Стокгольм швейцария – Купить дешево билет на самолет по направлению Стокгольм — Швейцария. Забронировать недорого авиабилеты на перелет из Стокгольма в Швейцарию онлайн.

• удобный, бесплатный и безопасный сайт,
• быстрый поиск дешевых авиабилетов Швейцария Стокгольм без комиссий, сборов,
• лучшие предложения от ведущих авиакомпаний,
• самая низкая стоимость на полеты,
• заманчивые скидки, бонусы и акции от партнеров-перевозчиков,
• различные варианты оплаты,
• бронирование за пару кликов в режиме24/7.

Заказать авиабилеты из Швейцарию в Стокгольм недорого

Купить авиабилеты из Швейцарию в Стокгольм туда и обратно дешево эконом или бизнес классом на январь, февраль, март, апрель, май, июнь, июль, август, сентябрь, ноябрь, декабрь 2020 года по низкой стоимости и без дополнительной комиссии. Чтобы заказать билет на самолет быстро и дешево, воспользуйтесь удобным поиском с помощью нашего официального сайта, он мгновенно выдаст в режиме онлайн доступные направления туда и обратно по лучшим ценам. Планируйте свои путешествия по самым выгодной стоимости заблаговременно! Здесь нет никаких скрытых платежей, комиссий, переплат. Наш официальный сайт предлагает лучший выбор авиабилетов онлайн с багажом эконом и бизнес класса, различные скидки и акции по маршруту Швейцария Стокгольм 2020. Наш портал предоставляет самые свежие и актуальные данные о перелёте и совершенно бесплатно: цены, авиаперевозчик, класс бронирования, стоимость рейса, статус рейса в режиме реального времени, а также информацию о продолжительности, времени вылета и прилета. Сайт прост и удобен в использовании, Вы с легкостью сможете тут сориентироваться. Едите отдыхать с детьми или просто в отпуск. Но все ещё ищете где недорого заказать билеты из Швейцарию в Стокгольм туда и обратно прямо сейчас и прямым рейсом? Для бронирования или покупки смело заходите на наш официальный сайт в любое удобное для вас время. Здесь Вас ждут интересные акции и предложения по низкой стоимости. Только у нас можно выгодно и дешево купить лучшие авиабилеты на самолет онлайн прямым рейсом с багажом от популярных авиакомпаний Победа, Нордавиа, Россия, Уральские Авиалинии или Аэрофлот.

.

Города Швеции — Википедия

Из Гётеборга в Стокгольм на самом старом в мире каютном пассажирском судне

Подумать только, этому теплоходу сто сорок лет! Всю жизнь он работал на пассажирской линии между Стокгольмом и Гетеборгом, и никогда не менял названия. Хотя изначально были планы назвать его «Дарвин» в честь известного ученого. Но против этого имени высказались некоторые владельцы пароходной компании, и пароход назвали в честь богини Юноны (Juno). Да, первоначально Juno действительно был пароходом, но в 1956 году его паровую машину заменили на два дизельных двигателя. Спустя еще семь лет надстройку теплохода удлинили в сторону носа и добавили несколько кают за рубкой. В остальном Juno остался тем же судном XIX века, несущем в себе слегка романтический дух путешествий того времени.

Итак, Гетеборг, раннее утро. У причальной стенки в центре города стоят теплоходы Diana и Juno. Diana скоро отправится в шестидневный круиз до Стокгольма, а Juno тоже пойдет в Стокгольм, но преодолеет это расстояние всего за четыре дня. Маршрут обоих путешествий одинаковый, но Diana делает более длительные остановки, а, кроме того, прекращает движение в ночное время, чтобы путешественники смогли посмотреть весь маршрут при дневном свете. Juno же выполняет скорее экспрессную функцию, хотя для тех, кто ограничен во времени, это наилучший вариант пройти по легендарному маршруту.

Каюты теплоходов, работающих на Гёта-канале, – самые маленькие среди всех кают круизных судов мира. Почти все они – двухместные с двухъярусным расположением коек, хотя нахождение в каюте одновременно двух человек очень затруднительно из-за отсутствия места. Санузлов в каютах нет. Есть умывальник, он же столик, миниатюрный платяной шкаф, две койки… ну и все. Впрочем, по стандартам второй половины XIX века это очень удобные и даже роскошные каюты. А мы ведь путешествуем на историческом судне!

День 1

Девять часов утра, и мы покидаем Гетеборг. Первая часть пути – по реке Гёта-Эльв. В салоне проходит встреча с капитаном Juno Петером Харриссоном и директором круиза, который уже успел ответить на вопросы нескольких удивленных туристов, не найдутся ли для них на теплоходе каюты чуть больших размеров, потому что им некуда положить свой багаж. Кают больших размеров на теплоходе нет, а вот для хранения багажа отведено специальное помещение в трюме. Ведь когда-то Juno перевозил не только пассажиров, но и грузы.

Познакомимся с теплоходом, который является официальным национальным памятником Швеции. Старейшее в мире каютное судно имеет длину 31 метр, ширину 6,8 метра, и при этом немаленькую осадку 2,72 метра (ведь район плавания Juno включает в себя и морские участки). 29 кают позволяют разместить 58 пассажиров.

