Транспорт порту: Общественный транспорт Порту — как пользоваться и цены

При загрузке одинаковых билетов на карту в количестве 10 штук вы получаете бонус в виде 1 билета. После валидации билета вы имеете право кататься по этому билету определенное количество времени, которое зависит от типа билета (количества зон). Только не забывайте каждый раз компостировать свою карточку (прикладывать к электронному валидатору) при входе в транспорт.

Стоимость карточек:

• Неименная карта Andante: € 0,60
• Andante PVC card: € 6,00
• Andante 4_18 e Sub23 Card: € 3,00

• Билет на проезд, купленный у водителя (действует на время 1 поездки): € 1,95
• Проездной на 1 день Andante Tour 1 (действителен 24 часа после валидации): € 7,00
• Проездной на 3 дня Andante Tour 3 (действителен 72 часа после валидации): € 15,00
• Проездной на 1 месяц: € 47,70
• Проездной на 1 месяц для студентов: € 35,80

Повторюсь, что каждый раз при входе в транспорт необходимо прикладывать карточку к электронному валидатору. После этого вы имеете право ездить определенное время во всех зонах, на которые распространяется действие вашего билет, делая сколько угодно пересадок. Например, если вы купили билет Z4, то вы имеете право ездить по нему 1 час 15 минут, начав ваш маршрут на метро, затем пересесть на автобус и затем ещё на один автобус. Всё просто!

Если вы загрузили проездной на сутки, то по такому типу билета вы можете в течение 24 часов после валидации кататься на всех видах транспорта.

Для туристов есть специальные карты, например, Andante Tour Ticket, которая действительна на STCP автобусах, определенных автобусных маршрутах, линиях метро и пригородных электричках.

Проезд на ретро трамвае не входит в область действия проездного, билет необходимо приобрести на входе в трамвай.

Штраф за безбилетный проезд очень высокий: от € 120,00 до € 350,00. При этом контроллеров не волнует, забыли ли вы провалидировать билет, не купили ли вы билет, забыли ли вы карточку дома – вам просто выпишут штраф, и точка.

Официальный сайт общественного транспорта

У общественного транспорта Порту есть официальный сайт. Официальный сайт также есть у метрополитена Порту.

• Официальный сайт общественного транспорта Порту STCP
  : http://www.stcp.pt/en/travel/
• Официальный сайт метро Порту: http://en.metrodoporto.pt/

На этих сайтах вы можете проложить маршрут из точки А в точку Б. При прокладывании маршрута вам будет выведена информация о времени в пути, на каком транспорте ехать, где делать пересадки, и какой тип билета необходимо купить. Пользоваться сайтом легко. Также на сайте доступна самая последняя информация о тарифах на проезд, изменениях в работе городского транспорта, расписание движения всех видов транспорта и последние новости.

Метро Порту

Метро Порту (Metro do Porto) входит в сеть общественного транспорта города и является самым удобным видом транспорта, который каждый день перевозит более 160 тысяч пассажиров. Метро Порту довольно молодое: его первая линия была запущена в 2002 году.

Метро Порту неглубокого залегания, а подвижные составы относятся к легкорельсовому метро. Если присмотреться, то подвижные составы представляют собой обычный современный трамвай, который на некоторых участках движется под землей, а на окраинах города ездит по жд путям, которые, опять же, сильно похожи на трамвайные, ведь размер колеи составляет 1435 мм (как у трамваев в Праге, трамваев в Берлине, трамваев в Барселоне).

• Метрополитен Порту – это 6 линий, 82 станции, 67 км путей, 102 подвижных состава.

У каждой линии есть цветовое обозначение, а нумерация линий осуществляется не числами, а буквами: A, B, C, D, E, F. На каждой станции есть лавочки и табло, указывающее время до следующего поезда. Вход в метро обозначается буквой M, на станциях также есть указатели, по которым можно легко определиться с выходом на нужную платформу.

Время работы у всех линий разное. Большинство линий начинает работать в 5-6 утра, а поезда ездят до часу ночи. Интервалы движения подвижных составов на некоторых линиях: 5-17 минут, а на некоторых линиях поезда ходят 1 раз в 30 минут. Поздним вечером поезда ходят реже всего. На официальном сайте метро вы можете узнать точное расписание определенных маршрутов, проложить маршрут из точки А в точку Б.

На карте метро Порту, выложенной ниже, вы видите все линии метро и пересадочные станции. Из схемы метро становится понятно, что метро ездит не только по центру города, но и соединяет центр с пригородными городами: Матозиньюш (Линия A), Повуа-де-Варзин (линия B), Кастело Майя (линия C) итд.

Автобусы Порту

В Порту хорошо развита автобусная маршрутная сеть. На 83 линиях (11 из которых ночные) трудится 472 автобуса. Автобусы преимущественно современные, марок Man и Mercedes. Расписание движения зависит от дня недели и номера маршрута, большинство дневных автобусных маршрутов курсирует с 05:00 до полуночи.

• Оплата проезда в автобусах осуществляется также, как и в метро, все это описано выше.

На автобусных остановках вы можете найти всю полезную информацию и расписание маршрутов, проходящих через эту остановку. Есть автобусные остановки, оборудованные табло, указывающим время приезда следующего автобуса. Если вы хотите сесть в нужный автобус, стоит махнуть рукой, дав знать водителю, что вы хотите поехать. Для выхода из автобуса перед нужной остановкой нужно нажать на кнопку Stop, которая монтирована в поручни.

Электрички Порту

В Португалии хорошо развит железнодорожный транспорт, поэтому нет ничего удивительного, что из Порту до основных пригородов ходят электрички, а до крупных городов ездят поезда разного класса. Удобнее всего добираться до других городов или пригородов с двух самых крупных вокзалов Порту: Кампанья (Estação de Campanhã) и Сан-Бенту (Estação de São Bento).

Всего существует 4 линии пригородных электричек, каждая линия имеет определенное цветовое обозначение. Расписание движения поездов лучше всего узнавать на вокзале или заранее в Интернете на официальном сайте железных дорог Португалии. Для проезда на электричке вам понадобится все та же знакомая вам карта Andante.

Трамвай Порту

Когда-то в Порту была сильно развита трамвайная маршрутная сеть, сегодня же осталось только 3 маршрута, которые уже фактически не относятся к общественному транспорту, а курсируют в рамках экскурсионного ретро трамвая.

Сеть электрических исторических трамваев STCP, SA — Porto Tram City Tour представляет собой неотвратимую экслибрис города Порту. С историей, относящейся к 1872 году, когда была открыта первая линия «американских автомобилей» города Порту, в настоящее время сеть электромобилей состоит из трех отдельных линий STCP, которые проходят через наиболее символичные районы города:

• Line 1 (Infante-Passeio Alegre) – Линия 1 вдоль берега реки. Маршрут проходит через исторический центр, сад Passeio Alegre и продолжается по единственным путям, проложенным вдоль реки Дуэро. Расписание движения с 9:00 до 19:16 каждый день, интервалы движения 20 минут.
• Line 18 (Circular Massarelos-Carmo) – восстановленная Линия 18. Трамвайный маршрут этой линии пролегает между районом Массарелуш (Massarelos) и Кармо (Carmo)
• Line 22 (Casey and Battle/Guindais) – нижняя Линия 22. Этот трамвайный маршрут пересекает исторический центр города и движется по круговому маршруту между Casey и Battle/Guindais.

На трамвайные маршруты не распространяются проездные и билеты на общественный транспорт. Действуют только билеты, купленные в трамвае при посадке.

• Стоимость 1 поездки: € 3,00
• Стоимость взрослого проездного на 2 дня: € 10,00
• Стоимость детского (от 4 до 12 лет) проездного на 2 дня: € 5,00

Фуникулер Порту

Кроме традиционных видов транспорта, в Порту работает несколько фуникулеров. Туристов чаще всего интересует фуникулер Funicular dos Guindais, который был построен аж в 1893 году. На карте трамваев выше вы можете увидеть расположение фуникулера. Нижняя остановка – Ribeira, верхняя Batalha. Стоимость проезда на фуникулере составляет € 2,50 для взрослого и € 1,25. Время работы: ноябрь – март с 08:00 до 20:00, апрель – октябрь с с 08:00 до 22:00. В пятницу, субботу и праздничные дни время работы продлевается на 2 часа.

Кроме вышеописанного фуникулера туристам нравятся поездки по канатной дороге (Teleférico de Gaia), с которой открываются восхитительные виды на набережную Порту. Стоимость билета для взрослого для такой непродолжительной поездки составляет €6,00 за поездку в 1 сторону и € 9,00 туда-назад.

Аренда авто в Порту

Когда весь Порту уже покорен, то перед туристом встает вопрос, а на чем мне лучше отправиться осматривать природные достопримечательности и города Португалии? Кто-то выбирает поезда, кто-то международные автобусы, а автолюбители берут авто на прокат.

Арендовать авто в Порту можно в следующих компаниях: Goldcar, Guerin, Centauro, Sixt, Budget, Avis, Drive on Holidays. Сравнить стоимость у всех прокатных контор и тут же забронировать понравившееся вам авто можно на популярном сайте Rentalcars. Даже в самый пиковый сезон можно найти свободное авто. А туристам, которые любят экономить, понравятся цены, ведь цены на аренду самых простых авто начинаются от € 6 в сутки.

При ограниченном бюджете стоит учесть все расходы на аренду: топливо, парковка, платные дороги и мосты, непредвиденные расходы. Цены на топливо в Португалии высокие: Sem Chumbo 95 — € 1,581; Sem Chumbo 98 — € 1,702; Дизель (Gasóleo) — € 1,358. В стране существует 24 платные автомагистрали, стоимость проезда по которым в зависимости от участка варьируется от € 1,7 до € 19,30. Также есть платный проезд по мостам. Например, стоимость проезда по мосту Vasco da Gama составляет € 2,75.

При поездках по Европе и по Португалии в том числе стоит внимательно следить за соблюдением ПДД, т. к. штрафы тут скотские.

Приведу самые важные отличия ПДД, о которых стоит знать путешественникам. Ограничение скорости автомобилей: в населенном пункте — 50 км/ч; вне населенного пункта — 90 км/ч; на автомобильной дороге — 100 км/ч; на автомагистрали — 120 км/ч. Максимально допустимый уровень алкоголя в крови: 0.49 ‰. Ближний свет обязателен в дневное время в условиях недостаточной видимости и при проезде через тоннели. Противотуманные фары разрешается использовать только во время тумана. Использование ремней безопасности обязательно для всех пассажиров. Разговаривать по телефону без хендсфри запрещено, штраф доходит до € 600.

Такси в Порту

Безусловно, такси – самый удобный вид транспорта, если вам нужно куда-то в Порту добраться от двери до двери, и вы не хотите устать, а также если вы хотите добраться в аэропорт Порту имени Франсишку ди Са Карнейру.

Автомобили такси в Порту окрашены в светло-бежевый цвет или в черный цвет, но с зеленой крышей. На крыше такси должен быть значок Taxi, а в салоне установлен счетчик. Автомобили, работающие в такси – это машины самых разных марок – от новых Мерседесов или Шкод до стареньких Ситроенов.

Вы можете взять такси с колес, вызвать по телефону, через приложение, или сесть в такси на специальных стоянках (Praça de táxis). На стоянках такси необходимо садиться в первый в очереди автомобиль.

В Порту существуют следующие тарифы на такси: посадка € 3,50 (включен проезд 1,8 км); стоимость каждого следующего км пути от € 0,47 до 0,94. Дневной тариф ниже, ночной – выше. Ночной тариф действует с 21:00 до 6:00, а также в праздничные и выходные дни. 1 час ожидания стоит € 15, это значит, что если вы попадаете в пробку, то счетчик продолжает накручивать Евро за проезд. Стоимость проезда из аэропорта обойдется примерно в € 25. Оплатить проезд можно как наличными, так и кредитной или дебетовой картой.

Водители некоторых компаний знают английский, испанский или французский языки. Есть водители, которые разговаривают только на португальском. Поэтому если вам нужно доехать до точного адреса, покажите этот адрес на бумажном носителе или на телефоне.

Только не думайте, что все водители такси в Порту честные, как и везде в мире есть такие таксисты, которые могут не дать сдачу, не включить счетчик или включить самый дорогой тариф, поехать длинным маршрутом или не вернуть забытые вещи. Поэтому при поездке на такси будьте внимательны и не забывайте вещи.

Если вам нужно в определенное время добраться в аэропорт, в отель на курорте или в городе: Вила-Нова-ди-Гая, Гандра, Фафи, Авейру, Бравайнш, то вместо такси вы можете заказать такси трансфер в надежной компании, в которой стоимость проезда будет немного ниже, чем у такси в аэропорту. Плюс, вы точно будете знать, что в назначенное время вы приедете в нужное место по фиксированной цене. Такси трансфер также заказывают люди, у которых с собой багаж, и они не хотят по жаре идти от остановки общественного транспорта до отеля.

Вам также может быть интересно

Общественный транспорт в Порту – Арриво

Общая информация

Общественный транспорт в Порту развит достаточно хорошо – здесь есть легкое метро, трамваи, автобусы и фуникулеры. Небольшую сложность представляет только запутанная система билетов.

