом, в процессе развития. Иллюстративные «штампы» — требования Правил, см. ВП:ИЗО. По достопримечательностям не так давно на форуме проводилось обсуждение (см. общий форум/архив), где «достопримечательности» были признаны ОРИССом (произвольной подборкой). Текст раздела Культура не перерабатывался: берите академические издания и по ним переписывайте любой из подразделов (с учетом ВП:ВЕС). Раздел Развлечения представляет собой перечень произвольно подобранных магазинов (чистой воды ВП:ОРИСС). Зелёный пояс в Планировке: о его планировочной значимости можете почитать в аглоязычном интернете. Претензии к иллюстрациям можно разобрать по отдельности (согласно ВП:КОНС, жду аргументов). --Maxton 11:05, 25 декабря 2012 (UTC)
жду аргументов.. Уважаемый Maxton, Вы что, всерьез возомнили себя единоличным хозяином статьи? Вы полагаете, что этот комментарий был написан для получения разрешения (или одобреная) на право правок? Будь такое желание и лишнее время, я бы просто отредактировал текст, без всяких обсуждений и аргументации.. Речь идет о том, чтобы остановить поток бездумных и вредных правок.. и Ваших, в том числе.. Вне зависимости, кто и к какому выводу пришел в форуме по поводу достопримечательностей, они как явление и как факт существуют и продолжат существовать, потому, что в огромной степени характеризуют значимость того или иного объекта.. и Лондона в том числе.. Что до развлечений, то посыл был не о том, нужны ли они в статье.. а о том, куда их запнули.. Если ОРИСС, удаляйте вообще из статьи, если не удаляете - то и ориссом не стоит называть.. Что до зеленого пояса, то его значимость по умолчанию имеет смысл лишь в экологическом аспекте, а не архитектурно-планировочном, опять таки вне зависимости от того, что пишут об этом неспециалисты в англо- немцо- или занзибароязычном интернете.. Ущербность набора новых фотографий по отношению к старым как для меня, так абсолютно очевидна.. То что об этом не высказал мнение массовый читатель, означает лишь то, что он воспринимает википедию как данность, а не как место, куда каждый должен вставить свои пять копеек..

Поэтому не нужно "ждать аргументов", я не собираюсь Вам ничего доказывать.. Нужно просто вернуть старые фотографии и удаленные материалы на свои места.. Bashlyk 14:11, 25 декабря 2012 (UTC)

ВП:Правила рекомендуют согласовывать оформленческие вопросы с основными редакторами, их перечень вы можете найти здесь. ВП:Не занимайтесь троллингом. --Maxton 03:17, 26 декабря 2012 (UTC)
Вы придумали новое правило? с чего это участник, сделавший несколько существенных вкладов в статью (не обо мне речь) должен согласовывать свои действия с участником, напичкавшим статью полуторасотней мелких правок?.. да к тому часть из которых сами себя откатывающих.. Уважаемый Maxton, количество Ваших правок и просиженных часов в википедии никоим образом не дает Вам права на привилегированное положение в ней.. и уж тем более на испрос Вашего мнения или разрешения на внесение правок.. Вал ваших мечущихся правок говорит не о качестве редактирования, а сумбурности Вашего подхода. Вы внесли реальный деконструктив в статью.. И я Вам указал на это и просил все вернуть на свои места.. Не будете возвращать, выберу время и возвращу сам. Не ведите статью к войне правок. Bashlyk 10:58, 26 декабря 2012 (UTC)
  • Посмотрел историю правок: ряд иллюстраций, в частности [1], [2], [3] выполнены участником под ником Башлык, то есть вами. Теперь понятны не мотивированные требования «вернуть иллюстрации не место». На мой взгляд, вышеуказанные изображения низкокачественны и не подходят для статьи о таком великом городе, как Лондон. А вы как автор этих изображений не можете быть объективны, читайте правила (ВП:Конфликт интересов). У меня нет времени на разговор без аргументации, всего доброго. --Maxton 11:38, 26 декабря 2012 (UTC)
    • Я не втягиваю Вас в разговоры или в споры и не опрошу оценивать степень моей объективности.. От того, что фотографии сделаны и были введены в статью мною, мои требования не стали НЕмотивированными или НЕправомочными.. Если же оценивать качество фотографий с уровня величия "такого великого города, как Лондон", то Вашим правкам между нами говоря вообще там не место. Хотя бы потому, что на МОЙ взгляд они - исполнены непрофессионалом, плохо разбирающимся в сути вопроса. Ваши суждения по поводу "зеленого пояса" очень наглядно доказали Вашу некомпетентность и малограмотность в вопросе. Горе статье, когда до нее дорывается неугомонный дилетант. И тем не менее, я же не указываю Вам что писать, а что нет.. Посему и не Вам оценивать что из фотографий там должно быть, а что нет.. Вам просто нужно вернуть их на место. И напоследок.. Вы либо изучите в конце концов Правила, либо перестаньте по поводу и без, приводить на них ссылки.. Ни предыдущего, ни последующего приведенного Вами "правила" в википедии не существует.. Bashlyk 16:21, 26 декабря 2012 (UTC)

Названия районов противоречат БСЭ[править код]

В разделе Лондон#Административное деление. Половина названий не сходится с БСЭ [4]. Maxton 09:35, 5 февраля 2013 (UTC)

В Великобритании, как и в большинстве европейских стран, отмечаемое с 24 на 25 декабря Рождество Христово, считается самым главным праздником в году. Именно в эту ночь маленькие лондонцы с нетерпением ждут прихода Санта Клауса, или Отца Рождества (Father Christmas).

