Сколько берлину лет: Сколько лет берлину — InTurist

Марина Ефимова: Шутки кончились. Начались массовые похищения из западных секторов немецких антикоммунистов, в том числе похитили четырех судей. Советские широко распускали слухи, что союзники собираются покинуть город – высокие чины разъезжали по западному сектору, выбирая себе штаб-квартиры в зданиях, которые, якобы, освобождают союзники. Слух был настолько умело фальсифицирован, что в него поверила даже газета «Нью-Йорк таймс». Весь 1947 год прошел под знаком начинающейся конфронтации, а в апреле 1948 начались прямые акции.

Роберт Хэнкс: Все произошло очень быстро. Началось 1 апреля 1948 года. Советские оккупационные власти стали в обычной своей манере действовать без предупреждения: остановили английский военный поезд и задержали всех его немецких пассажиров. Потом на автобане попытались устраивать досмотр американского военного транспорта. Через несколько дней мост через Эльбу, построенный, между прочим, американцами, закрыли, якобы, на ремонт. Скоро стало ясно, что советские оккупационные власти откровенно хотят выкурить союзников из Берлина. Расчет был на то, что если они начнут блокаду и поставят двенадцать районов города перед лицом голодной смерти, то союзникам останется или уйти, или начать третью мировую войну, а на это они не пойдут.

Марина Ефимова: Командир оккупационных войск Германии генерал Люсиус Клей был среди американского командования, кажется, единственным человеком, твердо решившим не уходить из города. 24 июня, после начала блокады, он запретил эвакуацию семей американских военнослужащих из Западного Берлина, чтобы не посеять панику среди населения. Защищая свою позицию перед Вашингтоном, Клей написал в рапорте: «Когда Берлин падет, Западная Германия падет за ним. Мы потеряем лицо, мы продемонстрируем свою неспособность противостоять силе, и тогда коммунизм неудержимо покатится по Европе. Пожалуйста, не обвиняйте меня в желании принять героическую позу. Ничего нет героического в том, чтобы терпеть унижения, не имя право дать сдачи».

Диктор: «Вечером 24 июня генерал Клей обедал с приехавшим в Берлин по делам генералом военно-транспортной авиации Элом Ведемейером. Узнав ситуацию, Ведемейер спросил: «А почему не снабжать город по воздуху?» – «Да что вы, генерал, – ответил Клей, – тут два с половиной миллиона жителей!» – «До чего я не люблю, когда недооценивают транспортную авиацию», – проворчал Ведемейер и напомнил Клею, как во время войны транспортные самолеты три года совершали длинные перелеты через Гималаи, снабжая шестидесятитысячную американскую армию в Китае. Они доставляли по семьдесят две тысяч тонн грузов в месяц. «Все бы хорошо, – задумчиво сказал Клей, – но семьдесят две тысячи тонн – это вдвое меньше того минимума, который понадобится Берлину».

Марина Ефимова: Так описывает историк Донован зарождение идеи. 26 июня 1948 года тридцать пять транспортных самолетов «Дакота» вместимостью шесть тонн каждый, – все, что удалось наскрести в Германии, – начали рейсовые полеты. В тот же день к американским летчикам присоединились англичане. 27 июня, одновременно в Овальном офисе Белого Дома и в английском кабинете министров, было принято решение ни под каким видом не покидать Берлин. Когда военный министр Кеннет Роял спросил президента Трумэна, не стоит ли обсудить эту труднейшую ситуацию, президент ответил: «По этому вопросу не может быть никаких дискуссий. Мы остаемся в Берлине. Дайте Клею все полномочия на организацию полномасштабного воздушного снабжения». И когда Роял сказал: «Но там столько проблем!», Трумэн ответил: «Проблемы будем решать по мере их поступления».

Роберт Хэнкс: Французы практически участия не принимали из-за языка. Во время этих полетов было очень важно, чтобы все участники – летчики, диспетчеры, командование – объяснялись на одном языке, а у французов отношение известное – если хотите со мной говорить, говорите по-французски. Да и самолетов у них было мало. Другое дело – англичане. Они взяли на себя от четверти до трети всех перевозок. Главным образом они доставляли уголь из Рура и соль на гидропланах. Все команды координировались из одного центра, проходили короткую тренировку и включались в конвейер. Американских пилотов, штурманов, механиков и инженеров собирали со всего света – они прилетели из Панамы, Гуама, из Японии, с Аляски, отовсюду.