Билеты в Порту

В Порту есть несколько типов билетов: карты и обыкновенные билеты. Карты действуют на всех видах транспорта. Билеты, купленные у водителя автобуса или трамвая, действуют только один раз. 

Andante Tour

Проще всего пользоваться проездным Andante Tour. С его помощью можно путешествовать на любом виде транспорта вне зависимости от зон.

• Стоимость на 24 часа: 7 €
• Стоимость на 72 часа: 15 €

Этот проездной нельзя купить в автомате, только в офисах STCP, Andante и туристических офисах, например, в аэропорту в зале прилета или на вокзалах. Проездной на 24 часа еще можно купить у водителей автобусов.

Andante Blue

Обыкновенный проездной. Карты можно приобрести в автоматах и кассах на станциях метро, вокзалах и пунктах продаж по всему городу. Стоимость билета зависит от зон, в которые также входят пригороды. Зоны на схеме обозначены индексами Z1-Z12 и соответствующими цветами.

*Как видно на схеме, для поездок в основной части города вполне достаточно проездного Z4.

При покупке карты нужно отметить зоны, которые вы собираетесь пересекать, а также выбрать количество поездок в данных зонах. Стоимость карты 0,50 € плюс стоимость поездок. Кроме разовых, можно также зарядить на карту неограниченные поездки в рамках 24 ч.

Одна поездка длится определенное количество времени, за которое можно пересесть на другой транспорт.

Карты можно заряжать любыми проездными, но только после того, как закончатся поездки предыдущего проездного. То есть вы сможете сменить Z2 на Z4 только после того, как закончатся поездки на Z2.

Карты обязательно прикладывать к валидатору на станциях метро и при входе в автобус, трамвай, фуникулер. Убедитесь, что зажегся зеленый сигнал. Если зажегся красный – повторите попытку.

Метро в Порту

Легкое метро – это лучший способ путешествовать по городу. Большая часть маршрутов проходят на поверхности. Метро состоит из 6 линий синего, красного, зеленого, желтого, фиолетового и оранжевого цвета, обозначенных буквами A, B, C, D. E, F.

Ориентироваться в метро довольно простою. Все линии пересекаются на станции Trinidade. Турникетов нет, но карты необходимо прикладывать к валидаторам на станции и во время пересадок.

Чтобы войти и выйти из вагона, нужно нажать на специальную кнопку. Поезда идут с интервалами в 15–30 мин. Режим работы метро: 06:00–01:30. Схему метро можно скачать здесь.

Трамваи в Порту

Трамваи в Порту являются предметом гордости. Они представляют собой ретро-вагончики, которые проходят мимо самых интересных мест в городе. В городе существуют три трамвайных маршрута: № 1, 8 и 22.

Билет можно купить у водителя за 2,50 €. Режим работы трамваев: 09:00–19:00. Интервалы: 30 мин.

См. также: Фуникулер Гиндайш

Автобусы в Порту

Входить в автобус нужно в переднюю дверь, выходить из средней двери в салоне. Билет у водителя стоит 1,80 €. Карты Andanate нужно обязательно прикладывать к валидатору. Чтобы выйти на остановке, нужно нажать на кнопку сигнала водителю.

Кроме дневных, в Порту есть ночные автобусы. Режим работы ночных маршрутов: 01:00–05:30. Схемы маршрутов можно посмотреть здесь.

Общественный транспорт в Порту WithPortugal

Весь общественный транспорт Большого Порту был объединен в единую сеть Andante не так давно – всего лишь в мае 2019 года. До этого у каждой транспортной компании – Порту, Матузиньюша, Майи и т. д. – была своя система оплаты проезда. Теперь же проезд на любом транспорте можно оплатить с помощью карты Andante. Она действует даже на пригородных поездах.

Все статьи про Порту читайте здесь

Для туристов есть удобные проездные Andante Tour 1 на 24 часа и Andante Tour 3 на 72 часа, которые стоят соответственно 7 и 15 евро. Их можно приобрести на вокзалах и на станциях метро — в кассах с табличкой Andante, а также в центрах обслуживания туристов, крупнейший из которых находится непосредственно в аэропорту. Количество поездок по проездному не ограничено, и можно пользоваться всеми видами транспорта — метро, автобусами и поездами, но ограничена зона действия проездного. Поэтому если вы планируете ехать достаточно далеко, лучше уточнить у работника вокзала или водителя автобуса, покрывает ли ваш проездной эту поездку. Проездной необходимо валидировать перед каждой поездкой. Турникетов в метро Порту нет, нужно приложить карточку к столбику, который есть у каждой станции метро, а в автобусе — непосредственно около места водителя.

Возможно, более экономно выйдет купить обычную карточку Andante, как это делают местные, и загрузить на неё поездки. Сделать это можно на любой станции метро, на вокзале, а также во множестве мелких магазинчиков, на витрине которых есть вывеска «Carregamento da cartões Andante» с фотографиями этих самых карточек. В общем, такие вывески очень легко заметить!

Следующий шаг – вам надо понять, какую поездку вам нужно загрузить на карту. Дело в том, что вся площадь Большого Порту поделена на зоны, и то, через сколько зон вам нужно проехать, определяет, какой билет вам надо купить. Чтобы не считать зоны вручную, можно воспользоваться интерактивной картой.

Продолжение ниже…

На карте достаточно кликнуть на зону, из которой вы будете выезжать, и разным цветом будут определены зоны, внутри которых вы можете перемещаться, купив соответствующую поездку.

Вот, например, если я выезжаю из зоны MAI4, то чтобы добраться до зоны PRT1 – той самой зоны, где находится вокзал São Bento, башня Torre dos Clerigos и другие туристические достопримечательности – мне нужно приобрести поездку Z3. Чтобы доехать до Майи MAI1 с её зоопарком мне нужна поездка Z2, а до пляжей Espinho ESP1 мне нужно приобрести поездку Z6.

В общем, для перемещения по центру Порту достаточно поездки Z2, в редких случаях вам может понадобиться поездка Z3.

Для того, чтобы выбрать маршрут, удобно пользоваться приложением Move-me.AMP, для Android можно скачать здесь, для IPhone — здесь.

Единственный момент – так как в единую сеть транспорт был объединен недавно, некоторые транспортные компании в этом приложении не определяются. Так что имеет смысл посмотреть непосредственно на остановке, какие маршруты там проходят. Но в целом это приложение очень удобно, так как вместе с вариантами маршрутов сразу показывает вид и стоимость поездки, которую вам нужно приобрести, чтобы проехать по этому маршруту.

Каждая поездка действует определенное время. Поездки Z2 и Z3 можно совершить в течение одного часа, Z4 – в течение 1ч 15мин, Z5 – в течение 1ч 30мин и так далее.

Перед поездкой обязательно нужно валидировать свой проездной. Также нужно валидировать проездной при смене транспорта – если, например, вы пересаживаетесь с автобуса на метро – даже в рамках одной поездки. Время поездки определяется последней валидацией, то есть вы можете последний раз пересесть на другой вид транспорта за минуту до окончания действия поездки, и это не будет нарушением.

Система Анданте действует не только на автобусах и метро, но и на поездах. Но в ряде случаев выгоднее воспользоваться непосредственно билетом железных дорог – CP Siga. 

Приобрести карточку пригородных поездов можно на любой железнодорожной станции или на одном из вокзалов Порту: как в автоматах по продаже, так и непосредственно на кассе. 

Наши экскурсии в Порту можно посмотреть здесь

Полезно знать о некоторых скидках в пригородных поездах — дети до 12 лет и взрослые старше 65 могут ездить за половину стоимости – достаточно выбрать соответствующую опцию – «bilhete meia» при покупке билета или сказать кассиру, что вы покупаете билет для ребёнка или пожилого человека.

Кроме того, по случаю разных дат – Рождество, Карнавал, Пасха – железные дороги объявляют скидки на билеты – например, билет туда и обратно всего за 2 евро по всей зоне действия сети – это всегда выгоднее, чем покупка разовой поездки на карту Andante.

Так же как и при поездке с помощью карты Andante, пользуясь картой пригородных поездов, вы можете купить билет сразу до конечной точки поездки, даже если вам нужно сделать пересадку. В этом случае при пересадке валидировать карточку не надо. 

И при покупке поездок на карту Andante, и на карту пригородных поездов Порту действует единственная система скидок – скорее, система бонусов – при покупке десяти поездок одиннадцатая начисляется вам бесплатно.

В автобусе можно купить билет непосредственно у водителя. Стоимость этого билета фиксирована — 2 евро.

Желаю вам удобных и безопасных поездок, и приезжайте в Порту!

Португалия | Порту (Porto): Общественный транспорт Порту

Одним из по-хорошему шокировавших меня моментов путешествия в Португалию стал общественный транспорт Порту (правда, правильней будет сказать: «Порту и прилегающих к нему городов», так как, как я уже упоминал в предыдущих постах, административно Порту составляет лишь небольшое ядро весьма крупной агломерации на севере Португалии).

Как-то так повелось, что Португалия в Европе считается бедной страной. Германия же, напротив, всегда находится вверху всех списков богатейших государств континента. Но когда я увидел общественный транспорт Порту, то мне весьма явственно почудилось, что это я приехал из бесконечно нищей страны в богатейшую державу.

Так как я питаю определённые симпатии к общественному транспорту, то стараюсь познакомиться с оным в каждом посещаемом городе. Есть у меня, конечно, и свои «любимчики»: например, метрополитены, на которых я, порою, специально отправляюсь кататься, даже если мне никуда не нужно, а автобусы, наоборот, избегаю, ибо они почти везде одинаковые.

На данный момент мой личный рейтинг с самым крутым общественным транспортом возглавляет Копенгаген (город, в котором мне не понравилось практически ничего, и только транспорт спас ситуацию). Также невероятно интересное метро в Париже: его вообще можно изучать годами. Ну а далее идёт Порту.

Начнём, конечно же, с метро.

Метрополитен города Порту, являющийся одним из самых молодых в Европе, был запущен в 2002 году, но уже сейчас его сеть насчитывает 6 линий. Большинство станций находятся на поверхности, лишь в центре Порту надолго уходя под землю.

Сами станции выглядят максимально просто.

Многие наружные остановки из окружающего пейзажа можно выделить лишь с помощью столбика с расписанием и скамейки: никаких дополнительных перронов не требуется, так как весь подвижной состав – низкопольный.

В некоторых местах под нужды метро выделены целые улицы (метро, к слову, весьма тихое).

Внутри вагоны чистые, удобные и современные.

Кое-где в городе можно встретить старые трамвайные пути: по ним курсируют туристические трамваи невероятной красоты.

Кроме того, в Порту и окружающих его городах имеется ещё один весьма экзотический вид транспорта: канатная дорога (не путать с фуникулёром: он движется по рельсам; в Порту также присутствует). Обычно я не отношу подвесную канатную дорогу к полноценному общественному транспорту, но здесь, в виду сильно пересечённой местности, протяжённость канатных дорог довольно велика, и того, что проходят они прямо вблизи основных достопримечательностей, для них можно сделать исключение.

А теперь главная жемчужина поста!

Если станции метрополитена максимально просты и минималистичны, то железнодорожный вокзал Порту – это настоящий шедевр архитектуры! Да что там шедевр – целый дворец! И, однозначно, самый красивый вокзал, который я до сих пор встречал.

Ну и сами поезда в Португалии тоже современные и привлекательные.

Транспорт в Порту

Город и пригородная территория поделены на тарифные зоны. Стоимость проезда зависит от того, сколько зон будет пересечено за время одной поездки. Давайте разберемся, как купить билет, сэкономить на проезде и не заработать штраф.

Метро и автобусы

Для проезда вам понадобится карта Andante, на которую в дальнейшем будут покупаться билеты. Её можно приобрести в любом автомате в метро, стоимость – 0,60 евро.

Как определить тип билета, который вам нужен?

При покупке билета необходимо выбрать количество зон, которые вам придется пересечь. Z2 – для пересечения одной или двух зон, Z3 – для пересечения двух границ (например, из зоны С1 в зону С5). Рядом с автоматом есть список станций с зонами. Выберете станцию, куда вы собираетесь поехать, посмотрите, какой тип билета стоит рядом с названием станции, его и покупайте. Если вы собираетесь на пляж из центра, то вам понадобится билет Z3, лучше сразу купить 2 поездки (туда и обратно).

Вы можете приобрести безлимитный билет на 24 часа, 3 дня или месяц. Однако обратите внимание, что вам нужно точно знать, сколько зон вы будете пересекать. Купив билет на Z2, вы уже не сможете использовать проездную карту для билета Z3, и вам придется покупать новую с одноразовой поездкой на три зоны. Поэтому, если вы планируете перемещаться не только по центру, но и посетить Матозиньюш или Гайю, то лучше покупать нужный тип билета непосредственно перед поездкой. Также, если вы приобрели 5 поездок Z2, то купить билет Z3 на эту карту вы сможете только после того, как будут потрачены все поездки.

В метро билет необходимо авторизовать, то есть приложить к желтому валидатору. После активации он будет действителен еще час (для Z2 и Z3). В течение этого времени вы можете бесплатно пересаживаться на другую линию метро или автобус в своей зоне. При пересадке также необходимо прикладывать билет к контрольному автомату.

