Набережная сиде: Набережная Сиде. Описание места

{{=it.highlight(param.

сеть отелей

{{=it.highlight(param.top.name, it.query)}} {{? param.top.geo_type == 20}} (город){{?}}

{{=param.top.name}} {{=param.top.country_name}}

{{=param.top.name}} {{=param.top.country_name}}

{{=it.highlight(param.top.name, it.query)}} (страна)

{{=param.top.name}} {{=param.top.name}}

{{=param.top.country_name}}

Чем так знаменит порт античного города Сиде?

Все дороги античного города Сиде ведут в порт. И для портового города, каковым является Сиде, это нормально. Откуда и куда бы вы ни шли, будьте уверены, что дорога приведет вас сюда. Как и две тысячи лет назад, здесь пришвартованы корабли.

Только сейчас это все больше яхты, да прогулочные катера, на которых все желающие могут совершить многочасовые прогулки вдоль побережья Средиземного моря. А вот в древности здесь стояли греческие триремы, римские галеры, египетские и финикийские торговые корабли. Ну и конечно пираты, с которыми в 67 г. до н.э. расправился римский полководец Помпей Великий.

Поэтому за два тысячелетия здесь, в сущности, мало, что изменилось, ну может только «декорации».

Современная набережная, примыкающая к порту – это облагороженная территория, где и в дневные, и в вечерние часы можно встретить много отдыхающих, говорящих на невообразимом количестве языков, ну как в древности.

Прогуляться по набережной Сиде – одно удовольствие! Пожалуй, нигде в Турции, вы больше не услышите такого приятного шума волны, ну если только в Фазелисе. Волна, бьющаяся о берег, успокаивает и придает отдыху еще большее наслаждение и удовольствие.

Из многочисленных баров, ресторанов и кафе, расположенных тут же, на территории порта, доносятся запахи жареного мяса с овощами, густо сдобренного средиземноморскими пряностями. Приятный дымок, перемешанный с морским бризом, так и норовит пригласить вас зайти в одно из заведений, и посидеть в располагающей к размышлениям обстановке.

Но, пожалуй, самым удивительным местом на территории порта является храм Аполлона. Расположенный прямо на берегу моря, он очень хорошо был виден древним мореплавателям, собирающимся причалить в Сиде. Да и сейчас, несмотря на то, что от храма осталось всего лишь пять колонн, его ни с чем не спутаешь. Недаром храм красуется на большинстве сувениров, которые отдыхающие увозят отсюда на память.

Храм Аполлона в Сиде овеян множеством легенд, самой известной из которых считается та, что связана с римским полководцем Марком Антонием и египетской царицей Клеопатрой.

СМОТРИТЕ ВИДЕО 

А вы бы хотели побывать в порту Сиде? Напишите в комментариях.

Сиде, Турция — «Сиде в феврале. Первый раз в Турцию. Что брать с собой. Советы несезонникам »

Всем привет!

Купила, я как-то путевку у Интуриста. Отзыв здесь

Турция у нас ассоциируется прежде всего с пляжным отдыхом, но отпуск у меня выпадал на зиму, поэтому почитав информацию решила поехать в феврале. Изначально планировалась Каппадокия, но наш тур отменили, поэтому я решилась на Сиде. Решение я принимала спонтанно в течение пары дней. Мне нужны были зрелища, и в Сиде я их нашла…

Мой тур в Сиде длился с 1 по 8 февраля.

Да, Сиде хорош и зимой.

И вот почему

1 Мало народу. Особенно, если едите в первый раз и хотите отдохнуть от городской суеты — самое то.

Пустынные прекрасные пляжи, опустевшие улочки, почти нет туристов….

Да, территории запущенны, да пляжи не убраны, но в этом есть особенная прелесть. Вы одни, дышите морским воздухом, наслаждаетесь….

Пляж Чолаклы, Сиде

Пустынные набережные, чем не романтика!

Набережная Сиде

Набережная Чолаклы, Сиде

2 Погода. Погода всегда в плюсе по сравнению с русской зимой. Иногда могут идти дожди, и бывает пасмурно и ветрено. Если повезет с погодой можно даже позагорать.

Мне не очень повезло, у нас были дождики и пасмурно. Температура в дожди была +13+15. На солнце ощущалось как +20+25. Но дожди не сильные, и быстро заканчиваются. Воздух теплый даже в пасмурную погоду. Зонт пригодился лишь один раз.

Пляж в Сиде

3 Есть что посмотреть. Сиде — это греческие развалины! Если хотите погулять в развалинах, их тут множество! Строите маршрут и вперед! Зрелищ хватит на весь отпуск 7-14 дней.

Ворота Сиде

В развалинах можно гулять абсолютно бесплатно, но в Амфитеатр вход платный. Но если идет дождь, то идти туда не рекомендую. Мокнуть за деньги — сомнительное удовольствие. Кстати, если хотите увидеть Амфитеатр, то на него можно посмотреть издалека и абсолютно бесплатно.

Развалины Сиде и Амфитеатр

4 Зимой дешевле! Путевка может стоит в 1,5-2 раза дешевле.И купить ее проще, чем в сезон. Выбор отелей велик.

Госпиталь Сиде

5 Пустые отели. Отели почти пустые, нет шума и гама. Тишина… Вы можете жить одни на этаже. Нет детей. Не сезон!

Вид на пустынную территорию отеля

6 Нет жары. Это идеальное время для осмотра развалин, и экскурсий по городам и местам Турции!

В то время, как в сезон, море не дает вам вылезти в город и на экскурсии, а жара не дает вам погулять дольше, чем вам хочется. В не сезон вас ни что не держит и погода благоприятствует.

Храм Аполлона Сиде

7 Низкие цены на экскурсии.

Вы можете съездить в Анталию, договорившись в местном агентстве о более низкой цене. Так как туристов мало, вам могут пойти на встречу. Так нам удалось сэкономить на экскурсии в Анталию, потому что не было русскоговорящего гида. Поток туристов мал. Так же рядом с нашим отелем мы нашли агенство, где нам предложили недорогой хамам.

А это фонтан Сиде

8 Удобное расположение

Сиде городок небольшой, спокойный. Из Сиде можно пешком прогуляться в Манавгат — это боле крупный и населенный город. Можно отправится на пустынные пляжи близлежащих поселков, например, Соргун, Кумкой, Чолаклы…

Пляж Чолаклы, Сиде

Развалины Сиде

9 Собаки-проводники. В Турции очень много собак и кошек. Они живут в отелях, лавках, магазинах, на улицах… Они вроде ни чьи, и в то же время живут на определенной территории, их кормят, заботятся… Животные не агрессивные, на людей не нападают.

Собаки могут привязаться к вам и сопровождать вас до пункта назначения. Даже если вы заблудились, будьте уверены собака выведет вас к нужному месту!

«Наша» собака подобрала нас на центральной улице Манавгата, и вела нас по дворам (по короткому пути) до NovaMall (Торговый центр Сиде). После она присоединилась к другим людям и повела их в обратную сторону.

Манавгат, Собака-проводник

Собака всегда идет впереди, иногда отклоняясь от своего маршрута и снова возвращаясь на прежнее место. Она всегда во главе стаи. Таким образом, собака ведет за собой туриста, хотя вроде бы идет сама по себе. Иногда она останавливается и ждет вас.

Манавгат, Собака-проводник

10 Скидки на товары. Если вы забрели в пустынную лавочку вам будут рады и хорошо обслужат, напоят чаем, обогреют, побеседуют… Если будете постоянным покупателем вам сверх еще надарят всяких сувениров.

Сувениры Турции, Анталья

Ну-с, теперь о минусах

1 Многие агенства, магазины, лавки, экскурсии и прочие места закрыты для посещения.

Минимум всего вы, конечно, найдете, но на большое обилие магазинов и экскурсий не надейтесь.

Сувениры и экскурсии узнавайте у местных, вам подскажут, где все можно купить. В центрах Манавгата, Сиде и пр. городках, есть почти все.

2 Приставалы. Мошенники. Как в любом туристическом месте в Турции много приставал и мошенников. Если вас кто-то чисто по-дружески зазывает не реагируйте на него, не вступайте в диалог, проходите мимо, иначе он потребует денег за свою услугу. Может предложить вам сделать общее фото на фоне амфитеатра, например. Сделает это плохо, а денег требовать будет.

Будьте бдительны, не разговаривайте и не обращайте внимания на приставучих турков.

3 Мало шоппинга. Если вы едите только за шоппиногом, то Сиде вас разочарует. В Сиде, конечно, есть сувенирные лавки, магазинчики, но если вы ищите что-то уникальное и дорогое, то лучше выбрать другой курорт.

4 Мало русских, для кого-то это плюс. Сиде еще называют немецким курортом. Русскоговорящих людей здесь мало особенно зимой. Зимой практически нельзя найти русскоговорящего гида. Если хотите русский курорт — вам в Кемер.

5 Нет гор. Горы в Сиде довольно далеко. Сиде — это желтый песок и развалины. Если хотите горы и гальку, выбирайте Кемер.

