Стоимость проезда на общественном транспорте в вене: метро, автобусы, трамваи, такси. Виды билетов, схемы движения, карта метро, аэропорт Вены — Туристер.Ру

Ссылки на некоторые дополнительные официальные сайты и веб-страницы, содержащие полезную информацию, включают:

• Миграционный сайт правительства Австрии по общественному транспорту — обзор общественного транспорта в Австрии
• Wiener Linien — сайт компании общественного транспорта в Вене
• ÖBB — сайт национальной железнодорожной компании Австрии
• Westbahn — сайт вторичной железнодорожной компании Австрии

Видео

Общественный транспорт в Вене! Как купить проездной?

Австрия и Общественный транспорт. Как платить меньше (2021)

✅ Правила въезда в Австрию для россиян | Австрия как попасть 2022 | Не Птушкин

10 полезных приложений для жизни в Вене | Транспорт, парковки, экономия, еда.

ПЕРЕЕЗД В АВСТРИЮ: КАК, ЗАЧЕМ, НАСКОЛЬКО ДОРОГО — ПОДРОБНЫЙ РАЗБОР | Deutsch mit Yehor

Австрия #61: Едем на работу в праздничный день Maria Himmelfahrt. Немного живого общения

Общественный транспорт в Германии. Что помогает водителям в работе?

Общественный транспорт в Австрии

Астрахань — город с худшим общественным транспортом в России

Жизнь, образование, работа в Австрии 2022

Цена проезда на общественном транспорте в Вене и других немецкоязычных городах

Общественный транспорт в Австрии: виды, стоимость

Как и в большинстве западноевропейских стран, общественный транспорт Австрии отличается удобством пользования и во многом унифицированной формой оплаты. В городах он представлен метро, автобусами, трамваями, в некоторых городах действуют троллейбусы. Междугородние перевозки пассажиров обеспечиваются автобусами, железной дорогой и авиасообщением.

Междугороднее сообщение

Количество авиаперелетов в пределах страны невелико, поскольку их основной целью является доставка пассажиров из регионов в столицу, откуда открывается обширная маршрутная сеть в другие страны. Для поездок внутри страны жители в основном используют автобусы и железную дорогу.

Звание главной транспортной артерии страны по праву принадлежит железнодорожному транспорту Австрии. По сравнению с другими европейскими странами этот вид общественного транспорта в Австрии является наиболее востребованным. Общая протяженность дорог — около шести тысяч километров.

На территории страны действуют государственные и частные железные дороги. Но вне зависимости от этого работа станций и поездов отличается удивительными пунктуальностью и слаженностью. Подвижные составы работают в нескольких режимах:

• скоростном;


• местном;


• пригородном.

Современные комфортабельные поезда доставят вас в любую точку АвстрииВ каждом поезде представлено два класса обслуживания. Все поезда комфортабельны, поэтому классы обслуживания отличаются в основном по наличию отдельного купе, количеству человек в нем и ряду мелких удобств: столик, дополнительные услуги. Отметки о классе обслуживания размещаются на самом вагоне и внутри него.

В качестве факторов, определяющих стоимость поездки, можно выделить четыре:

• класс обслуживания;


• расстояние;


• количество человек, совершающих поездку;


• наличие/отсутствие обратного билета.

Различные программы скидок позволяют пассажирам существенно экономить на железнодорожных поездках: путешествие семьей или просто группой, поездка по специальному абонементу или в определенные регионы. Ряд льгот установлен для отдельных групп населения, например, для престарелых людей и детей.

Для совершения поездки необходимо приобрести обычный билет или проездной. Второй вариант обычно оказывается дешевле. Билеты приобретаются через онлайн-сервисы, в кассах, в специальных автоматах, непосредственно у контролера. Контроль билетов производится контролерами в процессе поездки, поэтому компостировать билет не требуется.

В свою очередь, автобусы осуществляют более короткие поездки. Пересечь существенное расстояние на одном автобусе нельзя, придется делать пересадки. Объясняется это тем, что главная функция автобусов — доставка пассажиров до железнодорожных станций. По этой причине расписание автобусов ограничено по времени: в основном рейсы идут до 18 часов.

Стоимость автобусной поездки составляет около нескольких евро. В случае путешествия с использованием обоих видов транспорта (железная дорога, автобус) выгоднее приобретать единый билет.

Городской транспорт

Городской общественный транспорт в Австрии в основном состоит из автобусов и трамваев. Метро в Австрии действует в двух городах — в Вене и Линце. В Зальцбурге наряду с автобусами и трамваями можно воспользоваться электричкой и троллейбусом. После метро самый комфортный транспорт — трамваи.Последнее поколение австрийских трамваев: быстрые, удобные, футуристичныеБилет на городской транспорт в австрийских городах единый, то есть действует во всех видах транспорта. Стоимость билета зависит от срока его действия и места приобретения. Приобрести билет можно у водителей трамваев и автобусов, в специальных автоматах и кассах, расположенных на станциях метро, железной дороги, автобусных и трамвайных остановках.

Билеты приобретаются на одну или несколько поездок, а также на определенное время без ограничения количества поездок: на 24, 48, 72 часа, на неделю, на месяц. Чем большее время действует билет, тем выгоднее его стоимость. Разовые поездки ограничены полутора часами с момента компостирования. Контроль наличия билетов производится выборочно контролерами.

Метрополитен в Вене включает в себя 5 веток и 104 станции. Станции увязаны с остановками других видов общественного транспорта, железнодорожными и аэропортовыми комплексами, важными общественными местами. Обозначения станций осуществляются буквами и цифрами, без присвоения индивидуальных наименований.

Интересный факт: хотя официальной датой открытия Венского метро считается 1976 год, часть линий действует на базе проложенных на рубеже XIX и XX веков линий, ранее входивших в сеть железнодорожного транспорта. Поэтому рождение метро в Вене условно можно относить к 1898−1901 гг.

Работа метрополитена осуществляется с 5 утра до 12 вечера, в течение ночи с пятницы на субботу, с субботы на пятницу и в праздничные дни. Помогает метрополитену справиться с пассажиропотоком венская сеть скорых поездов (электричек) S-Bahn. Созданная на базе железнодорожного транспорта, она включает внутригородские и пригородные перевозки.

Другие виды транспорта

В Австрии работает хорошо отлаженная система велосипедного транспорта. Во всех городах организованы велосипедные дорожки и многочисленные велосипедные парковки, расположенные в крупных торговых, деловых и общественных точках. На любой из них можно взять велосипед на прокат, а вернуть — на эту же парковку или любую другую.Велосипед проедет везде, минуя любые пробкиОплата производится банковской картой, специальной картой для туристов или с помощью сотового телефона. Первый час проката обычно не оплачивается, затем включается «агрессивная» шкала тарифов: каждый последующий час стоит дороже предыдущего — 2, 3, 4 евро. Максимальный срок проката — 5 суток, стоимость каждого часа в этом случае единая — 4 евро.

Каким бы видом транспорта вы ни воспользовались в Австрии, в одном можно быть уверенным всегда: точность и слаженность работы, хорошо продуманные состыковки различных видов транспорта, единая билетная система и комфортный подвижной состав оставят самые лучшие впечатления.

Вам есть, о чем рассказать на данную тему? Мы с удовольствием пообщаемся с вами в комментариях! А если вы хотите получать самые интересные материалы на свой почтовый ящик, рекомендуем подписаться на нашу рассылку.

«Трамваи толерантные и традиционные: общественный транспорт по-австрийски»

Наблюдения о европейском образе жизни привез с собой из путешествия блогер «БИЗНЕС Online» Николай Атласов — на этот раз он рассказывает об организации сетей общественного транспорта в Вене. В этом городе курсируют трамваи разных эпох, а их маршрутная сеть, часто проходящая под землей, входит в пятерку крупнейших в мире. Метро круглосуточное, и никто в нем не попросит вас показать билетик — таковы признаки обеспеченного населения.

Одна из станций венского метро

У БОГАТЫХ АВСТРИЙЦЕВ ОБЩЕСТВЕННЫМ КОНТРОЛЕРОМ ВЫСТУПАЕТ СОВЕСТЬ

У Вены множество достоинств, и одним из очевидных является система организации общественного транспорта. Как и во многих крупных городах Европы, общественный транспорт австрийской столицы представляет собой интегрированную систему, включающую метрополитен (U-bahn), пригородную электричку (S-bahn), трамвайную и автобусную сети. Если пригородная электричка находится в управлении компании «Австрийские железные дороги», то остальные транспортные сети управляются муниципальной компанией Wiener Linien, входящей в холдинг Wiener Stadtwerke.

В целом транспортная система Вены развивается по тем же принципам, что и аналогичные сети других крупных городов Европы. При этом она считается одной из самых мощных в мире, хотя сама австрийская столица по мировым меркам – весьма скромный мегаполис, менее 2 млн жителей. Ежегодный объем перевозок общественным транспортом Wiener Linien превышает 900 млн человек, из которых 510 млн приходится на метро. По этому показателю венское метро в границах Евросоюза занимает пятое место.

Современные венские трамваи увешаны радужными флагами

Любой мегаполис, да и просто крупный город притягивает к себе население близлежащих населенных пунктов, формируя мощный пассажиропоток в обоих направлениях. Таким образом, городские транспортные системы выходят далеко за пределы своих административных границ. Поскольку Вена имеет статус субъекта австрийской федерации, столичные власти координируют транспортную политику с близлежащими федеральными землями – Нижней Австрией и Бургенландом. Так в 1974 году возникла Транспортная ассоциация Восточного региона, призванная объединять и согласовывать график движения всех линий общественного транспорта — железнодорожных, автобусных, трамвайных и других — во всем регионе, а также поддерживать единую тарифную политику.

Как и во многих других мегаполисах мира, хребтом транспортной системы Вены является метро. Тем не менее первенство подземки по объему пассажиропотока проявилось лишь в последние полтора десятка лет, вместе с охватом основных районов города. В настоящее время венский U-bahn имеет пять линий. Прежде главным транспортом в городе был трамвай: его сеть из почти 30 линий входит в пятерку крупнейших по всему миру после Мельбурна, Берлина, Санкт-Петербурга и Москвы.