За месяц до праздника у англичан принято приносить в дом еловый венок (Advent Wreath) — символ вечного благополучия. Согласно традиции, сплетенные между собой особым образом ветви ели следует украшать пятью церковными свечами, а затем ставить их под стол. Считается, что нарядный рождественский венок способен благословлять пищу.

Стены и двери жилищ обычно украшают венками из остролиста или омелы. Эти украшения, как правило, декорированы ягодами, еловыми шишками, ленточками и блестками. В каждом доме непременно наряжают елочку, на верхушку которой обязательно водружают ангела или рождественскую звезду. Над камином вешают чулки и носочки для Санты — по традиции, именно в них добрый старик оставляет свои подарки. Кстати, на Рождество в Великобритании принято дарить друг другу примерно одинаковые по стоимости подарки.

Рождество — религиозный праздник, поэтому вместо того, чтобы трапезничать за подготовленным с утра праздничным столом, верующие британцы отправляются в церковь на службу, которая начинается ровно в полночь. После богослужения все расходятся по своим домам.Дома, когда вся семья в сборе, наступает пора рождественского ужина. Кстати, англичане очень ответственно подходят к приготовлению рождественских блюд. По старинным поверьям считается, какой стол на Рождество, такой стол и весь год. На праздничном столе британцев обычно присутствуют запеченная свиная голова, рождественский хлеб (Christ’s Bread), знаменитый английский пудинг (Christmas Pudding) и, конечно же, пирог (Christmas Pie) с предсказаниями. По традиции, хозяйка в тесто рождественского пирога кладет боб, колечко, монетку и пуговицу. Когда все члены семьи разбирают пирог по кусочкам, начинается гадание. Каждый предмет что-то символизирует: богатство, счастье, замужество или бедность.

Утром 25 декабря праздник продолжается. Все члены семьи распаковывают обнаруженные под елкой или в носочках над камином подарки, обмениваются поздравлениями и садятся обедать. Стол опять-таки накрывают по-праздничному. Перед тем как приступить к еде, собравшиеся «выстреливают» из хлопушки — такова традиция. 25 декабря принято проводить дома или в кругу лучших друзей. Впрочем, как и следующий день, так называемый Boxing Day, когда все отсыпаются, смотрят телевизор и играют в настольные игры.Новый год британцы считают второстепенным праздником, однако отмечают его довольно шумно и феерично. Особенно ночь с 31 на 1 ждут молодые люди: ведь если Рождество принято праздновать дома с семьей, то Новый год — на веселых вечеринках или на улицах Лондона с друзьями. Англичане очень любят этот праздник, так как считают, что в новогоднюю ночь они прощаются со всеми несчастьями, проблемами и неудачами.

Кстати, по традиции, когда часы бьют 12, британцы открывают заднюю дверь дома, чтобы Старый год мог уйти, а затем распахивают парадную, чтобы скорее впустить Новый год.

Новый год в Лондоне

Новогодний Лондон

На Новый год лондонцы не дарят друг другу дорогих подарков, зато обязательно обмениваются самодельными или покупными открытками. В таких душевных открытках каждый житель Лондона находит адресованные ему сердечные пожелания, написанные рукой близкого человека. В некоторых домах принято складывать купленные подарки в большой мешок, из которого каждый член семьи вытягивает для себя приятную безделушку.

Новогодний стол, как и рождественский, ломится от всевозможных яств. Жареная индейка с каштанами, ароматный картофель с подливкой и зеленью, тушеная капуста, сладкие пироги, орехи, фрукты и другие вкусности непременно присутствуют на праздничном ужине 31 декабря. В отличие от Рождества, на Новый год принято приглашать друзей и знакомых.

--176.124.12.2 10:46, 23 марта 2015 (UTC)

управление TfL (Transport for London) [5]

Лондонский метрополитен — Википедия

Ло́ндонский метрополите́н (англ. London Underground) — система линий метрополитена в Лондоне (Великобритания). Лондонский метрополитен — один из крупнейших в мире, его сеть состоит из 11 линий общей протяжённостью 402 км, из которых 45 % проходит под землёй[1]. По суммарной длине линий метрополитен занимает четвёртое место в мире после сеульского, пекинского[2] и шанхайского[3]. Лондонское метро насчитывает 270 станций. На Юбилейной линии, единственной в Лондонском метрополитене, где в рамках проекта продления линии на новых станциях открытых в 1999 году, были установлены платформенные раздвижные двери.

Пассажиропоток в лондонском метрополитене в 2011 году составил 1171 миллион человек, в среднем более 3 миллионов пассажиров в день. По годовому пассажиропотоку метрополитен Лондона занимает одиннадцатое место в мире и третье в Европе после московского[4] и парижского[5]. Сеть лондонского метро обслуживает бо́льшую часть Большого Лондона, а также частично графства Бакингемшир, Хартфордшир и Эссекс.

Лондонский метрополитен — старейший в мире. Его первая линия, построенная компанией «Метропо́литен рэйлуэй» (англ. Metropolitan Railway), открылась в 1863 году. Она связывала два крупных железнодорожных вокзала с Сити[6]. В 1890 году лондонский метрополитен стал одной из первых железнодорожных систем, где начали эксплуатироваться поезда на электротяге[7]. В годы Второй мировой войны станции подземки служили убежищем десяткам тысяч мирных жителей во время бомбёжек. 18 ноября 1987 года на одной из станций вспыхнул сильный пожар, унёсший жизни 31 человека[8]. 7 июля 2005 года лондонский метрополитен стал мишенью для террористов. В результате тройного теракта погибли 56 человек, в том числе 4 арабских террориста.

