Поездка на велосипеде в Финляндию – пересечение границы
Велосипеды в Финляндии пользуются огромной популярностью не только среди местных жителей, но и туристов, которые приезжают из России. Эта страна является отличным местом для таких видов прогулок, в том числе и для проведения велосипедных туров.
Финские дороги всегда славились своим качеством, а живописные пейзажи, которые вы сможете наблюдать навсегда останутся в вашей памяти. Именно поэтому, многие вело-путешественники возвращаются сюда вновь.
Как в самих городах, так и на оживленных автотрассах, практически везде сделаны специальные дорожки для велосипедистов, так что крутить педали по этой стране вам будет легко и комфортно. Нужно сказать, что финны очень спортивная нация.
Достаточно часто, на улицах больших и малых городов можно встретить целые семьи, которые выезжают прокатиться на велосипедах. Отметим, что в летний период времени финскую границу пересекают большое количество вело-туристов.
Пересечение границы с Финляндией на велосипеде
Уникальная близость и соседство Светогорска и города Иматра дает прекрасную возможность совершить велосипедную прогулку в Финляндию. Общее время в пути занимает около 45 минут. Посетив Иматру, вы сможете прокатиться по живописным берегам озера Сайма и известной реке Вуокса, которая впадает в Ладожское озеро.
Также у вас будет отличная возможность посмотреть местные достопримечательности и в буквальном смысле прикоснуться к истории этого города. Многих туристов привлекает сброс воды на водопаде в Иматре, он происходит в летнее время, под музыкальное сопровождение и каждый раз собирает сотни зрителей.
Многие велосипедисты едут в Суоми не только на прогулку, но и сделать какие-то небольшие покупки. Около большинства магазинов установлены парковочные места, куда вы сможете пристегнуть свое транспортное средство.
Если путешествуете налегке, то во многих финских городах и отелях есть возможность взять велосипеды в аренду. Как мы уже отметили, многие туристы из Санкт-Петербурга и Ленинградской области активно пользуются такой возможностью.
Фото: fin-ware.ruСвои машины можно оставить на стоянках в Светогорске. Если вы следуете на велосипеде в Финляндию через этот пограничный переход, то вам нужно двигаться только через главный терминал таможни в Иматре (налево).
Уличные терминалы работают только на пропуск легковых автомобилей и мотоциклов. Как это делается?
Доезжаете на велосипеде до пропускного шлагбаума в Светогорске и в зависимости от загруженности пропускной линии вас пропустят сразу или придется немного подождать. Но в общей очереди вы стоять не будете и это огромный плюс.
Фото: fin-ware.ruКак только вы прошли российскую таможню и вам поставили штамп в ваш заграничный паспорт, езжайте к главному финскому терминалу по обочине полосы, которая выделена для движения автобусов. Об этом вам укажут дорожные знаки и двигаться нужно в направлении декларируемых товаров.
По маршруту висят информационные указатели, поэтому сделать это будет не сложно. Главный терминал при въезде на финскую таможню находится слева. На обратном пути, останавливайтесь около светофора (и у финнов и на российской границе), и когда загорится зеленый свет можете ехать на досмотр.
В заключении добавим, что поездка на велосипедах в Финляндию доставит вам массу положительных эмоций и хорошего настроения. В следующем нашем материале мы расскажем вам об аренде автомобиля в Финляндии, где вы сможете посмотреть актуальные цены и сделать онлайн бронирование.
Цены на бронирование отелей в Иматре
Booking.com
Аландские острова, велосипеды.
Аландские острова ( Åland Islands ) – архипелаг в Европе, в Балтийском море, между Швецией и Финляндией. Состоят из ~20 000 островов, с названиями – 6700, лишь на 60 островах есть поселения.
Это популярное место для несложного велотуризма:
Почти все уже там побывали, надо было заполнить пробел. В июне 2013 появилась такая возможность.
Визы
Маршрут 1. Начать прямо из Турку, захватив при этом архипелаг Турку Turun saaristo . Тогда можно приехать из РФ на поезде или автобусе. 2. Начать из Кустави (Kustavi) или Оснаса (Osnäs), а закончить в Nagu / Korpo (Galtby). Здесь придется задействовать местный автобус (соответственно надо катать с собой велочехлы, иметь расписание/заранее купить билеты и тп) 3. Начать из Кустави или Оснаса и закончить там же. Тогда можно приехать на машине. 4. Начать из Nagu / Korpo (Galtby) и вернуться туда же.
В варианте №1 есть минусы – не очень интересный участок Turku – Naantali ( Муми-тролли не интересуют, а по Турку мы уже гуляли), платный паром Teersalo – Hakkenpää, и мы не знаем бесплатных парковок в Турку (платить за то, что рядом предлагается бесплатно – несерьёзно). Вариант №4 имел право на существование, но неясно было где оставить машину (читали в инете, как какие-то наши архаровцы оставили а/м на неделю у бензоколонки и удивлялись, почему это машину вскрыли и изучили содержимое на предмет взрывчатки). Да и из маршрута выпал бы тогда остров Brändö, а многие считают его одним из самых красивых. Нам показался более простым вариант №3.
Есть два варианта этого маршрута: Полезная информация Музеи — пивоварня Stallhagen (Getavägen 196, AX-22410 Godby, центральный остров). Slow Food Beer и Hand made – одним словом — прекрасные воспоминания. Сорт Stallhagen Honungsöl напомнил о посещении завода Carlsberg в Копенгагене, больше нам такого пива не попадалось. — интересно было зайти в кирху св. Анны на острове Kumlinge (XIV в.). Любопытно увидеть адаптированный образ Евы – здесь она вполне блондинистая шведка 🙂
— здесь празднуется Midsommar – праздник середины лета. Необходимый атрибут торжества – праздничный шест midsommarstång, которые установлены на всех островах. На полянах у midsommarstång устраиваются народные «шведскодеревенские» гуляния. Мы как раз в этот день были в Мариехамне – город как будто вымер, Midsommar празднуют все.
Проживание Puttes camping Sandvik Gästhamn & Camping Sandösunds Resort & Camping Söderhagen Gästhem, Camping & Restaurang Notviken Camping Svinö Stugby «CC» Camping
Теоретически, вы можете переночевать в укромном месте и без кемпинга, гуглить финское слово «Jokamiehenoikeudet», но у вас сразу же возникнут сложности с пресной водой (в Балтийском море вода немного, но соленая). Ну и найти приемлемое место для палатки не на виду – сложно, поэтому так мало отзывов в интернете.
Логистика
Некоторые магазины
Расходы: Пара замечаний: — Так как в снаряжение взяли с собой репелленты, обработали одежду и палатку, по кустам не лазали – клещей не видели. А вообще — Аландские острова и архипелаг Турку это чуть ли не единственное место в Финляндии, где присутствует клещевой энцефалит Карта Аландских островов. Эту карту вы можете взять бесплатно в турист-инфо в Кустави, Оснасе, на паромах и тп.
Можно почитать на сон грядущий:
Прочитайте эту статью о снаряжении для велотуризма. Она будет полезна. *** © «Kovrik-super». Воровство запрещено! На сайте в полной мере действует закон об авторском праве.
Специально для Волкова Антона (Автотуристу.ру), Димитрия Славина (Маршруты.Ру) и редакторов Rosyjski Kurier Warszawski (rosjanie.пл): Использование материалов с сайта ЗАПРЕЩАЕТСЯ без письменного разрешения автора! |
Пробемы с въездом в ЕС на украденном на его территории велосипеде
История про украденный в Финляндии байк
Мы (я и мой друг Паша) ехали на выходные с велосипедами в Хельсинки. Через границу нас перевез на машине совершенно незнакомый человек, поскольку в Брусничном границу на велосипедах пересекать нельзя. Пока мы проходили паспортный контроль, таможенники (вернее, таможенница) досмотрела машину, на которой мы ехали. Ее внимание привлекли два байка. Водитель машины естественно указал на нас как на хозяев.
Таможенница (кстати, весьма сносно говорившая по-русски) спросила, есть ли у
нас документы на велосипеды. И я, и Паша покупали велосипеды не в магазине, а
с рук, но у знакомых людей. Документов, конечно же, у нас не было.
Я купил свой Scott Comp Racing в апреле. Я знал, что велосипед был куплен в
Питере в магазине,
откатал один сезон и хозяин продавал его в связи с
апгрейдом. Паша купил свой Kuwahara Vento (Acera/Deore) у нашего общего
знакомого. Hам сказали, что этот байк привезен из Финляндии, где был куплен в
магазине как б/у. Оба велосипеда стоили около $400 — ни много, ни мало, цены
были вполне разумные.
Услышав отрицательный ответ на вопрос о документах на велосипеды, таможенница
предложила нам заполнить бланки ‘Matkatavaratodistus’ (справка о багаже).
Точнее, заполнила она их сама, вписав имя, дату, наименование ввозимого товара
— pyo:ra: 1 kpl (велосипед 1 шт.). Hам оставалось только вписать модель и
номер рамы. Заполненные бланки вместе с паспортами она забрала, и удалилась в
здание таможни, чтобы поставить печати.
Через несколько минут к нам вышел уже пограничник и сообщил, что один из
велосипедов числится как украденный в Финляндии, а другой они еще проверяют. В
итоге выяснилось, что Пашин байк находится в розыске. Hам показали распечатку
из полицейской базы, где были указаны:
модель
цвет
номер рамы
координаты хозяина
дата заявления в полицию
номер дела
Мне паспорт вернули, а Пашу попросили дождаться приезда полиции из
Lappeenranta.
Должен отметить, что общались таможенники и пограничники исключительно вежливо
и доброжелательно.
Hикто нас, естественно, от общества не изолировал, мы просто сидели на улице
около здания таможни. Ожидание полиции несколько затягивалось и пару раз мы
спрашивали у таможенников, когда же, собственно, появятся полицейские. Оба
раза кто-либо из сотрудников таможни звонил в Lappeenranta, чтобы уточнить
этот вопрос.
После трех часов ожидания наконец появились полицейские (следователи, а не
патрульные). Время ожидания вполне разумно, если учесть, что мы появились на
границе около 6 утра.
Полицейских было двое, один разговаривал с Пашей, другой со мной. Общались на
английском языке. Таможенница, которая знала русский, предложила помощь в
переводе с финского, но мы отказались.
Как потом выяснилось, вопросы нам задавали приблизительно одни и те же. Чем
занимаемся в России, с какой целью приехали в Финляндию, где и когда был
куплен велосипед, были ли подозрения, что велосипед ворованный, сколько было
заплачено за велосипед.
После допроса полицейские сказали, что у них нет оснований подозревать нас в
краже. И хотя они могли бы запретить Паше въезд в Финляндию, они этого делать
не будут. А украденный велосипед они заберут, чтобы вернуть хозяину.
Спросили, что мы собираемся делать дальше. Мы честно сказали, что собирались
доехать на велосипедах до Lappeenranta, а оттуда на автобусе поехать в
Helsinki, но поскольку один байк они забирают, то пойдем пешком. Полицейские
предложили довезти нас до Lappeenranta на своей машине.
По пути мы спросили у них, можно ли купить велосипед в Lappeenranta. Перед тем
как ответить, они поинтересовались, сколько у нас с собой денег. Кредитные
карточки их вполне удовлетворили, и они порекомендовали один велосипедный
магазин, прямо до которого нас и довезли.
Перед тем как попрощаться с полицейскими, мы записали их имена, должности и
телефоны. Hикаких протоколов о конфискации нам не предлагали, а мы не
требовали. Hаверное, зря — надо было потребовать.
Собственно, на этом история с байком и заканчивается. О том как мы провели
тогда выходные в Хельсинки, купили там новый байк и вернулись обратно в Питер,
можно прочитать в рассказе ‘Байки о Суоми’.
Сложно сказать, как могла бы закончиться эта история. Мы тогда ехали в первый
раз. То есть вообще в первый раз — чистый паспорт, первая виза. Сотрудничали с
полицией. Hе было проблем в общении — и мы, и финские полицейские хорошо знали
английский. У нас с собой были наличные и кредитки (в смысле они у нас были, а
не то, что мы откупились). Может быть, поэтому все и обошлось сравнительно
благополучно.
С тех пор прошло уже больше года. Вскоре после этой поездки я переехал жить в
Финляндию. А Паше закрыли на год въезд в страну (как выяснилось уже потом).
Это странно, потому что в протоколе полиции было явно сказано, что оснований
для обвинений нет.
С помощью посла России в Финляндии удалось получить протокол из полиции.
Вместо помощи от консула Финляндии в Петербурге Паша получил несколько раз
ответ, что его делом они заниматься не будут, так как он не финский гражданин.
Деньги с продавца получили. (Процесс получения денег Иван описывать не захотел
— прим. редакции.)
Боюсь, что не существует простого способа проверить в России перед покупкой —
а не ворованный ли байк. В полиции мне сказали, что информация о кражах
закрыта, но если есть подозрения, что кто-то продает ворованный велосипед, то
всегда можно придти в полицию и попросить проверить.
Если вы собираетесь приехать в Финляндию со своим велосипедом, и не уверены,
что он попал в Россию законным путем, то очень рекомендую взять на таможне
документ о ввозе товара. Будет намного хуже, если вдруг обнаружится, что
велосипед ворованный, уже при выезде из Финляндии.
Описываемые здесь события произошли 30 июня 2000 года на российско-финской
границе (пропускной пункт Nuijamaa).
http://groups.google.com/group/fido7.ru.antiviza/browse_thread/thread/65b1d5f792ed18de#
По Финляндии на велосипеде — VSЁ.FI
Путешествовать по Финляндии на велосипеде — отличная идея. В Финляндии большое количество велодорожек, и в погожий летний день нет ничего лучше чем прокатиться с ветерком по берегу моря или озера.
