Стоимость проезда в таллине на общественном транспорте 2019: Общественный транспорт Таллина — Иностранно.ру — adijuhpalace.ru

Содержание

Общественный транспорт в Таллине:

Место выездаСанкт-Петербург, Все вокзалыСанкт-Петербург, Автобусный вокзалСанкт-Петербург, Балтийский вокзалСанкт-Петербург, Витебский вокзалТаллин, Все остановкиНарва, Автобусный вокзалНарва, Петровская площадьСанкт-Петербург, Автобусный вокзалСанкт-Петербург, Балтийский вокзалСанкт-Петербург, Все вокзалыМосква, станция ТушинскаяГвардейскКалининград, КёнигАвтоКингисепп, Автобусный вокзалСоветск, Автобусный вокзалПсков, Автобусный вокзалИзборск, Автобусный вокзалПечоры, Автобусный вокзалСветогорск, Автобусный вокзалТаллин, Все остановкиТаллин, Вана-ПааскюляЙыхви, Автобусный вокзалНарва, Автобусный вокзалНарва-Йыэсуу, Отель НоорусНарва-Йыэсуу, Отель МересууНарва-Йыэсуу, Narva-Joesuu SPA & SanatooriumНарва-Йыэсуу, Отель ЛииварандПярну, Автобусный вокзалСилламяэ, Автобусный вокзалМаарду, Все остановкиТойла, Все остановкиТарту, Автобусный вокзалКохтла-Ярве, Автобусный вокзалЛухамаа, Автобусный вокзалНарва, Петровская площадьРаквере, Автобусный вокзалTartu MarathonВыру, Автобусный вокзалВярскаВярска СанаторийРяпинаВалга, Автобусный вокзалКурессааре, Автобусный вокзалХаапсалу, Автобусный вокзалТаллин, АэропортРига, Автобусный вокзалРига, АэропортДаугавпилс, Автобусный вокзалВильнюс, Автобусный вокзалКлайпеда, Автобусный вокзалМинск, Автобусный вокзалГлубокое, АвтостанцияБраслав, Автобусный вокзалВаршава, Автобусный вокзалХельсинки, Автобусный вокзал КампиХельсинки, Аэропорт ВантааКотка, Кархула Автобусный вокзалИматра, (АПП Финляндия)Савонлинна, Автобусный вокзалЮва, Заправка АВС, Тулостай 1Варкаус, Автобусный вокзалЛепавирта, FI-79100, Спорт и СПА Отель VesileppisКуопио, Автобусный вокзалСийлинъярви, Автобусный вокзалЛапинлахти, Автобусный вокзалИйсалми, Автобусный вокзалСоткамо, Вуокатти, Kidekuja 4, Sokos отельБерлин, Центральный автобусный вокзалПрага, Центральный автобусный вокзалКиев, Автобусный вокзал

Место прибытияСанкт-Петербург, Все вокзалыСанкт-Петербург, Автобусный вокзалСанкт-Петербург, Балтийский вокзалСанкт-Петербург, Витебский вокзалТаллин, Все остановкиНарва, Автобусный вокзалНарва, Петровская площадьСанкт-Петербург, Автобусный вокзалСанкт-Петербург, Балтийский вокзалСанкт-Петербург, Все вокзалыМосква, станция ТушинскаяГвардейскКалининград, КёнигАвтоКингисепп, Автобусный вокзалСоветск, Автобусный вокзалПсков, Автобусный вокзалИзборск, Автобусный вокзалПечоры, Автобусный вокзалСветогорск, Автобусный вокзалТаллин, Все остановкиТаллин, Вана-ПааскюляЙыхви, Автобусный вокзалНарва, Автобусный вокзалНарва-Йыэсуу, Отель НоорусНарва-Йыэсуу, Отель МересууНарва-Йыэсуу, Narva-Joesuu SPA & SanatooriumНарва-Йыэсуу, Отель ЛииварандПярну, Автобусный вокзалСилламяэ, Автобусный вокзалМаарду, Все остановкиТойла, Все остановкиТарту, Автобусный вокзалКохтла-Ярве, Автобусный вокзалЛухамаа, Автобусный вокзалНарва, Петровская площадьРаквере, Автобусный вокзалTartu MarathonВыру, Автобусный вокзалВярскаВярска СанаторийРяпинаВалга, Автобусный вокзалКурессааре, Автобусный вокзалХаапсалу, Автобусный вокзалТаллин, АэропортРига, Автобусный вокзалРига, АэропортДаугавпилс, Автобусный вокзалВильнюс, Автобусный вокзалКлайпеда, Автобусный вокзалМинск, Автобусный вокзалГлубокое, АвтостанцияБраслав, Автобусный вокзалВаршава, Автобусный вокзалХельсинки, Автобусный вокзал КампиХельсинки, Аэропорт ВантааКотка, Кархула Автобусный вокзалИматра, (АПП Финляндия)Савонлинна, Автобусный вокзалЮва, Заправка АВС, Тулостай 1Варкаус, Автобусный вокзалЛепавирта, FI-79100, Спорт и СПА Отель VesileppisКуопио, Автобусный вокзалСийлинъярви, Автобусный вокзалЛапинлахти, Автобусный вокзалИйсалми, Автобусный вокзалСоткамо, Вуокатти, Kidekuja 4, Sokos отельБерлин, Центральный автобусный вокзалПрага, Центральный автобусный вокзалКиев, Автобусный вокзал

1 пассажир2 пассажира3 пассажира4 пассажира5 пассажиров6 пассажиров7 пассажиров8 пассажиров9 пассажиров10 пассажиров

Как в Таллине сделали бесплатным общественный транспорт

7 марта 2015 г.

08:34

Таллин стал первой европейской столицей, жители которой не платят за проезд в общественном транспорте. Городское собрание пошло на подобные нововведения, чтобы увеличить количество налогоплательщиков, снизить уровень пробок и дать горожанам возможность перемещаться свободнее.

Бесплатный транспорт

В 1997 году бельгийский городок Хассельт оказался в центре общеевропейского внимания: местные власти отменили плату за проезд в общественном транспорте. Позже его примеру последовали немецкие города Люббен и Темплин, шведские Эвертернео и Кируна, столица Аландского архипелага Мариехамн и французский городок Обань.

В Таллине процесс перехода на систему бесплатного транспорта начался весной 2012 года — тогда 75% горожан поддержали идею мэра Эдгара Сависаара на общегородском референдуме. Аналитики подсчитали, что транспортная реформа позволит малообеспеченным жителям активнее участвовать в рынке труда, снизит транспортную загруженность центра города на 15% и увеличит количество налогоплательщиков, поскольку многим горожанам придётся получить постоянную регистрацию.

На просчёт рисков и составление прогнозов у чиновников ушло восемь месяцев. Основное сомнение критиков после принятия новой схемы касалось ее потенциальной убыточности — поддержание транспортной системы столицы Эстонии требует 53 миллионов евро в год. Доход от продажи билетов резидентам тоже не мог её содержать: он приносил всего 12 миллионов евро, и ещё пять миллионов поступало от незарегистрированных таллинцев. Остальное финансирование шло из городского бюджета.

Зарегистрируйся в Таллине

Общественный транспорт Таллина официально стал бесплатным в начале 2013 года. Для популяризации реформы городские власти выпустили патриотичные плакаты со слоганом “Зарегистрируйся в Таллине”. Жители города, эстонские студенты и лица старше 65 лет стали бесплатно ездить на автобусах, троллейбусах, трамваях и пригородных электричках, предъявляя единый проездной. Его стоимость — два евро, заказать можно через интернет, указав паспортные данные.

Все остальные — туристы и те, кто живёт в Таллине без прописки, — могут пользоваться проездным для оплаты поездок, просто пополняя счёт карты.

Читайте также: Киевлянам предлагают платить 3-4 грн за проезд или покупать один из 38 видов проездных

“С момента проведения референдума количество желающих узаконить свои отношения с Таллином постоянно увеличивается: с марта 2012 года население города выросло на 16 тысяч человек. По приблизительным подсчётам, каждая новая тысяча резидентов приносит в городской бюджет около миллиона евро в год. Так что затраты транспортной системы окупились с уверенным плюсом. Теперь 60% расходов на общественный транспорт субсидируют власти Таллина, а 40 % покрывают благодаря выросшей стоимости парковки и налогам. На количество личных автомобилей нововведения не сильно повлияли — последние четыре года оно только растёт. Впрочем, дорожная ситуация от этого не ухудшается — в зависимости от времени суток и сезона автовладельцы стали чаще использовать бесплатную альтернативу — общественный транспорт, — и уровень пробок постепенно снижается”, говорит Allan Alakula глава офиса Европейского союза в Таллине.

Читайте также: Карточкой киевлянина уже владеют более 100 тысяч столичных жителей

Мэр Эдгар Сависаар отметил, что ещё в первую неделю действия закона автоматические датчики транспортных потоков зафиксировали, что автомобильная активность в центре города снизилась на 7%, а заполняемость общественного транспорта увеличилась на 11–12%. Люди чаще выезжают в центр города по выходным, чтобы провести время в ресторанах и торговых центрах и потратить сэкономленную за счёт бесплатного проезда “13-ю зарплату” — по словам правительства, благодаря новой системе можно в среднем сохранить одно месячное жалованье.

Благодаря доступности транспорта и его организованной работе число пассажиров внутрегородских маршрутов выросло на девять тысяч, почти достигнув запланированной планки в 10 %, а объём перевозок загородных электричек увеличился в четыре раза.

Жюри Международного инновационного конкурса городов в Гуанчжоу включило таллинский проект бесплатного общественного транспорта в топ-30 самых важных и интересных в мире.

Сегодня примеру эстонской столицы следуют многие европейские страны: в маленьких городах Польши и Румынии переход на новую схему уже произошёл, а в крупных, типа Варшавы, для постоянных резидентов вводятся скидки на проезд.

Читайте также: Как работает самая современная и самая молодая трамвайная система в мире

источник: The Village

фото tallinn.livejournal.com

Городской общественный транспорт Таллина: стоимость, расписание, схема, маршруты

В исторической части города отсутствует городской общественный транспорт, поэтому Вы должны быть готов к тому, что в Старом городе придется передвигаться пешком. Но вот в других районах Таллина можно воспользоваться услугами городских автобусов, троллейбусов и трамваев

Расписание работы общественного транспорта Таллина

Общественный транспорт в столице Эстонии ежедневно ходить с 6:00 до 23:00. Однако некоторые последние маршруты еще ездят около полуночи. Также нужно учитывать тот фактор, что основная масса людей передвигается автобусами, немного реже троллейбусами и трамваями.

В основном общественный транспорт ходит по будним дням, в выходные количество автобусов, троллейбусов и трамваев резко сокращается. Однако все основные маршруты ходят в штатном режиме.

К содержанию↑

Метро Таллина

Стоит отметить, что Таллин весьма небольшой город для европейской столицы, здесь проживает немного больше 400 тыс. людей. Соответственно и площадь города также небольшая, поэтому здесь линий метро нет и никогда не было. На данный момент у городских властей даже нет проекта, который предполагал бы строительство метро в будущем.

К содержанию↑

Карта маршрутов городского транспорта в Таллине

Карта общественного транспорта Таллина

В городе находится всего три маршрута троллейбусов. Линия проведена практически по всему городу, кроме его восточной части. Маршруты №6 и №7 проезжают около Старого города, и недалеко от него у них находится конечная остановка. Троллейбус №2 пересекает столицу по вертикали и останавливается возле пассажирского порта.

Трамваи в основном ездят по центральной части города, если желаете максимально близко остановиться возле исторической части города, то лучше всего ехать сюда на трамвае. Трамвайная остановка Viru находится ближе всего к Старому городу.

Больше всего в городе маршрутов автобусов. Когда делалась карта городского транспорта, то власти сделали так, что автобусы практически не имеют общих остановок с троллейбусами и трамваями (только там, где нужно сделать пересадку), но ходят они по всему городу. При помощи автобусов Вы легко сможете добраться до любой точки города, в том числе и до аэропорта.