Раньше линии лондонского метрополитена строились разными частными компаниями. В 1933 году после создания Департамента лондонского пассажирского транспорта (London Passenger Transport Board) они стали частью единой транспортной системы. В 1985 году правительство Великобритании создало общество с ограниченной ответственностью London Underground (London Underground Limited)[9], и метрополитен стал самостоятельной организацией. С 2003 года «London Underground Limited» (LUL) является собственной дочерней компанией корпорации «Transport for London» (TfL), которая отвечает практически за весь общественный транспорт Большого Лондона[10].

Лондонцы называют метрополитен в своём городе «The Tube» («тьюб» — труба), по форме тоннелей глубокого заложения. Лондонская подземка является одним из символов Лондона. На карте лондонского метро также представлены Доклендское лёгкое метро и Лондонская надземка, которые не являются частью сети Лондонского метро.

Тоннель под Темзой[править | править код]

В 1818 году французский инженер Марк Брюнель изобрёл проходческий щит, с помощью которого в 1825—1843 годах был построен первый в мире тоннель, проложенный под водоёмом в мягком грунте[11]. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро[12].

Ширина тоннеля под Темзой составляла 11 м, высота — 6 м. Поначалу он использовался как пешеходный, но в 1865 году его приобрела ассоциация ELR, в которую входили шесть железнодорожных компаний[13]. Через тоннель стали ходить грузовые и пассажирские поезда. С 1948 по 2007 годы тоннель являлся частью метрополитена, а в настоящее время по нему курсируют составы Лондонской надземки[14].

Предпосылки строительства[править | править код]

В первой половине XIX века в Англии началось бурное строительство железных дорог. Железнодорожная сеть имела радиальный вид, магистральные линии сходились в Лондоне. К 1854 году за пределами центра Лондона было построено шесть тупиковых железнодорожных вокзалов: Лондон Бридж[en], Юстон[en], Паддингтон, Кингс-Кросс, Бишопсгейт[en] и Ватерлоо. К этому времени население британской столицы достигло двух миллионов, и в городе складывалась тяжёлая транспортная ситуация. Она ещё больше усложнилась тем, что, ввиду быстрого развития железнодорожного транспорта, вызванного промышленной революцией, многие жители пригородов стали ездить в центр Лондона на работу, возрос и транзитный поток через город. Единственным видом общественного транспорта на тот момент являлись омнибусы, связывающие Паддингтон с Сити. Основная же часть пассажиропотока приходилась на частных извозчиков[15]. Так как все железнодорожные вокзалы находились за пределами Сити (на тот момент в Сити находилась всего лишь одна железнодорожная станция — «Финчерч стрит»), а продлить железнодорожные пути ближе к центру было запрещено из-за опасений, что вибрации могут повредить исторические здания, на и без того загруженных центральных улицах стали возникать заторы[16][17].

Первая подземная железная дорога[править | править код]

Строительство «Метрополитен рейлуэй» вблизи вокзала Кингс-Кросс (1861 г.) Единственный сохранившийся паровоз первой подземной железной дороги в Лондонском музее общественного транспорта

Первые предложения по строительству подземной железной дороги, которая связывала бы Сити с железнодорожными вокзалами, появились в 30-х годах XIX века, но вопрос о строительстве метрополитена стал всерьёз рассматриваться в качестве решения проблемы пробок на дорогах только в первой половине 1850-х[18].

В 1855 году парламентским актом было утверждено строительство подземной железной дороги, названной «Метрополитен рейлуэй». Согласно проекту, она должна была связать вокзалы Паддингтон и Кингс-Кросс со станцией Фаррингдон. Финансовую поддержку проекту оказала компания «Great Western Railway» (GWR), она же взялась за проектирование специального подвижного состава для новой подземной железной дороги.

Нехватка бюджетных средств задержала начало строительства на несколько лет. Из-за недофинансирования проект мог быть и вовсе свёрнут. Тем, что этого всё же не произошло, лондонский метрополитен в значительной степени обязан солиситору Лондонской городской корпорации Чарльзу Пирсону[en], который лоббировал в муниципальном парламенте выделение средств на реализацию проекта. Он поддерживал идею строительства подземной железной дороги в Лондоне на протяжении нескольких лет[19]. Пирсон выступал за снос антисанитарных трущоб и за строительство на их месте нового жилья для жителей окраин с обеспечением железнодорожной перевозки к местам их работы в центре города. Несмотря на то, что он непосредственно никогда не вовлекался в управление «Метрополитен рейлуэй», его по праву считают одним из отцов-основателей лондонского метрополитена. В конце концов Пирсону удалось убедить Лондонскую городскую корпорацию помочь с финансированием проекта. Работы, наконец, начались в феврале 1860 под руководством главного инженера Джона Фоулера[20]. Сам Пирсон умер в 1862 году, так и не дождавшись открытия Лондонского метро[21].

Первые тоннели были построены траншейным способом — вырывался ров глубиной до 10 м, на его дно укладывались железнодорожные пути, затем над ними возводились арочные кирпичные своды, и ров засыпался. На время строительства тоннеля таким методом движение на улице полностью прекращалось, кроме того, строительство метро стало причиной многочисленных сносов зданий и другой инфраструктуры на поверхности[22].