Велосипед – это тоже транспортное средство, а велосипедист – его водитель. Поэтому на велосипедистов распространяются те же правила дорожного движения, что и на других участников дорожного движения. Кроме этого, имеется ряд правил, которые касаются только велосипедистов.
Где можно ехать на велосипеде?
Для передвижения велосипедист должен пользоваться велосипедной или пешеходно-велосипедной дорожкой, если таковые имеются. Пешеходно-велосипедная дорожка предназначена для пешеходов,
велосипедистов и (иногда) водителей мопедов. Такие дорожки отмечены соответствующими знаками дорожного движения.
При отсутствии пешеходно-велосипедной дорожки велосипедист должен ехать по правой кромке проезжей части или по обочине. Обочину от проезжей части отделяет белая линия. Дети до 12 лет имеют право ездить по тротуару.
Совмещенные дорожки
Совмещенные дорожки бывают двух типов:
Велодорожка и пешеходная дорожка разделеныУ велосипедистов и у пешеходов есть свои половины дороги, которые разделены белой полосой. Дорожный знак указывает, какая половина предназначена для велосипедистов. Велосипедисты должны двигаться по правой стороне своей половины дороги.
Велодорожка и пешеходная дорожка объединены
Велосипедисты должны двигаться по правой стороне дорожки. Обгон пешеходов, идущих по правой стороне, и других велосипедистов нужно выполнять слева. На перекрестках совмещенных дорожек и в тоннелях могут возникать опасные ситуации. Чтобы избежать таких ситуаций, снижайте скорость, особенно при движении под уклон. На перекрестках дорожек велосипедист должны пропустить других велосипедистов, которые приближаются к перекрестку справа. При необходимости велосипедист может использовать звонок.
Запреты
На велосипеде нельзя ездить по автомагистралям. Также движение на велосипеде запрещают следующие дорожные знаки:
- Запрещено движение пешеходов, велосипедов и мопедов
- Запрещено движение велосипедов и мопедов
- Движение всех транспортных средств запрещено
- Проезд запрещен
Проезд перекрестков
При проезде перекрестков нужно быть особенно внимательным.
Для велосипедистов действуют те же правила проезда перекрестков, что и для автомобилистов. Не забывайте показать рукой направление поворота перед тем, как повернуть.
Основные правила проезда перекрестков
- Когда велосипедист движется по проезжей части вместе с другим транспортом, он должен пропустить транспортные средства, которые приближаются к перекрестку справа.
- Поворачивающее транспортное средство, в том числе и велосипедист, должно пропустить движущихся по пересекаемой дороге велосипедистов и пешеходов. Пересекаемая дорога — это дорога, на которую транспортное средство поворачивает.
- Велосипедист, выезжающий с велодорожки на проезжую часть, должен пропустить все транспортные средства. Транспортные средства пропускают велосипедиста только в том случае, если им это предписано наличием знаков «уступи дорогу» или “STOP” или они поворачивают на дорогу, которую пересекает велосипедист.
- Велосипедист должен пропустить все транспортные средства, когда он выезжает со двора на проезжую часть или велодорожку.
- Знаки «уступи дорогу» и “STOP” предписывают всем транспортным средствам, в том числе и велосипедистам, пропустить все движущиеся транспортные средства как справа, так и слева. Знак “STOP” также предписывает обязательную остановку.
На равнозначном перекрестке велосипедист должен пропустить транспортные средства, приближающийся к перекрестку справа.
Поворачивающее транспортное средство (в данном случае автомобиль) должно пропустить едущего по пересекаемой дороге велосипедиста.
Знаки «уступи дорогу» и “STOP” означают, что нужно пропустить все остальные транспортные средства. Велосипедист движущийся в направлении действия знака должен пропустить транспортные средства и слева и справа. Знак “STOP” также предписывает обязательную остановку.
Выезжающий с велодорожки на проезжую часть велосипедист должен пропустить остальных.
Поворот налево
Поворот налево — один из наиболее опасных маневров на дороге. Безопасный способ поворота налево — поворот по прямому углу.
Такой поворот осуществляют следующим образом:
- проедьте перекресток прямо
- остановитесь на краю дороги и посмотрите во все стороны, есть ли машины
- когда дорога будет свободна, переедьте или перейдите через дорогу,
- продолжайте движение по правому краю дороги
Таким же способом лучше всего поворачивать налево во двор.
В потоке
Велосипедист может также повернуть налево прямо с дороги, как это делают другие транспортные средства.
Такой поворот осуществляют следующим образом:
- заранее покажите рукой сигнал левого поворота
- посмотрите назад, чтобы убедиться что автомобилисты дают вам пространство в середине полосы
- убедитесь, что навстречу (а на равнозначном перекрестке также и справа) не едут машины
- когда перекресток будет свободен, поверните налево, двигаясь посередине полосы
- посмотрите назад, убедитесь, что автомобилисты дают вам переместиться к правому краю дороги
- продолжайте движение по правому краю дороги
Пешеходный переход
Если на пересечении велодорожки или совмещенной дорожки с обычной дорогой есть пешеходный переход, то велосипедист может переехать дорогу по пешеходному переходу.
Тем не менее велодорожка не дает велосипедисту приоритета — он должен подчиняться правилам проезда перекрестков. На велосипедиста действуют также установленные на перекрестке дорожные знаки, такие как «уступи дорогу» и “STOP”.
Если за пешеходным переходом начинается тротуар, то велосипедист может пересекать дорогу по такому пешеходному переходу, только если он поведет велосипед рядом с собой. По тротуарам на велосипедах разрешается ездить только детям до 12 лет.
Автобусные остановки
При приближении к автобусной остановке следует снизить скорость. Велосипедист должен уступить дорогу выходящим из автобуса и входящим в него пассажирам.
Железнодорожный переезд
Действия светофоров и шлагбаумов на железнодорожных переездах распространяется и на велосипедистов. Нельзя проезжать через железнодорожный переезд, если горит красный свет и шлагбаум закрыт.
Светофоры
Велосипедист должен подчиняться сигналам светофоров. При повороте велосипедист должен пропустить пешеходов на пешеходном переходе.
Если на пересечении велодорожки или совмещенной дорожки с обычной дорогой есть пешеходный переход со светофором, то велосипедист должен подчиняться сигналам светофора для пешеходов.
На некоторых перекрестках для велосипедистов есть отдельные светофоры. В этом случае велосипедист должен подчиняться сигналам светофора для велосипедистов.
Шлем
При езде на велосипеде надевайте велосипедный шлем. Он защищает голову от повреждений при падениях.
Шлем должен быть подходящего размера. Он не должен быть слишком тугим, и не должен быть слишком свободным. Подходящий шлем должен быть удобен для головы. Примерьте шлем в магазине, перед тем как его покупать.
Шлем должен сидеть на голове так, чтобы он защищал также лоб. Главное, чтобы при падении шлем оставался на голове.
Велосипедные шлемы продаются, например, в веломагазинах, спортивных магазинах и супермаркетах. Продавцы посоветуют, какой шлем лучше выбрать. Проверьте, что на шлеме стоит знак CE. Шлемы с таким знаком проверены и одобрены.
Велосипедное оборудование
Лучший велосипед — тот, который подходит по размеру. Тогда на нем будет легко ездить. Нужно проводить технический осмотр велосипеда по крайней мере один раз в год.
Если вы сами не можете провести технический осмотр или починить свой велосипед — отвезите его в веломастерскую.
Велосипедное оборудование включает:
- хорошие тормоза
- светоотражатели спереди, сзади, на колесах и на педалях
- фара при движении в темное время суток
- звонок
- замок
Велосипедист также может использовать светоотражающие нашивки на одежде.
Перевозка на велосипеде
Велосипед предназначен для перевозки одного человека. Для перевозки ребенка нужно иметь подходящее сиденье с надежной защитой для ног. Для перевозки грудных детей нужно иметь специальное безопасное сиденье.
Сумки и грузы нужно размещать на велосипеде так, чтобы было легко сохранять равновесие.
Велосипед зимой
Ездить на велосипеде зимой сложнее, чем летом.
Зимой дороги часто бывают скользкие, поэтому следует избегать резкого торможения и резких поворотов, чтобы велосипед не заносило. Чтобы сделать зимнюю езду безопаснее, можно установить на велосипед шипованные шины.
К перекресткам нужно подъезжать особенно медленно, поскольку на скользкой дороге увеличивается тормозной путь. Также сугробы на обочинах сокращают видимость на перекрестках.
Зимой темно, поэтому нужно иметь хорошую фару и светоотражатели спереди, сзади, на колесах и педалях.
При езде на велосипеде зимой также ездите в шлеме. Подберите такой шлем, чтобы под него можно было надеть шапку.
Движение — это совместная деятельность!
Следите за тем, что собираются сделать другие участники движения, и сообщайте им о своих намерениях.
Двигайтесь с такой скоростью, чтобы справиться с управлением во всех ситуациях. Снижайте скорость перед перекрестками.
Помните, что зимой тормозной путь длиннее, чем летом.
Убедитесь в том, что вы заметны на дороге для автомобилистов и других участников движения. Фара и светоотражатели со всех сторон необходимы при движении в темное время суток.
Внезапные маневры опасны. Не выезжайте внезапно на дорогу или из за угла здания и не совершайте другие неожиданные действия. Показывайте руками сигналы поворота, когда собираетесь повернуть. При необходимости предупреждайте других велосипедистов или пешеходов звонком.
Выучите правила дорожного движения и дорожные знаки.
Перевод статьи Управления по безопасности дорожного движения Финляндии Liikenneturva. Иллюстрации Liikenneturva.
Поделиться ссылкой:
ПохожееВелопоход по Финляндии, или как стать велотуристом. Часть 1
Вступление
В мае 2015 года мы с женой отправились в велопоход по Финляндии. Мероприятие целиком и полностью служило цели приобщения благоверной к этому, безусловно, самому лучшему виду путешествий, доступных для человека. Первый велопоход — это всегда трудно, неизвестно, ответственно. Поэтому очень важно в этом деле не взять на себя слишком большую нагрузку, иначе в дальнейшем отпадёт всякое желание продолжать.
Сезон путешествия был выбран не случайно. Месяц май очень хорош для проведения велопоходов. Ещё нет жары и насекомых, как жалящих так и просто назойливых. Вот уже несколько лет подряд, ещё с осени, я с радостью планирую какой-нибудь велопоход на весну, и с вожделением жду наступления этого благодатного времени.
Кроме того факта, что у моей жены, это был первый велопоход в ее туристической «карьере», дело усугублялось тем, что буквально год назад она … ещё не умела кататься на велосипеде вообще! Однако за лето-осень 2014 года, и начало весны 2015, была проделана огромная работа, направленная на обучение технике езды и развитие физической формы, достаточных для совершения несложного велопохода.
И у нас всё получилось! Не без приключений и трудностей, и даже неприятностей, но главная цель достигнута — супруга прошла этот велопоход, узнала что такое велотуризм, и, самое главное, сохранила желание ходить в велопоходы и в дальнейшем.
Общая характеристика и особенности региона с точки зрения велопутешественника
Финляндию называют страной тысячи озёр. Но, это ещё и страна тысячи дорог! Дорожная сеть в Финляндии очень хорошо развита. Здесь есть то, чего так недостает велосипедистам России — множество второстепенных автодорог отличного качества, с минимальным трафиком, и, конечно, велодорожки.
Велодорожки есть во всех городах, как крупных, так и мелких. На подъездах к крупному городу, а также на выезде из города, вас всё также будет вести велодорожка ещё на протяжении 10-15 километров. Попадаются велодорожки и между городами. Так, например, между городами Котка и Хамина расстояние составляет порядка 18 километров, и весь путь ты преодолеваешь по велодорожке. Причем, это не абы как оттяпанная от проезжей части или тротуара велодорожка, а специально построенная, достаточно широкая и ровная. В Финляндии такой порядок — строят дорогу, а рядом велодорожку; ремонтируют дорогу, кладут свежий асфальт — тоже самое проделывают и с рядом идущей велодорожкой.
Велодорожка в районе города Хамина
Одна из велодорожек в Хельсинки
Для удобства велосипедистов сделаны велотоннели, как правило под крупными автодорогами, чтобы можно было пересечь проезжую часть и при этом никто друг другу не создавал бы помех и аварийных ситуаций. В Хельсинки видели даже велосветофоры — они были поставлены в месте пересечения велодорожек — это, конечно, вызвало некоторый шок и естественное желание не нарушать, остановиться на красный. Говорят, в районе города Лаппеенранта есть даже велопаром через канал, сами пока там не были. ))
В общем, велоинфраструктура развита! И многие, естественно, пользуются. Катаются, едут по своим делам. Или тренируются — мы видели спортсменов-любителей на крутых шоссейных велосипедах.
Но даже если велодорожка закончилась — не беда — дальше ведёт отличная автодорога, по которой ты также будешь ехать и наслаждаться своим путешествием.
Большинство дорог имеют покрытие из отличного асфальта, но, даже если вам попадётся дорога без покрытия, грунтовка или грейдер, всё равно это будет отличная дорога, практически без луж, грязи и ухаб.
Одна из грунтовых дорог Финляндии после дождя
Немаловажный фактор, очень сильно влияющий на впечатление — автотрафик. В Финляндии он либо низкий, либо практически отсутствующий. Это легко объяснимо — население всей страны приблизительно равно населению одного только Санкт-Петербурга, и составляет 5.5 миллиона жителей. Разделим это на немаленькую площадь страны, чрезвычайно развитую сеть автодорог, и спроецируем на местный северный характер (финны в массе своей домоседы), и в итоге получим практически идеальные условия для передвижения на велосипеде.
Отдельно следует отметить вежливость финских водителей. Никто не летает «тапка в пол», обгоняют велосипедистов аккуратно, практически полностью перестроившись на встречную полосу. Если навстречу кто-то едет, то сзади едущий автомобиль притормозит и пропустит встречных. Так, у нас был случай, когда мы медленно взбирались в небольшой подъём, а сзади подъехал автобус, и он плёлся так за нами наверное минуты две, пока встречная не освободилась и не появилась возможность нас безопасно обогнать.