К содержанию↑

Порядок оплаты проезда в общественном транспорте

Стоит отметить, что в городе действует единый билет, дающий право человеку передвигаться общественным транспортом. Поэтому нет необходимости покупать отдельно билет для трамвая и автобуса.

Валидатор в общественном транспорте Таллина

Чтобы легально передвигаться на общественном транспорте в столице Эстонии, Вам необходимо приобрести пластиковую карту, которая продается на остановках города. Затем, зайдя в троллейбус, автобус или трамвай нужно найти валидатор, который обычно находится возле передней двери транспортного средства, и приложить к нему карточку. После этого на устройстве должна загореться лампочка:

зеленый – проезд оплачен можно смело ехать дальше;
желтый – устройство проводит обработку данных, нужно немного подождать;
красный – проезд не был оплачен (вероятнее всего карта была недействительна или на ней закончились поездки).

Внимание! Проверка билетов в таллинском общественном транспорте носит стихийный характер, безбилетникам грозит штраф в размере 40 евро.

К содержанию↑

Билеты

Существует несколько видов билетов на общественный транспорт, в зависимости от того, насколько активно Вы собираетесь им пользоваться. Первый вид – билет на несколько дней, второй – билет который предоставляется на определенный отрезок времени.

Билеты на один или несколько дней имеют стоимость:

один день – 3 евро;
3 дня – 5 евро;
5 дней – 6 евро;
30 дней – 23 евро.

Также можно оплачивать свои поездки в зависимости от проведенного времени в дороге: 1 час – 1.10 евро. В таком случае нужно приобрести пластиковую карту и положить на нее определенную сумму денег. Однако стоит учитывать тот фактор, что в день могут снять не более 3 евро – стоимость однодневного билета. Если же Вы планируете быть в городе только один день, тогда такой способ оплаты является очень выгодным, но если пребывание в столице Эстонии будет более длительным, в таком случае предпочтительней покупать проездной на несколько дней.

К содержанию↑

Проезд с Tallinn Card

Таллин кард имеет свойства проездного билета, то есть ее обладатель может передвигаться по городу на любом виде общественного транспорта совершенно бесплатно. Более того, эта карточка для туриста дает право на бесплатное одноразовое посещение музеев и предоставляет большие скидки на различные экскурсии. При каждой поездке, турист должен приложить карточку к валидатору и дождаться загорания соответствующей лампочки.

К содержанию↑

Бумажный билет

Если Вы находитесь в Таллине очень короткое время и Вам нужно воспользоваться общественным транспортом всего один раз, тогда целесообразно приобрести одноразовый бумажный билет у водителя.

Стоимость проезда составляет 2 евро (для учащихся цена в два раза меньше). В данном случае возможна оплата только наличными, водитель банковские карты не приминает. Билет, который он выдал, нужно сохранить до конца передвижения, его не нужно компостировать или регистрировать в валидаторе.

К содержанию↑

Единая проездная карточка

В Таллине действует Единый билет для проезда на всех видах общественного транспорта, данная карта имеет название Ühiskaart. Приобрести ее можно в различных местах: R-Kiosk в почтовых отделениях, в бюро городской администрации.

При получении карты нужно внести депозит стоимостью в 2 евро, при этом следует учитывать, что его можно вернуть на протяжении 6 месяцев после первого использования данной карты. Возврат можно сделать во многих местах города:

отдел обслуживания клиентов мэрии Таллина;
R-Kiosk;
автобусный вокзал;
железнодорожный вокзал;
аэропорт;
пассажирский порт.

То есть, когда турист покидает пределы города, у него есть возможность вернуть карту городу и получить свой залог за нее в размере 2 евро.

К содержанию↑

QR-билет

Для такого способа оплаты потребуется смартфон. Человеку нужно на сайте tallinn.pilet.ee приобрести определенное количество поездок и загрузить на телефон QR-код. Затем, когда вы будете заходить в общественный транспорт нужно приложить запущенный на телефоне код к валидатору. Стоит также отметить, что данное устройство спросит сколько нужно билетов. Стрелочками можно выбрать столько, сколько человек едет вместе с вами, и вы оплачиваете проезд за всех своих знакомых.

К содержанию↑

Внезапно: Таллинн повышает цены на билеты в общественном транспорте — Таллинн

Вице-мэр Андрей Новиков подтвердил, что в последний раз цена билетов на общественный транспорт повышалась в 2012 году при внедрении электронной системы продажи билетов. «За эти годы значительно возросли число пользователей общественного транспорта и объемы перевозок. В начале этого года предприятие «Таллиннский городской транспорт» стало дополнительно обслуживать 11 имеющихся автобусных линий, а во второй половине года были открыты новые, — пояснил Новиков. – Были улучшены условия для пользователей общественного транспорта, общественный транспорт остается бесплатным для горожан, в том числе на поездах Elron в пределах Таллинна. Несмотря на то, что Elron в последние годы повышал стоимость проезда, мы удерживали цены на прежнем уровне, и даже теперь, после повышения цен, стоимость билетов останется более низкой, чем в некоторых средних по величине городах Эстонии».

Билет на один проезд будет заменен часовым билетом. Стоимость билета, купленного у водителя, останется прежней (2 евро). Часовой билет при покупке с помощью единой карты или бесконтактной банковской карты будет стоить 1,50 евро, дневной билет – 4,50 евро. Льготный часовой билет будет стоить 0,75 евро. Билет на три дня с нового года будет стоить 7,50 евро, а на пять дней – 9 евро. Тридцатидневный билет будет стоить 30 евро, льготный – 13.

В продаже появится билет участника конференции, который будет действовать при условии, что организатор мероприятия ходатайствовал о бесплатном проезде для участников. Такой билет будет оснащен уникальным кодом, поездку нужно будет при помощи билета зарегистрировать при входе в транспорт.

Изменятся звуковые сигналы валидатора: один длинный сигнал будет означать успешную регистрацию права на проезд, а два коротких укажут на то, что право на проезд отсутствует.

Туристический билет с QR-кодом с нового года можно будет приобрести в автоматах, которые размещены в аэропорту и на автовокзале. Автоматы появятся также на железнодорожном вокзале и в терминалах порта А и D.

Бесплатный проезд на остров Аэгна сохранится для жителей острова, дошкольников и людей с ограниченными возможностями. Билет на остров в одном направлении будет стоить 4 евро, билет в обе стороны – 6 евро. Льготный билет в одном направлении предназначен для школьников и пожилых людей и будет стоить 2 евро, а в обе стороны – 3,80.

Новые цены на билеты должно утвердить Таллиннское городское собрание.

Сравнительная таблица цен на билеты:

Общественный транспорт в Хельсинки для туристов

Общественный транспорт в Хельсинки буквально создан для простого и комфортного перемещения по городу. Нам есть чему поучиться у финнов. Система работает слаженно, с точностью до минуты. Туристы могут удобно добраться в любую точку города на различных видах транспорта: как до гостиницы на окраине, так и до исторического центра.

Столица и пригороды буквально испещрены автобусными линиями и железнодорожными путями. Финны позаботились о том, чтобы до любой удаленной достопримечательности или городка можно было быстро и с комфортом добраться по приемлемой стоимости.

При желании вы с легкостью разберетесь во всех нюансах работы городского транспорта, прочитав нашу статью.

Проездные билеты

Виды проездных билетов и нужны ли они?

Хельсинки разделен на несколько зон: A, B, C, D. Стоимость проезда зависит от количества зон, в которых вы побываете, и где приобретен билет.

Давайте разбираться, какой купить билет.

Стоимость разового билета (Kertaliput) приведена в таблице:

Зона	Охват зоны	Срок действия билета, мин.	Стоимость (€), автомат или R- Kioski	Стоимость (€) у водителя	Примечание
AB	Helsinki, Kauniainen	80	2,8	4	Действует на все виды общественного городского транспорта: метро, автобус, трамвай, электричка в пределах города. Можно делать сколько угодно пересадок. Это удобный вариант, если нужно проехать из одного конца города в другой — вернуться в гостиницу или на паром после самостоятельного знакомства с городом.
BC	Kauniainen, Espoo, Vantaa	80	2,8	4	Региональный билет для поездок внутри зон
D	Siuntio, Kirkkonummi, Tuusula, Kerava, Sipoo	80	2,8	4	Подходит, если вы выбрали отдых в старинных предместьях столицы
ABC	Helsinki, Kauniainen, Espoo, Vantaa	90	4,6	6,5	Дает право на поездку по Хельсинки, а также в Espoo, Vantaa, Kauniainen. Можно съездить в аквапарк (Espoo), научный парк Эврика (Heureka), добраться до аэропорта (Vantaa).
CD	Siuntio, Kirkkonummi, Espoo, Vantaa, Tuusula, Kerava, Sipoo	90	4,2	6	Региональный билет для поездок внутри зон
BCD	Siuntio, Kirkkonummi, Vantaa, Kauniainen, Espoo, Tuusula, Kerava, Sipoo	100	5,4	7,5	Охватывает все пригороды, но не распространяется на Хельсинки
ABCD	Helsinki, Siuntio, Kirkkonummi, Vantaa, Kauniainen, Espoo, Tuusula, Kerava, Sipoo	110	6,4	9	Позволяет ездить на всех видах общественного транспорта в столице и пригородах.

Подробнее с тарифами в зависимости от зон пересечения можно ознакомиться на сайте HSL. Здесь же удобно воспользоваться специальным планировщиком маршрута: задайте точки и программа покажет, какой нужен билет.

Что касается туристов, то многие покупают билеты АВ или АВС. Если вы погуляли по столице и собрались в аквапарк в Espoo, научный центр Heureka или в аэропорт Vantaa, вам лучше приобрести билет на три зоны ABC. Пренебрегать правилами не стоит, в Хельсинки контроллеры работают также хорошо и точно, как ходит транспорт.

Если вам не нужно добираться на разных видах транспорта, в Хельсинки можно купить билет на трамвай. Надо отметить, что это быстроходный и бесшумный транспорт. Трамваи очень удобны, маршруты проложены по всему центру. Билет стоит 2,5€. Но приобрести его нужно заранее, у водителя купить не получится.

Как и где купить билет?

Ниже рассмотрим, где продаются билеты, чтобы выбрать оптимальный для себя вариант.

В специальных автоматах, которые находятся на станциях метро (Rautatientori, Hakaniemi) и на центральном автовокзале Kamppi. В них продаются бумажные разовые проездные билеты и суточные на одноразовых картах (не пополняются) сроком от 1 до 7 дней. Такие карты действуют во всех зонах. Они удобны, если вы планируете пробыть в Хельсинки неделю и изучить весь город. Приобрести билет можно с помощью банковской карты.
Парковочные автоматы. Непривычный нам способ покупки достаточно распространен в Финляндии. В таких автоматах продаются разовые, суточные, трамвайные билеты. Оплатить можно только банковской карточкой Виза или Мастеркард.
R-Kioski предлагают разовые и суточные билеты, а также пополняемые карты. Они находятся в торговых и туристических центрах, универмагах. Таких киосков много по всему городу — найти их не составит труда. Обычно они расположены рядом с центральными остановками.
Службы HSL. Это сервисы по продаже разовых и суточных билетов на картах. Просто скачайте приложение HSL Mobile Ticket, которое работает на английском, финском, шведском языках. Покупку легко сделать через смартфон: оплата принимается картой Виза, Виза Электрон и Мастеркард.
У водителя. Если вы спешите, разовый билет легко купить прямо в автобусе. Но стоить он будет дороже: поездка для взрослого — 4€, ребенка — 2€.

Чтобы долго не искать, где купить билет, посмотрите на сайте карту Хельсинки с пунктами продажи.

Очень удобны пополняемые проездные карты: на них можно положить произвольную сумму, с которой будет сниматься оплата, либо оплатить безлимитный проезд на 15/30 дней.

Можно ли сэкономить?

Можно! Хотите сэкономить, приобретайте в автомате — билеты обойдутся дешевле: взрослый стоит 2,8€, а детский (от 7 до 17 лет) — 1,4€.