Первая линия лондонского метрополитена — «Метрополитен рейлуэй» открылась 10 января 1863 года. Эксплуатацию линии осуществляла одноимённая компания. Первая очередь подземки насчитывала семь станций: «Бишопс Роуд» (ныне «Паддингтон»), «Эджвер-роуд», «Бейкер-стрит», «Портленд-роуд» (ныне «Грейт-Портленд-стрит»), «Гауэр-стрит» (ныне «Юстон-сквер»), «Кингс-Кросс» (ныне «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс») и «Фаррингдон-стрит» (станция Фаррингдон)[23]. Длина всей линии составляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге. Ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать из-за паровозного дыма. Несмотря на это, метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в городе. На момент открытия средний пассажиропоток за день составлял 26 000 чел[24], за первый год работы Лондонский метрополитен перевёз 9,5 млн человек, а за 1864 год — 12 млн[16].

Дальнейшее развитие[править | править код]

Сразу же после открытия лондонский метрополитен начал расширяться. 30 июня 1864 года открылась построенная совместно компаниями «Great Western Railway» и «Метрополитен рейлуэй» ветка Хаммерсмит-энд-Сити, которая связала Паддингтон с районом Хаммерсмит, расположенным к западу от Сити[25][26]. Количество станций в метрополитене достигло 13. Первоначально новая линия управлялась «GWR», но в апреле 1865 года её оператором стала «Метрополитен рейлуэй», восстановив свою монополию в подземке. 23 декабря 1865 года линия Метрополитен была продлена на восток к станции «Моргейт». В конце 1860-х были открыты и другие ветки к станциям «Суисс Коттэдж[en]», «Южный Кенсингтон» и «Аддисон-роуд» (ныне «Кенсингтон Олимпия[en]»[23]. До 1869 года в лондонском метрополитене были совмещённые разноколейные пути, так как одновременно эксплуатировались ширококолейные составы «GWR» и более распространённые составы со стандартной шириной колеи. К марту 1869 года «GWR» постепенно вывела все ширококолейные составы из эксплуатации в лондонском метро.

24 декабря 1868 года начала работать построенная компанией «Metropolitan District Railway» линия Дистрикт, которая связала станции «Южный Кенсингтон» и «Вестминстер». Компания, вскоре ставшая известной как «The District», была образована в 1864 году специально для строительства, эксплуатации и дальнейшего развития линии. В 1884 году ветка была продолжена до станций «Тауэр-Хилл» и «Уайтчепел[en]». Таким образом, линии Метрополитен и Дистрикт вместе образовали кольцо[27].

7 декабря 1869 года компания «London, Brighton and South Coast Railway» начала эксплуатировать участок между станциями «Уоппинг» и «Нью Кросс Гейт», который сегодня расположен на Восточной линии, перешедшей в 2010 году в состав Лондонской надземки. Ветка проходила через тоннель под Темзой.

В 1870 году компания «The District» завершила строительство ветки от ст. «Уэст Бромптон» до ст. «Блэкфраирс» с пересадочной станцией «Южный Кенсингтон» на линию Метрополитен. В 1872 году компания «London and North Western Railway» начала эксплуатировать ветку, которая проходила от станции «Брод Стрит» до ст. «Мэншн Хаус» через станции «Уиллсден Джакшн», «Эдиссон-роуд» и «Эрлс Корт». В 1879 году The District открыла ещё одну линию от станции «Тонхэм Грин» до ст. «Иллинг Бродвей», а 1880 году продлила её, построив ветку от ст. «Западный Бромптон» к ст. «Панти Бридж»[28]. К 1880 году линия Метрополитен была продлена на северо-запад до ст. Harrow-on-the-Hill.

К концу 1880-х сеть лондонского метро была уже достаточно развита, линия Метрополитен протянулась к станции «Чешем», линия Дистрикт — к станциям «Хоунслоу», «Уимблдон» и «Уайтчепел», Восточная линия — к ст. «Нью-Кросс»[29]. К концу XIX века линия Метрополитен продолжилась уже за пределы Лондона: в Эйлсбери, к станциям «Брилл» и «Верней Джанкшн» (сейчас закрыта), это привело к возникновению посёлков вокруг станций линии[30].

GWR broad gauge Metropolitan Class.jpg London Underground circa 1900.jpg Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png
Ширококолейный состав «GWR» Одна из станций лондонского метрополитена в 1900 году Станция «Темпл» в 1899 году Одна из станций линии Бейкерлоо спустя несколько дней после открытия в 1906 году.

Первые тоннели глубокого заложения[править | править код]

Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png Из-за своеобразной формы тоннелей глубокого заложения Лондонский метрополитен получил прозвище «труба»

После значительных достижений в использовании проходческих щитов при строительстве тоннелей стали проектироваться более глубокие линии, на которых предполагалась эксплуатация поездов уже на электротяге. Впоследствии линии метрополитена стали строиться глубже под землёй. Это требовало гораздо меньших разрушений на поверхности, к тому же этот метод строительства более дешёвый, чем строительство тоннелей траншейным способом, главными недостатками которого были многомесячная остановка движения по улицам, где велись строительные работы, и разрушение инфраструктуры на поверхности. К примеру, строительство Кольцевой линии повлекло за собой снос нескольких домов[22].