Агава и карпобротус на пляже Чолаклы, Сиде

6 Погода может немного подпортить вам настроение. Чтобы этого не произошло дам несколько советов.

Если вы едите в Турцию зимой возьмите с собой:

* Зонт.

* Запасную обувь, можете взять галоши или резиновые сапоги. Это на случай если вы попадете в сильный дождь и ваша обувь промокнет.

* Теплую одежду и теплые шерстяные носки.

* Спальный мешок или одеяло, теплую куртку.

Дело в том, что Турции нет отопления. Отопление идет только от кондиционера и если вам не повезет с номером (отелем), то ваш кондиционер будет плохо работать или будет вообще сломан. Ночью спать будет холодно. Если еще в окнах есть щели, то ветер будет сильно задувать в номер. Спальник или теплая одежда выручит.

Несмотря на то, что я была в Сиде в дождливую погоду мне не понадобился спальник и носки (повезло с кондиционером — он работал, хотя в окно очень дуло) и не понадобилась запасная обувь. Пригодился очень зонт, толстовка и куртка с капюшоном.

Для себя в Сиде недостатков не нашла, жаль не все удалось посмотреть за неделю.

На этом все! Спасибо за внимание!

Турция великолепна! И вам она понравится! (особенно, если вы нигде больше не были)))

Пляж Сиде в феврале

PS: Если вы нашли ошибку или неточности, просьба написать об этом в комментариях. Спасибо.

Турция Сиде ноябрь котики coolturizm.ru

Турция Сиде ноябрь котики
Сегодня я расскажу о котиках в Сиде, Турция. А то как-то совсем плохо получается, что за блог без котиков? Нужно больше котиков, иначе блог никогда не станет популярным!
Ну, а ежели котики делу популяризации блога не помогут, то, котики,  добро пожаловать на кошачий сок, Альф не откажется!
И еще в этой заметке немного расскажу о погоде в Сиде в ноябре, о температуре воды и воздуха.
Котиков в Сиде так много,что не факт что они поместятся в одной заметке.
Решено! Будет 2 заметки про котиков!

В Сиде есть шикарная набережная длиной примерно 3,5 километра. Изумительно для прогулок! В Турклере такой радости не было,увы. Там были лишь отель и дорога.
Каждый вечер мы совершали моцион по набережной в одну или другую сторону от нашего отеля. Отель, о котором я расскажу позже, находился примерно в середине набережной. Помимо того, что по набережной с видом на Средиземное море просто приятно прогуляться, так тут еще и засилье котиков!
Впрочем, о набережной я расскажу потом отдельно, а пока рассказываю о котиках и о погоде в Сиде в ноябре.

Так, ладно этот котик не с набережной, он тайно приходил в ресторан нашего отеля. От курочки котик не отказывался, а очень даже её уважал и ценил.

Да, я же обещал рассказать о погоде в Сиде в ноябре. Мы были в Сиде в середине ноября. А до этого мы были в ноябре в пригороде Аланьи, в районе Турклера.
В ноябре в Турции на курортах Анатолийского  побережья в районе Анталии, Аланьи, Сиде, Белека, Кемера стоит вполне комфортная для отдыха погода. Нет дикой жары. Мало народа. С утра довольно прохладно, где-то +16+18, потому стоит взять с собой свитер .  Загорать комфортно с 10 до 16 часов.  Солнце мягкое , но хорошо греет, загар получается отменным. Маслом для загара стоит пользоваться в любом случае! Сгореть в Турции можно и в ноябре!

Температура воздуха днем в районе +24 +28 градусов.  Температура воды в море примерно 22 градуса. Дождя не было, может быть лишь пару раз что-то капало. Погода может меняться, в 18 году было холоднее,а в 19-м теплее. Смотрите прогноз погоды заранее, но не сильно ему доверяйте. Прогноз может дать тучи и дожди на каждый день, а будет солнце и минимум туч, как в нашем случае. Запаситесь позитивом на отдых! В любом случае в ноябре в Турции будет теплее, чем у вас дома. Ходить в ноябре в шортах и майке- это бесценно!
Купаться в море в ноябре в Турции  можно, вода теплая, в Мармарисев мае было куда как бодрее, но желательно иметь с собой хорошее полотенце и сменные купальники и менять мокрое белье на сухое.   Дискомфорт может быть лишь при выходе из моря на берег, возможен холодный ветер. Имеет смысл вытереться  полотенцем и сменить мокрые плавки на сухие.
Категорически не рекомендую купаться в бассейнах!  Вода в них просто ледяная, если нет подогрева, подогрев в основном встречается в закрытых бассейнах в самом отеле, но не факт, что его включат в ноябре.

Хотя мы иногда и  купались в бассейне, после него вода в море кажется аж горячей! На контрасте!
Но  именно в Сиде в бассейне мы плавали редко, чаще всего купались в бассейне при хамаме. Наш отель был типично городского типа и до моря приходилось идти минут 7, по сути это была 3-я береговая.
Особенность пляжа в Сиде – это наличие хорошего мягкого песочка при входе в воду. На Анатолийском побережье песок-это редкость!
Посмотрите карту и почитайте отзывы, не у всех отелей в Сиде есть свой пляж, не у всех он близко к отелю, и не везде это будет пляж с хорошим песком. Интернет вам в руки!

Котики здесь везде! Один раз во время прогулки мы насчитали что-то около 30 котов и это при том, что было всего 4 собаки.

У многих котиков есть свои домики на набережной. Видно, что их подкармливают, котики сытые и ухоженные.

А этот кот медитировал на  бордюре в конце набережной, в районе старого античного города.

На пути назад котик уже встал на постамент, изображал из себя древнегреческого бога и требовал поклонения! Мы быстро поклонились и ушли, мало ли что он еще удумает.

Найди котика на фото!

Иногда коты требуют гонорара за фотосессии.  Некоторые из них делают это очень назойливо и нагло!  Не все котики на набережной -звёзды, не всех прикармливают отели 5*, где навалом остатков еды  со “шведского стола” от “все включено”.

На пляже около кафешек котики тоже непременно будут.  Потому при походе на пляж стоит взять с собой колбасу и сосиски с завтрака.  Всё равно сосиски тут так себе, а вот котики их оценят!

А если не дадите сосисок, то мы сожрем ваши шлёпки!

Ну или нассым в них!  Выбирайте, что вам важнее!  Точно нет сосисочки? Уверены?!
 

Это была наша часть пляжа от отеля, а потому здешних котиков мы не обижали и исправно таскали им сосиски с завтрака.

Турецкие котики были довольны!

Мало котиков? Будет ещё одна часть! Турция Сиде ноябрь котики сосиски…

..продолжение следует…

Турция Сиде ноябрь котики и Свинни

• Написать комментарий легко!  Не стесняйтесь!
  Просто введите своё имя, электронную почту в поля и пишите.
• Никакой регистрации!
• Пишите-не пишите, мышите-не мышите, молчаливые чтуны и ждуны)

Сиде- история на фоне пляжей (Сиде, Турция)

Поделиться:

Турция Сиде > Сиде- история на фоне пляжей (29 Фото)

Турция. Город Сиде, расположенный на полуострове в 80 км от Антальи на необыкновенно живописном мысе, омываемом бирюзовыми водами Средиземного моря, называют настоящим музеем под открытым небом. Предлагаю Вам ознакомиться с основными достопримечательностями этого края.

Пляжи Сиде тянуться вдоль побережья на многие километры, а набережная, которую Вы видите на фото, идеальное место для утренних пробежек.

Типичная улочка курортного городка,- магазинчики, кафе, мало пользующиеся спросом из-за &quotвсё включено&quot, и турфирмы. Как в любом другом турецком курорте.

А это бухта практически замкнутая. Лишь небольшой &quotпроезд&quot для яхт. Тут же находится и маяк.

Улочка старого Сиде, расположенного на мысе. Здесь все помещения первого этажа отданы для нужд туристов. Надо заметить, что этот городок очень любят туристы из Германии и Скандинавии, в отличие от Кемера, где отдыхают в основном наши соотечественники.

В одной из витрин моё внимание привлек вот такой поднос, составленный из различных специй. Что красиво, что ароматно!

Рядом с вышеназванной бухтой находится и этот памятник вождю турецкого народа Ататюрку. Кроме этого, есть еще и &quotклассический&quot памятник.

Много удивительно красивых растений и цветов можно встретить на средиземноморском побережье Турции. Не знаю, как называются эти, но не запечатлеть их на фотографию не смог.

Но главной достопримечательностью города есть старый, античный город, достаточно большой по площади и относительно неплохо сохранившийся. Попасть в историческую часть Сиде можно через главные ворота мощных городских стен. Сами стены практически полностью сохранились до наших дней, а вот ворота были серьёзно повреждены. Также войти в старую часть города можно пройдясь по набережной в сторону мыса. Дорожка сама вас выведет прямо к амфитеатру.

Войдя в ворота, Вы окажетесь на просторной площади и первым, что Вы увидите, станет &quotНимфеум&quot — монументальный фонтан, главный в городе.