Тем, кто приехал в Хельсинки на несколько дней и планирует активно ездить на общественном транспорте, выгоднее купить билет на одни или несколько суток — от 1 до 7. Отсчет срока действия начинается с момента первой активации — когда вы приложите карту к валидатору.

Если покупать билет AB для поездок по Хельсинки и Кауниайнен, он обойдется:

Время	Взрослый	Детский
1 день	8€	4€
2 дня	12€	6€
3 дня	16€	8€

Для поездок по Хельсинки, Вантаа (аэропорт, научный центр «Эврика»), Эспоо (аквапарк), Кауниайнен подходит билет ABC, который стоит:

Время	Взрослый	Детский
1 день	12€	6€
2 дня	18€	9€
3 дня	24€	12€

Детский билет распространяется на детей от 7 до 17 лет, малыши до 7 лет включительно ездят на транспорте бесплатно. Если вы хотите подробнее ознакомиться с тарифами на транспорт в Хельсинки, посетите сайт HSL.

Helsinki Card

Отличным вариантом для туристов, которые собираются побывать в самых удаленных местах финской столицы и успеть заглянуть в музеи, является Helsinki Card. Что самое удобное, на сайте можно выбрать меню на русском языке. Это отличный вариант, если вы приехали на 3 дня — карточка полностью окупится. Билет позволяет передвигаться на общественном транспорте, посещать музеи и экскурсии на автобусе. Важная информация для туристов:

Какую Хельсинки кард выбрать? Существует 18 вариантов и в них легко запутаться. Различаются карты для взрослых и детей, с возможностью использования общественного транспорта по городу и ездить по пригородам.
Детская карта Хельсинки предназначена для детей от 7 до 16 лет. Дети до 7 лет могут ездить бесплатно на общественном транспорте Хельсинки. Покупать её не всегда выгодно, так как большинство объектов и так предлагают детям скидки. В этом случае ориентируйтесь на достопримечательности, которые вы хотите посетить и узнавайте о скидках заранее.
А пригородная карта подойдёт, если вы улетаете из аэропорта (Вантаа). При выборе лучше ориентироваться на количество дней.
Самый популярный среди туристов вид Хельсинки кард — “CITY”. Она позволяет посещать достопримечательности и перемещаться по Хельсинки на общественном транспорте. Стоимость такой карты представлена в таблице:

	Для взрослых	Детская карта (от 7 до 16 лет)
1 день	49€	25€
2 дня	61€	31€
3 дня	71€	36€

Как купить? Удобнее и дешевле онлайн на сайте Хельсинкикард. Если нужен классический пластик, приобрести такую карту можно в аэропорту у терминала Т2, в отеле Seurahuone Helsinki у железнодорожного вокзала, в Стокмане и в пункте туристических автобусов Panorama Sightseeing.
Какие экскурсии можно посетить? Владельцы карты могут побывать на обзорной бесплатной экскурсии от фирмы Hop On Hop Off и Panorama. Автобусы курсируют по одинаковому маршруту, выходить и садиться можно сколько угодно раз. У Hop On Hop Off 15 остановок (отправляется от Сенатской площади). У Панорамы всего 4 остановки (от Рыночной площади). Только на этой экскурсии вы сэкономите 26€. Также в стоимость Хельсинки кард включено бесплатное посещение 25+ достопримечательностей. Полный список можно узнать на официальном сайте программы. Также при покупке карты вам предложат путеводитель, в котором отмечены все доступные к посещению музеи.

Штрафы

Если вас поймает контролер, придется заплатить немаленький штраф. Его сумма составляет 80-130€, при этом от покупки билета на текущую поездку, конечно же, вас не освободят. Убедить работника, что вы случайно выехали из зоны, предусмотренной внутренним билетом, не получится. Даже пешехода за нарушение правил дорожного движения могут оштрафовать на 20€.

Все, что туристу нужно знать, если он пренебрег правилами или по неосторожности получил штраф:

Где и как оплатить? Оплата принимается в любом банке по всей территории Финляндии. Необходимо учитывать, что в выходные банки закрыты. Можно оформить перевод из банка в России в финский банк, но за это возьмут приличную комиссию.
Как быстро нужно оплатить? До конечной даты, указанной в квитанции. Если на момент подачи на визу у вас будет висеть штраф, вам откажут.
Что будет, если не платить? Неоплаченный штраф будет находиться в управлении железной дороги и метрополитена в течение 1-2 недель. Далее он будет передан в полицию, которая сообщит о неуплате на таможню. При пересечении границы с финской стороны вам будет предложено оплатить штраф. При отказе — в визе поставят пометку и откажут во въезде.

Оплата штрафов в Финляндии контролируется очень строго, не стоит рисковать, лучше купить билет, заранее выбрав, какой вам больше подходит. Даже за безбилетный проезд одной остановки можно получить штраф. Особенно просто нарваться на штраф при проезде в трамвае, ведь у водителя купить билет не получится.

Виды транспорта

В Хельсинки отлично работают разные виды транспорта. На нём можно добраться до любой достопримечательности, вокзала, порта или аэропорта. Чтобы пребывание в чужой стране было комфортным, лучше заранее знать нюансы по правилам проезда, зонам, остановкам и времени движения, чтобы выбрать для себя оптимальный вариант. Далее рассмотрим все нюансы по каждому виду транспорта, которые обязательно должен знать каждый турист.

Метрополитен

Метро в Хельсинки красивое и яркое, зайти в него стоит, чтобы проехать хотя бы пару остановок и посмотреть, как оно отличается от российского. Электрички перемещаются и под землей, и по верху. Сегодня линии метро образуют букву «Y», до 1998 года была только одна ветка.

На метро можно добраться из спальных районов в центр и в Espoo. Насчитывается 25 станций, линии протянулись на 35 км.

Режим работы метрополитена:

Пн-Чт	с 5:30 до 23:30
Пт-Сб	с 5:30 до 1:30
Вс	с 6:30 до 23:30

Туристы из России часто удивляются, что в финском метро нет турникетов. На входе стоят специальные считыватели карт. Здесь же в автомате покупают билеты. Но не стоит думать, что можно бесплатно кататься по городу. Как только вы пересекаете яркую черту у входа, вы попадаете в зону метрополитена. Даже если вы только спустились по эскалатору без билета, вас могут оштрафовать. А контролеры в Хельсинки строгие и их очень много.

На платформе есть возможность посмотреть, сколько осталось времени до поезда. Транспорт ходит точно, примерно каждые 5 минут. В современных вагонах на табло высвечивается, какая будет следующая остановка. Названия написаны и дублируются голосом. Станцию, где расположен железнодорожный вокзал, проговаривают на английском. Ознакомиться со схемой метрополитена можно заранее и отметить для себя все нужные станции:

Автобус

В столице проходит множество городских маршрутов, которые словно сетью окутывают центр и пригороды. Многие автобусы в Хельсинки отходят от привокзальной площади. Следующей крупной станцией отправления является автовокзал в Kamppi.

Важные моменты, которые необходимо знать об автобусах каждому туристу:

Как остановить автобус? Просто махнув рукой. Входить нужно строго через переднюю дверь. Необходимо показать имеющийся билет или приобрести новый. Помните, что в таком случае он обойдется вам на 1€ дороже.
Как выйти? Нажмите на кнопку, расположенную на поручнях.
Как ходят? С 6 утра до 12 ночи. Некоторые маршруты работают после полуночи, они помечены буквой «N». В ночных автобусах придется заплатить двойную цену за проезд. Можно доплатить к имеющемуся билету. Если вам нужен ночной автобус, вы найдете его на привокзальной площади. Ходит он по средам, пятницам и субботам с 1:00 до утра. Интервал движения 30 минут.

Трамвай

Это удобный вид транспорта, который проходит мимо всех достопримечательностей. На трамвае в Хельсинки можно добраться от парома до центра, на железнодорожный вокзал. Это комфортный транспорт, на котором можно прокатиться просто так, без особой цели, ведь, проехав по маршруту, вы сможете получше рассмотреть город и выйти на остановке, которая заинтересует вас больше всего.

Если нужно уточнить расписание движения по Хельсинки, это можно сделать на каждой остановке. Другие важные моменты:

Как ходит? Следует отметить, что транспорт ходит точно, плюс-минус 1-2 минуты.
Когда начинает и заканчивает работу? Трамваи начинают ходить с 6:00 и заканчивают после 00:00 часов.
Как остановить? — махните рукой.
Как оплатить? Водителю трамвая заплатить не удастся, нужно показать проездную карту — приложить к считывателю. Если вы все сделали правильно, загорится лампочка зеленого цвета, прозвучит короткий сигнал.
Как выйти? Подъезжая к нужной остановке, нажмите кнопку, расположенную на поручне.

Такси

Если хотите с комфортом добраться до места назначения, возьмите такси. Особенно поездка на машине удобна, если у вас тяжелый багаж или вы едете с ребенком, а на общественном транспорте придется совершать пересадки. Нужно учесть, что в Хельсинки это недешевое удовольствие, но это того стоит. Автопарк включает современные автомобили ведущих марок: БМВ, Ауди, Тойота, Вольво последних моделей.

Как узнать занято такси или свободно? Если маячок горит, такси свободно.
Где найти? На специализированных остановках, которые помечены табличкой «TAKSI». Можно вызвать машину по телефону или через Интернет (популярная служба Лахитакси). Можно проголосовать на улице, хотя это не принято.
Как работают? Круглосуточно.
От чего зависит стоимость? Цена поездки зависит от того, едете вы в будний или выходной день, в какое время суток, а также от маршрута и количества пассажиров.
Сколько стоит? Вызов обойдется в 5,9€. Предусмотрена тарификация по километражу в зависимости от количества людей — от 1,6€ (до 2-х человек) до 2,23€ (для больших компаний, когда берут пикап).
Как платить? Наличными или банковской картой. Водитель предоставит чек, в котором будет указан маршрут следования и стоимость.
Оставлять ли чаевые? Не обязательно, на ваше усмотрение.

Туристические маршруты

Совсем необязательно покупать дорогостоящие обзорные экскурсии, когда по центру города ходят комфортабельные трамваи. В качестве обзорной экскурсии можно проехать по Хельсинки на общественном транспорте, главное — знать маршрут.

Трамвай №2 огибает Рыночную площадь, следует через Центральный железнодорожный вокзал, к центру отдыха и парку, на рынок Hakaniemen Kauppahalli и в парк Kaivopuisto.
Трамвай №4 позволяет посмотреть Сенатскую площадь, Успенский и Кафедральный собор, Парламент, Дворец конгрессов. Он также проезжает мимо Оперного театра.
Трамвай №6 следует через известные рынки столицы Hietalahden Kauppahalli, Hakaniemen Kauppahalli, павильон Teurastamo, музей Атенеум.

Если у вас остались вопросы по туристическим маршрутам в Хельсинки b вы не желаете самостоятельно разбираться с покупкой билетов и подбором экскурсий, позвоните менеджерам FinTrip. Мы поможем организовать интересную и увлекательную поездку в Финляндию, составим программу и решим все вопросы за вас, вам же останется только наслаждаться путешествием и отдыхать.

ТОП-10 стран с самым дорогим и самым дешевым общественным транспортом в мире | Грубер

Друзья, сегодня поговорим о средней стоимости проезда в общественном транспорте в крупных городах разных стран мира. Сравнивать буду цены за месячный проездной* — средней стоимости проезда на одном из видов общественного транспорта (автобус, метро, электротранспорт, трамвай) за месяц (30 дней).

Если в прошлых моих исследованиях цен (ссылки ниже) впереди планеты всей были Россия, Беларусь и Украина, то в этом — Грузия, Молдова, Армения и Азербайджан со средней стоимостью месячного проездного $10, $12, $13 и $13, соответственно. Для сравнения, в Москве проездной на месяц обойдется в среднем в $31, в Киеве — $19, а в Нью-Йорке — $121.