Карта Andante подходит для автобусов STCP и тех автобусов, на которых написано Andante. Пополнить её можно в автоматах в метро или в газетных киосках. Также оплатить проезд можно непосредственно на входе у водителя автобуса. Однако поездка обойдется несколько дороже – 1,95 евро.

С 1:00 ночи до 5:30 утра по городу ходят ночные автобусы. Отправляются они с главной площади – Aliados. Интервал движения – час. На автобусных остановках размещено расписание автобусов, поэтому всегда можно уточнить время движения.

Andante Tour card дает возможность пользоваться метро, автобусами STCP и пригородными электричками (между станциями Espinho, Valongo  and Travagem) 24 часа или 3 дня, в зависимости от вида приобретенной карты. Andante Tour card на сутки стоит 7 евро, на 3 дня – 15 евро.

Узнать расписание и маршрут автобусов также можно на сайте http://www.stcp.pt/pt/viajar/horarios/, работу метро и движение поездов смотрите здесь https://en.metrodoporto.pt.

Простроить маршрут и подобрать наиболее удобный вариант можно в мобильном приложении Moovit.

Трамваи

Знаменитые коричневые трамваи в Порту служат больше развлечением для туристов, чем средством передвижения, поэтому обычная карта Andante там не действует. Местные жители, которые имеют месячный проездной билет, могут пользоваться трамваем как обычным транспортом. Туристы должны покупать билет у водителя при входе в трамвай.

Существует три маршрута:

1. Linha da Marginal (1 маршрут) самый красивый из всех трех. Трамвай идет из исторической части города (остановка Infante) по берегу реки Дору до океана (Passeio Alegre-Infante).

2. Linha da Restauração (18 маршрут) проходит небольшой путь от Университета Порту (Reitoria da Universidade do Porto) до Музея трамваев.

3. Linha da Baixa (22 маршрут) идет через торговую улицу Санта Катарина и выходит к фуникулеру Гиндайш. Трамвай начинает свое движение также от Университета Порту.

Электрички

На электричках можно быстро добраться до ближайших городов, посетить Авейру, Брагу или Гимарайнш. В Порту есть два вокзала: Сау Бенту (Estação de São Bento) и Кампанья (Estação de Campanhã). Все пригородные поезда отправляются от Сау Бенту, билет можно приобрести сразу в кассе.

Если вы планируете отправиться в Лиссабон на поезде, то вам нужно на станцию Кампанья. До нее легко добраться бесплатно на любой электричке при наличии билета Порту-Лиссабон или на метро.

Как добраться до центра города из Аэропорта

До аэропорта можно доехать на метро, автобусе или такси. Самый простой и удобный вариант – это метро. Оно работает с 6:00 до 1:00. Поезд ходит раз в 15-30 минут, поэтому обязательно нужно проверять расписание перед поездкой, чтобы не опоздать на самолет.

Ночью с 1:00 до 5:00 утра раз в час ходит автобус 3М, конечная остановка на главной площади города Aliados. Точное расписание и остановки можно проверить на сайте http://www.stcp.pt/fotos/horarios/3M/ida/3m_ida_aal2.pdf.

Помните о том, что если вас 3-4 человека, то для коротких переездов дешевле и удобнее пользоваться такси UBER.

Получить скидку 5 евро на первую поездку и прочитать о преимуществах UBER можно здесь — http://wonderfultrip. ru/blog-wonderfultrip/135-10-preimushchestv-taksi-uber.html

О том, как пользоваться метро в Порту, я записывала видео:

О том, как бесплатно добраться от вокзала Campanhã до вокзала São Bento смотрите здесь:

Терминал круизных кораблей в Барселоне: Транспорт для туристов, причалы

Где находятся круизные терминалы?

Порт располагается у начала бульвара La Rambla (Ла Рамбла — самый знаменитый бульвар Барселоны, также известный, как Las Ramblas), который проходит через самый центр города.

Названия и расположение круизных терминалов

В порту Барселоны всего 9 терминалов , 7 из которых круизные. Их можно отнести к трем разным районам.

Терминалы А, В, С и D расположены на набережной Adossat и находятся дальше всего от центра города. Терминал D также известен под названием Palacruceros (Палакрусерос).

Терминалы международного торгового центра

У причала международного торгового центра (WTC) располагаются три терминала — Северный, Южный и Восточный.

Терминал Sant Bertrand, также расположен недалеко от WTC (смотрите карту круизных терминалов). От этого терминала обычно идут паромы от Барселоны до Балеарских островов.

Возле международного торгового центра есть остановка экскурсионного автобуса hop on hop off. Это очень удобно, если вы собираетесь осмотреть город, так как международный торговый центр расположен прямо возле круизных терминалов, всего в нескольких шагах от места высадки с кораблей на берег.

Maremagnum Port Vell

В Маремагнум Порт Велл есть один маленький терминал, однако он по большей части используется большими кораблями, а не круизными лайнерами.

Карта круизных терминалов Барселоны.

Авторские права на эту карту зарегистрированы и защищены, копирование запрещено.

Способы перемещения между центром города и круизным портом.

Персональный трансфер

Забронировать персональный трансфер можно через интернет, после этого нужно будет распечатать и взять с собой ваучер, подтверждающий бронь. По прибытии в порт в месте высадки на берег вас будет ожидать водитель с вашим именем на табличке. Оттуда вас отвезут прямо к нужному вам месту. Когда в порт заходит круизный корабль, с него на берег сходит несколько тысяч человек, которым, как и вам, нужен транспорт в город. Выбрав персональный трансфер, вы сможете избежать очередей и в кратчайшее время окажетесь в своей гостинице. Эта услуга немного дороже других вдов транспорта, но если на осмотр города у вас не так много времени, или вы просто хотите избежать определенных хлопот во время прибытия в чужой город и, чтобы вам помогли с сумками, то стоит задуматься о персональном трансфере.

Пешком

Ближайший круизный терминал от La Rambla находится в 15 минутах ходьбы. Однако всего терминалов 7, и если вы прибыли в один из тех, что находятся далеко от La Rambla, надо будет сесть на автобус-шаттл, называемый круизным автобусом (подробнее ниже), который довезет вас до Mirador de Colom (памятник Христофору Колумбу).

Если вы прибыли в один из круизных терминалов на набережной Adossat — терминалы A, B, C или D, то идти до центра пешком не рекомендуется, так как от терминала до памятника Колумбу, расположенного в начале улицы La Rambla долгий путь (примерно 2 километра). Прогулка с багажом в полуденную жару не покажется приятной. Если вы прибываете в Северный, Восточный или Южный терминал (в районе международного торгового центра), то до центра можно дойти и пешком, хотя все равно до начала La Rambla такая прогулка займет добрых 15 минут.

Круизный автобус-шаттл, обслуживающий круизный порт и известный также как «Blue Bus»

Круизный автобус проезжает через все терминалы круизного порта до памятника Христофору Колумбу и обратно. Этот автобус также адаптирован специально для проезда в нем инвалидов-колясочников.

Билеты на круизный автобус

Билеты на круизный автобус можно купить только за наличные в самом автобусе. Также билеты можно забронировать в Интернете заранее. Перейдите по следующей ссылке, чтобы забронировать билеты заранее.

Дойти до La Rambla от памятника Колумбу можно примерно за 1 минуту, а ближайшая станция Метро Drassanes (Зеленая ветка, L3) расположена всего в 5 минутах ходьбы от памятника. Расположение станции метро Drassanes есть на нашей схеме метро Барселоны.

Оказавшись в метро, вы легко сможете попасть в любую точку города. Мы подробнее написали о шаттле, обслуживающем круизный порт, если вам нужна дополнительная информация.

Цены билетов на круизный автобус
Билет в один конец: €3,00
Билет туда и обратно: €4,00

В этом автобусе проездной T-Casual не действует. Строгого расписания движения у шаттла Blue Bus нет. Однако его движение координируется с прибытием и отплытием круизных кораблей. Этот автобус отходит от памятника Христофору Колумбу в среднем каждые 30 минут.

Возле круизных терминалов есть несколько остановок экскурсионного автобуса hop on hop off.

У многих туристов, путешествующих на круизных кораблях, обычно мало времени на осмотр города, и они предпочитают пользоваться экскурсионными автобусами, чтобы осматривать все основные достопримечательности Барселоны. Это наверное самый быстрый и удобный способ осмотреть город, особенно когда времени на это совсем немного.

Возле круизных терминалов есть 2 остановки экскурсионного автобуса, что очень удобно для туристов, которые хотят воспользоваться этим автобусом. Одна остановка находится возле международного торгового центра, а другая — возле памятника Христофору Колумбу. Билеты на экскурсионный автобус можно купить заранее через интернет, а затем просто взять с собой распечатанный ваучер. Мы написали подробную статью об этом экскурсионном автобусе, включая описание точного месторасположения остановок относительно круизного порта. Подробнее об этом можно узнать по следующей ссылке.

Подробная информация об экскурсионном автобусе hop on hop off, который останавливается рядом с терминалами круизного порта Барселоны

Такси

Еще один вариант — поймать такси из порта в центр города, что совсем недорого и быстро (обычно меньше 10 минут).

Стоимость проезда в такси: €20,00

Как проехать из порта в аэропорт

На странице про транспорт из аэропорта Барселоны описаны способы перемещения на общественном транспорте между аэропортом и центром города. Из центра до порта придется идти пешком. Общественный транспорт из аэропорта в морской порт не ходит, поэтому вам придется либо ехать с несколькими пересадками на разных видах транспорта, либо быть готовым к небольшой пешей прогулке.

В аэропорт Барселоны на городском автобусе

Если вы хотите воспользоваться городскими автобусами, вам нужно знать следующее:

Садитесь на Aerobus до Plaça Catalunya, а затем пересаживайтесь на метро до станции Drassanes. Оттуда пройдитесь до памятника Колумбу и садитесь на круизный автобус, идущий до круизных терминалов. Как видите прямого пути на общественном транспорте от аэропорта до круизных терминалов нет.

Из круизного порта в аэропорт Барселоны на такси

Один из вариантов добраться из порта до аэропорта или обратно это такси. Такси едут быстро, они легко доступны и недороги. Поездка должна занять около 25 минут. Дополнительные сборы за провоз багажа отсутствуют. Плюс надо будет оплатить еще два дополнительных сбора Это посадка в аэропорту и высадка у круизных терминалов, или наоборот. Чтобы узнать точные расценки на проезд и дополнительные сборы посетитевеб-сайт городской ассоциации такси Барселоны, на котором указаны свежие расценки на проезд в такси Барселоны.

Стоимость проезда в такси: €39,00

Персональный трансфер из круизного порта в аэропорт Барселоны

При желании также можно организовать себе персональный трансфер из круизного порта в аэропорт Барселоны (или в обратном направлении). Это удобно тем, что вы можете заказать такой трансфер заблаговременно, и вам не придется стоять в очередях. Это персональная услуга, поэтому вы будете чувствовать себя увереннее в незнакомом городе.

Как организовать персональный трансфер между аэропортом Барселоны и вашим местом размещения

Авторские права на эту карту зарегистрированы и защищены, копирование запрещено.

Важно отметить, что некоторые туристы говорили водителям такси ехать в «Терминал A (или B, или C и т.д.), а таксист, неправильно их поняв, отвозил их к терминалам в аэропорту. Обязательно упомяните, что вам нужно именно к круизным терминалам, иначе вместо этого, вы можете оказаться в аэропорту!

Дешевая парковка возле круизного порта

На территории самих терминалов есть краткосрочные паркинги, которые можно использовать для того, чтобы погрузиться или выгрузиться с корабля.

Если вы хотите оставить машину не просто на пару часов, а на несколько дней или недель, то недалеко от круизного порта есть подходящие паркинги.

По следующей ссылке можно подробнее узнать о парковках, которые удовлетворят самые разнообразные нужды автолюбителей, приехавших в Барселону на машине для того, чтобы потом отправиться в круиз.

Паркинги возле круизного порта Барселоны.

Хранение багажа

В круизном порту есть услуга доставки багажа. Однако автоматических камер хранения там нет. Рекомендуем прочесть следующие статьи, в которых описываются разные услуги по хранению багажа в порту.

Услуги по трансферу и хранению багажа в круизном порту Барселоны.

Мы рекомендуем прочесть нашу статью о хранении багажа в Барселоне, в которой объясняется, где оставить багаж, если вы не хотите использовать услугу трансфера багажа.

Жилье рядом с портом

Ближайшая к порту гостиница находится у международного торгового центра и называется Eurostars Grand Marina. Гостиница предлагает прекрасный вид на район порта, и является отличной базой для поездки в Барселону.

Обзор гостиницы Eurostars Grand Marina

Мы также подготовили статью о гостиницах в пешей доступности от круизного порта.

Памятник Христофору Колумбу (Colon) отмечает собой южную оконечность улицы Ramblas. Памятник Колумбу прекрасный ориентир, помогающий найти дорогу из порта до бульвара La Rambla. Улица изображенная в центре — это Порт Велл, а за ней — набережная, идущая вдоль пристани для яхт и ведущая до аквариума Барселоны. Фотография сделана в октябре, а солнце еще светит!