Марина Ефимова: Сама структура воздушного моста была продумана замечательным организатором, летчиком, генералом-лейтенантом транспортной авиации Вильямом Таннером. В Берлин из западных зон оккупации вели, как уже говорилось, три воздушных коридора – южный, средний и северный. Таннер организовал одностороннее движение самолетов: в Берлин летели по южному и северному коридорам, из Берлина – по среднему. Самолёты вылетали с баз с перерывом в три минуты. Это значит, что между самолетом, летящим впереди, и самолетом, летящим сзади, держалось расстояние в четырнадцать километров. В каждой наземной бригаде работало по двенадцать человек, обычно это были перемещенные лица – хорваты, поляки, латыши, литовцы, эстонцы под командой американского капрала.

Роберт Хенкс: Таннер начал соревнование между летчиками и наземными комнатами. Это было нетрудно, потому что почти все заразились идеей спасти город, все же там было два с половиной миллиона человек, огромное количество детей. К весне 1949 года американские и английские команды уже ставили неслыханные рекорды, причем цифры рекордов – число вылетов или тоннаж грузов – контролеры писали прямо на фюзеляжах, чтобы все видели. Транспортный самолет С-54, главный транспорт воздушного моста, вмещал двенадцать тонн, и в апреле 1949 года одна команда из двенадцати человек загрузила его за пять минут сорок пять секунд. Таннер лично беседовал с вновь прибывшими летчиками, вводил их в курс дела. Он говорил: «Конечно, ярость русских против немцев объяснима, но нельзя же мстить детям. С божьей помощью мы этого не допустим».

Марина Ефимова: По символическому, хотя, я думаю, случайному совпадению, официальное название операции воздушного снабжения Берлина было «Дорога жизни» – «Life Line». Как дорога, ведущая к осажденному Ленинграду через Ладожское озеро. Советские, правда, не подстреливали транспорты на берлинской «Дороге жизни», как это делали немцы на Ладоге, но попугивали. Вдруг появлялся встречный самолет, советский истребитель, который летел прямо в лоб американскому транспортному, но в последний момент взмывал вверх. Тем не менее, бесперебойное снабжение Берлина благополучно продолжалось до тех пор, пока в дело не вмешалась природа. Летчик Кэролл Мур прибыл в Берлин в ноябре.

Кэролл Мур: Туман был таким густым, что если стоять плечом к плечу, то не видно лица соседа. Мы летали между двумя рядами семиэтажных домов, но я их не видел примерно до марта. Когда туман поредел, и я в первый раз увидел эти здания – с обеих сторон, в двухстах метрах от моих крыльев – мне захотелось нырнуть обратно в туман. Хорошо, что первую неделю мы даже не знали, что они так близко.

Марина Ефимова: К концу месяца к туману добавился мороз.

Кэролл Мур: Лопасти пропеллера стали выглядеть как бейсбольные биты, так они обрастали льдом. И когда ты разогревал мотор, то льдины с пропеллера разлетались и стучали по фюзеляжу как пулеметные очереди. Ужас!

Марина Ефимова: Рассказывает адмирал Хэнкс.

Роберт Хэнкс: Зимой 1948-49 года условия полета в Берлине стали особенно тяжелыми – туман и мороз. А при посадках правило было такое: надо садиться с первого захода, потому что следом идет другой самолет. Если промахнулся, возвращайся на базу и начинай полет снова. При таком условии снабжение упало со ста сорока семи тысяч тонн в месяц до ста тринадцати. Таннер сам сел за штурвал, совершил несколько взлетов и посадок, и принял решение ввести специальную диспетчерскую службу, которая вела самолеты в условиях нулевой видимости. И дела сразу пошли лучше.

Марина Ефимова: Диспетчерские вышки стояли в конце каждой посадочной полосы, и диспетчер служил как бы глазами пилоту, сажавшему самолет по приборам при нулевой видимости. В письмах домой летчики писали: «Спросите, какой наш самый любимый голос на свете, и мы все скажем – диспетчерский». Вот одна из записей диспетчерского голоса, сделанная зимой 1948 года.

