Транспорт лондон – как пользоваться, цены, билеты, карты. Метро, автобусы, поезда, такси — Туристер.Ру

метро, автобусы, водный транспорт, железная дорога

Транспорт в Лондоне: на чем передвигаться, оплата и проездные, аренда велосипедов. А также такси, речные трамваи и другие виды транспорта Лондона.

Метро

Старейшая в Европе Лондонская система метрополитена состоит из 12 линий. Они часто разветвляются на отдельные ветки, поэтому нужно всегда обращать внимание на пункт назначения поезда. Но это еще не все «фишки»: по одним и тем же путям могут ходить поезда разных линий. Интервал между ними не превышает 2-5 минут, однако случаются задержки.

На схеме метро видно, что весь Большой Лондон поделен на 6 основных зон. Нельзя выезжать за пределы оплаченной зоны, даже разовый билет необходимо сохранять до конца поездки (за безбилетный проезд полагается штраф в 20 GBP, единый для всех видов общественного транспорта). Самая дорогая — первая зона, включающая в себя центр города и наибольшее число туристических достопримечательностей.

Покупать разовый проездной в метро (в пределах зоны 1-3 стоит 4,90 GBP) крайне не рекомендуется, если хотя бы в течение месяца вы планируете спускаться в подземку еще раз. Вариаций билетов очень много. И бумажный билет, и пластиковую карту при выходе из метро необходимо приложить к турникету или найти считывающее устройство. Эта процедура подтверждает, что поездка закончилась в пределах разрешенной зоны и фиксирует ее стоимость.

Время работы лондонского метро — с 5:30 (с 7:00 по воскресеньям) до 23:30-00:30. Интервалы движения по выходным примерно вдвое больше. Цены на странице указаны на апрель 2019 г.

Автобус

Автобус — самый доступный и дешевый вариант передвижения в Лондоне, а двухэтажные автобусы — основа городского парка. Те самые «рутмастеры» (с открытой площадкой вместо задней двери, куда можно заскочить не только на остановке — соответственно, с выходом через переднюю дверь) сейчас ходят по двум туристическим маршрутам — № 15 (от Трафальгарской площади до Тауэрского моста) и № 9 (от Альберт-Холла до Трафальгарской площади). В современные даблдекеры садятся через переднюю дверь, так как на входе установлен платежный терминал. Оплата водителю возможна, но не на всех маршрутах. Самый дорогой вариант — разовый проезд — 2,40 GBP.

На автобусных остановках есть карты маршрутов, иногда установлены электронные табло с данными о прибытии следующего автобуса. Но и тут можно запутаться, так как остановки на каждом маршруте делятся на обязательные и «по требованию». Поэтому для надежности, чтобы сесть в автобус, лучше тормозить его жестом, а при выходе не ждать, пока двери откроются, а заранее нажимать кнопку «stop» на поручне.

Автобусы в Лондоне начинают ходить с 5:00-6:00 и до 0:30. При этом, особенно в центре, немало круглосуточных маршрутов (некоторые из них дублируют линии неработающего в эти часы метро в пределах зоны 1-2). На ночной автобус указывает заглавная N в номере маршрута.

Речной трамвай

Этот вид транспорта больше туристический, чем общественный. «Кораблики» подчиняются сезонному фактору, ходят по Темзе на участке от Вестминстера до Гринвича, делая остановки и на северном и южном берегах.

В городе несколько перевозчиков. И хотя некоторые из них находятся в управлении муниципальной транспортной компании, общие проездные здесь не работают. Впрочем, на судах Thames Clippers по Travel card вы получаете скидку до 1/3 от цены взрослого билета — то же самое по карте Oyster (вариант карты pay as you go подойдет и для оплаты поездки, так как средства будут списаны с баланса). Перевозчик предлагает приобретать проездные (от 7 дней), разовые билеты в пределах одной зоны (взрослый билет — от 6 GBP без учета скидок), билеты на день по системе Hop-on Hop-off (можно выйти на любой остановке, а потом продолжить поездку, сев на другое транспортное средство этой же компании) — от 14 GBP без учета скидок. На популярных маршрутах суда ходят каждые 20 минут в зимнее и 10-15 минут — в летнее время.

Другой крупнейший перевозчик, Thames River Services, еще больше ориентирован на туристов: помимо скидок по транспортным картам, предлагает сэкономить до 50 % при покупке билетов онлайн (обе скидки не суммируются). Часть маршрутов за пределами территории между мостами Ватерлоо и Тауэрским (городской центр) не выполняются в низкий сезон — с октября по апрель.

Альтернатива Темзе — прогулки по Риджентс-каналу (через Риджентс-парк, оживленные улочки Кэмдэна и рынок Кэмдэн Лок, с заходом в зоопарк). В сезон длинные крытые лодки ходят каждый час, с ноября по март — три раза в день.

London Overground

Электрички, соединяющие Большой Лондон с его пригородами, иногда называют надземной частью метрополитена. London Overground (Лондонская надземка) — это самостоятельная транспортная система, объединяющая 8 маршрутов и 83 станции преимущественно в западной и северной частях города. Половина маршрутов идет из Хайбери; подробная схема надземки — на сайте компании Transport For London (TFL), управляющей городским транспортом. Разовый билет от центра города до одной из конечных станций будет стоить порядка 10 GBP. Различные варианты транспортных карт позволяют сэкономить более 50 % стоимости.

DLR

Легкая железная дорога (Docklands Light Railway или DLR), напротив, считается частью лондонской подземки. Это важная транспортная артерия в восточной части города, которая создавалась для обслуживания Доклэнда (район офисов и «белых воротничков»). Сейчас DLR включает 45 станций по 7 маршрутам; некоторые станции соединяются с линиями подземки. Поезда DLR управляются автоматически, машинистов нет.

На выходе, как правило, нет турникетов, а так как здесь действует та же система оплаты и те же тарифы, что и в обычном метро (применительно к 2-3 зонам), вашу транспортную карту все равно необходимо приложить к контрольному устройству. Иногда они установлены рядом с источником питания.

Оплата и проездные

Система оплаты общественного транспорта в столице Британии чересчур запутана. В Лондоне работает целая система транспортных карт: основные — это Travel Card и Oyster Card, однако практически каждый вид транспорта подразумевает возможность приобрести индивидуальный проездной.

Travel Card — это бумажный проездной на весь городской транспорт, имеющий ограничение по сроку действия (однодневный, недельный, месячный и годовой) в пределах оплаченных вами зон. Исключение — автобусы: имея эту карточку, на них можно передвигаться в любой из 9 зон Лондона. В остальном, соблюдая «зональность», вы можете ездить в метро, пригородных электричках, трамваях и т. д. Travel Card не ограничивает вас по количеству поездок.

Travel Card можно приобрести в метро и загрузить ее на пластиковую карту Oyster, а можно — на станциях ж/д. Тогда это будет бумажный вариант c отметкой National Rail, однако именно на него распространяется популярная в Англии система скидок 2 for 1, позволяющая серьезно сэкономить при покупке билетов на основные достопримечательности (второй билет достается бесплатно).

Oyster Card — пластиковая карта для оплаты проезда на всех видах городского транспорта. При покупке карты вы платите еще 5 GBP залоговой стоимости (потом их можно вернуть на кассе, сдав карту). Oyster работает либо по системе «pay as you go», расходуя при каждой поездке сумму, которую вы туда загрузили, либо как электронной проездной — если туда уже «залита» ваша Travel Card, проездной на автобус и пр.

Подходим к самому главному: загружать проездной на Oyster имеет смысл, если вы действительно много передвигаетесь по городу. Карта работает по непривычной для российских туристов системе Price cap (после превышения определенной суммы все остальные поездки в этот день бесплатны).

Oyster Card могут использовать несколько человек одновременно, при условии, что на карту не загружен проездной. Это очень выгодный вариант, если вы не собираетесь в один день менять три и более видов транспорта.

Такси

Такси в Лондоне двух видов: знаменитые «черные кебы» и мини-кебы. Первые стоят намного больше — 10 минут поездки могут обойтись в 10 GBP. Кстати, многие из них уже давно не черные, а могут быть любого цвета. Ночью и по выходным такса повышается.

Мини-кебы значительно дешевле, но их водители в основном «сами не местные» и города почти не знают. Добираться на них туристы будут с приключениями, нарезая круги по улицам — зато лишний раз посмотрят Лондон.

Велосипед

Если позволяет здоровье, в Лондоне можно арендовать велосипед и всласть поколесить по городу за 3 GBP в час или 16 GBP за день. Залог за двухколесного «друга» — примерно 100 GBP.

tonkosti.ru

Лондонский транспорт: автобус, метро и другие способы передвижения

^{На фото: карта метро в Лондоне. Кликните для увеличения}

Когда мы только переехали в Лондон из Манчестера, признаться, я долго боялась пользоваться лондонским метро. Оно представлялось мне запутанным лабиринтом со множеством переплетающихся веток, разобраться в котором казалось непосильной задачей. В моей памяти накрепко засела прочитанная когда-то история, как певица Лариса Долина однажды заблудилась в лондонской подземке вместе с дочкой. Поэтому свое знакомство с метро я откладывала на потом, долгое время успешно пользуясь одними лишь автобусами. Тем не менее, необходимость назревала, и пользоваться услугами лондонского метро я постепенно начала. 

Первое правило при пользовании лондонским Тьюбом звучит так: внимательно изучите карту! Принцип организации лондонской подземки отличается от московского – линии лондонского метрополитена пересекаются, идут параллельно друг другу на некоторых отрезках, образуя разветвленную сеть. Определенные станции являются пересадочными – будьте внимательны, с одной и той же платформы поезда могут идти в совершенно разных направлениях! 

Однажды я пропустила пару остановок и не вышла вовремя на станции Oxford Circus. Обнаружив свою оплошность, я немедленно вышла из вагона и перешла на другую сторону платформы. Какого же было мое удивление, когда вместо Oxford Circus поезд увез меня в сторону Camden Town! Поэтому внимательно читайте показания электронного табло: на нем указывают, в каком направлении идет прибывающий поезд. И обязательно слушайте объявления по громкой связи: иногда там объявляют, что поезда не ходят на каких-то отрезках пути. В последнем случае обычно организуют альтернативные автобусные маршруты.

Лондонская подземка включает в себя 12 линий плюс Доклендское легкое метро (Docklands Light Railway, сокращенно DLR) и удобно интегрирована с сетью пригородных поездов. Линии DLR присутствуют на схеме лондонского метро, и на нем действуют те же правила тарификации поездок. Интересной особенностью легкого метро Лондона является то, что его работа полностью автоматизирована, и поезда управляются компьютерами, а не машинистами.

Поезда метро начинают ходить с 5 утра и заканчивают работу в

полночь (в воскресенье метро функционирует по сокращенному графику). Нынешний мэр Лондона Борис Джонсон ведет борьбу за введение круглосуточного графика работы для лондонского Тьюба, но, увы, пока безуспешно: профсоюзы работников лондонской подземки выступают категорически против, регулярно устраивая глобальные забастовки по всему Лондону.

Система лондонского общественного транспорта поделена на 9 концентрических зон: центральной является первая зона, а зоны 6-9 относятся уже к Greater London (то есть, по сути, являются пригородами). 

Передвигаться по Лондону дешевле и удобнее с карточками Oyster Card (или Visitor Oyster Card) и Travelcard. Расскажу о них поподробнее. 

^{На фото: Мэр Лондона Борис Джонсон демонстрирует карту Oyster}

Приземлившись в аэропорту Лондона, первое, что следует сделать туристу (помимо обмена валюты или снятия наличных с банковской карты) – обзавестись смарт-картой Oyster Card. 

Сделать это совершенно необходимо, поскольку расплачиваться наличкой в лондонских автобусах с недавнего времени нельзя. Однако если у вас имеется бесконтактная банковская карта, то платить за поездки в лондонском транспорте можно и ей, по аналогичным тарифам. 

С помощью Oyster Card можно оплачивать поездки в лондонском метро, DLR, наземном транспорте, речных трамвайчиках и на большинстве железнодорожных направлений.

Oyster Card позволяет экономить деньги на путешествиях. Для сравнения: однократная поездка в лондонском метро в пределах первой зоны по бумажному билету обойдется вам в 4.90 фунта, в то время как с Oyster эта же поездка будет стоить лишь 2.40 фунта.

Стоимость поездки на общественном транспорте зависит от дальности и времени путешествия: в часы-пик (в рабочие дни с 6-30 до 9-30 и с 16-30 до 19-00) поездка по тому же маршруту будет стоить дороже, чем в остальное время (off-peak times).

Туристическую разновидность Ойстера Visitor Oyster Card, предоставляющую также различные скидки и спецпредложения в некоторых магазинах, ресторанах и прочих увеселительных заведениях Лондона, можно заказать заранее, с доставкой на дом. Ее стоимость составит 3 фунта плюс расходы на доставку. 

Обычная Oyster Card бесплатна, но для ее оформления необходимо внести залог в размере 5 фунтов. Оформить эту карту можно только в Лондоне (лучше сделать это сразу по прилету в аэропорту). Пополнить баланс карты можно в многочисленных электронных терминалах в аэропортах, на станциях метро и железнодорожных станциях, а также в центрах туристической информации и небольших магазинчиках по всему Лондону (обычно на их витринах наклеен голубой значок Oyster). В случае затруднений просто обратитесь к любому прохожему с вопросом: «Excuse me, where can I top-up my Oyster card?», и вам наверняка помогут.

Пользоваться Oyster Card очень удобно: просто поднесите вашу карточку к желтому кружку на считывателе в начале и конце поездки (в автобусах и трамваях оплата списывается сразу после первого касания). Обязательно найдите электронный считыватель, если вы путешествуете железной дорогой: не все железнодорожные станции оборудованы турникетами, но прокатать Ойстер в ваших личных интересах, иначе с вас спишут максимально возможный тариф. 