Амфитеатр- главный объект туристического паломничества. Его любой желающий отыщет без труда. Но вход туда платный- 10 лир, причем плату за посещение берут исключительно в турецкой валюте. Поэтому заранее обменяйте свои кровные на турецкие лиры.

Колоннада эта находится прямо через дорогу от амфитеатра.

Строительство театра датируется II веком. С его верхних рядов открывается живописнейшая панорама Сиде. Театр, вмещавший 15 000 человек, в поздний римский период использовался для проведения гладиаторских боёв, а в V-VI веках служил церковью под открытым небом.

Сегодня на место былой сцены работники заповедника снесли сохранившиеся остатки мраморных украшений амфитеатра.

Так выглядят коридоры амфитеатра.

Если обойти театр вокруг, то и там обнаружите многочисленные остатки старого города.

Здесь же находится и городская агора, точнее её остатки.

Каменные руины и дорога ведущая к пляжам .

В древности недалеко от театра находился храм Диониса, возведённый в раннем римском периоде. Рядом с бухтой бок о бок располагались два храма. Один из них был посвящён Аполлону, другой — Артемиде. Шесть колонн храма Аполлона были отреставрированы и установлены заново. Перед храмами располагалась византийская базилика, руины которой можно увидеть и сегодня.

Возле бывшего храма Аполлона музей под открытым небом. На этих мраморных фрагментах любят позировать перед камерами туристы.

Античные сооружения города тянутся к самому морю. Определить предназначение этого мне не удалось. Скорее всего какая-то хозяйственная постройка.

Бывший дворец епископа, т.е место проживания церковного служителя.

Ступени, ведущие к подъезду епископского дворца.

Рыночная площадь. В центре агоры, имеющей форму квадрата, можно увидеть следы алтаря богини Удачи, которая, согласно легенде, правила судьбой города.Эта площадь города знаменита и тем, что одно время здесь, помимо самых разнообразных товаров, можно было приобрести и рабов.

Здание лазарета. Кроме двух верхних этажей, есть полуподвальный, точно копирующий планировку верхних этажей.

Площадь античного города, как я уже писал, большая. Здесь же, на побережье моря, можно увидеть самые настоящие пейзажи пустыни.

Дерево, борющееся с песками, ветрами и палящим солнцем, заслуживает отдельной фотографии.

Турчаночки именно так отдыхают на море. В этих же одеждах они заходят в море. Правда молодежь все же предпочитает купальники.

А этот курьезный отдыхающий наш соотечественник. Что ему сниться?…

Классные фотки! Очень красиво! Но мальчика надо убрать, как то некорректно.

Я бы и рад убрать, но такой возможности нет (см. п.5 правил).

 Зарегистрируйтесь или войдите для комментирования.

Набережная Старого Города в Сиде

Турецкий город Сиде, расположившийся на живописном полуострове, называют иногда музеем под открытым небом, настолько причудливо здесь сочетается современная туристическая инфраструктура с памятниками древнего мира.

Сидские пляжи протянулись на много километров вдоль побережья, а городская набережная прекрасно подходит для утренней пробежки, которые так любят жители Европы, повсеместно пропагандирующие здоровый образ жизни. Кстати, Сиде очень полюбился туристам из Скандинавии и Германии, поэтому туристам из бывшего СНГ, не желающим сталкиваться на каждом углу со своими соотечественниками, лучше выбирать Сиде, чем Анталью или Кемер. Улочки Сиде очень тихие и уютные, традиционно заполненные магазинчиками, кафе и туристическими фирмами, размещенными на первых этажах жилых зданий. Магазины в Сиде привлекают покупателей оригинальными способами: разве сможет турист пройти мимо огромного подноса, на котором в виде причудливого орнамента выложены разноцветные специи и приправы, источающие умопомрачительные ароматы!

Здесь же, в Сиде, туристы могут полюбоваться на маленькую бухточку, соединенную с морем узеньким каналом, по которому сюда могут пробраться только небольшие яхты. А неподалеку от этой бухты можно посидеть на скамейке в обнимку с вождем турецкого народа Ататюрком, правда, отлитым из бронзы.

И все же главная достопримечательность турецкого города Сиде – это старый город, занимающий достаточно большую площадь и отлично сохранившийся с античных времен. Мощные городские стены, охраняющие памятники истории, открывают перед гостями свои главные ворота, приглашая пройти внутрь, на просторную площадь, украшением которой является монументальный фонтан по имени «Нимфеум». Есть еще одна возможность попасть в Старый город – пройти по набережной до самого мыса, это путь к древнему амфитеатру, представляющему особый интерес для туристов со всего мира. Ну и пожалуйста, проходите, наслаждайтесь, только оплатите десять турецких лир, заранее приготовленных перед экскурсией – иностранную валюту здесь не примут.

Возраст амфитеатра — примерно восемнадцать веков, и во времена своего расцвета он вмещал до 15 тысяч человек! Сначала на его арене проводились гладиаторские бои, а позднее, в 5-6 веках, театр использовался в качестве церкви. Если взобраться на верхние ряды, можно насладиться живописнейшей панорамой Сиде.

Интерактивная карта Сиде где находятся достопримечательности, что посмотреть.

1001тур

Речной Вокзал У Речного, 1001 тур

1001тур

Красногвардейская Вегас, 1001 тур

1001тур

Электрозаводская, 1001 тур

1001тур

Тёплый Стан, 1001 тур

1001тур

Речной Вокзал У Речного, 1001 тур

1001тур

Новогиреево, 1001 тур/Pegas

1001тур

Водный стадион, 1001 тур/Pegas

1001тур

Электрозаводская, 1001 тур

1001тур

Улица Скобелевская, 1001 тур/Pegas

1001тур

Коломенская, 1001 тур/Pegas

1001тур

Алексеевская, 1001 тур/Pegas

1001тур

Улица Скобелевская, 1001 тур/Pegas

1001тур

Кузнецкий мост, 1001 тур

1001тур

Петровско-Разумовская Парус, 1001 тур/Pegas

1001тур

Водный стадион, 1001 тур

1001тур

Алтуфьево Весна, 1001 тур

1001тур

Тульская, 1001 тур/Pegas

1001тур

Бабушкинская, 1001 тур/Pegas

1001тур

Красногвардейская Вегас, 1001 тур

1001тур

Новогиреево, 1001 тур/Pegas

1001тур

Выхино, 1001 тур

Влияние бокового откоса и формы глиняного ядра на устойчивость плотины насыпи: Южная Эфиопия

УСТОЙЧИВОСТЬ НАБЕРЕЖНОЙ НАБЕРЕЖНОЙ

Отчет, представленный здесь, представляет собой историю болезни, описывающую наблюдения и подробный анализ, проведенный на участке шоссе, включающем массивную, неустойчивую насыпь в склоне холма, расположенную на I-64 в округе Бойд.Углубленное исследование было выбрано для изучения, потому что оно включает несколько особенностей проектирования, строительства и обслуживания, а также типы грунта, которые типичны для многих насыпей на автомагистралях в Кентукки. Ситуации с засыпкой на склоне холма являются распространенными проблемами при проектировании и часто требуют обширного технического обслуживания после строительства. Основными задачами исследования были: (1) определение причин нестабильности набережной I-64; (2) проверьте исправительное решение, о котором ранее сообщалось для участка I-64, и при необходимости представьте альтернативные решения; 3) определить кратковременный (начальный) и долгосрочный запас прочности откосов насыпи; и (4) сравнить теоретические поверхности сдвига, полученные из программы устойчивости откоса, основанной на упрощенном методе срезов Бишопа, с фактическими точками разрушения, полученными из индикаторов уклона и наблюдений за поверхностью. Все расчеты устойчивости откосов проводились с точки зрения эффективного напряжения с использованием параметров прочности на сдвиг, полученных в результате консолидированных, изотропных, недренированных трехосных испытаний с измерениями порового давления. Было сделано несколько выводов, которые резюмируются следующим образом. Краткосрочная или начальная безопасность насыпи въезда на I-64 была относительно низкой (1,19). Обычно во время строительства или сразу после него желателен коэффициент безопасности 1,25 или 1,30. Расчетный коэффициент безопасности 1,19 был консервативной оценкой начальной устойчивости склонов I-64, поскольку в анализах не учитывалось избыточное поровое давление.Если бы такое поровое давление присутствовало во время или сразу после строительства, кратковременный коэффициент безопасности был бы критическим. Долгосрочный коэффициент безопасности (0,99), основанный на наблюдениях за грунтовыми водами, показывает, что вся насыпь находится в нестабильном состоянии и что в конечном итоге произойдет полный отказ. Движение насыпи началось с оползня бермы (1967 г.), расположенной в нижней части насыпи. Коэффициент долговременной безопасности бермы составил 0,93. Этот небольшой оползень был вызван глубокой эрозией ветви, расположенной у носка бермы.Следовательно, с разрушением бермы, прогрессирующее разрушение распространилось по всей насыпи, и в конечном итоге полосы движения I-64, идущие на восток, оказались под угрозой. Глубокий размыв канавы, расположенной на левом фланге оползня, спровоцировал дополнительное движение верхней части насыпи. Было обнаружено превосходное соответствие между теоретическими критическими или потенциальными поверхностями сдвига, полученными с помощью компьютерной программы, и фактической поверхностью разрушения, определенной на основе индикаторов уклона и наблюдений за поверхностью.Анализ устойчивости откосов показал, что предложенная ранее конфигурация восстановительного откоса достаточна для повышения устойчивости неустойчивой насыпи до приемлемого уровня. Были представлены два альтернативных решения, которые можно было бы рассмотреть с точки зрения экономии. Оба имеют сопоставимые факторы безопасности, но позволят сократить объем требуемых земляных работ.