Диктор: Рекомендую скорость пятьсот футов в минуту. Поднимитесь футов на восемьдесят. Вы идете слишком низко. Повторяю, держитесь футов на восемьдесят выше. Так. Хорошо. Приближайтесь к посадочной полосе. Сто футов. Пятьдесят. All right. Теперь не меняйте курса до полной остановки. С прибытием в Темпелхоф! Good Day!

Марина Ефимова: К концу зимы дело было так налажено, что ежемесячный тоннаж грузов превысил двести тысяч тонн в месяц по сравнению с пятьюдесятью тысячами в июне 1948.

Роберт Хэнкс: Представьте себе конвейер, только в воздухе. Взлетаем нагруженными, приходим назад пустыми, взлетаем нагруженными, приходим пустыми… И каждый самолет – одно звено этого конвейера. И, как настоящий конвейер, он не останавливается ни днем, ни ночью, ни в туман, ни в грозу, никогда, потому что два с половиной миллиона человек нужно постоянно обогревать и кормить. И мы их кормили. Не очень сытно, но достаточно, чтобы выжить.

Марина Ефимова: «Берлинский кризис стал первой битвой холодной войны, – пишет в «Нью-Йорк Таймс» историк Питер Элсворд. Для нас тогда все поменялось в один день. Союзники, которые вместе сражались с Гитлером, стали врагами, а бывшие враги – терпеливыми жертвами. И этот новый расклад сил и симпатий стал доминирующим на следующие сорок лет. Как Воздушный Берлинский мост отразился на советской стороне? Об этом – политолог, профессор Браунского университета Сергей Хрущев.

Сергей Хрущев: Я бы сказал, что это было первое столкновение и первое поражение. Это была, конечно, неожиданность, потому что Сталин хотел испытать Запад на прочность и он считал, что это будет легко. Расчет был на быстрый успех. В течение одного-двух месяцев американцы поймут, что они ничего не могут сделать, попросят разрешение оттуда все уехать и, тем самым, он покажет, кто здесь хозяин. А Запад показал свою силу и свое желание сопротивляться. Это была, как называют, разведка боем, когда посылают батальон, а не армию, и проверяют, как отреагирует обратная сторона. И разведка боем показала Сталину, что лучше не начинать, лучше не связываться, и он проявил достаточно осторожности. И, кстати, Сталин не сделал из этого выводов и пошел на следующую пробу сил в Корейской войне. Берлинский мост – это очень серьезное событие в противостоянии Советского Союза и Америки или Советского Союза и Запада за статус сверхдержавности, за то, кто будет диктовать свою волю миру. Хотя, конечно, человеческие чувства были везде, мы всегда найдем немцев, которые подкармливали кого-то, мы найдем русских женщин, которые, несмотря на весь этот ужас, кормили немецких пленных. И там были американские пилоты, которые делали такие парашютики из носовых платков и сбрасывали немцам конфеты. Немецкая детвора стояла по пути этих самолетов и ждала, кому сегодня достанется этот маленький парашютик. Что им запомнилось на всю жизнь. Я вот недавно видел такую передачу – эти старые, толстые херры и фрау вспоминали, что конфеты им доставались, а одна жалобно сказала: «А мне так никогда ничего и не досталось».

Марина Ефимова: Конечно, Сергей Никитич Хрущев прав – в каждом народе есть добрые, щедрые, гуманные люди. Но когда личная гуманность поддерживается мощью государства, это сильно меняет коэффициент полезного действия. Недаром саркастичные берлинцы говаривали в 1948 году: «Если уж сидеть в блокаде, то лучше в советской. И ждать, когда тебя покормят американцы. Представляете, если бы все было наоборот?» Историю с конфетами на парашютах, которую упомянул профессор Хрущев, начал лейтенант Гэйл Халворсен, родом из штата Юта. Вот запись его рассказа.