Железнодорожная подземная линия City and South London (сейчас часть Северной линии) открылась в 1890 году между станциями «Стоккуэлл» (Stockwell) и закрытой в 1900 году «Кинг Уильям Стрит» (King William Street). Эта была первая в мире железнодорожная линия глубокого заложения. Также эта линия была одной из первых, где начали эксплуатироваться электрические локомотивы[31]. Реализация проекта проходила под руководством британского инженера Джеймса Генри Грейтхеда. К 1900 году линия была продлена с обоих концов: к станции «Клэпхэм Каммэн» (Clapham Common) на юг и к ст. «Моргэйт Стрит» на север. Второй линией глубокого заложения Лондонского метро была Ватерлоо-энд-Сити, которая открылась в 1898 году[23]. Эта линия была построена и эксплуатировалась компанией London and South Western Railway. 30 июля 1900 года была открыта Центральная лондонская железная дорога (сейчас Центральная линия Лондонского метро), которая тоже была построена с помощью проходческого щита, её маршрут проходил от станции «Бэнк-энд-Моньюмент» к станции «Шепердс Буш»[23]. Строительство четвёртой линии глубокого заложения — Бейкер-стрит-энд-Ватерлоо (Baker Street and Waterloo Railway) началось в июне 1898 года, но в 1904 году работы были остановлены на 18 месяцев в связи с прекращением финансирования[32].

Прозвище «труба» Лондонская подземка получила за особую цилиндрическую форму тоннелей глубокого заложения[33]. Первоначально трубой называли только эти тоннели, но в конечном счёте так неформально стали называть всю сеть Лондонского метро.

Инвестирование[править | править код]

Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png Испытательный электропоезд в Лондонском метро (1900 г.)

В начале XX века разные линии метрополитена обслуживались шестью независимыми компаниями, это причиняло существенные неудобства пассажирам. Например, чтобы просто перейти на другую линию, зачастую приходилось выходить из метро и преодолевать значительное расстояние по улицам. С 1899 года наблюдалось снижение пассажиропотока[34]. То обстоятельство, что Лондонский метрополитен не являлся тогда единой централизованной транспортной системой, требовало лишних материальных затрат. В результате, большинство компаний-операторов линий подземки стали нуждаться в помощи финансистов, которые могли бы инвестировать в развитие метрополитена, в частности, в продление линий и электрификацию тех линий, на которых эксплуатировались паровозы[35].

Самым известным из финансистов Лондонского метро был американский магнат Чарлз Йеркс. Он профинансировал строительство многих веток и линий. В 1900 году Йеркс инвестировал в строительство открывшейся в 1907 году линии Чаринг-Кросс, Юстон-энд-Хэмпстед рейлуэй[en] (сегодня является частью Северной линии)[36]. В марте 1901 года он фактически завладел компанией The District[37], что позволило ему в июле того же года создать компанию Metropolitan District Electric Traction (MDET). Благодаря этому в сентябре Чарлз Йеркс приобрёл железнодорожную компанию Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway[37], занимавшуюся проектированием двух железнодорожных веток (сегодня они являются частью линии Пикадилли), их строительство было одобрено парламентом, но начало откладывалось из-за недостатка средств. Строительство началось только после того, как Чарлз Йеркс внёс инвестиции в проект. 9 апреля 1902 года Йеркс основал холдинговую компанию Underground Electric Railways Company of London (UERL), которая заменила MDET. UERL, помимо железнодорожных компаний, также принадлежали три трамвайных компании, а позже она перешла к покупке оператора лондонских автобусов — London General Omnibus[38]. Компания UERL, в разговорной речи именуемая как The Combine, до 1930-х руководила всеми строительными работами по расширению Лондонского метро.

Хронология развития метрополитена в 1903—1915 годах[править | править код]

Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png Схема Лондонского метрополитена (1908 г.)

При финансовой поддержке Чарльза Йеркса в 1903 году The District открыла ветку к станции «Южный Харроу», а в 1904 году «Метрополитен рейлуэй» удалось закончить ветку от ст. «Рейнерс Лейн» до ст. «Аксбридж». К концу 1905 года на линиях Дистрикт и Кольцевой все составы стали ходить на электротяге.

Линия Бейкер-стрит-энд-Ватерлоо открылась в 1906 году, а к 1907 году она продолжилась на север до ст. «Эджвар-роуд» и на юг до ст. «Элифант & Кастл», вскоре линия стала называться Бейкерлоо[39]. Линия Great Northern, Piccadilly and Brompton тоже открылась в 1906 году, она связала станции «Финсбери-парк» и «Хаммерсмит». В составе этой линии построен тоннель глубиной 61 метр — сегодня это одна из самых глубоких точек лондонского метро. В 1907 году открылась линия Чаринг-Кросс от ст. «Чаринг-Кросс» до ст. «Камден» с двумя ветками, одна из которых к ст. «Голдерс-Грин» (Golders Green), а другая к ст. Хайгейт (сейчас «Атчуэй»)[40][41].

В 1904 году без участия The Combine открылась ветка Нортерн Сити Лайн, между ст. «Финсбери-парк» и «Мургейт». Эта была единственная линия глубокого заложения, тоннели которой были достаточного диаметра, чтобы обеспечить проход подвижного состава бо́льшего габарита, который эксплуатируется на линиях мелкого заложения. Первоначально предполагалось, что линия будет связывать железную дорогу Грэйт-Нортерн лайн (Лондон-Йорк) с Сити. Однако из-за прекращения финансирования она оставалась изолированной от сети Лондонского метро до 1970-х[42]. В 1907 году на запад до ст. «Юстон» была продлена линия City and South London Railway.

Станция «Элифант & Кастл» в наше время

В 1905 году компании «Метрополитен рейлуэй» и The District приступили к электрификации своих линий. На Кольцевой линии (до 1949 года часть линий Метрополитен и Дистрикт, образующих кольцо) они условились использовать систему постоянного тока низкого напряжения. В начале 1905 года был электрифицирован участок до станции «Аксбридж», а 1 ноября 1906 — до ст. «Парк Уэмбли», откуда составы перенимали паровозы[43]. Этот переходный пункт 19 июля 1908 года был перенесён на станцию Harrow-on-the-Hill. Ветка Хаммерсмит-энд-Сити была электрифицирована 5 ноября 1906 года. Восточная лондонская железная дорога была электрифицирована позже — 31 марта 1913 года, в этом же году она была продлена к станциям «Уайтчепел» и «Шордич».