Эта станция метро в Городском парке в прошлом была станцией городской железной дороги

У венского метро немало особенностей. Характерная деталь – отсутствие контролеров, как, впрочем, и в трамваях. Для жителей Вены, как и для граждан СССР когда-то, главным контролером остается совесть пассажира. В одном из самых заметных комментариев к моей предыдущей публикации приводятся выдержки из статьи в «Российской газете» от 2013 года, посвященной общественному транспорту Вены. В этих цитатах я обнаружил подтверждение некоторым выводам, сделанным мною в австрийской столице. Наблюдая за пассажирами в венском метро, я предположил, что контроль оплаты здесь попросту нецелесообразен экономически, с учетом материального достатка и культурного уровня австрийцев. В общей массе пассажиров «зайцев» не так много — они не оказывают существенного влияния на доходы транспортников. Это особенно бросается в глаза, если сравнить венское метро с будапештским.

Это не станция метро, а подземная трамвайная остановка

В столице Венгрии на входе в метро тоже нет турникетов, но билеты проверяют сотрудники. Будапештское метро скромнее венского, и на первый взгляд кажется, что дешевле было бы установить на всех станциях турникеты, а затраты на низкоквалифицированный персонал сократить. Однако, поразмыслив, я заподозрил венгров в иной логике. Страна у них значительно беднее Австрии, следовательно, желающих сэкономить на проезде гораздо больше, да и культурный уровень в Венгрии пониже — на совесть рассчитывать не приходится. Но главный смысл найма контролеров, думаю, заключается в обеспечении людей работой — это просто социальные обязательства, перед которыми отступают вопросы экономической эффективности.

Зеленая линия U4 проложена по бывшей железнодорожной магистрали, пролегающей вдоль улицы Венцайле

ДЕСЯТКИ ПРОЕЗДНЫХ ТАРИФОВ — ЧТОБЫ ВЫБОР БЫЛ

Еще одна особенность венского метро заключается в том, что под его нужны адаптируют бывшие железнодорожные и трамвайные линии. Например, зеленая линия U4, ведущая к бывшей загородной резиденции Габсбургов – дворцу Шенбрунн – проложена по бывшей железнодорожной магистрали вдоль улицы Венцайле. Большей частью эта линия проходит под открытым небом, но ниже уровня дороги, благодаря чему снижается шумовой фон. Многие подземные линии метро проложены по бывшим трамвайным путям, потому что в Вене трамвай превратился в подземку гораздо раньше метрополитена. В некоторых местах трамвайные линии проходят под землей до сих пор. Кроме того, на многих маршрутах остановки в одном и том же месте построены на разных уровнях: у одних маршрутов они на поверхности, у других – под землей. Так обстоят дела, к примеру, на главном вокзале или на транспортном узле Schottentor. Именно в Вене два городских рельсовых транспорта достигли максимальной интеграции между собой как с точки зрения распределения пассажиропотока, так и внешне: на ряде трамвайных маршрутов ходят довольно длинные составы из нескольких вагонов.

Пересечение двух трамвайных линий под землей

Очень удобна в Вене ценовая политика. Существует несколько десятков вариантов билетов с различными условиями и тарифами. Часть из них предусмотрена только для иностранных туристов. Важный принцип – предоставить потребителю возможность широкого выбора. Да, для среднестатистического россиянина цены на проезд все равно высоки, но ведь это благополучная Австрия. И еще один момент: продажа билетов на общественный транспорт в Вене осуществляется преимущественно через терминалы. Новейшие модели этих аппаратов могут предоставить услугу примерно на двух десятках языков, в том числе и на русском. Однако на крупных пересадочных узлах действуют информационные офисы с продажей билетов через кассы. Мой венский знакомый объяснил это так: для австрийцев важно право выбора: кто-то предпочитает терминал, а кому-то комфортнее пообщаться с кассиром. Сохранение традиционных форм обслуживания здесь не считают признаком технологической отсталости.

По венским улицам ходит немало трамваев-ветеранов, но все они в очень хорошем состоянии

Еще одна особенность общественного транспорта Вены – это круглосуточная работа. Кроме метро, которое открыто 24 часа, работают также около двух десятков ночных автобусных маршрутов.

Этот трамвай ходит в курортный городок Баден по маршруту, возникшему еще в эпоху Габсбургов

В заключение хочу поделиться одной смешной деталью. В Вене на трамвайных маршрутах задействован подвижной состав разных эпох. Есть современные модели сочлененных из нескольких вагонов трамваев со сквозным проходом, а есть трамваи-ветераны, чей дизайн соответствует стандартам полувековой давности, хотя состояние их идеально. Так вот, головные вагоны всех современных трамваев украшены радужными флажками, а на устаревших моделях подобная атрибутика отсутствует. Мой венский знакомый объяснил феномен с юмором: молодое поколение венцев, сказал он, привержено европейским принципам толерантности, в том числе в отношении всякого рода меньшинств. Однако старшее поколение в массе своей отвергает эти идеи, придерживаясь традиционных ценностей. Венские трамваи в этом смысле не исключение.

Николай Атласов

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

Мнение авторов блогов не обязательно отражает точку зрения редакции Фото: Николай Атласов

DIY ТУР: Общественный транспорт Вены

В последнее время наметилась определенная тенденция среди путешественников-калининградцев: вдоволь изучив Берлин, они все чаще стали обращать свое внимание на столицу другого немецкоязычного государства — Вену. Автор этого блога также не стал оставаться в стороне от этой тенденции и предлагает вашему вниманию статью из серии обзоров городского транспорта.

Интерьер станции метро Keplerplatz, фото: wikipedia.org

В целом, система общественного транспорта Вены не таит в себе никаких сюрпризов — она достаточно консервативна. Вся территория города находится в одной зоне и вы, покупая билет на одну поездку (с пересадкой) или билет на 1-3 дня, можете не задумываться о нюансах его применения, используя любой вид транспорта.

Как и любая приличная европейская столица, Вена располагает полным набором видов транспорта: подземное метро (U-Bahn), городская железная дорога (S-Bahn), трамвай и автобус (включая ночные маршруты).

Метро (U-Bahn)

5 линий (U1-U4, U6, см. расписание) представляют собой основу системы общественного транспорта Вены. Четыре из них проходят через исторический центр города, а еще одна (U6) проходит на северо-западе от него. Поезда ходят с 5 утра до половины первого ночи с интервалом 3-4 минут. Также в выходные дни (в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье) поезда на всех линиях курсируют и в ночное время, с интервалом в 15 минут.

Схема метро Вены, vienna.at

Городская железная дорога (S-Bahn)

В пределах территории города (зона 100) S-Bahn, принадлежащая ÖBB — австрийским железным дорогам, интегрирована в тарифную городскую систему, то есть для поездки можно использовать обычный городской билет.
S-Bahn включает в себя девять линий (подробная схема), из которых три (S1, S2 и S3) проходят по ветке от Praterstern до нового вокзала Wien Hauptnahnhof, огибая исторический центр города с юго-востока.

Поезд S-Bahn Вены, фото: news.at

Поиск расписаний удобно выполнять в специальном сервисе ÖBB. Как уже писалось выше, в пределах городской черты для проезда по S-Bahn можно использовать единый городской билет. В ином случае (например, для проезда в аэропорт Вена-Швехат на S7) стоимость билета рассчитывается от расстояния.

Схема городской железной дороги Вены, wikipedia.org

Badner Bahn

Badner Bahn — это 30-километровая железнодорожная линия в пригород австрийской столицы Baden, расположенный на юге. Использует в центре Вены (конечная станция — Венская Опера, Oper) трамвайные пути, а далее — обычные железнодорожные.

Фото: hampage.hu

Система Badner Bahn интегрирована с тарифной системой региона VOR, поэтому для проезда в границах Вены можно использовать обычные билеты. Время работы Badner Bahn — с 5 утра до полуночи.

Трамвай

29 линий венского трамвая (см. список линий с расписаниями) работают с 5 утра до половины первого ночи.
Также существует специальный экскурсионный маршрут трамвая (Ring Tram) по кольцу вокруг исторического центра города. Маршрут работает каждый день с 10 до 18 часов, стоимость билета на одну поездку длительностью 30 минут — 7 EUR (детский до 15 лет — 4 EUR), дневной абонемент — 9 EUR (5 EUR), билеты продаются прямо в трамвае. В трамвае можно воспользоваться аудиогидом в том числе и на русском языке.

Экскурсионный трамвай, фото: wienerlinien.at

Автобус

В Вене работают около 100 обычных (см. список с расписаниями) и 22 ночных маршрута (см. список с расписаниями) автобусов.
Обычные маршруты имеют суффикс A или B в дополнение к номеру (например — 1A, 11B), чтобы отличать их от трамвайных маршрутов. Суффикс A используется для маршрутов, обслуживаемых Wiener Linien, суффикс B — для маршрутов, обслуживаемых другими перевозчиками. Но и в том, и в другом случае для проезда используется единый городской билет.
Четыре маршрута (1A, 2A, 2B и 3A) образуют систему Citybusse, обслуживающую исторический центр города.

Автобус 1A на остановке Stephansplatz, фото: flickr.com

Единый городской билет используется и для проезда в автобусах ночных маршрутов (с префиксом N, например — N6), работающих во время, когда остальной общественный транспорт не функционирует, то есть примерно с часу ночи до пяти утра.
При этом список ночных маршрутов, работающих в будни, отличается от списка маршрутов для выходных дней и праздников в связи с тем, что в выходные ночью работает также U-Bahn.

Нужно также упомянуть об ASTAX-маршрутах (Anruf-Sammel-Taxi), которые представляют собой форму коллективного такси, то есть необходимо вызывать их по телефону — так что этот вид транспорта не особо актуален для туристов.

Тарифная система

Билеты на проезд в общественном транспорте Вены можно приобрести: в автоматах на станциях метро (поддерживается также русский язык интерфейса), в сервисных центрах Wiener Linien и в большинстве табачных киосков. Также билеты на одну поездку по чуть большей цене можно купить в автомате в салоне трамвая или у водителя автобуса.4

Автомат по продаже билетов в Вене, фото: routehappy.com

Вена находится на территории Транспортной ассоциации Восточного региона Австрии (Verkehrsverbund Ost-Region, VOR, карта тарифных зон) и целиком входит в тарифную зону 100 (Kernzone) этой ассоциации. Это означает, что для поездок на всей территории города применяется единый тариф и единые билеты.