Гэйл Халворсен: Я заметил человек тридцать ребятишек за колючей проволокой. Увидев меня в форме и узнав, что я тоже буду летать, они загалдели: «Еще один! Еще один!» Во время войны и после нее я побывал во многих странах – в Южной Америке, в Африке. Везде дети, увидев человека в американской военной форме, просили конфет, просили жвачки. А эти – ничего, не унижались до попрошайничества. Этим они меня подкупили. Я сказал, что завтра сброшу им с самолета конфеты, если они обещают друг с другом поделиться. Они обещали и спросили: как узнать мой самолет? Я сказал, что покачаю крыльями. Поначалу я мастерил парашюты из носовых платков. Чтобы точнее их сбрасывать, мы опускали самолет чуть ниже положенного уровня. И, вообще, мы все это делали без разрешения, и каждый день я говорил себе: все, последний раз! И мы сбрасывали еще раз, и еще, и еще. Мы поняли, что попались, когда на почте сказали: «Тут не вашему ли экипажу мешок писем?» Там были десятки писем, адресованных «летчику, качающему крыльями». Один мальчик Питер писал: «Мама не пускает меня к аэродрому, поэтому я буду ждать каждый день в два часа на углу набережной и Берген штрассе. Прилагаю карту». На следующий день вызывает меня командир: «Халворсен, чем вы занимаетесь?» – «Летаю как сумасшедший, сэр». Он говорит: «Засадил бы я вас на гауптвахту, да на ваше счастье берлинские журналисты раструбили про вас по всему свету».

Марина Ефимова: В апреле 1949 года союзные летчики сбрасывали на Берлин до пятидесяти тонн шоколада в месяц. Дети прозвали их «шоколадными бомбардировщиками».

Роберт Хэнкс: Что говорить, это был славный эпизод нашей истории. Берлинский мост был первой выигранной битвой, которая показала нам, что борьба воль может быть такой же победоносной, как и борьба пушек, и что диктаторскому режиму можно противостоять довольно действенно, не разрушая при этом полмира.

Марина Ефимова: В мае 1949 года Сталин отступился и снял блокаду. Воздушный мост держался еще до сентября, чтобы создать в Берлине необходимые запасы, то есть, в общей сложности – 15 месяцев 437 дней. Последний рейс в город совершил английский экипаж на самолете «Дакота». На его фюзеляже было написано: «Псалом 20, песнь 12». Открываем 20 псалом: «Ибо они предприняли против тебя злое, составили замыслы, но не могли выполнить их».

Блокада Берлина: почему Сталину пришлось отступить | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Берлинские блокадники? Возможно, у кого-то это словосочетание вызовет недоумение. Но берлинская блокада тоже была. И тоже во время войны. Правда — «холодной».

Разумеется, с блокадой ленинградской сталинскую блокаду Западного Берлина 1948-1949 годов сравнивать нельзя. Лишения, испытанные берлинцами, ни в какое сравнение не идут с теми, что пришлось вынести жителям осажденного Ленинграда. Западный Берлин никто не бомбил, его не обстреливали из дальнобойных орудий, люди там не умирали от голода, на его улицах не лежали трупы замерзших людей… И все же блокада остается блокадой.

Воздушный мост

Почти год Сталин и верные ему восточногерманские коммунисты пытались взять Западный Берлин измором, вынудить западных союзников уйти оттуда, а берлинцев — покориться судьбе и советским оккупационным властям. Почти год практически наглухо были перекрыты ведущие в западную часть города железные и автомобильные дороги, почти год все необходимое — от продовольствия до угля — доставлялось в Западный Берлин самолетами. Американцы, британцы и французы организовали небывалый в истории воздушный мост. Каждые две-три минуты садились и взлетали транспортные самолеты. И Сталину пришлось отступить.

Обо всем этом идет речь, в частности, в книге известного немецкого историка и публициста Фолькера Коопа (Volker Koop) «Дневник берлинской блокады». Это действительно дневник: подробно, день за днем, автор рассказывает о буднях осажденного города. Вот несколько примеров.

Пятница, 25 июня 1948 г.

Советская военная комендатура запретила все поставки угля в западные секторы города, на котором работают западноберлинские электростанции. Чуть позже будут запрещены поставки медикаментов в западноберлинские больницы. В аэропорту Темпельхоф садятся первые американские транспортные самолеты с продовольствием. Западные союзники обещают: «Голодать в городе не будет никто».

Четверг, 8 июля

Спустя две недели после начала блокады в Западном Берлине введены жесткие нормы экономии электроэнергии. Остановлено движение электричек. Трамваи, троллейбусы и поезда метро ходят с 6 часов утра до 6 вечера и с очень большими интервалами. В жилые дома электричество подается только на два часа утром и на два — вечером. Запрещена подсветка  витрин магазинов.

В наведении воздушного моста в осажденный Берлин использовались и гидросамолеты — такие, как этот британский «Sunderland»

В мире ширится движение солидарности с жителями Западного Берлина. Шведские рабочие, которым после войны тоже живется не слишком сытно, собрали 15 тонн овсяных хлопьев, двадцать мешков сахара, 240 пакетов сухого молока. Из США начали приходить частные продуктовые посылки.