Кстати, о подъёмах!.. Многие, наверное, думают, что Скандинавия вообще, и Финляндия в частности, представляет собой плоскую равнину. Это не так. Рельеф не очень выражен, но присутствует. В основном это холмы, образованию которых помогло «покровное оледенение, обусловившее преобладание моренных поверхностных отложений и широкое распространение холмистых форм рельефа» (цитата из учебника географии). Но затяжных подъёмов практически нет, в основном это такие качели вверх-вниз 20-50 метров (вертикальных).
Есть и дороги, движение по которым на велосипеде запрещено. Это федеральные скоростные трассы, которые имеют несколько полос движения, разделительную полосу, транспортные развязки. Но, как правило, такие трассы имеют «дублирующую» второстепенную дорогу, идущую параллельно или в нескольких километрах в стороне, поэтому пользоваться федеральными трассами для езды на велосипеде пропадает всякий смысл.
Трасса номер 7 (Е18) — тут ехать на велосипеде запрещено
Поскольку в России дорог мало, они все либо имеют наименование (как федеральное, так и местечковое), либо называются по наименованиям начального и конечного пунктов. В Финляндии, если назвать какую-нибудь дорогу подобным образом, то будет совершенно непонятно о какой дороге идёт речь. Потому что вариантов добраться — всегда несколько. Поэтому принята довольно удобная система нумерации дорог. Есть одно- двух- трех-, четырех- и пятизначные дороги. Одно- и двухзначные, как правило, федеральные крупные трассы. Трех- и четырехзначные — второстепенные и в основном асфальтовые. Пятизначная вполне может оказаться как грунтовой, так и асфальтовой, тут фифти-фифти, как говорится, и заранее не знаешь как окажется. Как правило, количество цифр означает и увеличение вертикальной составляющей в пути — если двух- и трёхзначные в основном проложены с минимальными перепадами и уклонами, то на четырех-пятизначных дорогах в ряде случаев следует ожидать «американские горки».
Типичная второстепенная дорога в Финляндии
Постепенно к такой системе настолько привыкаешь, что, уже, просто глядя на карту, и, прокладывая дальнейший маршрут, вполне можно спрогнозировать что там вас ждет и сколько усилий потребуется приложить, чтобы там проехать.
Все эти факторы позволяют сделать вывод, что Финляндия — это идеальная страна для совершения своего первого велопохода и приобщения новичка к путешествиям на велосипеде.
Что посмотреть. Достопримечательности
Прежде всего это природа. Северная природа во многом уникальна и неповторима. Дремучие леса, мох и лишайник, скалы и камни в лесу, озера, участки тундры. Здесь нет гор, но, тем не менее, природа севера обладает особой притягательной силой. Бывалого туриста, прошедшего горы и тайгу, кажется трудно чем-то уже удивить, и убедить, что бывает и так — тебе нравится эта холмистая равнина без затей. Но тем не менее, факт остается фактом — стоит прикоснуться, и всё — затягивает.
Северная природа
В крупных городах можно приобщиться к истории. Когда-то территория Финляндии была частью России.. Да-да, наша империя была очень велика! Остались здесь ещё памятники русской воинской славы, крепости и укрепления. Есть и средневековые крепости, которым по 500 и более лет.
Крепость в городе Хамина
Практически в каждом городке найдётся старинная красивая кирха, а, например, в городе Порвоо специально сохранили несколько старинных кварталов со старинными зданиями и мостовыми. Кстати, здесь снимали известную гайдаевскую комедию «За спичками».
Старинная площадь в Порвоо
Да, и, собственно, весь наш маршрут велопохода имел, скажем так, историческую линию — мы практически всё время ехали по так называемой «Королевской дороге» — древнему почтовому тракту, связывающему в средние века города Турку и Выборг.
Указатель, напоминающий, что вы едете по Королевской дороге
Кроме того в крупных городах много мелких музеев различной тематики и направленности, тут трудно что-либо рекомендовать, вариантов много.
Ну и наконец интересно просто посмотреть как живут люди другого государства, архитектуру, улицы, скверы и парки. От себя могу сказать, что в финских городах не часто встретишь «открыточные» виды, но всё очень чисто, ухоженно и продуманно. Много зелени, удобных скверов, каких-то скульптур и «малых форм» на улицах. Всё это создает атмосферу удобной среды для жизни и положительный настрой.
«Коровы» из автожелеза, «пасущиеся» в парке.
Навигация, картография, ориентирование
Мы для ориентирования пользовались смартфоном с установленной программой RMaps с загруженными оффлайн картами OSM. Карты очень подробны, отдельным синим пунктиром на них обозначены велодорожки, можно заранее посмотреть где впереди встретится общепит, магазин или кемпинг.
Но, в принципе, без навигации можно и обойтись. Отсутствие (или выход из строя) навигатора, смартфона с GPS-приемником, или севшие батарейки, не явятся серьёзным препятствием для продолжения путешествия по этой стране. В Финляндии издаются удобные бумажные туристические карты масштаба 1:250000 (в 1 см 2,5 км). Отличить их от других атласов и обзорных карт легко по крупной аббревиатуре GT на обложке. Они очень удобны, на них обозначены практически все посёлки и дороги, указаны расстояния между крупными населенными пунктами, а дороги пронумерованы. В сочетании с изобилием дорожных указателей и табличек нумерации дорог на местности, ориентирование в пути становится совсем несложной задачей.
Наша дорожная картография, купленная в Финляндии
Единственный недостаток этих карт — они не очень распространены. Продаются в книжных магазинах, которые ещё нужно поискать. Хотя мне и говорили, что такие карты бывают на заправках, лично мне не попадались. Было большим удивлением не обнаружить такие карты и в магазине рыболовно-охотничьего направления.
Поведение туриста на природе, ночевки
Страны Евросоюза очень озабочены экологией и сохранением природы. Поэтому к поведению туриста на природе предъявляются повышенные требования. Как говорится, западная свобода состоит из запретов. Шутка. )) В скандинавских странах самостоятельные ночевки на природе, вне оборудованных мест и кемпингов не запрещены, как, скажем, в Германии. Тут сердце привычного к полной свободе и вседозволенности русского туриста может радоваться. Но! Придётся обойтись без костра. Разведение костров вне специально отведенных для этого мест категорически запрещено.
Следует учитывать и тот факт, что очень много земель находится в частной собственности. Европейские законы чтут частную собственность как что-то самое ценное и неприкосновенное, поэтому вставать с палаткой на ночь на чьей-то территории не следует. Как вариант, если уж, как говорится, ночь внезапно настигла, можно пойти и договориться с хозяевами, спросить разрешения поставить палатки неподалёку.
Так, например, практически все удобные берега озер Финляндии находятся либо в частной собственности, либо находятся в охранной зоне национальных парков. То есть ночевать где-то на красивом бережку в первом понравившемся месте, как это принято в России, в Финляндии у вас почти наверняка не получится. Если, конечно, это не кемпинг на берегу водоёма.
Кемпинг — это основной бюджетный способ переночевать в Финляндии в красивом и удобном месте. В кемпингах обычно есть «хозблок» с кухней, где можно приготовить пищу на печке. Почти всегда есть душ, но часто за отдельную плату.
Другой способ переночевать — гостиницы и коттеджи. Дорого, но, как правило, очень хорошо, комфортно, тихо и уютно.
Отель «Road 66» в Котке
Неудобство «цивильных» способов переночевать состоит в том, что они находятся в стороне от основных дорог, но при этом на дорогах почти никогда нет указателей к ним. Таким образом, если ты решил сегодня переночевать в кемпинге или гостинице, тебе желательно заранее озаботиться своим информированием о точном месте расположения того или иного кемпинга, коттеджа. Так, например, уже по возвращении из похода я случайно наткнулся на информацию о расположении удобных кемпингов и коттеджей под Хельсинки и Порвоо, а ведь в походе информация о них мне бы очень пригодилась.
Ещё одно неудобство гостиничной индустрии напрямую исходит из особенностей финского характера. Для финнов характерна лень и раздолбайство. Они совершенно не направлены не то что на получение сверхприбылей от своего бизнеса, но и даже пошевелиться в направлении «клиент всегда прав» как-то не особо парятся. Это вам не Америка (ну, или Россия в последние годы). Посему ресепшн в кемпинге может работать в будни до 17 часов, а в выходные вообще пару-тройку часов в дневное время. Аналогично с гостиницами. Про коттеджные посёлки много читал рассказов — в порядке вещей приехать в оговоренное время и при этом долго разыскивать хозяев, чтобы забрать ключ от уже оплаченного коттеджа.
Что касается бюджетных хостелов — не пользовались, не знаю. Поверхностное изучение интернетов сформировало вывод, что они есть только в особо крупных городах (по финским, конечно меркам), наподобие Хельсинки, Лаппеенранта, Лахта.
И, наконец, самый приятный для русского туриста способ переночевать на природе условно можно назвать «туристический приют», или лааву, по-фински. Потому что здесь костер, природа, лес, никого кроме вас нет — всё как мы, русские туристы, любим.
Лааву
Лааву представляет собой оборудованное место ночлега для компании в десяток и более человек. Есть навес от дождя, стол и скамейки, оборудованное место для разведения костра, в стороне биотуалет. В отдельном сарае хранятся напиленные и расколотые дрова — пользоваться можно только этими дровами, заготавливать самостоятельно дрова в лесу нельзя. Ночевки бесплатны, все лааву находятся в муниципальной собственности. Пара несложных требований к ночующим заключается в соблюдении чистоты и аккуратности и нельзя жить более 2 суток на лааву.
Лааву по стране сделано немало. Но информация о них не афишируется особо, что, наверное, правильно — на дорогах вы не увидите указателей, в путеводителях и печатных картах они не обозначены. Немногочисленные способы узнать о расположении лааву — это из рассказов предшественников, или найти значок в картах OSM, что в принципе одно и то же, поскольку карта OSM рисуется сообществом пользователей. Есть специальные сайты, на которых ведется, скажем так, реестр лааву, но, как говорят, нет ни одного сайта с полной информацией, и в действительности лааву существенно больше.
Транспорт
Попасть в Финляндию проще всего из Санкт-Петербурга.
Санкт-Петербург находится всего в 150 километрах от границы с Финляндией, многие жители «Северной Пальмиры» ездят просто на выходные в соседнее государство (и наоборот — финны ездят в Санкт-Петербург попить дешевой по их меркам русской водки). Спрос, как известно, рождает предложение, а посему, пассажирские перевозки развиты очень хорошо.
Существует множество способов попадания в «страну тысячи озёр».
Это и скоростной пассажирский поезд «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург-Хельсинки. Достоинство его в том, что в летние месяцы он ходит 4 раза в день, в пути всего 3.5 часа и есть несколько промежуточных пунктов посадки/высадки.
Можно добраться до Хельсинки морем. Пассажирский паром «Принцесса Мария» отправляется ежедневно в 19 часов из Питера и в 9 утра вы в Хельсинки. Очень комфортабельный и романтический способ добраться до Хельсинки, но стоит не дёшево.
Во времена дешевого евро спрос на шоп-туры в Финляндию со стороны жителей приграничных территорий породил множество частных фирм, предлагающих одно-двухдневные поездки на микроавтобусе. В настоящее время поток «шопоголиков» упал, но не критично, всё равно ездит достаточное количество народа. То есть теоретически можно заехать в страну с таким туром, купив билет в один конец. Проблема только в том, что далеко не все они берут пассажиров с велосипедами.
Можно пересечь границу самостоятельно в седле велосипеда. В настоящее время действует девять автомобильных погранпереходов на границе России и Финляндии. Два из них, самых северных, Лотта (Райя-Йоосеппи) и Салла (Келлоселькя) в настоящее время закрыты для пересечения на велосипеде. Связано это с потоком беженцев, часть которых попадают в ЕС через российский Мурманск. Там они покупают дешёвые велосипеды и двигают к границе Норвегии и Финляндии. В связи с чем финны приняли решение запретить на двух относительно близких к Мурманску погранпереходах пересечение границы на велосипеде. Говорят, все велосипеды скупили..
Но это не коснулось других погранпереходов (полный перечень). Так, можно доехать из Санкт-Петербурга до Выборга на электричке (2.5 часа), или скоростном электропоезде «Ласточка» (1 час 15 минут), а затем преодолеть расстояние в 40-60 километров до одного из трех погранпереходов — Торфяновка, Брусничное или Светогорск. Можно это сделать как самостоятельно в седле велосипеда, так и воспользоваться услугами «велотакси», которых в Выборге хватает (лучше созвониться и договориться заранее).
Ну, и, наконец, способ, которым воспользовались мы — международный пассажирский автобус. Есть несколько компаний, предлагающих такие перевозки. Мы воспользовались услугами компании LUX-Express. Автобусы большие, можно сказать шикарные! Есть туалет, кофемашина (кофе и чай бесплатно), в спинках сидений встроен раздвижной столик, телевизор, есть интернет, розетка для подзарядки телефона. Всё очень удобно! Велосипеды отлично размещаются в багажном отделении, единственное требование, это велосипед должен быть упакован в велочехол. Причем в багажном отделении места очень много, думаю, группа из 10 велосипедистов вполне могла бы там разместить свои велосипеды.
Визы
Для посещения Финляндии нужна действующая шенгенская виза. Имея такую визу, вы можете посетить 100% территории континентальной Европы. То есть, если вы уже опытный путешественник, уже пару раз отдыхали, например, на курортах Греции, и в вашем городе есть консульство Греции, то можно подать документы на греческий полугодовой или годовой многократный шенген, получить его, и спокойно ехать в Финляндию. Конечно, при этом желательно уважить и греков — съездить позже и к ним. А то греки могут обидеться — что ж это вы, визу взяли у нас, а поехали не к нам — и в следующий раз могут визу не дать, или дать однократную. Для тех же, у кого поездка в Финляндию будет первым посещением ЕС (как у нас в этот раз), следует обращаться именно в консульство Финляндии за визой.