Существуют следующие виды билетов на проезд в общественном транспорте Вены:

На одну поездку в одном направлении (с возможностью пересадок)
— в киосках и автоматах, установленных в метро: 2.10 EUR
— в транспорте: 2.20 EUR

Билет на одну поездку, фото: wienerlinien.at

Временной билет
Действителен для проезда на всех видах транспорта в пределах заданного периода времени.
— на 24 часа: 7.10 EUR
— на 48 часов: 12.40 EUR
— на 72 часа: 15.40 EUR
— на одну неделю / Wochenkarte (с 00:00 понедельника по 09:00 следующего понедельника): 15.80 EUR
— на 8 любых дней / 8-Tage-Klimakarte (можно непоследовательных): 35.80 EUR. Для поездки одного человека в течение одного дня (до 01:00) гасится одна из восьми полосок на билете. Таким образом, по билету могут ехать одновременно несколько человек, погасив несколько полосок.

8-Tage-Klimakarte, фото: venagid.ru

Wiener Einkaufskarte (Vienna Shopping Card)

Действителен для проезда на всех видах транспорта с 08:00 до 20:00 в любой день с понедельника по субботу.

Стоимость: 5.70 EUR

Vienna Card
Этот билет обеспечивает бесплатное перемещение на общественном транспорте в течение 72 часов одного взрослого и одного ребенка в возрасте до 15 лет, а также дает возможность скидки в музеях, ресторанах и магазинах.
Стоимость: 19.90 EUR

Проезд детей

Дети до 6 лет используют общественный транспорт Вены бесплатно.
Дети от 6 до 15 лет (в пределах границ Вены — до конца школьного года, в котором им исполняется 15 лет, за пределами границ Вены — точно до 15 лет) пользуются скидкой, билет на 1 поездку стоит для них 1.10 EUR.
Также дети до 15 лет имеют право бесплатного проезда в воскресенья, национальные выходные и дни школьных каникул (для Вены в учебном году 2013/14: 23. 12.2013-06.01.2014, 1-9.02.2014, 12-22.04.2014, 7-10.06.2014, 28.06-31.08.2014).

Как добраться в аэропорт

В непосредственной близости от Вены находится не только аэропорт Вена-Швехат (VIE), но и аэропорт столицы Словакии, Братиславы (BTS). Поэтому в статье мы рассмотрим варианты трансфера между этими двумя аэропортами и центром Вены.

Vienna International Airport (Flughafen Wien-Schwechat, VIE)

Аэропорт Вены находится в тарифной зоне 280, то есть в иной зоне, чем сама столица Австрии. По этой причине городской билет на общественный транспорт недействителен для поездок из Вены в аэропорт и обратно.

Существуют следующие способы трансфера:

S-Bahn, линия S7
От вокзала Wien-Mitte: 26 минут, 3.80 EUR
От вокзала Wien Praterstern: 30 минут, 5.70 EUR
Поезда отправляются в сторону аэропорта с вокзала Wien-Mitte каждые полчаса — в 15 и 45 минуты, а из аэропорта в сторону центра Вены — в 17 и 42 минуты каждого часа.

Поезд City Airport Train (CAT)
Поезд CAT использует тот же маршрут, что S7, но, не делая ни одной промежуточной остановки, преодолевает расстояние от вокзала Wien-Mitte до аэропорта всего за 16 минут вместо 25.
Но эти 9 минут разницы обойдутся вам в серьезные деньги, вот стоимость билета в одну сторону / туда и обратно:
— при покупке билета в автомате — 12 / 19 EUR.
— при покупке билета на сайте — 11 / 17 EUR.
— при покупке билета на сайте с указанием промокода (один из: VORTEILSCARD-S, OEAMTC-S, ÖAMTC-S, ARBOE-S, ARBÖ-S, AUSTRIAN-S, VIENNACARD-S, VIENNAEXPERTS-S, GDS-S, GPA-S, OEBBMA-S) — 10 / 16 EUR.
При покупке билета в поезде взимается дополнительный сбор в размере 2 EUR.
Дети до 15 лет путешествуют в CAT бесплатно, но нужно указать их при бронировании.

Поезд CAT, фото: euxus.de

Поезда CAT курсируют каждые полчаса с 6 утра до полуночи (см. расписание), отправление — каждую 6 и 36 минуты (и с вокзала Wien-Mitte, и из аэропорта).

При покупке на сайте билета в аэропорт (в одну сторону / туда и обратно) + проездного по Вене:
— 24 часа: 18 / 24 EUR
— 48 часов: 23 / 29 EUR
— 72 часа: 26 / 32 EUR

При покупке в автомате билета в аэропорт + билета на поездку по Вене:
— в одну сторону + билет на одну поездку в зоне 100: 14 EUR
— туда и обратно + 24 часа: 26 EUR
— туда и обратно + 48 часов: 31 EUR
— туда и обратно + 72 часа: 34 EUR

Автобусы Postbus (Vienna Airport Lines)

Три автобусных маршрута перевозчика Postbus (подразделение железнодорожного оператора ÖBB) связывают аэропорт Вены с городом. Билет на всех трех маршрутах имеет одинаковую стоимость — 8 EUR (туда и обратно — 13 EUR), детский билет стоит в два раза дешевле — 4 EUR (6.50 EUR).

Автобус Postbus в аэропорту Вены, фото michaeltaylor.ca

маршрут 1185, с остановки Morzinplatz
Отправление — днем каждые 30 минут (с Morzinplatz — в 00 и 30 минуты, из аэропорта — в 20 и 50 минуты), время в пути — 20 минут (см. расписание).

маршрут 1187, с остановки Westbahnhof, через Meidling Bahnhof
Отправление — днем каждые 30 минут (с Westbahnhof — в 10 и 40 минуты, из аэропорта — в 05 и 35 минуты), время в пути от Westbahnhof — 45 минут, от Meidling Bahnhof — 30 минут (см. расписание).

маршрут 1183, с остановки Kagran/Donauzentrum, через UNO-City и Donaumarina
Отправление — каждый час (см. расписание).

Аэропорт Братислава (BTS)

Аэропорт столицы Словакии находится всего в 85 километрах от центра Вены — Ryanair позиционирует его как общий для Братиславы и Вены.

Существуют как прямые средства сообщения между аэропортом Братиславы и центром Вены, так и варианты с пересадкой в Братиславе.

автобус 1195 (Postbus / Slovak Lines)
Следует по маршруту Вена — аэропорт Вены — Братислава — аэропорт Братиславы (только примерно половина рейсов следуют до аэропорта Братиславы, остальные — только до автовокзала словацкой столицы, см. расписание).
Билеты можно приобрести онлайн, на сайте словацкого перевозчика.
Стоимость билетов:
— в одну сторону: 7.70 EUR (детский от 4 до 13 лет — 3.90 EUR, до 4 лет — 1.50 EUR)
— туда и обратно: 14.30 / 7.20 / 2.90 EUR

автобус компании Blaguss
Все рейсы следуют по маршруту Вена — аэропорт Вены — Братислава — аэропорт Братиславы (см. расписание).
Стоимость билетов от Вены до аэропорта Братиславы:
— в одну сторону: 10 EUR (детский до 12 лет — 5  EUR)
— туда и обратно — 18 EUR / 9 EUR
Дети до 3 лет — бесплатно

поезд Братислава-Вена + городской автобус в Братиславе
Существуют две железнодорожных ветки, связывающих Вену и Братиславу — северная (до главного вокзала Братиславы) и южная (до станции Bratislava Petržalka). В каждом из направлений поезда курсируют с периодичностью примерно раз в час, время в пути — 1 час (расписание см. на сайте словацких железных дорог).
Стоимость специального билета EURegio (туда и обратно, обратную поездку можно совершить в течение 16 дней) — 13. 00 EUR, детский билет — 6.50 EUR.

от каждой из двух станций до аэропорта Братиславы можно добраться на обычном городском автобусе: от главного вокзала — маршрут 61 (см. расписание), от станции Bratislava Petržalka — маршрут 93 (см. расписание), и далее — все тот же автобус 61 маршрута.
Стоимость билета на одну поездку, действительного в течение 60 минут (это позволит вам совершить пересадку с 93 на 61 маршрут) — 0.90 EUR.

Полезные ссылки

Wiener Linien — оператор городского транспорта в Вене
Планировщик поездок Wiener Linien
VOR — Транспортная ассоциация Восточного региона Австрии
ÖBB — австрийские железные дороги
ÖBB Postbus — автобусный перевозчик междугородних маршрутов, подразделение ÖBB
Раздел о транспорте официального туристического портала Вены на русском языке

Как доехать из аэропорта в Вену

Столица Австрии  ежегодно принимает миллионы туристов со всего мира, так что мы никак не могли обойти Вену в наших статьях. Многие приезжают сюда на автобусах или поездах из соседних стран Европы, например, из Венгрии, Чехии или Словакии в составе одно- и двухдневных экскурсии. Но эта статья не для них, эта статья для тех, кто летит в Вену на самолете и не хочет тратить много времени на поиски транспорта до города. 

Итак, в этой статье мы подробно расскажем о том, какими видами транспорта можно доехать до Вены из аэропорта Швехат, сколько это будет стоит, и сколько времени займет поездка. 

Содержание

Как добраться из аэропорта до Вены:

1. Поезд 
2. Автобус
3. Такси и аренда автомобиля
4. Трансфер из аэропорта Швехат в Вену

Как добраться из аэропорта Швехат до Вены

Аэропорт Швехат — один из лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы, который находится всего в 20 километрах от исторического центра города Вены. В нем 3 терминала, но заблудиться сложно — австрийцы очень ответственно отнеслись к размещению указателей, к сообщению между терминалами и вообще к удобству пассажиров. Доехать до Вены можно несколькими способами, какими-то дороже, какими-то дешевле, но все они по-своему комфортны и быстры. А если еще и заранее знать, какой транспорт вам нужен, и где его искать, то сэкономленного времени станет еще больше. 