Ниже подробные итоги моего интернет-расследования о средних ценах на месячный проезд в общественном транспорте в разных странах мира►►

Исходя из опыта прошлых статей, сразу хочу оговориться, что цены в статье — средневзвешенные для определенного города. Другими словами, средние суммы на проезд в общественном транспорте за 30 дней в Москве и Перми будут отличаться! Преимущественно брал цены в столицах государств на май-июнь 2019 года. Также в статье используются некоторые данные из исследования средних цен немецкого банка «Deutsche Bank», остальное искал руками в интернете.

Самый дорогой общественный транспорт в мире 💥💲 в Великобритании — $179 в месяц. Любопытно, что уже более 5 лет эта страна неизменно занимает 1 строчку в рейтинге «космических» цен на общественный транспорт 😊. Однако стоит отметить, что в последние годы средние цены на транспорт падают, причем практически во всех странах в среднем на 15-20%. Другое дело Япония, в которой цена на месячный проездной с 2014 года выросла на 28%, и в 2019 году составила $123 в месяц.

Самых дешевый общественный транспорт в мире ⚡💲 в Грузии — всего $10 в месяц. При чем цены брал для столицы Тбилиси, возможно, что в других городах страны стоимость месячного проездного еще ниже.

Хочется отметить Киев со средний суммой на проезд в общественном транспорте за месяц — $19. Если продукты и интернет в Украине стоят сравнительно меньше, чем в странах-соседках, то цены на транспорт и топливо у них высокие.

Ниже представлены ТОП-10 самых высоких и самых низких цен на месячный проездной на общественном транспорте в мире ►►

ТОП-10 самых высоких цен на месячный проездной на общественном транспорте в мире ($ за 30 дней):

Великобритания (Лондон) — $179
Ирландия (Дублин) — $128
Новая Зеландия (Окленд) — $126
Япония (Токио) — $123
США (Нью-Йорк) — $121
Австралия (Сидней) — $121
Канада (Торонто) — $108
Нидерланды (Амстердам) — $100
Германия (Франкфурт) — $97
Швейцария (Цюрих) — $90

ТОП-10 самых низких цен на месячный проездной на общественном транспорте в мире ($ за 30 дней):

Грузия (Тбилиси) — $10
Молдова (Кишинев) — $12
Армения (Ереван) — $13
Азербайджан (Баку) — $13
Аргентина (Буэнос-Айрес) — $16
Казахстан (Астана) — $17
Индия (Мумбаи) — $17
Беларусь (Минск) — $18
Украина (Киев) — $19
Мексика (Мехико) — $20

Детальный рейтинг средней стоимости месячного проездного на общественный транспорт в разных странах мира в 2019 году доступен по ссылке.

Читайте также:

►► ТОП-10 стран с самым дорогим и самым дешевым домашним интернетом в мире

►► ТОП-10 стран с самым дешевым и самым дорогим мобильным интернетом в мире

В горсовете Мариуполя сообщили, что тариф в троллейбусах увеличится на 42%

15 июля в мариупольском депо №4 прошли общественные слушания. Громада, местные депутаты, активисты и сотрудники Мариупольского трамвайно-троллейбусного управления обсуждали повышение тарифа на проезд в общественном транспорте. Власть настаивает, что для того, чтобы удерживать качество работы на действующем уровне, повышение необходимо. Собравшиеся выступили против. «Восточный вариант» разобрался, чем обосновано повышение тарифа, что изменится и как оплата и тарифы общественного транспорта устроены в Европе. Почему нужно повышение Общественные слушания начались с презентации директора департамента транспорта и связи Василия Клата. Он рассказал, что изменилось за несколько лет. На сегодняшний день в Мариуполе есть 100 новых автобусов, 89 новых троллейбусов и 60 трамваев. Доля коммунального транспорта в городе — 80%, частного — 20%. При этом 85% коммунального транспорта приспособлены для перевозки людей с инвалидностью. Ввели диспетчерский пункт, общественный транспорт подключили к системе GPS, которая позволяет отслеживать приближение транспорта по табло, установленных на остановках города. Также есть приложение, где в режиме реального времени можно отслеживать перемещение общественного транспорта. Основная статья расходов «Мариупольского трамвайно-троллейбусного управления» — это оплата труда. Фото: Восточный Вариант «Необходимо увеличивать заработную плату, об этом нам говорит текущая ситуация в стране и в городе, и на аналогичных предприятиях в других городах», — комментирует руководитель «Мариупольского трамвайно-троллейбусного управления» Виталий Донев. Кроме необходимости повышения заработной платы он назвал и другие причины. Например, выросли цены на топливо. В 2019 году затраты на него составляли 27,9 миллиона гривен, а в 2021 за аналогичный период — уже 69,3 миллиона гривен. «Аналогичная ситуация и по другим позициям товарно-материальных ценностей, которые необходимы для работы предприятия. Если в 2019 году автобус мы могли “переобуть” за 25 тысяч, то сегодня по текущим торгам это уже стоит 49 тысяч», — говорит Донев. Фото: Восточный Вариант Василий Клат также вспомнил и о частных перевозчиках, которые тоже планируют повысить свои тарифы до 10 гривен. «Предприниматели, которые занимаются перевозками, испытывают такие же сложности, как предприятие “МТТУ”. Растет стоимость запасных частей, дизельного топлива, капитального ремонта кузова и двигателя. И заработную плату в частном транспорте тоже нужно доводить до необходимого уровня», — рассказал Клат. Город разработал документы по компенсации стоимости льготного проезда для частных предпринимателей. Они основываются на том, что на один рейс будет приходиться 4 пассажира из льготной категории. Василий Клат рассчитывает, что система компенсации будет реализована через 1,5-2 месяца. Из чего состоит тариф МТТУ и департамент транспорта и связи провели расчет экономически обоснованного тарифа. По данным презентации, подготовленной департаментом транспорта, полная себестоимость проезда в электротранспорте составляет 21 гривну, в автотранспорт — 12 гривен 78 копеек. В среднем 57% от этого тарифа уходит на заработную плату сотрудников МТТУ, 17% — на энергоносители и сменное оборудование, 10% — на амортизацию, еще 10% — на техобслуживание и ремонты, 6% — это прочие расходы. Фото: Восточный Вариант Город предлагает повысить проезд в общественном транспорте: в автобусах и троллейбусах — до 10 гривен, в трамваях — до 9 гривен. «Разницу до обоснованного тарифа будет компенсировать город», — объясняет Виталий Донев. Он также говорит, что более дешевой альтернативой для оплаты проезда в Мариуполе является проездной билет. Он выдается сразу на все виды коммунального транспорта, не имеет ограничения по количеству поездок. Его стоимость — 450 гривен в месяц. Почему недовольны люди? Собравшиеся в зале люди не поддерживают повышение тарифа. Так, мариупольчанка Людмила Ивлева привела в пример город Кропивницкий. По ее словам, транспорт там в таком же состоянии, как в Мариуполе, но при этом проезд в троллейбусе стоит 2,50, а в автобусе 4 гривны. «Восточный вариант» проверил эту информацию: с марта 2021 года тариф повысили до 5 и 6 гривен соответственно. Фото: Восточный Вариант Еще одна женщина, которая представилась, как представительница профсоюза, сообщила, что повышение тарифов только усугубило ситуацию с зарплатами. «Одной из составляющих поднятия тарифа было повышение заработной платы водителям. Это не соответствует действительности. На сегодня водители и кондуктора получают на 4-5 тысяч меньше, чем в прошлом году», — пожаловалась она. В конце она предложила снизить тарифы, чтобы привлечь больше горожан к общественному транспорту. Также горожане вспомнили, что в Кривом Роге проезд недавно сделали полностью бесплатным, но эту идею раскритиковали собравшиеся депутаты. По их мнению, такой подход не будет использоваться долго и приведет к ухудшению городского транспорта. «Общественный транспорт нуждается в инвестициях» «Восточный вариант» связался с экспертом по транспортному планированию, директором компании «А+С Украина» Дмитрием Беспаловым. «Могу сказать, что наш общественный транспорт в любом городе очень недофинансирован. Если мы хотим, чтобы он нас еще хотя бы в таком виде обслуживал, то он нуждается в инвестициях. А инвестиции должны откуда-то прийти», — говорит Дмитрий. Фото: Мариупольский горсовет Инвестициями могут быть как средства из городского бюджета, так и средства горожан за счет повышения тарифов. «Но тут очень важно, чтобы люди из-за дорогого проезда не ушли в автомобили. Если нужно повысить тариф, чтобы улучшить качество обслуживания или сохранить инфраструктуру, но при этом чтобы не было оттока на автомобили, в городе, например, вводится платная парковка, чтобы регулировать переток», — объясняет эксперт. Чем живет общественный транспорт стран ЕС? Хотя в Мариуполе массовая автомобилизация — не такая большая проблема, система общественного транспорта здесь также переживает реорганизацию. Местные чиновники часто говорят о том, что Мариуполь приближается к европейским стандартам, в том числе и в отношении общественного транспорта. Давайте на примере стран Европейского Союза рассмотрим, как можно организовать городской транспорт и тарифы на него. Например, в Берлине цена на билет зависит от того, в какой части города вы находитесь. Город поделен на три тарифные зоны: A — покрывает центр, B — остальная часть Берлина и С — пригород, в том числе и аэропорт. Трамвай в Берлине / Фото: Clic Стоимость билета АВ — 3 евро, ВС — 3,5 евро, АВС — 3,8 евро. Стоимость проездных на неделю для этих зон — 36, 37 и 43 евро соответственно. «Бывают такие тарифные модели, когда в одной части город стоимость проезда больше, а в другой — меньше. Это делается для балансирования спроса. Это должно мотивировать людей больше внимания обращать на ту часть города, где проезд дешевле и развивать ее. Например, снимать там офис», — рассказывает Дмитрий Беспалов. Берлинский автобус / Фото: Leif Jørgensen Кроме того в Берлине бывают разные билеты. Их стоимость может зависеть от количества остановок. Бывают билеты на время — на час, на день, на месяц и даже на целый год. Но самые необычные и непривычные нам — это групповые билеты, которые рассчитаны на 4-6 человек. Его стоимость на 1 день: для зоны АВ — 25,5 евро, для зоны ВС — 26 евро, для зоны АВС — 26,5 евро. В некоторых крупных и популярных у туристов городах Германии продаются билеты для туристов. В них, помимо стоимости проезда, входят скидки на посещение достопримечательностей и карта города. Безлимитные проездные билеты — на пике популярности В Польше широко распространены проездные, которые дают право на безлимитное количество поездок в месяц. Средняя стоимость проездного в Польше — от 30 до 40 долларов. Для студентов вдвое меньше. В Варшаве также действуют две тарифные зоны. Проездной на месяц на две тарифные зоны обойдется в 60 долларов. Туристы обычно пользуются проездными на сутки или трое суток, в зависимости от времени пребывания в стране. Бесплатный транспорт — не утопия В некоторых городах или даже целых странах Европы есть практика введения бесплатного проезда. Первой такой страной стал Люксембург. С марта прошлого года жители герцогства и его гости больше не платят за проезд в автобусах, трамваях и поездах. К этому событию отнеслись как к празднику: на разных вокзалах провели концерты и другие культурные мероприятия. Фото: afar.com На такие меры правительству пришлось пойти, поскольку на фоне автомобилизации в стране значительно выросло количество пробок. По подсчетам властей проект обходится Люксембургу в 41 миллион евро, эту сумму возмещают за счет налогов. В Эстонии бесплатный проезд ввели частично — в 11 уездах из 15. Это произошло еще в 2018 году. Цель все та же: снизить количество поездок на личных автомобилях. Бюджетные траты удвоились. В 2018 году на транспорт из бюджета шло 21,9 миллиона евро, а в 2019, после реформы уже 43,1 миллиона евро. Фото: The Economist В Таллине общественный транспорт стал бесплатным еще в 2013 году — но только для жителей города. Это принесло неплохие результаты: приблизительно половина пассажиров стала использовать общественный транспорт чаще после того, как он стал бесплатным. Кривой Рог стал первым украинским городом, где было введено такое новшество. Для бесплатного проезда горожане там используют «Карточку криворожанина». Хотя идея бесплатного проезда часто подвергается критике, по мнению эксперта по транспортному планированию, она также заставляет муниципалитет больше внимания уделять транспорту. «Я скорее позитивно к этому решению отношусь, потому что это очень сильно фокусирует городскую власть на развитие общественного транспорта. Им нужно не “прогореть”, потому что коммунальный перевозчик по сути лишился 10% своих поступлений. Теперь их надо перекрывать из бюджета, то есть взять из другой статьи расходов — из благоустройства, образования или социального обеспечения. Поэтому я думаю, что будет принят ряд оптимизационных решений, направленный на себестоимость проезда. Этот бесплатный проезд при хорошем стечении обстоятельств может быть трамплином для создания хорошей транспортной системы», — комментирует Беспалов. Автобус в Кривом Роге / Фото: 34.ua При введении бесплатного проезда полностью исчезают такие виды расходов, как изготовление билетов, проездных талонов, контроль оплаты проезда пассажирами, работа инспекторов и так далее. Как видим, существуют самые разные инструменты для организации общественного транспорта. В Европе они, конечно, сложнее, чем в Украине: город разделен на тарифные зоны, иногда жители платят только за время, которое они проводят в дороге и так далее. Экспериментируя и опираясь на опыт стран Европейского Союза, которые во многом раньше были похожи на Украину сейчас, мы сможем найти для себя идеальную тарифную политику и транспортную систему.