Не буду расписывать всю процедуру получения шенгенской визы — вся информация есть на сайтах консульств. Скажу только, что финский шенген для граждан РФ — один из самых легко получаемых. Финны не требуют подтверждённых броней отелей, авиабилетов, и уж тем более, прости Господи, сведений об имуществе. Обычно достаточно самого минимального набора документов.
Сколько понадобится денег
Финляндия — недешёвая страна.. Валюта — евро. Но, путешествуя на велосипеде, можно существенно сэкономить, и это является одним из самых больших преимуществ данного вида путешествий. Так, например, прошлым летом я читал отчет одного велотуриста, который поставил себе задачу проехать чуть ли не всю Западную Европу, расходуя в день только 10 евро. Это был эпический «бомж-тур», но парню иной раз даже удавалось уложиться в 6-7 евро в день.
У нас так не получалось, и средний расход денег получался порядка 25 евро в день на человека.
Основные наши траты были на продукты в супермаркетах и питание в кафе. Обед в фастфуде типа Макдоналдс или Хесбургер обходился на двоих в 12-16 евро. Комплексный обед (шведский стол) на заправках АВС — стандартный ценник 9.90 евро на человека и ешь сколько влезет. Поход в магазин за продуктами (мы в основном покупали булочки, макароны, сосиски) — 10-12 евро.
Одну ночь переночевали в гостинице, заплатив сразу 65 евро. Это и есть примерная нижняя граница среднего ценника за ночь в двухместном номере отеля в Финляндии. Попадаются и дешевле но редко. По моим наблюдениям, ценник варьируется от 40 и до 100+ евро за ночь.
Размещение в кемпингах со своей палаткой тоже стоит денег, хотя и не таких больших, как в гостинице. Цена ночевки в кемпинге рассчитывается так: берется определённая плата с палаткоместа (10-15 евро) и плюс с каждого жителя 3-4 евро. То есть одна ночь в кемпинге для пары туристов со своей палаткой обычно обходится в 18-20 евро.
Всего за неделю путешествия мы потратили 360 евро.
В любом случае, мой совет — отправляясь за границу, берите денег с запасом, ни в коем случае не впритык. Возможны любые форсмажорные ситуации. Опоздание на самолёт или отмена рейса. Поломки, потеря или кража снаряжения. Проплаченный заранее отель вдруг вас не дождался и поселил других людей в ваш номер (да-да, в цивилизованной Европе такое тоже возможно! У нас именно так и получилось, расскажу позже). Все эти ситуации неприятны, но с деньгами в кармане, они чаще всего легко решаются — и наоборот, что вы будете делать в чужой стране, случись чего, а вы без лишних денег?
График движения, маршрут
Всего в походе мы были полных 7 дней и ночей. Первый и последний дни были неполными ходовыми, по полдня. Один день отдыха. В общей сложности мы проехали чуть меньше 300 км.
Дневник похода — в следующей части. (продолжение следует)
Европейцы скупают велосипеды, страны ЕС помогают деньгами | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Когда ООН весной 2018 года принимала решение впредь отмечать 3 июня Всемирный день велосипеда, никто не мог предположить, что мощный импульс дальнейшему распространению на планете этого экологичного вида транспорта, весьма способствующего как здоровому образу жизни, так и семейному отдыху, даст смертельно опасный вирус.
Стоянка велосипедов в немецком Мюнстере
Но получилось именно так: давно наметившийся тренд к усиленному использованию велосипедов в крупных городах резко ускорила пандемия COVID19. Она породила страх заразиться в общественном транспорте, особенно в часы пик по дороге на работу или домой, и побудила многих передвигаться на двухколесном транспорте под открытым небом. Во всяком случае так произошло в Европе, включая и те страны, широкие слои населения которых до сих пор скорее восторженно следили за велогонками, чем с удовольствием сами крутили педали.
Италия: субсидии в 500 евро жителям средних и больших городов
Если в Германии заговорили о «минибуме», то в Италии речь идет о «революции», сообщает из Рима немецкое информационное агентство dpa, рассказывая о неожиданном обилии велосипедистов на улицах итальянских городов после снятия карантина в мае и наплыве покупателей в магазинах велосипедов. «Такой смены настроений я еще не видел», — радуется Алессандро Турси, президент общенациональной федерации любителей велосипеда Fiab.
Причем правительство страны, подарившей спортивному миру знаменитую многодневную шоссейную велогонку «Джиро д‘Италия», готово поддержать новое увлечение своих соотечественников суммой в 120 миллионов евро. Жителям городов с населением свыше 50 тысяч человек обещана при покупке велосипеда компенсация 60-ти процентов его стоимости, максимум 500 евро.
В Милане велосипедисты и до коронавируса ездили в масках — из-за смога
Правда, программа еще не заработала в полную меру, поскольку не готов сайт, на котором можно будет зарегистрироваться и перед походом в магазин получить ваучер, дающий право на немедленную скидку. Так что в ближайшие два-три месяца, полагает Der Spiegel, итальянцам придется сначала выкладывать полную сумму, а затем предоставлять властям чек и ждать возврата положенных денег. Но многих покупателей этот менее удобный вариант явно не смущает.
В статье под заголовком «Родина Ferrari становится велосипедной страной» немецкое издание приводит в качестве примеров трехмиллионный Рим и провинциальный Форли: в обоих городах в специализированных магазинах раскуплены почти все велосипеды. А агентство dpa цитирует газету Repubblica, в которой торговцы из Милана с радостью и удивлением рассказывают о новых клиентах, которым раньше и в голову не пришло бы сесть на велосипед.
Франция: 50 евро скидка при ремонте велосипеда
Тем временем в соседней Франции, прославившемся другой знаменитой многодневной шоссейной велогонкой «Тур де Франс», предоставление скидок уже заработало. Правда, здесь стимулируют не покупку нового, а починку имеющегося велосипеда, давно уже, возможно, простаивающего в подвале или чулане. Участвующие в программе мастерские снижают клиенту счет на 50 евро, которые им затем возвращает правительство.
Велосипедная экскурсия по Парижу
К тому же 1 июня Париж запустил антикризисную программу по поддержке автопрома, в рамках которой можно получить субсидии на покупку не только, к примеру, электрического автомобиля, но и электрического велосипеда. В 2017 году во Франции уже действовала подобная программа стимулирования спроса на электровелосипеды.
Так что вполне возможно, что вскоре к таким велосипедным державам, как Нидерланды, Дания, Венгрия, Швеция, Финляндия, прибавятся Италия и Франция. Во всяком случае в Милане уже к сентябрю намерены проложить 25 километров новых велосипедных дорожек. А власти Рима заговорили даже о 150 километрах.
Германия: наплыв посетителей после открытия магазинов
Крупным рынком велосипедов является и Германия. Здесь сейчас тоже велосипедный бум или хотя бы минибум, и он тоже в значительной мере связан с коронавирусом. Опросы показывают, что многие немцы целенаправленно сокращают пользование общественным транспортом, боясь заразиться или испытывая дискомфорт из-за необходимости надевать маску. Вместо этого респонденты чаще ездят на автомобиле, ходят пешком — или садятся на велосипед.
«Мы наблюдаем сейчас в магазинах велосипедов значительный наплыв покупателей. Не хочу называть велосипед выигравшим от нынешнего кризиса, но могу констатировать, что он переживает сейчас совершенно особый момент», — говорит Давид Айзенбергер (David Eisenberger), отвечающий за маркетинг и связи с общественностью в промышленном союзе ZIV, объединяющем около 100 производителей велосипедов и их поставщиков.
Кристоф Хопп, владелец кёльнского магазина Radlager
По его словам, в магазинах сейчас много не только постоянных клиентов, которым из-за карантина пришлось отложить очередную запланированную покупку, но и тех, кто теперь заново открывает для себя это транспортное средство. Это видно, в частности, по заметно возросшему спросу на простые модели для новичков по цене примерно 300 евро. Большой спрос также на детские велосипеды.
«Никогда не забуду тот понедельник, когда мы вновь открылись, — рассказал DW владелец магазина велосипедов в Кёльне Radlager Кристоф Хопп (Christoph Hopp) о первом дне работе после карантина. — Такое было впечатление, что прорвало плотину». В мае наплыв посетителей был, как он выразился, «просто сумасшедший».
Новые велосипедные дорожки и парковки в немецких городах
А ведь Германия велосипедистов финансово (пока во всяком случае) никак не поддерживает — в отличие от Италии, Франции или, скажем, Литвы, где при утилизации старого автомобиля в рамках программы в 5 миллионов евро можно получить сейчас субсидии на покупку нового транспортного средства, в частности, обычных или электрических велосипедов. В ФРГ возросший спрос стимулируют другие факторы, например, значительное улучшение условий для передвижения в городах.
Временно расширенная велосипедная дорожка в Берлине
Так, в том же Кёльне в самые последние годы значительно расширили велосипедные дорожки, в том числе на центральных улицах города. В другом немецком миллионнике, Гамбурге, в рамках только что согласованной программы выдавливания автомобилей из центра города и приоритетного развития общественного транспорта принято решение рядом с его остановками соорудить парковки для 40 000 велосипедов.
Льготные условия в срочном порядке предоставили велосипедистам власти Берлина. После того, как жители четырехмиллионного города из-за коронавируса резко сократили поездки на общественном транспорте и в массовом порядке пересели на велосипеды, на многих важнейших магистралях появилась временная разметка. Она потеснила автомобили, что обеспечить сильно возросшему числу велосипедистов возможность сохранять на дорожках социальную дистанцию.
Велосипедная отрасль ФРГ заработала 4,2 миллиарда евро
Весьма вероятно, что значительную часть этой временной разметки превратят затем в постоянную, поскольку Берлин и без того взял курс на ограничение автомобильных потоков. Хотя без упорной борьбы «сдавать города» велосипедистам и поддерживающим их экологистам немецкие автомобилисты и автомобильная промышленность Германии с их мощными лоббистскими организациями, конечно же, не захотят.
Однако влияние быстро набирающей силу велосипедной отрасли тоже не стоит недооценивать. В Германии в настоящее время порядка 280 тысяч человек занимаются производством, продажей и ремонтом велосипедов. На их покупку жители страны потратили в 2019 году 4,2 миллиарда евро — на 34 процента больше, чем годом раньше. Столь значительное увеличение выручки объясняется, прежде всего, растущей популярностью электровелосипедов.
Смотрите также:
Велосипед вместо машины
Гронинген
В этом городке с 200-тысячным населением на севере Нидерландов проблему трафика решили еще в 1970-е, отдав центр пешеходам и велосипедистам. Сегодня более 60 процентов транспортных потребностей этого компактного университетского города решают велосипеды. Поэтому из всех нидерландских городов самый чистый воздух именно в Гронингене.
Велосипед вместо машины
Утрехт
По статистике, велосипед есть у каждого жителя Нидерландов. В Утрехте, четвертом по величине городе страны, для велосипедистов и пешеходов построены озелененные мосты-бульвары. А у вокзала построена подземная велосипедная парковка: 3-этажный гараж с местами для 13 с половиной тысяч велосипедов является крупнейшим сооружением такого рода в мире.
Велосипед вместо машины
Лиллестрём
Стильной и практичной парковкой для двухколесных может похвастаться Лиллестрём — норвежская столица велосипедистов. Гараж вмещает около 400 штук. Впрочем, называют здесь эту парковку не «гараж», а «отель для велосипедов». Отобранное у города пространство «отель» компенсирует своей футуристической архитектурой и озелененной смотровой площадкой на крыше.
Велосипед вместо машины
Копенгаген
Столица Дании перепроектировала под нужды велосипедистов и пешеходов целые районы. Решающую роль сыграло подключение общественного транспорта к велосипедной инфраструктуре. Провоз велосипеда в пригородных поездах — бесплатный. Теперь каждый третий в Копенгагене передвигается на велосипеде, каждый пятый — пешком или на общественном транспорте.
Велосипед вместо машины
Карлсруэ
Велосипедной столицей Германии остается университетский город Мюнстер. Но и другие немецкие города пересаживаются на велосипед. Так, в Карлсруэ, где 200 лет тому назад Карл Дрез изобрел велосипед (без педалей), городская перепланировка проводится так, чтобы жители на велосипеде за пять минут могли выполнять все свои повседневные дела и обязанности.
Велосипед вместо машины
Барселона
Велосипед стал своего рода сейсмографом урбанизма! Современный город, заботящийся о благополучии своих жителей, просто обязан учитывать потребности велосипедистов. В Барселоне, например, велосипедные дорожки на бульварах отделены от проезжей части, что повышает комфорт и безопасность.
Велосипед вместо машины
Окленд
В одном из крупнейших городов Новой Зеландии перепрофилировали под велосипедную трассу часть скоростных автомобильных дорог. Выкрашенная в яркие краски трасса с двусторонним движением позволяет быстро проехать на велосипеде, самокате или скейте из одной части Окленда в другую.
Велосипед вместо машины
Портленд
Не так давно велосипед в американских мегаполисах был экзотикой. Но ситуация меняется. Американцы тоже оценили достоинства «безмоторной машины» и начали создавать соответствующую инфраструктуру. В авангарде — Портленд в штате Орегон. Здесь для велосипедистов созданы тепличные условия.
Велосипед вместо машины
Хьюстон
Вдоль судоходного канала в Хьюстоне (штат Техас) тянется прогулочный променад, соединяющий центр города с парковой зоной. В парке, украшенном произведениями искусства, проложены многочисленные дорожки для велосипедистов и пешеходов.
Велосипед вместо машины
Москва
Москве до звания «велосипедной столицы мира» еще очень и очень далеко. Зато велофестиваль в этом году пройдет аж три раза: 19 мая — весенний, 13 июля — ночной, 15 сентября — осенний.