Несколько десятков тысяч тонн картофеля и угля неожиданно предложили поставить Западному Берлину Чехословакия и Польша — правда, не в качестве гуманитарной помощи, а за твердую валюту. Москва быстро одернула своих социалистических друзей, недопонимающих особенности «текущего момента». Сделка не состоялась. И больше с подобными инициативами «братские» соцстраны до конца блокады не выступали.

Суббота, 21 августа

С неба Берлина впервые падают на крошечных парашютиках плитки шоколада, конфеты, пакетики изюма… Эти, как их стали называть, «Rosinenbomben» (что можно перевести как «сладкие бомбы») — изобретение одного из американских летчиков. У него быстро нашлось  очень много подражателей. У берлинских детей было после войны не так много радостей. «Сладкие бомбы» – одна из них.

Среда, 15 сентября

Осень в Берлине холодная. В западной части города живут около 10 тысяч детей, о которых некому позаботиться после окончания занятий в школе: отцы погибли на фронте или находятся в плену, матери работают. Магистрат Западного Берлина принимает решение открыть для них триста «утепленных групп продленного дня». Стоит это городу недешево: надо, например, приобрести дополнительно около сотни печек. Тем не менее, магистрат выделяет из своего скудного бюджета даже 50 тысяч марок на то, чтобы дети получали в этих группах продленного дня горячее питание.

Пятница, 25 февраля 1949 г.

Несмотря на блокаду, только за один последний месяц в Западном Берлине попросили убежище две с половиной тысячи беженцев из советской зоны оккупации. Это создает серьезные проблемы для осажденного города: где разместить людей, чем накормить, отправлять ли на «большую землю», то есть в Западную Германию?

Понедельник, 4 апреля

В целях усиления борьбы против «поджигательской и раскольнической западной печати» Политбюро ЦК СЕПГ запретило свободный доступ к выходящим в Западном Берлине и Западной Германии газетам и журналам. Даже в райкомах партии, профкомах и прочих организациях их разрешают читать лишь особо проверенным товарищам. А после прочтения периодику сжигают под специальным контролем.

Четверг, 12 мая

В Восточной Германии уничтожаются последние остатки демократии. Однако задушить ее в западной части Берлина не удается. Блокада явно оказалась неэффективной не только с политической, но и с экономической точки зрения. Хотя жителям Западного Берлина приходится нелегко, но воздушный мост выполняет свое предназначение: никто не умирает с голода, в городе нет эпидемий, а кое-какую продукцию даже экспортируют. На ней стоит гордая надпись: «Произведено в осажденном Берлине».

В конце концов, Сталин вынужден был уступить. В ночь на 12 мая 1949 года блокада Западного Берлина была снята. Однако холодная война на долгие десятилетия стала определять политику в Европе и мире. Главным политическим итогом берлинской блокады стало объединение западных земель и создание Федеративной Республики Германии, а также придание Западному Берлину автономного статуса. Кроме того, под знаком берлинской блокады и «воздушного моста» 4 апреля 1949 года было принято решение о создании Североатлантического альянса (НАТО).

А Западный Берлин продолжал оставаться островным, фактически осажденным городом до ноября 1989 года, когда пала, наконец, разделявшая его Стена.

Смотрите также:
Реликты холодной войны

• Реликты холодной войны

  Советский истребитель МиГ

  Гонка вооружений, геополитическая, экономическая и идеологическая конфронтация Востока и Запада продолжались несколько десятилетий. И оставили следы, о которых повествует фотовыставка «Реликты холодной войны» , открывшаяся в Музее современной истории Германии (Haus der Geschichte) в Бонне. На снимке: советский МиГ на бывшей базе советских и потом российских войск в бывшей ГДР.

• Реликты холодной войны

  Руины советской военно-морской базы в Латвии

  Автор представленных в боннской экспозиции работ — фотограф из Нидерландов, лауреат премий World Press Photo и Street Photography Мартин Рёмерс. Более 10 лет он работал над проектом. Он побывал в постсоветских республиках, в бывших «братских» соцстранах, а также в Западной Европе, и снимал заброшенные военные базы, полигоны, бункеры, другие реликты холодной войны.