Таллинн впервые за восемь лет повысит цены на проезд в общественном транспорте для нерезидентов> Таллинн

Таллиннская городская управа внесла в городской совет проект постановления, в котором предлагается повысить цены на проезд в общественном транспорте для нерезидентов с нового год. Право бесплатного проезда на остров Аэгна будет ограничено жителями острова.

Заместитель мэра Андрей Новиков отметил, что в последний раз цены на общественный транспорт в Таллинне меняли в 2012 году в связи с внедрением системы электронных билетов.«За прошедшие годы значительно увеличилось количество пользователей общественного транспорта, а также объемы маршрутных перевозок. С начала этого года Tallinna Linnatranspordi AS должна была взять на себя обслуживание 11 существующих автобусных маршрутов, а во втором полугодии мы открыли новые автобусные маршруты », — пояснил Новиков. «Таким образом, мы улучшили и расширили возможности, доступные пользователям общественного транспорта, продолжая при этом обеспечивать жителей города бесплатным общественным транспортом, в т.ч.бесплатный проезд на поездах Elron по Таллинну. Хотя Elron также повысил свои тарифы в последние годы, мы оставили цены на билеты замороженными, и даже сейчас, после этого повышения цен, они останутся ниже, чем в некоторых городах среднего размера ».

Билет на одну поездку будет заменен билетом на час. Стоимость часового билета, купленного у водителя автобуса, останется прежней (2 евро). Стоимость часового билета при покупке с картой общественного транспорта или с бесконтактной банковской картой составляет 1.5 евро, дневные билеты — 4,5 евро. Цена льготного билета на один час составит 75 центов. С нового года цена трехдневного билета составит 7,5 евро, а пятидневного — 9 евро. 30-дневный билет будет доступен по цене 30 евро, а льготная цена — 13 евро.

Билет на конференцию был разработан как новый продукт для организаторов мероприятий, претендующих на право бесплатного пользования общественным транспортом для своих участников. Участникам будут выданы билеты с уникальным кодом, который необходимо подтвердить при посадке в общественный транспорт.

Звуковые сигналы валидаторов также изменятся — успешная регистрация прав на проезд будет обозначена одним длинным сигналом. Два коротких сигнала означают, что пользователь не имеет права передвижения.

С нового года QR-билеты для туристов можно будет покупать в автоматах по продаже билетов, установленных в Таллиннском аэропорту и автовокзале, а дальнейшая установка запланирована на железнодорожном вокзале Бэлць Яам и терминалах A и D пассажирского порта.

Право бесплатного проезда на остров Аэгна будет по-прежнему применяться к жителям острова, а также к детям дошкольного возраста и лицам с ограниченными возможностями.Билет в одну сторону до Aegna будет стоить 4 евро, обратный билет — 6 евро. Льготные билеты для студентов и пожилых людей будут стоить 2 евро в одну сторону и 3,8 евро в обе стороны.

Сравнительная таблица цен на билеты:

Текущая цена, €

Новая цена, €

Пярну, €

Тарту, €

Часовой билет от водителя

2.00

2,00

3,00

2,00

Часовой билет

1,10

1,50

2,00

0,83

Льготный билет на час

0.55

0,75

0,51

Дневной билет

3,00

4,50

5,00

2,11

Билет на день

5.00

7,50

Пятидневный билет

6,00

9,00

15,00

Десятидневный билет

7,03

Билет на 30 дней

23.00

30,00

45,00

15,34

Льготный билет на 30 дней

8,50

13,00

25,00

7,67 / 5,11

Сколько мы потратили на путешествия по Финляндии и Эстонии

Финляндия и Эстония — страны не из дешевых.Особенно Финляндия! Но мы с Энди знали об этом, так что это не было большим сюрпризом. Вы можете путешествовать дешевле, чем мы, если вы путешественник с ограниченным бюджетом, но если вы больше среднего уровня, как мы, это хороший пример того, сколько стоит поездка в Финляндию и Эстонию для двоих.

Итого Финляндия и Эстония стоит

Суммы указаны в евро и долларах США. Обе страны используют евро.

1631,30 € / 1859,68 $ — проживание
201,80 € / 230,05 $ — транспорт
519.35 € / 592,06 долларов — еда и алкоголь
6 евро / 6,84 долларов — мероприятия
2358,45 евро / 2688,63 долларов — всего

Это не включает наши билеты на поезд из Санкт-Петербурга, Россия в Хельсинки (77,98 €) или наш рейс из Таллинна в Берлин (257,98 €).

Стоимость гостиницы в Финляндии и Эстонии — 1859,68 $

Мы с Энди провели одну ночь в Турку, Финляндия, 4 ночи в Хельсинки, Финляндия, и 4 ночи в Таллинне, Эстония. Отель в Хельсинки, стоивший 206 евро (234,84 доллара) за ночь, определенно был самым дорогим в поездке, но он также был лучшим отелем поездки.Обычно мы не тратим так много, но отели в Хельсинки были довольно дорогими, и было трудно найти что-то приличное за гораздо меньшую плату.

Я бы порекомендовал любой из отелей, в которых мы останавливались для этой поездки:

В общей сложности девять ночей мы получали в среднем 206,63 доллара за ночь, или около 103,32 доллара на человека за ночь в Финляндии и Эстонии.

Транспортные расходы по Финляндии и Эстонии — 230,05 $

Наши билеты на поезд до Турку стоили около 59 долларов.05 туда и обратно, и мы гуляли, как только были в городе. Хельсинки был городом, по которому можно ходить пешком, и однажды мы купили проездной на общественный транспорт всего за 20,52 доллара для нас двоих. Мы также купили два билета на паром туда и обратно, чтобы посетить островную крепость в Хельсинки, которые стоили 11,40 доллара. Билеты на трамвай до Таллиннского аэропорта обошлись нам вдвоем в 4,56 доллара.

Большую часть нашего транспортного бюджета составили билеты на паром из Хельсинки в Таллинн. Мы потратили 134,52 доллара на двоих в комфортном салоне.

Стоимость продуктов питания и алкоголя в Финляндии и Эстонии — 592,06 долларов США

К счастью, цены на продукты были довольно разумными. Обычно мы ели вне дома, но было несколько раз, когда мы покупали продукты и устраивали пикники в нашей комнате. Несколько раз мы ели на рынке или в кафетерии, что было дешевле, чем в ресторане. Завтрак был включен во все наши отели.

Мы также большую часть дней пили спиртные напитки. Я был так взволнован широким выбором сидров, предлагаемых в обеих странах, что мне пришлось попробовать их целую кучу.

В меню обеих стран было много пометок о пищевых аллергенах, что, на мой взгляд, было здорово. Мы наслаждались множеством отличных обедов в Хельсинки, хотя после этого мы немного выгорели и не проделали такой большой работы в поисках хороших мест, где можно поесть в Таллинне.

В течение девяти дней мы получали в среднем 65,78 долларов в день, или около 32,89 долларов на человека в день на еду и алкоголь в Финляндии и Эстонии.

Стоимость мероприятий в Финляндии и Эстонии — 6,84 долларов США

Большая часть того, что мы делали в Финляндии и Эстонии, было бесплатно.Эта небольшая плата за башню ратуши, на которую мы поднялись в Таллинне. Замок, который мы хотели увидеть в Турку, оказался практически невозможным для посещения в тот день, когда мы были там, из-за марафона, который перекрыл необходимый нам автобусный маршрут. Остров-крепость в Хельсинки можно было посетить бесплатно, хотя нам пришлось заплатить за переправу. И помимо этого, мы много гуляли по каждому городу, чтобы исследовать его. Если вы больше музейный человек, добавьте немного дополнительных денег в этот раздел своего бюджета на поездку.

Я немного потрясен тем, сколько мы потратили на отели в этой поездке, но было трудно найти что-то более дешевое, что мы хотели бы забронировать.Конечно, вы можете найти хостелы или недорогие отели, если у вас более ограниченный бюджет. Я думаю, что мы неплохо справились с остальными расходами на поездки. Я был особенно доволен качеством еды и выбором в Хельсинки. В целом за девять дней путешествия по Финляндии и Эстонии мы в среднем получали 298,74 доллара в день, или 149,37 доллара на человека в день.

Возможно, вам понравится:

Какие выгоды могут ожидать города от бесплатного транспорта?

После того, как Канзас-Сити объявил о бесплатном транспорте для своих жителей, Кристофер Кэри исследует достоинства такой политики и задается вопросом, следует ли этому примеру последовать и другим городам

Первоначально отвергнутая критиками как политическая уловка, направленная на повышение популярности тогдашнего мэра, схема, которая была введена в январе 2013 года после референдума, с тех пор стала неотъемлемой частью его транзитной политики и с точки зрения экономических выгод, безусловно, принесла пользу. доставляется совету с точки зрения модели доходов.

Аллан Алакюла, глава Таллиннского офиса ЕС

До 2013 года транспорт в столице Эстонии субсидировался на 75 процентов, но теперь город утверждает, что годовой доход составляет около 20 миллионов евро (22,7 миллиона долларов США) благодаря увеличению в его популяции после внедрения схемы.

Каждый муниципалитет в Эстонии получает в среднем 1000 евро из национальных годовых налоговых поступлений за каждого гражданина, зарегистрированного в его бухгалтерских книгах. Поскольку Таллинн сделал эту регистрацию одним из основных требований для получения права на бесплатный проезд в общественном транспорте, за последние семь лет население города увеличилось на 27 000 человек.Чтобы получить доступ к бесплатному транспорту, жителям нужно заплатить 2 евро за «зеленую карту», и тогда все их поездки станут бесплатными. Сочетая это с налоговыми поступлениями для каждого нового резидента и доходом от проезда от туристов и нерезидентов (4,5 миллиона евро в год), город утверждает, что существует профицит в 20 миллионов евро по сравнению с предыдущей моделью субсидированных тарифов.

«Большая часть получаемого нами дополнительного дохода идет на улучшение сети», — комментирует Алакюла.

Правительство города также предоставило стимул для иногородних, которые не имеют права на бесплатный транспорт, когда оно ввело бесплатную парковку на окраинах города.

«Люди не особо жаловались, когда видели альтернативы, доступные им», — добавляет Алакюла.

Опрос, проведенный компанией Turu-uuringute в 2018 году, показал, что 83 процента таллинцев довольны организацией общественного транспорта и лишь 6,3 процента заявили, что недовольны.

Но результаты по принуждению людей переключаться между режимами работы и, в частности, заставлять их выходить из личных автомобилей не столь впечатляющи.

В 2014 году, через год после начала эксперимента, использование общественного транспорта увеличилось на 14 процентов, а использование автомобилей снизилось только на 5 процентов.И это несмотря на политику повышения платы за парковку на улице до 6 евро в час — почти вдвое больше минимальной почасовой оплаты труда.