Поезд

Скоростной поезд CAT

Стоимость: 11 евро
Время в пути: 15 минут
Время работы: 5:36-23:06 со стороны аэропорта, 06:06-23:36 со стороны Вены

Между аэропортом и Веной курсирует скоростной поезд CityAirportTrain или сокращенно CAT, который за считанные 15 минут преодолеет расстояние между городом и станцией Швехат.

Станция находится под аэропортом, к ней ведут указатели с нарисованными на них поездом. Конечная станция в Вене — Wien Mittе — главный вокзал столицы, с которого можно добраться пешком до некоторых районов города или на метро от станции Landstraße (вход прямо из здания вокзала) до любой туристической и не очень точки города Вена. 

Билет в одну сторону стоит 11 евро, а если покупать сразу билет туда и обратно, то 17 евро. Для детей до 15 лет поезда на CAT бесплатная. Кстати, существует также несколько способов получить скидку на скоростной поезд, например, приобрести сразу билет на CAT и туристическую карту Вены Vienna Card или купить сразу 4 билета. Билет покупается в терминале на станции или в зале прилета на стойке туристической информации. Также его можно приобрести онлайн на официальном сайте скоростного поезда www.cityairporttrain.com. Компостировать билет не требуется — его проверит контроллер в поезде. 

Скоростной CAT отправляется из аэропорта каждые полчаса, начиная с 5:36 утра и до 23:06 вечера. С вокзала же первый поезд уходит с 6:06 утра, а последний — в 23:36. 

Региональная электричка

Стоимость: 2,20-4,40 евро
Время в пути: 25 минут

Приблизительно в тот же промежуток времени, что и скоростной CAT между аэропортом Швехат и вокзалом Wien-Mitte ходит обычная электричка, которая отличается от CAT десятью лишними минутами пути, чуть более низким уровнем комфорта (только в сравнении с экспрессом, потому как вообще-то австрийские электрички очень чистые и удобные), а главное — ценой. Стоимость поездки из аэропорта в город или обратно равна всего 4,4 евро (для поездки из аэропорта до города требуется 2 обычных билета). А в случае, если у вас есть проездной на общественный транспорт или туристическая карта Vienna Card, то цена снижается до 2,2 евро (1 билет). Билет необходимо прокомпостировать в специальном автомате на станции. 

Купить билет на электричку можно в тех же местах, что и билет на скоростной поезд. Мало того, станция находится там же. Конечный пункт тоже один. Одним словом, если вы не очень торопитесь, то советуем воспользоваться электричкой, которая будет ехать на 10 минут дольше, но значительно сэкономит ваши денежные средства. 

Автобус

Стоимость: 8 евро
Время в пути: 20-45 минут
Время работы: круглосуточно

Еще один очень распространенный способ добраться до Вены из аэропорта Швехат — это автобус Vienna Airport Lines. Несколько маршрутов регулярно ходят до центра города и до других ключевых точек круглые сутки, а некоторые делают перерыв в ночное время. Остановка автобусов расположена прямо из выхода из зала прилета. Билет покупается у водителя. Стоимость проезда — 8 евро, для детей до 14 лет — 4 евро, для детей до 6 лет — бесплатно.

1. Маршрут до Шведенплац отправляется каждые 30 минут круглосуточно. Время в пути — 22 минуты. Направление маршрута — Wien Morzinplatz/ Schwedenplatz. 
2. Маршрут до Донауцентрум отправляется каждый час с 7 утра до 8 вечера. Время в пути — 40 минут. Направление маршрута — Wien Donauzentrum.
3. Маршрут до Западного вокзала и вокзала Мейдлинг отправляется каждые полчаса с 6 утра до полуночи. Время в пути — 30-45 минут в зависимости от нужной остановки. Направление — Wien Westbahnhof (via Meidling Hbf.).

Пробок в Вене практически не бывает, так что на указанное время в пути вполне можно рассчитывать. Автобусы удобные, оборудованы кондиционерами и даже ремнями безопасности. Советуем сверится с картой, возможно ваш отель находится недалеко от остановки одного из маршрутов автобуса, и тогда этот вариант вам подходит идеально.  

Такси и аренда автомобиля

Стоимость: от 40 евро
Время в пути: 20-30 минут
Время работы: круглосуточно

Самый удобный способ преодолеть расстояние между аэропортом и городом — такси. Удобный, но отнюдь не экономичный, ведь поездка обойдется не меньше, чем 40 евро в одну сторону. Выгодно получится только в случае, если пассажиров трое или четверо, и стоимость делится на всех. 

Проконсультироваться по поводу цены поездки времени или машины можно на стойке такси, которая находится в зале прилета аэропорта Швехат около выхода. А можно сразу же взять такси у выхода из терминала, назвав таксисту адрес или показав распечатку брони. Такси работает со счетчикам, так что стоимость поездки в любой центральный район Вены будет около 40 евро. 

Арендовать автомобиль можно в зале прилета аэропорта Швехат. Перемещаться по Австрии на машине — одно удовольствие, так что советуем вам рассмотреть такой вариант. О том, как арендовать автомобиль в Европе, вы можете прочитать в статье «Аренда машины в Европе самостоятельно». 

Трансфер из аэропорта Швехат в Вену

Полностью избавить себя от забот о поиске транспорта можно заказав трансфер из аэропорта Швехат в Вену. Тогда вас встретят еще в зоне прилета, отведут к машине, загрузят багаж и повезут до дверей отеля. Кроме того, трансфер обычно обходится дешевле такси. Заполните форму внизу, чтобы заказать трансфер заранее. 

Устойчив ли венский общественный транспорт за один евро в день? – Mediarail.be – Новости Rail Europe

Жители Вены платят 365 евро, один евро в день за билет на местный транспорт. Но если вам нужно присмотреться: 365 евро применяются только в том случае, если вы оплачиваете билет за один раз. Если вы платите ежемесячно, общая сумма увеличивается до 396 евро. Это вызвало дискуссию о целевых аудиториях, о тех, кто может позволить себе заплатить сразу, и о других…

В Вене почти половина населения имеет годовую подписку на автобусы, трамваи и метро Wiener Linien, что составляет 822 000 подписок, зарегистрированных на 1,8 миллиона жителей австрийской столицы. Это больше, чем автомобилей, зарегистрированных в городе. И наоборот, с точки зрения велосипедов самообслуживания Вена с его 7% сильно отстает от многих сопоставимых городов Европы, где этот процент вдвое больше. Но остерегайтесь сравнений…

Почти все жители Вены живут в пяти минутах ходьбы от остановки общественного транспорта. Они совершают 38% своих ежедневных поездок на метро, ​​трамвае (ласково называемом «Бим») или на одном из 140 автобусных маршрутов. По сравнению с другими европейскими городами этот показатель падает до 27% в Берлине, что является лучшим показателем в Германии: всего 23% в Мюнхене и 18% в Гамбурге. Увеличат ли это соотношение более дешевые билеты? Это хороший вопрос.

Однако ясно одно: относительно недорогой венский общественный транспорт и его высокая доля в структуре городского движения — это политическое решение, несмотря на то, что город с большими долгами, как и многие другие. В 2006 году социал-демократическая коалиция, непрерывно находившаяся у власти в австрийской столице с момента окончания Второй мировой войны, запустила амбициозный проект по расширению и модернизации общественного транспорта. За все это приходится платить.

Так как Вена тоже платит меньше внимания возмещению затрат , почти 700 миллионов евро операционных субсидий необходимы для проведения такой транспортной политики. Не во всех европейских городах есть такие деньги. Постоянное предложение проезда за 1 евро в день будет стоить относительно небольшому городу, такому как Бонн, дополнительные 23 миллиона евро в год.

Чтобы найти его, у австрийского города есть «тяжелая рука». С тех пор, как в 2012 году компания представила свою знаменитую банкноту в 365 евро, ее финансирование в основном происходило за счет двух радикальных мер:

• управление парковочными местами: все доходы от парковки идут оператору общественного транспорта Wiener Linien;
• Введение «налога на метро», уплачиваемого всеми работодателями, изначально предназначенного для расширения метро. С 2012 года это составляет два евро на одного работника в неделю. До этого было 72 цента.

Если результаты соответствуют номиналу с точки зрения посещаемости, статистическая реальность показывает, что доля общественного транспорта в модальном разделении увеличилась только на один-два процента с момента введения билета в 365 евро, что смягчает анализ. …

Муниципальная коалиция «Красно-зеленые» Вены хочет, чтобы к 2025 году 80% городских поездок осуществлялось пешком, на велосипеде или на общественном транспорте. Поскольку модальное разделение мало изменилось за последние годы, эта цель, скорее всего, будет упущена в ближайшие годы.

Имитировать Вену?
«Шаг за шагом я хочу следовать цели введения годового проездного билета на общественный транспорт за 365 евро , », — говорит мэр Берлина Михаэль Мюллер в Neue Zürcher Zeitung. Годовой билет обычно стоит 761 евро.

« Многие города Германии хотели бы сделать то же самое, но в Германии это невозможно», — объясняет Ларс Вагнер из Ассоциации немецких транспортных компаний (VDV). Действительно, согласно федеральному законодательству Германии, местным властям не разрешается вводить новые налоги. Они по-прежнему могут играть роль в управлении парковкой, но не забывайте, что Германия прежде всего… автомобильная нация. Первая европейская страна не намерена жертвовать своей любимой отраслью. То же самое и в других странах. Но налоговый аргумент — это только половина дела.

Вена начала отходить от автомобильной ориентации относительно рано в 20 веке: центр города постепенно закрывался для автомобильного движения с 1970-х годов. Мы помним, что в то же время Гран-Плас в Брюсселе была еще просто… парковкой, что сегодня было бы невообразимо.

Покрытие затрат
Этот в высшей степени политический вопрос заключается в том, чтобы решить, кто должен оплачивать расходы на местный общественный транспорт: пользователь или налогоплательщик, или и то, и другое: «  могут возникнуть серьезные проблемы с финансированием,  » — объясняет Вагнер. «  С билетом в 365 евро возмещение затрат фрагментарно.  » Это означает, что вы должны субсидировать, находить другие источники финансирования, объединять, ставить на одну волну разные заинтересованные стороны.