В начале 1908 года с целью увеличения пассажиропотока операторы линий подземной железной дороги договорились работать совместно. Компании стали издавать коллективную рекламу и выпускать единую схему подземки, на которой отмечались все линии метрополитена (по состоянию на 1908 год: Метрополитен, Дистрикт, Бейкерлоо, Чаринг-Кросс (Хампстед), Пикадилли, Центральная лондонская железная дорога, Южная лондонская железная дорога (City & South London Railway) и ветка Нортерн Сити Лайн). Другие существовавшие на тот момент железнодорожные линии тоже обозначались на схеме, но они не выделялись цветом (на условных обозначениях схемы метро 1908 года эти линии отмечены как «прочие линии»), к ним относились Ватерлоо-энд-Сити и часть современной Восточной линии. В 1908 году все линии были объединены под одним брендом — «UNDERGROUND», вскоре был придуман и логотип лондонского метро[44]. В этот период на станциях вводились в эксплуатацию электрические билетно-кассовые аппараты[45].

Тем временем, 1 января 1913 года UREL присоединила две самостоятельные подземные линии: Южную железную дорогу и Центральную. Только «Метрополитен рейлуэй» отвергала все предложения по интеграции с UREL, так как компания сохраняла свои амбиции стать главным железнодорожным оператором в метрополитене. В 1913 году «Метрополитен рейлуэй» выкупила ветку Нортерн Сити Лайн, подтвердив тем самым свой авторитет и нежелание терять самостоятельность[46].

В 1915 году линия Бейкерлоо продолжилась до ст. «Куин’с Парк», а в 1917 году, по маршруту Лондонской северо-западной железной дороги линия продлилась до Уотфорда, который расположен в 29 км от центра Лондона. Строительство одной из веток Центральной линии до ст. «Иллинг-Бродвей» было отложено до 1920 года в связи с началом Первой мировой войны[47].

Объединение[править | править код]

Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png Схема Лондонского метрополитена (1926 г.)

Важным событием 1920-х годов в истории Лондонского метрополитена принято считать слияние линии Чаринг-Кросс и Южной лондонской железной дороги и их продление до формирования Северной линии. Объединение требовало временного закрытия линий в течение 2 лет с 1922 по 1924 год. В 1924 году была построена новая ветка, соединившая станции «Голдерс Грин» и «Эджвар», а в 1926 году южный участок был продлён от ст. «Клэпхн Каммн» до ст. «Морден». На этом новом участке станции были спроектированы британским архитектором Чарльзом Холденом[48]. Под руководством Холдена в 1920-30 годах были построены многие другие станции лондонского метро. Он также принимал участие в работе по модернизации станций, формированию единого узнаваемого стиля подземки[49].

В 1925 году «Метрополитен рейлуэй» открыла участок до станции «Уотфорд». В этом же году был электрифицирован участок до ст. «Рикмэнсворс». В 1932 году открылась ветка к ст. «Стэнмор» — это был последний проект компании «Метрополитен рейлуэй»[50].

К 1933 году линия Пикадилли была продлена от ст. «Финсбери Парк» до ст. «Кокфостерс». Планировалось также строительство станции на перегоне между «Мэнор Хаус» и «Тонпайк Лейн» в северной части Лондона, но этот проект был остановлен Фрэнком Пиком, который занимал пост управляющего Лондонского метрополитена. Пик полагал, что на тот момент автобусного и трамвайного движения было достаточно[51]. В январе 1933 года UERL запустила пилотный проект нового дизайна схем линий, который был разработан английским чертёжником Гарри Беком. Первые изданные схемы были маленького формата и рассчитывались на ношение в кармане. Они имели немедленный успех, а усовершенствованный вариант используется и сегодня[52].

London Transport[править | править код]

Лондонский метрополитен в военное время

Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png Салон вагона серии 1938, введённого в эксплуатацию в рамках New Works Programme

В 1933 году The Combine, «Метрополитен рейлуэй» и все остальные муниципальные и независимые транспортные компании Лондона по требованию властей вошли в состав Департамента лондонского пассажирского транспорта (LPTB) — независимую и несубсидированную государственную корпорацию, которая была образована 1 июля 1933 года. Новая организация отвечала за общественный транспорт в Лондоне. Вскоре LPTB сокращённо стала называться London Transport (LT)[53].

После создания London Transport начался процесс интеграции всех подземных железных дорог Лондона в одну единую сеть. Были изменены названия составляющих её частей: наименования «железная дорога» (англ. railway) заменили на «линии» (англ. lines). На первой схеме единой централизованной системы линий лондонского метро изображалось 7 линий: Дистрикт, Бейкерлоо, Пикадилли, Северная, Восточная, Центральная и Метрополитен. Линия Ватерлоо-энд-Сити на тот момент ещё не входила в состав LT, но несмотря на это она обозначалась на схеме сети линий, хотя выделялась не сплошным цветом, а пунктиром. В 1935 году LT приступила к реализации проекта New Works Programme, который включал в себя продление и реконструкцию линий, это была основная инвестиционная программа Департамента лондонского пассажирского транспорта. Она предполагала продление некоторых линий и завершение электрификации всей сети. В течение 1930-40-х годов несколько участков линий были перестроены и стали проходить над землёй[54].