Хорошей новостью является то, что при пользовании Ойстером или бесконтактной картой установлен максимально возможный дневной порог списания (price cap) – при его достижении дальнейшая стоимость поездок обнуляется. Так, к примеру, для поездок в границах зон 1-4 этот порог сейчас составляет 8.60 или 9.30 фунтов в день (для off-peak и peak times соответственно).

Карту Ойстер можно зарегистрировать в интернете по адресу oyster.tfl.gov.uk – в этом случае вы в любой момент сможете узнать остаток по вашему аккаунту, а главное – в случае утери карты вам пришлют новую, переведя на нее баланс с утраченной.

^{На фото: транспортные карты Travelcards}

Альтернативой Ойстеру являются карточки Travelcards на определенное количество дней. Преимущество трэвелкард состоит в том, что вы единожды вносите фиксированную плату и путешествуете по карте неограниченное количество раз. Можно приобрести как бумажную трэвелкард на 1 день, так и недельную трэвелкард (в последнем случае она записывается на карту Oyster). Travelcard действует на тех же видах транспорта, что и Oyster, и дает скидку 30% от стандартной цены билетов на речные трамваи и 25% при поездках по канатной дороге. 

Стоимость трэвелкард зависит от зон и времени путешествия. К примеру, однодневная Travelcard для поездок внутри зон 1-6 в непиковые часы обойдется вам в 12.10 фунтов. 

Ну а самая хорошая новость заключается в том, что дети до 15 лет включительно путешествуют с родителями на метро, DLR или наземном транспорте Лондона совершенно бесплатно (для детей старше 5 лет необходимо оформить фотокарточку Zip Oyster). Большинство железнодорожных направлений National Rail также бесплатны для детей до 10 лет. 

^{На фото: двухэтажный автобус в Лондоне}

На мой взгляд, это самый приятный и комфортный способ путешествовать по Лондону. Сидя в автобусе на мягком сиденье, вы не только перемещаетесь по городу, но и наблюдаете за его жизнью изнутри (особенно хорош обзор во второго этажа). К тому же, это самый дешевый вид транспорта: одна поездка на автобусе по карте Oyster обойдется вам всего лишь в 1.50 фунта. Если вы пользуетесь одним наземным транспортом (автобусами или трамваями), максимальная стоимость ваших поездок за день по Ойстеру не превысит 4.50 фунта. 

Если вы ездите на автобусах постоянно, то, возможно, вам стоит задуматься о покупке проездного билета. Недельный проездной для поездок на автобусах и трамваях обойдется вам в 21.20 фунта, а на месяц – в 81.50 фунта.

За счет двух этажей в лондонских автобусах почти всегда можно найти свободное сиденье. Детская коляска – не помеха для путешествий: внутри каждого дабл декера имеется специально отведенная зона для, минимум, двух колясок. Люди с ограниченными возможностями пользуются приоритетом на всех видах городского транспорта. В автобусах для инвалидов-колясочников водитель спускает специальную подножку, а само инвалидное кресло надежно фиксируется на особом креплении внутри автобуса. 

Имейте в виду, что водители автобусов в Лондоне делают остановки по требованию. Поэтому, если вы ждете автобус на остановке, при его приближении обязательно поднимите вверх руку, чтобы водитель вас заметил – в противном случае он может проехать мимо. Перед выходом из автобуса следует подать сигнал водителю, нажав на красную кнопку «Stop» на любом из поручней – вы услышите звонок, а на электронном табло загорится сообщение «Bus stopping».

Лондон – это город, который никогда не спит. Специально для полуночников в ночные часы, когда метро уже закрыто, по Лондону курсируют ночные автобусы. 

Подробную информацию об автобусных маршрутах можно найти на остановках. Некоторые остановки также оборудованы электронными табло, подсказывающими, через сколько минут ожидать автобус каждого маршрута. 

По центру Лондона ездят специальные туристические автобусы с открытым верхом. Это отличная возможность осмотреть известные лондонские достопримечательности. Однако для sightseeing сгодятся и обычные городские автобусы – попробуйте прокатиться на маршрутах 9, 14, 15 или 22.

^{На фото: трамвай в Лондоне}

Имеются в Лондоне и трамваи: они ходят на юге Большого Лондона, соединяя районы Уимблдон, Кройдон, Бекенхем и Нью Аддингтон. Тарифы на проезд в трамвае аналогичны автобусным: 1.50 фунта по карте Oyster, 21.20 фунта за недельный проездной.

Разветвленная железнодорожная сеть охватывает весь Лондон и соединяет его с пригородами. Большинство железнодорожных веток соединяются с линиями метро, поэтому пересаживаться с поезда на подземку очень удобно. Оплатить поездку на поезде можно картами Oyster, Travelcard, бесконтактной картой либо купив разовый бумажный билет. Стоимость поездки зависит от расстояния и времени путешествия, а также конкретной железнодорожной ветки. Сэкономить до трети цены поездок можно с помощью различных скидочных карт – к примеру, годовую карту для молодых людей от 16 до 25 лет, дающую право на скидку, можно приобрести за 30 фунтов.

^{На фото: железнодорожный поезд в Лондоне}

Основные операторы железных дорог, соединяющие центр Лондона с его пригородами, включают:

•SouthEastern Railway,

•Southern Railway,

•London Overground,

•Greater Anglia,

•South West Trains,

•Chiltern Railways и

•London Midland.

Железнодорожные поезда позволяют также добраться до лондонских аэропортов Хитроу, Гатвик и Станстед (однако стандартные карты оплаты на них не действуют). Ну и наверняка каждый слышал о поездах «Евростар», соединяющих Лондон с Парижем и Брюсселем.

^{На фото: речной трамвай London River Bus на реке Темзе в Лондоне}

Уникальной особенностью Лондона является наличие регулярного речного сообщения. Это отличный способ избежать лондонских пробок и насладиться прогулкой по Темзе, одновременно обозревая лондонские достопримечательности.

Это быстрый и удобный, хоть и недешевый, вид транспорта. На большинстве трамвайчиков можно также приобрести напитки и снеки. 

Всего в Лондоне действует 5 регулярных речных маршрутов с конечными пунктами в Патни (Putney) и Вуличском Арсенале (Royal Woolwich Arsenal).

Популярные среди туристов остановки речного трамвая включают:

• Пирс Millbank возле галереи Tate Britain;

• Пирс London Eye рядом с лондонским аквариумом SEA LIFE London Aquarium, музеем ужасов The London Dungeon и колесом обозрения London Eye;

• Пирс Bankside рядом с галереей Tate Modern и театром Shakespeare’s Globe Theatre

• Пирс London Bridge City рядом с крейсером HMS Belfast, рынком Borough Market и небоскребом The Shard;

• Пирс Tower Millennium недалеко от Тауэра и моста Tower Bridge;

• Пирс North Greenwich рядом с концертной площадкой The O2 и канатной дорогой Emirates Air Line;

• Пирс Greenwich Pier рядом с обсерваторией Гринвича и нулевым меридианом.

Сэкономить на речных поездках можно с помощью карт Oyster или Travelcard (однако максимальный дневной лимит при этом не действует). Оплата бесконтактными банковскими картами готовится ко вводу летом 2016 года. 

Если вы планируете несколько путешествий за один день, то имеет смысл приобрести однодневный билет River Roamer.

Стоимость поездки сильно зависит от расстояния и скидок, на которые вы можете рассчитывать. Дети до 5 лет путешествуют бесплатно. Для взрослого максимальная стоимость поездки составляет 17.35 фунтов при оплате наличными.  

^{На фото: Канатная дорога Emirates Air Line cable car в Лондоне}

Еще один вид транспорта, вызывающий повышенный интерес у туристов, – канатная дорога авиакомпании Эмирейтс, пролегающая над водами Темзы. Фуникулеры стартуют от Гринвичского полуострова и приземляются в Королевских доках (Royal Docks). Все удовольствие длится всего лишь 6 минут. Фуникулеры вмещают до 10 человек каждый и курсируют с интервалом в 30 секунд. 

В 7 вечера запускается специальная ночная программа, и путешествие удлиняется до 12 минут. Музыка и видеоролики в кабине усиливают впечатления от захватывающего полета над ночным Лондоном.

Стоимость билетов составляет от 3.50 фунта для взрослых и от 1.70 для детей. При желании можно приобрести билет в обе стороны по цене от 6.80 для взрослого и от 3.40 для ребенка. Оплатить поездку можно все той же картой Oyster или бесконтактной картой, сэкономив при этом четверть стоимости билета. 

Адрес станции: Emirates Greenwich Peninsula, Greenwich, London, SE10 0FJ.

^{На фото: Борис Джонсон и Арнольд Шварценеггер катаются на велосипедах в Лондоне}

Любители физических нагрузок в любое время дня и ночи могут арендовать велосипеды, любезно предоставленные лондонскими властями.  

Несмотря на видимость удобства, лично я не рекомендовала бы передвигаться по Лондону таким способом, ведь поездку в плотном лондонском трафике вряд ли можно назвать расслабляющей. Как бы там ни было, специально для фанатов покрутить педали городские власти соорудили целых 750 велосипедных станций по всему городу с 11 тысячами велосипедов, получивших в народе ласковое прозвище «Boris bikes» (по имени мэра Лондона Бориса Джонсона). 

Оплатить аренду можно в электронном терминале с помощью банковской карты или через специальное приложение для смартфонов. Прокат велосипеда на сутки обойдется вам всего лишь в 2 фунта, а поездки до получаса абсолютно бесплатны! Однако если вы не уложитесь в 30 минут, то каждые следующие полчаса будут стоить вам 2 фунта. 

Менять велосипеды в течение оплаченного периода можно неограниченное количество раз. За невозвращенный вовремя или испорченный велосипед предусмотрен штраф в размере 300 фунтов.

^{На фото: Такси black cab в Лондоне}

Ну и, конечно же, Лондон совершенно нельзя представить без культовых черных кэбов, прокатиться на которых хотя бы раз обязан каждый турист. Чтобы поймать лондонское такси, достаточно проголосовать у обочины дороги, подняв руку вверх. У свободного черного кэба на крыше будет гореть желтый значок Taxi.

Цена поездки в лондонском такси рассчитывается по счетчику, и минимальная стоимость составляет 2.40 фунта. Тарифы увеличиваются при заказе такси в аэропорту, а также в случае вызова по телефону или в праздничные дни. 

Экономные местные жители крайне редко пользуются услугами блэк кэбов – в основном, это прерогатива гостей столицы. Сами лондонцы обычно имеют в своих смартфонах несколько приложений, позволяющих вызывать частных извозчиков, такие как Uber или Gett. Данное обстоятельство не могло не вызвать гнева водителей блэк кэбов, недополучающих свою долю прибыли, в связи с чем в последнее время на Убер оказывается ощутимое давление. 

Приезжая в столицу Великобритании, лучше всего заранее распланировать свои маршруты с помощью Google Maps. Те же Карты Google подскажут вам оптимальный маршрут до пункта назначения и названия остановок, где вам следует сойти. Помните, что автобус – самый дешевый вид транспорта в Лондоне, и если вы хотите сэкономить и не ограничены во времени, я бы рекомендовала прокатиться именно на нем. 

Однако, если добраться до места назначения нужно как можно быстрее, лучше воспользоваться метро или железной дорогой. В случае затруднений обратитесь к любому транспортному служащему в вашем поле зрения, и вам обязательно помогут и подскажут правильный маршрут. Welcome to London!

Если вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями:

www.ru-uk.net

Лондон — O-London.ru — Общественный транспорт Лондона

Общественный транспорт Лондона включает в себя всемирно-известные лондонские двухэтажные автобусы, старейшее в мире метро Tube и современные линии трамваев и легкой железной дороги DLR. Пассажирские перевозки внутри Лондона также осуществляют Национальные железные дороги, несколько судоходных компаний на Темзе и, конечно же, черное лондонское такси. В большом Лондоне протяженность улиц и дорог составляет 13 600 км, автобусных маршрутов — 3730 км, линий метро — 329 км.

Двухэтажные красные автобусы можно назвать визитной карточкой Лондона. Это один из самых быстрых и удобных способов перемещения по городу, во время которого вы можете еще и полюбоваться достопримечательностями. Стоимость проезда едина для всех автобусов. Билет надо приобретать перед поездкой — либо проездной, либо разовый, т.к. кондукторов в автобусах нет и водители больше не продают билеты при посадке. Учтите, что автоматы по продаже билетов на автобусных остановках не дают сдачи.

В Лондоне работают 12 линий метро. Город разделен на 10 концентрических зон: центр — 1ая, окраины — 6ая, и 4 самые дальние зоны A, B, C и D. Стоимость поездки зависит от того, по каким зонам она проходит, поэтому билеты и смарт-карты надо предъявлять автоматам и на входе, и на выходе.

Как составную часть лондонского метро можно рассматривать линии легкой железной дороги DLR (Docklands Light Railway). Их линии указаны на схеме лондонского метро, на них действительны те же билеты и правила тарификации поездок, что и в метро. Отличительная особенность DLR — в поездах нет машинистов, управляет ими компьютер.

Первые современные линии трамваев Tramlink в Лондоне были открыты в 2000 году. Сейчас работают 3 маршрута и есть большие планы по расширению сети. Оплата проезда в трамваях такая же, как и в лондонских автобусах.

Для того, чтобы поймать такси в Лондоне, достаточно: как и у нас, просто поднять руку. Включенный желтый знак обозначает свободное такси. Стоимость поездки определяется по счетчику, включающей в себя плату за посадку. Стоимость поездки увеличивается если едут несколько пассажиров, если багаж ставиться на переднее сиденье и за поездки в ночное время. Чаевые составляют до 10%, но обычно сумму просто округляют до фута.