И хотя использование автомобилей несколько снизилось, среднее расстояние, пройденное на автомобиле, фактически увеличилось.

Еще один минус — люди перешли от пеших прогулок к транспорту. Поскольку поездки были бесплатными, пешеходы начали прыгать на автобусах, а количество пеших поездок сократилось на 40 процентов, согласно исследованию 2016 года, проведенному доктором Одедом Кэтсом, доцентом Делфтского технологического университета в Нидерландах.

Аналогичный нежелательный сдвиг произошел в Хасселте, городе с населением 70 000 жителей в Бельгии, который ввел бесплатный транспорт в 1997 году. Хотя количество пассажиров увеличилось в десять раз, половину новых пользователей составили пешеходы или велосипедисты и доля рынка автобусов даже после 15 лет. лет схемы, оставались на уровне всего 5 процентов. Следовательно, в том же году, когда Таллинн запустил свою схему, Хасселт был вынужден вновь ввести тарифы для всех пассажиров старше 20 лет, потому что расходы на бесплатную сеть выросли в четыре раза до 3 евро.5 миллионов за первые семь лет эксплуатации — — неустойчивый рост.

Таллинн сталкивается с аналогичными финансовыми проблемами. Несмотря на прибыль в размере 20 миллионов евро, в начале декабря 2019 года он объявил о пересмотре структуры тарифов, в результате чего цены на билеты для нерезидентов в новом году выросли на 50 процентов — первое повышение с 2012 года.

Заместитель мэра Таллинна по транспорту Андрей Новиков сказал, что повышение тарифов было необходимо в связи с увеличением количества пассажиров и открытием новых автобусных маршрутов, хотя члены городского совета от оппозиции — специального органа, представляющего интересы граждан, — выдвинули движение об отмене этого закона в январе, чтобы сделать транспорт бесплатным и для нерезидентов.Неудивительно, что, учитывая его желание сохранить свои доходы от налогов и оплаты проезда, городское правительство выступает против этого предложения.

Предложение бесплатного транспорта для нерезидентов поставит Таллинн в невыгодное положение, поскольку это уже не единственный муниципалитет в Эстонии, предлагающий бесплатный транспорт. С июля 2018 года национальное правительство изменило правила, чтобы каждый округ теперь мог внедрять такие схемы.

На сегодняшний день предложение приняли 11 из 15 уездов страны, в том числе некоторые из соседей Таллинна.Этот шаг грозит ограничить или даже сократить количество регистрирующихся в Таллинне, что признает Алакюла.

«Нет сомнений в том, что между муниципалитетами идет борьба за налогоплательщиков», — комментирует он. «Мы хотим усилить мотивацию тех, кто не зарегистрирован в Таллинне, зарегистрироваться здесь».

Люксембургский эксперимент

Опыт другого европейского правительства — национального, а не местного — является еще одним примером того, как введение бесплатного транспорта может изменить модели доходов в пользу правительства, а не изменить поведение пользователей в пользу окружающей среды.Великое герцогство Люксембург с населением всего 600 000 человек стало первой страной в мире, которая 29 февраля ввела бесплатный общественный транспорт.

Одна из самых богатых стран мира — с ВВП на душу населения, превосходящим только Катар — Люксембург имеет самый высокий уровень владения автомобилями на человека в ЕС, а половина его рабочей силы выезжает из соседних Германии, Франции и Бельгии, которые являются одними из самых густонаселенных. дороги.

За последние четыре десятилетия его население увеличилось почти на 240 000 человек, а численность рабочей силы выросла со 161 000 в 1998 году до 427 000 в 2018 году, частично благодаря 168-процентному увеличению трансграничных рабочих.Шестьдесят процентов пассажиров добираются до работы на машинах по сравнению с 19 процентами, которые пользуются общественным транспортом.

Решение правительства ввести всеобщий бесплатный транспорт для жителей и гостей города было встречено аплодисментами из-за границы, но вызвало несколько вялую реакцию внутри страны.

Основная причина в том, что именно надежность существующей системы, а не ее стоимость, заставляет пассажиров и местных жителей оставаться в своих машинах.

Многие люди уже пользовались бесплатным транспортом до его введения, в том числе дети младше 20 лет, студенты до 30 лет и люди с минимальной заработной платой.А общественный транспорт в Люксембурге уже был дешевым и сильно субсидировался: двухчасовой билет стоил 2 евро, а билет второго класса на весь день — 4 евро. Ежемесячный проездной на все виды транспорта в среднем стоил всего 50 евро по сравнению с 253,50 фунтов стерлингов (296 евро) в Лондоне, самом дорогом в Европе.

Несмотря на очень низкие цены, люксембуржцы все еще не хотели отказываться от своих автомобилей. Для многих это просто вопрос удобства, а не стоимости — общественный транспорт считается ненадежным выбором для большинства пассажиров.

Франсуа Бауш, министр транспорта и общественных работ Люксембурга.

«Пять лет назад мы решили опробовать новую стратегию, чтобы перейти от индивидуальных способов передвижения к более мультимодальным системам», — говорит Франсуа Бауш, министр мобильности и общественных работ Люксембурга.

В 2018 году он официально запустил свою стратегию устойчивой мобильности Modu 2.0, которая включает планы по модернизации железнодорожной сети, улучшению трансграничных соединений и созданию новых интермодальных узлов обмена.К 2025 году он надеется увеличить количество людей, пользующихся общественным транспортом, на 20 процентов.

Для Bausch бесплатный проезд — это просто продолжение усилий по снижению зависимости от автомобиля.

«Мы много работали над разработкой более широкой стратегии, и бесплатный общественный транспорт — это просто вишенка на торте».

В то время как правительство считает, что предоставление бесплатного транспорта может дать сектору удар в руку, необходимый для того, чтобы избавиться от зависимости от машины (хотя это мало повлияло на Таллинн), их объединяет то, что они могут иметь чистый положительный эффект на расходы и доходы для правительства.

Несмотря на то, что в рамках этой схемы правительство Люксембурга потеряет 42 миллиона евро на продаже билетов, оно планирует пересмотреть законодательство, позволяющее работникам вычитать единовременную выплату на дорожные расходы из их годового налогового счета. Это потенциально могло бы пополнять казну на сумму до 115 миллионов евро в год, давая им излишек по сравнению с потерей доходов от продажи билетов.

В более широком контексте, однако, 42 миллиона евро, потерянные от продажи билетов, ничтожны по сравнению с эксплуатационными расходами сети в 491 миллион евро или запланированными инвестициями в 2 евро.2 миллиарда к 2023 году.

«Один только бесплатный транспорт не приведет к увеличению использования нашей сети, ключевым моментом является более широкое инвестирование во все услуги», — добавляет Бауш.

1 евро в день по Венской дороге

Хотя дешевый транспорт мало повлиял на Люксембург с точки зрения снижения автомобильной зависимости, другие добились большего успеха, сочетая более доступные тарифы с тем фактом, что они уже вложили эти инвестиции в сеть.

После снижения цены на свой годовой проездной с 449 евро до 365 евро в мае 2012 года, Вена увеличила продажи с 321 000 в 2011 году до 822 000 в 2018 году.Когда к общей сумме прибавляются дети и студенты (имеющие право на более дешевые проездные), около 1,1 миллиона из 1,9 миллиона населения Вены теперь имеют долгосрочные проездные, а также возросло количество пассажиров.

Детище бывшего заместителя мэра Марии Василаку, которая баллотировалась от Партии зеленых в 2010 году, пообещав абонемент на 100 евро, но вынуждена была согласиться на компромисс в размере 365 евро. «Венская модель» послужила примером для крупных городов. стремится расширить использование общественного транспорта без потери значительной части доходов.

До введения 1 евро в день противники плана, например, в Люксембурге, указывали, что общественный транспорт уже был относительно дешевым по сравнению с другими европейскими городами.

Годовой проездной на шесть зон Лондона стоит 2640 фунтов стерлингов (3450 долларов США), а в Дублине, население которого на 25 процентов меньше, чем в Вене, годовой проездной стоит 1950 евро (2160 долларов США).

Анжелика Винклер, заместитель руководителя Департамента городского планирования и транспортного планирования, Вена

Анжелика Винклер, заместитель руководителя Департамента городского планирования и транспортного планирования Вены, комментирует: «Дело не только в цене, вам также необходимо иметь хорошую сеть общественного транспорта.Но есть и другие факторы, которые также могут влиять на людей. Например, мы ввели более жесткие правила парковки одновременно с нашим годовым абонементом. Вам нужно и то, и другое, толкать и тянуть ».

В дополнение к субсидиям в размере 700 миллионов евро, которые оператор общественного транспорта Вены, Wiener Linien, получает от города и правительства страны каждый год, с 2012 года город повысил штрафы за парковку на 60 процентов, а также ввели налог на общественный транспорт для крупных предприятий. масштабные работодатели — что составляет около 2 евро в месяц на каждого сотрудника.

Венская модель уже рассматривается другими крупными европейскими городами.

Майкл Мюллер, мэр Берлина, сказал швейцарской газете Neue Zürcher Zeitung, что «шаг за шагом» он хотел следовать цели, копируя венскую модель «евро в день».

По состоянию на январь испытания годового билета за 365 евро уже проводятся в других городах Германии, включая Бонн и Ройтлинген.

В настоящее время более 100 городов по всему миру предлагают тот или иной вид бесплатного общественного транспорта.Хотя большинство из них относительно небольшие, с населением менее 100000 человек, Таллинн, Люксембург, Вена и Канзас-Сити показывают, что более крупные сообщества переходят к бесплатному тарифу, хотя некоторые крупные города США пытались и отказались от бесплатного использования только в центре города. услуги в прошлом.

Как и в случае с попытками Нью-Йорка установить цены на дороги для пользователей, которые должны начаться в следующем году, города Северной Америки будут наблюдать за экспериментом в Канзас-Сити, чтобы понять, следует ли им последовать их примеру.Жители и гости Канзас-Сити уже пользуются бесплатным трамваем легкорельсового транспорта, а недавнее расширение линии скоростного автобусного сообщения (BRT) будет означать лучший транспортный доступ для 64 000 жителей в менее богатых отдаленных районах города.

Как утверждает бывший ИТ-директор Канзас-Сити Беннетт, оценивая, как город компенсирует потерю доходов от проезда в размере 8 миллионов долларов США, городам необходимо обратить внимание на получение стоимости земли, а также изучить экономические и социальные преимущества предоставления транспорта для жителей с низкими доходами. .Хотя Таллинн добился как положительных, так и отрицательных результатов своей схемы, наибольший рост количества пассажиров общественного транспорта был отмечен в более бедных районах города.

Итак, хотя бесплатный или очень дешевый транспорт вполне может стоить городскому доходу, если рассматривать его как чистую статью баланса, какую цену должны платить города, чтобы сделать общины более пригодными для жизни и равноправными?

В июле 2019 года в Риме начались испытания новой услуги, которая предлагает бесплатные поездки для пассажиров, которые перерабатывают свои отходы.Программа + Ricicli + Viaggi (чем больше вы перерабатываете, тем больше путешествуете) позволяет пассажирам возвращать пластиковые бутылки в обмен на кредит в размере 0,05 евро, который может быть начислен для покупки цифровых билетов.

Через приложение MyCicero пользователи могут сканировать свой персональный штрих-код на специальных машинах для переработки, а затем вставлять пластиковые бутылки, чтобы получить кредит. Стандартный билет, действительный для одной поездки на метро или 100 минут на все автобусы, разрешающие пересадки, стоит 1,50 евро, что означает, что 30 бутылок получат бесплатную поездку для переработчиков.В рамках инициативы, инициированной мэром Рима Вирджинией Рагги от имени городской транспортной сети Atac, на трех станциях метро были размещены машины для вторичной переработки, которые прошли 12-месячный этап испытаний. Если он окажется успешным, власти расширят схему.