Автор: Элла Володина
«Мы словно попали в рай»: перед началом сезона украинские сборщики клубники рассказывают о лучших финских фермах | Yle Uutiset
Анастасия Блюмкина на клубничной ферме в Китее на специальной машине для сборки клубники. Передвигаются на машине, отталкиваясь от земли ногами. Ящики для собранных ягод зафиксированы перед сборщиком. Анастасия обычно собирает в день больше 100 кг клубники. Фото: Анастасия БлюмкинаС начала мая на ягодных фермах начинается новый сезон. Большинство сезонных работников – украинцы, многие из которых годами ездят на одни и те же фермы. Сауна на дровах, прогулочные велосипеды, гриль, уникальные машины для сборки, да и просто радушное отношение фермера – Новости Yle разузнали, какие еще вещи привлекают сборщиков.
Виктория Медведева из украинского города Кременчуг Полтавской области уже давно на чемоданах, в Финляндию она летит в начале мая – работать на клубничной ферме в Туусула. Ферма, куда пригласили Викторию, как и многие ягодные хозяйства в Финляндии, официально начинает сезон 5-го мая.
– С начала года жду и готовлюсь, соскучилась! Соскучилась по ферме, по природе, по работе: там у нас всегда очень хорошая атмосфера. Скучаю по нашей сауне на ферме, таких саун, как в Финляндии, у нас дома не найти. Если попадаешь на хорошую ферму, то хочется работать, – делится Виктория с Новостями Yle.
Домики для работников фермы в Туусула Фото: Виктория МедведеваОрганизовывал поездку, рабочий сертификат и билеты сам фермер. Он же встретит работников в аэропорту. На ферме, кроме новой сауны на дровах, построенной взамен предыдущей, их уже ждут уютные домики, гриль на улице и даже прогулочные велосипеды. А самое главное – комфортные условия работы, которые стали для Виктории настоящим чудом.
– Там всегда 8-часовой рабочий день, фермер работает на доверии с нами, нет бригадира и никто нас не контролирует. К тому же, тут нам предоставили дорогой инструмент для посадки. До этого мы на фермах делали лунки для клубники либо обыкновенными палками, либо самодельными лопаточками. Ты уже не ковыряешь землю, а новая лопаточка, острая, как ножик, сразу делает лунку. Нам все завидуют, когда узнают, чем мы работаем!
Казалось бы, рабочие инструменты, доверие и нормированный рабочий день – обязательные условия для любого труда. Но Виктории есть с чем сравнить. Много лет она была машинистом крана на стальзаводе в Кременчуге. В 2015 году завод остановился, она осталась без работы и с двумя дочками – 6 и 14 лет. Тогда она нашла работу в Сейняйоки на одной из клубничных ферм. И оказалось, настолько изматывающего труда не было даже на ее заводе.
– Мы тогда в Сейняйоки работали по 16-18 часов в сутки. Часто приходилось вставать в 5 утра и работать до 9-10 вечера, в любую погоду, даже в ливень, каждый день без выходных. Отношение было ужасное, за каждую провинность с фермы могли выгнать.
Виктория возле гриля на ферме в Туусусла Фото: Виктория МедведеваПротив такого обращения, вспоминает Виктория, особо никто не возражал – ведь люди приехали работать, да и не знали, что может быть по-другому. Однако после того, как хозяева фермы начали обращаться с работниками совсем уж несправедливо и к тому же недоплачивать, ушли несколько человек, включая Викторию.
– Удалось найти ферму в Йоэнсуу, и когда мы туда попали, было такое ощущения, что мы из тюрьмы, с зоны, попали в рай. Работать начали по 8 часов в день, и суббота-воскресенье были выходные. Когда был дождь сильный, фермер никогда не заставлял нас работать. Иногда он нам делал барбекю или жарил лосося. А если утром вдруг не было кофе, он мог поехать покупать кофе за 20 км в магазин, чтоб люди попили кофе перед работой, — удивляется не обязательной для трудового контракта человечности фермера Виктория.
Большинство сезонных работников на финских фермах – украинцы
Уже который год большинство сборщиков ягод (по некоторым оценкам до 60 процентов), приезжающих в Финляндию, – это украинцы. Финны нечасто идут на фермы: их не привлекает ни удаленность фермерских хозяйств от городов, ни невысокая оплата труда – максимум до 9 евро в час. Для работников из Украины, где практически отсутствует система социальной поддержки от государства, а средняя зарплата составляет немногим более 300 евро, такие деньги существенны.
Кроме того, в Украине в отличие от Финляндии не принято добиваться на рабочем месте безопасных и более комфортных условий. Поэтому, рассказывает Наталия Зинченко из города Хорол Полтавской области, украинцы довольно долго могут беспрекословно терпеть очень трудную обстановку.
Так, например, она с мужем Максимом три года подряд работали на фермах, где даже отпроситься в магазин купить продуктов было большой проблемой.
Наталия Зинченко во время работы в теплице, где выращивают клубнику. Фото: Наталия ЗинченкоЗатем они попали на ферму в Паймио. Столько уважения к ним не проявлял еще ни один работодатель.
– Отец и сын фермеры часто приезжали на поле, разговаривали с нами, спрашивали, все ли хорошо. Можно было выбрать, когда взять выходной. На ферме были велосипеды, мы ездили иногда в лес за грибами и за черникой. А домики, где мы жили, выходили на озеро, и в домиках все было – и кофеварки, и стиральные машинки, и гриль…
Это было похоже на сказку, вспоминает Наталья. Но больше всего она удивилась, когда под конец сезона для всех работников фермеры организовали… поездку на Аландские острова.
– Сами фермеры поехали с нами, мы общались. Это была от них такая благодарность нам за сезон и за труд. Было очень здорово.
Слышала Наталья и о фермерах, которые в качестве благодарности возят работников на экскурсии в другие города, и помогают с едой. На некоторых фермах возделываются даже небольшие поля для работников – туда можно пойти за зеленым луком, молодой картошкой или капустой, свежей зеленью.
Необычные изобретения экономят силы и здоровье работников
Фермера Исмо Руутайнена, у которого она проработала уже пять сезонов в Китее в Восточной Финляндии, считает «фермером мечты» Анастасия Блюмкина. Помимо дружелюбной атмосферы на ферме, он придумал и сконструировал уникальную машину для сбора клубники, которой она не видела больше нигде.
– Мы их называли «тачки». У этой тачки, – описывает конструкцию Анастасия, – четыре колеса, ее надо поставить над грядкой клубники так, чтоб кусты проходили под ней, садишься в нее, ставишь перед собой ящики – и все. Не нужно носить корзинки, подниматься, потом снова наклоняться.
Специально сконструированная фермером машина для сборки клубники подходит также для других работ на клубничном поле. Фото: Исмо РуутиайненОбычно после дней на поле сборщики мучаются от сильных болей в ногах и пояснице, особенно в первые дни. Кто-то надевает наколенники, чтоб опираться на землю. Но с такими «клубничными машинами» всех этих забот как не бывало.
– У нас работала женщина, – вспоминает Анастасия, – у которой была больная спина, и на любой другой ферме она не могла бы работать, а тут работала наравне со всеми и приезжала каждый год.
Продуктивность труда на такой машине только увеличивается: за день Анастасия собирала до 40 ящиков по 3 кг клубники каждый.
Сам автор этого чудо-изобретения Исмо Руутайнен семь лет – до марта нынешнего года – возглавлял союз производителей фруктов и ягод. Он как никто другой знаком с тяжестями труда сборщиков и стремится их облегчить.
– Вы можете сидеть и собирать ягоды, собрав все, просто толкаете машину вперед. Ягоды находятся в корзинах прямо в машине, поэтому их не нужно носить с собой, – объясняет простой замысел фермер.
Исмо предполагает, что эту идею не заимствуют другие фермы, потому что такие машины достаточно дороги в производстве и в обслуживании, и если сборщиков очень много, это попросту невыгодно.
Исмо Руутиайнен, фермер из Китее. Каждый сезон у него работает порядка 20 человек. «Для меня важно, чтобы наши рабочие могли сказать, что эта ферма — хорошее рабочее место,» — говорит Исмо. Фото: Исмо РуутиайненЗабота о людях – залог долгого и продуктивного сотрудничества
На ферме Исмо работает лишь два десятка человек, и он стремится, чтоб эти люди чувствовали себя счастливее. Например, если вдруг урожай плохой, Исмо старается найти сборщикам другую работу, чтоб они не вернулись домой без денег.
– Очень важно обеспечить хороший доход, чтобы они могли заработать как можно больше. Так приятно услышать в следующем году, что им удалось сделать дома благодаря этому заработку, – рассказывает Исмо Новостям Yle.
Исмо верит, что большинство фермеров разделяют его взгляды, но сожалеет, что бывают и другие случаи.
– Я никогда не думал, что сказочно разбогатею, занимаясь сельским хозяйством, но у меня достаточно денег, чтобы достойно жить. Для меня важно, чтобы наши рабочие могли сказать: эта ферма – хорошее рабочее место, а хозяева честны. Ведь если атмосфера будет хорошей, все работники захотят вернуться в следующем году, – заключает он.
И правда: на такие фермы обычно ездят одни и те же люди из года в год, именно поэтому туда непросто устроиться новичкам.
– Я не знаю, для чего фермеры стараются создать такие идеальные условия. Ведь люди поедут и так, – говорит Виктория Медведева из Кременчуга. – Но если условия хорошие, отпадает желание менять ферму, хочется ехать туда и работать еще лучше, собрать фермеру как можно больше, посадить аккуратней и успеть прополоть до закрытия фермы.
Закономерно, что уважительно, дружеское до и просто человеческое отношение со стороны фермера мотивирует работать намного эффективней.
Галина Сергеева
Информационный пакет о велосипедах и легких электромобилях
Велосипедное оборудование
Помимо белого или светло-желтого переднего фонаря, велосипеды также должны быть оснащены задним красным фонарем при движении по дороге в темное время суток или в сумерках или в условиях плохой видимости. уменьшается из-за погодных или других условий. Вместо использования фонарей, установленных на велосипеде, фонари можно также прикрепить к велосипедисту, например: к каске.
Езда на велосипеде
- Велосипедисты, едущие по велосипедной дорожке, также должны уступать дорогу автобусам, выезжающим с автобусных остановок.
- Если велосипедная полоса пересекает автобусную остановку с правой стороны, свободный доступ должен быть предоставлен тем, кто выходит из автобуса.
Езда на легком электромобиле
- Водители легких электромобилей или мотоциклов должны соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения, применимые к велосипедистам.
- Самобалансирующийся легкий электромобиль, который остается в равновесии, даже когда транспортное средство не движется или не имеет водителя, также может двигаться по тротуару.В этом случае водитель должен предоставить пешеходам беспрепятственный доступ.
Перевозка пассажиров на велосипедах и легких электромобилях
- На велосипедах и легких электромобилях разрешается перевозить пассажиров независимо от возраста водителя и пассажира. Однако количество пассажиров не может превышать количество, для которого был построен велосипед или легкий электромобиль. Перевозка пассажира разрешена только в том случае, если велосипед или легкий электромобиль оборудован сиденьем, подходящим для пассажира.При перевозке пассажиров велосипед должен быть оборудован двумя отдельными тормозами.
- Пассажиры могут перевозиться на велосипеде, моторизованном велосипеде и прицепе легкового электромобиля. Для этого необходимо, чтобы прицеп и его соединение с тягачом были предназначены для перевозки пассажиров и соответствовали перевозимой массе. У пассажиров должны быть подходящие сиденья, а конструкция прицепа не должна допускать контакта пассажира с колесами прицепа или дорогой.Кроме того, велосипед должен иметь не менее двух отдельных тормозных устройств и, в случае автопоезда, не менее двух колес, оснащенных тормозами.
Велосипедный тур по Финляндии — Nationalparks.fi
Финляндия — малонаселенная страна, но имеет отличную общенациональную сеть ухоженных и малолюдных дорог, идеально подходящих для велосипедных прогулок.
Велосипедный тур — это расслабленное занятие, которое позволит вам на двух колесах осмотреть некоторые из самых живописных природных территорий Финляндии и другие достопримечательности.Велосипедный тур — это само по себе увлекательное занятие, но также отличный способ передвигаться по городу, если у вас нет машины. Велосипедный тур перемещает вас быстрее, чем ходьба, что позволяет увидеть больше за одно посещение. Финляндия — относительно плоская страна, что делает велосипедные туры идеальным занятием как для семей, так и для увлеченных велосипедистов.
Эта статья посвящена только велосипедному туру. Узнайте больше о катании на горных велосипедах.
Как правило, велосипедные туры возможны по всем дорогам, по которым также могут ездить автомобили, как с твердым, так и с грунтовым покрытием.Те, кто хочет совершить многодневный велосипедный тур, могут выбрать один из множества велосипедных маршрутов во всех уголках страны: Лапландии, Лейкленде, Архипелаге и других местах. Наиболее подходящие и популярные велосипедные маршруты проходят через великолепные пейзажи, живописные сельхозугодья, красивые города и деревни, разнообразные туристические достопримечательности и потрясающе красивые природные территории, такие как национальные парки. На многих велосипедных маршрутах есть такие услуги, как супермаркеты, рестораны и варианты размещения, а также живописные места для отдыха.Однако в национальных парках услуги, как правило, ограничены. Обычно велосипедные маршруты состоят из обозначенных велосипедных дорожек, общих дорожек и велосипедных дорожек по правой стороне дороги рядом с автомобилями.
Как начать?
Во многих регионах разветвленная сеть лесных дорог в национальных парках и вокруг них превращает велосипедные маршруты в увлекательные и сложные. Поиск места назначения поможет вам найти близлежащий пункт назначения для велосипедных прогулок. Однако на нем показаны велосипедные маршруты только в национальных парках и других территориях, находящихся в ведении Metsähallitus Parks and Wildlife Finland, или поблизости от них.Более подробную информацию о велосипедных маршрутах в Финляндии можно найти на сайте Outdoor Active (outdooractive.com).