Система оплаты проезда в Лондоне претерпела существенные изменения с появлением смарт-карт Oyster. На них можно записать как несколько различных проездных документов, например Travelcard на 7 дней и более, а также положить наличные деньги, которыми расплачиваться за разовые поездки. Оплачивать поездки со смарт-карты дешевле, чем наличными, а если вы за день совершаете несколько поездок, с вас будет снято денег не больше, чем стоит Travelcard на 1 день. Туристам, приезжающим в Лондон на несколько дней, выгодно покупать билеты Travelcard на 1, 3 или 7 дней. Главное при этом не ошибиться в выборе зон, по которым вы будете ездить: если вы выедете за пределы зоны, в которой действует ваш билет, вас могут оштрафовать на £20. Покупать билеты за наличные деньги, конечно же, возможно. Но следует помнить, что билет в лондонский автобус надо покупать перед посадкой, так как в них теперь нет кондукторов, и водитель не продает билеты.

Общественный транспорт в Лондоне работает круглосуточно. Существуют около 50 круглосуточных автобусных маршрутов, есть специальные ночные маршруты, которые дублируют линии метро и начинают работу перед окончанием работы метро. Метро и DLR работают с 5:30 по будням и субботам и с 7 по воскресеньям до 23:30-0:30 в зависимости от станции и дня недели.

www.o-london.ru

Железнодорожная сеть Лондона , Лондон, Великобритания — Туристер.Ру

Лондон — главный центр британской железнодорожной сети, имеющий 14 вокзалов, обслуживающих пассажиров пригородных, междугородних и международных транспортных сетей, а также аэропортов. Большинство районов города, в которых не проложены линии Метрополитена или ДЛЖД, обслуживаются пригородными железными дорогами, заканчивающимися на одном из лондонских вокзалов. Всеми пригородными железнодорожными дорогами владеют и управляют многочисленные частные железнодорожные компании, а не служба «Транспорт для Лондона».

Вокзалы Лондона — Блэкфраярс (Blackfriars), Кэннон Стрит, Черинг Кросс, Юстон (Euston), Фенчарч Стрит (Fenchurch Street), Кингз Кросс (King’s Cross), Ливерпул Стрит (Liverpool Street), Лондон Бридж (London Bridge), Мургейт (Moorgate), Мэрилбоун (Marylebone), Пэддингтон (Paddington), Сент-Панкрас (St. Pancras), Виктория (Victoria) и Ватерлоо (Waterloo).

Железнодорожная система Великобритании — старейшая в мире сеть, состоящая из стандартных железнодорожных путей длиной 34 000 км.

Первоначально система представляла собой множество локальных железнодорожных сообщений, организованных небольшими частными железнодорожными компаниями. В течение всего XIX века и первых годов XX века они постепенно объединялись или выкупались конкурентами, пока не осталось лишь несколько крупных компаний. Во время Первой Мировой войны вся сеть перешла под контроль правительства, что позволило увидеть многочисленные преимущества централизованного управления объединенной сетью. Однако правительство препятствовало национализации сети. Вместо этого с 1 января 1923 года почти все оставшиеся компании были объединены в «большую четверку», состоявшую из Большой западной железной дороги (Great Western Railway), Лондонской и Северо-восточной железной дороги (London and North Eastern Railway), Железной дороги Лондон-Центральные графства — Шотландия (London, Midland and Scottish Railway) и Южной Железной дороги (Southern Railway). «Большая четверка», состоявшая из открытых акционерных компаний, управляла железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

В конце сентября 2003 года завершилось строительство первого участка «Хай Спид 1», высокоскоростной магистрали, соединенной с тоннелем под Ла-Маншем, ведущим до Франции и Бельгии, что значительно улучшило железнодорожную инфраструктуру страны. Другой участок магистрали (от северного Кента до железнодорожной станции Сент-Панкрас в Лондоне) открыли в 2007 году. С 1997 года масштабные ремонтные работы проводятся на Железнодорожной магистрали Западного побережья (West Coast Main Line), но к настоящему моменту их стоимость уже превысила запланированную, а срок завершения продлен на 4 года, и при этом линия не будет иметь параметры, первоначально обещанные компанией «Рэйлтрэк» (Railtrack).

Пассажирские перевозки

Большая часть пассажирских перевозок Великобритании осуществляется на основе региональных концессий, выданных железнодорожным компаниям Департаментом транспорта. Исключениями являются компания «Мерсирэйл» (Merseyrail), получившая концессию от Управления пассажирского транспорта графства Мерсисайд (Merseyside Passenger Transport Executive), и компания «СкотРэйл» (ScotRail), получившая концессию от службы «Транспорт для Лондона» по рекомендации правительства Шотландии. Первоначально 25 таких концессий распределялись среди меньшего числа компаний, так как некоторые из них, «Нэшнл Экспресс Груп» (National Express Group) и «Стэйджкоуч Груп» (Stagecoach Group), получали более одной концессии. В настоящее время некоторые концессии объединили. Существует множество местных и специализированных железнодорожных сообщений, действующих на правах открытого доступа и «Халл Трэйнз» (Hull Trains).

За 2002-2003 гг. операционный год компании, получившие концессию на перевозки, обеспечили 976 миллионов рейсов.

Работу пассажирского поезда в основном оценивают с помощью такого показателя, как Критерий качества работы общественного транспорта (Public Performance Measure), включающего показатели пунктуальности рейсов и надежности. Эти показатели работы поездов стали особенно низкими с середины 2000 года.

Все перевозки осуществляются в соответствии с Национальными правилами железнодорожных перевозок (National Rail Conditions of Carriage), и все билеты используются для оплаты проезда в соответствии с правилами, изложенными в технических руководствах, которые централизовано производят для сети.

Грузовые перевозки

Железнодорожные грузовые перевозки осуществляют четыре крупных компании (самая крупная — «Ди-Би Шенкер» (DB Schenker), бывшая Железная дорога Англии, Уэльса и Шотландии (English, Welsh и Scottish Railway (EWS)), а также несколько более мелких независимых перевозчиков, в том числе компания «Мендип Рэйл» (Mendip Rail). Кроме контейнерно-трейлерных грузов, перевозят также уголь, металлы, нефть и строительные материалы

Серьезным ударом для британской индустрии железнодорожных грузоперевозок стало прекращение сотрудничества с Королевской почтой (Royal Mail), которая в 2004 году отказалась от эксплуатации 49 составов и после 170 лет использования поездов переключилась на дорожные перевозки. Хотя в январе 2004 года Королевская почта приостановила движение почтовых поездов, в декабре того же года она изменила свое решение и пустила поезда Class 325s на некоторых маршрутах, включая участок между Лондоном, Уоррингтоном и Шотландией.

Высокоскоростная железная дорога

Первым регулярным высокоскоростным железнодорожным сообщением (до 305 км/ч) Великобритании стало Железнодорожное сообщение с тоннелем под Ла-Маншем (известное как «Хай Спид 1»), первый участок которого открылся в 2003 году между британским концом тоннеля в Фолкстоне и железнодорожным переездом Фокхэм Джанкшн (Fawkham Junction) в Кенте. Оно предназначено только для обслуживания международных пассажирских поездов «Бритиш Рэйл» серии 373 (British Rail Class 373) сети «Евростар». В 2007 году линию продлили до станции Сент-Панкрас в Лондоне.

Высокоскоростная железная дорога

© www.flickr.com

После приватизации было решено отменить модернизацию инфраструктуры Железнодорожной магистрали Западного побережья для увеличения скорости поездов до 225 км/ч. При этом поезда с принудительным наклоном кузова «Пендолино» серии 390 (Class 390 Pendolino), предназначенные для перевозок на такой скорости, в 2002 году были введены в эксплуатацию, но ходили со скоростью не более 200 км/ч. С 2000 по 2005 год на других маршрутах Великобритании стали ходить составы, способные развивать скорость до 200 км/ч, — дизельные поезда «Аделанте» серии 180 (Class 180 Adelante) и дизельные электропоезда семейства «Бомбардьер Вояджер» (Bombardier Voyager) (серий 220, 221 и 222).

Уже сформирован первый парк новых поездов «Бритиш Рэйл» серии 395 (British Rail Class 395), предназначенных для обслуживания сообщения «Хай Спид 1», а также других линий британской железнодорожной сети. На их основе к 2009 году будет создано первое внутреннее высокоскоростное сообщение, позволяющее передвигаться на скорости более 200 км/ч, а также специальный шаттл Olympic Javelin для Олимпийских игр 2012 года. Обе железнодорожные линии будут находиться под управлением компании «Саутистерн».

Департаментом транспорта была запущена программа «Интерсити Экспресс» (Intercity Express Programme), предусматривающая замену поездов «ИнтерСити 125» и «ИнтерСити 225» внутренней железнодорожной сети страны. В феврале 2009 года было объявлено, что, скорее всего, новый подвижной состав будет состоять из многосекционных поездов семейства «Супер Экспресс» (Super Express) компании «Хитачи» (Hitachi), которые планируют ввести в эксплуатацию в 2013 году. Представители консорциума «Агилити Трэйнз» (Agility Trains), получившего заказ на производство составов для этой сети, заявили, что их поезда смогут развивать скорость до 225 км/ч при «незначительных отклонениях». Кроме того, для их эксплуатации необходимо модифицировать сигнальную систему британской железнодорожной сети компании «Нетуорк Рэйл» для поэтапного перехода к европейской системе организации железнодорожного движения (European Rail Traffic Management System (ERTMS)).

По данным на апрель 2009 года в Великобритании действовали следующие поезда, способные развивать скорость до 200 км в час

Название	Серия	Тип	Максимальная скорость (км/ч)	Максимальна скорость во время эксплуатации (км/ч)
«Евростар»	Серия 373	Электропоезд	334,7	300
«ИнтерСити 225»	Серия 91	Электропоезд	261	200
«Пендолино» (Pendolino)	Серия 390	Электропоезд	234	200
«ИнтерСити 125»	Серия 43 (HST)	Дизель-электропоезд	238	200
«Аделанте»	Серия 180	Дизель-электропоезд	200	200
«Вояджер»	Серия 220	Дизель-электропоезд	200	200
«Супер Вояджер» (Super Voyager)	Серия 221	Дизель-электропоезд	200	200
«Меридиан» (Meridian)	Серия 222	Дизель-электропоезд	200	200

Самое высокоскоростное внутреннее железнодорожное сообщение Великобритании — линия «Нэшнл Экспресс Ист Кост» (National Express East Coast), проходящая от лондонской станции Кингс Кросс до станции Эдинбург Уэйверли (Edinburgh Waverley) и позволяющая преодолеть 632 км за 4 часа 20 минут, при средней скорости 144 км/ч.

Лизинговые услуги

Железнодорожные лизинговые компании

• «Энджел Трэйнз» (Angel Trains) — принадлежат консорциуму частных инвесторов (в основном состоящему из пенсионных фондов и страховых компаний) и владеет 4 400 составами Великобритании.
• «Эйч-Эс-Би-Си Рэйл» (HSBC Rail) — компания, сдающая в аренду пассажирские поезда для перевозок внутри страны, принадлежащие корпорации «Эйч-Эс-Би-Си» (HSBC).
• «Портербрук» (Porterbrook) — принадлежит банку «Эбби Нэшнл» (Abbey National), владеющему примерно 3 500 локомотивами, поездами и грузовыми вагонами.

В 2008 году две следующие компании попытались проникнуть на лизинговый рынок:

• «Соверен Трэйнз» (Sovereign Trains) — компания, входящая в группу операторов, действующих на правах отрытого доступа, таких как «Гранд Сентрал» (Grand Central) и «Гранд Юнион» (Grand Union). Подвижной состав, принадлежащий компании «Соверен Трэйнз», в настоящее время эксплуатируется компанией «Гранд Сентрал».
• «Кью-Дабл-ю Рэйл Лизинг» (QW Rail Leasing) — совместное предприятие Национального банка Австралии (National Australia Bank) и «Эс-Эм-Би-Си Лизинг-энд-Файнэнс» (SMBC Leasing and Finance), предоставляющее в аренду электропоезда Лондонской наземке.
• «Дизел Трэйнз Лтд.» (Diesel Trains Ltd) — В марте 2009 года Департамент транспорта организовал собственную Железнодорожную лизинговую компанию, чтобы заказать 202 новых вагона дизельных поездов для эксплуатации в районе Темз Вэлли (Thames Valley), окрестностях Бристоля и на более длинных линиях в северной Англии. Поезда планируют ввести в эксплуатацию к 2012 году после согласования с железнодорожными операторами «Фест Грейт Вестерн» (First Great Western), «Транс-Пеннин Экспресс» (Trans-Pennine Express) и «Нортен Рэйл» (Northern Rail).

Железнодорожные компании, предоставляющие составы в краткосрочную аренду

• «МиддлПик Рэйлвэйз» (MiddlePeak Railways) — лизинговая компания, сдающая в аренду локомотивы, аналогичные маневренным локомотивам компании «Бритиш Рэйл» серии 08 (Class 08) и компании «Недерландсе Спорвеген» 0-6-0 серии 600 (NS 0-6-0 600 Class), а также локомотивы, поезда и вагоны других серий.
• «Костуолд Рэйл» (Cotswold Rail) — компания, предоставляющая в краткосрочную аренду маневренные локомотивы серии 08 и локомотивы серии 47 (Class 47), работающая в тесном сотрудничестве с компанией «Нэшнл Экспресс Ист Англиа» (National Express East Anglia).
• «Джи-Эль Рэйлиз» (GL Railease) — принадлежит корпорации «Джи-Эй-Ти-Икс Кэпитал» (GATX Capital) и компании «Ломбард» (Lombard), филиалу Королевского банка Шотландии (Royal Bank of Scotland).
• «Харри Нидл Рэйлроуд Компани Лтд.» (Harry Needle Railroad Company Ltd) — компания, ремонтирующая и сдающая в аренду промышленные и магистральные локомотивы. Эксплуатирует маневренные локомотивы серии 08 и локомотивы серии 20. вебсайт
• «Ривьера Трэйнз» (Riviera Trains) — компания, предоставляющая в краткосрочную аренду локомотивы серии 47. Работает в тесном сотрудничестве с Железной дорогой Англии, Уэльса и Шотландии.
• «Ар-Ти Рэйл» (RT Rail) — небольшая лизинговая компания, предоставляющая в краткосрочную аренду маневренные локомотивы серии 08.
• «Уэст Кост Рэйлвэй Компани» (West Coast Railway Company) — компания, осуществляющая железнодорожные перевозки и предоставляющая в краткосрочную аренду локомотивы серии 37 и серии 47, а также экспериментальные модели пассажирских локомотивов серии 57.