Вечный город сталкивается с огромными проблемами, связанными с отходами: мусор часто выливается из мусорных ведер. Хотя судебного разбирательства недостаточно, чтобы решить эту проблему, это шаг в правильном направлении. Как сказал Рагги в своем заявлении, «важны даже небольшие жесты».Город следует примеру Стамбула, который ввел аналогичную схему в сентябре 2018 года.

Путевые расходы в Таллинне — средняя стоимость отпуска в Таллинне: бюджет на питание и питание, дневные и еженедельные расходы

Сколько денег вам понадобится для поездки в Таллинн ? Вы должны запланировать потратить около 74 евро (88 долларов США) в день на отдых в Таллинне, что составляет , средняя дневная цена , исходя из расходов других посетителей.Предыдущие путешественники тратили в среднем 25 евро (29 долларов США) на питание в течение одного дня и 9,68 евро (11 долларов США) на местный транспорт. Кроме того, средняя цена отелей в Таллинне на пару составляет 79416 евро (93 доллара США). Так, поездка в Таллинн для двоих на одну неделю в среднем стоит 1038 евро (1226 долларов). Все эти средние цены на поездки были получены от других путешественников, чтобы помочь вам спланировать свой собственный бюджет на поездку.

Бюджетный Таллинн

Таллинн Таллинн, столица Эстонии, расположен на южном берегу Финского залива. Его население составляет более 430 000 человек. Это очаровательное, но космополитичное место для посещения. Старый город находится в центре туризма города, его красота и архитектура очень впечатляют. Близость города к Хельсинки делает его популярным однодневным путешествием из Финляндии, но дешевые перелеты на самолетах также побуждают посетителей со всей Европы провести в этом городе несколько дней.В частности, в летние месяцы бывает очень многолюдно.
Климат города влажно-континентальный. Лето здесь теплое и мягкое, а зима очень холодная и снежная. Средняя температура в феврале составляет -4 градуса по Цельсию, и в целом в зимние месяцы температура держится около точки замерзания. Весна может быть довольно холодной, и в марте или даже апреле нередко можно наблюдать отрицательные температуры. К концу мая температура повысится, и снег прекратится. Лето мягкое, а температура держится около 20 градусов по Цельсию.Июль — обычно самый теплый месяц. Осень начинается приятно, но в течение ноября становится намного холоднее и облачнее.
Достопримечательности
В Таллинне есть замечательный старый город, который хорошо сохранился и внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Большинство людей приезжают в Таллинн специально, чтобы увидеть старый город, который является одним из лучших занятий в Таллинне. В его сердце находится холм Тоомпеа, который покрыт переулками, мощеными улицами и причудливыми домами Старого Света. Вы можете прогуляться до вершины холма, откуда вы будете вознаграждены захватывающим видом на город.
Спускаясь с холма, вы будете бродить по магазинам, церквям, домам и городским площадям. Старый город до сих пор в некоторой степени окружен остатками старой стены, которая когда-то защищала город. Как только вы окажетесь за пределами территории, обнесенной стеной, вы найдете множество приятных зеленых парков, которые являются отличными местами, чтобы расслабиться и провести время в прекрасный полдень.
Популярные достопримечательности Старого города включают Вируские ворота, ратушу, собор Александра Невского, собор Святой Марии, Музей оккупации и городскую стену.
Окрестности
Как турист, вы, вероятно, будете проводить большую часть своего времени в Старом городе города. В этом районе много ресторанов, магазинов и достопримечательностей. В центре города вы найдете множество современных офисных зданий, небоскребов и торговых центров. В этом районе отсутствует атмосфера и характер Старого города, но при необходимости здесь можно найти множество современных удобств. Кадриорг — это жилой район с деревянными домами и более крупными многоквартирными домами.Здесь вы также найдете дворец Кадриорг в стиле барокко и Эстонский художественный музей Куму. В районе Пирита есть красивый песчаный пляж и Олимпийский регатный центр. Это богатая часть города со множеством частных домов. В Ласнамяэ, Мустамаэ и Ойсмаэ есть многоквартирные дома советской эпохи, а в Каламая есть деревянные дома меньшего размера, от ухоженных до ветхих.
Деятельность
Помимо очарования старого города, многие люди направляются в Таллинн, чтобы насладиться его бурной и веселой ночной жизнью.В городе полно клубов и баров, которые привлекают туристов со всей Европы и мира. Пиво дешевое, город полон жизни, а ночи могут стать довольно сумасшедшими и веселыми для любителей острых ощущений. Однако не забывайте о себе, так как многие посетители были обмануты на крупные суммы денег. Если вы подружитесь с незнакомцами, оставайтесь несколько скептически настроенными к их намерениям и исследуйте мошенничество, которое, как известно, происходит в этом районе. Если вы продумаете свои действия, у вас обязательно все будет хорошо и вы отлично проведете время.
Еда и столовая
В Таллинне много отличных ресторанов. Многие предлагают традиционные эстонские блюда, в том числе вареники, пельмени и сытные мясные блюда. Вы также не найдете недостатка в интернациональных блюдах и даже в необычных ресторанах быстрого питания здесь или там. Цены часто ниже, если вы отправитесь за пределы старого города, но они также могут потерять часть своего очарования и атмосферы.
Транспорт
По Старому городу легко гулять, а общественного транспорта в этом районе практически нет.За пределами Старого города есть хорошая сеть автобусов, трамваев и троллейбусов. Система работает с 6 до 12 часов. Билеты взаимозаменяемы, их можно купить в киосках по всему городу. Трамваи ходят в центре города, четыре маршрута пересекаются в центре Виру. По городу курсируют семь троллейбусов. Такси также много и относительно дешево, хотя вам следует подтвердить цену, прежде чем отправиться в поездку.
Похожие
Путешествуете в одиночку в Москву, Санкт-Петербург, Стокгольм или Ригу и вам нужен хостел?
Ищете вечеринку в Копенгагене или Таллинне?
Ищете недорогие хостелы в Скандинавии?
Цены на поезд и автобус
Лучшие цены на автобусы и поезда в Эстонии можно найти на сайте Omio (ранее GoEuro ). Они позволяют выполнять поиск по всем маршрутам поездов, автобусов и самолетов по всему региону.
¹ Категории усреднены по каждой позиции.
² Категории усреднены за день.
Например, еда ² в среднем предназначена для всех приемов пищи в течение дня, а развлечения ¹ — для каждой отдельной покупки.
Цены на общественный транспорт в 80 городах мира
Любой путешественник с хорошим бюджетом скажет вам, что один из лучших и простых способов сэкономить почти в любом городе — это использовать систему общественного транспорта, особенно в длительных поездках.Как мы недавно показали в нашем сравнении мировых цен на такси, в некоторых городах даже короткая поездка может быть невероятно дорогой.
Итак, ниже мы собрали цены на общественный транспорт в 80 самых популярных туристических городах мира. Поскольку почти каждая из этих систем субсидируется городом, цены на некоторые из них шокирующе низкие, даже на довольно большом количестве новых и чистых систем метро.
За исключением самого дорогого (который на самом деле скорее новинка), более дорогая часть списка более или менее соответствует тому, что вы ожидаете и что местные жители могут себе позволить.Часто в таких случаях город также поощряет использование, жестко наказывая самостоятельных водителей высокими дорогами и / или платой за парковку. Также стоит упомянуть, что большинство городов предлагают проездные на неделю или месяц, что часто снижает стоимость проезда для местных жителей.
Цены на проезд в общественном транспорте в 80 туристических городах
* все цены переведены в доллары США на середину мая 2017 г.
Диапазон цен отражает самые короткие и продолжительные поездки в большинстве городов. Туристы, скорее всего, заплатят самую низкую цену.

Каракас, Венесуэла (метро, автобус) 0,40 долл. США — 1,50 долл. США
Каир, Египет (метро) 0,06 долл. США
Дели, Индия (метро) 0,12 долл. США — 0,46 долл. США
Ла-Пас, Боливия — (автобус) 0,51 долл. США
долл. США (автобус) Куала-Лумпур, Малайзия (скоростной трамвай) 0,23–0,65 долл. США
Марракеш, Марокко (автобус) 0,20–0,51 долл. США
Мехико, Мексика (метро) 0,27 долл. США
Панама-Сити, Панама (автобус) 904 0,25 долл. США 902 , Эквадор (автобус) 0 $.25 — 0,35 доллара
Гонконг, Китай (трамвай, паром) 0,30 — 0,44 доллара
Буэнос-Айрес, Аргентина (автобус, метро) 0,28 — 0,36 доллара США
Пекин, Китай (метро) 0,44 — 1,31 доллара
Дакар, Сенегал (автобус) 0,25 долл. США
Лима, Перу (автобус) 0,15 долл. США — 0,61 долл. США
Окленд, Новая Зеландия (автобус) 0,69 долл. США — 2,07 долл. США
Макао, Китай (автобус) 0,41 долл. США — 0,82 долл. США
Шанхай, Китай (метро ) 0,44 $ — 1,31 $
Канкун, Мексика (автобус) 0 $.56
Тайбэй, Тайвань (метро) 0,66 долл. США — 2,15 долл. США
Бангкок, Таиланд (наземное метро) 0,44 долл. США — 1,51 долл. США
Сингапур, Сингапур (метро, легкорельсовый транспорт) 0,58–1,58 долл. США
Санкт-Петербург, Россия (трамвай , автобус, метро) 0,52 долл. — 0,61 долл. США
Картахена, Колумбия (автобус) 0,48 долл. США
Дубай, ОАЭ (метро) 0,54–2,32 долл. США
Монтевидео, Уругвай (автобус) 1,00 долл. США
София, Болгария , метро) $ 0.57
Пхукет, Таиланд (автобус) $ 0.73 — 1,16 доллара США
Москва, Россия (метро) 0,87 доллара США
Краков, Польша (автобус, трамвай) 0,74 доллара США — 1 доллар США
Сеул, Южная Корея (метро) 1,11 доллара США — 1,20 доллара США
Прага, Чехия (трамвай, автобус, метро) $ 1,00 — 1,34 $
Сантьяго, Чили (метро, автобус) $ 0,91 — 1,07 $
Стамбул, Турция (трамвай, автобус, метро, паром) $ 1,10
Кейптаун, Южная Африка (микроавтобус) 0,45 $
Лиссабон, Португалия (трамвай, автобус, метро) 1 доллар.56 — 2,00 доллара
Новый Орлеан, США (трамвай, автобус) 1,25 — 1,50 доллара
Рио-де-Жанейро, Бразилия (метро, автобус) 1,13 — 1,22 доллара
Будапешт, Венгрия (трамвай, автобус, метро) 1,26 — 1,90 доллара США
Афины, Греция (трамвай, автобус, метро) $ 1,56
Мадрид, Испания (метро, автобус) $ 1,67 — 2,22 $
Монако, Монако (автобус) $ 2,22
Рим, Италия (трамвай, автобус, метро ) $ 1,67
Таллинн, Эстония (автобус, трамвай, троллейбус) 1 $.11 — 1,78 доллара
Дубровник, Хорватия (автобус) 1,79 — 2,24 доллара
Лос-Анджелес, США (автобус, метро) 1,75 доллара
Чикаго, США (метро, автобус) 2,25 доллара
Дублин, Ирландия (трамвай, автобус ) $ 1,67
Ницца, Франция (автобус) $ 1,67
Тель-Авив, Израиль (автобус) $ 1,92 — 3,04 доллара
Вашингтон, округ Колумбия, США (метро) $ 1,60 — 5,00 $
Брюгге, Бельгия (автобус) 1,44 — 2,22 доллара США
Флоренция, Италия (автобус) 1,33 $
Берлин, Германия (трамвай, автобус, метро) 3 $.00
Загреб, Хорватия (автобус, трамвай, поезд) 1,49 $
Барселона, Испания (трамвай, автобус, метро) $ 2,39
Токио, Япония (метро) $ 1,53 — 2,78 $
Эдинбург, Шотландия (автобус) 2,08 долл. США
Сидней, Австралия (метро, автобус) 1,78 — 3,48 долл. США
Сан-Франциско, США (трамвай, автобус, метро) 2,25 долл. США
Майами, США (автобус) 2,25 долл. США
Гонолулу, США (автобус) 2,50 долл. США
Нью-Йорк, США (метро, автобус) 2 доллара.50 — 2,75 доллара
Брюссель, Бельгия (метро, автобус) 2,25 — 2,81 доллара
Париж, Франция (метро) 2,02 доллара
Голуэй, Ирландия (автобус) 2,13 — 3,93 доллара
Хельсинки, Финляндия метро) 2,81 — 3,60 доллара
Ванкувер, Канада (надземный поезд, автобус) 2,04 доллара
Рейкьявик, Исландия (автобус) 4,00 доллара
Стокгольм, Швеция (трамвай, автобус, метро) 4,13 доллара — 8,26 доллара
Монреаль метро, автобус) 2,41 $
Лондон, Англия (метро, автобус, трамвай: с использованием карты Oystercard ) 6 $.49
Торонто, Канада (метро, трамвай, автобус) $ 2,07 — $ 2,22
Вена, Австрия (метро, трамвай, автобус) $ 2,47
Мюнхен, Германия (трамвай, автобус, метро, метро) $ 2,92 — $ 5,84
Амстердам, Нидерланды (трамвай, автобус, метро) 3,15 долл. США
Мельбурн, Австралия (трамвай, автобус) 3,73 долл. США
Цюрих, Швейцария (автобус, трамвай, поезд) 2,68 долл. США — 4,43 долл. США
Копенгаген, Дания (метро, автобус) 3,61 — 16,24 доллара
Осло, Норвегия (трамвай, автобус, метро, паром) 3 доллара.58 — 5,97 долларов США
Венеция, Италия (водный автобус) 7,87 долларов США