Общественные помещения Juno включают в себя ресторан и носовой салон-библиотеку, который в обеденные часы тоже используется как ресторан.

Поскольку в каютах Juno нет санузлов, на каждой палубе имеются общественные туалеты и душевые.

Гёта-Эльв местами напоминает безлюдную сибирскую реку. Несмотря на небольшую ширину, Гёта-Эльв судоходна для крупных морских судов, поднимающихся по ней до озера Венерн, куда сегодня попадем и мы. Река зарегулирована плотинами; местами судовой ход идет по искусственному руслу. Поэтому этот участок реки от Гётеборга до озера Ванерн называют Трольхеттанским каналом.

Перед первой остановкой на пути, городом Трольхеттаном, теплоход поднимается по крутой лестнице из трех шлюзов. Эти шлюзы построены в 1916 году, а самый первый шлюз (старейший в Швеции) был открыт здесь в 1800 году, и мы его увидим.

В Трольхеттане мы осматриваем старинный шлюз 1800 года и идем в музей Трольхеттанского канала, где я не мог оторваться от чудесных старинных расписаний линии Стокгольм – Гетеборг. В начале XX века линия была ежедневной, на ней работало шесть судов, включая и наш Juno под командованием капитана Густава Кааге. Расписание было довольно жестким: при наличии множества остановок в пути рейс в одну сторону занимал всего три дня. Кстати, уже тогда пароходы линии Стокгольм – Гетеборг облюбовали туристы, путешествующие по каналу не по необходимости, а для удовольствия.

Путь от Трольхеттана до озера Ванерн проходит по облагороженному участку реки Гёта-Эльв. Перед выходом в озеро Венерн на палубе состоялся капитанский коктейль.

Венерн – третье по величине озеро Европы после Ладожского и Онежского озер. Здесь бывают сильные шторма. Несмотря на небольшие габариты, Juno обладает хорошей мореходностью и может ходить по озеру в любую погоду, правда, при этом его нещадно качает. Поэтому при сильном волнении пассажиров пересаживают на автобусы и, пока Juno преодолевает волны, везут в обход озера. К счастью, в нашем рейсе этого не понадобилось.

Кстати, имя Венерн носит еще одно озеро. По размерам оно меньше шведского Венерна, а находится это озеро в полярной области Титана, спутника Юпитера. Да, на Титане есть озера, моря, реки, проливы. Они наполнены жидким углеводородом и, полагаю, выглядят довольно необычно. Мысль о том, чтобы побывать в тех местах, очень меня захватывает, но, к сожалению, пока человечество не изобрело технологии для таких путешествий. А кто знает, может быть когда-нибудь будут проводиться круизы по углеводородным морям Титана и других планет и спутников. Это было бы крайне интересно, и в одном из будущих воплощений я не отказался бы заняться этим вопросом. А пока вернемся на Землю, в Швецию.

Красивая природа южного берега озера напоминает шхеры на севере Ладоги и Валаамский архипелаг. Вокруг тишина и уединение. Поздним вечером мы прошли красивый дворец Лескё на острове Колландсё и снова вышли в открытые воды.

День 2

Ранним утром Juno вошел в Гёта-канал, соединяющий озеро Венерн с Балтийским морем. Часто Гёта-каналом называют весь судоходный путь от Гетеборга до Балтики, но Трольхеттенский канал, по которому мы прошли вчера, был построен немного раньше.

Гёта-канал строился с 1810 по 1832 год. Инициатором строительства был граф Бальтазан фон Платтен, который убедил короля и правительство Швеции выделить огромные средства на постройку канала.

Хотя первоначально Гёта-канал играл важную транспортную роль, но к началу XX века, с развитием железных дорог, он потерял свое значение и стал в большей степени туристическим аттракционом, которым остается и сейчас. Канал никогда не окупился, но зато он способствовал модернизации промышленности страны. Важным было и другое: после военных поражений Швеции строительство Гёта-канала стало одной из объединяющих национальных идей, причем идей не деструктивных (военное могущество), а конструктивных (развитие транспорта и промышленности).

Устройство канала включает в себя 58 шлюзов, часть которых сгруппирована в шлюзовые лестницы. Пока Juno приятным солнечным утром поднимается по одной из таких лестниц, желающие могут прогуляться вдоль канала.

После такой прогулки хорошо вернуться на борт, позавтракать, и наслаждаться видами с палубы теплохода.

В районе Торебуды канал пересекает скоростная железнодорожная линия Стокгольм – Гётеборг. Железнодорожный вокзал в Торебуде стоит на самом берегу канала: когда-то он служил пересадочным узлом с поездов на пароходы.

Здесь же работает Lina – самый маленький паром в Швеции. Поездка на нем занимает меньше минуты и стоит одну крону.

Некоторые участки канала исключительно узкие. Однако же при необходимости встречные суда расходятся и здесь, так близко прижимаясь друг к другу бортами, что становится непонятно, что это – расхождение или швартовка борт к борту.

Шлюз в Таторпе – один из двух на канале, до сих пор открывающийся вручную. А за шлюзом – живописное озеро Викен.