• Реликты холодной войны

  Брошенный танк

  Поразительное сочетание лаконичности с выразительностью и эмоциональной насыщенностью отличает работы Рёмерса. Сюрреалистичные фотографии красноречиво говорят о том, сколь бессмысленны были подрывавшие бюджет и разрушавшие экономику колоссальные расходы на холодную войну. Кому он сегодня нужен — этот ржавеющий советский танк на бывшем полигоне в восточногерманском Альтенграбове?..

• Реликты холодной войны

  Советские ракеты в Польше

  Бункеры, военные заводы, полигоны, — все это создавалось по обе стороны «железного занавеса». В свое время факт существования этих объектов как на Востоке, так и на Западе держался в строжйшем секрете, но в 1990-е годы многие из них были выведены из эксплуатации и сегодня представляют интерес разве что для туристов, — как это укрытие для советских ракет в Польше.

• Реликты холодной войны

  Центр радиошпионажа на «Чертовой горе»

  Этот искусственный холм под названием Тойфельсберг в западной части немецкой столицы — самое высокое место Берлина. Его точная высота — около 122 метров. На вершине — башни с круглыми куполами. Во вемена холодной войны на «Чертовой горе» (так ее название переводится с немецкого) располагалась американская радиолокационная станция, центр радиошпионажа.

• Реликты холодной войны

  Бывший ангар для британских истребителей в Лаарбрухе

  О бессмысленности холодной войны и ее последствиях просто необходимо напоминать — особенно сейчас, когда ситуация в мире вновь обострилась, считает Мартин Рёмерс.

• Реликты холодной войны

  База советских подводных лодок в Крыму

  В Балаклавской бухте в Крыму до сих пор находится секретный военный объект времен холодной войны — подземная база подводных лодок. «Объект 825ГТС» должен был помочь защитить советские ядерные подлодки, если будет использовано оружие массового поражения. Предполагалось, что подлодки затем смогут выйти в море и нанести ответный удар. В 1993 году объект был выведен из эксплуатации. Что с ним сейчас?

• Реликты холодной войны

  Подземная база снабжения бундесвера

  Строя подземные бункеры, Восток и Запад надеялись защититься с их помощью от возможного нападения противника. Сюда должны были эвакуироваться правительственные учеждения, здесь хранились оружие и провиант. Бункеры постоянно находились в состоянии боевой готовности. На фото: бывшая база снабжения бундесвера в западногерманском Лорхе.

• Реликты холодной войны

  Ядерный центр в Великобритании

  Центр исследований в области ядерных вооружений Орфорд-Несс в Великобритании внешне выглядел не очень внушительно. Его небольшие наземные бетонные сооружения напоминали доты времен Второй мировой войны. Но основные, по последнему слову техники оборудованные объекты находились под землей.

• Реликты холодной войны

  Убежище для номенклатуры

  А вот так выглядит подземный зал для совещаний в бывшем секретном советском бункере в Латвии. Оборудованный на 9-метровой глубине, он предназначался для республиканской номенклатуры. Во времена холодной войны в бункере было все необходимое, чтобы прожить там несколько месяцев после ядерного удара противника.

  Автор: Наталия Королева

______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» или читайте нас в WhatsApp

Сооружение Берлинской стены — Berlin.de

В период между 1949 и 1961 годом ГДР и Восточный Берлин покинуло почти 2,7 миллиона человек. Поток беженцев почти наполовину состоял из молодежи в возрасте до 25 лет, что поставило руководство СЕПГ в весьма затруднительное положение. Ежедневно границы берлинских секторов пересекало в обоих направлениях около полумиллиона человек, которые могли сравнивать условия жизни тут и там. Только за один 1960 год на Запад переселилось около 200 тысяч человек. ГДР оказалась на грани социального и экономического коллапса.

Еще 15 июня 1961 года председатель Государственного совета ГДР Вальтер Ульбрихт заявлял: никто не собирается строить стену. А уже 12 августа 1961 года Совет министров объявил: “Для пресечения враждебной деятельности реваншистских и милитаристских сил Западной Германии и Западного Берлина на границе Германской Демократической Республики, включая границу западных секторов Большого Берлина, вводится такой же контроль, как это принято на границах каждого суверенного государства». Совет министров не упомянул, что эта мера была направлена в первую очередь против собственного населения, которому переход через границу в будущем был запрещен.