Фотогалерея района Port Vell

Удобства для людей с ограниченными возможностями в порту

Порт адаптирован для людей с ограниченными возможностями и инвалидов-колясочников. Все основные места в порту оборудованы лифтами, поэтому для передвижения в инвалидной коляске нет никаких препятствий. Автобус Blue Bus (шаттл, обслуживающий круизные терминалы) также адаптирован для перевозки инвалидов-колясочников.

Паромы до Балеарских островов

Если вы хотите отправиться на пароме до Балеарских островов Майорка, Минорка или Ивиса (Ибица), то следует сначала посетить официальные веб-сайты трех компаний, работающих в этом направлении, чтоб узнать точное расписание и информацию о ценах. Следующие компании отправляют паромы до Балеарских островов:

Acciona Trasmediterranea:
Веб-сайт: Trasmediterranea

Balearia
Веб-сайт: Balearia

Расписание круизного порта, информация о прибывающих круизах

Чтобы найти расписание, терминал прибытия и другую информацию о круизе, щелкните ссылку ниже. Если вы хотите найти круизный терминал, в который прибывает ваш круиз, щелкните ссылку с расписанием ежемесячного прибытия круизов.

Информация о круизах, прибывающих в Барселону

Дополнительная информация

Если вам нужна дополнительная информация касательно круизного порта и его терминалов, советуем обратиться в службу поддержки круизного порта — SAC (Servicio Atencion de Cliente) или посетить официальный веб-сайт круизного порта. Контактные данные:

Эл. почта: [email protected]
Тел.: +34 93 298 6000

Официальный веб-сайт: Официальный веб-сайт порта Барселоны (Port de Barcelona)

Транспорт из порта в порт • Бесплатно найти экспедитора

Найдите дешевые фрахтовые цены для перевозки из порта в порт с Freightfinders

Организуйте быструю и дешевую доставку ваших грузов от порта до порта в Freightfinders. Добавьте наши полезные услуги и воспользуйтесь услугами опытных экспедиторов и выгодных предложений.
Узнайте здесь, подходит ли доставка от порта до порта для вас и ваших товаров.

Грузовые перевозки от порта до порта — Ваши преимущества:

✓ Сравните экспедиторы и транспортные средства по дешевым предложениям

✓ Получите те же цены, что и у самих экспедиторских компаний

✓ Сеть опытных экспедиторов, продвигаемая ЕС

✓ Полный комплекс услуг: таможня, погрузка, удержание груза, страхование, упаковка

Воспользуйтесь нашим калькулятором фрахта, чтобы найти выгодные цены на доставку из порта в порт

Транспортная цепочка: отгрузка от порта до порта

Типичный транспорт от порта к порту не имеет транспортной цепочки.Это, по крайней мере, не учитывается при бронировании, потому что при транспортировке от порта к порту у вас есть только так называемый основной рейс. Обычно это начинается и заканчивается в порту. Для основного маршрута можно использовать различные транспортные средства, такие как корабли, самолеты, поезда и грузовики. При необходимости предварительная перевозка и транспортировка организуются самостоятельно. Это не так, если вы, например, иметь собственное железнодорожное сообщение или порт, потому что в этом случае вы не зависите от предварительной перевозки и перевозки в пути.

Как сэкономить с доставкой от порта к порту

Транспортировка из порта в порт выгодна, особенно для опытных компаний. Предварительная и дальнейшая перевозка должна быть самоорганизованной, что означает, что необходимы определенные ноу-хау, а также ваши собственные транспортные средства или экспедиторское оборудование, если у вас нет прямого сообщения с портом. Это может помочь сэкономить большие суммы денег, поскольку вам не нужно нанимать внешних экспедиторов. Еще большей экономии средств можно добиться с помощью транспорта из порта в порт, если у вас есть собственный порт, железнодорожное сообщение и т.п.Кроме того, один является более независимым во времени, за исключением расписаний основных прогонов.

Инкотермс от порта к порту

Инкотермс также используются для доставки от порта к порту. Однако ни один из них не распространяется только на транспортировку из порта в порт. В большинстве случаев либо предварительная, либо внутренняя перевозка покрывается покупателем или продавцом в финансовом, страховом или таможенном отношении. Следующие условия Инкотермс могут применяться к перевозкам из порта в порт при определенных условиях:

• Статья C : CFR, CIF, CPT и CIP
• D-пункт : DDP, DAP и DAT

Эти типы оговорок различаются только тем, кто принимает на себя риски перевозки.
Прежде всего, Инкотермс CFR рекомендуется для перевозки от порта к порту, поскольку он охватывает только транспортировку до порта прибытия. Остальные упомянутые условия Incoterms действительны до момента доставки в заранее определенное место. Однако, поскольку это также может быть порт, эти условия Инкотермс также могут использоваться при транспортировке от порта к порту.

6.3 — Портовые терминалы | География транспортных систем

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Тео Ноттебом

Порты — это портовые зоны, в которых морские терминалы осуществляют перевалку грузов и пассажиров между судами и наземным транспортом.

Порты — это точки соприкосновения между сухопутными и морскими доменами пассажиров и грузов. В то время как морская область может включать значительный географический охват, связанный с глобальной торговлей, сухопутная область связана с регионом и местонахождением портов. Термин порт происходит от латинского portus , что означает шлюз или шлюз. Исторически порты становились безопасными гаванями для рыбной ловли, а те, что располагались в удобном месте, становились торговыми центрами, многие из которых имеют свободный доступ и предназначены для защиты торговли.Таким образом, они стали связующим звеном урбанизации, а некоторые из них стали первыми портовыми городами, играющими важную роль в экономическом благосостоянии своих регионов. Сегодня многие из важнейших городов мира обязаны своим происхождением расположению портов. Порт представляет собой многомерную сущность, которая изначально привязана к географическому положению своим местоположением и ситуацией и зависит от ее операций, структуры управления и цепочек поставок, в которые он встроен.

В связи с эксплуатационными характеристиками морских перевозок, расположение порта ограничено ограниченным набором участков, в основном определяемым географическим положением.Поскольку порты связаны необходимостью обслуживания судов, доступ к судоходным водным путям исторически был наиболее важным аспектом при строительстве. До промышленной революции корабли были наиболее эффективным средством перевозки грузов всеми видами транспорта. Таким образом, портовые площадки часто выбирались во главе водного судоходства, самого верхнего течения, например, Лондон на Темзе, Монреаль на реке Св. Лаврентия или Гуанчжоу на реке Жемчужина. Осадка корабля была небольшой, поэтому многие участки можно было использовать как порты.Участки на приливных водах создают особую проблему для судоходства из-за повышения и понижения уровня воды у причалов дважды в день. Это означало, что охраняемые территории, такие как заливы, особенно подходили в качестве портовых площадок.

К 18 веку технология закрытых доков с шлюзовыми воротами была разработана для смягчения нескольких морских ограничений, связанных с колебаниями приливов и отливов. Поскольку перевалка судов осуществлялась медленно, а суда обычно проводили в портах недели, требовалось много причалов.Это часто приводило к строительству пирсов и причалов, часто называемых пальчатыми пирсами, для увеличения количества причалов на данной длине береговой линии.

Обычные терминалы для перевалки грузов были в основном ориентированы на прямую перевалку с глубоководных судов на внутренние виды транспорта. Прямая перевалка связана с коротким временем ожидания, которое представляет собой среднее время, в течение которого груз остается штабелированным на терминале и в течение которого он ожидает каких-либо действий. Для этого потребовалось лишь небольшое временное хранилище на терминале.Перевалка была очень трудоемкой, и операции выполнялись на разовой основе. Обычно из-за длительного процесса погрузки или разгрузки товары перемещались непосредственно с наземного транспорта (грузовые автомобили или железнодорожные пути) на судно или наоборот. Суда, стоявшие у причала в течение нескольких дней, допускали непрерывную, хотя и медленную, погрузку или разгрузку груза.

В 1960-х годах постепенный переход от обычных терминалов для массовых грузов к контейнерным терминалам привел к фундаментальным изменениям в планировке терминалов, а также в выборе площадки.Глобальные процессы, такие как поставка ресурсов, запчастей и товаров в другие части мира, все больше влияют на порты. Контейнерные перевозки существенно изменили динамику портов, способствуя появлению специализированных контейнерных портов. По сравнению с обычными судами для перевозки насыпных грузов, большинство контейнеровозов не имело бортовых кранов, а сооружения контейнерных терминалов должны были иметь капиталоемкие краны и достаточно места для хранения контейнеров в доке. Опоры для пальцев больше не подходили, а причалы были перепроектированы для обеспечения быстрого оборота судов и более эффективных операций в доке между краном и площадками для хранения контейнеров.Обычное время пребывания контейнеровоза составляет около 24 часов, что означает, что контейнеровоз тратит в порту примерно в десять раз меньше, чем эквивалентное судно для перевозки насыпных грузов. Следовательно, контейнеризация стала фундаментальной функцией глобальных портовых операций и изменила структуру и конфигурацию портовых терминалов, которые, как правило, занимают больше места.

Являясь терминалами, порты обрабатывают самые большие объемы грузов, больше, чем любой другой тип терминалов вместе взятых. Для обработки грузов портовые инфраструктуры должны совместно обеспечивать перевалку как на судах, так и на суше и, таким образом, способствовать конвергенции между наземным транспортом и морскими системами .Во многих частях мира порты являются точками соприкосновения, от которых были проложены системы внутреннего транспорта, особенно железнодорожные. Большинство портов, особенно древние, своим появлением обязаны своему местонахождению, поскольку подавляющее большинство гаваней используют естественную береговую линию или природный участок вдоль реки. Площадку порта определяют четыре основных элемента:

• Морской доступ , который указывает на физическую емкость площадки для работы судов.Он включает в себя диапазон приливов и отливов, который представляет собой разницу между приливом и отливом, поскольку нормальные судовые операции не могут обрабатывать отклонения более чем на 3 метра. Глубина канала и причала также очень важна для размещения современных грузовых судов. Для стандартного судна Panamax дедвейтом 65 000 тонн требуется осадка более 12 метров (40 футов). Однако около 70% мировых портов имеют глубину менее 10 метров и не могут принимать суда длиной более 200 метров. Многие порты также подвержены воздействию отложений, особенно порты в дельтах рек.Это требует непрерывных дноуглубительных работ, что увеличивает расходы на портовые операции. Некоторые речные порты могут пострадать от наводнений и засух, в то время как другие порты могут быть закрыты или закрыты зимой из-за ледовых условий. Хотя внутренние портовые площадки (например, в конце залива или вдоль реки) обычно имеют то преимущество, что они находятся ближе к конечному рынку, они подразумевают более длительные отклонения от маршрутов морских перевозок.
• Морской интерфейс . Указывает объем пространства, доступного для поддержки морских операций, а именно количество береговой линии, имеющей хороший доступ к морю.Этот атрибут очень важен, поскольку порты являются линейными объектами. Даже если у порта есть отличный доступ к морю, а именно к глубоководным водным путям, может не хватить земли, чтобы гарантировать его будущее развитие и расширение. Контейнеризация расширила потребности многих портов в землепользовании. Поэтому неудивительно, что современные проекты расширения портов требуют значительных капиталовложений для создания искусственных портовых сооружений, дающих больше места для этого интерфейса.
• Инфраструктура и оборудование . На территории порта должна быть инфраструктура, такая как пирсы, бассейны, складские или складские площадки, склады и оборудование, такое как краны, и все это требует больших капиталовложений. В свою очередь, эта инфраструктура потребляет землю, которая должна быть доступна для обеспечения расширения порта. Удовлетворение инвестиционных требований современных портовых операций стало проблемой, особенно с учетом контейнеризации, которая требует значительных площадей терминала для работы.Современные контейнерные терминалы опираются на уникальный набор инфраструктуры, включая портовые платформы, складские площадки, обслуживаемые портальными кранами, и транспортные средства, используемые для перемещения контейнеров по терминалу, такие как портальные контейнеровозы. Контейнерные порты также имеют развитую инфраструктуру для обработки рефрижераторных контейнеров (рефрижераторов) с разделенными площадками для штабелирования. Многие терминалы также становятся автоматизированными, особенно для участков штабелирования, которые могут обслуживаться автоматическими кранами и транспортными средствами.
• Доступ на сушу. Доступ из порта к промышленным комплексам и рынкам обеспечивает его рост и важность. Для этого требуются эффективные внутренние распределительные системы, такие как речные баржи, железнодорожные составы и дороги, обслуживающие интенсивное движение тяжелых грузовиков. Доступ по суше к портам, расположенным в густонаселенных районах, становится все более перегруженным. Например, порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич вложили огромные средства в развитие железнодорожного коридора Аламеда, чтобы обеспечить доступ к суше и уменьшить заторы грузовиков.Аналогичная тенденция имела место в Европе, где такие порты, как Роттердам и Антверпен, были задействованы в установке внутренних барж и железнодорожных перевозок.

• Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
• Portainer, APM Terminal, Port Newark (New York)
• Козловой кран с резиновым утомляющим устройством (RTG), Halterm Terminal, Halifax
• Container Straddler, Port of Gothenburg , Швеция
• Stacked 40-футовые порожние контейнеры, Янтян, Китай
• Stacked Reefer Storage, Maher Terminal, Newark

Экономия на масштабе побудила строительство более крупных судов, а именно танкеров, балкеров и контейнеровозов.В результате многие портовые площадки перестали обеспечивать морской доступ для грузовых операций. Поскольку контейнерные терминалы были построены намного позже, они имеют лучший морской профиль по глубине, а доступное пространство было основополагающим фактором при выборе площадки. Таким образом, существует потребность в увеличении глубины канала, где это возможно, но это дорогостоящая и спорная с экологической точки зрения задача. Причалы и глубина подходного канала стали важными ограничениями для морских операций, учитывая растущие размеры судов.

Существует также ряд проблем, связанных с портовой инфраструктурой. Порты вдоль рек постоянно сталкиваются с проблемами дноуглубительных работ , а ширина рек сильно ограничивает их пропускную способность, поскольку создает ограничения для судоходства. Редко речной порт имеет возможность принимать мегакорабли нового поколения, а именно контейнеровозы Post Panamax. Эти суда оказали дополнительное давление на портовые инфраструктуры, чтобы приспособиться к растущим операционным ограничениям с точки зрения объема и пропускной способности.Порты, расположенные рядом с морем, обычно имеют боковых сторон и своих инфраструктур. Некоторые порты испытывают проблемы с ростом, вынуждая их распространять свою инфраструктуру подальше от исходных площадок. Старые портовые площадки, связанные с центральным положением городов, сталкиваются с проблемами перегруженности там, где транспортная сеть имеет наименьшие возможности для улучшения.

Город и порт часто конкурируют за одну и ту же землю , что может создать проблемы при расстановке приоритетов. Таким образом, порты имеют сложный набор отношений, иногда противоречащих друг другу, с городами, которые они обслуживают, часто в зависимости от порта и размера города.Хотя порты являются источником занятости и коммерческого взаимодействия, они также создают внешние эффекты, такие как шум и заторы возле своих точек доступа. Многие порты испытывают даже большую нагрузку на свои участки, чем аэропорты, потому что они должны находиться рядом с глубокой водой. Таких участков очень мало, и они могут вызвать конфликты с городом, который рассматривает прибрежные земли как потенциально ценные жилые и коммерческие районы, парковые зоны или как экологически уязвимые. Многие порты в настоящее время испытывают давление со стороны городов и окружающей среды, чего не было, когда их первоначальные сооружения были построены.

• Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
• Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk

Основная функция порта — предоставлять услуги грузовым судам (складирование, перевалка и т. Д.) И судам (причалы, дозаправка, ремонт и т. Д.). Следовательно, неправильно рассматривать порт как морской терминал, поскольку он одновременно действует как наземный терминал, откуда начинается или заканчивается внутреннее движение. Порты вначале являются грузовыми объектами, включающими широкий спектр деятельности, связанной с их управлением и операциями.Грузовая база порта может расширяться за счет интенсификации основных внутренних районов, расширения внутренних районов на новые районы и развития перевалки. Помимо важных функций, связанных с грузовыми перевозками, многие порты также участвуют в других видах деятельности, таких как рыбалка, паромы, круизы и развлекательные мероприятия (например, пристань для яхт).

Порты становятся все более региональными по своей динамике, представляя собой новый этап развития их традиционной местной функции, а именно в качестве промышленных кластеров.Например, порт Гонконг обязан своим богатством своей природной территории и географическому положению в качестве транзитной гавани для южного Китая. Шанхай выполняет аналогичную функцию для центрального Китая с системой реки Янцзы. Со своей стороны, Сингапуру выгодно его расположение на выходе из стратегически важного Малаккского пролива, и поэтому он является точкой пересечения транспортных путей Юго-Восточной Азии. Более 90% обрабатываемых им перевозок — это строго перевалка (грузы, перемещающиеся с одной морской службы на другую без выхода из портового терминала).Нью-Йорк традиционно выступал в качестве ворот Среднего Запада Северной Америки через систему канала Гудзон / Эри, функцию, которую западноевропейские порты, такие как Роттердам или Антверпен, выполняют с их доступом к системе Рейна.

Пропускная способность порта связана с различными местными и региональными промышленными предприятиями, поскольку крупнейшие порты в мире являются воротами в крупные промышленные регионы. Однако сравнение портов по тоннажу требует осторожности, поскольку оно не указывает на характер и ценность груза.Например, минеральный порт (например, железная руда), энергетический порт (например, уголь или нефть) и торговый порт (контейнеры) могут обрабатывать аналогичный тоннаж, но существенно разные уровни стоимости. Они также будут связаны с разными товарными цепочками; насыпные порты являются отдельными объектами от контейнерных портов. С точки зрения обрабатываемых грузов порты можно разделить на монофункциональные и полифункциональные.

Монофункциональные порты транспортируют ограниченный набор товаров, чаще всего сухие или жидкие сыпучие материалы (сырье).Нефтяные порты Персидского залива или минеральные порты Австралии, Африки и в некоторой степени Канады являются монофункциональными портами. У них есть специализированные причалы, предназначенные для обработки определенных товаров и откуда потоки обычно исходят, что подразумевает, что они обычно являются центрами погрузки.

Полифункциональные порты — это обширные гавани, в которых имеется перевалочная и промышленная деятельность. У них есть множество специализированных и генеральных грузовых причалов, связанных с широким спектром режимов, которые могут включать контейнеры, насыпные грузы или сырье.Как правило, это объекты, связанные с въездом.

Около 3700 коммерческих портов работают по всему миру, но только менее 100 портов имеют истинное глобальное значение. Существует около 600 контейнерных портов, 200 из которых обрабатывают грузооборот более полумиллиона TEU. Таким образом, морские перевозки имеют высокий уровень концентрации портовой деятельности, и этот процесс в основном связан с доступом к морю и развитием инфраструктуры. Крупные порты зарекомендовали себя как шлюзов и континентальных распределительных систем и имеют доступ к транспортным коридорам с высокой пропускной способностью, особенно по железным дорогам.Такое положение трудно оспорить, если порт не сталкивается с острой загруженностью, вынуждающей морские судоходные компании искать альтернативы. В шлюзах, как местах с высокой доступностью к морским и внутренним транспортным сетям, были развиты портовые логистические операции, поддерживающие экспортную и импортную деятельность.

Мировой контейнерооборот — это сумма всех контейнеров, обработанных портами, в виде импорта, экспорта или перевалки. По состоянию на 2019 год контейнерными портами обработано около 802 млн TEU, включая заметный рост контейнеров, переваливаемых в промежуточных точках, а также перемещение порожних контейнеров.Это означает, что контейнер считается как минимум дважды . Во-первых, как импорт и экспорт, а во-вторых, каждый раз, когда он обрабатывается в промежуточном месте, например, в перегрузочном узле, где он будет учитываться при разгрузке и перезагрузке. Пустые контейнеры, большинство из которых перемещается, составляют около 20% мировой пропускной способности. Таким образом, в идеале пропускную способность следует учитывать в перемещениях контейнеров, но и портовые власти, и операторы терминалов предпочитают сообщать данные о пропускной способности в TEU по коммерческим и стратегическим причинам.Мировые контейнерные перевозки — это абсолютное количество контейнеров, перевозимых морем, без двойного учета импорта и экспорта, а также количества задействованных перевалок. Пропускная способность отражает уровень транспортной активности (обработка и повторная обработка зависит от выручки), в то время как трафик отражает уровень торговой активности (импорт и экспорт).

Порты находятся под активным руководством и управлением. В связи с усложнением портовых операций в начале 20 века было создано государственных портовых управлений .Например, Управление лондонского порта, первое в мире, было создано в 1908 году путем объединения всех существующих портовых сооружений. Такая структура управления стала стандартом, адаптированным для многих других портов, что привело к адаптации к местным политическим и юрисдикционным реалиям. Что касается Северной Америки, штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси создали в 1921 году Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое стало одним из самых диверсифицированных портовых властей в мире с портфелем, включающим портовые сооружения, мосты, аэропорты и общественный транспорт. системы.В административном отношении портовые власти регулируют инвестиции в инфраструктуру, ее организацию и развитие, а также отношения с клиентами, пользующимися ее услугами.

Управление порта . Субъект правительства штата или местного самоуправления, который владеет, управляет или иным образом предоставляет причалы, доки и другие морские терминалы и услуги в портах.

Основным обоснованием назначения многих портовых властей была их способность более эффективно управлять портовыми сооружениями в целом , а не терминалами, находящимися в частном владении и управлении.Поскольку портовые сооружения становились все более сложными и капиталоемкими, было сочтено, что у государственных учреждений будет больше возможностей для увеличения инвестиционного капитала и снижения риска таких инвестиций. Портовые власти, как правило, являются вертикально интегрированными структурами, поскольку они вовлечены в большую часть деятельности, связанной с портовыми операциями, от строительства и обслуживания инфраструктуры до маркетинга и управления портовыми услугами. Тем не менее, их деятельность ограничена в пределах их юрисдикции, что стало все более противоречить преобразованиям в индустрии морского судоходства по мере ускорения глобализации во второй половине 20-го века.

Иногда терминалы сдавались в аренду частным компаниям, но на протяжении большей части 20-го века государственная собственность и управление портами были доминирующими. Большинство портовых властей принадлежит федеральным, государственным или муниципальным агентствам. С 1980-х годов приватизация знаменует собой поворот в этой тенденции, поскольку многие из них стали неэффективными, неспособными соответствовать ожиданиям рынка (производительность, надежность и качество обслуживания) и обеспечить адекватное финансирование инфраструктуры и оборудования, которые становятся все более капиталоемкими.Как государственные учреждения, многие портовые власти рассматривались правительствами как источник дохода и были уполномочены выполнять различные общественные проекты, не приносящие дохода, или, по крайней мере, обеспечивать занятость.

Появление специализированных и капиталоемких контейнерных терминалов, обслуживающих мировую торговлю, создало новую среду для управления портовыми терминалами как для портовых властей, так и для операторов терминалов. Портовые власти постепенно склоняются к тому, чтобы взглянуть на новый круг вопросов, связанных с управлением в их районе, и все чаще действуют как менеджеров кластера , взаимодействуя с различными заинтересованными сторонами и продвигая порт.При наличии и распространении информационных технологий портовые власти активно разрабатывают системы портового сообщества, позволяющие многим ключевым участникам лучше взаимодействовать и обмениваться информацией, например таможней, экспедиторами и перевозчиками. Для портовых операций, которые обычно берут на себя портовые власти, усиление роли частных операторов стало доминирующей тенденцией, когда возникли крупные портовые холдинги для управления широким спектром терминалов, подавляющее большинство из которых контейнерные.

Держатель порта . Организация, обычно частная, которая владеет или сдает в аренду портовые терминалы в различных местах. Он также известен как оператор портового терминала.

В эпоху, характеризующуюся более низким уровнем прямого государственного участия в управлении транспортными терминалами и приватизацией портовых терминалов, специализированные компании, участвующие в управлении портовыми терминалами, находят возможности для развития. Таким образом, они, как правило, представляют собой горизонтально интегрированные предприятия, специализирующиеся на терминальных операциях в различных местах.По состоянию на 2013 год на долю портовых холдингов приходилось более 58% мировой емкости контейнерных портов. Основным инструментом для глобальных портовых операторов по достижению контроля над портовыми терминалами являются концессионные соглашения .

Концессионное соглашение представляет собой долгосрочную аренду портовых сооружений, включающую требование о том, чтобы концессионер предпринял капитальные вложения для строительства, расширения или обслуживания погрузочно-разгрузочных сооружений, оборудования и инфраструктуры для удовлетворения минимального уровня.

• Основные виды деятельности портовых властей арендодателя
• Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.

Решение оператора терминала инвестировать в конкретный порт связано с рядом вопросов, а именно прозрачностью процесса торгов и качество инфраструктуры (портовой и внутренней). Потенциал рынка , , однако, остается одним из определяющих критериев. Спектр портовых терминалов, контролируемых портовыми холдингами, охватывает несколько крупнейших грузовых рынков.Поскольку глобализация позволила появиться крупным транснациональным корпорациям, управляющим активами в различных местах, глобальные портовые холдинги представляют собой аналогичную тенденцию в отношении управления активами портовых терминалов.

Появление глобальных терминальных операторов изменило параметры портовой конкуренции. Порты всегда до некоторой степени конкурировали за обслуживание своих внутренних районов, что известно как межпортовая конкуренция. Для крупных портов концессионные соглашения допускают присутствие более чем одного оператора терминала, конкурирующего за прибрежную полосу порта и внутренние районы.Это известно как внутрипортовая конкуренция.

На текущем этапе своего развития порты выходят за рамки своих собственных возможностей, чтобы помочь справиться с дополнительным трафиком и сложностью распределения грузов, а именно за счет улучшения внутренних перевозок. Регионализация портов является таким результатом и указывает на более высокий уровень интеграции между морскими и внутренними транспортными системами, особенно за счет использования железнодорожного транспорта и баржных перевозок, которые менее подвержены заторам, чем автомобильные перевозки.Развитие глобальных цепочек поставок увеличило нагрузку на морской транспорт, портовые операции и внутреннее распределение грузов, что, в свою очередь, привело к установке спутниковых терминалов и перегрузочной деятельности в непосредственной близости от портовых терминалов.