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00262599
• Тип записи: Публикация
• Номера отчетов / статей: KYP-72-38 Intrim Rpt
• Файлы: TRIS, STATEDOT
• Дата создания: 12 ноября 1974 г. 00:00

TxDOT | Продукция Atlas Molded

Крупномасштабные проекты гражданской инфраструктуры часто требуют тщательного планирования, чтобы заранее продумать задачи и сложности, от нагрузки на конструкции до выбора материала.При тяжелых дорожных работах, которые обычно связаны со строительством дорог и мостов, решение проблем имеет важное значение, и зачастую опыт является лучшим учителем. В 2010 году подрядчик по строительству тяжелых автомагистралей и муниципальный подрядчик из Северного Техаса, Эд Белл Констракшн, работал над восстановлением шоссе для Министерства транспорта Техаса (TxDOT), когда их попросили взять на себя дополнительные работы.

Периметры контракта на дополнительные услуги были двоякими: 1) восстановление моста с ухудшением коллекторов и 2) проведение параллельного сравнения двух различных альтернативных заполняющих материалов.TxDOT уже потратил несколько лет, пытаясь восстановить разрушенные насыпи, ведущие к мосту, используя традиционные методы стабилизации грунта, но проблемы с влажностью продолжали вызывать осадки. По мере того, как насыпи оседали, тротуар, где дорога соединяется с мостом на обоих концах, собирался, создавая небезопасные условия для вождения.

В ходе подготовки к объему работ по сравнению материалов руководитель проекта Ed Bell Construction начал исследование нескольких региональных производителей формованного полистирола геопенопласта при подготовке заказа на поставку. В своем исследовании менеджер проекта обнаружил, что, хотя ключевые переменные стоимости и производственного графика примерно одинаковы, между Atlas Molded Products и конкурирующим производителем существует значительная разница в их подходе к решению проблем.

Задача

Недалеко от Клеберна, штат Техас, мост US 67 через SH 174 приходил в негодность, поскольку насыпи, ведущие к мосту с обеих сторон, постоянно страдали от эрозии почвы и нестабильности.После нескольких безуспешных попыток исправить недостатки, используя устоявшиеся методы, TxDOT начал искать альтернативы. Генеральному подрядчику Ed Bell Construction было предложено добавить работы к существующему контракту по реабилитации другого соседнего участка шоссе, и он обнаружил, что проблемы были менее типичными.

Объем работ по дополнительным услугам заключался в сравнении двух совершенно разных типов альтернативных насыпей путем строительства одной стороны насыпей моста с использованием легкого, обработанного в печи глиняного заполнителя, а другой стороны — с использованием формованного полистирольного геопенопласта.После того, как поврежденный мост был восстановлен, следующим шагом было выкопать насыпи по обе стороны моста примерно до шести футов в глубину и 120 футов в длину, чтобы дать строителям свежую широкую траншею для заполнения выбранными альтернативными материалами. Электронные датчики давления должны были быть установлены под насыпями по обеим сторонам реструктурированных насыпей, чтобы любые будущие поселения можно было контролировать независимо и удаленно. После того, как две траншеи были повторно засыпаны, план устройства дороги предусматривал строительство земляного полотна из щебня из известняка, покрытого горячей асфальтовой смесью и покрытого 10-дюймовым бетонным покрытием.

В то время как глиняный заполнитель был доступен только на региональном уровне от одного производителя в Северном Техасе, формованные блоки из пенополистирола были легко доступны от нескольких разных производителей. Никогда раньше не работавший с геопеной, руководитель проекта Ed Bell Construction хотел узнать больше о том, как большие пеноблоки будут сочетаться друг с другом и выдержат нагрузку на конструкцию, прежде чем размещать такой крупный заказ на поставку.

Решение

— это пластик с закрытыми порами, который формуется в виде блоков из материалов, которые хорошо подходят для широкого спектра структурных применений и изоляционных материалов, обращенных к земле.Atlas Geofoam производится в виде блоков стандартных размеров до 40 x 48 x 96 дюймов и блоков нестандартного размера до 40 x 72 x 288 дюймов. Atlas Geofoam также охватывает диапазон сопротивления сжатию, начиная с EPS 12 с несущей способностью более 500 фунтов на квадратный фут и до EPS 46 с грузоподъемностью более 3500 фунтов на квадратный фут. Одна из загадок, с которой обычно сталкиваются при выборе геопены в качестве строительного материала, заключается в том, что подрядчикам, которые не работали с ней, часто трудно поверить в производительность геопены.

В строительстве уверенность исходит от уверенности, и проницательные строители сделают все, что в их силах, чтобы устранить неизвестное, прежде чем работать с незнакомыми материалами. В случае строительства насыпей в Клеберне, штат Техас, менеджер проекта Ed Bell Construction обратился к двум различным производителям геопены, чтобы узнать как можно больше о материале, прежде чем решить, что и у кого заказать. На этапе сбора информации менеджер проекта обнаружил, что стоимость материалов, а также график производства и доставки были примерно одинаковыми как для Atlas Molded Products, так и для конкурента, однако желание быть поставщиком решений было очень разным.Между различными размерами и сопротивлением сжатию материалов, а также опциями, которые включали противодействие термитам, и возможность множества различных инженерных конфигураций для штабелирования блоков, есть много чего знать. В то время как Atlas упорно трудился, чтобы понять специфику проекта и разработать заказ на поставку, другой поставщик предложил просто заполнить насыпь наиболее прочным / самым дорогим из доступных материалов. Команда конструкторов компании Atlas подготовила рабочие чертежи для идеальной схемы конфигурации блоков, чтобы максимизировать структурную целостность и минимизировать количество отходов, а затем пронумеровала каждый блок в полном порядке, чтобы гарантировать, что его легко разместить точно в соответствии с планом.

По обе стороны моста траншеи были облицованы фильтровальной тканью перед заполнением новыми материалами. Что касается легкого заполнителя, самосвал просто подкатил к яме и свалил насыпь, которая имела консистенцию, как наполнитель для кошачьего туалета. Агрегат был рассортирован ровно, так же как и грунт под грейдером. Со стороны геопены сначала был уложен выравнивающий слой песка, и вручную на него укладывалась конфигурация блока геопены. Блоки размером 48 x 96 дюймов могли быть легко установлены бригадой из двух человек без каких-либо специальных знаний или оборудования.Хотя большинство блоков не требовали дальнейшей модификации, рабочие смогли настроить блоки, примыкающие к надстройке моста, с помощью ручного резака для горячей проволоки.

Когда две стороны набережной были засыпаны, строителям пора было проложить дорогу, и, несмотря на их большой опыт, дела пошли совсем не так, как ожидалось. План дороги предусматривал основание земляного полотна из известнякового щебня, покрытого горячей асфальтовой смесью и покрытого 10-дюймовым бетонным покрытием.В то время как строители изначально скептически относились к насыпи, построенной из геопен, они обнаружили, что со стороной глиняного заполнителя работать было намного сложнее. В то время как заполнитель был очень мягким под весом грейдера и требовал много времени, чтобы получить гладкую поверхность, со стороны геопены все было твердым как скала. После того, как обе стороны были классифицированы в соответствии со спецификациями, для окончательной укладки бетонного покрытия использовался легкий мостовой асфальтоукладчик с ферменной стяжкой.

Спустя почти десять лет после строительства насыпей электронные датчики, расположенные под двумя сторонами насыпного материала, рассказывают историю успеха.На стороне легкого заполнителя заполнение осело немного больше, чем предполагалось изначально, но оставалось в пределах допусков TxDOT. Что касается геопены, то произошло быстрое начальное урегулирование, а затем никакого дальнейшего движения, при этом геопена в целом работала лучше, чем ожидалось.

Atlas Molded Products — это больше, чем просто производитель строительных материалов, он стремится быть партнером по проекту, стремящимся разработать подходящее решение в составе строительной бригады. В то время как другие поставщики могут пойти по пути наименьшего сопротивления, продавая свою продукцию как товар, в Atlas мы стремимся быть неотъемлемой частью процесса принятия решений и делать все правильно.Несмотря на то, что в формованном пенополистироле существует множество вариантов — от размеров блоков, сопротивления сжатию и моделей конфигурации до производителей, — никогда нет замены высокому качеству, надежному обслуживанию и готовности к сотрудничеству для достижения максимальной отдачи в любой строительной программе.