В Берлине транспортная политика Вены в настоящее время обсуждается как Зелеными, так и левой политической коалицией. В этих дебатах городские власти утверждали, что низкая цена не обязательно привлечет в метро больше тысяч человек. Оливер Фридеричи, представитель ХДС по транспортной политике, отвечает, что местный транспорт в Берлине недофинансируется, и поэтому « сегодня необходим каждый евро.  » В ответ глава берлинского общественного транспорта Зигрид Никутта недавно заявила, что дешевые годовые цены на билеты « несовместимы с расширением сети берлинских рейсов.  »

Последние цифры подтверждают его правоту: в Вене покрытие стоимости билетов составляет всего 60%, в Берлине — до 70%. Средний показатель по Германии составляет даже 78%, говорит Вагнер: «Германия находится на вершине Европы. Экономическая состоятельность компаний — главный критерий в Германии», — говорит он. Немецкая ассоциация операторов VDV подчеркивает в связи с этим, что при такой недорогой подписке ежегодная потеря доходов составит около 13 миллиардов евро, которые необходимо будет компенсировать, чтобы покрыть весь общественный транспорт в Германии!

Модальный сдвиг
На сегодняшний день исследований в Вене недостаточно, чтобы определить, действительно ли такой билет побуждает значительное количество людей переключаться с индивидуальных автомобилей на общественные транспорт. Кроме того, введение в Вене билета в 365 евро сопровождалось резким увеличением стоимости парковки. Кроме того, есть и «обратная сторона» такого поглощения, заключающаяся в способности эффективно перевозить это возросшее количество пассажиров. Очевидным ответом было бы больше автобусов, трамваев и метро, ​​а также более длинных поездов, курсирующих с большей частотой, но, естественно, это дорого обходится оператору. Как финансировать это увеличение транспортных средств с меньшими доходами от продажи билетов?

Как сообщает The Guardian, билет стоимостью 365 евро был опробован с начала года в Бонне и юго-западном городе Ройтлинген. В рамках инициативы «ведущий город» Эссен, Херренберг и Мангейм также получат финансирование от федерального правительства, чтобы изучить, могут ли другие формы продажи билетов по сниженным ценам убедить местных жителей оставить свои автомобили и вместо этого сесть на автобус или метро. .

Немецкая пассажирская ассоциация Pro Bahn критикует проект «Свинцовый город». В Бонне те, у кого уже есть годовой абонемент, не допускаются к участию в новом предложении. Кроме того, проект длится всего двенадцать месяцев и ограничен городом Бонном. Это означает, что большинство постоянных клиентов, которые приезжают с окраин или из дальних деревень для повседневной работы, исключены. Город без машин был бы просто мечтой…

В Мюнхене транспортная ассоциация баварской столицы MVV только что объявила, что в следующем году она введет годовой проездной для студентов, школьников и стажеров стоимостью всего один евро в день. Однако это аудитория преимущественно без автомобилей. Баварские политики, таким образом, не рискуют, так как могут угодить всем: студенты в восторге, и старшие тоже, так как для них ничего не меняется в плане автомобилей!

Билет за 365 евро будет стоить MVV около 30 миллионов евро в год на субсидирование – бремя, которое разделит земля Бавария, которая будет вносить около двух третей, город Мюнхен и муниципалитеты.

Пока неизвестно, удастся ли воспроизвести венскую модель в европейских городах. Больше, чем цена, важнее всего услуги, предлагаемые местам работы. Расположение домохозяйств, а также повседневная жизнь каждого из них имеют решающее значение для модального выбора. Всегда необходимо напоминать об этом некоторым политикам…

Для Ромины Майер не было никаких сомнений в том, что она должна была купить KlimaTicket («Климатический билет»), когда он был запущен. Всего за 109 евро5 в год, это дает ей неограниченный доступ ко всем видам общественного транспорта в ее стране Австрии: все автобусы, метро, ​​трамваи и местные, региональные и национальные поезда — частные и общественные. «Я сразу купил его», — сказал 57-летний музыкант и учитель музыки из Вены.

Ей даже удалось попасть по раннему тарифу в 949 евро (1 евро равен примерно 1,14 доллара США), что составляет 30-процентное сокращение ее бюджета на транспорт в предыдущем году. С тех пор ее мобильное поведение сильно изменилось. «Я меньше думаю о том, куда иду и сколько это стоит, поэтому иногда попадаю в места, где никогда раньше не была», — сказала она. Поход в Бранд-Лаабен, например, сообщество в так называемом регионе Мостфиртель в Нижней Австрии. «Туда ходит только автобус, и обычно это очень дорого». Она также профессионально использует KlimaTicket, путешествуя в Грац и Зальцбург на репетиции и выступления. «Это большое облегчение, потому что эти выступления обычно плохо оплачиваются».

KlimaTicket был представлен в конце октября 2021 года. Было продано 134 000 билетов за первые два месяца, что нарушило план правительства на первый год более чем на 30 процентов еще до того, как 2022 год начался. Очереди выстроились перед билетными кассами в девятимиллионной стране. Даже инициаторы были удивлены. «KlimaTicket — это революция в общественном транспорте», — говорит Леонор Гевесслер, федеральный министр охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий. «Это более чем превзошло наши ожидания».

Однако у всех на уме возникает вопрос: оправдает ли KlimaTicket свое название и действительно ли он уменьшит углеродный след страны? Оказывается, это может быть более сложный вопрос, чем кажется.

В генеральном плане австрийского правительства по мобильности поставлена ​​цель сделать мобильность в стране к 2040 году климатически нейтральной. частного моторизованного транспорта и увеличение использования общественного транспорта на треть.

KlimaTicket был запущен с намерением внести свой вклад в этот переход. Будет ли это работать, остается вопросом.

Поезд Eurocity ÖBB проезжает через регион Тироль на западе Австрии. (Фото Франса Беркелаара / CC BY 2.0)

Роль недорогой и упрощенной тарифной системы в развитии общественного транспорта в городах уже доказана на австрийском языке. В Зальцбурге число пользователей общественного транспорта увеличилось с момента введения недорогого годового проездного билета. В 2012 году Вена ввела годовой проездной билет на общественный транспорт по всей территории города по низкой цене 412 евро. В прошлом году его купили 800 000 пользователей — более 40 процентов населения столицы и больше, чем количество автовладельцев в городе. Ромина Майер была одной из них. «Вождение в Вене — это безумие, — говорит она.

Теперь годовой билет в Вену включен в KlimaTicket, хотя он по-прежнему доступен отдельно для тех, кто не является держателем KlimaTicket.

Себастьян Куммер сомневается, что данные о городском транспорте приведут к снижению показателей владения и использования автомобилей по всей стране. «Разница между стоимостью автомобиля и стоимостью проезда в общественном транспорте уже была очень большой, — говорит руководитель Института транспорта и логистики Венского университета экономики и делового администрирования.

Очень редко экономические соображения являются реальной причиной использования автомобиля. Время в пути и удобство гораздо важнее. «В этом отношении стимул для перехода с автомобиля на общественный транспорт через KlimaTicket минимален», — говорит он. Хотя это упрощает доступ к общественному транспорту и делает его более доступным, в основном его используют люди, которые и так уже пользуются общественным транспортом. На самом деле, билет побуждает этих пользователей еще чаще пользоваться системами, говорит он, не вкладывая в это больше денег. Это, утверждает он, на самом деле создает нагрузку на систему, которая уже работает на полную мощность и не имеет денег для расширения своих услуг.

В случае KlimaTicket эти дополнительные деньги поступают от государства. Он частично финансируется за счет его продажи и субсидии в размере почти 150 миллионов евро в год от федерального правительства. Правительство также поддерживает введение региональных билетов KlimaTickets в штатах на сумму 100 миллионов евро в год. Министерство окружающей среды ссылается на «рекордный бюджет» в размере более 18,2 млрд евро в течение следующих шести лет для расширения железнодорожной инфраструктуры и еще 1 млрд евро для поездов и вагонов. Он также заказал сопутствующее исследование KlimaTicket, чтобы получить представление о поведении пользователей и воздействии на окружающую среду.

Пока еще слишком рано для результатов в Австрии, Швейцария дает некоторое представление. Соседняя альпийская страна предлагает свой годовой проездной General Abonnement , с 1898 года. Около трех десятилетий назад вся система общественного транспорта страны была интегрирована в билет, включая паромы. Сегодня за 3650 евро (цифра, отражающая высокие доходы и стоимость жизни в Швейцарии, но многие до сих пор утверждают, что она чрезмерно субсидируется) пользователи получают доступ к сети протяженностью 23 500 километров, что составляет более половины окружности Земли, в страна размером с половину Южной Каролины.

В 2019 году General Abonnement купили полмиллиона швейцарцев — большое число для страны с населением 8,6 миллиона человек. Швейцарцы совершают 40% всех поездок на общественном транспорте, по сравнению с 10% в Германии и Австрии. Ключ? Помимо простой системы оплаты проезда, страна предлагает высокую частоту и очень хорошую доступность общественного транспорта. Например, поезда курсируют между городами каждый час. В отдаленных деревнях можно вызвать автобус, когда они хотят поехать.

«Это ключевая предпосылка для успеха преобразования транспорта», — говорит Андреас Кни, эксперт по дорожному движению из Берлинского технического университета и Берлинского центра социальных наук. Преимущества личного автомобиля огромны, просто из-за доставки от двери до двери.

Даже бесплатного проезда недостаточно, чтобы убедить многих оставить свои машины. Крошечная нация Люксембург, которая оснащена отличной сетью, недавно ввела бесплатный транспорт. Еще слишком рано говорить о результатах в Люксембурге, но смоделированное исследование, проведенное Техническим университетом Дортмунда, показало, что это не приведет к существенному сокращению использования автомобилей или выбросов. Результат? Чтобы убедить людей переключиться на общественный транспорт, вождение автомобиля должно стать более сложным и дорогим, что должно сопровождаться значительным улучшением предложений общественного транспорта.

Тем не менее Кни считает австрийский KlimaTicket положительным и не лишенным потенциального воздействия: «От десяти до пятнадцати процентов водителей автомобилей чувствительны к изменениям, и вы можете подтолкнуть их в правильном направлении с помощью такого предложения». Однако общественный транспорт также сталкивается с новыми проблемами, говорит он. Все больше и больше людей хотя бы временно работают в домашнем офисе. Им нужна простая и гибкая система оплаты проезда, а не годовой билет.

