Барселона северный вокзал – расписание автобусов 2020. Отели рядом, фото, видео, как добраться — Туристер.Ру

В начале нового века здание реконструировали — в 1910 году над путями была сооружена кровля на стальном каркасе, а в 1912 был обновлен фасад. Проект выполнен Деметрио Рибесом (Demetrio Ribes), автором вокзала Эстасьён Норте в Валенсии. В 1941 году железные дороги Испании были национализированы и вокзал стал называться Барселона-Виланова (RENFE Barcelona-Vilanova).

В 1972 году было принято решение о закрытии станции, так как основной пассажиропоток шел через большой вокзал Эстасьён де Франсиа (Estación de Francia), открытый в 1929 году. Последний поезд от перрона Эстасьён Норте отправился в Мадрид в 10 часов вечера 23 сентября 1972 года.

После закрытия движения здание пустовало больше 10 лет, пока администрация Барселоны не выкупила у RENFE здание с прилегающими территориями. Власти планировали использовать здание под междугородний автобусный терминал, но проект не был реализован. В 1987 году применение старому вокзалу нашел Оргкомитет Олимпийских игр в Барселоне, предложив использовать его в качестве спортивной арены для настольного тенниса. Работы велись под руководством архитекторов Энрика Тоуса и Жузепа Фрагса (Enric Tous, Josep Maria Fargas), проект включал и благоустройство прилегающей территории, где был разбит парк скультур художницы Беверли Пеппер. В ноябре 1991 года новое спортивное сооружение приняло Командный кубок мира по настольному теннису. После Олимпиады, в ноябре 1902 года автовокзал все же был открыт, заняв левое крыло здания, а теннисный стадион стал муниципальным спортивным комплексом.

В настоящее время в окрестностях вокзала сформировался транспортный узел, состоящий из междугороднего автовокзала, станции метро Estación de Arco de Triunfo, где сходятся три линии и станции региональной железнодорожной линии R12 Оспиталет- Лейда На месте подъездных путей Северного вокзала также построен стадион, принадлежащий муниципальному спорткомплексу.

Барселона: вокзалы Сантс, Норд и особенности ж/д сообщения: periskop.su — LiveJournal

Однако самая любопытная особенность ж/д инфраструктуры Барселоны в том, что там железные дороги в черте города примерно на 60% своей протяженности закопаны в землю (!), и при этом пересекают густонаселенные районы около центра в разных направлениях. Тоннели в основном мелкого заложения — как парижское метро. Единственно, в тарифном смысле местное метро (к слову, очень развитое — 11 линий на 1,7 млн. населения!) и железная дорога не интегрированы. Билеты у них отдельные и по пригороду с общей городской карточкой Т10 не проедешь. Это не очень удобно, однако ж/д почти всегда даёт быструю альтернативу и метро и наземному транспорту, а в аэропорт можно запросто уехать с добрых полутора десятка станций центра и окраин. Интервалы на аэропорт — в среднем полчаса, другие электрички чаще. Для аналогии: представьте на минутку, что в Питере прорыли тоннели так, что соединили под землей Финляндский, Московский, Витебский и Балтийский вокзалы единой сетью. И вы можете уехать в аэропорт Пулково с Ланской или с Парголово, равно как и с Ладожского или Московского вокзала. Вот в Барселоне именно так и обстоят дела.

Но начнём смотреть вокзалы с ныне закрытых терминалов прошлого века.

Экс-вокзал Estacio Nord, ныне автовокзал

2. Тыльная сторона бывшего Северного вокзала хорошо видна, если идти от Саграды Фамилии к морю, прямым проспектом. Сразу удивляет явно искусственная выемка, заполненная футбольными полями и спортплощадками. Можно подойти ближе и рассмотреть.