ГЛАВА 6 ТЕХНИКА ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

6.1 Техника дорожного строительства

6.1.1 Строительные ставки

Информация о проектировании до начала строительных работ. должен быть перенесен с плана на землю. Это достигается за счет ставок. Уклонные колья — эффективный способ обеспечить соответствие конструкции. стандартов и свести нарушение почвенного покрова к абсолютному минимуму. Различный могут быть использованы методы ставок. (Dietz et al., 1984; Pearce, 1960). Обсуждаемый здесь метод является лишь одним примером.

Столбы, обозначающие различные точки проектирования дорог, обычно стирается во время фазы очистки и корчевания. Чтобы переехать вешки (осевая линия, вешки на склоне) полезно установить ориентир точки за пределами клиринга. Контрольные точки должны быть установлены на не менее 3–5 метров за пределами расчистки подъема. В среднем, контрольные точки (или RP) следует устанавливать не реже чем через каждые 70–100 метров.Обычно контрольные точки размещаются в точках, где центральная линия выравнивание можно легко восстановить, например, по точкам кривизны. Фигура 102 показаны необходимые ставки и обозначения ставок, необходимые для оборудования. оператор для строительства дороги.

Ставки используются оператором оборудования для определения того, с чего начать резка. Если выбранная начальная точка слишком высока, значительно больше материал должен быть разрезан, чтобы построить надлежащее земляное полотно (Рис. 103).Например, если разрез приводит к расширению земляного полотна на 20 процентов, необходимо выкопать примерно на 50 процентов больше объема. (См. Раздел 3.2.2.) Если пропил расположен слишком низко, слишком большой наклон или лишний может возникнуть боковой заброс, что нежелательно.

Начало резки в нужной точке становится более важным по мере увеличения бокового уклона. Ставки уклона, как правило, устанавливаются при боковые уклоны превышают от 40 до 45 процентов в зависимости от чувствительности площадь и опыт оператора.

Использование контрольных точек (контрольных точек) или наклонных стоек для правильная выемка грунта показана на Рис. 104. Здесь инженер стоит на предварительная ось строительного класса и прицельные приспособления для RP. Записывается значение уклона 30 процентов и наклонное расстояние 5,53 м. Преобразование наклонного расстояния 5,53 м в горизонтальное расстояние 5,30 м и вертикальное расстояние 1,59 м позволяет инженеру определить на сколько нужно сместить «настоящую» или предварительную осевую линию соответствовать проектной средней линии.Для метки RP требуется 6,50 м по горизонтали. расстояние до осевой линии с перепадом высот 4,80 м. Исходя из этой информации, видно, что дополнительные 1,56 м [4,80 — (1,59 + 1,65) = 1,56] необходимо обрезать, а текущее местоположение сместить на 1,2 м (6,50 — 5,30 = 1,20). Предполагается, что высота инструмента или уровень глаз составляют 1,65 м.

Рис. 102. Поперечный разрез дороги с указанием возможной конструкции Информация.

Рисунок 103. Последствия неправильного начала резки как отмечено наклонной стойкой. Если начать резку слишком высоко, получится избыток земляные и боковые отливки. Если начать резку слишком низко, остается выход за пределы вырезать банк.

Рисунок 104. Проверка конструктивного качества. Инженер стоит в центре строительной площадки и прицеливается к метке РП.Измеренное расстояние и наклон позволяют определить дополнительный разрез.

6.1.2. Расчистка и очистка территории дорожного строительства

Подготовка полосы отвода дороги или строительной площадки называется очисткой и корчеванием. На этапе расчистки деревья срублены. Выкорчевывание относится к расчистке и удалению пней и органический мусор.Деревья должны быть срублены и расчищены минимум от 1 до 3 м от вершины выемки или носка насыпи (Рисунок 105). Журналы могут быть выложенным за пределами строительной площадки (Рисунок 105, B — E) или сдвинутым далеко.

Рисунок 105. Лимиты клиринга в зависимости от ширине дорожного полотна. Удаляются значительные количества органических материалов. между B и E. Пни удалены между B и D. Пни могут остаться между D и E.Органический мусор и удаленные пни укладываются в валки. в F, которые служат фильтрующими лентами (см. раздел 6.3.1).

Эта дополнительная ширина между шириной конструкции и опушка леса гарантирует, что есть место для размещения органического мусора за пределами ширины дорожной конструкции и отсутствие перекрытия между опушка леса и строительная площадка.

Хорошей строительной практикой является удаление пней. которые находятся в пределах ширины конструкции (Рисунок 105, B — E).Деревья должны спилить с получением пня высотой 0,8–1,2 м. Это помогает бульдозерам в удаление пня за счет дополнительных рычагов.

Органический покров или верхний слой почвы обычно необходимо удалить по всей ширине конструкции (Рисунок 105, B — D). Это особенно верно там, где органические слои глубокие или значительная боковая насыпь или планируются заливки. Органический материал разложится, что приведет к неравномерному разложению. урегулирование и потенциальный сбой в работе.Органический материал должен быть откладывается у нижнего края дороги (Рис. 105, E – F). Этот материал может служить полосой отстойного фильтра и улавливающей стенкой (см. раздел 6.3.1), однако следует позаботиться о том, чтобы этот материал не попал в основа заливки. Прошлые аварии на дорогах показывают, что отказы насыпи откосов были гораздо более частыми, чем обрывы откосов (70% и 30%). процентов соответственно). В большинстве случаев плохо построенные заливки поверх органических Причиной поломок стали обломки бокового заброса.

На этапе корчевания или подготовки первопроходец дорога часто строится для облегчения доступа к оборудованию, лесозаготовительной технике перемещение и доставка строительных материалов, таких как водопропускные трубы. Этот часто бывает, когда строительные работы ведутся на нескольких локации. Если строятся первопроходческие дороги, то они часто строятся на верх строительной ширины и обычно не более чем бычий бульдозерный след.Когда планируется строительство значительной части насыпи бокового холма, тем не менее, бульдозерный след должен быть расположен у носка или у основания предлагаемого наполнять. Тропа будет служить скамейкой и служить уловом для насыпи. держаться (рисунок 106).

Рисунок 106. Расположение Пионерской дороги внизу предлагаемого Заливка представляет собой площадку для удержания засыпного материала готовой дороги.

6.2 Общие рекомендации по оборудованию

Метод и оборудование, используемые в дорожном строительстве: важный экономический и проектный фактор при выборе дороги и последующих дизайн. Дорога, которую должен построить оператор, единственным оборудованием которого является бульдозер. требует иного дизайна, чем дорога, которую строит подрядчик, оборудована с гидравлическим экскаватором, скреперами и бульдозером. В таблице 38 перечислены общие дорожно-строительная техника и ее пригодность для различных этапов дорожного строительства.Бульдозер можно использовать на всех этапах дорожного строительства. от земляных и дренажных сооружений до окончательной профилирования. Перед Концевой погрузчик хорошо работает с мягкими материалами. Фронтальные погрузчики бревен могут быть оснащены ковшом, увеличивающим их полезность при правильных условиях.

6.2.1 Бульдозер в дорожном строительстве

Вероятно, самая распространенная часть лесозаготовительной техники. дорожное строительство — бульдозер, оборудованный прямыми или П-образными отвалами.Это, вероятно, самые экономичные единицы оборудования, когда материал должен быть перемещен на небольшое расстояние. Экономичное расстояние перевозки или толкания для бульдозер с прямым отвалом от 17 до 90 метров в зависимости от оценка. При проектировании дороги следует стараться сохранить точки баланса масс. в рамках этих ограничений.

При проектировании дороги следует учитывать следующие моменты когда бульдозеры будут использоваться при строительстве дорог.

1. Дороги должны быть полностью размечены. Земля сбоку, а затем потрачена впустую а не для наращивания боковых заливок.

2. Земля перемещается вниз под действием силы тяжести, а не вверх.

3. Наполнитель заимствуется, а не проталкивается или тянется дальше, чем экономический предел бульдозера.

4. Обрезать выходы горных пород. Если не существенное для взрывных работ требуется буровзрывное оборудование, следует избегать твердых скальных поверхностей (однако, это в первую очередь дорога ответственность локатора.)

Таблица 38. Характеристики дорожно-строительной техники. (из службы поддержки OSU, 1983).

При использовании бульдозеров практика балансировки участков выемки и насыпи следует использовать только когда:

— боковые уклоны не превышают 45-55 процентов

— доступно соответствующее уплотнительное оборудование, такое как «решетчатый каток» или каток вибрационный или трамбующий

— заполнители имеют достаточную ширину для прохождения любого уплотнения оборудование или строительное оборудование, например самосвалы.

Бульдозеры не обеспечивают надлежащего уплотнения. в одиночестве. Степень уплотнения, оказываемого единицей оборудования, напрямую зависит от связана с его энергией уплотнения или давлением на грунт. Эффективная земля давление рассчитывается делением веса автомобиля на общее область контакта с землей, или область шин или гусениц, контактирующих с поверхность. Бульдозеры — это машина с низким давлением на грунт и, следовательно, непригоден для этого процесса.Давление на грунт 149 кВт (200 л.с.), 23 для бульдозеров (например, Cat D7G) составляет 0,7 бар (10,2 фунта / дюйм2). По для сравнения: груженый самосвал (3 оси, объем кузова 10 м3) генерирует давление на грунт от 5 до 6 бар (от 72,5 до 87,1 фунт / дюйм2).