До тех пор основными победителями KlimaTicket останутся такие пользователи, как Майер, и такие люди, как Роберт Пюрингер, 39-летний продюсер в научном книжном издательстве. Пюрингер живет в Унтерётцбахе, в австрийской деревне недалеко от границы с Чехией. В непандемическое время отец двоих детей каждый будний день ездит в Вену. Поездка занимает один час и 15 минут в одну сторону. «Я использую дорогу туда, чтобы спать, а обратно, чтобы читать, болтать или смотреть фильмы», — говорит он со смехом. До сих пор он путешествовал с годовым билетом, который стоил 2032 евро и был значительно дороже, чем KlimaTicket.

Конечно, Пюрингер тоже тут же купил KlimaTicket, хотя он и не пользуется местным транспортом в Вене, потому что ходит от главного вокзала до издательства пешком. Однако среди своих друзей и знакомых в сельской местности он единственный. Нынешнее сообщение общественного транспорта слишком плохое, чтобы можно было совершать большинство поездок без автомобиля. «Для меня KlimaTicket означает, помимо экологических преимуществ, прежде всего облегчение нашего семейного бюджета», — говорит он. В качестве награды за выбор экологического варианта это может быть не так уж и плохо.

Первоначально эта история была опубликована в журнале «Причины бодрости». Он перепечатывается здесь с разрешения.

Клаус Зиг пишет о сельском хозяйстве и продовольствии, окружающей среде, энергетике, экономике и социальных проблемах. Он базируется в Гамбурге.

Стоимость проезда | WMATA

Метро Главная

Департамент общественного транспорта Вашингтона

ПЛАНИРОВЩИК ПОЕЗДКИ

СЛЕДУЮЩИЙ АВТОБУС

Все автобусные маршруты

СЛЕДУЮЩИЙ ПОЕЗД

Последнее обновление данных: EDT | Данные будут обновляться каждые 20 секунд.

Стоимость проезда в метро зависит от услуги, продолжительности поездки, дня и времени поездки. Trip Planner — лучший способ рассчитать стоимость проезда.

*Стоимость проезда в метро рассчитывается по дням и часам поездки и по пройденному расстоянию. Пиковые тарифы начисляются в часы, указанные на текущем тарифе. Расписание железной дороги. В остальное время действуют непиковые тарифы.

Как приобрести

SmarTrip® и тарифы можно приобрести по следующему адресу:

• Mobile : приложение SmarTrip + SmarTrip в Apple Wallet и Google Pay — Узнать больше
• Online : Купить новые карты в Смарттрип сохранить или добавить тариф на вашу зарегистрированную карту, вход в личный кабинет
• Железнодорожные станции: Торговые автоматы, расположенные в Станции метро
• Розничные магазины: Пригородные магазины и торговые точки

Оплата за поездку

Метрорельс

• Тарифы варьируются в зависимости от времени суток и дня недели, в которые совершается поездка (в час пик и вне пиковой нагрузки), а также от расстояния, пройденного между станциями отправления и назначения
• Использование Планировщик поездок Metro для расчета стоимости проезда
• Льготные тарифы доступны для пенсионеров и людей с ограниченными возможностями
.

Метробус

• Осуществлять безналичные платежи с помощью SmarTrip Mobile или пластиковые карты SmarTrip
• Оплата наличными принимается на большинстве маршрутов, но должна быть произведена с точной сдачей — автобусные операторы не берут с собой наличные
• Льготные тарифы доступны для пенсионеров и людей с ограниченными возможностями

Переводы

• Метробус на Метробус: Бесплатные, неограниченные пересадки в течение 2 часов
• Metrobus to Metrorail/Metrorail to Metrobus:  Бесплатный трансфер (скидка 2 доллара США) в течение 2 часов. Скидка $2 не покрывает стоимость пересадки на/с экспресс-маршрутов. Требуется карта SmarTrip.
• Перекресток Фаррагут: Бесплатный пересадочный пункт между красной линией и оранжевой, серебряной и синей линиями при выезде и въезде через Фаррагут-Вест и Фаррагут-Норт

Использование продукта Pass не дает право на передачу кредита.

Дети

• До двух детей (в возрасте 4 лет и младше) могут ездить бесплатно с каждым взрослым, оплачивающим проезд
• Дети в возрасте 5 лет и старше оплачивают обычный проезд
• Поездки Metrorail и Metrobus бесплатны для учащихся округа Колумбия, которые посещают государственные, частные, чартерные или приходские школы через Бесплатная программа DC Kids Ride

Региональные транзитные партнеры

• Просмотрите региональные транспортные партнерские веб-сайты для тарифов в вашем регионе

Абонементы

• Платите меньше за поездку с неограниченным абонементом
Доступны проездные
• для Metrorail и Metrobus
. Метро
• предлагает ряд ежедневных, еженедельных и месячных неограниченных пропусков в соответствии с вашими потребностями — Узнать больше

Visit Ukraine — Вена продлевает бесплатный общественный транспорт для украинских беженцев

Как добраться из Будапешта в Вену на автобусе и поезде?

Путеводитель по Европе

ByHa Truong Обновлено 21 мая 2022 г.

Если вы любите классическую музыку, Вена — идеальное место для посещения после поездки в Будапешт.

В этом путеводителе вы найдете полезную информацию о путешествии из Будапешта в Вену на поезде и автобусе, включая расписание, цены на билеты и советы.

Как добраться из Будапешта в Вену: обзор

Расстояние между Будапештом и Веной составляет около 240 км (150 миль), и вы можете добраться до Вены на автобусе, поезде и автомобиле.

В то время как поездка на автобусе занимает около 3 часов, поездка на поезде короче на 2 часа 40 минут.

Советы путешественникам

• Путеводитель : Экскурсия Дворец Шенбрунн , катание на Гигантском колесе обозрения и прослушивание Венского оркестра Моцарта  обязательные мероприятия в Вене.
• Проживание : Я рекомендую бронировать отель в Вене заранее. NH Collection Wien Zentrum  — отличный бутик-отель, расположенный на Мариахильферштрассе, крупнейшей торговой улице Вены. Они также предлагают большие номера и вкусный завтрак, а также дружелюбный персонал.
• Дневной абонемент : вы можете получить  Венский абонемент  , покрывающий право посещения более 60 главных достопримечательностей Вены.
• Транспорт : Поездка на автобусе hop-on hop-off  – это увлекательный способ исследовать Вену. Вы также можете получить Vienna City Card  для неограниченного количества поездок на общественном транспорте в центре Вены.

Из Будапешта в Вену на поезде

Одним из самых удобных способов добраться до Вены является поезд.

Австрийская ÖBB предлагает ежедневные поезда из Будапешта в Вену, время в пути около 2 часов 40 минут. Стоимость билета начинается от 11 долларов (9 евро), если бронировать заранее.

Примечание : Вы должны распечатать билет перед отправлением на Deutsche Bahn.

Сколько идет поезд из Будапешта в Вену?

Поездка занимает около 2 часов 40 минут на расстояние около 214 км (133 мили).

Сколько стоит билет на поезд из Будапешта в Вену?

Самый дешевый билет на поезд по этому маршруту стоит 11 долларов (9 евро), но средняя цена билета на поезд составляет 24 доллара (20 евро). Вы должны забронировать билеты на поезд заранее, чтобы получить лучшую цену.

Где находятся станции отправления и прибытия?

Все поезда отправляются из Будапешта Келети и прибывают на Центральный вокзал Вены, удобно расположенный в центре города.

Когда отправляется первый и последний поезд из Будапешта в Вену?

Первый прямой поезд отправляется с будапештского вокзала Келети в 5:40, а последний отправляется в 20:40. Пожалуйста, ознакомьтесь с последним расписанием здесь.

Автобус из Будапешта в Вену

Поездка на автобусе также является отличным способом добраться из Будапешта в Вену.

FlixBus и RegioJet предлагают частые автобусы до Вены, время в пути около 3 часов.

Билет на автобус стоит около 13 долларов США (12 евро), в зависимости от вашего выбора.

Информация об автобусах из Будапешта в Вену. Расписание автобусов из Будапешта в Вену. Вы можете посмотреть больше расписаний автобусов здесь.

Сколько идет автобус из Будапешта в Вену?

FlixBus и RegioJet предлагают ежедневные рейсы в Вену, поездка занимает около 3 часов. Обратите внимание, что расписание движения автобусов зависит от конкретных дат или выходных и праздничных дней.

Сколько стоит билет на автобус из Будапешта в Вену?

Билет стоит в среднем около 13 долларов (12 евро).

Где находятся станции отправления и прибытия?

Автобусы отправляются со станции Népliget или Kelenföld vasútállomás Etele tér и прибывают на Венский международный автовокзал.

Когда отправляется первый и последний автобус из Будапешта в Вену?

Первый автобус отправляется из Будапешта в 3 часа ночи, а последний отправляется около 9 часов вечера.

Передвижение по Вене

Лучший способ передвижения по Вене – это общественный транспорт.

Система включает U-Bahn (метро), Schnellbahn или S-Bahn (пригородный поезд), Straßenbahn (трамвай) и Autobus (автобус).

Несмотря на то, что на вокзале нет билетных барьеров и официальной проверки билетов, вам все равно нужно покупать билеты.

Вы должны получить Vienna City Card для неограниченного пользования общественным транспортом в центре Вены.

Чем заняться в Вене

В Вене есть чем заняться и что посмотреть. Вот мои любимые занятия:

• Посетить летний дворец Шенбрунн
• Послушать Венский оркестр Моцарта
• Посетить собор Святого Стефана
• Поесть на рынке Нашмаркт
• Прокатиться на гигантском колесе обозрения

Почтовые теги: #Австрия#Справочник по транспорту

Ха Чыонг

Ха — заядлый путешественник и писатель с опытом работы в области маркетинга и гостеприимства.
Она жила в 3 странах и посетила более 30. Когда она не путешествует и не пишет, Ха любит пробовать новые рецепты.

Похожие сообщения

Как легко и дешево передвигаться по Вене

Как добраться до города

Международный аэропорт Вены Flughafen Wien-Schwechat (VIE) расположен в 19 км к юго-западу от Wien Mitte или Vienna Central района. Вена напрямую связана с более чем 70 разными странами многочисленными авиалиниями. Центр города хорошо связан с крупнейшим международным аэропортом Австрии.