Ранним утром 13 августа 1961 года на границе советского сектора с Западным Берлином были установлены временные заграждения, а на улицах, соединяющих Восточный Берлин с Западным, разрыта булыжная мостовая. Силами подразделений народной и транспортной полиции, а также так называемых «боевых рабочих дружин» было прервано все транспортное сообщение на границах между секторами. Видимо, не без задней мысли руководство ГДР выбрало для своей акции один из воскресных дней в разгар летних каникул.

А затем под строгой охраной пограничников ГДР восточноберлинские строители приступили к замене пограничных ограждений из колючей проволоки бетонными плитами и пустотелыми кирпичами. В комплекс пограничных укреплений были, в т. ч. включены и жилые здания, например, на ул. Бернауэр-штрассе (Bernauer Strasse), где тротуары стали теперь относиться к западноберлинскому району Веддинг (Wedding), а дома на южной стороне улицы – к восточноберлинскому району Миттэ (Mitte). Недолго раздумывая правительство ГДР велело замуровать двери домов и окна нижних этажей. С этого момента попадать в свои квартиры жильцы могли только через вход со двора, который относился к Восточному Берлину. В том же 1961 году началась волна принудительного выселения людей из квартир, причем не только на ул. Бернауэр-штрассе (Bernauer Straße), но и в других пограничных зонах.

В результате строительства Стены в считанные часы оказались разделенными улицы, площади и жилые кварталы, прервано сообщение городского общественного транспорта. Выступая вечером 13 августа в городской палате депутатов, Правящий бургомистр Вилли Брандт сказал: «(…) Берлинский сенат выдвигает во всеуслышание обвинение против противозаконных и бесчеловечных мер тех, кто хочет раскола Германии, угнетения Восточного Берлина и угрозы для Западного Берлина (…)»

25 октября 1961 года на «переходе для иностранцев» Чэкпойнт Чарли (CheckpointCharlie) на ул. Фридрихштрассе (Friedrichstraße) выстроились друг против друга американские и советские танки, после того, как пограничники ГДР пытались подвергнуть проверке представителей западных союзников при въезде в советский сектор. В глазах американцев такие действия шли вразрез с правом союзников на беспрепятственную свободу передвижения по всему городу. Так 16 часов простояли лоб в лоб обе ядерные державы, разделенные всего лишь несколькими метрами. Для современников мир находился на волоске от войны. Спустя день обе стороны отошли. Благодаря дипломатической инициативе президента США Кеннеди глава советского государства и партии Хрущов подтвердил на этот раз статус четырех держав для всего Берлина.

В дальнейшем был продолжен монтаж и расширение заградительных сооружений, совершенствование системы проверок на границе. Стена разделявшая Восточный и Западный Берлин в черте города, имела протяженность 43,1 километра. А длина той части заградительных сооружений, которые отгораживали Западный Берлин от остальной территории ГДР, составляла 111,9 километров. В период с 1961 по 1988 год более ста тысяч человек, граждан ГДР, пытались бежать через внутригерманскую границу или через Берлинскую стену. Свыше шестисот из них были застрелены пограничниками ГДР либо погибли при попытке к бегству; С 1961 по 1989 год у самой Берлинской стены погибло не менее 140 человек.

Бранденбургские ворота в Берлине: история, события и многое другое

Бранденбургские ворота — первая остановка для каждого посетителя Берлина! Знаменитая достопримечательность города позволяет познакомиться с историей города.

Бранденбургские ворота — одна из самых знаковых достопримечательностей современного оживленного Берлина. Это место стало не только единственными уцелевшими историческими городскими воротами Берлина, но и символом разделения Берлина на Восток и Запад в период холодной войны, а после падения Стены — воссоединения Германии.С архитектурной точки зрения Бранденбургские ворота из песчаника также представляют собой один из самых ранних и наиболее привлекательных примеров неоклассического здания в Германии.

История — Бранденбургские ворота

Построенные между 1788 и 1791 годами, Бранденбургские ворота были первым зданием в Берлине в стиле возрождения греческой эпохи. Дизайн Карл Готтхард Лангханс , архитектор прусского двора, вдохновил его монументальные ворота у входа в Акрополь в Афинах.Бранденбургские ворота высотой 26 метров, длиной 65,5 метров и глубиной 11 метров поддерживаются двумя рядами из шести дорических колонн.