Законодательная структура

Железные дороги в Великобритании принадлежат частным компаниям и не контролируются центральным правительством, но при этом подчиняются установленным им экономическим нормам и правилам техники безопасности.

В 2006 году используя полномочия, установленные Законом о железных дорогах от 2005 года (Railways Act 2005), Департамент транспорта принял большую часть функций теперь ликвидированного Управления развитием железнодорожной сети (Strategic Rail Authority). В настоящее время Департамент транспорта непосредственно распределяет концессии на пассажирские железнодорожные перевозки, а также контролирует и обеспечивает выполнение контрактов с частными компаниями, получившими концессию. Договором концессии оговаривается характер и качество предоставляемых компанией услуг по перевозке пассажиров, а также другие условия. Некоторые концессионеры получают субсидию от Департамента транспорта для выполнения требований договора концессии, а некоторые сами платят Департаменту транспорта за получение контракта. Иногда концессионеры, начинавшие работать на субсидии, через какое-то время могут сами заплатить за получение контракта.

В соответствии с Законом о железных дорогах от 2005 года экономические нормативы деятельности и правила техники безопасности для приватизированных железных дорог устанавливаются Управлением регулирования деятельности железных дорог (Office of Rail Regulation). 5 июля 2004 года его создали вместо Железнодорожной инспекции (Rail Regulator). Кроме того, до сих пор существует Совет по безопасности и стандартизации железнодорожных перевозок (Rail Safety and Standards Board), который был создан в 2003 году по требованию общественности.

Основные действующие законы, регулирующие железнодорожные перевозки:

• Закон о железных дорогах от 1993 года (Railways Act 1993)
• Закон о конкуренции от 1998 года (Competition Act 1998) (в той части, где он определяет конкурентные полномочия Управления регулирования деятельности железных дорог)
• Закон о транспорте от 2000 года (Transport Act 2000)
• Закон о безопасности на железных дорогах и транспорте от 2003 года (Railways and Transport Safety Act 2003)
• Закон о железных дорогах от 2005 года (Railways Act 2005)

Локальное метро и другие железнодорожные системы

Во многих маленьких и больших городах существуют системы скоростного транспорта. Метрополитены Лондона и Глазго построены на основе ширококолейной подземной железной дороги. Линии легко рельсового транспорта, в центре города, проходящие под землей, имеются в метро Тайн-энд-Уэр (Tyne and Wear) и на ДЛЖД. Линии легко рельсовых сетей в Ноттингеме, Шеффилде, Манчестере, Кройдоне и Уэст-Мидлендсе проходят как в центре города, так и по бывшим линиям пригородных железных дорог. В Блэкпуле сохранилась единственная традиционная трамвайная сеть. В некоторых местах действуют монорельсовые и миниатюрные железные дороги, а также ходят исторические трамваи и фуникулеры. Кроме того, функционируют несколько исторических (в основном паровых) стандартных и узкоколейных железных дорог, а также несколько промышленных железнодорожных и трамвайных линий. Некоторые исторические линии фактически являются частью сети общественного транспорта; Поезда Железной дороги Ромни, Хит и Димчарч (Romney, Hythe and Dymchurch Railway) в Кенте регулярно перевозят школьников.

Железнодорожные станции

Большая часть железнодорожных станций Великобритании была построена в викторианскую эпоху. Многие из них расположены на границе городских центров. Практически все главные станции находятся в крупных городах с большим количеством пригородов (таких как Бирмингем, Глазго или Манчестер), имеющих более одного вокзала линии. Лондон — главный центр сети с 12 основными вокзалами железнодорожной магистрали, расположенным «кольцом» вокруг центра города. Однако некоторые важные узловые станции железной дороги (такие как Йорк (York), Крю (Crewe) и Элай (Ely)) расположены в небольших городах. Некоторые поселения превратились в маленькие или большие города благодаря близкому расположению железнодорожной сети. Многие станции из-за географических особенностей или по политическим и военным соображениям были построены вдали от обслуживаемых ими городов, но постепенно эта ситуация изменилась.

Железнодорожная станция метро в Лондоне

© www.flickr.com

Уполномоченные органы власти

• Исполнительный комитет по здравоохранению и промышленной безопасности (Health and Safety Executive)
• Управления регулирования деятельности железных дорог
• Железнодорожный комитет Департамента транспорта (Department for Transport Rail Group)
• Нотифицированные органы Великобритании (UK Notified Bodies)

Эксплуатация железнодорожной сети и сигнальной системы

• «Рэйлтрэк» (1996-2002)
• «Нетуорк Рэйл» (2002-) — (некоммерческая организация с ограниченной ответственностью по гарантии)

Другие государственные организации

Региональные организации

• «Сентро» (Centro). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Западного Мидленда (West Midlands Passenger Transport Executive)
• «Джи-Эм-Пи-Ти-И» (GMPTE). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Большого Манчестера (Greater Manchester Passenger Transport Executive)
• «Мерситрэвэл» (Merseytravel). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Мерсисайда (Merseyside Passenger Transport Executive)
• «Метро» (Metro). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Западного Йоркшира (West Yorkshire Passenger Transport Executive)
• «Нексус» (Nexus). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Тайн-энд-Уэр (Tyne and Wear Passenger Transport Executive)
• «Трэвэл Саут Йоркшир» (Travel South Yorkshire). Исполнительный комитет по пассажирскому транспорту Южного Йоркшира (South Yorkshire Passenger Transport Executive)
• «Пассажирский транспорт Стратклайд» (Strathclyde Passenger Transport)
• «Транспорт для Лондона» (Transport for London («Транспорт для Лондона»))

Компании, осуществляющие железнодорожные грузоперевозки

• «Адвенза Адвенза Фрейт Лтд.» (Advenza Advenza Freight Ltd)
• Железная дорога Англии, Уэльса и Шотландии
• «Фрейтлайнер» (Freightliner)
• «Директ Рэйл Сервисес» (Direct Rail Services)
• «ФестДжи-Би-Ар-эф» (FirstGBRf)

Железнодорожные операторы, осуществляющие пассажирские перевозки на правах свободного доступа или без концессии

• «Евростар»
• «Хитроу Экспресс»
• «Халл Трэйнз»
• «Винис Симплон Ориент Экспресс» (Venice Simplon Orient Express (VSOE))
• «Рексхэм-энд-Шропшир» (Wrexham & Shropshire)

Пригородная железная дорога

В Лондоне находится центр обширной радиальной железнодорожной сети, обслуживающей пригороды столицы. Каждый вокзал принимает поезда какой-либо пригородной линии. Большинство жителей пригородной зоны, направляющиеся в центр Лондона (примерно 80 % из 1,1 миллиона) по Метрополитену (400 000 ежедневно) или по наземной железной дороге, прибывают на эти вокзалы.

В большинстве случаев на вокзалах находятся конечные станции многих железнодорожных сетей. Одним из исключений является вокзал Лондон Бридж с несколькими транзитными линиями, конечные станции которых расположены ближе к центру на вокзалах Кэннон Стрит и Черинг Кросс. Островные платформы вокзала Лондон Бриджд также принимают поезда сети «Темзлинк», проходящие через центр города и делающие остановки на станциях Блэкфраярс, Сити Темзлинк (City Thameslink), Фэррингдон (Farringdon) и Сент-Панкрас. Эти пригородные линии связывают северную и южную пригородные зоны, а также более отдаленные пригороды Брайтона на южном побережье и Бедфорда на севере.

Кроме радиальных существует несколько кольцевых линий, соединяющих внутренние районы города между собой. Линия Вест Лондон (West London Line) проходит через центр Западного Лондона, что позволяет осуществлять перевозки от северо-западных пригородов до Кройдона, Брайтона и Аэропорта Гэтвик. Линия Норт Лондон огибает Северный Лондон от Ричмонда на западе до Стрэдфорда на востоке, линия Госпел Оук — Баркинг (Gospel Oak to Barking) связывает центр Северного Лондона с северо-восточными пригородами.

В ноябре 2007 года служба «Транспорт для Лондона» взяла под свой контроль кольцевые маршруты и линию Уотфорд Ди-Си (Watford DC), отходящую от станции Юстон и соединяющую пригороды с центральной частью Лондона. В настоящее время она управляет ими под брэндом «Лондонская наземка» (London Overground), осуществляя перевозки на основе частных контрактов.

В стадии реализации находятся работы по созданию нового участка линии метро Ист Лондон. После их завершения она будет преобразована в пригородную железнодорожную линию, на севере связанную с линией Норт Лондон и проходящую через южные районы Лондона. После прокладки новых участков линия будет представлять собой кольцевую железную дорогу, проходящую через пригороды и функционирующую под брэндом «Лондонская наземка».

Постоянное увеличение нагрузки на систему пригородных железных дорог и Метрополитен, вызванное необходимостью перевозки пассажиров от крупных вокзалов, стало причиной появления много миллиардного проекта «Кроссрэйл». Эта новая сеть позволит наладить сообщение между вокзалами Пэддингтон на западе (районом Доклэндс) и Ливерпул Стрит на востоке путем строительства под центром города двойного туннеля длиной 16 км. Планируется, что новые станции будут находиться на ключевых участках центра города и иметь переходы на линии Метрополитена.

Из-за увеличения пассажиропотока на пригородной железной дороге было решено ограничить продажу билетов пассажирам, едущим по более дешевым билетам. Так, компания «Фест Кэпитал Коннект» больше не принимает более дешевые билеты на поездах, отбывающих из Лондона в северных направлениях в вечерние часы пик (16:30 — 19:30). Кроме того, пассажиров с более дешевыми билетами не пускают на некоторые вечерние экспрессы «Фест Грейт Вестерн», отходящие от вокзала Пэддингтон.

Посредством железнодорожного сообщения «Хай Спид 1», проходящего через тоннель под Ла-Маншем, Лондон связан с Парижем и Брюсселем (материковой частью Европы). Высокоскоростные поезда сети «Евростар» являются соединительным звеном между высокоскоростными транспортными сетями Великобритании и Европы. Лондонская конечная остановка сети «Евростар» находится на станции Сент-Панкрас Интернэшнл. Помимо прочего, поезда сети будут обслуживать станцию Стрэдфорд Интернэшнл (Stratford International) и две станции в соседнем графстве Кент — Эшфорд Интернэшнл (Ashford International) и Эбсфлит Интернэшнл (Ebbsfleet International).

Междугородное железнодорожное сообщение

От каждого вокзала поезда отходят в определенный район страны, но не от каждого выполняются дальние междугородные рейсы. Главные междугородные вокзалы — Пэддингтон (запад Англии и Южный Уэльс), Ватерлоо (юго-восток, юго-запад Англии и Саутгемптон, Портсмут, Борнмут и Уэймут), Виктория (Южное Побережье и Брайтон), Юстон (Уэст-Мидлендс, Северный Уэльс, северо-запад Англии и Глазго), Сент-Панкрас (Восточный Мидлендс), Кингз Кросс (северо-восток Англии, Лидс и Эдинбург) и Ливерпул Стрит (Восточная Англия). Поезда некоторых междугородных линий перевозят большое количество жителей пригородной зоны между ближайшими к Лондону станциями и вокзалами. Например, после введения в эксплуатацию высокоскоростных поездов регулярными стали дальние переезды от Суиндона до Пэддингтона.

Сообщение с аэропортами

Аэропрты Хитроу, Гэтвик и Станстед обслуживаются специализированными поездами. Сообщение «Хитроу Экспресс» (Heathrow Express) от Пэддингтона организовано оператором аэропорта «Би-Эй-Эй паблик лимитед компани» (BAA plc), а «Гэтвик Экспресс» (Gatwick Express) от станции Виктория и «Станстед Экспресс» (Stansted Express) от Ливерпул Стрит — железнодорожными компаниями.

Кроме того, Аэропорт Хитроу обслуживается челночными автобусами «Дот2Дот» (dot2dot) компании «Нэшнл Экспресс» (National Express). Стоимость проезда — от 17.50 £ (более низкая, чем стоимость проезда в лондонском такси).

Международное железнодорожное сообщение

Международные перевозки осуществляются по железнодорожной сети «Евростар» от станции Сент-Панкрас до Парижа и Брюсселя через тоннель под Ла-Маншем с промежуточной остановкой на станции Эшфорд Интернэшнл в Кенте. По сравнению с прежней высокоскоростной дорогой, заканчивавшейся на станции Ватерлоо Интернэшнл, после введения новой железнодорожной сети, введенной в эксплуатацию 14 ноября 2007 года, длительность переезда сократилась примерно на 20-25 минут. Теперь можно доехать из Лондона до Парижа за 2 часа 15 минут и до Брюсселя за 1 час 51 минуту. По новой линии (одному из самых больших инженерных сооружений Великобритании) также будут ходить некоторые высокоскоростные пригородные поезда до Кента.

Пригородная железная дорога Великобритании

Пригородная железная дорога

© www.flickr.com

Пригородная железная дорога, региональная железная дорога, городская железная дорога играет ключевую роль в системе общественного транспорта многих крупных городов Великобритании. Пригородная железная дорога определяется как железнодорожное сообщение между центральным деловым районом и пригородами или другими районами, из которых ежедневно прибывает большое количество людей. Поезда, совершающие рейсы по такой дороге, называют пригородными поездами.

В отличие от легко рельсовой, пригородная железная дорога классифицируется как «тяжело рельсовая». Ее поезда ходят на линиях, которые используются также другими пассажирскими и грузовыми транспортными сетями, часто более крупными, чем легко рельсовые. Железнодорожная инфраструктура Великобритании принадлежит компании «Нетуорк Рэйл», а станции, принимающие поезда одной пригородной железнодорожной сети, могут находиться под управлением разных железнодорожных компаний. В Северной Ирландии компания «Нортен Айленд Рэйлвэйз» (NI Railways) отвечает как за инфраструктуру, так и за осуществление железнодорожных перевозок.