LT стремилась ликвидировать те участки, которые приносили финансовые убытки. В 1936 году Департамент прекратил эксплуатацию участков линии Метрополитен к станциям «Брилл» и «Верней Джакшн», расположенные в одноимённых посёлках к северу-западу от Лондона. Таким образом, конечной станцией на линии Метрополитен стала «Эйлсбери»[55].

Дальнейшему развитию метрополитена помешала начавшаяся Вторая мировая война[56]. С сентября 1940 года Лондон подвергался бомбардировкам немецкой авиацией (см. лондонский блиц), из-за этого многие подземные станции стали использоваться как бомбоубежища во время авианалётов. Метрополитен стал приютом для 175 тысяч человек[57]. Через него 200 тысяч детей были эвакуированы за пределы города. Поначалу власти препятствовали тому, чтобы люди ночевали в метро, но затем установили 22 000 коек, уборные и столовые. Через некоторое время были выделены отдельные станции, в которых располагались библиотеки и классы вечерней школы. В 1943 году 173 человека погибли в массовой давке на станции «Бетнал Грин». События разворачивались вечером 3 марта, когда по сигналу воздушной тревоги сотни человек ринулись на станцию по неосвещённой лестнице, два человека — женщина и ребёнок упали на третьей ступеньке, в результате чего образовался крупный завал[58]. За всё время войны от прямого попадания снарядов было разрушено шесть подземных станций[59]. В период войны на закрытой в 1934 году станции «Бромптон Роуд» располагалась центральная аппаратная британской ПВО[60], на перегоне между станциями «Ньюбери-парк» и «Лейтонстон» было организовано производство запчастей для самолётов[61]. К концу войны закрытая в 1932 году станция «Даун-стрит» стала использоваться в качестве резервного местонахождения Уинстона Черчилля и его Кабинета[62].

После войны развитие метрополитена продолжилось, в частности, LT планировала завершить продление Центральной линии. Продление линии на запад до ст. «Уэст Раислип» было завершено в 1948 году, а на восток до ст. «Эппинг» — в 1949 году. В 1957 году LT электрифицировала однопутную ветку между станциями от «Эппинг» и «Онджэр».

Национализация[править | править код]

Baker Street Waterloo Railway platform March 1906.png Состав серии С, заменявший паровые локомотивы. До сих пор эксплуатируется

1 января 1948 года Департамент лондонского пассажирского транспорта вместе с четырьмя железнодорожными компаниями был национализирован лейбористским правительством во главе с премьер-министром Клементом Эттли. В этом же году LT сменило Управление лондонским транспортом (London Transport Executive). Выполнение проектов Департамента по программе «New Works Programme, 1935—1940» было отложено[56]. Однако Британская транспортная комиссия (государственный орган, отвечающий за транспорт) поручила завершить электрификацию сети лондонского метро, стремясь тем самым заменить паровозы там, где они ещё эксплуатировались. Этот этап программы был полностью завершён в 1960 году, когда целиком была электрифицирована линия Метрополитен. Эксплуатация паровозов в подземке в качестве локомотива пассажирских составов прекратилась 9 сентября 1961 года[63]. На маневровой работе паровозы использовались вплоть до начала 1970-х. Последний паровоз в лондонском метрополитене был выведен из эксплуатации в 1971 году. В 1963 году Управление лондонским транспортом сменил Департамент лондонского транспорта, от LT он отличался лишь тем, что находился в непосредственном подчинении Министерства транспорта Великобритании.

Контроль Совета Большого Лондона[править |

Лондон (Канада) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ло́ндон (англ. London) — город в Канаде, в юго-западной части провинции Онтарио на реке Темс. Население — 366 151 жителей (с пригородами — 474 786, 2011, перепись). Шестой по величине город Онтарио и десятый — Канады.

Известные уроженцы Лондона: актёры Райан Гослинг и Рэйчел Макадамс, фигуристы Скотт Моир и Тесса Вертью, хоккеисты Джо Торнтон, Эрик Линдрос, Джефф Картер, Грегори Кэмпбелл, Дрю Даути и Майк ван Рин, музыкант и эксперт по выживанию Лес Страуд, певец Джастин Бибер.

На месте города в Средние века располагалось несколько индейских поселений. Археологические раскопки подтверждают, что люди здесь проживали в последние 10 тысяч лет[1]. В 1793 году лейтенант-губернатор Верхней Канады Джон Грейвс Симко избрал это место как будущую столицу Верхней Канады, которую он намеревался назвать Джорджина (в честь короля Георга III). Но губернатор Гай Карлтон посчитал строительство столицы посреди густых лесов нецелесообразным.

Впервые Лондон был заселён европейцами в 1801—1804 годах, а в 1826 стал селом. В 1845 году крупный пожар уничтожил большую часть поселения, однако в 1855 здесь уже проживало более 10 тысяч человек, и Лондон получил статус города. Впоследствии Лондон разросся, поглощая соседние города, и превратился в самый крупный населённый пункт юго-западного Онтарио.

В прошлом для того, чтобы попасть в Лондон, изолированный от более населённой части провинции, следовало пройти через густой лес, за что Лондон получил прозвище «Лесного города».

Население состоит на 48,2 % из мужчин и на 51,8 % — из женщин. Большинство населения составляют потомки выходцев с Британских островов, далее следуют немцы, франкоканадцы, голландцы, итальянцы, поляки, португальцы, украинцы, индейцы.