В некоторых национальных парках и популярных зонах отдыха есть велосипедных маршрутов. . Посетите веб-страницы каждого пункта назначения, чтобы получить информацию о маршрутах, удобствах и возможностях аренды велосипедов .
После того, как вы определились с местом назначения на велосипеде, приобретите хорошую карту . Для более длительных велосипедных туров может пригодиться обычный дорожный атлас.
Планируя поездку на велосипеде по национальным паркам и другим охраняемым территориям, примите во внимание следующее:
- Выберите маршрут, предназначенный для езды на велосипеде. Оставайтесь на четко видимых дорожках. Будьте внимательны к другим!
- Если вы едете на велосипеде в темноте, убедитесь, что он освещен, особенно если вы едете по дороге вместе с автомобилями. Хотя летом много солнечного света, после захода солнца в лесу может темнеть. Не рекомендуется ездить на велосипеде по оживленной дороге в темное время суток.
- По возможности используйте ухоженные места для костра и пикников, чтобы сделать перерывы в поездке на велосипеде.Для ночлега используйте хижины, навесы и специально отведенные места для палаток.
- Для тех, кто предпочитает спать в помещении, аренда коттеджей или хижин Metsähallitus — отличный вариант.
- Разводите костер только в одном из предусмотренных мест для костра.
Полезно знать о велосипедных прогулках по национальным паркам и другим охраняемым территориям
Ознакомьтесь с Права каждого человека , т. Е. обязанности и права, вы имеете при передвижении на финской природе.Они распространяются как на финских, так и на иностранных граждан.
Для езды на велосипеде по Финляндии разрешение не требуется. . Плата за вход в национальные парки и другие охраняемые территории не взимается. Тем не менее, группы из 10 и более человек просят уведомить Metsähallitus заранее , когда планируют разбить лагерь. Спросите о групповых кемпингах.
Если вы едете на велосипеде по архипелагу или в районе озера Сайма, вам, возможно, придется сесть на паром. Паромы на короткие расстояния желтого цвета (по-фински «lossi») можно использовать бесплатно. Если вам нужно сесть на паром, рекомендуется заранее узнать его расписание.
Шестерня
Первое, что вам понадобится, это велосипед . Для дорог с твердым покрытием подойдет обычный шоссейный велосипед. Если вы планируете путешествовать по грунтовым дорогам, рекомендуется горный велосипед. Второй важный предмет — это шлем . В зависимости от продолжительности велотура вам также могут понадобиться:
- Велосипедные сумки, желательно водонепроницаемые
- Многофункциональный инструмент, велосипедные инструменты, патч-комплект и колесный насос
- Питьевая вода, закуски, обеды и столовые приборы
- Актуальная карта местности
- Рюкзак с дождевиком
- Одежда и личные вещи
Вы будете спокойнее и веселее, зная, что у вас есть все необходимое. Однако, путешествуя по городам на велосипеде, вы легко можете получить больше припасов. Водопроводную воду можно пить везде в Финляндии, если не указано иное.
Если вам нужно взять напрокат велосипед , обратитесь в один из пунктов проката велосипедов в этом районе. В национальных парках и рядом с ними мы рекомендуем пользоваться услугами авторизованных партнеров Parks & Wildlife Finland, приверженных принципам устойчивого природного туризма.
Перед тем, как отправиться в путь, проверьте, нормально ли работают тормоза, лампы и шасси вашего велосипеда.
Электровелосипеды и велосипеды, оснащенные электродвигателем (макс. 1000 Вт / макс. 25 км / ч) + разрешены другие легкие электромобили, где разрешена езда на велосипеде.
Безопасность
Правило номер один: носить шлем !
Убедитесь, что вы знакомы с правилами дорожного движения в Финляндии.
Будьте на виду. Убедитесь, что фонари вашего велосипеда работают нормально. В Финляндии велосипедные фары должны гореть при езде на велосипеде в сумерках или в темноте. Жилет безопасности делает вас более заметным для окружающих.
Езда на велосипеде в одиночку не рекомендуется. При езде на велосипеде в группе помощь всегда рядом, если она вам нужна.
Летняя погода в Финляндии бывает непредсказуемой. Летом много дневного света, но ночи могут быть холодными. Когда температура опускается ниже нуля, дорог и тропинок могут стать ледяными и скользкими. Шипы в шинах рекомендуются весной, осенью и зимой.
Помогите нам предотвратить лесные пожары и травяные пожары. В Финляндии предупреждение о пожаре выдается, когда высок риск быстрого распространения лесного пожара или травяного пожара. Не разводите огонь, когда действует предупреждение о пожаре. Вы обязаны знать о действующих предупреждениях. Актуальные предупреждения об опасностях ураганов и лесных пожаров можно найти на веб-сайте Финского метеорологического института (en.ilmatieteenlaitos.fi).
Носите полностью заряженный мобильный телефон. Однако не стоит полагаться на это. Не все районы имеют покрытие мобильной сети.Аккумулятор также может разрядиться.
Телефон службы экстренной помощи в Финляндии 112 . Вы также можете позвонить по номеру 112 с иностранного мобильного телефона. Рассмотрите возможность загрузки и приложения 112 Suomi заранее. Позволяет автоматически доставить ваши координаты диспетчеру экстренных служб при наборе номера 112.
Популярные велосипедные маршруты
Один из самых популярных маршрутов — путешествие по уникальному архипелагу Турку у юго-запада Финляндии с использованием паромов для перелетов между одними из самых известных островов региона.Подробнее (visitfinland.com).
Архипелаг Кваркен Объект всемирного наследия ЮНЕСКО также предлагает увлекательные маршруты для прогулок по островам.
Среди других популярных мест среди любителей приключений — озеро Сайма и проселочные дороги вдоль побережья между Хельсинки, Экенасом и Ханко. Подробнее о Велосипеде по Финляндии (outdooractive.com)
Рекомендовано для велосипедных прогулок
Велопутешествий из Финляндии
На этой странице мы пытаемся рассказать об опыте индивидуальных велосипедных туристов, путешествующих в Финляндию (здесь вы можете поделиться своими впечатлениями).
Паромы в Северной Европе
За меньшую цену, чем стоимость авиабилета, есть множество полезных международных автомобильных паромов на морях к северу от Европы. Эти паромы перевозят неограниченное количество велосипедов и обычно берут 5 евро или меньше (или ничего) за велосипед. Велосипеды никогда не нужно разбирать, их можно заблокировать с помощью замка с тросиком (с U-образными болтами сложнее найти что-то подходящее для запирания), и если вы уверены, что никто не возьмется за ваш багаж, у вас даже нет распаковать.(Обычно я доверял, хотя держал деньги, фотоаппарат, документы и т. Д. При себе, а не на велосипеде.)
Я путешествовал по паромным сетям на Балтийском море, Северном море и на норвежском побережье. На Севере я путешествовал из Таллина, Эстония, в Хельсинки, Финляндия. Хельсинки также имел паромы в другие столицы Скандинавии. Затем, после поездки на велосипеде в западную Финляндию, я сел на местный паром до Аландских островов и сел на международный паром до Стокгольма, Швеция. После поездки на велосипеде в Осло, Норвегия и езды на велосипеде и поездов через Норвегию, я сел на Hurtigruten — прибрежный пароход — из Тронхейма в Берген, Норвегия.В Бергене я сел на международную ночную лодку до самой северной части Дании. Проехав на юг через Данию, я сел на короткий паром, чтобы пропустить самый южный перешеек Дании и приземлиться в Ростоке, Германия.
Почти все эти паромы были большими лодками с каютами и множеством вариантов питания. Особенно интересен Hurtigruten, который останавливается почти в каждой гавани Норвегии. Помимо перевозки грузов автомобильным транспортом и краткосрочных путешественников, он также перевозит туристов в полностью оплаченные круизы.Путешествие из Бергена в самую северную Норвегию занимает 7 дней и курсирует ежедневно в течение большей части года. Для велосипедистов доступны билеты палубного класса, а цены варьируются в зависимости от того, где вы садитесь и выходите. Удивительные пейзажи доступны независимо от того, путешествуете ли вы в круизе или нет.
На других судах обычно находятся люди, путешествующие днем или на выходных, многие из которых прибывают в пункт назначения с более низкими налогами на алкоголь. Грузовики также активно пользуются паромами. Почти все вышеперечисленные паромы ходят не реже, чем ежедневно, как минимум летом.Паромные доки обычно находятся в пределах короткого цикла или долгой прогулки от центра города.
Путешествовать на велосипеде и пароме было очень удобно, и если вы хотите совершить прямую поездку по Северной Европе, вам стоит проверить паромные маршруты. Обычно вы можете определить, откуда и куда ходят паромы, глядя на дорожные карты и следуя пунктирным линиям, покидающим порты. Расписание и цены можно найти в Интернете. Один из сайтов, которые могут быть полезны, — это www.ferrylines.com. Вроде графиков много. Если вы путешествуете на велосипеде, нет причин бронировать заранее, если вам не нужна каюта.В противном случае пассажиры палубного класса никогда не распродаются на этих паромах.
Крейг Смиловиц, 20 ноября 2009 г.Велосипеды в общественном транспорте Финляндии
Я медленно догоняю после 3 недель в Финляндии, половина из которых — велосипедные туры. Это отчет о велосипедах в общественном транспорте.
У нас было четыре человека, два одиночных велосипеда и один тандемный. Тандем можно преобразовать в сингл, и мы были готовы это сделать в случае необходимости, но нам не пришлось.
В Финляндии мы использовали много паромов, один поезд и два автобуса.Нам не пришлось паковать велосипеды или делать с ними что-либо еще, кроме как снимать корзины (и прикреплять билет на поезд к рулю).
*** Международные авиалинии
Мы взяли свои велосипеды, летая авиакомпаниями USAir и Lufthansa. Одиночные игры соединены S&S, тандем — Bike Friday Q. Они были проверены службой безопасности авиакомпании и были задержаны USAir вместе с другим нашим багажом на обратном пути, но, насколько я знаю, особых проблем не возникло. С нас не взимали дополнительную плату.Мы пробыли в Хельсинки несколько дней до и после велосипедной поездки, и в отеле хранились наши сумки и коробки.
*** Паромы
Без проблем. На автомобильных паромах всегда есть место, где можно втиснуть еще один байк. Если нет никого, кто управляет движением, сначала позвольте машинам включаться и выключаться, а затем найдите свое место. Если есть кто-то, кто собирает плату за проезд или управляет движением, ему будет место на уме. Мы сели на один паром из Ханко, на котором не было машин, и на крыше лодки было место для загрузки велосипедов.
*** Поезда
Поезда бывают разных вкусов. У каждого аромата свои правила.
Pendolino (скорые поезда): Насколько мы можем судить, велосипедов нет.
Express: У экспресса, на который мы хотели сесть, был багажный вагон. Агент сказал: «Все равно лучше, у вас тандем». Поезд останавливается, кондуктор открывает дверь багажа, вы передаете (разгруженные) велосипеды, затем бросаете корзины. Для одиночных велосипедов это будет стоить дополнительно 9 евро, вдвое больше, чем для тандема. Если я правильно прочитал билет, трейлер с одним плюсом также будет стоить 18 евро.
InterCity: В каждом (большинстве?) Поезде есть место для 3 велосипедов. Резерв впереди. Одно из мест уже было зарезервировано на том, которым мы хотели воспользоваться, поэтому мы сели на следующий поезд, которым был экспресс. Мы так и не поняли, взяли бы они тандем на InterCity. Я считаю, что на InterCity также взимают плату за велосипеды.
Пригородные поезда: у нас нет прямой информации.
*** Автобусы
Друг заранее зарезервировал для нас велосипеды на нескольких автобусных маршрутах.Когда мы пошли забирать билеты, оказалось, что на них не было никаких следов бронирований. Однако они сделали новые оговорки. В тот день на велосипедах больше никто не ездил, поэтому я не могу сказать, повлияло ли бронирование на какую-либо разницу, но я бы сделал их на всякий случай. Автобусы представляли собой большие вездеходные автобусы с багажными отсеками внизу, которые занимали всю ширину автобуса. Мы сами загрузили байки. Они были недостаточно высоки, чтобы выдерживать велосипеды, поэтому мы положили велосипеды набок.В одном автобусе было много места. В другом автобусе водителю пришлось переставлять груз, чтобы освободить место. С тандемом проблем не было — ширины автобуса хватило на длину полноразмерного тандема.
Мэри Шоу
Тур за Полярный круг (Финляндия)
Мы поехали на BikeFridays в Хельсинки и проехали до
Рованиеми на Полярном круге.
Мы тоже сели на паромы и поезда, но проехали около 750 километров (500
миль).Финляндия идеально подходит для велосипедных прогулок. Есть отличные путеводители по велосипедным маршрутам и карты
, выделенные «велосипедные дороги» между многими городами
и практически во всех городах. Водители вежливые,
Дневной свет длится очень долго (летом), а страна практически
плоская.
Теперь, когда мне за 60, мы останавливаемся в отелях — никаких кемпингов.
Фотографии и другие подробности на сайте
www.gfarnsworth.com/FamaZine/BikeTrips.cfm
Никаких хлопот со стороны TSA. Насколько я могу судить, ящики в любом случае так и не открыли, и шины не были спущены.
Мэри Шоу, 5 августа 2004 г.Хельсинки (Вантаа), Финляндия
В столичном районе Хельсинки отличные велосипедные дороги есть почти везде, кроме самого центра города (что безумно).