Преимущества

Пригородные железные дороги являются частью более крупной железнодорожной сети, поэтому часто пассажирам достаточно легко пересесть с них на магистральные железнодорожные линии. Кроме того, на них принимаются карты оплаты проезда по железной дороге и в большинстве случаев разрешается заносить в вагон велосипеды. Также по действующим пригородным железным дорогам можно переезжать, пока не построят новые легко рельсовые линии.

В отличие от легко рельсовых железных дорог, можно приобрести только один билет для оплаты проезда как по магистральной, так и по пригородной линии. Кроме того, пригородные железные дороги обычно имеют более высокую пропускную способность, чем легко рельсовые, так как по ним ходят более длинные поезда на более высокой скорости из-за меньшего количества остановок.

Перевозки

На некоторых пригородных железных дорогах перевозки осуществляются только в часы пик, а на других поезда ходят менее часто в вечернее время и по воскресеньям.

В больших городах пригородные линии часто связывают несколько главных станций со средними и маленькими станциями. Перевозки могут осуществляться одной компанией, обслуживающей исключительно пригородные железные дороги (как в Мерсисайд) или компанией, также выполняющей региональные и национальные рейсы (как в Бристоле, Кардиффе, Эдинбурге и Глазго).

В пределах Лондона

Лондонская наземка принадлежит службе «Транспорт для Лондона», которая также владеет Лондонским метрополитеном и осуществляет перевозки на линиях Уотфорд, Норт Лондон, Вест Лондон и Баркинг (общей протяженностью 85,30 км). Сеть объединена с Лондонским метрополитеном и принимает карты Oyster.

К 2010 году собираются ввести в эксплуатацию линию Ист-Лондон, которую в настоящее время реконструируют из подземной в наземную. Также было предложено построить линию Саут-Лондон. Планируется, что Лондонская наземка соединит 20 из 32 пригородов Лондона и будет играть ключевую роль в транспортном обслуживании Олимпиады 2012 года.

«Кроссрэйл»

«Кроссрэйл» — новая железнодорожная сеть, которую планируют построить к 2017 году в Лондоне и Юго-восточных пригородах для осуществления через Лондон высокоскоростных перевозок на поездах, по размеру равных магистральным и способных перевозить более 1500 пассажиров. Маршрут будет проходить от Мэйденхед (Maidenhead) и Хитроу на западе прямо через Лондон до Эссекса и Кента на востоке. Линию проложат под землей через центр города между районами Пэддингтон и Ист-Лондон. Ожидается. Что сеть будет пересекаться с метро и Национальной железной дорогой, а также принимать карты Oyster.

Планируется, что предварительные работы будут проведены в начале 2009 года, а основное строительство начнется в 2010 году. Маршрут будет проходить через станции пригородных и магистральных железных дорог, а также метрополитена.

5 октября 2007 года премьер-министр Гордон Браун (Gordon Brown), подтвердил, что строительство «Кроссрэйл» будет профинансировано. Во время визита в офис «Кроссрэйл» в центральном Лондоне Браун заявил, что прокладка этой линии будет иметь «огромное значение, не только для Лондона, но и для всей страны, и позволит создать до 30 000 новых рабочих мест».

«Фест Кэпитал Коннект»

«Фест Кэпитал Коннект» — сеть, пролегающая от Брайтона до Норфолка. Она состоит из 6 главных линий (включая «Темзлинк») с остановками примерно на 90 станций. Ее главные пересадочные узлы — Лондон Кингз-Кросс, Блэкфраярс, Лондон Сент-Панкрас и Фэррингдон. Компания обслуживает линию, соединяющую Лондон с Аэропортом Лутона.

«Нэшнл Экспресс Ист Англиа»

Компания «Нэшнл Экспресс Ист Англиа» осуществляет подземные перевозки до станций трех пригородных линий Ли Вэли (Lea Valley) (направления — Чезент (Cheshunt), Хартфорд Ист (Hertford East), Энфилд Таун (Enfield Town) и Чингфорд (Chingford)), а также управляет движением поездов по Большой восточной магистрали (Great Eastern Main Line), на которой расположен пересадочный узел Лондон Ливерпул Стрит.

«Саутерн»

«Саутерн» (Southern) осуществляет перевозки в Южном Лондоне, а кроме того между Центральным Лондоном и Южным побережьем (через Восточный и Западный Суссекс и Суррей), а также некоторыми районами Кента и Гэмпшира. Поезда компании «Саутерн», обслуживающие 167 станций, отходят не реже чем каждые 15 минут по 14 линиям к югу от вокзала Лондон Виктория и 10 линиям от вокзала Лондон Бридж.

«Саут Вест Трэйнз»

«Саут Вест Трэйнз» (South West Trains) осуществляет перевозки на 5 линиях (Ватерлоо — Ридинг (Reading), кольцевой линии Хаунслоу (Hounslow), Виндзор Брэнч (Windsor Branch), Чертси Брэнч (Chertsey Branch) и ветке Эш Вэйл (Ash Vale)), отходящих к югу от вокзала Лондон Ватерлоо через Клэфэм Джанкшн. Ежегодно компания обслуживает 160 миллионов пассажирских рейсов.
Кроме того, компания осуществляет перевозки на дальние расстояния до Бристоля и Плимута.

«Саутистерн»

«Саутистерн» осуществляет перевозки в юго-восточном Лондоне, Кенте и некоторых районах Восточного Суссекса, обслуживая 176 станций, расположенных на железной дороге длиной 741 км. Каждое утро буднего дня поезда компании «Саутистерн» перевозят до Лондона около 143 000 человек, совершая 1 400 рейсов ежедневно и около 156 миллионов ежегодно. Лондонские конечные станции находятся на вокзалах Черинг-Кросс, Виктория, Блэкфраярс, Кэннон Стрит и Лондон Бридж. Частота рейсов поездов — до 4 в час; из Лондона отходят 23 железнодорожные линии компании.

www.tourister.ru

Метро Лондона, Лондон, Великобритания — Туристер.Ру

Транспорт — одна из четырех сфер деятельности, находящихся в ведении мэра Лондона, который имеет ограниченные полномочия в отношении контроля ее финансовой составляющей, а также не может регулировать работу сети тяжелорельсового транспорта. При этом в ноябре 2007 года он стал отвечать за железную дорогу Норт Лондон (North London Railway) и несколько других линий, формирующих сеть пригородных железных дорог Лондонской надземки (London Overground). Для решения проблемы дорожных пробок и повышения безопасности перевозок на одной из самых разветвленных сетей общественного транспорта в мире (контролируемой государственной службой «Транспорт для Лондона») разработана серьезная инвестиционная программа, предусматривающая модернизацию транспортной системы перед Олимпийскими играми за 7 миллиардов £ (10 миллиардов евро). Лондон всегда считался городом с лучшей системой общественного транспорта.

Метро

«London Passenger Transport Board (LPTB)» («Транспорт для Лондона») управляет двумя железнодорожными сетями, не являющимися частью национальной железнодорожной сети — Лондонским метрополитеном (London Underground) и автоматизированной ДЛЖД, функционирующей в центральном, восточном и юго-восточном районах Лондона. «Транспорт для Лондона» также регулирует работу линии «Трэмлинк» в Кройдоне, соединяющей станции Уимблдон (Wimbledon), Нью-Эддингтон (New Addington) и Бекенхэм (Beckenham). Недостаток подземной и наземной железных дорог Лондона (а также дорожных сетей) — их радиальное направление от центра к пригородам.

Ежедневно услугами метро пользуются более 3 миллионов пассажиров.

© www.flickr.com

Лондонский метрополитен

Лондонский метрополитен (London Underground) (в разговорной речи — «Труба») — старейшая в мире сеть метро, введенная в эксплуатацию в 1863 году. Сеть метро состоит из 11 линий, большая часть которых соединяет пригороды с центром Лондона и обеспечивает перевозку пассажиров в центральные районы города (в том числе от главных железнодорожных вокзалов).

В большей степени Метрополитен обслуживает северные районы Лондона, что связанно с неблагоприятными характеристиками почвы, историческим соперничеством с наземными железными дорогами южных районов и исторической географией города, изначально располагавшегося к северу от Темзы. Южные районы Лондона обслуживаются, главным образом, наземными железными дорогами.

Лондонский метрополитен — сеть метро, обслуживающая большую часть Большого Лондона и соседние районы Эссекс, Хартфордшир и Бакингемшир в Великобритании. Его первый участок, открытый в 1863 году, стал частью первой подземной железнодорожной сети в мире, по которой с 1890 года впервые стали ходить электропоезда. Его обычно называют Подземка (Underground) или Труба. Название пошло от формы тоннелей, вырытых глубоко под землей.

Первые линии современного Лондонского метрополитена, построенные частными компаниями, в 1933 году. Линии метро стали частью интегрированной транспортной системы, после образования Лондонского совета по пассажирскому транспорту (London Passenger Transport Board (LPTB)), более известного под сокращенным названием: «Транспорт Лондона» (London Transport).

В 1985 году британское правительство объединило все подземные железные дороги в отдельную самостоятельную организацию London Underground Limited (LUL) («Лондон Андеграунд»). С 2003 года, эта организация является подразделением учрежденной специальным законом корпорации «Транспорт для Лондона», отвечающей за многие аспекты работы транспортной системы Большого Лондона и находящейся под контролем комитета и специального уполномоченного, назначаемого мэром Лондона.

Лондонская подземка является длиннейшим метрополитеном в мире (общая протяженность линий около 400 км) с самым большим количеством станций (270 станций).

Карта лондонского метро, с ее не соответствующим географическому расположению станций и цветовой маркировкой линий, считается эталонном картографии. Многие транспортные карты других стран мира созданы по ее подобию.

«Транспорт для Лондона»

В 2000 году вместо организации «Лондонский региональный транспорт» (London Regional Transport) была создана служба «Транспорт для Лондона», объединенное управление, отвечающее за транспортную систему Лондона. В июле 2003 года под ее контроль перешла компания «Лондон Андеграунд» (London Underground Limited).

Служба «Транспорт для Лондона», входящая в Совет Большого Лондона (Greater London Authority), является учреждённой специальным законом организацией, подчиняющейся муниципальному финансовому законодательству. В ее состав входят три филиала: «Лондон Транспорт Иншуренс (Гернси)» (London Transport Insurance (Guernsey) Ltd.), «Транспорт фо Лондон Пеншион Фанд Трасти Ко.» (TfL Pension Fund Trustee Co. Ltd) и «Транспорт Трэйдинг» (Transport Trading Ltd (TTL). Компания «Транспорт Трэйдинг» имеет шесть, находящихся в полной собственности, филиалов, одним из которых является «Лондон Андеграунд».

Правление «Транспорт для Лондона» назначается мэром Лондона, также определяющим структуру и размер платы за проезд в лондонском общественном транспорте. Однако повседневное управление корпорацией осуществляется специальным уполномоченным службы «Транспорт для Лондона» (в настоящее время — Питером Хенди (Peter Hendy)).

Мэр отвечает за разработку общей стратегии развития лондонского транспорта и за ее разъяснением между Советом Большого Лондона, руководством службы «Транспорт для Лондона», муниципальным советом и другими организациями, а также за распределение бюджета службы «Транспорт для Лондона». Совет Большого Лондона изучает и утверждает распределенный мэром бюджет. Также он имеет право потребовать от мэра и главных руководителей отчет о работе службы. «Лондон ТрэвэлУотч» (London TravelWatch) — подотчетный Собранию комитет, рассматривающий жалобы на работу лондонского транспорта.

Станции и линии

11 линий Лондонского метрополитена — линия Бейкерлоо (Bakerloo line), линия Сентрал, линия Серкл (Circle line), линия Дистрикт (District line), линия Хэммерсмит-энд-Сити, линия Джубили (Jubilee line), линия Метрополитен (Metropolitan line), линия Нортен, линия Пикадилли (Piccadilly line), линия Виктория (Victoria line), линия Ватерлоо-энд-Сити. До 2007 года существовала двенадцатая линия Ист-Лондон (East London line). ЕЕ закрыли на реконструкцию и планируют передать сети Лондонской надземки (London Overground) после открытия в 2010 году.

Станция Бейкер-стрит — старейшая остановка подземки в Лондоне

© www.flickr.com

Название	Цвет на схеме	Год открытия	Тип тоннеля	Количество станций	Количество пассажиро поездок в год (тысяч)
Линия Бейкеру	Коричневая	1906	Глубокого заложения	25	104 000
Линия Сентрал	Красная	1900	Глубокого заложения	49	199 000
Линия Серкл	Желтая	1884	Мелкого заложения	27	74 000
Линия Дистрикт	Зеленая	1868	Мелкого заложения	60	188 000
Линия Хэммерсмит-энд-Сити	Розовая	1863	Мелкого заложения	29	50 000
Линия Джубили	Серая	1979	Глубокого заложения	27	127 584
Линия Метрополитен	Фиолетовая	1863	Мелкого заложения	34	58 000
Линия Нортен	Черная	1890	Глубокого заложения	50	206 987
Линия Пиккадили	Синяя	1906	Глубокого заложения	53	176 177
Линия Виктория	Голубая	1968	Глубокого заложения	16	174 000
Линия Ватерлоо-энд-Сити	Бирюзовая	1898	Глубокого заложения	2	9 616

В лондонском Метрополитене насчитывается 268 станций, соединенных железнодорожными путями; дополнительные шесть станций, располагавшихся на линии Ист-Лондон (East London line), обслуживаются заменившими подземку автобусами. Четырнадцать станций подземки находятся за пределами Большого Лондона, из них пять (Амершэм (Amersham), Чэлфонт-энд-Латимер (Chalfont & Latimer), Чешем (Chesham), Чорливуд (Chorleywood), Эппинг (Epping)) — за пределами Лондонской кольцевой магистрали M25. Из 32 пригородов Лондона 5 (Бексли (Bexley), Бромли (Bromley), Кройдон (Croydon), Кингстон (Kingston), Льюишем (Lewisham) и Саттон (Sutton)) не обслуживаются метрополитеном, а в Хэкни на окраине расположены только две станции — Олд Стрит (Old Street) и Мэнор Хауз (Manor House).