Сравнительная производительность бульдозеров разных размеров показаны на рисунке 107. Следует отметить, что кривые добычи основаны на по телефону:

1. КПД 100% (60 минут / час),
2.машина с переключением под нагрузкой с фиксированным временем 0,05 минуты,
3. Машина разрезает 15 м, затем перемещает груз отвала и опрокидывает его через высокую стену,
4. Плотность почвы 1370 кг / м3 (85,6 фунта / фут3) рыхлого или 1790 кг / м3 (111,9 Фунт / фут3) банк,
5. коэффициент тяги> 0,5, и
6. Применяются ножи с гидравлическим управлением.

Рисунок 107. Максимальная производительность для разных бульдозеров оснащен прямым отвалом в зависимости от расстояния транспортировки. (с Справочник Caterpillar, 1984 г.).

График показывает нескорректированную максимальную производительность. Чтобы приспособиться к различным условиям, влияющим на производство, коррекция коэффициенты приведены в Таблице 39. Поправочные коэффициенты для уклона (подъем в гору или под гору) приведены на рисунке 108.

Таблица 39. Корректировка условий работы коэффициенты для оценки производительности бульдозерных земляных работ.Значения предназначены для гусеничного трактора с прямым (S) отвалом. (Гусеница Справочник, 1984)

Рисунок 108. Поправочные коэффициенты для производства бульдозеров ставки по отношению к классу. (Справочник по характеристикам Caterpillar, 1984).

ПРИМЕР:

Определите среднюю почасовую производительность бульдозера мощностью 200 л.с. (D7) с прямым отвалом и цилиндром наклона.Почва твердая уплотненная глина, сорт 15% благоприятный, и техника щелевого бульдозера используется. Среднее расстояние перетаскивания или толкания составляет 30 м. Вес грунта составляет оценивается в 1200 кг / м3 без упаковки, с коэффициентом нагрузки 0,769 (набухание 30%). Используется неопытный оперированный. Производительность 50 мин / час.

Нескорректированная максимальная производительность 430 м3 насыпных / час. (из рисунка 107) кривая бульдозера D7S. Применимые поправочные коэффициенты:

Производство = Максимальное производство * Поправочный коэффициент

= (430 м3 насыпных / час) (0,84) (0,60) (0,80) (1,20) (0,87) = 181 м3 насыпных / час

Добыча (банка м3) = (181 м3 насыпного материала / час) (0,769) = 139 банка м3 / час

На производительность бульдозеров также влияют уклон и боковые откосы.Процентное изменение расстояния перевозки относительно изменения содержания показаны в Таблице 40. По мере увеличения бокового уклона производительность скорость снижается. Типичная производительность бульдозера среднего размера в диапазоне от 12 до 16 тонн (например, Cat D6) показаны в Таблице 41.

Таблица 40. Приблизительная экономичность перевозки предел для бульдозера мощностью 185 л.с. по отношению к комплектации. (Достигнутые производственные показатели выражаются в процентах производства при 10-процентном благоприятном сорт. с протяженностью 30 м). (Пирс, 1978).

Бульдозеры, в общем, эффективные и экономичные оборудование для дорожного строительства, где дороги могут быть полностью перекрыты и выкопанный материал может быть брошен сбоку и выброшен впустую.Это должно быть записано, однако этот боковой литой материал не уплотняется. Обычно этот тип строительной техники следует использовать только в следующих случаях: (1) боковые откосы не слишком крутой (в идеале менее 50 процентов), (2) подходящие полоски фильтра вдоль носка заливки вместе с перегородкой (натуральный или искусственный) для улавливания бокового литого материала, и (3) эрозия не считается быть значимым фактором либо из-за типа почвы, либо из-за осадков режим или и то, и другое.В этих условиях бульдозеры можно использовать на склоны круче 50 процентов. Если боковые уклоны превышают 60 процентов, остановите буксировку. и / или настоятельно рекомендуется использовать гидравлический экскаватор. Боковой бросок впустую от бульдозерной конструкции представляет собой сплошной источник проплавления, эрозия и массовые разрушения. На крутых склонах бульдозеры следует используется в сочетании со специальными строительными технологиями (рытье траншей, см. раздел 6.3.1).

Таблица 41. Средние дебиты для бульдозер среднего размера (12 — 16 тонн) с сооружением бульдозера шириной от 6 до 7 м земляное полотно.

6.2.2 Гидравлический экскаватор в дорожном строительстве

Гидравлический экскаватор — относительно новая технология. в строительстве лесных дорог. Эта машина в основном работает копанием, раскачивание и укладка материала. Поскольку материал размещен, в отличие от для толкания и / или бокового приведения достигается отличный контроль при размещении вынутого грунта. Эта функция становится более важной по мере того, как сторона наклон увеличивается.Длина откосов насыпи может быть сокращена за счет возможности устройства валуновой стенки по подошве насыпи. Этот функция особенно важна, когда боковые уклоны увеличиваются до более 40 процентов.

Массовый баланс по средней линии ограничен досягаемостью экскаватора, обычно от 15 до 20 метров. Однако из-за отличный контроль размещения, построение сбалансированного поперечного сечения может быть достигнута при значительно меньших объемах земляных работ.Глухое беспокойство и эрозия также уменьшается из-за меньшего количества раскопок и небольшого или отсутствие схода материала насыпи под уклон (Рисунок 109).

Рисунок 109. Уменьшение длины откоса заполнения с помощью перегородки на носке насыпи. (см. Также рисунок 55).

Объемы производства гидравлических экскаваторов приведены в Таблица 42. Показатели производительности показаны для трех разных классов боковых откосов.Приведены значения для экскаватора среднего размера мощностью 100 кВт. рейтинг (например, CAT 225, Liebherr 922).

Таблица 42. Производительность гидравлических экскаваторами по отношению к боковым откосам, устройство земляного полотна шириной от 6 до 7 м.

Производительность экскаватора приближается к выпуску бульдозера скорость по мере увеличения бокового уклона.Теперь есть признаки того, что экскаватор производительность выше, чем производительность бульдозера на крутых склонах чем на 50 процентов. Эта разница будет увеличиваться с увеличением рок в раскопанный материал. Ковш экскаватора намного эффективнее при рыхлении, чем бульдозерный отвал. Экскаваторы также более эффективны при рытье и установка водопропускных труб.

6.3 Строительство земляного полотна

6.3.1 Земляные работы земляного полотна бульдозером

Надлежащее строительное оборудование и техника критически важны. важен для минимизации эрозии дорог во время и после строительства. Есть явные признаки того, что примерно 80 процентов от общего накопленная эрозия за время эксплуатации дороги происходит в течение первых год после постройки. Большая часть этого напрямую связана с этап строительства.

Для предотвращения эрозии на этапе строительства необходимо учитывать как минимум четыре элемента.

1. Обеспечьте минимальное время строительства (обнажение незащищенных поверхностей). насколько возможно.

2. Запланировать строительные работы на сухой сезон. Строительная деятельность во время сильных или продолжительных дождей следует прекратить.

3. Немедленно установите дренажные устройства.После запуска установка дренажа следует продолжать до завершения.

4. Постройте фильтрующие полосы или валки на краю откосов насыпи для улавливания земляные пни и листовая эрозия (см. раздел 6.3.5).

Начало формирования или строительства земляного полотна. после фазы очистки и корчевания (удаления пней). Три основных конструкции обычно используются техники: боковые заливки и / или истощение, полная скамья строительство с концевым откосом и уравновешенные участки дороги с выемкой грунта включены в многослойные заливки (Рис. 110).

Боковой бросок и истощение традиционно были общепринятый способ строительства. Он также отвечал за самые высокие скорость эрозии и делает большие площади непродуктивными. В этом методе большинство в противном случае дорога укладывается на ненарушенную почву на всю ширину (Рисунок 110). Вынутый из грунта материал забрасывается сбоку и расходуется впустую, а не включается в дорожная призма. Преимущество — равномерная прочность земляного полотна и грунта.Это Маловероятно, что пройденная ширина дороги будет влиять на отказы засыпки. Очевидным недостатком является возможность эрозии рыхлых, неконсолидированных боковой литой материал.

Конструкция с боковым отливом является предпочтительной конструкцией. способ для бульдозеров. Бульдозер начинает пропил в верхней части срезать склон, выкапывать и забрасывать материал вбок до нужной дороги ширина достигнута (Рисунок 111).Важно, чтобы разрез был начат точно в верхней части строительного кола (точка B, рис. 105) и резка выполняется с требуемым углом наклона реза (см. раздел 6.1.4). В зависимости от типа отвала (S- или U-образный отвал) бульдозер может толкать или заносить излишки или выкопанный материал на расстояние до 100 метров перед лезвие вдоль участка дороги, чтобы положить его в устойчивое место.