по внутренним водным путям стала краеугольным камнем конкурентоспособности порта, поскольку он может обслуживаться несколькими автомобильными, железнодорожными и баржными транспортными системами. Эти три варианта особенно распространены в Европе, в то время как в Северной Америке преобладают автомобильные и железнодорожные пути к внутренним районам.Регионализация порта характеризуется сильной функциональной взаимозависимостью и даже совместным развитием конкретного центра погрузки и логистических платформ во внутренних районах. В конечном итоге это приводит к формированию региональной сети центров нагрузки, укрепляя позиции порта как шлюза. Возникновению этой фазы способствуют многие факторы, а именно:

• Локальные ограничения . Порты, особенно большие шлюзы, сталкиваются с широким спектром локальных ограничений, которые препятствуют их росту и эффективности.Отсутствие доступных земель для расширения — одна из самых острых проблем. Эта проблема усугубляется глубоководными требованиями к работе с более крупными судами. Увеличение портовых перевозок может также привести к убыткам, поскольку местные автомобильные и железнодорожные системы сильно загружены. Экологические ограничения и сопротивление местного населения развитию порта также имеют значение. Таким образом, регионализация портов позволяет частично ограничить местные ограничения путем их экстернализации.
• Управление цепочкой поставок .Глобальное производство и потребление существенно изменили распределение с появлением региональных производственных систем, а также крупных потребительских рынков. Ни один отдельный населенный пункт не может эффективно удовлетворить потребности в распределении такой сложной сети действий. Например, глобально интегрированные логистические зоны, в том числе зоны свободной торговли (ЗСТ), возникли возле многих центров погрузки, но рассмотрение логистических зон как функционально интегрированного объекта может вводить в заблуждение, поскольку каждый вид деятельности является частью определенной цепочки поставок.Таким образом, регионализация портов позволяет развивать распределительную сеть, которая больше соответствует фрагментированным системам производства и потребления.

• Регионализация портов
• Основные промежуточные центры и рынки мира

Для грузов в портах всегда требовалась перевалка примерно на более мелкие суда, использовавшиеся фидеры в более мелкие порты. По экономическим причинам невозможно подключить все возможные пары портов напрямую, поэтому требуется перевалка для обеспечения связи в рамках глобальной торговой системы.Первоначально перевалка была разработана для обслуживания небольших портов, неспособных принимать более крупные контейнеровозы, что является обычным явлением из-за ограниченной осадки и портовой инфраструктуры. Однако по мере того, как морские сети становились все более сложными, появлялись специализированные перевалочные центры. Для перевалки требуется значительная площадь на верфях, поскольку контейнеры хранятся в течение нескольких дней в ожидании обслуживания стыковочного судна (судов).

Промежуточный узел (или перевалочный узел) — это портовый терминал, используемый для операций «судно-судно» в морской транспортной системе.Эти операции не производятся напрямую, что требует временного хранения контейнеров во дворе порта, обычно от одного до трех дней. Термин оффшорный узел часто используется для характеристики таких мест, поскольку груз, обрабатываемый в порту назначения, переваливается в месте, обычно в третьей стране.

Рост мировой торговли привел к увеличению количества контейнеров в обращении, что побудило морские судоходные компании больше полагаться на перевалочные узлы для соединения различных регионов мира.В таком контексте многие шлюзовые порты столкнулись с проблемой совместной обработки экспортных, импортных и перегрузочных контейнеров. Это соответствовало росту доли перевалки в общем объеме морских контейнерных перевозок с примерно 11% в 1980 году, 19% в 1990 году, 26% в 2000 году примерно до 29% в 2010 году и 28% в 2012 году.

Морские судоходные компании также выбирают перевалку как способ более рационального использования своих сетей, поскольку обслуживается больше портов без увеличения судовых активов.Типичный морской диапазон, такой как Восточное побережье Америки или Северная Европа, включает несколько заходов в порт при обычных глубоководных контейнерных перевозках. Если объем недостаточен, это может потребовать дополнительных затрат для морских компаний, которые сталкиваются с дилеммой между охватом рынка и операционной эффективностью. Растущие размеры контейнеровозов вызывают меньшее количество заходов в порты. Используя промежуточный узловой терминал в сочетании с услугами фидерной доставки, можно уменьшить количество вызовов портов и увеличить пропускную способность оставшихся вызовов портов.

Появилась география перевалочных узлов, а также несколько региональных рынков с разным уровнем специализации. Наиболее распространенной рыночной моделью является хаббинг, когда промежуточный концентратор связывает вызовы региональных портов с магистральными услугами дальней связи. Таким образом, промежуточные узловые терминалы могут стать эффективными инструментами конкуренции, поскольку можно повысить частоту и, возможно, своевременность обслуживания. Используя промежуточный узловой терминал в сочетании с морскими перевозками на короткие расстояния, которые часто организуются в определенной последовательности, можно уменьшить количество заходов в порты и увеличить пропускную способность оставшихся портовых заходов.Перевалка также сопряжена с определенным риском для груза, поскольку контейнеры обрабатываются чаще, чем при прямых перевозках. Особенно это касается химической промышленности.

В то время как теоретически чистые промежуточные узлы не имеют внутренних районов, а имеют значительный выступ, влияние фидеринга (в основном на короткое морское судоходство) присваивает им значительную непрямую дальность — . Фидеринг сочетает в себе контейнерные перевозки на короткие и дальние расстояния в узлах, где перераспределяются перевозки, например, в Карибском бассейне.Использование контейнеровозов способствовало концентрации трафика на терминалах, способных принять их с точки зрения осадки и перевалочной способности. Более мелкие порты, особенно те, которые хорошо связаны с системами внутреннего транспорта, становятся фидерными за счет использования коротких морских перевозок. Поскольку перевалочный бизнес остается крайне нестабильным, оффшорные хабы рано или поздно могут проявить амбиции по развитию услуг, повышающих ценность груза, вместо простого перемещения ящиков между судами.

Промежуточный узел обеспечивает уровень доступности, который побуждает их выйти за рамки своей обычной перевалочной функции.Это включает в себя действия по извлечению большей стоимости из проходящего через него груза и, таким образом, по увеличению рентабельности перевалочного оборудования. Такие стратегии привели к тому, что некоторые перевалочные центры, такие как Джоя-Тауро и Альхесирас, начали развивать внутренние железнодорожные перевозки для непосредственного захвата и обслуживания экономических центров в отдаленных внутренних районах. Таким образом, многократный эффект промежуточного узла с точки зрения частоты заходов в порты и связи с мировой экономикой может быть использован для развития внутренней деятельности.

Связанные темы

Библиография

• Берд Дж. Х. (1963) Основные морские порты Соединенного Королевства, Лондон: Хатчисон.
• Bird J.H. (1971) Морские порты и терминалы морских портов, Лондон: Хатчисон.
• De Langen, P.W. (2004) «Анализ производительности кластера морских портов» в Д. Пиндер и Б. Слэк (ред.) «Судоходство и порты в двадцать первом веке», Лондон: Рутледж, стр. 82-98.
• Ducruet, C. and S.W. Ли (2006) «Передовые солдаты глобализации: эволюция портовых городов и региональная конкуренция», GeoJournal, 67 (2), стр.107-22.
• Фремонт, А. (2007) «Глобальные морские сети: случай Maersk», журнал «География транспорта», 15 (6), стр. 431-442.
• Hoyle, B.S. (1967) «Морские порты Восточной Африки: применение концепции Anyport», Труды Института британских географов, стр. 163-83.
• Hoyle B.S. (1989) «Интерфейс порт-город: тенденции, проблемы и примеры». Геофорум, т. 20. С. 429-35.
• Ли, С.-В., Д. В. Сонг и К. Дюкру (2008) «История мировых портов Азии: пространственная эволюция глобальных портовых городов», Geoforum, Vol.39, с. 372-385.
• McCalla, R.J. (2004) «От« Anyport »до« Superterminal »», в «Доставка портов в двадцать первом веке» (ред.) Д. Пиндер и Б. Слэк (Лондон: Routledge) 123-142.
• McCalla, R.J. (2008) «Местоположение и факторы ситуации в перегрузочных портах: пример Карибского бассейна», Tijdschrift voor Economische en Sociale Geografie, Vol. 99, № 4, с. 440–453.
• Notteboom, T. (2013) Морские перевозки и морские порты, в J.P. Rodrigue, T. Notteboom и J.Шоу (ред.) The Sage Handbook of Transport Studies, Лондон: Sage.
• Notteboom, T. и J-P Rodrigue (2005) «Регионализация портов: на пути к новому этапу в развитии портов», Морская политика и управление, Vol. 32, No. 3, pp. 297-313.
• Оливье Д. и Б. Слэк (2006) «Переосмысление порта», Окружающая среда и планирование A, Vol. 38, стр. 1409 — 1427.
• Пиндер Д. и Б. Слэк (редакторы) (2004) Судоходство и порты в двадцать первом веке: глобализация, технологические изменения и окружающая среда, Лондон: Рутледж.
• Слэк, Б. и А. Фремонт (2005) «Трансформация операций портовых терминалов: от локальных к глобальным», Transport Reviews, Vol. 25, No. 1, pp. 117-130.
• Слэк, Б. (1994) «Пешки в игре: порты в глобальной транспортной системе», Рост и изменения, Том. 24. С. 597-98.
• Talley, W.K. (2009) Экономика порта, Нью-Йорк: Рутледж.
• Ван дер Лугт, Л., П. Де Ланген и Э. Хагдорн (2015) «За пределами арендодателя: всемирный эмпирический анализ стратегий портовых властей», Международный журнал судоходства и транспортной логистики.7 (5), стр. 570-596.

Портовые грузовые услуги, доставка в порт

Полный спектр грузовых услуг AsstrA в портах включает:

• Перевалка контейнеров в портах и ​​внутрипортовое экспедирование генеральных грузов, насыпных грузов в биг-бегах, сыпучих грузов и т.д .;
• Схема перевалки «судно-склад-дорога» или «судно-склад-ж / д»;
• Доставка грузов из портов автомобильным транспортом и доставка грузов из портов по железной дороге России и других стран;
• Помощь в оформлении сопроводительных и таможенных документов;
• Обслуживание грузов в портах и ​​хранение грузов;
• Фрахтование морских судов различного дедвейта — от каботажного судна до типа «панамакс», а также фрахтование судов типа «река-море» и барж для перевозки грузов по внутренним водным путям;
• Представление интересов Клиента перед сторонними организациями.

Ежедневно специалисты AsstrA предоставляют качественные услуги по перевалке контейнеров в крупнейших портах Европы в Санкт-Петербурге, Выборге, Высоцке, Усть-Луге, Новороссийске, Ростове-на-Дону, Азове, Темрюке, Клайпеде, Гдыне. , Щецин, Антверпен и Кавказ — пятый по величине порт на юге России. Команда опытных профессионалов в области транспорта и логистики оказывает услуги и занимается экспедированием различных категорий грузов, как генеральных, так и наливных.

Сотрудники AsstrA организуют фрахтование грузовых судов различной вместимости как в качестве отдельной услуги, так и в составе пакета услуг по перевалке грузов. Услуги фрахтования доступны по всему миру без географических ограничений. AsstrA предлагает фрахтование судов из / в порты СНГ и Европы, а также между портами Китая и Южной Кореи.

AsstrA регулярно отслеживает изменения в местных и международных правилах, регулирующих транспортно-экспедиторские услуги, и обеспечивает соблюдение санитарных норм при хранении и транспортировке различных видов товаров.Благодаря опыту и квалификации специалистов AsstrA, группа компаний обеспечивает грузовые перевозки в портах, обеспечивая высокое качество операций.

Реестр имени службы и транспортного протокола номера порта

Выбор правильного порта для транспортных потребностей

1 декабря 2009 г. | Автор: Дебора Каталано Руриани

Теги не доступны

Порты по всей стране соперничают за право быть первым выбором для цепочек поставок грузоотправителей, предоставляя множество интермодальных соединений, пропускной способности и распределительных мощностей.Различные морские порты, входящие в Американскую ассоциацию портовых властей, предлагают следующие стратегии выбора порта, отвечающего вашим конкретным судоходным потребностям.

1. Учитывайте близость. Вы можете сократить транспортные расходы, используя порт, расположенный рядом с вашими торговыми партнерами. Также убедитесь, что поблизости есть складские, распределительные и перегрузочные объекты, которые могут вместить ваши контейнеры и другие грузы.

2. Проверить наличие рабочей силы. Порт должен иметь доступ к опытному персоналу с репутацией надежного оператора.Не просто магазинная цена — надежность и хорошее обслуживание одинаково, если не больше, важны. Убедитесь, что руководство порта поддерживает хорошие отношения с имеющейся рабочей силой.