Для получения различной информации о поездках и аэропортах посетите бюро туристической информации с 7:00 до 22:00 или загрузите «Приложение аэропорта Вены», используя бесплатное соединение Wi-Fi в аэропорту.

Вы можете сесть на поезд City Airport Train (CAT) и добраться без остановок до центра Вены всего за 16 минут. Первый поезд отправляется из аэропорта в 6:09, а последний отправляется в 23:39. Поезда ходят с интервалом 30 минут. Стоимость проезда в одну сторону 12 евро, туда и обратно 21 евро. Стойка CAT находится в зале прибытия.

OBB — национальная железнодорожная служба (Австрийская федеральная железная дорога) Австрии. Помимо соединения с другими частями страны, поезда OBB также соединяют аэропорт с Wien Hauptbahnhof (главный вокзал Вены). Продолжительность поездки составляет 15 минут, а частота обслуживания – полчаса. Стоит около 4 евро в одну сторону.

Другой вариант — воспользоваться поездом городской железной дороги S7. Цена билета составляет 4 евро, а время в пути составляет около 26 минут с несколькими промежуточными остановками. Он работает с 4:48 до 00:18 с 30-минутным интервалом обслуживания.

Все билеты на поезд можно приобрести в автоматах на станциях.

Чтобы добраться из аэропорта в центр города, также можно воспользоваться удобным автобусным сообщением (маршруты аэропорта Вены – VAL). Следуйте по маршруту U1, чтобы добраться до главного вокзала Вены за 40 минут. Маршруты U3 и U6 идут до Europaplatz (в центре города) в одно и то же время. Услуги работают с 6:00 до полуночи с интервалом в 30 минут. Билет в одну сторону стоит 8 евро для взрослого и 4 евро для ребенка (от 6 до 14 лет). Билет можно приобрести в билетном автомате на станции VAL в аэропорту или у водителя за наличный расчет. Вы также можете приобрести билет онлайн на сайте viennaairportlines.at.

Рядом с аэропортом есть специальные стоянки такси, где вы можете взять такси со счетчиком. Такси можно заказать заранее по телефону или онлайн. Минимальная стоимость проезда до центра города составляет около 28 евро. Доехать можно за 20 минут. Услуга доступна 24 часа. В аэропорту также есть прокат автомобилей, которые отдельно обсуждаются в разделе «Аренда автомобилей» ниже.

Вы можете выбрать из широкого спектра услуг частного транспорта и трансфера (включая трансфер из аэропорта) и забронировать онлайн на этом сайте Viator.

Общественный транспорт

Wiener Linien или Венская линия отвечает за систему общественного транспорта в Вене. Общественный транспорт состоит из U-Bahn (метро), S-Bahn (пригородная железная дорога), Autobus (автобус), Night Lines (ночной автобус) и трамвай. На общественном транспорте можно добраться между любыми двумя точками в центральной части города за полчаса, за исключением Задунайского края. Районы Вены 21 ^st и 22 ^nd расположены за рекой Дунай, и дорога туда занимает от 45 минут до 1 часа.

Для получения дополнительной информации об общественном транспорте Вены вы можете посетить информационные бюро на Карлсплац, Штефансплац и Вестбанхоф. Информационные бюро открыты с 6:30 до 18:30 по будням и с 8:30 до 16:00 по субботам и воскресеньям.

U-Bahn

U-Bahn — это подземная система скоростного транспорта в Вене. Он соединяет все основные точки города со своими 109 станциями и 79,2-километровой трассой. В настоящее время действуют 5 линий: от U1 до U4 и U6. Электронное табло с информацией о следующем поезде установлено на всех платформах. Работает с 5:00 до полуночи с интервалом от 10 до 15 минут. Тем не менее, он работает круглосуточно по пятницам, субботам и в ночь перед праздничными днями с 15-минутным интервалом.Венский поезд, U-Bahn

S-Bahn

S-Bahn — это наземная система скоростного транспорта, управляемая OBB или Австрийской федеральной железной дорогой, и она работает совместно с Wien Linien. В черте города курсируют две линии с интервалом от 4 до 15 минут в зависимости от линии и времени суток. Венская городская железная дорога имеет в общей сложности десять линий с более чем 50 станциями, соединяющими пригороды. S-Bahn работает с раннего утра до полуночи.

Помимо пригородов, Центральный железнодорожный вокзал Вены и Западный вокзал также имеют международное сообщение. Центральный вокзал принимает международные поезда дальнего следования (из таких мест, как Амстердам, время в пути 11 часов) и междугородние экспрессы, которыми управляет Railjets. В то время как станция Westbahnhof принимает поезда из Западной Европы, таких как Мюнхен (расстояние в пути 5 часов), Цюрих (6 часов), Франкфурт (7 с половиной часов), Берлин (12 часов) и Будапешт (2 с половиной часа).

Автобусное сообщение

127 автобусных маршрутов охватывают всю Вену. Некоторые автобусы предназначены специально для движения по узким улочкам Вены (ежедневно до 20:00). Номера маршрутов дневных автобусов начинаются с цифр, за которыми следуют буквы, а номера 26 ночных маршрутов начинаются с N. Дневной маршрут начинается рано утром, курсирует с интервалом от 10 до 15 минут и сменяется ночным маршрутом в 00:30. Автобус Остановка, Вена

Ночное обслуживание прекращается в 5:00. Периодичность ночного обслуживания 30 минут. Автобусы Big Bus курсируют каждые 15 минут (предназначены в основном для туристов) с 15 остановками, охватывающими большинство главных достопримечательностей города. Стоимость проезда на hop-on hop-off маршруте составляет 26,10 евро для взрослого и 17,10 евро для ребенка.

Трамвай

Вена занимает 6-е место в мире по величине трамвайной сети. Всего 29 трамвайных линий общей протяженностью 175 километров. Он также дополняет сеть U-Bahn. В парке трамваев есть два разных типа вагонов: традиционные и ультранизкопольные (ULF: для облегчения доступа инвалидов). В ближайшие годы все традиционные автобусы будут заменены тренерами ULF.

Частота обслуживания зависит от линии и времени суток. Трамваю нужно ждать 10-15 минут. Служба работает с раннего утра до полуночи. В Вене есть трамваи, курсирующие по центру города на Рингштрассе. Обычный транспортный проездной или обычный трамвайный билет в этом случае недействителен. Стоимость проезда на кольцевом трамвае для посещения достопримечательностей Вены составляет 9 евро.Euros.Tram в Вене

Такси

Такси со счетчиком легко доступны в Вене и ее окрестностях. Есть много специальных стоянок такси. Такси можно ловить и на улицах. В отличие от других западноевропейских стран, стоимость проезда на такси в Вене относительно ниже. Базовый тариф составляет 3,80 евро с 6:00 до 23:00 с понедельника по субботу, в остальных случаях 4,30 евро. Плата за километр составляет 1,42 евро, а за ожидание — 27,80 евро в час.

За бронирование по телефону взимается дополнительная плата в размере 2,80 евро. Ожидается 10% чаевых от общей стоимости проезда. Все лицензированные такси имеют счетчики и буквы TX в конце номера лицензии. Вы можете оплатить кредитными или дебетовыми картами. Вот несколько номеров для вызова такси:

• Funk Taxi: (01) 401400, (01)31300, (01)60160
• Vienna Airport Cab: +43 676 786 1065
• Flughafentaxi: 0043/660 655/ 1600
• Ruftaxi: +43 676 516 4371

Билеты и проездные на транспорт

Билеты и проездные действительны для общественного транспорта, такого как автобус, трамвай, S-Bahn и U Bahn. В Вене есть несколько вариантов продажи билетов на общественный транспорт. Доступны такие проездные, как Vienna Card (DieWienKarte), месячный проездной (Monatskarte, действителен в течение месяца), дневной проездной, действительный в течение 24 часов (24 Stunden Wien Karte), проездной на 8 дней (8 Tageskarte) и т. д.

Единый билет

Позволяет проехать в одном направлении в черте города и без перерыва в пути, однако переключение между видами транспорта разрешено любое количество раз. Билет в одну сторону стоит 2,40 евро для взрослых и 1,20 евро для детей.

Краткосрочный проездной

Вы можете использовать краткосрочный проездной и неограниченное количество раз ездить на общественном транспорте, т. е. на автобусе, трамвае, городской железной дороге и метро в пределах центральной части города в течение срока его действия. Есть проездные на 24, 48 и 72 часа. Пропуск действителен с момента первой проверки до срока, на который он выдан. Эти билеты стоят 8 евро, 14,10 евро и 17,10 евро соответственно для взрослого.

Климатический билет на 8 дней

Предназначен для длительного пребывания в Вене. Билет состоит из 8 полос. Каждый день вам нужно проштамповывать одну полосу на валидационных машинах. Нет необходимости использовать его в течение 8 дней подряд. Например, вы можете использовать его в понедельник, четверг, субботу и так далее… в течение 8 разных дней. Он действует до 01:00 следующего дня.

По одному билету могут проехать несколько человек (но не более 8), и в этом случае необходимо валидировать одну полоску на человека. Если вы путешествуете парой с 8-дневным билетом, вы можете использовать его в течение 4 дней. Этот билет можно передавать другим лицам, он действует на всех видах общественного транспорта и может быть приобретен в кассах Wiener Linien, в автоматах по продаже билетов, в табачных магазинах, а также в Интернете.

Где купить билеты

• Вы можете купить все типы билетов в аэропорту по прибытии, в торговых автоматах на станциях метро и городской железной дороги, в билетных кассах, табачных лавках, в билетном автомате внутри трамвая (при покупке в трамвае взимается дополнительная плата) или у водителей автобусов
• Дети до 15 лет путешествуют бесплатно по воскресеньям, праздничным дням и школьным каникулам.

Венская карта

Венская карта, также известная как Венская городская карта, доступна на 24, 48 и 72 часа. Эта карта идеально подходит для туристов. Можно получить доступ ко всем общественным транспортом для неограниченного количества поездок (хотя отдельный билет для CAT) в течение установленного времени. Один ребенок до 15 лет может путешествовать бесплатно с держателем карты (может потребоваться подтверждение возраста). Эта карта не подлежит передаче.