Климат Лондона
Показатель Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Нояб. Дек. Год
Абсолютный максимум, °C 16,7 17,8 24,8 29,4 32,4 38,2 36,7 37,0 34,4 30,0 24,4 18,5 38,2
Средний максимум, °C −2,4 −1,4 4,2 11,6 19,0 23,8 26,3 25,2 20,9 14,0 6,9 0,6 12,4
Средняя температура, °C −6,3 −5,5 −0,3 6,3 13,0 18,0 20,5 19,5 15,3 9,0 3,1 −3 7,5
Средний минимум, °C −10,1 −9,7 −4,7 1,0 7,0 12,1 14,6 13,7 9,6 4,0 −0,7 −6,5 2,5
Абсолютный минимум, °C −31,7 −29,5 −24,8 −12,2 −5 −0,6 5,0 1,5 −3,3 −11,1 −18,3 −26,9 −31,7
Норма осадков, мм 74,2 60,0 78,4 82,2 82,9 86,8 82,2 85,3 97,7 77,6 91,1 88,6 987,1
Источник: Environment Canada

Экономика Лондона развивается за счёт производства локомотивов, бронетехники, страхования и информационных технологий. Канадское представительство «3M» располагается в Лондоне. Здесь же имеются заводы «Kellogg» и «Overland-Ford».

В городе расположен один из старейших университетов Канады — Университет Западной Онтарио, основанный в 1878 году.

Лондон является городом-побратимом Нанкина, провинция Цзянсу, Китай.

В Лондон, Онтарио мечтал отправиться главный герой фильма Тодда Кесслера «Кит».

В этом городе проходил в конце 1980 года юниорский чемпионат мира среди фигуристов. В марте 2013 года в городе прошёл Чемпионат мира по фигурному катанию. Неоднократно проходили национальные чемпионаты по фигурному катанию.

Мэр Лондона — Википедия

Не следует путать с лорд-мэром Лондона.
Мэр Лондона
Mayor of London
Sadiq Khan.jpg
Должность занимает
Садик Хан
с 6 мая 2016
Зарплата £143 911
Должность появилась 4 мая 2000
Первый в должности Кен Ливингстон
Сайт london.gov.uk/mayor

Мэр Лондона — выборная должность в Великобритании.

Должность мэра Лондона была учреждена в 2000 году. Мэр возглавляет исполнительную власть во всём Большом Лондоне, представляет Администрации Большого Лондона всеобщий план развития города, также мэр участвует в принятии бюджета. Чиновник избирается прямым голосованием сроком на 4 года. Зарплата мэра — £143 911 в 12 месяцев.

Следует различать мэра и лорд-мэра Лондона. Средневековая должность лорд-мэра ныне сохранила в основном церемониальное значение, но полномочия лорд-мэра не простираются за пределы Сити.

Имя Фото Период Политическая партия
Кен Ливингстон Ken Livingstone - World Economic Forum Annual Meeting Davos 2008.jpg 4 мая 2000 — 4 мая 2008 беспартийный 2000—2004
лейборист 2004—2008
Борис Джонсон Boris Johnson and John Hemming cropped.jpg 4 мая 2008 — 6 мая 2016 консерватор
Садик Хан Sadiq Khan.jpg 6 мая 2016 — н.в. лейборист
  • Страница мэра на сайте администрации Лондона
История Лондона
Развитие
  • Лондиниум
  • Люнденвик
  • Сити
  • Вестминстер
  • Мидлсекс
  • Лондонское графство
  • Большой Лондон
Sadiq Khan.jpg
Периоды истории
  • Лондиниум
  • Англосаксонский Лондон
  • Средневековый Лондон
  • Лондон при Тюдорах
  • Лондон при Стюартах
  • Лондон XVIII века
  • Лондон XIX века
  • Лондон 1900—1939
  • Блиц
  • Лондон 1945—2000
  • Лондон XXI века
События
  • Восстание Уота Тайлера
  • Чёрная смерть
  • Эпидемия чумы
  • Великий лондонский пожар
  • Вспышка холеры 1854 года
  • Великое зловоние
  • Всемирная выставка
  • Франко-британская выставка (1908)
  • Битва на Кейбл-стрит
  • Фестиваль Британии
  • Великий смог
  • Свингующий Лондон
  • План Лондона
  • Взрывы в Лондоне
  • Олимпийские игры
    • 1908
    • 1948
    • 2012
  • Конкурс песни Евровидение
    • 1960
    • 1963
    • 1968
    • 1977
Правительство
  • MBW
  • Совет лондонского графства
  • Совет Большого Лондона
  • Лондонская ассамблея
  • Мэр Лондона
Сити
  • Корпорация лондонского Сити
  • Лорд-мэр Лондона
  • Полиция Лондонского Сити
  • Банк Англии
⛭Органы управления Большого Лондона
Сити • Лондон
РегиональныеАдминистрация Большого Лондона • Лондонская ассамблея • Мэр Лондона • Городские советы Лондона
Боро ЛондонаБаркинг и Дагенем • Барнет • Бексли • Брент • Бромли • Вестминстер • Гринвич • Илинг • Ислингтон • Камден • Кенсингтон и Челси • Кингстон-апон-Темс • Кройдон • Ламбет • Луишем • Мертон • Ньюэм • Редбридж • Ричмонд-апон-Темс • Саттон • Саутуарк • Тауэр-Хамлетс • Уолтем-Форест • Уондсуэрт • Хаверинг • Хакни • Хаммерсмит и Фулем • Харинги • Харроу • Хаунслоу • Хиллингдон • Энфилд
ЦеремониальныеЛорд-мэр Лондона • Лорд-лейтенант Большого Лондона • Высший шериф Большого Лондона
ИсторическиеРабочий совет метрополии (MBW) 1855–1889 • Городской совет Лондона (LCC) 1889–1965 • Совет Большого Лондона (GLC) 1965–1986 • Руководство • Шериф Лондона

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о