По мере того, как боковой склон становится круче, все меньше и меньше боковой заливной материал включен в боковую заливку.Бульдозерное оборудование имеет очень слабый контроль размещения, особенно на крутых склонах, где Часто в результате возникают «насыпи» (Рисунок 112). Эти заливки работают незначительно, в лучшем случае и «полная уступа» с боковым забросом и расточительством выкопанного материала предпочитают многие дорожные строители. Результат — стабильное дорожное покрытие. но с очень нестабильным заполнением отходов.

Рисунок 110. Конструкция трех основных дорожных призм методы.

Рисунок 111. Строительство дороги с помощью бульдозера. В машина запускается сверху и последовательно выезжает на необходимая оценка. Вынутый грунт отливается сбоку и может составлять часть проезжая часть.

Рисунок 112. Заливки полоски, созданные на крутые боковые откосы, где уклон грунта и углы откоса насыпи отличаются менее более 7º и высота откоса насыпи более 6.0 метров по своей сути нестабильный.

Боковое заброс или израсходованный материал не может оставаться стабильным на боковые откосы от 60 до 70 процентов. В таких условиях раскопаны материал должен быть доставлен в безопасную зону утилизации. Для этого требуется дамп грузовые автомобили и экскаваторы или лопаты для погрузки и перевозки.

Нежелательный боковой заброс может возникнуть в результате раскопок бульдозером на крутые боковые откосы из-за отсутствия контроля за размещением.Чтобы содержать потери бокового заброса в пределах строительной ширины полной уступной дороги так называемый «траншейный метод» успешно применяется на Тихоокеанском Северо-Западе. (Надьгёр, 1984). При этом способ лесосеки валка полосы отвода ведется параллельно. до центральной линии дороги. Деревья и пни не удаляются. Они будут действовать в качестве временной подпорной стены для рыхлого вынутого грунта (Рисунок 113). Первопроходческая дорога строится в верхней части разреза путем сноса материала против и поверх поваленных деревьев.Первоначальная выемка грунта и потеря бокового заброса поэтому можно свести к минимуму. Когда наткнулся на камень, снесло грязь против или на вершине деревьев образует временный мост, позволяющий пройти строительной техники.

Фактические раскопки начинаются примерно в 10-12 метрах от погрузчик, вырубив траншею шириной отвала и перемещая материал в направлении Это. Сыпучий материал, который выходит во время этого процесса, улавливается валить деревья и рубить.По мере того, как разрез становится глубже, материал будет попадать внутрь траншею с двух сторон (рисунок 113). Мусор, пни, верхушки и ветки толкаются и загружаются вместе с выкопанным материалом, если он не помещены в обозначенные заливки. В противном случае он может быть отделен от этого точка.

Рисунок 113. Выкапывание траншеи для минимизации потерь на боковых склонах раскопочного материала. Мусор и материал падают в траншею впереди бульдозерного отвала.Срубленные деревья и пни остаются временно. подпорные стены до снятия во время окончательной выемки.

6.3.2 Конструкция насыпи

Строительство насыпи требуется для пересечений водоворотов, ручьев, квартиры или заболоченные участки, а также при проведении избыточных земляных работ. Дорога заполняет вспомогательный трафик и поэтому должен выдерживать серьезные злоупотребления. Только минеральная почва, без органических остатков, таких как пни, верхушки деревьев и т. Д. следует использовать перегной.Заливки следует строить и наращивать слоями. (Рисунок 114). Каждый слой или подъемник следует разложить, а затем утрамбовать. Высота подъема перед уплотнением зависит от оборудования для уплотнения. использовал. Обычно высота подъема должна составлять около 30 см и не должна превышать 50 см. Бульдозер не подходит для уплотнения насыпей, потому что их характеристики низкого давления на грунт. Заполняется через дроу или ручьи особенно важны, так как они могут действовать как дамбы, если водопропускная труба подключи.Считается плохой практикой строить насыпи концевым отвалом. вместо наслоения и уплотнения (Рисунок 115).

Рисунок 114. Заливки создаются наслоение и уплотнение каждого слоя. Высота подъема не должна превышать 50 см. Уплотнение следует производить с помощью надлежащего уплотнительного оборудования, а не бульдозера. (из Внешней службы ОГУ, 1983 г.).

Рисунок 115. Заливки, входящие в состав проезжая часть не должна быть построена методом концевой отсыпки. (из ОГУ Ext. Сервис, 1983).

6.3.3 Уплотнение

Правильная техника уплотнения приводит к значительным затратам уменьшение и уменьшение эрозии. Потенциал эрозии прямо пропорционален к объему выемки, особенно если он отлит в неконсолидированном и сыпучие заливки.Обычные методы бокового заброса, когда большая часть дороги поверхность вырыта в устойчивый склон холма, в результате получается примерно На 25–35 процентов больше вынутого материала по сравнению с «сбалансированной» дорогой. проектирование и строительство, где выемка включается в дорожная призма. В первом случае большая часть, если не весь раскопанный материал выбрасывается как рыхлый боковой литой материал, легко доступный для эрозии. В в последнем случае он был встроен в насыпь, должным образом уплотнен, и предположительно недоступен для эрозии.

Залог стабильной и сбалансированной дороги — правильное уплотнение. наполнителя. Хабер и Кох (1982) количественно оценили затраты на эрозию и уплотнение для нескольких типов обработки отложений на дорогах в юго-запад Айдахо. Это исследование представляет собой отличный пример применения единые критерии для изучения различий между стандартными и нестандартными строительные методы.

Изначально затраты были определены для каждого вида деятельности с использованием два метода: (1) местные (Бойсе) расценки на рабочую силу и оборудование, налоги, страхование, и сервисное обслуживание (ремонт и обслуживание), включая 10% прибыли и маржа риска и (2) Региональное руководство по синей книге по оборудованию, которое включает наценки на прибыль и риск, топливо, масло, смазку, ремонт, техническое обслуживание, страхование и непредвиденные расходы.После фактических затрат по каждому виду деятельности рассчитаны, определена средняя стоимость единицы и средняя стоимость бригады исходя из проектных объемов. Затем было проведено сравнение между фактическими затраты на «нестандартные» процедуры и фактические затраты на стандартные процедуры.

Средние наблюдаемые темпы производства по всем видам деятельности были рассчитаны для использования при прогнозировании времени и затрат, связанных с «нестандартными» строительные методы.На рисунке 116 показан пример их результатов. при определении стоимости трех разных способов устройства насыпи. Этими методами являются: (1) насыпи с боковой заливкой без уплотняющего усилия, (2) насыпные насыпи толщиной менее 30 см (12 дюймов), в которых каждый слой выравнивается и сглаживается перед нанесением каждого последующего слоя (некоторое уплотнение получается в процессе выравнивания, так как бульдозер проходит над материалом), и (3) контролируемое уплотнение, при котором насыпи укладываются слоями (толщиной менее 20 см (8 дюймов)) с последующим уплотнением с водой и вибрационным катком для достижения относительной плотности 95 процентов.

Как и ожидалось, строительство боковой насыпи в расчете на объем стоит меньше всего, а контролируемое уплотнение — больше всего. (Дорога 106781 была короче и только небольшое количество земли было перемещено, что привело к более высокой единице Стоимость.) Однако общая стоимость дороги, выраженная в стоимости за единицу длины. может быть очень похожим для боковой насыпи и послойной укладки, учитывая тот факт, что общий объем выемки может быть на 35 процентов меньше для последний случай.Как упоминалось ранее, большая часть этого раскопанного материала теперь консолидирован, а не ослаблен. В сочетании с правильным уклоном насыпи Обработка поверхности и фильтрующие валки можно ожидать очень незначительной эрозии.

Стоит отметить, что производительность ручного труда для земляных работ обычно составляет от 3,8 до 4 м3 (5 ярдов 3) грязи во время восемь часов работы (Sheng, 1977). Однако эти ставки будут сильно различаться. в зависимости от местности, почвы, окружающей среды и психологических условий рабочей бригады.

Рисунок 116. Сравнение стоимости земляных работ для трех различных техника строительства насыпи (1 куб. ярд = 0,9 м3). (после Хабер и Кох, 1983).

6.3.4 Строительство земляного полотна с экскаватором

Экскаваторы становятся все более популярными на дорогах строительство. Из-за их превосходного контроля размещения выкопанных материал, они идеально подходят для строительства в сложных условиях.На крутых склонах предпочтительнее использовать обратную лопату или экскаватор. склоны. Последовательность строительства отличается от бульдозерного подхода. и объясняется ниже.

Экскаватор работает с платформы или первопроходца на нижний конец готовой дороги.

1-й проход : Освоение удаление бревна и пня в первом проходе. Достаточно перегрузки перемещается, чтобы обеспечить устойчивую рабочую платформу (Рисунок 117).Бревна складываются на нижней стороне клирингового лимита.

2-й проход : После завершения первого прохода оператор начинает восстанавливать свой путь. Во время этого пропускать неподходящий материал снимается и помещается ниже носка заливки (Рисунок 118).

3-й проход : Во время третьего проездом, теперь снова работаем вперёд, вскапываем обнажённый минеральный грунт для строительство набережной.При этом готовится ров и скат среза сглаженный и закругленный. Участок пионерской дороги или платформы который состоит из органического мусора, находится за пределами несущей дорожной поверхности заливка (Рисунок 119).