Помимо бесплатного проезда, карта дает право на 210 скидок на различные аттракционы. Карта на 24 часа стоит 17 евро, на 48 часов — 25 евро, на 72 часа — 29 евро. Его можно приобрести в отелях, туристических информационных центрах, информационных пунктах Wiener Linien и через Интернет на сайте wienerlinien.atVienna Tourist City Bus в ратуше

Easy CityPass

Как и Vienna Card, Easy CityPass также дает неограниченный доступ к общественному транспорту. . Он также предлагает различные скидки на посещение туристических достопримечательностей. Существует четыре типа пропусков, действительных в течение 24, 48, 72 часов и 7 дней. Этот пропуск также не подлежит передаче другому лицу и позволяет одному сопровождающему ребенку в возрасте до 15 лет путешествовать бесплатно. Абонемент на 24 часа стоит 14,90 евро, проездной на 48 часов стоит 19,90 евро, проездной на 72 часа стоит 24,90 евро, проездной на семь дней стоит 29,90 евро. Вы можете приобрести этот пропуск во всех местах, где доступна карта Vienna Card.

Queer CityPass

Все удобства, функции и цены такие же, как у Easy CityPass; единственная разница в том, что этот пропуск предназначен для ЛГБТ-туристов в Вене. Он доступен в тех же местах, что и предыдущие два.

Однодневные поездки на поезде

Существуют различные однодневные поездки из Вены на поезде. Вот некоторые из них…

Замок Лихтенштейна — короткая, но интересная однодневная поездка из Вены. Сначала сядьте на поезд линии S-Bahn S2 от Центрального вокзала Вены в направлении Modling Bahnhof и сойдите на станции Modling, затем сядьте на автобус № 262 и сойдите на Maria Enzerzdorf Siedlung Strasse (остановка 5 ^th ). Оттуда 10 минут ходьбы. Время в пути составит около 25 минут на поезде, а частота движения — около 10 минут. Автобус проедет еще 6-7 минут. Билет на поезд стоит 4,70 евро, а на автобус — 1,80 евро.

Вы также можете посетить Зальцбург на поезде. Время в пути составляет около 2,5 часов, а первый поезд с Центрального вокзала Вены отправляется в Зальцбург в 5:30 утра. Поезда ходят каждые полчаса. Последний поезд из Зальцбурга в Центральную Вену отправляется в 22:00. Билет на поезд стоит около 55 евро. Обратите внимание, что предварительное бронирование сэкономит ваши деньги.

Долина Дуная или Долина Вахау — очень популярная однодневная поездка из Вены. Добраться до Мелька на поезде от центрального вокзала за 1 час (от Карлсплац до центрального вокзала Вены по линии метро U1, затем сесть на поезд до Санкт-Пельтена, где вы сядете на поезда до Мелька). Билет на поезд стоит 8 евро. Поезда ходят каждые 30 минут. Кроме того, вы можете совершить 1-часовую поездку на поезде до Кремса, а затем отправиться в популярный речной круиз до Мелька. Обратите внимание, что поезда до Кремса отправляются только с вокзала Франца-Иосифа, расположенного в северной части центральной Вены. Есть две услуги в день с апреля по октябрь. Продолжительность круиза около 3 часов. Более длинный круиз будет стоить около 26 евро с человека, а более короткий вариант обойдется вам в 18 евро с человека. Вы можете забронировать билет на круиз онлайн заранее.

Как добраться до основных достопримечательностей

Центр Вены находится по адресу Innere Stadt в районе старого города. Но направления ниже даны от Карлсплац, который представляет собой большую площадь на границе первого и четвертого районов, а также транспортный узел.

Начните с Венский музей или Венский музей . Здесь вы найдете отличное сочетание австрийского искусства и истории. Он находится в 100 метрах к юго-востоку от площади Карлсплац. Далее вы можете посетить Церковь Святого Карла или Карлскирхе , расположенная в 250 метрах к югу от Венского музея. Эта церковь в стиле барокко может многое предложить помимо своего архитектурного мастерства. Реквием Моцарта или четыре времени года Вивальди регулярно звучат в вечерние часы.

Следующее путешествие в старый район Вены… Innere Stadt. Это место полно величественных зданий и памятников, в архитектуре которых смешаны средневековье, барокко и современность. Большая часть территории является пешеходной зоной. Если вам нравится ходить пешком, вы можете пройти около 1 километра на север по улице Кернтер, чтобы добраться до Внутреннего города. В качестве альтернативы можно сесть на поезд метро линии U1 от станции Karlsplatz в направлении Wien Leopoldau и сойти на станции Stephansplatz. Время в пути 2 минуты. Оттуда нужно пройти пару минут пешком.

Кольцевая дорога или Рингштрассе полна впечатляющих исторических зданий, построенных в 1800-х годах . Лучший способ познакомиться с Рингштрассе — сесть на трамвай, курсирующий по Рингштрассе. Обратите внимание, что обычные трамвайные билеты или транспортные проездные не принимаются, билет стоит 9 евро на человека. Сначала вам нужно добраться до Museumsquartier от Karlsplatz, чтобы совершить эту поездку. Сядьте на линию метро U2 в направлении Зеештадта и сойдите в Музейном квартале.

Mariahilfer Strasse — крупнейшая торговая улица Вены. Здесь полно бутиков и мировых брендов. Сядьте на поезд линии U4 от Karlsplatz в направлении Hutteldorf и сойдите на Langenfeldgasse, затем пересядьте на линию U6 в направлении Floridsdorf и сойдите на Westbahnhof. Общее время в пути составит 10 минут. Затем вам нужно пройти около 100 метров, чтобы добраться до улицы Марияхильферштрассе.

Еще одной достопримечательностью является Stephansdom , расположенный в Внутреннем городе. Этот доминирующий готический собор имеет внушительный шпиль. Дом Моцарта Вена находится в 300 метрах от Stephansdom. Знаменитая комическая опера в четырех действиях «Женитьба Фигаро» была написана здесь маэстро музыки Иоганнесом Вольфгангом Моцартом. Еще одно место, которое вы можете отметить с этими двумя, — это Карнтнерштрассе, известная бутиками и кафе, расположенная в 200 метрах к югу от Дома Моцарта.

13 ^-й век Дворец Хофбург расположен в западной части Внутреннего Штадта; дворец был построен империей Габсбургов. Это место находится на расстоянии 1 километра к северо-западу от Karlsplatz. В качестве альтернативы вы можете пометить это место как Stephansdom и пройти на запад 650 метров.

Художественно-исторический музей находится на Рингштрассе. Здесь можно просмотреть коллекцию антиквариата и творения старых мастеров. Это место находится в 600 метрах к юго-западу от дворца Хофбург.

Schloss Belvedere и Belvedere Garten расположены к югу от Карлсплац. В большом саду находится художественный музей и Оранжерея. Пройдите около 250 метров до Кернтер Ринг. Сядьте на трамвай линии D в направлении Alfred Adler Strasse. Сойдите на остановке Quartier Belvedere S и пройдите 600 метров на север, чтобы добраться до дворца Бельведер.

Дворец Шенбрунн расположен к западу от Карлсплац. В этом дворце в стиле барокко 1441 комната. Это объект всемирного наследия ЮНЕСКО с 1996. Сядьте на поезд линии метро U4 в направлении Hutteldorf и сойдите на станции Schonbrunn, затем пройдите 600 метров на запад, чтобы добраться до дворца.

Аренда велосипедов

Несмотря на то, что существует множество велосипедных экскурсий с гидом, вы можете взять напрокат велосипед и самостоятельно совершить экскурсию по городу. Арендная ставка варьируется между компаниями. Средняя цена составляет 10 евро за полдня, около 14 евро за полный день. Вот некоторые правила и запреты для байкеров.

• Надеть шлем
• Велосипед по правой стороне дороги, но никогда не по тротуару
• Поднимите руку перед остановкой
• Убедитесь, что на вашем велосипеде есть работающие фары
• Паркуйтесь в надлежащем месте

Ниже приведены несколько компаний по прокату велосипедов…

• Rent-station.com (www.rent-station.com)
• Vienna Explorer (www.viennaexplorer. com)
• Pedalpower Bike (www.pedalpower.at)
• Магазин проката Segway (www.segwayrentalvienna.com)

Пункт проката автомобилей

Во-первых, в Вене разумнее пользоваться общественным транспортом, а не арендованным автомобилем. Это связано с тем, что найти удобную парковку в черте города может быть огромной проблемой, если только ваш отель не предлагает парковку. Однако, если вы хотите ездить по пригородам и другим дальним местам, то арендованный автомобиль может быть вам полезен.

Вы можете получить только краткосрочную парковку (максимум до 2 часов) на улице, а также на специально отведенных стоянках (жители имеют постоянные разрешения на парковку). Краткосрочная парковка не бесплатна, и вам необходимо купить ваучеры на предоплаченную парковку (1,05 евро за 30 минут). Тем не менее, ночная парковка обычно бесплатна (с 22:00 до 21:00).утра, время может варьироваться в зависимости от места).

Динамические табло на улицах показывают вам ближайшую краткосрочную парковку. Ваучеры на предоплаченную парковку можно получить в табачных магазинах, билетных автоматах на остановках общественного транспорта, на некоторых заправочных станциях и т. д. Дополнительную информацию о краткосрочной парковке можно найти на сайте краткосрочной парковки в Вене.

Для парковки на более длительный срок (несколько часов или дней) лучше всего припарковать свой автомобиль в гараже Park and Ride (P+R). Их много в Вене и ее окрестностях, и они экономичны (3,40 евро в день). Вы можете посетить веб-сайт www.parken.at, чтобы найти все места P+R.

В Вене много международных компаний по аренде автомобилей. В большинстве случаев вы можете забронировать онлайн напрямую с веб-сайтов компании или по телефону. Средняя ставка аренды малолитражки начинается от 30 евро в сутки. Вот несколько компаний…

• Avis Car Rental (avis.at)
• Sixt Autovermietung Wien (sixt.at)
• Autovermietung Europcar (europcar.at)
• Buchbinder Rent-a-Car (buchbinder-rent-a) -car.