3. Так вот, эта выемка, которая тянется вдоль густонаселенных кварталов почти километр — и есть место бывшей станции. Тут когда-то было много путей, выходивших на северо-восток. Сейчас к зданию с северной стороны примыкает автовокзал — т.е. оно сохранило транспортную функцию, просто изменился метод.

4. А мы пойдём к главному фасаду Северного вокзала, через парк. Он на самом деле большой и весьма монументальный.

5. В парке понастроили каких-то китовых плавников в качестве паркового искусства.

6. И вот, за парком заворачиваем направо и перед нами открывается главный фасад вокзала Barcelona Norte. Фасад мощный и очень красивый, постройки 1910 года. Но железная дорога тут появилась ещё в 1862 году, с прокладкой линии на Сарагосу и введением её в строй. Потом вокзал стал обслуживать весь север Испании, кроме прибрежной линии на Францию. Однако в 1972 году вокзал закрыли, в преддверии пуска нового мега-терминала Сантс, а все привокзальные территории были заброшены. Снова за эти земли взялись в преддверии Олимпиады-1992, когда их превратили в спортивные городские площадки. А вокзал стал автобусным, кем и является посейчас.

7. Автор нового вокзального здания — Demetrio Ribes Marco.

8. Внутри тоже довольно симпатично и несколько необычно. Правда, я попал на какое-то мероприятие типа распродажи, и с меня начали требовать за вход 12 евро. Так что дальше внутрь я не пошёл — а то каталонские тётки бы раскудахтались, а объяснить свои неторговые намерения я бы им не смог, английский они не понимали.

9. Очень интересные решения с проникновением света внутрь. Когда я тут появился, как раз было солнце, и все объемы были пронизаны солнечными лучами.

10. А здесь устроили кафе.

Теперь давайте немного отвлечемся от вокзалов и посмотрим, когда же испанцы закопали свои железные дороги под землю.

Карта 1. Если взять ситуацию 1899 года, то в городе действует 4 тупиковых вокзала, ведущих в разные направления. Sarria, Norte, Franca, Villanueva. Они не соединены.

Карта 2. 1929 год — приморский вокзал ликвидирован, ж/д линия вдоль моря продлена, также пробили линию прямо по центру. Работают три вокзала — Sarria, Norte, Franca, причём они взаимно сообщаются. Но не транзитные.

В 1945 году было так же, как и в 1929 (есть карта), а вот начиная с последней трети правления Франко (примерно с 1965) начинаются грандиозные работы по созданию терминала Sants, линии уходят под землю, прокладываются и новые соединительные связки, которые тоже закапываются. Вокзалы Sarria и Norte закрываются. В 1975-м, на исходе франкистской эры, открывается подземный вокзал Сантс, который стал главным, многопутным и транзитным хабом Барселоны. Обратите внимание, что все эти работы производились, когда Испания была ещё очень небогатой страной. Существенно вверх она пошла (в смысле благосостояния) только с конца 1970-х.

Карта 3. И вот результат. Это только кусок карты центра, т.е. сюда вошли не все подземные железные дороги. Красными пунсонами я отметил те станции, которые закопаны в землю и образуют единые сети сообщающихся между собой станций. Французский вокзал не помечен, т.к. он наземный. Результат: город не разрезан ж/д линиями с зонами отчуждения, он един в уличной сети, но одновременно инфраструктурно продвинут, в смысле быстрых сообщений.

Карты 2 и 3 взяты с ресурса Vintage Historical Maps of Europe and the World

11. И вот теперь смотрим этот самый транспортный хаб Сантс. Он предельно функционален, тут никакой архитектуры и направлен он только на то, чтобы удобно сесть на поезд под землёй. Здесь же станция метро (пересекаются 2 линии) и автобусный вокзал.

12. Снаружи торчит только гостиница и надземный пассажирский этаж.

13. С трех сторон обустроены площади. Напомню, что тут под землёй много путей.

14. Но пассажирам этого не видно. Можно выйти с вокзала и гулять по прилегающим окрестностям.