Линии Метрополитена бывают двух типов: мелкого заложения и глубокого заложения. Рельсовые пути линий мелкого заложения, вырытых открытым способом, проходят приблизительно на глубине 5 м. Линии глубокого заложения (тоннельные), прорытые с помощью бурового щита, пролегают на глубине около 20 м (хотя на некоторых участках глубина может значительно варьироваться), при этом каждая колея проходит в отдельном тоннеле. Диаметр таких тоннелей может доходить до 3,56 м, поэтому поезда должны иметь намного меньшие габариты, чем на наземных линиях. Линии обоих типов обычно выходят на поверхность за пределами центра города.

Тоннельные линии в основном автономные, а линии мелкого заложения входят в состав взаимосвязанной сети: каждая имеет общие пути как минимум с двумя другими линиями. Линии мелкого заложения устроены по системе Нью-Йоркского метро (New York City Subway), в котором разные «линии» также проходят по общим путям.

На Метрополитене используется подвижной состав, выпущенный в период с 1960 по 2005 год. Поезда на линиях мелкого заложения маркируются буквой (например, A Stock на линии Метрополитен), а на тоннельных линиях — годом выпуска (например, 1996 Stock на линии Джубили). На всех линиях действуют составы одного типа. В настоящее время разрабатываются поезда двух новых типов (2009 Stock для линии Виктория и S stock для линий мелкого заложения), при этом первым будет модернизирован состав A Stock линии Метрополитен. Ожидается, что эксплуатация новых поездов начнется в 2009 году. Помимо описанных выше электропоездов существуют инженерно-технические подвижные составы (например, грузовые и тормозные поезда), перед номерами которых ставятся цифры 1-3.

Метрополитен — одна из немногих четырех рельсовых сетей в мире. По дополнительному рельсу проходит обратный ток, поступающий от ходовых рельсов по третьему рельсу и верхним проводам.

Система охлаждения

Летом температура на некоторых участках Лондонского метрополитена может сильно повышаться из-за плохой вентиляции в его глубоких трубчатых тоннелях. В 2006 году во время жары в Европе в лондонском метро была зафиксирована температура 47°C. В метро можно увидеть плакаты, рекомендующие пассажирам брать с собой бутылку воды.

Плановая модернизация и расширение метро

В настоящее время запланировано большое количество работ по усовершенствованию Лондонского метрополитена. 27 марта 2008 года на линии Пикадилли открылась новая станция у 5 Терминала аэропорта Хитроу, которая стала первым новым участком Лондонского метрополитена с 1999 года. Каждую линию модернизируют с целью улучшения пропускной способности и надежности, внедряя систему компьютерной передачи сигналов и автоматического управления поездов, производя замену рельсов и реконструкцию станций и, где необходимо, вводя новый подвижной состав. В 2006 и 2007 годах проводились испытания системы охлаждения грунтовой воды на станции Виктория, целью которых была оценка практической осуществимости и эффективности внедрения данной системы в широком масштабе. На линии Ватерлоо-энд-Сити проводилось тестирование зоны действия мобильной сети, и оценивалась возможность расширения зоны охвата в остальной части подземки. Объединенная с метрополитеном сеть «Кроссрэйл» станет новым маршрутом передвижения через центр Лондона.

Линия Челси-Хэкни (Chelsea-Hackney line), которую планируют ввести в эксплуатацию в 2025 году, будет соединять северо-восточные и южные районы Лондон, на многих участках пересекаясь с другими линиями и уменьшая на них пассажиропоток. Данный проект, впервые предложенный в 1901 году, в настоящее время находится в стадии разработки. В 2007 году линия была передана компании «Кросс Лондон Рэйл» (Cross London Rail Ltd), занимающейся прокладкой сети «Кроссрэйл». Таким образом, линия может стать частью как Лондонской подземки, так и Национальной железнодорожной сети.

Проект «Кроксли Рэйл» (Croxley Rail Link) предусматривает создание ответвления линии Метрополитен до станции Уотфорд Джанкшн (Watford Junction station) на заброшенных железнодорожных путях. Проект ожидает финансирования от Совета графства Хартфордшир (Hertfordshire County Council) и Департамента транспорта.

Мэр Лондона Борис Джонсон (Boris Johnson) рассматривает возможность удлинения Линии Бейкерло до Льюишема, поскольку в Южном Лондоне не хватает подземных линий.

Режим работы

Метрополитен работает не круглосуточно, за исключением Новогодних праздников и крупных общественных мероприятий (таких как «Пятидесятилетие правления королевы» в 2002 году и Церемония открытия и закрытия Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году). Это связано с тем, что на большинстве линий имеется только две железнодорожных колеи (по одной в каждом направлении), поэтому метро закрывают на ночь для проведения плановых технических работ. Обычно поезда ходят примерно с 4.30 до 1.30. В отличие от других метрополитенов лишь в нескольких пунктах лондонского метро проложены специальные пути, позволяющие поездам объехать участки, на которых производится техническое обслуживание.

Задержка движения поездов

За период с 17 сентября 2006 года по 14 октября 2006 года было зафиксировано, что 211 поездов отстали от расписания более чем на 15 минут. Пассажиры имеют право на возмещение потраченных средств, если их поезд задержался на 15 или более минут по вине службы «Транспорт для Лондона».

Доступность для инвалидов

При строительстве большей части сети совершенно не учитывалась ее доступность для людей, имеющих проблемы с передвижением, поэтому многие старые станции не оборудованы приспособлениями для перемещения инвалидов. Современные станции спроектированы с учетом потребностей инвалидов, но переоборудование старых станций считается слишком дорогой и технически сложной операцией. Даже на тех участках, где уже установлены эскалаторы или лифты, часто имеется лестница между лифтом (или эскалатором) и платформами.

На большей части наземных станций имеется как минимум короткая лестница перед входом в метро, и практически на всех подземных станциях пассажирам приходится пройти по лестнице или воспользоваться одним из 410 эскалаторов сети. Также в метро есть несколько длинных переходов и дополнительных лестниц, которые необходимо преодолеть, чтобы добраться до платформы. Аварийная лестница на станции Ковент-Гарден (Covent Garden) имеет 193 ступеньки, поэтому пассажирам советуют пользоваться лифтом, так как передвижение по лестницам может быть опасным.

Все эскалаторы на станциях подземки изготовлены на заказ, некоторые из них являются самыми длинными в Европе. Самый длинный эскалатор находится на станции Энджел (Angel station), длина — 60 м, вертикальный подъем — 27,5 м. Он работают 20 часов в сутки, 364 дня в год, при этом могут перевозить до 13 000 пассажиров в час. В соответствии с общепринятыми нормами и знаками метрополитена люди на эскалаторах подземки должны стоять на правой стороне, чтобы не мешать тем, кто идет слева.

Служба «Транспорт для Лондона» выпускает карту с указанием доступных для инвалидов станций, а с 2004 года на схемах линий станции метро без лестниц обозначены изображением инвалидного кресла. Расстояние между платформой и поездом иногда доходит до 300 мм. Только на линии Джубили станции полностью доступны для инвалидов.

Служба «Транспорт для Лондона» планирует к 2020 году создать сеть, состоящую более чем из 100 полностью доступных для инвалидов станций (недавно построенных или реконструированных), в которую будут также входить некоторые пригородные станции с хорошим доступом, а также узловые модернизированные станции. В качестве узловых выбраны удаленные друг от друга станции с самым интенсивным пассажиропотоком, чтобы большая часть поездок совершалось без необходимости преодолевать лестничные пролеты.

Перегруженность метрополитена

Многолетняя проблема перегруженности метрополитена (особенно в утренние и вечерние часы пик) уже стала привычным делом для большинства жителей пригородной зоны. На станциях с самым интенсивным пассажиропотоком Кэмден Таун (Camden Town) и Конвент Гарден в определенные часы вводится ограничение доступа. С целью решения проблемы перегруженности некоторые станции были реконструированы, в результате чего, остались только две станции (Клэфэм Коммон (Clapham Common) и Клэфэм Норт (Clapham North) на линии Норт) с одной узкой платформой, по бокам которой проходят рельсы. При очень большом скоплении народа (например, во время футбольных матчей) Транспортная полиция Великобритании (British Transport Police) может контролировать пассажиропоток на метрополитене.

24 сентября 2007 года станция метрополитена Кингз-Кросс была полностью закрыта из-за «большого скопления пассажиров». В часы пик некоторые станции или полностью закрываются, или «работаю только на выход». В другие часы поезда просто не останавливаются на переполненной пассажирами станции и идут на следующую ближайшую станцию, расположенную в пределах шаговой доступности. При сильном скоплении пассажиров на некоторых станциях иногда на какое-то время закрывают турникеты, чтобы ограничить проход пассажиров к платформам.

Безопасность

В подземке, услугами которой ежегодно пользуется около миллиарда пассажиров, достаточно редко происходят несчастные случаи. На каждые 300 миллионов поездок приходится один несчастный случай со смертельным исходом. Пассажирам постоянно напоминают о промежутке между платформой и поездом, а также просят не заходить за желтую линию. Небольшое количество несчастных случаев вызвано большим скоплением людей на платформах, поэтому в часы пик персонал метро следит за платформами и переходами, закрывая вход в метро в случае давки.

В метро большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит в результате попытки самоубийства. На многих станциях линий глубокого заложения под путями, имеются дренажные углубления для стекающей с платформ воды, которые позволяют избежать смерти или серьезных травм пассажирам, упавшим на рельсы перед движущимся поездом.

Необслуживаемые районы

Шесть из 32 пригородов Лондона не обслуживаются Метрополитеном. Пять из них (Бексли, Бромли, Кройдон, Кингстон и Саттон) расположены к югу от Темзы. Такое отсутствие линий и станций иногда объясняется неблагоприятным ландшафтом, представляющим собой один большой водоносный пласт. Также это связано с тем, что в период крупномасштабного строительства метро в начале XX века юг Лондона уже хорошо обслуживался эффективно работающими электрифицированными пригородными линиями: Железной дороги Лондон-юго-запад (London and South Western Railway), Железной дороги Лондон-Брайтон-Южное побережье (London, Brighton and South Coast Railway) и Железной дороги Юго-Восток-Чэтэм (South Eastern and Chatham Railway). Пригородное движение было необходимым условием поддержания рентабельности южных железных дорог, тогда как железные дороги на севере и западе использовались для осуществления перевозок на большие расстояния (более выгодных и не подверженных кратковременным транспортным перегрузкам, свойственным пригородному движению). При этом пригородные перевозки препятствовали междугородним перевозкам и требовали существенных инвестиций в развитие инфраструктуры без возмещения вложенных средств.

Шестой необслуживаемый пригород — Хэкни (если не учитывать станции Мэнор-Хауз и Олд-Стрит на его окраине), в котором ходят поезда Лондонской наземки (новой железной дороги, построенной по принципу метро и проходящей по железнодорожной линии Норт Лондон (North London Line)). Вместе с линией Ист-Лондон (когда ее новый участок откроется в 2010 году) она сформирует почти кольцевую железную дорогу вокруг Лондона.

Поезда Лондонского метрополитена или Национальной железной дороги не ходят на большом участке Внутреннего Лондона в районах Кэмбервелл (Camberwell) и Уолуорт (Walworth), хотя были планы расширить линию Бейкерлоо до Кембервелла. На другом большом участке, в Челси, появится линия метро Челси-Хэкни (Chelsea-Hackney Line), которая, возможно, будет проходить через Клэфэм Джанкшн (Clapham Junction), крупный государственный железнодорожный узел, в настоящее время изолированный от сети метро.

Международные сообщения

Метрополитен обслуживает национальные и международные рейсы Аэропорта Хитроу, а также станцию Сент-Панкрас Интернэшнл (через станцию метро Кингз-Кросс Сент-Панкрас) железной дороги «Евростар», соединяющей Великобританию с материковой Европой через тоннель под Ла-Маншем.

Электрификация

Метрополитен — одна из немногих четырех рельсовых сетей в мире. По дополнительному рельсу проходит обратный ток, поступающий от ходовых рельсов по третьему рельсу и верхним проводам. На Метрополитене третий рельс, с верхним токосъемом, расположен около путей, а четвертый рельс — с верхним токосъемом — между ходовыми рельсами.

Большая часть линий глубокого заложения проходит в покрытых чугуном тоннелях. При использовании третьего рельса необходимо, чтобы обратный ток проходил через один (заземленный) путевой рельс.

Другое преимущество четырех рельсовой системы в том, что два путевых рельса отведены исключительно для многочисленных рельсовых цепей.

На наземных участках линий метро четырех рельсовая система используется только с целью создания сквозного сообщения с тоннельными линиями, так как с технической точки зрения ее применение ничем не обосновано.

На тех наземных участках метро, где ходят поезда Национальной железной дороги, использующей трех рельсовую систему, четвертый рельс соединен с путевыми рельсами (заземлен), а на третий рельс подается напряжение 630 В.