В 1793 году ворота были увенчаны статуей Quadriga , спроектированной Иоганном Готфридом Шадовым. У этой статуи тоже есть своя история. В 1806 году, когда армия Наполеона взяла Берлин, французский император приказал перевезти квадригу в Париж в качестве военной добычи и в знак своей победы. В 1814 году, после насильственного отречения Наполеона, квадрига была возвращена Берлину, где она снова стала украшением Бранденбургских ворот, обращенных на восток и центр города.

В 1946 году, при послевоенном разделении Германии и Берлина, Бранденбургские ворота находились в советском секторе. Когда в 1961 году была возведена Берлинская стена, ворота стояли в зоне отчуждения в арке стены, недоступной как для местных жителей, так и для гостей города. Когда пала Стена, здесь собралось 100 000 человек на официальное открытие Бранденбургских ворот 22 декабря 1989 года — и вскоре после этого толпы людей заполнили этот район, чтобы отпраздновать свой первый совместный новогодний вечер в этом некогда разделенном городе. Сегодня Бранденбургские ворота больше, чем любая другая достопримечательность города, символизируют воссоединенный Берлин.

Архитектура — Площадь Парижской площади

Бранденбургские ворота выходят на Pariser Platz , считающуюся одной из самых красивых площадей города. К концу Второй мировой войны здания вокруг этой исторической площади лежали в руинах. Реконструкция в этом прекрасном месте началась только в 1990-х годах после воссоединения Германии, и теперь в зданиях есть элегантные таунхаусы, посольства и впечатляющий пятизвездочный отель Adlon.

Дома Макса Либермана и Зоммер, расположенные слева и справа от Бранденбургских ворот, были спроектированы как одна пара в стиле, вдохновленном архитектурой прусского мастера-строителя и придворного архитектора Фридриха Августа Штюлера.Это историческое место также является домом для двух других выдающихся зданий, в которых расположены посольства Франции и США.

Берлинская туристическая информация прямо у Бранденбургских ворот

По адресу Berlin Tourist Info в южном крыле Бранденбургских ворот вы можете найти массу информации о главных достопримечательностях и мероприятиях города, а также забронировать отели или билеты на мероприятия! Это также идеальная отправная точка для знакомства с достопримечательностями вокруг Бранденбургских ворот, в том числе:

Мероприятия у Бранденбургских ворот Вечеринка по-берлински в канун Нового года

Обратите внимание, что могут быть изменения в связи с пандемией COVID.

Конечно, Бранденбургские ворота никогда не закрываются, поэтому вы можете посетить их в любой день в году. Но ваш визит сюда также может стать частью поистине незабываемого события! Почему бы не насладиться фантастической атмосферой на знаменитой новогодней вечеринке , чтобы встретить Новый год в берлинском стиле — с живой музыкой во время вечеринки и потрясающим фейерверком! Или присоединитесь к сотням тысяч болельщиков на больших экранах, болеющих за свои футбольных команд летом во время чемпионатов мира по футболу FIFA или чемпионатов UEFA EURO.Но в любой день года Бранденбургские ворота притягивают местных жителей и гостей города — это символ не только германского единства, но и берлинского образа жизни!

жертв стены — Berlin.de

С 1961 по 1988 год более 100 000 граждан ГДР пытались бежать через внутреннюю немецкую границу или Берлинскую стену. Более 600 из них были застрелены пограничниками ГДР или погибли во время попытки побега. Они утонули, пострадали от несчастных случаев со смертельным исходом или покончили с собой, когда их поймали.

Только у Берлинской стены не менее 140 человек были убиты или умерли другими способами, напрямую связанными с пограничным режимом ГДР в период с 1961 по 1989 год, в том числе 100 человек были застрелены, случайно убиты или покончили с собой, когда их поймали, пытаясь это сделать. через стену; 30 человек с Востока и Запада, которые не пытались бежать, но были застрелены или погибли в результате несчастного случая; 8 пограничников ГДР, убитых при исполнении служебных обязанностей либо дезертирами, товарищами-пограничниками, беглецом, кем-то, кто помогал беглецам, либо офицером полиции Западного Берлина; и не менее 251 путешественника с Востока и Запада, которые умерли до, во время или после проверок на контрольно-пропускных пунктах в Берлине.Эти цифры не включают людей, которые умерли от горя и отчаяния из-за воздействия стены на их личную жизнь.