Примечания к указанным ценам
Если указаны диапазоны цен, это обычно означает, что более короткие поездки дешевле, чем более длинные, но в некоторых случаях это означает, что метро может быть дешевле, чем автобус, или наоборот.
Все вышеперечисленные цены являются дополнительными тарифами, которые заплатил бы турист, хотя многие города предлагают небольшие скидки тем, кто покупает билеты заранее или оптом.
Для Лондона, в частности, использовалась цена Oystercard (предоплаченная магнитная карта), поскольку предварительная цена составляла 2 фунта стерлингов.39 (3,12 доллара США) даже для самой короткой поездки в метро настолько высоки, что только дурак пропускает получение карты.
В некоторых городах, в первую очередь в Окленде, Будапеште и Праге, низкая цена предназначена только для очень коротких поездок, поэтому более высокая цена более распространена.
В некоторых городах, особенно в Азии, существуют неформальные системы общественного транспорта, или системы, которые практически не используются туристами, и они в основном не включены в список. Например, в Бангкоке также есть местные автобусы без кондиционеров, которые дешевле, чем Skytrain и метро, но очень редко можно увидеть на борту туристов.
Любопытный случай Каракаса
В большинстве городов из приведенного выше списка цены на общественный транспорт более или менее отражают стоимость посещения, но Каракас является исключением. В значительной степени катастрофические попытки Венесуэлы спланировать свою экономику привели к тому, что Каракас стал невероятно дорогим для туристов, а несколько отелей международного стандарта оказались одними из самых дорогих в Южной Америке.
Однако, если удержание рабочего класса от беспорядков очень важно в списке приоритетов, то использование нефтедолларов для того, чтобы общественный транспорт оставался почти бесплатным, может быть стоящей стратегией.Современная подземная система там имеет фиксированную плату за проезд, равную около 0,40 доллара США, а автобусы — около 1,50 доллара США.
Большинство путешественников могут снизить цены примерно вдвое, обменяв доллары на местную валюту на черном рынке (так что проезд в метро будет стоить всего 0,20 доллара США за поездку), но даже в этом случае другие вещи обходятся дороже по сравнению с другими крупными городами региона.
Самая дешевая система общественного транспорта в мире
Несмотря на то, что мы концентрируемся в основном на популярных туристических городах, ситуация с Каракасом заставила нас задуматься о Пхеньяне, Северной Корее, и это оказалось очень интересным.Любого посетителя страны будет постоянно сопровождать местный гид, а некоторые туры действительно включают поездку с одной остановкой на метро Пхеньяна, но в остальном система с 17 станциями закрыта для всех туристов.
Если бы вы могли ездить в метро Пхеньяна самостоятельно, вы бы заплатили всего 5 KP ₩, что составляет примерно 0,01 доллара США за поездку . Неплохая сделка для тех, кому посчастливилось жить поблизости, и, безусловно, самая дешевая система метро в мире.
Эластичность тарифов на проезд в общественном транспорте по данным смарт-карт: данные естественного эксперимента
https: // doi.org / 10.1016 / j.tranpol.2021.03.001Получить права и контент
Основные моменты
•
Метод расчета эластичности тарифов на основе записей проверки смарт-карт.
•
Влияние изменения тарифной схемы с зональной на фиксированную для разных групп пользователей.
•
Эластичность тарифов варьируется в зависимости от социально-экономических групп и видов общественного транспорта.
•
Регулярные поездки, низкий доход, дальность поездки, использование поездов увеличивают чувствительность к тарифам.
•
Упрощение схемы тарифов способствует увеличению спроса на поездки.
Реферат
В данной статье разработан метод анализа эластичности спроса на поездки по сравнению с тарифами на проезд в общественном транспорте. В методологии используются данные смарт-карт общественного транспорта для сбора дезагрегированных полных данных о населении о поведении пассажиров при поездках. Исследование расширяет предыдущую работу, выводя конкретную эластичность тарифов для различных социально-экономических (например,g., владение автомобилем и доход) групп и видов общественного транспорта (метро, поезда и автобусы), а также с учетом направленности изменения тарифов. В данном тематическом исследовании рассматривается политика тарифов на проезд в общественном транспорте, введенная региональной администрацией округа Стокгольм в январе 2017 года, когда зональная система тарифов для билетов на одну поездку была заменена политикой фиксированной платы за проезд. Общая эластичность дорожных средств по тарифу составляет -0,46. Чувствительность пользователя растет вместе с расстоянием в пути. Самую низкую чувствительность демонстрируют пользователи метро, за ними следуют пассажиры автобусов и пригородных поездов.Группы с низким социально-экономическим статусом, особенно в отношении владения автомобилем, как правило, менее чувствительны, чем группы с высоким фактором. Помимо прямого влияния изменения тарифов, упрощение и унификация схемы тарифов, по-видимому, в значительной степени способствовали ее привлекательности. Фиксированная плата за проезд может позволить уменьшить географическую неравномерность проезда на общественном транспорте и привлечь новых пользователей из отдаленных районов, которые более склонны к использованию собственных автомобилей.
Ключевые слова
Общественный транспорт
Транзит
Эластичность тарифов
Политика тарифов
Данные смарт-карты
Данные автоматического сбора тарифов
Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
© 2021 Автор (ы).Опубликовано Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
Люксембург стал первой страной с бесплатным общественным транспортом
Люксембург, одна из самых маленьких стран Европы, отказался от проезда в общественном транспорте, чтобы уменьшить заторы и снизить экологические проблемы.
Это первая страна, в которой весь общественный транспорт стал бесплатным, и этот шаг становится все более популярным в городах США.S.
Если программа будет успешной в переводе людей с личных автомобилей на общественный транспорт, те, кто хочет водить машину, смогут передвигаться по менее загруженным дорогам.
Хотя это популярно там, вам не нужно заглядывать далеко в Европу, чтобы увидеть усилия по сокращению загруженности пригородных автомобилей в городах. По всей территории Соединенных Штатов города также принимают меры к тому, чтобы на дорогах было меньше автомобилей — и не без причины. Смертность пешеходов, которая происходит в основном в городах, достигла уровней, невиданных более 30 лет.Изменение климата привлекает все большее внимание, и личный транспорт способствует этому. А загруженность в городах сейчас самая высокая за всю историю. Даже самые про-автомобильные среди нас (и мы считаем себя в этом числе) понимают, что ежедневные пробки никому не идут.
Увеличение использования общественного транспорта в значительной степени рассматривается как один из способов уменьшить нагрузку на города из-за частных автомобилей, и Люксембург предпринимает беспрецедентный шаг по сокращению использования автомобилей в стране.С этой недели все виды общественного транспорта, включая поезда и автобусы, бесплатны в стране с населением 602 000 человек. План был первоначально объявлен в марте прошлого года.
Движение в городе Люксембург.
LIVINUSGetty Images
Цель состоит в том, чтобы уменьшить заторы на дорогах и уменьшить выбросы, сказал CNN Дэни Франк, пресс-секретарь Министерства транспорта и общественных работ. В Люксембурге самый высокий уровень владения автомобилями в Европе — 670 автомобилей на 1000 человек в 2017 году.По состоянию на 2015 год количество автомобилей в США составляло 756 автомобилей на 1000 человек.
По данным ЕС, каждый водитель в Люксембурге тратит в среднем 30 часов в пробке каждый год, что также является одним из самых высоких показателей в Европе (с другой стороны, в 2017 году водители в США в среднем задерживали 54 часа). часов в течение года). Большой причиной дорожного движения является большое количество людей, которые ежедневно добираются до города Люксембург, примерно 200 000, из-за высокой стоимости жизни в городе.
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Теперь, когда общественный транспорт в стране бесплатный, правительство надеется, что большое количество людей перестанет ездить на автомобиле. Эта идея не уникальна для Люксембурга или даже Европы; Города США предпринимают аналогичные действия, надеясь увеличить количество пассажиров на общественном транспорте.
Городской совет Канзас-Сити, штат Миссури, в котором проживает около 490 000 человек, проголосовал в прошлом месяце за то, чтобы сделать автобусную систему города бесплатной.Трамвай Канзас-Сити, введенный в эксплуатацию в 2016 году, уже бесплатен, и некоторые люди объясняют его успех. Этот переезд также был представлен как способ облегчить жителям с низкими доходами возможность добраться до работы.
Несколько спортивных команд в США предлагают бесплатный проезд на общественном транспорте до игр, в том числе Phoenix Suns, San Francisco Golden State Warriors и будущая команда НХЛ в Сиэтле, название которой еще не названо.
Начиная с этого года, автобусное сообщение в Олимпии, штат Вашингтон, стало бесплатным после того, как городские службы междугороднего транспорта признали, что это будет дешевле, чем замена устаревших боксов для сбора платы за проезд новыми электронными машинами.
Бесплатный общественный транспорт был встречен с разным успехом. Когда в Корваллисе, штат Орегон, еще в 2011 году было решено сделать свою автобусную систему бесплатной, количество пассажиров увеличилось почти на 38 процентов. В октябре 2018 года Дюнкерк, Франция, сделал свои автобусы бесплатными, а год спустя исследование показало, что количество пассажиров увеличилось на 65 процентов в будние дни и на 125 процентов в выходные дни, что, кроме того, помогло сократить использование личных автомобилей.
Тем не менее, когда несколько городов США, включая Денвер, Колорадо, и Трентон, Нью-Джерси, экспериментировали с бесплатными автобусными системами в 1970-х годах, результаты были неоднозначными.Пассажиропоток подскочил на 15 процентов, но заметного влияния на структуру движения не оказало; позже тарифы были вновь введены. В 2013 году в столице Эстонии, Таллинне, общественный транспорт стал бесплатным, и исследование последствий показало, что отказ от проезда привел к увеличению пассажиропотока на 1,2%, но небольшое увеличение было связано с уже низкими тарифами и пассажиропотоком. был высоким до того, как программа была реализована.
По мере того, как города стремятся вывести людей из автомобилей, предоставление бесплатного общественного транспорта все чаще рассматривается как решение.Хотя Люксембург — одна из самых маленьких стран в Европе, результаты решения отказаться от платы за проезд станут примером для других городов и стран, рассматривающих эту идею, особенно в том, что касается ее уровня успеха в сокращении загруженности дорог.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.

Moscow kudago: Афиша Москвы — куда сходить в Москве сегодня, завтра, на выходных?

Про лондон: страница не найдена или была удалена