Новые участки линий и новые станции

• Линию Бейкерло могут продлить до Уотфорд Джанкшн от ее нынешней конечной остановки Хэрроу-энд-Велдстоун (Harrow & Wealdstone). Хотя проект является частью Стратегии транспортного развития до 2025 года (Transport 2025 strategy), более точная дата его осуществления не называется.
• Cлужба «Транспорт для Лондона» и Совет графства Хартфордшир планируют соединить ветку линии Метрополитен, идущую до станции Уотфорд, с заброшенной станцией Национальной железной дороги Кроксли Грин (Croxley Green), расположенной между населенным пунктом Кроксли Грин и заброшенной станцией Уотфорд Вест (Watford West). Вместо Кроксли Грин будет построена новая станция Эскот Роуд (Ascot Road), станцию Уотфорд Вест полностью реконструируют, а станцию Уотфорд (на линии Метрополитен) закроют. Таким образом, метро вновь появится в центре Уотфорда рядом с крупной железнодорожной станцией Уотфорд Джанкшн. Новый участок планируют ввести в эксплуатацию в 2011 году, хотя в настоящее время не хватает средств для проведения работ, и нет разрешения на планировочные работы.
• 22 декабря 2007 года линия Ист-Лондон была закрыта для проведения работ по ее расширению на север (от станции Уайтчепел (Whitechapel) вдоль старого виадука Брод Стрит (Broad Street) до Далстона (Dalston), затем вдоль железнодорожной линии Норт Лондон до станции Хайбери-энд-Ислингтон (Highbury & Islington)) и юг (до станций Вест Кройдон (West Croydon), Кристал Пэлэс (Crystal Palace) и Клэфэм Джанкшн). Эта линия, которую откроют в 2010 году (ветку до станции Хайбери-энд-Ислингтон — в 2011 году) станет частью новой лондонской наземной железнодорожной сети (не подземки), но при этом останется под управлением службы «Транспорт для Лондона».

Модернизация линий

С целью улучшения пропускной способности и надежности метрополитена все линии модернизируют, внедряя системы компьютерной сигнализации и автоматического управления поездом, осуществляя замену путей и реконструкцию станций, а также, где необходимо, вводя в эксплуатацию новый подвижной состав.

• В 2007 году начались работы по внедрению подвижного блока сигнализации и автоматической системы управлением поездом на линии Джубили, которые планируют завершить к 2009 году. Затем к 2012 году планируется провести такую же модернизацию на линии Нортен. В настоящее время на обеих линиях ходят современные поезда.
• С 2009 года на линии Виктории будут ходить новые более вместительные и более быстрые поезда серии 2009 Stock. Как только спишут старый вагонный парк, в эксплуатацию будет введена новая система автоматического управления поездом. Таким образом, в 2013 году, когда все работы по модернизации будут закончены, частота рейсов поездов увеличится с 28 в час до 33 (в среднем примерно 1 поезд каждые 1 минуту 40 секунд).
• С 2009 по 2015 год на линиях Метрополитен, Хэммерсмит-энд-Сити, Серкл и Дистрикт синхронно введут в эксплуатацию новые поезда серии S Stock. Они будут иметь межвагонные переходы (повышающие безопасность пассажиров), систему рекупертивного торможения, а также улучшенную систему ускорения и торможения, позволяющую увеличить частоту рейсов поезда. Последними будут заменены 75 недавно отремонтированных поездов линии Дистрикт. Все поезда, с шестью вагонами, заменят поездами с семью вагонами, как только будут закончены все необходимые работы по удлинению платформы.
• К 2014 году на линии Пикадилли и к 2020 году на линии Бейкерлоо будут пущены новые поезда и проведены другие работы по модернизации.

Программа модернизации линии Ватерло-энд-Сити (без системы автоматического управления поездом) и линии Сентрал практически завершена.

Другие проекты

• В настоящее время проводится полная реконструкция наземных и подземных сооружений станции Шепардз Буш (Shepherd’s Bush) на линии Сентрал.
• На станциях Виктория и Кингз-Кросс Сент-Панкрас появятся новые более просторные переходы и дополнительный кассовый зал.
• С июня 2006 года на станции Виктория в течение года будет проводиться испытание системы охлаждения грунтовой воды. В случае успеха, подобные испытания проведут на 30 других станциях линий глубокого заложения. Администрация метрополитена советует пассажирам брать в поездку бутылку воды. В тоннелях линий мелкого заложения избыточное тепло рассеивается лучше, а в поездах серии S Stock будут установлены кондиционеры.
• 15 марта 2007 года было объявлено о начале тестирования зоны охвата мобильной сети на линии Ватерло-энд-Сити. Испытание начнется не раньше апреля 2008 года, когда связь появится на платформах станций Ватерлоо и Бэнк. После этого зона охвата будет распространяться на тоннель между этими двумя станциями. Во время испытания будет изучаться возможность расширения зоны охвата в остальной части подземки.
• Сеть «Кроссрэйл», не являющаяся частью Лондонской подземки, станет новым, объединенным с метро маршрутом, проходящим через центр Лондона.

Художественное оформление и вклад в искусство

Созданная службой «Транспорт для Лондона» схема метро и логотип в виде круга, знаком каждому жителю Лондона, почти всем англичанам и многим иностранцам.

Служба «Транспорт для Лондона» получила лицензию на продажу одежды и аксессуаров с изображением ее графических элементов и подает в суд в случае несанкционированного использования ее торговых марок и изображения схемы метро. Однако эмблема лондонского метро постоянно нелегально используется во всем мире.

Схема

Схема над дверями вагона

© www.flickr.com

Первые схемы представляли собой обычные карты улиц с наложенными на них линиями метро. Они были довольно сложны для визуального восприятия и ориентировки в пространстве, поскольку центральные станции располагались намного ближе друг к другу, чем отдаленные.

Для современной стилизованной схемы лондонского метро, созданной в 1933 году на основе карты инженера-электрика Гарри Бека (Harry Beck), характерно схематическое негеографическое расположение станций и цветовое обозначение линий, так как была скомпонована по принципу электрических схем.

Теперь эта схема считается классической, поэтому карты многих крупных городских железнодорожных и автобусных сетей мира построены по такому же принципу.

Эта схема часто упоминается в британской культуре. Например, часто используются названия станций, особенно в лондонской рекламе продуктов и услуг, не имеющих никакого отношения к метро.

Эмблема в виде круга

Эмблема лондонского метро

© www.flickr.com

Достаточно сложно объяснить происхождение эмблемы в виде круга, которую сначала называли «бычий глаз» или «цель». В системе лондонского транспорта она впервые появилась в XIX веке, как логотип омнибусной компании «Лондон Дженерал Омнибус Компани» (London General Omnibus Company), представлявший собой круг с полосой в центре, на которой было написано слово GENERAL. С 1908 года его стали использовать на метрополитене, чтобы выделить названия станций на платформах. Красный круг с надписью «UNDERGROUND» на пересекающей его синей полосе, быстро стал логотипом компании. В 1919 году эмблема была модифицирована Эдвардом Джонстоном (Edward Johnston).

Круглые эмблемы лондонской подземки можно увидеть при входе на станцию и на платформах в тех местах, которые лучше всего видны пассажирам железнодорожных поездов.

Эмблема в виде круга долгое время использовалась для обозначения автобусной сети и метро. Когда они перешли в ведение службы «Транспорт для Лондона» ее стали наносить на транспортные средства других сетей (такси, трамваи, поезда ДЛЖД и т.д.). Со временем эмблема в виде круга стала одним из символов Лондона.

Оплата проезда

Плата за проезд в Метрополитене рассчитывается на основе зональной системы Travelcard, созданной службой «Транспорт для Лондона». Большой Лондон разделен на 6 зон: Зона 1 (Zone 1), ограниченная линией Серкл (Circle line), находится в самом центре города, а Зона 6 (Zone 6) — самая удаленная от центра (в ее пределах расположен Лондонский аэропорт Хитроу). Станции линии Метрополитен, распложенные за пределами Большого Лондона, находятся в Зонах 7-9.

В Зонах 7-9 системы Travelcard также находится линия Юстон-Уотфорд Джанкшн (Euston-Watford Junction line) (часть Лондонской наземки) до станции Уотфорд Хай Стрит (Watford High Street). Станция Уотфорд Джанкшн (Watford Junction) находится за границей этих зон, поэтому проезд до нее оплачивается по специальному тарифу.

Оплатить проезд можно в билетных кассах (некоторые из них работают только в определенное время) или с помощью доступных в любое время билетных аппаратов. Некоторые из них принимают только монеты и выдают только определенные билеты, другие (с сенсорным экраном) обычно дают сдачу и принимают монеты, банкноты, а также основные кредитные и дебетовые карты. Некоторые, более современные, аппараты принимают только пластиковые карты.

Недавно служба «Транспорт для Лондона» ввела в обращение карту Oyster, смарт-карту со встроенным бесконтактным чипом с радиочастотной идентификацией (RFID chip), на которую пассажиры могут внести определенную сумму денег для последующей оплаты проезда. Как и проездные Travelcard их можно использовать для оплаты проезда на метрополитене, автобусах, трамваях и ДЛЖД. Карты Oyster намного дешевле в эксплуатации, чем кассовые билеты и устаревшие магнитные карты Travelcard, поэтому Метрополитен поощряет их использование, существенно снижая стоимость оплаченного с помощью них проезда. Билеты Travelcard на основе карт Oyster можно использовать на всех участках Национальной железной дороге, расположенных в пределах Лондона. На ограниченном количестве маршрутов действует система «оплата при входе» («pay as you go»).

Туристы и другие приезжие, не передвигающиеся на транспорте в утренние часы пик, на любой станции метро могут приобрести однодневный проездной (day travelcard) стоимостью около 5,50 £, позволяющий без ограничений перемещаться по метрополитену с 9:30 до конца дня. В некоторых случаях намного выгоднее приобрести такой проездной, учитывая, что стоимость одной поездки в метро может доходить до 5 £. Также можно купить проездные на несколько дней.

• Кассовые билетные аппараты (Ticket Office Machines (ТОМ)): аппараты, установленные в билетных кассах. Прежние специализированные аппараты теперь заменили компьютерными. Первый аппарат на станции обозначается цифрами 01, все последующие пронумерованы в дальнейшем порядке.
• Автомат для оплаты проезда по распространенным маршрутам (Few Fare Machines (FFM)). Билетный автомат с десятью кнопками, позволяющий оплатить проезд только по самым распространенным маршрутам, отходящим от данной станции. Машины не принимают кредитные или дебетовые карты и пронумерованы от 10 и выше.
• Автомат для оплаты проезда по всем маршрутам (Multi Fare Machines (MFM)). Билетные автоматы с сенсорными экранами для оплаты проезда во всех направлениях Лондонской подземки, позволяющие приобрести широкий диапазон билетов и проездных Travelcard. Нумерация начинается от 30.
• Автомат «Убийца очередей» (Queue Buster Machines (QBM)). Более маленькие, вмонтированные в стену автоматы с сенсорным экраном, установленные первоначально на станциях Зоны 1, а впоследствии и на других участках метрополитена. Они принимают кредитные и дебетовые карты, и не принимают наличные деньги. Машины имеют номера: 36, 37, 38 или 39.
• Усовершенствованные автоматы для оплаты проезда (Advance Fare Machines (AFM)). Автоматы с сенсорным экраном. Они представляют собой усовершенствованные автоматы Fewfare с функциональными возможностями аппаратов Multifare. Нумерация от 29 в сторону убывания (если возможно).
• Автоматы FFM и MFM дают сдачу, но только MFM принимают бумажные деньги. Билеты из TOM, FFM и MFM идентичны и отличаются только номером окна/автомата, а билеты из QBM имеют немного более четкую печать и немного другой шрифт. В автоматах QBM используется тепловая печать, а в остальных ударная.

В результате, при зональной системе оплаты проезда на билетах в один или оба конца вместо названия станции назначения указывается 11-значное сокращенное название станции выдачи

Типы проездных документов

Проезд в метро можно оплатить с помощью проездных документов, которые можно приобрести в Лондонском метрополитене и билетных кассах службы «Транспорт для Лондона»:

Тип проездного документа	Бумажный	Oyster	Для использования в любое время, кроме часов пик	Примечание
Билет в один конец	Да	Да	Да (на основе смарт-карты Oyster)	По бумажным билетам поездка обходится дороже всего
Проездной Travelcard на целый день	Да	Нет	Да	Максимальная стоимость дневного проезда по карте Oyster на 50 пенсов меньше стоимости travelcar
Проездной Travelcard на 3 дня/td>	Да	Нет	Да
Проездной Travelcard на 7 дней	Нет	Да	Нет	Бумажные проездные Travelcard на 7 дней можно приобрести на станциях Национальной железной дороги.
Проездной Travelcard на месяц	Нет	Да	Нет
Проездной Travelcard на год	Нет	Да	Нет

Подробную информацию о приобретении и стоимости проездных документов можно получить на сайте службы «Транспорт для Лондона»

Штраф за безбилетный проезд

На станциях Метрополитена пассажиров контролируют работники метро, наблюдающие за прохождением через автоматические турникеты, а также одетые в форму или в штатское, контролеры с переносными устройствами, считывающими информацию с карт Oyster. Пассажиры, не имеющие действительного в течение всей поездки билета, будут вынуждены заплатить штраф в размере 50 £ (или 25 £ при оплате в течение 21 дня). Также их могут отдать под суд за уклонение от оплаты проезда, в соответствии с Законом о правилах проезда по железной дороге от 1889 года (Regulation of Railways Act 1889) и приговорить к уплате штрафа до 1 000 £ или трехмесячному лишению свободы. Владельцы карт Oyster, предварительно оплатившие проезд, но не приложившие карту к турникету в начале поездки, на выходе должны будут внести максимальную плату за проезд (4 или 5 £). Кроме того, владелец карты Oyster, не коснувшийся турникета в начале поездки и пойманный контролером во время переезда, будет обязан заплатить штраф в размере 50 £ (25 £ при оплате в течение 21 дня). При этом им не придется вносить максимальную плату за проезд в 4 £, поскольку инспектор прикрепит к их карте «выходной талон» (exit token).

Хотя в соответствии с Правилами перевозки пассажиров (Conditions of Carriage) проездные Travelcard необходимо прикладывать к турникетам в начале и конце поездки, все пользователи карты Oyster, имеющие действующий в течение данного периода проездной Travelcard, не обязаны платить штраф, если не коснулся турникета при входе. Ни Правила перевозки пассажиров, ни Статья 17 Закона Совета Большого Лондона от 1999 года (Schedule 17 of the Greater London Authority Act 1999), регламентирующая порядок и сроки уплаты штрафа за безбилетный проезд, не позволяют взимать штраф за безбилетный проезд с пассажира, который уже внес соответствующую плату за проезд.