15. Подход для такси.

16. Трафик на вокзале большой — здесь сходятся практически все линии, ведущие в Барселону с разных направлений. Тут 2 стандарта путей — 1435 мм для скоростных линий (AVE) и 1668 мм иберийской колеи для остальных обычных поездов. Скажем, только на Мадрид (630 км) в течении суток отсюда уходит 29 поездов (!). Связаны так два города с населением 1,7 и 3,3 млн. чел. — намного меньше и Москвы и Питера. Барселона же чуть больше Казани и Нижнего Новгорода. Это для тех, кто думает, что интенсивное сообщение имеет смысл якобы только в Китае. Не только.

17. Интересна также индикация отправлений поездов: всё отсортировано по алфавиту станций. Надо на какую-то станцию уехать — ищешь её по алфавиту, и там высвечивается ближайший и следующий (второй) поезд.

18. Доступ к поездам — строго по билетам через турникеты. Опции билета «для провожающего» (помочь кому-то сесть) я не нашёл.

19. Внизу Сантс тоже предельно функционален. Ничего лишнего. Только пути. Их тут 14 — 6 евроколеи (скоростные поезда) и 8 иберийской (обычные поезда).

20. А вот так выглядит нырок пригородного поезда под землю. Далее он следует под землёй, линии закопаны.

21. Линии RenFe все огорожены, туда не пройти — даже на обычные линии, в отличие от французских ж/д.

22. По линии следует пригородный.

23. Станция Бадалона — на берегу моря на северо-восточной окраине города. Неподалёку, кстати, я нашёл хамонерию и там же пробовал хамоны.

24. Доступ и к пригородным, и к обычным поездам — только через турникеты. Выход — тоже.

25. Если перейти линию по ближайшей дороге, то любопытного путника сразу же встречает Средиземное море. Удобно! 🙂

26. Внутригородские станции (а их много) выглядят так. Просто вход в подземный переход. Надо только смотреть значок R на оранжевом фоне — иначе станцию легко пропустить. Метро обозначается М на красном фоне. Внутри надо следовать за указателями, чтобы ненароком не прийти в метро вместо железной дороги. Однако билеты на них разные.

27. Станции выглядят также предельно просто. Вот, к примеру, подземная станция Passeig de Gràcia. Закопана под землю эта линия была в 1959 году и стала прелюдией к созданию главной оси линий, на которой находится вокзал Sants (показанный выше).

28. Билет на аэроэкспресс (вверху) и интенсивность трафика электричек (внизу). В отдельной колонке указаны категории поезда — пригородный или региональный экспресс. На аэропорт электрички идут строго 1 раз в полчаса, с раннего утра.

29. Наконец, внутренность аэроэкспресса.

30. Какой-то интересный район по пути. Жаль, я его не видел по пути «туда», а то обязательно бы сюда наведался. А так я сьездил на две разных окраины — впрочем, расскажу о них позже, когда буду показывать «хрущевки» франкистской эры.

31. Конечная терминала аэроэкспресса. Стоит путь сюда с любой городской станции 4,10 евро — т.е. более чем вдвое дешевле московского аэроэкспресса.

PS. Метро в этот пост не вошло, я постараюсь кратко показать его отдельно.

Отели рядом с Северный автовокзал Барселоны — найден 21 отель.

Бронирование отеля рядом с Северный автовокзал Барселоны

Отели различных категорий рядом с Северный автовокзал Барселоны: описание номеров, фотографии, цены на проживание, отзывы туристов, контактные данные. На этой странице можно забронировать номер в понравившемся отеле.> В каталоге представлены отели, гостиницы, апартаменты, хостелы, гостевые дома и другие варианты для проживания.

Выбранные отели располагаются в шаговой или комфортной транспортной доступности от Северный автовокзал Барселоны, как правило, на расстоянии не более 1-2 км.