Общие
В Финляндии по закону вы должны использовать тротуарную велосипедную дорожку, если таковая существует. Однако они не особенно безопасны, по крайней мере, на более высоких скоростях. Мой опыт показывает, что большинство автомобилистов не против правильной езды на велосипеде по проезжей части, поэтому делайте то, что вам больше подходит.Единственные дороги, по которым вы не должны ездить, — это автомагистрали (зеленые знаки), где езда на велосипеде строго запрещена (их немного). Если вы предпочитаете велосипедные дорожки, обратите внимание, что выбор маршрута часто бывает очень нелогичным, и карта определенно необходима.(Почти) все велосипедные дорожки двунаправленные. Если в середине есть сплошная линия, одна сторона предназначена для велосипедов, а другая — для пешеходов. Ехать по правой стороне предназначенной для велосипедов части. Если линия пунктирная или ее нет, двигайтесь по правой стороне дорожки.
Маршрут
(Вокруг Хельсинки, все уличные указатели на финском и шведском, обоих официальных языках. В этом тексте используются только финские названия, они находятся в верхней части указателей. Этот маршрут в основном разделен от других транспортных средств и, безусловно, является наиболее живописным и определенно наиболее прямым. Качество дорожного покрытия варьируется, в основном гравий хорошего качества вдоль реки, хороший или нормальный асфальт в других местах.)В аэропорту, куда бы вы ни приехали, двигайтесь в разрешенном направлении. (против часовой стрелки вокруг парковок).После здания из синего стекла поверните направо на Lentajantie, затем налево на Ilmailutie и снова налево на Tietotie. Велосипедная дорожка где-то начинается, но трафик невелик, поэтому использовать ли вы ее или нет — решать вам.
Проезжайте мимо Музея авиации (зайдите, если хотите;), в конце поверните налево на Tikkurilantie, а затем сразу направо на Lentoasemantie. Двигайтесь по автостраде Keh «a III до Т-образного перекрестка в конце. Поверните направо на Yl» ast «ontie, а затем снова налево через 100 м после предыдущего перекрестка.На табличке написано «Backastilan puutarha» или что-то в этом роде. В конце прямого участка поверните налево и съезжайте с тротуара. Теперь вы столкнетесь с худшим дорожным покрытием в этой поездке.
После того, как тротуар снова начнется, появится Т-образный перекресток. Поверните направо к мосту. Переходите мост через реку Вантаа, и вы попадаете в собственно Хельсинки.
После моста сверните по тропинке, которая резко поворачивает налево. Теперь вы будете следовать по реке в основном до ее конца. Пройдите под автомагистралью, и тогда вы увидите единственный знак остановки на этом маршруте.Из любопытства остановимся 🙂 Переходите дорогу и следуйте по тропинке вдоль реки. Затем пройдите под мостом велосипед / пед и еще одну автомагистраль. Затем снова начинается тротуар, и тропа делает поворот направо, после чего вы поворачиваете налево в туннель. И тротуар снова заканчивается. Пройдите под четырехколейным железнодорожным мостом и пройдите мимо велосипедного / пешеходного моста. Затем есть еще один железнодорожный мост, ниже которого есть велосипедный / педальный мост. Пересеките реку по этому мосту. Поверните направо и снова следуйте по реке. Вы пройдете через туннель под автомагистралью, мимо нескольких домов и выйдете на «настоящую» дорогу.
Теперь вы находитесь в Хельсинки, около 1550 года. К несчастью для нас, тогда город сдвинулся немного южнее 🙂 Поверните направо, перейдите реку (Технологический музей слева) и снова перейдите реку. Если вы предпочитаете улицу, поверните налево после моста, следуйте по улице до ее конца, а затем поверните налево. В противном случае езжайте прямо по автомагистрали и затем сверните налево. Следуйте по улице, по которой должен идти путь (Kustaa Vaasan tie / Hameentie). На этом путь заканчивается.
Если вы предпочитаете улицы, просто идите прямо и следуйте указателям на «Кескуста» и все, как вы видите железнодорожный вокзал. Если вы предпочитаете тропинки, поверните налево и пересеките «H» ameentie, следуйте по тропинке вдоль Пааскыланкату и в конце поверните направо. Следуйте по Sornaisten rantatie и пересеките его по первому мосту для велосипедистов и педов.
Следуйте по береговой линии, затем сверните по пандусу на мост и следуйте по тропинке. Затем тропа пересекает улицу, после нее поверните направо на тропу. Тогда вам просто нужно будет просто идти по тропинке «прямо», и вы окажетесь на рыночной площади, Президентский дворец справа.
Уф, это была длинная история для поездки менее 20 км, которая показывает, что ориентироваться на наших велосипедных дорожках непросто. Я буду рад ответить на любые оставшиеся вопросы по адресу [электронная почта защищена].
Рлесник, 10 апреля 1994 г.Транспорт | Фонд Фулбрайта, Финляндия
Велосипед
Езда на велосипеде — лучший способ передвигаться по городу. Езда на велосипеде становится все более популярной во всей Финляндии, и велосипедные сети постоянно совершенствуются. Это очень рекомендуемый вид транспорта даже зимой с правильным снаряжением.
Если вы не хотите покупать новый велосипед, купите подержанный на www.tori.fi или www.huuto.net, которые являются популярными сайтами объявлений, где вы можете найти подержанные велосипеды (и буквально все остальное) по низкой цене. К сожалению, оба сайта на финском языке.
По закону вы должны иметь белый фонарь, направленный вперед, и дополнительный красный фонарь сзади, если вы едете в темноте. Несоблюдение этих правил повлечет наложение штрафа. Если вы начнете крутить педали, изучите финские правила дорожного движения.
Хельсинки имеет обширную, легко доступную и очень популярную общественную сеть городских велосипедов.См. Дополнительную информацию: www.hsl.fi/en/citybikes.
В районе Капитолия вы можете спланировать свой маршрут с помощью Планировщика поездок на велосипеде.
Купите подержанный велосипед! Это было лучшее решение, которое я принял за время пребывания здесь. Я люблю кататься по городу. — Стипендиат программы Фулбрайта 2015-2016
Дополнительная информация о велосипеде в Финляндии:
Легковые автомобили
Учитывая размер, климат и население, Финляндия имеет отличную дорожную сеть. У большинства финских семей есть автомобиль или два, особенно в сельской местности, где расстояния могут быть большими.Однако вождение стоит дорого. Автомобили облагаются высокими налогами, а цены на бензин и нефть как минимум в 2-3 раза выше, чем в США. Однако в Финляндии нет дорожных сборов.
Прокат автомобилей
Если вы хотите много путешествовать по сельской местности, например, по национальным паркам и Лапландии, вам следует подумать об аренде автомобиля. Чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с «неожиданными» расходами, прочтите договор, так как все расходы будут перечислены там. Перед арендой убедитесь, что вы получили договор на английском языке или, если он на финском, попросите кого-нибудь прочитать его.
Если вы арендуете машину, возьмите с собой:
- Водительские права (принимаются минимум за 12 месяцев до этого, иногда 24. Лицензия США разрешена)
- Паспорт
- Кредитная карта (необходим кредит для покрытия суммы депозита, которая будет возвращена при возврате автомобиля)
Не забудьте также проверить у дилера:
- требуемый минимальный возраст водителя
- Возможная стоимость дополнительных драйверов
- стоимость за топливо и пробег
- стоимость дополнительных принадлежностей, эл.г. детское сиденье
- куда звонить, если у вас проблемы с автомобилем
- выезжает за пределы Финляндии — вам потребуется письменное разрешение от дилера / брокера.
Аренда автомобилей
Импорт или покупка автомобиля
Я не могу представить себе ничего хуже, чем попытаться импортировать вашу машину из США в Финляндию или даже купить ее здесь, если вы получаете краткосрочный грант. — Грантополучатель США, 2013-2014 гг.
Иностранцам разрешается ввозить автомобили в Финляндию без каких-либо импортных пошлин или налогов в течение одного года.Более того, американцам разрешено покупать автомобили в большинстве европейских стран без каких-либо местных налогов или сборов на период до шести месяцев. Страхование автомобиля обязательно.
Информацию о покупке автомобиля можно найти на сайте Trafi.
Правила вождения
Правила и дорожные знаки значительно отличаются от правил в США. Например, в Финляндии нельзя поворачивать направо на красный. Минимальный возраст для водителей — 18 лет. Изучите правила дорожного движения, прежде чем управлять транспортным средством в Финляндии.
Водительское удостоверение
Поскольку США являются частью Женевской или Венской конвенции о дорожном движении, водительские права США действительны в Финляндии при условии, что их владелец находится здесь со статусом туриста. Если у вас есть только временное проживание в Финляндии, вы можете использовать свои американские водительские права до истечения срока их действия. После того, как владелец лицензии поселится в Финляндии на постоянной основе, лицензия действительна в течение двух лет или до истечения срока действия лицензии.
Общественный транспорт
Приятно, что всего несколько поставщиков транспортных услуг могут доставить вас практически в любую точку страны.- Студент-грантополучатель из США 2015-2016
Рождество в Лапландии было волшебным! А передвигаться по стране поездом очень легко и доступно. Путешествовать по Тампере без машины тоже было очень удобно, и даже если я путешествовал с моей дочерью в коляске!
— Студент-грантополучатель из США 2015-2016
Общественный транспорт мирового класса, но прежде чем отправиться в путь, изучите маршруты в городах.
— стипендиат США 2016-2017
Финский общественный транспорт мирового класса, и вы должны им воспользоваться.Спросите членскую карту и скидки в местном офисе общественного транспорта.
Во многих финских городах есть специалисты по планированию путешествий.
Получите проездной на автобус, как только приедете — автобусы очень удобны для передвижения, а проездной сэкономит вам деньги. -НАС. Студенческий грант 2013-2014
Рельс
Поезда чистые и удобные, они ходят вовремя. Цены разумные. Билеты можно купить онлайн.
Различные скидки на билеты, в том числе для студентов, доступны как для внутренних, так и для международных поездок.Подробности расскажут сотрудники билетной кассы на вокзалах. Если вы путешествуете с семьей, обратите внимание, что дети в возрасте от 7 до 16 лет имеют право на детскую скидку. Финляндия участвует в системе Eurail pass, но учтите, что вы должны приобрести билеты Eurail pass в Северной Америке перед отъездом.
Покупайте билеты на поезд и автобус онлайн заранее, вы сэкономите деньги. -НАС. Студенческий грант 2015-2016
Междугородние автобусы
Между местами в Финляндии существует также разветвленная сеть автобусов.Как и поезда, они безопасны, чисты, удобны и пунктуальны.
Билеты можно купить на автобусных остановках, онлайн или в автобусе. Доступны студенческие скидки, но вам может потребоваться соответствующий студенческий билет.
Путешествовать по Финляндии действительно легко, и такие вещи, как OnniBus, действительно доступны даже для тех из нас, кто не получает скидки для студентов. Это сделало действительно легким путешествовать и увидеть и испытать большую часть страны. — Стипендиат США, 2014-2015 гг.
Корабли и паромы
Финляндия хорошо обслуживается судами в Швецию, Германию, Эстонию, а также в Санкт-Петербург.Петербург. Большинство лодок отправляются из Хельсинки, а некоторые — из Турку. Таллинн находится всего в паре часов езды на лодке, в то время как до Швеции, Германии и России можно добраться за ночь. Морские пути открыты круглый год.
Летающий
В зависимости от численности населения внутренние рейсы Finnair являются одними из самых обширных в Европе. Он обеспечивает регулярные рейсы с полным спектром услуг почти во все крупные населенные пункты Финляндии и континентальной Европы.
Хотя обычные тарифы дороги, существуют скидки как для пригородных, так и для туристических поездок.Студенты могут получить льготные тарифы на внутренние рейсы. За последние несколько лет также увеличилось количество простых и дисконтных перевозчиков, обслуживающих Финляндию.
- Air Baltic — Международные рейсы
- Blue 1 / SAS — Международные и внутренние рейсы
- Finnair — ведущий международный и внутренний перевозчик Финляндии
- TUI Airways — Дешевые международные и внутренние рейсы
- Норвежский — Дешевые международные и внутренние рейсы
- Ryanair — Международные дешевые рейсы из Тампере и Лаппеэнранты
Нет машины в 2021 году: по-прежнему исключение, а иногда и проблема
У нас все еще нет машины, мы все еще не хотим владеть машиной, и все еще нет альтернативы владению автомобилем, доступным в Ваасе ( или любой другой городок в Финляндии / Скандинавии) в 2021 году.Это неприятно, если вы хотите пройти с семьей немного дальше по пешеходной тропе или вам нужно подобрать вещи, которые нельзя перевезти на велосипеде. И это заставляет меня задаться вопросом: останется ли у нас в 2030 году машина или скоро появятся варианты услуги «Мобильность как услуга» и в небольших городах?
Раскрытие информации : Я полностью редактирую контент, публикуемый на сайте Hiking in Finland. Прочтите Заявление об отказе от ответственности за прозрачность, чтобы получить дополнительную информацию о партнерских ссылках и прозрачности для блоггеров.
В марте 2019 года я написал в блоге, что отсутствие машины для нас не проблема, поскольку с велосипедом мы можем делать все, что угодно. Сегодня это все еще верно в 95% случаев, но есть и те 5%. Большая часть этих 5% связана с детскими хобби, особенно зимой (так, с ноября по апрель здесь, в Ваасе), когда нелегко мотивировать детей (и взрослых) кататься при -15 ° C по плохо вспаханным дорогам, чтобы поплавать. урок вечером — и домой. Вы можете подумать: «Не жалуйтесь, просто ездите туда на велосипеде!» , и у меня определенно такое же отношение, но заставить ребенка кататься на велосипеде в такую погоду — верный способ заставить его возненавидеть это хобби, поскольку они не хотят возиться с ездой на велосипеде туда и обратно в такую погоду.Так что прошлой зимой мы немного обманули, поскольку нам взяли в аренду машину (я называю ее «Гроб», потому что ей 30 с лишним лет, и у нее много проблем).