Кассы

В 2006 году после введения в обращение карт Oyster Лондонский метрополитен начал программу, предусматривающую сокращение часов работы и ликвидацию касс, а также переведение кассиров на другие должности. В 2007 году планируется продолжить осуществление программы.

Станции, на которых нет касс:

• Чигвел (Chigwell),
• Грандж Хилл (Grange Hill),
• Роудинг Вэлли (Roding Valley),
• Апминстер Бридж (Upminster Bridge),
• Тейдон Боис (Theydon Bois)

www.tourister.ru

Транспорт у Лондоні — Вікіпедія

Ця стаття про громадський транспорт у Лондоні. Про транспортні компанії див. Transport for London.

Лондон має велику і розвинену мережу транспорту, яка включає в себе як приватні, так і державні послуги. Маршути громадським транспортом становлять 25% поїздок у Лондоні, а приватні послуги — 41%. Мережа транспорту Лондона слугує своєрідним хабом для всієї траспортної системи Великої Британії.

Перший громадський транспорт в Лондоні веде історію з кінних Омнібусів в 1829 році, які були поступово замінені на перші омнібуси з електродвигуном в 1902 році. Протягом багатьох років приватні компанії, почали надавати ці послуги з об’єднаною Лондонською Генеральною Oмнібус Компанією (ЛГОК) для утворенням єдиного автобусного сполучення. Підземна електрична залізниця Лондона, також утворилася в 1902 році, об’єднані перші підземні залізничні компанії, які будували лондонське метро; в 1912 році Метрополітен увійшов до складу LGOC, а в 1913 році він також приєднав трамвайну компанію в Лондоні. Метрополітен став частиною нового лондонського пасажирського транспорту ради в 1933 році; Підземні потяги, автобуси і трамваї почали працювати під назвою відомої компанії Транспорт Лондона.

Марку транспорту Лондона продовжували використовувати до 2000 року, хоча керівництво транспортних послуг змінювалося кілька разів. ЛПТБ керував транспортом з 1933 по 1947, поки він був реорганізований в Управління лондонсього транспорту (1948 по 1962)^[1]. Відповідальність за Лондон Транпорт згодом була передана до Управління лондосього транпорту (з 1963 по 1969), Ради Великого Лондона (1970 по 1984) і Лондонського регіонального транспорту (з 1984 по 2000). Після приватизації автобусних маршрутів в Лондоні в 1986 році, автобуси виділялися окремо, Лондонські автобуси. У 2000 році в рамках формування нового Великого Лондона, відповідальність за Лондон Транспорт перейшла до нової транспортної влади, Транспорт для Лондона (ТДЛ) (Transport for London, TfL), який є у державній власності транспортної корпорації для Лондонської області й сьогодні.^[2]

Метро та швидкі трамваї[ред. | ред. код]

Транспорт для Лондона керує трьома різними залізничними системами у Лондоні. Найбільшим з них є Лондонський метрополітен, система метро працює на підземних лініях і глибоких «тьюб» лініях. ТДЛ також керує Доклендським легким метро, автоматично освітлює залізничні системи в східній частині міста, а також Тремплінк систему.

Ці три системи поширюються на більшість пунктів Лондона, створюючи всеосяжну і велику систему. Важливою сферою цих систем є Південний Лондон, в якому переважають приміські залізничні мережі.

У розмовній мові відомий як Тьюб, метро Лондона є першою системою метро в світі, яка почала свою діяльність в 1863 році. Більше 3 мільйонів пасажирів подорожують на метро щодня, на загальну суму припадає понад 1 млрд пасажирських перевезень на рік в перший раз у 2006 році. Підземка має 11 ліній, більшість з яких з’єднують передмістя у Центральному Лондоні і в сукупності утворюють густу мережу в центрі Лондона, пов’язуючи основні залізничні станції, центральні бізнесові райони. Підземка використовується у Північному Лондоні набагато ширше, ніж на півдні Лондона. Це є результатом поєднання несприятливої геології, історичного змагання з поверхневими залізницями та історичної географії Лондона, сфокусованої на півночі Темзи. Південний Лондон обслуговує в першу чергу поверхневі залізниці (хоча слід зазначити, що більшість маршруту лондонського метро насправді на поверхні, а не в тунелі.)

електронний квиток TfL Oyster Card прокатна док-станція Barclays Cycle Hire в Soho Square

Більше одного мільйона лондонців мають велосипеди, але станом на 2008 рік лише близько 2 відсотків усіх поїздок в Лондон зроблені на велосипеді: це набагато менше, ніж в інших великих європейських містах, таких як Берлін (5 відсотків), Мюнхен (12 відсотків) та Амстердам (55 відсотків)^[3] та Копенгаген (36 відсотків).^[4] Тим не менш, це більше на 83 відсотки порівняно з 2000 роком^[5] Останнім часом, за оцінками, 480,000 подорожей кожний день в столиці відбувається саме на велосипеді.

Компанія Barclays Cycle Hire, що розпочала роботу 30 липня 2010 року, надає 6,000 велосипедів для оренди.^[6] Велосипеди можна взяти напрокат на док-станціях в Центрального Лондона.

Автобуси та East London Transit[ред. | ред. код]

Червоний двоповерховий Лондонський автобус увійшов в масову культуру як міжнародно визнаний Національний символ, і в той час, як дизайн лондонських автобусів мінявся протягом багатьох років, транспортні засоби, як і раніше, мають свій традиційний червоний колір.^[7]

Чорні кеби і прокат автомобілів[ред. | ред. код]

Звичний Hackney carriage або «чорна кабіна».

Карта аеропортів, що обслуговують Лондон Лондонський аеропорт Хітроу оброблює більше міжнародних пасажирських перевезень, ніж будь-який інший у світі. Аеропорт Лондон-Сіті має одиночну злітно-посадкову смугу, що розташована на вузькій смужці землі з доками на обох боках.

Лондон — місто, що обслуговується аеропортами найкраще у світі з майже 150 млн пасажирами, що користуються його шістьма міжнародними аеропортами на 2005 рік. За розміром (від більшого до меншого) — аеропорти Хітроу, Гатвік, Станстед, Лутон, Лондон-Сіті; та Саутенд.

З часу Літніх Олімпійських ігор 2012 року над Темзою відкрилася канатна дорога Air Line.

1. ↑ ed. by S. P. Sinha, Faguni Ram, Manager Prasad… [et al.], ред. (1993). Instant encyclopaedia of geography. 23. Transportation geography (вид. 1. ed.). New Delhi: Mittal publ. с. 295. ISBN 817099506X. 
2. ↑ Martin, Andrew. Underground, Overground a Passenger’s History of the Tube. London: Profile. ISBN 9781847658074. 
3. ↑ [1]
4. ↑ Bike City Copenhagen. Københavns Kommune. Процитовано 5 January 2009. ^{[недоступне посилання з липень 2019]}
5. ↑ Greater London Authority – Press Release. London.gov.uk. Процитовано 27 April 2010. 
6. ↑ Quigley-Jones, Jennifer (13 November 2009). On yer bikes. The World in 2010. The Economist. Процитовано 23 November 2009. 
7. ↑ Elborough, Travis (2006). The bus we loved: London’s affair with the Routemaster. London: Granta Books. с. 108. ISBN 9781862078857. 

• www.tfl.gov.uk — офіційний сайт «Транспорт для Лондона» , виконавчий орган більшості транспортних операцій
• http://www.dft.gov.uk Департамент транспорту, центральний відділ нагляду за національною залізничною мережею
• Кампанія за поліпшення лондонського транспорту, кампанії з місцевих питань, також підтримує національну організацію, що домагається сталого розвитку транспорту.

uk.wikipedia.org

transport for london — с английского на русский

̘. ̈n.ˈtrænspɔ:t
1. сущ.
1) перевозка, транспортирование, транспортировка Local production virtually eliminates transport costs. ≈ Местное производство на деле снижает расходы на перевозки. They use tankers to transport the oil to Los Angeles. ≈ Они используют цистерны для перевозки нефти в Лос-Анжелес. Syn: conveyance, carting
2) транспорт, средства сообщения;
транспорт(ное судно) ;
транспортный самолет Have you got your own transport? ≈ У вас есть свой собственный транспорт? The extra money could be spent on improving public transport. ≈ Дополнительные деньги можно было бы использовать на развитие общественного транспорта.
3) порыв( чувств)
4) ист. ссыльный;
каторжник
5) перенос( тепла и т.д.) ;
распространение( излучения и т.д.) ;
нанос( осадочных пород)
2. гл.
1) перевозить;
везти, перемещать, переносить, транспортировать (тж. в переносном значении — о мыслях, чувствах и т.д.) to transport by airplane ≈ перевозить на самолете He was transported to his childhood. ≈ В воспоминаниях он перенесся в свое детство. Syn: move, shift, carry
2) обыкн. прич. прош. вр. приводить в состояние восторга, ужаса и т. п.
3) ист. ссылать на каторгу, высылать ∙ transport to транспорт, средства сообщения — public * общественный транспорт — wheeled * колесный транспорт — water * водный транспорт — rail * железнодорожный транспорт — two-wheel * двухколесный транспорт (велосипеды, мотоциклы, мотороллеры и т. п.) — integrated * system единая транспортная система перевозка, транспортировка;
транспорт — * operations перевозки — * of freight транспортировка грузов — * of goods перевозка товаров — (inland) water * перевозка по внутренним водным путям — overland * сухопутная перевозка — the * of equipment up the frozen river перевозка оборудования по замерзшей реке машина, автомобиль — have you got *? у вас есть машина? — your * is waiting ваша машина подана транспортное судно, транспорт — to serve as a seaman on *s служить моряком на транспортных судах транспортный самолет — supersonic * сверхзвуковой транспортный самолет (космонавтика) транспортный корабль часто pl сильная эмоция;
порыв (чувства) — a * of joy радость — what a * of enthusiasm! какой взрыв энтузиазма! (редкое) ссыльный, каторжник (специальное) перенос (тепла, массы и т. п.) — * of contaminants перенос радиоактивных загрязняющих веществ (специальное) распространение — thermal radiation * распространение теплового излучения (специальное) нанос;
отложение — coastal sediment * береговые осадочные породы (компьютерное) протяжка — tape * протяжка ленты, лентопротяжка ( компьютерное) механизм протяжки, лентопротяжный механизм — twin tape * двойной лентопротяжный механизм транспортный — * airplane транспортный самолет — * bomber( военное) транспортно-бомбардировочный самолет — * command транспортная авиация;
транспортное авиационное командование — * rocket( военное) транспортная ракета;
грузовая ракета перевозить, транспортировать;
переносить, перемещать — to * passengers and luggage перевозить пассажиров и грузы — to * mail by airplane перевозить почту самолетом — to * the house to a new site перевезти дом на новое место — to * troops from Great Britain to France перебрасывать войска из Великобритании во Францию — we paid our fare to be *ed across the river мы заплатили за переправу через реку переносить (в мыслях, воображении и т. п.) — and on the instant he was *ed to a far land и в то же мгновение он перенесся в мыслях далеко-далеко обыкн. pass приводить в состояние восторга, ужаса и т. п. — the crowd was *ed by these words эти слова воодушевили толпу обыкн. pass (редкое) ссылать на каторгу, высылать, отправлять в ссылку (компьютерное) протягивать( ленту) (шотландское) переводить( священника на другое место) ;
переносить (приход) air ~ авиация air ~ воздушное сообщение air ~ воздушные перевозки air ~ воздушный транспорт combined road-rail ~ смешанные автомобильные и железнодорожные перевозки combined ~ смешанные перевозки commercial ~ коммерческие перевозки container ~ контейнерная перевозка container ~ контейнерные перевозки domestic ~ внутренние перевозки domestic ~ перевозки внутри страны enclosed ~ закрытый транспорт freight ~ грузовые перевозки furniture ~ перевозка мебели highway ~ транс. автомобильный транспорт ~ порыв (чувств) ;
in a transport of rage в порыве гнева inland ~ внутренний транспорт inland ~ перевозки внутри страны land ~ наземный транспорт luggage ~ перевозка багажа magnetic-tape ~ вчт. лентопротяжное устройство marine ~ морской транспорт maritime ~ морские перевозки maritime ~ морской транспорт mass ~ массовый транспорт mass ~ общественный транспорт medical ~ медицинский транспорт motor ~ автомобильный транспорт oil ~ транспортировка нефти overland ~ сухопутный транспорт public ~ муниципальный транспорт public ~ общественный транспорт rail ~ железнодорожная перевозка rail ~ железнодорожный транспорт rail ~ рельсовый транспорт refrigerated ~ холодильный транспорт river ~ речной транспорт road ~ безрельсовый транспорт road ~ дорожный транспорт sea ~ морские перевозки sea ~ морской транспорт surface ~ наземный транспорт tape ~ вчт. лентопротяжное устройство through ~ транзитные перевозки transport (обыкн. p. p.) приводить в состояние (восторга, ужаса и т. п.) ;
transported with joy не помня себя от радости ~ перевозить;
переносить, перемещать ~ перевозить ~ перевозка ~ перемещать ~ переносить ~ порыв (чувств) ;
in a transport of rage в порыве гнева ~ средства сообщения ~ ист. ссылать на каторгу ~ ист. ссыльный;
каторжник ~ транспорт, средства сообщения;
транспорт(ное судно) ;
транспортный самолет ~ транспорт, средства сообщения ~ транспорт, перевозка ~ транспорт ~ транспортировать, перевозить ~ транспортировать ~ транспортное средство ~ attr. транспортный ~ by air воздушный транспорт ~ by air перевозить по воздуху ~ by air перевозка по воздуху ~ by barge перевозить на барже ~ by rail перевозить железнодорожным транспортом ~ by rail перевозить по железной дороге ~ by road перевозить автомобильным транспортом ~ by sea перевозить морским транспортом ~ network data unit вчт. блок данных транспортной сети transport (обыкн. p. p.) приводить в состояние (восторга, ужаса и т. п.) ;
transported with joy не помня себя от радости water ~ водный транспорт waterborne ~ водный транспорт

translate.academic.ru