Отели отсортированы по рейтингу (чем больше положительных отзывов и оценок, тем выше рейтинг). Также можно выбрать ценовой фильтр, и тогда в верхней части списка будут отображаться самые недорогие варианты.

Любой отель из списка доступен для бронирования. Вы всегда можете выбрать гостиницы, подходящие под ряд параметров.

Выберите даты прибытия и выезда, укажите количество номеров, количество гостей, в том числе детей. Отметьте интересующий ценовой диапазон. Цены на отели рядом с Северный автовокзал Барселоны указаны за 1 ночь.

Кроме того, укажите желаемое количество звезд, если такой параметр является важным, и тип размещения (отель, апартаменты, хостел и т.п.).

Критерием отбора также может стать рейтинг отеля, который присваивается системой бронирования Booking.com. Рекомендуем не только опираться на рейтинг, но и ознакомиться с отзывами бывших постояльцев.

Список отелей автоматически меняется при выборе тех или иных параметров.

Когда вы определитесь с отелем, можете приступать к бронированию. Вы будете перенаправлены на сайт партнера Booking.com. Обратите внимание, что в некоторых случаях бесплатная отмена бронирования – если у вас поменялись планы, — невозможна. Уточните это при выборе номера.

Самые привлекательные цены на отели рядом с Северный автовокзал Барселоны представлены на этой странице.

Барселона-Сантс — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Станция Barcelona-Sants
RENFE
Агентство по управлению инфраструктурой (ADIF)
Количество путей	6 — 1435 мм; 8 — 1668 мм
Пересадка на метро	Сантс-Эстасьо
Расстояние до Мадрида, км	621

Барселона-Сантс (кат. Estació de Barcelona-Sants) — основная железнодорожная станция Барселоны, с пересадками на станции «Вокзал Сантс» (кат. Sants-Estació) линий 3 и 5 Барселонского метро. Через станцию, соединяющую остальную Испанию с соседней Францией, идёт большинство поездов Каталонии. Расположена в подрайоне Сантс района Сантс-Монтжуик.

Современный вокзал Сантс был возведён в 1970-х годах в ходе строительства первой региональной железнодорожной линии восток-запад, проходящей через центр Барселоны. За последние 30 лет вокзал Сантс превзошёл по своему значению Французский вокзал, считавшийся с 1920-х годов основным железнодорожным вокзалом Барселоны.

Станция была построена в современном стиле аэропорта и располагается со всеми её многочисленными платформами под землей. Большую же часть надземных этажей занимает четырёхзвездочная гостиница «Барсело Сантс» (кат. Barceló Sants).

Расположена в районе Сантс между площадями Пайсос-Каталанс и Хауна-Пейро. Рядом расположен парк индустриального искусства Испании.

При запуске высокоскоростного движения в 2003—2008 годах вокзал подвергся реконструкции. Из 14 путей — 6 европейской колеи 1435 мм (с 1 по 6) и 8 иберийской 1668 мм. С 20 февраля 2008 все пути запущены в эксплуатацию.^[1]

Пассажирские перевозки в Испании разделены на три категории — местные (кат. Rodalies, исп. Cercanías), региональные (кат. Mitjana Distància, исп. Media Distancia) и дальние (кат. Llarga, исп. Largo). Все перевозки осуществляет государственная компания-оператор Ренфе Операдора.

Дальние[править | править код]

На вокзале пересекается множество маршрутов традиционных видов транспорта, кроме них есть станция проката велосипедов Bicing и остановка туристических автобусов Bus Turistic.

Метро[править | править код]

На станцию можно легко попасть со станций «Сантс-Эстасьо» (кат. Sants-Estació) линий 3 и 5 Барселонского метро.

Автобус[править | править код]

Конечная остановка «Вокзал Сантс» у автобусов 32, 44, 78, 109; проходящими являются маршруты 27, 30, 43. С северной стороны вокзала имеется автобусная станция, откуда ходят междугородние автобусы.