168 часов
Один день состоит из 24 часов, а значит, в неделе 168 часов. Мы передвигались на машине около 3 часов в неделю, что означает, что она простояла на подъездной дорожке 165 часов — или 98,21% времени. Стоит ли иметь машину, чтобы 98% времени она могла стоять у вас на подъездной дорожке? Думаю, нет. Конечно, мы снова являемся исключением из этой ситуации, так как у наших соседей одна, две, три, четыре или более машины стоят на подъездных дорожках и, кажется, перемещаются с ними немного больше, чем мы (потому что мы все еще ездим на велосипеде почти везде), но даже они, вероятно, не перемещают свои машины более 20 часов в неделю, что составляет 12% часов в неделю и означает, что машина простаивает на стоянке 78% в неделю.
Вы видите, куда я иду с этим? Большинство из машин стоят около . Да, зимой приятно прыгнуть в отапливаемую машину и проехать 10 минут до урока плавания, если на улице бушует снежная буря. Если вы хотите поддержать местный ресторан, неплохо было бы забрать вкусную еду на вынос. Придется перевезти четыре мешка с цементом? Это одна легкая поездка на машине. Но в нашем случае это все равно означает, что машина стоит на месте в 98% случаев. Что для меня означает бесполезную трату места (мне не нравится, что он блокирует большую часть проезжей части), а также ресурсов, поскольку даже у этой взятой в аренду машины есть расходы — бензин для использования, страховка, плата за парковку в городе и электричество. затраты на предварительный нагрев зимой.
Новая машина
Итак, за последние месяцы у нас было много дискуссий о том, стоит ли покупать машину после того, как «Гроб» покинет нас через несколько недель. К счастью, сегодня доступно множество хороших альтернатив электромобилям, которые, по крайней мере, делают приводную часть более экологически чистой — я хочу избегать покупки автомобиля с бензиновым двигателем по многим причинам. Таким образом, мы рассмотрели множество небольших электромобилей или альтернативных электромобилей — от Arcimoto FUV до Citroën Ami и Next e.Перейдите на BMW i3 и «большие» автомобили, такие как Skoda Enyaq, Volkswagen ID.3 / ID.4 и даже Tesla. Но мы всегда приходили к одному и тому же выводу: мы не хотим покупать машину. Мы не хотим иметь машину. Но для этих двух-трех часов в неделю, когда автомобиль полезен, было бы УДИВИТЕЛЬНО иметь легкий доступ к автомобилю без необходимости ехать (на велосипеде или такси) до пункта выдачи, чтобы получить автомобиль в кредит на час. или менее.
Мобильность как услуга
Поскольку мы не хотим владеть автомобилем, мы рассмотрели мобильность как вариант услуги.Было бы здорово иметь поставщика MaaS, такого как GreenMobility, в Ваасе, увы, в настоящее время они есть только в Хельсинки (и Копенгагене, Гетеборге, Генте и других). Это современная система, которая работает с приложением, и что мне больше всего нравится, так это то, что это все электрические транспортные средства и что это система с оплатой по мере необходимости — поэтому, если вам нужна машина только для 10 минут езды до плавательного зала, вы оплатить 10 минут — все в приложении. И что очень удобно, так это то, что страхование также включено, и должно быть очень легко найти место для парковки благодаря приложению и VIP-парковочным местам GreenMobility в городах, где они находятся.Единственное, что лучше всего, это то, что вы можете разблокировать машину с помощью приложения, поэтому, если вы видите машину на улице, вы просто можете пройти туда, разблокировать ее и уехать. Это очень просто, и я действительно представляю, как MaaS будет работать 🚙😊 И нет, к сожалению, эта статья не спонсируется ими!
Whim — еще один поставщик услуг MaaS в Хельсинки (и Турку, в Вене и др.), Который включает в себя еще больше возможностей: вы можете легко купить (сезонный) билет на общественный транспорт, арендовать автомобиль, прокатиться на Citybike, E-Scooter или Такси.Он также работает с приложением и делает его очень удобным, например, прокатитесь на городском велосипеде до станции метро, пройдите на метро до пункта назначения, а затем пешком (или воспользуйтесь электросамокатом) до пункта назначения. Здесь гораздо больше вариантов мобильности, что делает его отличным универсальным местом для бронирования транспорта любым способом.
Вот интересный пример создания приложения Whim.
В Хельсинки также есть Городской автомобильный клуб, настоящий новатор в сфере каршеринга, поскольку он существует с 1999 года.Если вы присоединитесь, вы можете использовать их автомобили для вождения от одного часа до нескольких дней. У каршеринга много преимуществ, например, одна машина каршеринга заменяет от 8 до 10 частных автомобилей, и меньше машин стоит рядом (помните, что в моем примере выше наша машина будет стоять около 165 часов в неделю!). Совместное использование автомобиля несколькими соседями или людьми из нашего района может сработать, если не всем нужна машина одновременно. Есть такие вещи, как разработка страховки и тому подобное, но в целом каршеринг был бы для нас отличным способом получить доступ к машине, но не иметь машину.К сожалению, в настоящее время такая возможность недоступна в Ваасе, поэтому нам, возможно, придется обсудить эту идею с соседями.
Провайдер MaaS, доступный в Ваасе, — это 24Rent. К сожалению, у них есть только фургоны, доступные для аренды, в противном случае это была бы хорошая возможность арендовать автомобиль на короткое время. Но если мне нужно перевезти большое количество вещей, это пригодится в будущем!
Обновление 02.06.2021 : Матти из 24Rent обратился ко мне, чтобы сообщить, что скоро они также предложат легковые автомобили в аренду в Ваасе.И что еще лучше, у них также есть услуга под названием 24Go, которая уже доступна в столичном регионе, Тампере, Лахти и Оулу, и они также планируют запустить ее в Вааса в какой-то момент — что было бы еще одним идеальным решением для нас, поскольку это работает легко. с приложением и позволит нам одолжить автомобиль всего на 15 минут, когда это необходимо!
И что теперь?
Да, это хороший вопрос. Если вы не хотите, чтобы машина стояла на подъездной дорожке 98% времени, вы, к сожалению, в меньшинстве, поскольку большинство людей, похоже, счастливы, когда одна или несколько машин стоят перед их домом.В Ваасе нет хорошего провайдера MaaS (пока!), Поэтому в настоящее время единственный вариант — начать инициативу по обмену автомобилями в районе / городе или получить собственную машину. К счастью, сейчас лето, наши дочь и сын очень любят ездить на велосипеде, поэтому в следующие три месяца нам не нужно будет слишком много думать о машине. Но как только в ноябре будет много дождя, темноты, а затем зима со снегом и низкими температурами, снова возникнет дискуссия о том, как добраться до хобби, и до тех пор мы хотели бы найти жизнеспособное решение на столе.Конечно, летом тоже приятно ездить по пешеходным тропам, которые проходят немного дальше! Если у вас есть идея, напишите нам в Twitter или Facebook! А если вы живете в Ваасе и хотите начать каршеринг — тоже свяжитесь 😎
Если вам понравилась эта статья, поддержите меня на Patreon (и вы получите отличные коды скидок от партнеров — вы можете сэкономить 20% на следующей покупке!) Или купите мне кофе — я работаю полный рабочий день в походах по Финляндии, чтобы доставить вам вдохновляющие отчеты о поездках, подробные обзоры снаряжения и последние новости с места событий.Вы также можете подписаться на более редкую, чем когда-либо, информационную рассылку и следить за обновлениями на свежем воздухе в Instagram, Twitter, Facebook и Youtube!
Почему велосипеды захватывают этот город
Велосипедные линии — обычное явление в финских городах | © chusa8 / Pixabay
Езда на велосипеде — невероятно популярный вид транспорта в Финляндии, и вы увидите, что люди путешествуют на велосипеде повсюду, от больших городов до маленьких деревень. И все же Финляндия отличается от других северных стран тем, что этот дешевый и зеленый вид транспорта сохраняется даже тогда, когда земля покрыта толстым слоем снега.
Город Оулу на северо-востоке Финляндии, в 173 километрах (107 милях) к югу от Северного полярного круга, возглавляет Финляндию в революции ледового цикла. Он имеет самую крупную велосипедную сеть в Финляндии, протяженностью более 600 километров (373 миль), и ежегодно к ней добавляется около 17 километров (10,5 миль). Даже зимой около 22% всех поездок в Оулу совершаются на велосипедах; вдвое выше среднего по стране. Около 30% школьников в Оулу, даже в возрасте шести лет, ездят в школу на велосипедах круглый год.
Езда на велосипеде, когда снег постоянно падает, а температура резко падает до -30 ° C (-22 ° F), может показаться, что это приведет к переохлаждению. По правде говоря, быстрая езда на велосипеде — хороший способ предотвратить переохлаждение, поскольку это активный вид спорта, при котором кровь циркулирует, а тело движется. Пока вы носите правильную зимнюю одежду, катание на велосипеде по льду может показаться довольно уютным.
Зимние велосипедные прогулки распространены среди большинства финнов | © suju / Pixabay
Большинство финнов невероятно заботятся об окружающей среде и хотят сохранить свои красивые природные ландшафты.Это большая часть того, что делает езду на велосипеде такой привлекательной для них, и почему они предпочитают ездить на велосипеде или ездить на автобусе на работу или в школу каждый день. Правительство Финляндии даже поощряет большее количество людей ездить на работу на велосипедах, чтобы уменьшить углеродный след страны.
Еще одно преимущество катания на льду — это то, что вы можете быстрее без задержек добраться до работы или учебы. Зимой автомобили должны двигаться медленнее, что может доставлять еще больше хлопот в час пик, особенно в большом городе, таком как Оулу, поэтому использование велосипедных дорожек или перекресток между потоками движения может сократить задержки в пути на работу.
Путешествуя на велосипеде, можно избежать пробок в час пик | © quinntheislander / Pixabay
Даже в Финляндии, где ожидается снегопад, непредвиденные обстоятельства могут задержать транспорт. Двигатели автомобилей могут замерзнуть, штормы могут блокировать дороги, а поезда могут задерживаться. Если вы путешествуете на велосипеде, если велосипедные дорожки очищены от снега, что в любом случае делает городской совет ежедневно, а велосипеды содержатся в надлежащем состоянии, вероятность задержания мала.
Велосипедные дорожки делают поездки на работу проще и безопаснее | © VolkerSchnaebele / Pixabay
Если вам интересно, как безопасно ездить на велосипеде по обледенелым дорогам с уменьшенным дневным светом, финны тоже подумали об этом.Помимо одежды для холодной погоды, велосипедисты носят светоотражающие жилеты или значки, чтобы выделиться, используют зимние шины с более прочными захватами и учатся распознавать участки черного льда и избегать их. Даже если время от времени они все же упадут с велосипеда, лучший ответ — сразу же встать и продолжить движение.
Финляндия возродит схему «деньги за драндулет» | News
Денежный стимул будет также предоставлен при обмене старого автомобиля на велосипед с усилителем или билеты на общественный транспорт.
В последний раз, когда программа осуществлялась, она добавила почти 7000 новых автомобилей к автопарку Финляндии. Изображение: Roni Rekomaa / Lehtikuva•
Правительство намерено возобновить весьма успешную программу «Деньги в обмен на автоцистерны», чтобы побудить автомобилистов обменивать свои старые джалопии на более экологически чистые новые автомобили.
Правительство намерено предлагать финансовые стимулы в течение 2021 года. Согласно предложению правительства, наличные деньги будут предлагаться частным лицам, желающим обменять старый автомобиль с выбросом углерода на новый с более чистыми выбросами.
Совсем недавно программа действовала в течение одного года до августа 2018 года. В то время дорожное агентство Trafi сообщило, что программа принесла на финские дороги 6600 новых автомобилей.
Новым поворотом в плане является расширение стимула для людей, которые хотели бы перейти с автомобиля на велосипед с усилителем или использовать общественный транспорт.
«Денежные стимулы — это первое мероприятие в дорожной карте по развитию транспорта без ископаемых. Это частично поможет достичь целей по сокращению выбросов, поскольку будет поддерживать покупку автомобилей с низким уровнем выбросов или переход на электрический велосипед или общественный транспорт. Об этом говорится в сообщении министра транспорта и связи Тимо Харакка .
Чтобы претендовать на получение денежного гранта, заявители должны планировать приобретение бензинового, полностью электрического, перезаряжаемого гибридного автомобиля или другого транспортного средства с выбросами углекислого газа не более 95 граммов на километр.
Схема может возобновить продажи квартир новых автомобилей
Председатель Финской центральной организации торговли и ремонта автомобилей Пекка Рисса указал, что торговля автомобилями остановилась в результате шока, вызванного коронавирусом, особенно весной .Заказы на новые автомобили были на 70 процентов ниже, чем в прошлом году, а следующий год вряд ли станет лучше, отметил он.
«Деньги за драндулеры — это отличное дополнение на следующий год», — добавил он.
Однако он подверг критике ограничение в 95 граммов, которое он назвал слишком строгим. По его словам, полностью электрические и перезаряжаемые гибридные автомобили легко соответствуют требованиям, однако их цены по-прежнему недоступны для многих.
«Нам также необходимо включить малолитражные автомобили с двигателями внутреннего сгорания и легкие гибриды, чтобы люди могли заполучить их», — пояснил он.
Менеджер по продажам Helsinki Regional Transport (HSL), Матиас Сарккинен назвал решение правительства расширить эту схему, чтобы водители могли обменивать свои старые автомобили на билеты на общественный транспорт, как приятный сюрприз.
«На первый взгляд это звучит неплохо. Цель HSL — увеличить использование общественного транспорта», — добавил он. По словам менеджера HSL, предложение продвигает использование сезонных абонементов, которые потребуют от людей обязательства использовать общественный транспорт в течение длительного времени.
Грант в размере 1 000–2 000 евро
Согласно предложению правительства, государство будет выплачивать водителям премию в размере от 1 000 до 2 000 евро, в зависимости от мощности двигателя автомобиля.