3. Оценить инвестиции порта в его инфраструктуру. Порт должен предпринять такие шаги, как улучшение доступа к своим навигационным каналам, уменьшение заторов на суше, расширение пропускной способности терминала и работа над улучшенными интермодальными вариантами для улучшения движения товаров. Он также должен иметь план обработки периодических увеличивающихся объемов океана и интермодальных перевозок.

4. Знайте ограничения порта. Ограничения по весу для различных грузов различаются в зависимости от города и региона. Верхние препятствия (мосты, туннели, пешеходные дорожки) и ограничения размеров (длина, ширина и высота транспортного средства / прицепа) могут затруднять доступ в порт, в то время как маршруты в порты и из них могут потребовать от грузовиков столкнуться с несколькими светофорами или проезжать через легкие коммерческие или спальные районы.

5. Ищите стабильную, предсказуемую нормативно-правовую среду. Рассмотрим порт, который имеет прочные отношения и подтвержденный опыт сотрудничества с отраслью, регулирующими и законодательными органами, в том числе по экологическим вопросам, в интересах грузоотправителей. Убедитесь, что порт соответствует федеральным инициативам в области безопасности.

6. Примечание Доступ в зону внешней торговли (ЗСТ). Если вы участвуете в перемещении из зоны в зону, экспорте, международном возврате или контроле качества, выберите порт, в котором есть утвержденная и активная ЗСТ, чтобы воспользоваться преимуществами снижения затрат, связанных с этой деятельностью.

7. Будьте готовы к неожиданностям. Рассмотрим порт, который предлагает услуги, альтернативные контейнерным перевозкам, например, возможность обрабатывать традиционные насыпные грузы; негабаритные, негабаритные проектные грузы; или самовывозные грузы, начиная от автомобилей и тракторов и заканчивая военной техникой.

8. Рассчитайте потенциал экономии порта. Определите, есть ли в порту процессы для снижения общих транспортных расходов. Например, есть ли достаточные возможности для устранения заторов? Оптимизированы ли процедуры для сокращения времени погрузки / разгрузки и предотвращения задержек? Порты с оборудованием для переброски топлива, продуктов питания, воды, отходов и припасов в одном месте могут сократить время и расходы судна в доке.

9. Изучить портовые инструменты слежения за контейнерами и судами. Какие технологические возможности у него есть? Можете ли вы также использовать эти инструменты отслеживания для доступа в Интернет, электронной почты и текстовых сообщений? Предоставляет ли порт бесплатный номер?

10. Проверить часы работы. Есть ли у порта удобные часы работы для доступа к портовым услугам? Изучите время ожидания между кораблем и рельсом.

Праймер для портов: 2.1 Роль портов

На этой странице:

Порты нашей страны — важная часть нашей национальной экономики и интермодальные перевозки интермодальные перевозки Используются для взаимозаменяемого обозначения перемещений грузовых контейнеров между видами транспорта, т. Например, коробки с острым соусом из Луизианы на заводе набивают в металлические коробки, называемые контейнерами.Контейнер помещается на шасси грузового автомобиля (или железнодорожной платформы) и перемещается в порт. Там контейнер снимается с машины и поднимается на корабль. В принимающем порту процесс обратный. В интермодальных перевозках используется мало рабочих, и время доставки сокращается. транспортная система. Более 95 процентов груза Cargo Фрахт (товары, продукты), перевозимый судном, баржей, поездом, грузовиком или самолетом. груз Груз (товары, продукты), перевозимый на судне, барже, поезде, грузовике или самолете.въезжая в Соединенные Штаты, прибывает на корабле, ¹ и более 360 торговых портов по всей стране помогают доставлять эти товары к месту назначения в сообществах по всей стране. ² Наши порты также служат важным ресурсом для национальной обороны и готовности к чрезвычайным ситуациям. ³ Понимание роли портов может помочь жителям более эффективно участвовать в принятии решений, влияющих на прибрежные сообщества.

Основное внимание в Ports Primer уделяется портам портам Термин обычно относится к местам, расположенным вдоль судоходных вод (например,g., океаны, реки или озера) с оборудованием для погрузки и разгрузки пассажиров или грузов с кораблей, паромов и других торговых судов. Эти объекты могут эксплуатироваться различными организациями, включая государственные или местные государственные портовые власти, операторов частных терминалов и федеральные агентства. Деятельность, связанная с портами, включает эксплуатацию судов, погрузочно-разгрузочного оборудования, локомотивов, грузовиков, транспортных средств, а также складских помещений, связанных с перевозкой грузов или пассажиров, а также развитие и обслуживание вспомогательной инфраструктуры (см. Также внутренние порты).тем не менее, многие соображения, связанные с портами, могут также применяться к крупным интермодальным грузовым объектам, которые не расположены вблизи водных путей и которые иногда называются внутренними портами. внутренние порты. Термин иногда используется для описания порта, расположенного не на берегу (например, Великие озера или порты реки Миссисипи) или район с крупными интермодальными грузовыми объектами, который не находится вблизи судоходных вод (например, интермодальные железнодорожные и автомобильные объекты, не имеющие выхода к морю). Кроме того, хотя в данном пособии по портам подчеркивается аспект движения товаров, связанный с функциями порта, много вопросов (e.g., простаивающие суда) также применяются к аспектам путешествий / пассажиров функций порта.

Народное хозяйство

Американские порты — это ворота для внутренней и международной торговли. Согласно данным Американской ассоциации портовых властей Port Authorities A, государственная организация, морские порты США обрабатывают более 99 процентов зарубежных грузов по объему и 65 процентов по стоимости. Администрация порта может владеть объектами в одном или нескольких портах, а в сферу ее деятельности могут входить как морские порты, так и аэропорты.Может быть трудно визуально определить, где заканчивается контроль властей порта. Например, портовые власти не контролируют частные терминалы (за исключением тех случаев, когда владельцы портов могут вводить контроль на основе аренды в отношении арендаторов частных терминалов), военные операции и промышленные объекты, расположенные внутри или вокруг портовых сооружений. меньше Определение 2: Автономная (независимая) администрация порта: самодостаточный, самоуправляемый государственный орган. Определение 3: Полуавтономная (полунезависимая) администрация порта: государственный орган, подлежащий определенному государственному контролю.Определение 4: Двухгосударственные или региональные портовые власти: государственный орган, созданный по соглашению между двумя или более государствами. Определение 5: Портовые власти с ограниченными полномочиями или полномочиями: государственный орган, ограниченный определенными действиями, такими как связывание. Определение 6: Подразделения правительства штата, округа или муниципалитета: правительственное учреждение. Определение 7: Независимые портовые или навигационные районы: субъекты, которые функционируют как политические подразделения «специального назначения» государства с определенными географическими границами, над которыми они имеют власть.(ААПА). ⁴ AAPA — торговая ассоциация, представляющая государственные портовые власти в США, Канаде, странах Карибского бассейна и Латинской Америки. Эти цифры значительны, учитывая, что стоимость всей международной торговли составляет почти 30 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) США. Чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос, в морские порты США заходят все больше судов, чем когда-либо прежде, и корабли становятся все больше. ⁵

Работа в портах и ​​портах

Во многих населенных пунктах порты являются значительным источником занятости местного населения.Порты являются работодателями, а также поддерживают занятость в смежных секторах, таких как автомобильные и железнодорожные перевозки. По данным Американской ассоциации портовых властей, в 2014 году в глубоководных портах США было создано 541946 рабочих мест. Средняя зарплата этих рабочих составляла 54 273 доллара. Кроме того, портовая деятельность создала более 23 миллионов рабочих мест в смежных секторах и за счет их общего экономического воздействия на окружающие сообщества. ⁶

Основные отгрузочные товары

Ведущие товары, отгруженные через США.S. порты включают:

• Сырая нефть и нефтепродукты (например, бензин, авиационное топливо, природный газ)
• Химические вещества и сопутствующие товары, включая неорганические удобрения
• Уголь
• Продовольственные и сельскохозяйственные товары: пшеница и пшеничная мука, кукуруза, соевые бобы, рис, хлопок, кофе
• Лесные товары: пиломатериалы, щепа
• Чугун и сталь
• Грунт, песок, гравий, камень, камень

Дополнительные товары, отправленные через U.S. порты включают:

• Автомобили, автомобильные детали и оборудование
• Одежда, обувь, электроника, игрушки

Порты предназначены для работы с различными товарными смесями. Некоторые порты ориентированы на один вид товаров; некоторые более разнообразны.

Система интермодальных перевозок

Порты служат важными транспортными узлами, облегчающими движение товаров. Перемещение товаров. Распределение грузов (включая сырье, детали и готовые потребительские товары) всеми видами транспорта, включая морской, воздушный, железнодорожный и автомобильный.компаниям в местных сообществах и на мировых рынках. Как показано на рисунке справа, порты могут соединять товары с потребителями через нашу систему автомобильных дорог, железные дороги, воздушные перевозки и внутренние морские магистрали (маршруты водного транспорта). Эти порты включают в себя морские порты, а также более мелкие прибрежные и внутренние порты, которые облегчают перемещение товаров между морскими портами и местными сообществами. Интермодальные перевозки — это перемещение грузов между различными видами транспорта.

По мере роста торговли порты рассматривают возможность увеличения своей внутренней пропускной способности пропускной способности за счет повышения эффективности и инвестирования в инфраструктуру для поддержки более крупных судов.Порты также могут координировать свои действия с сообществами, столичными организациями планирования, государственными и федеральными департаментами транспорта и другими агентствами для расширения транспортных возможностей за пределами порта, чтобы избежать узких мест, созданных ограничениями, связанными с другими видами транспорта.

Национальная оборона и готовность к чрезвычайным ситуациям

Порты не только служат движущей силой экономики и транспортными узлами, но и играют важную роль в национальной обороне.Пятнадцать наших морских торговых портов были названы Министерством обороны США стратегическими морскими портами (см. Карту справа). Эти порты могут помочь в поддержке военных развертываний, потому что

Министерство обороны особенно полагается на стратегические морские порты во время военных операций. Например, во время операции «Свобода Ираку» министерство обороны США использовало эти порты для загрузки боевых машин и самолетов. Эти операции требуют, чтобы стратегические морские порты имели адекватную железнодорожную инфраструктуру, значительные перевалочные площадки для военных грузов и специалистов, обладающих навыками обращения с неконтейнерным военным оборудованием. Поскольку наши морские торговые порты продолжают испытывать рост объемов коммерческих контейнерных перевозок, портовые плацдармы и пропускная способность железных дорог для поддержки военных операций могут быть ограничены.

Национальная безопасность

Для получения дополнительной информации: Американская портовая и интермодальная транспортная система (PDF) (112 стр., 6,9 МБ, About PDF)

Выберите, чтобы перейти вперед или назад.

Улучшение грузовых перевозок в развивающейся экономике: на примере внутреннего порта Боанкра | Journal of Shipping and Trade

В ходе исследования были разосланы вопросники 32 респондентам портовой отрасли в Гане, включая экспедиторов, судовых агентов, торговую палату Буркина / Почты, ассоциацию импортеров Ганы, грузовладельцев, Управление портов и гаваней, Грузовые перевозки ассоциация, операторы частных терминалов, Управление развития железных дорог Ганы, Министерство транспорта и Министерство торговли и промышленности.Из 32 заполненных анкет только на 30 были даны полные ответы, поскольку респонденты имели право пропускать вопросы, на которые они не хотели отвечать. Таким образом, процент ответивших составил 93,75%. Два респондента, представляющих 6,25%, не соответствовали стандарту исследования, поэтому их ответы были отклонены. Респонденты являются достаточным представителем населения, поскольку они являются ведущими участниками системы грузовых перевозок Ганы и обладают исчерпывающей информацией. Таким образом, процент отклика 93.75% подтверждают заявление Джоппа (2000) о том, что процент ответов более 50% является достаточным для обобщения. Каким бы малым ни был размер выборки, она охватывала всех представителей различных субъектов портовой отрасли. Таким образом, результаты исследования можно обобщить по Гане и другим развивающимся странам Африканского региона к югу от Сахары.

Предполагаемое потенциальное влияние проекта внутреннего порта Боанкра на сектор грузовых перевозок в Гане

Респонденты оценили уровень загруженности в морских портах Ганы на основе своего уровня знаний, понимания и восприятия.В таблице 1 ниже представлены результаты ответов:

Чтобы оценить влияние проекта внутреннего порта Боанкра на сектор грузовых перевозок в Гане, был задан вопрос о том, существует ли высокий уровень загруженности в морских портах. Семь респондентов полностью согласились, а 19 респондентов согласились с тем, что морские порты Тема и Такоради сталкиваются с проблемами заторов. Однако 2 человека из 30 не согласны и не возражают, а 2 человека также категорически не согласны с этим фактом.Из приведенной выше информации следует, что большинство респондентов придерживаются мнения о высокой загруженности морских портов. Установив, что морские порты Ганы сталкиваются с заторами, цель исследования становится гораздо более актуальной, поскольку можно изучить потенциальное влияние внутреннего порта Боанкра на разгерметизацию морских портов. Оятое и др. (2011) утверждали, что движение через морские порты увеличивается по мере экономического развития страны. Fan et al. (2012) также показали, что заторы существуют в большинстве портов, что приводит к увеличению затрат и перенаправлению трафика в другие порты.Таким образом, это исследование подтверждает, что портовые заторы продолжают сохраняться в портах, по крайней мере, в морских портах Ганы. Принимая во внимание аргумент Oyatoye et al. (2011), можно объяснить, что увеличение объема торговли и рост международной торговли в Гане является причиной сохраняющихся заторов в морских портах Тема и Такоради.

Из таблицы 2 все респонденты согласились с тем, что порт повысит квалификацию персонала. По словам респондентов, до начала реализации проекта внутреннего порта Боанкра для персонала, занимающегося реализацией внутреннего порта, были проведены семинары и обучение, что дало им больше возможностей для обучения и повышения своих навыков.Восемнадцать респондентов полностью согласны и 12 респондентов согласны с этим фактом. Ни один из респондентов не согласился с этим утверждением. Это подразумевает, что проект внутреннего порта Боанкра не только обеспечит инфраструктуру судоходства, но также усилит потенциал человеческих ресурсов в отрасли грузовых перевозок в Гане. Усиленная человеческая сила также будет иметь возможность влиять на компетентность рабочей силы (Gong et al. 2009), что, в свою очередь, окажет положительное влияние на эффективность грузовой транспортной отрасли Ганы.Это показывает, что внутренний порт Боанкра может повлиять на систему грузовых перевозок в Гане и странах Африки к югу от Сахары (Таблица 3).

Чтобы система грузовых перевозок работала эффективно и действенно, она должна иметь хорошо структурированную информационную систему управления для отслеживания прогресса деятельности внутри него. Благодаря внедрению внутреннего порта Боанкра будет интенсивно использоваться более совершенная информационная система управления, чем в тех случаях, когда внутренний порт не предлагался.Эта информация была получена от 29 респондентов, которые согласились с тем, что порт окажет влияние на грузовой сектор за счет использования системы управленческой информации. Тем не менее, 1 человек среди респондентов не согласился и не возражал, что усовершенствованная информационная система во внутреннем порту Боанкра повлияет на разгерметизацию и эффективность морских портов. Экспедиторы и Торговая палата Буркина-Фасо объяснили, что здесь будет информация в реальном времени и точные данные, которые упростят таможенную очистку в морских портах.Сектор грузовых перевозок — это отрасль, в которой новые цифровые приложения более медленно интегрируются в повседневные операции и практику (Inkinen et al.2019). Kia et al. (2000) определили, что информационные технологии являются важным компонентом портовых операций для быстрой и точной передачи и обработки большого объема информации, которая обрабатывается участниками внутри грузовой транспортной системы. Таким образом, включение информационной системы управления в проект внутреннего порта является основной необходимостью для функционирования порта.

Считается, что политики устанавливают правила, регулирующие деятельность внутри организации. Таблица 4 показывает, что формирование мощной политики полезно в процессах разгерметизации портов (Munford 1980). Согласно ответам, полученным от респондентов, 10 из них полностью согласны, 16 согласны, 3 ни согласны, ни не согласны, а 1 человек категорически не согласен. Из приведенного выше анализа следует, что создание внутреннего порта Боанкра приведет к формированию действенной политики, полезной в процессе разгерметизации порта.Эти стратегии, которые разрабатываются в результате реализации проекта внутреннего порта Боанкра, с точки зрения респондентов, помогут устранить лазейки и слабые места в уже существующей политике. Разработка политик также поможет решить проблемы персонала — клиентов и проблемы, связанные с устранением заторов (Таблица 5).

Адаптация новых технологий просто означает использование различных и улучшенных способов работы.Эта новая технология поможет ускорить работу пользователей порта. Благодаря созданию внутреннего порта Боанкра в отрасли будут внедрены новые технологии, которые будут способствовать развитию отрасли. С этой информацией согласилось большинство респондентов, когда им было предложено это утверждение в попытке выяснить влияние порта на грузовые перевозки. По мнению респондентов, устаревшие технологии были больше в этом секторе, но благодаря реализации проекта внутреннего порта внедряются новые технологии, которые помогают ускорить их работу.Однако два человека из числа респондентов категорически возражали против того, что реализация проекта Boankra Inland предполагает адаптацию новых технологий обработки грузов (Таблица 6).

В исследовании изучалось влияние создания внутреннего порта Боанкра на качество дорожной инфраструктуры. Выяснилось, что проект внутреннего порта уже оказал значительное влияние на качество дорожной инфраструктуры.Респонденты отметили, что благодаря развитию проекта внутреннего порта произошло улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры за счет редизайна и расширения существующей дорожной сети для размещения большего количества транспортных средств на территории проекта. Типичным примером, подтверждающим ответы респондентов, является недавняя реабилитация шоссе Аккра — Кумаси из-за внутреннего порта Боанкра. Возможное широкое использование большегрузных грузовиков для перевозки грузов из внутреннего порта в различные части страны и за ее пределы создало потребность в повышении качества дорог в Гане.Этот результат был выявлен 22 респондентами, которые согласились с тем, что качество дорожной инфраструктуры улучшается. Четверо респондентов не согласны и не возражают, а четверо категорически не согласны с утверждением. Из приведенного выше анализа следует, что существует потенциально сильное влияние внутреннего порта Боанкра на эффективность и результативность общего грузового сектора (Таблица 7).

В большинстве государственных учреждений существует высокий уровень бюрократии, и то же самое можно сказать о морских портах Ганы.Это создает ненужные задержки в процессах клиринга. Клиенты в основном жаловались на длительные правительственные процедуры, которые они проходят перед тем, как выгрузить свои товары, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на их бизнесе. Однако 83,3% респондентов подчеркнули тот факт, что в отличие от ранее, когда клиенты разочаровывались из-за процессов, которые они проходят перед выгрузкой своих товаров, создание внутреннего порта Боанкра резко сократит бюрократию в процессах клиринга (Таблица 8).

Приватизация, используемая в данном исследовании, относится к передаче работы и управления обработкой контейнеров частным фирмам. Неэффективность и неэффективность правительства в управлении контейнерами привели к кластеризации контейнеров вокруг порта. Респонденты показали, что контроль над портом со стороны правительства способствует тому, что контейнеры были скопированы в портах, потому что контроль над деятельностью порта был слабее.Однако 76,7% респондентов из своих ответов согласились с необходимостью приватизации процесса обработки контейнеров. Респонденты указали, что это поможет уменьшить текущие проблемы, связанные с обработкой контейнеров в морских портах Ганы. 10% респондентов не согласны и не согласны. Однако 13,4% респондентов не согласны с тем, что внутренний порт приведет к приватизации процессов обработки контейнеров.

Как показано в Таблице 9, все участники согласились с тем, что создание внутреннего порта Боанкра позволит руководству морских портов активно контролировать движение грузовиков в порт и из порта посредством института надлежащего мониторинга транзита. информационная система на территории порта.Эта система предлагается для контроля загрузки грузовиков и движения контейнеров на депо. В результате грузовики покинут внутренний порт и морские порты без вмешательства человека. Также было упомянуто, что для решения проблемы перегруженности руководство морского порта в определенной степени будет активно участвовать в мониторинге грузового транзита из внутреннего порта в морские порты с помощью системы мониторинга грузов.

В таблице 10 показан результат воздействия внутреннего порта на время прибытия и отправления судов.По мнению большинства респондентов, будут использоваться системы записи для прибытия и отправления поездов, грузовиков и судов. Это поможет властям заранее проинформировать владельцев груза на борту, чтобы они были доступны в указанное время прибытия или отправления для прохождения процедур очистки, чтобы избежать заторов в порту. Это позволит агентам по приемке грузов в морских и внутренних портах вовремя обрабатывать грузы и вывозить их из порта в кратчайшие сроки. Несмотря на высокий уровень согласия респондентов, двое респондентов не согласились с утверждением о том, что будет использоваться система записи на прием для прибытия и отправления грузов, в то время как 1 респондент не согласился и не выразил несогласия (Таблица 11).

Анализ показал, что внутренний порт Боанкра также повысит эффективность и скорость кранов, что позволит , в свою очередь, улучшить грузовые перевозки во внутреннем порту. Это было получено, когда все 30 респондентов согласились с утверждением, что внутренний порт Боанкра повысит эффективность и скорость работы кранов в порту.

Из Таблицы 12 29 респондентов согласились с утверждением, что будет шире использоваться компактное упаковочное / погрузочно-разгрузочное оборудование. Выяснилось, что у внутреннего порта Боанкра будет общая земельная площадь около 400 акров вокруг порта. Это обеспечит достаточно места для эффективной парковки и обращения с оборудованием. Это также снизит уровень заторов, возникающих в морских портах, поскольку значительный объем груза, полученного морскими портами, будет переправляться во внутренний порт, который также будет своевременно очищен.

Проект внутреннего порта Боанкра получил положительную поддержку со стороны ключевых участников системы грузовых перевозок, что положительно повлияет на морские порты, сам внутренний порт и грузовая отрасль в целом. Судя по результатам, рассмотренным выше, внутренний порт Боанкра сократит бюрократические процедуры в морских портах, повысит качество дорожной инфраструктуры, снизит уровень загруженности и нагрузку на другие порты, а также улучшит движение грузов в соседние страны, не имеющие выхода к морю.

Проблемы в системе грузовых перевозок Ганы

В этом разделе анализа представлены проблемы отрасли грузовых перевозок, выявленные респондентами, и то, как эти проблемы влияют на проект внутреннего порта Боанкра в Гане.

Описательная статистика использовалась для статистического измерения результатов этих элементов, используемых для измерения проблем, влияющих на систему грузовых перевозок и внутренний порт Боанкра, с использованием среднего и процентного значений. Средние баллы использовались для ранжирования различных проблем по порядку величины, от наиболее актуальной до наименее актуальной.Элемент с самым высоким средним значением является основным фактором, влияющим на транспортную систему экспедирования грузов в Боанкре, а переменная с самым низким средним баллом считается менее значительной проблемой в системе экспедирования грузов.

«Недостаточное понимание логистики как отдельной функции управления» было признано самой важной проблемой среди всех переменных со средним баллом 4,6. Двенадцать респондентов, представляющих 40%, согласны, а 18 респондентов (60%) полностью согласны с утверждением.Это можно объяснить тем фактом, что внутренний порт Боанкра по своей природе является девственной портовой системой и, следовательно, не имеет необходимых организационных структур. Тем не менее проблема в нынешних морских портах Ганы сохраняется. Это указывает на то, что логистической функции придается меньше знаний или важности. Неспособность понять логистику как отдельную стратегическую функцию в системе грузовых перевозок Ганы является серьезным препятствием для роста системы.

Кроме того, результат показывает, что «неэффективность и перекосы в торговой системе» оцениваются вторым по значимости фактором, мешающим работе морских портов.Средний балл по этому пункту составил 4,43 из 5, и с этим пунктом согласились 93,4% респондентов, а 2 респондента, представляющих 6,6%, не согласились. За этим последовали «ненужные бюрократические процедуры в портах» со средним баллом 4,40: 28 респондентов, представляющих 93,4%, полностью согласны, в то время как 2 респондента, представляющих 6,6%, не согласны с этим утверждением. В большинстве государственных учреждений существует высокий уровень бюрократии, и порты не являются исключением. Это создает ненужные задержки в процессах клиринга.Клиенты (экспедиторы) жаловались на длительные процессы очистки, которые они проходят перед выгрузкой своих товаров, что отрицательно влияет на их бизнес и бизнес их клиентов.

«Слабая нормативно-правовая база», «Плохой контроль качества» и «громоздкие таможенные процедуры и плохая формулировка общего управления качеством» были названы неотложными проблемами после вышеупомянутых проблем. Респонденты указали, что «слабая нормативно-правовая база» является результатом постоянной смены правительства.Это привело к неэффективности и отсутствию роста в отрасли грузовых перевозок.

«Недостаточно квалифицированный персонал» и «высокий уровень политической нестабильности» заняли восьмое место со средним баллом 4,10 каждая: 93% согласились с тем, что квалифицированных сотрудников, все еще работающих в отрасли, недостаточно, чтобы удовлетворить все потребности клиентов. Респонденты указали, что это связано с неспособностью правительства нанять больше сотрудников.

«Нехватка капитала» — еще одна проблема, с которой сталкиваются порты Ганы.Обсуждение с одним респондентом показало, что порту требуется огромная сумма денег для закупки нового и ультрасовременного высокоскоростного оборудования, такого как вилочные погрузчики и краны, для выполнения операций во внутренних портах, когда он начнет работу. Респондент объяснил, что эти предметы слишком дороги для закупки руководством порта, поскольку у них недостаточно средств для закупки. Респонденты призвали правительство вмешаться в закупку этих товаров для портов. 86,7% респондентов, представляющих 28 респондентов, согласились с тем, что нехватка капитала является проблемой для индустрии портов Ганы, в то время как 2 респондента представляют 13.С заявлением не согласны 3%. Респонденты показали, что закупка этой техники и автоматических операций портовой деятельности значительно снизит ситуацию с кражами и повреждениями грузов в портах, увеличит скорость доставки и разгрузки грузов в порту, упростит процедуры очистки, избавив их от коррупции.