На крутых склонах экскаватор может размещать большие валуны у подошвы насыпи (по линии канавы) и выемка места материал против него (рис. 55 и 109). Полные раскопки и открытые площадь поверхности может быть сведена к минимуму.

Рисунок 117. Первый проход с экскаватором, расчистка бревен и пни со строительной площадки. Рабочая платформа или пионерская дорога просто за пределами запланированной ширины дорожного покрытия.

Рисунок 118. Второй проход с экскаватором, удаление или снятие покрывающих отложений или неподходящего материала и их размещение ниже пионерская дорога.

Рисунок 119. Третий проход, чистовое земляное полотно и насыпь над пионерской дорогой. Придорожный котлован закончен на в то же время.

6.3.5 Конструкция валка фильтра

Эрозия от недавно построенных откосов насыпи может эффективно быть захваченными полосами фильтра или валками, сделанными из косой черты, и размещенными на носке заливок. Эта мера особенно важна и эффективна. где дорога пересекает ручей или ручей.Эффект от таких фильтрующих лент потери почвы с откосов новой насыпи показано в Таблице 43. Эрозия насыпи от недавно построенные склоны могут быть уменьшены более чем на 95 процентов за 3 года период (Кук и Кинг, 1983). Этого времени достаточно в большинстве случаев. чтобы учесть другие меры, такие как поверхностный посев, мульчирование или плетение утвердиться.

Таблица 43. Заполните объем эрозии откоса для валкованных и неокоренных склонов в течение 3 лет после конструкция (Cook and King, 1983).

Конструкция фильтрующих лент :

1.Подходящий материал от расчистки и новаторства деятельность должна храниться в специально отведенных местах выше или ниже лимиты клиринга. Слэш должен состоять из вершин, конечностей и ветвей, не более 15 см в диаметре и 3,5 м в длину. Пни и корневые тампоны не являются подходящим материалом и должны быть исключены.

2. Валки строятся путем размещения бревна для выбраковки (разумно звук) на откосе насыпи непосредственно выше и параллельно носку наполнитель (Рисунок 120), за который должен зацепиться наполнитель.Журнал должен быть примерно 40 см в диаметре и надежно закреплен против нетронутых пней, камней или деревьев.

3. На заливке над отбраковкой должна быть сделана косая черта. бревно. Полученный валок следует утрамбовать, например, утрамбовкой. это с ковшом экскаватора. Важно, чтобы часть косой черты врезаться в верхние 15 см заливки. Полосы фильтра строятся во время строительство земляного полотна с целью повышения их эффективности.Уход должен приниматься так, чтобы не перекрывать водосточные сооружения (выходы) или русла ручьев.

Рисунок 120. Типичные размеры фильтрующего валка построенный из косой черты и размещенный на откосе насыпи непосредственно над носком. Валок должен быть сжат, а нижняя часть заделана на 15 см внутрь. уклон насыпи. (по Cook and King, 1983).

ЦИТИРОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

Гусеница.1984. Справочник по эффективности Caterpillar, № 14. Пеория, Иллинойс.

Cook, M.J. , и J.G. Король, 1983. Строительство стоимость и эффективность борьбы с эрозией фильтровальных валков на откосах насыпи. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США, Исследовательская записка INT-335, ноябрь 1983 г.

Дитц П., В. Книгге и Х. Леффлер. 1984. Walderschliessung. Verlag Paul Parey, Гамбург и Берлин, Германия.

Габер, Д.и Т. Кох. 1983. Расходы на строительные мероприятия по борьбе с эрозией. использовался на лесной дороге в водоразделе Сильвер-Крик в Айдахо. Лес США Сервис, Регион 1 и Университет Айдахо, Москва, Айдахо.

Nagygyor, S.A. 1984. Строительство экологически чистых лесных дорог. на Тихоокеанском Северо-Западе. В (ред. Коркоран и Гилл) C.O.F.E./U.F.R.O. Proceedings, Университет штата Мэн, Ороно, и Университет Нью-Брансуика, Фредериктон, апрель 1984 г., стр.143 — 147.

Государственный университет Орегона. 1983. Строительство дорог на лесных участках. Или. St. Univ. Ext. Cir. 1135. Корваллис, Орегон. 24 п.

Пирс, Дж. К. 1960. Справочник по лесной инженерии. Департамент внутренних дел США. Бюро землеустройства. 220 с.

воды — Как мне не дать ручью размыть мою крутые насыпи?

Я собираюсь предварить этот ответ, сказав, что я не юрист, но я инженер-строитель и очень хорошо знаком со стабилизацией насыпей.Есть несколько решений этой проблемы, и они обычно следуют мантре «Хочу быстро, хочу дешево и правильно»; выберите 2.

Хочу быстро и дешево

Вы хороши в этом, но не обязательно правы.

Этот ответ решит вашу проблему, по крайней мере, на краткосрочный период, и может создать для вас новые интересные проблемы. Вырежьте траншею для ручья и направьте ее в сторону от набережной. Это может быть незаконным, так как это может повлечь за собой несанкционированное проникновение, нарушение законодательства об окружающей среде, может создать проблемы с затоплением и не может предотвратить возврат потока назад с течением времени в зависимости от гидравлики потока.

Вы можете сделать это так быстро, как сможете выкопать канал.

Хочу быстро и правильно

Наймите инженера и юриста в вашей юрисдикции, чтобы оценить проблему. Они смогут определить, какие законы применимы к вашей проблеме, и разработать решение, соответствующее требованиям соответствующего кодекса, а также помочь вам в получении любых необходимых разрешений перед выполнением работ.

В зависимости от времени обработки разрешений вы, вероятно, сможете это сделать за несколько месяцев.

Хочу дешево и хочу правильно

В зависимости от вашей юрисдикции, в муниципалитете, в котором вы проживаете, могут быть средства правовой защиты. В Нью-Джерси все муниципалитеты обязаны выполнять требования разрешений муниципального уровня для контроля за сбросами ливневых вод и водоемами в пределах их юрисдикции.

Если бы вы находились в такой юрисдикции, ваш муниципалитет мог бы быть обязан нанять инженера, которому было бы поручено разработать решение от вашего имени, и муниципалитет нанял бы подрядчика для строительства ремонта для вас.Это требует, чтобы вы связались со своими избранными представителями, а также с любым инженером в вашей юрисдикции; ожидайте некоторого обходного пути.

На то, чтобы пройти этот путь, вероятно, уйдет несколько лет.

1. С ПОМОЩЬЮ ЗАПАДА НА ВЫХОДНОЙ ДОМ НА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЕ НАБЕРЕЖНОЙ ПЛОТИНЫ. — Плотина Прадо, набережная, река Санта-Ана, недалеко от перекрестка государственных автомагистралей 71 и 91, Корона, округ Риверсайд, Калифорния

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях.Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном итоге, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, обнаруженных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Историческое исследование американских зданий / Исторические американские инженерные записи / Коллекция исторических американских ландшафтных исследований (HABS / HAER / HALS) — Права и информация об ограничениях

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
• Номер репродукции : —
• Телефонный номер : HAER CAL, 33-CORO.V, 1A-
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Оцифрован ли элемент? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы, как правило, не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли вышеприведенные поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Возрождение заброшенных треков ‘L’?

Все разговоры о Хай-Лайн в Нью-Йорке и планируемой тропе Блумингдейл на северной стороне Чикаго напоминают еще об одном потенциальном преобразовании железной дороги в парк в районе Южного Бронзевилля.

Если бы только были деньги и усилия, чтобы это действительно произошло.

Набережная, заросшая растительностью, начинается около 41-й улицы и Лейк-Парк-авеню и тянется на восток. В Коттеджной роще набережная уходит на север примерно до 40-й улицы, а затем тянется на милю на запад до Уобаша.

Это сооружение является остатком грузовой железнодорожной линии 1860-х годов, которая шла от Union Stock Yards к озеру. По линии также ходили пассажирские поезда — а позже и поезда L на старой линии Kenwood — до давно исчезнувшей станции на 42-й улице и Окенвальде.Пассажирские перевозки прекратились в 1950-х годах, а грузовые перевозки — по крайней мере, на участках к востоку от скоростной автомагистрали Дэна Райана — прекратились вскоре после этого.

В набережной есть бреши, где снесли путепроводы. Участки между Дрекселем и Коттеджной рощей были снесены для реконструкции около десяти лет назад.

Тем не менее, на надземный парк осталось немало денег, если на его строительство были деньги и воля. Новые пешеходные и велосипедные эстакады могут быть построены вместо снесенных железнодорожных виадуков.Лестницы и лифты могут быть построены в ключевых точках доступа.

Набережная длиной чуть более мили, размером с знаменитую Хай-Лайн на Манхэттене и примерно половину длины тропы Блумингдейл.

Но за такой размер приходится платить.

Несколько лет назад городские власти оценили затраты на превращение полосы отчуждения Северной стороны в зону отдыха примерно в 41 миллион долларов. В 2004 году Нью-Йорк выделил 50 миллионов долларов на строительство парка Хай-Лайн.Обе эти попытки были предприняты волонтерами и близлежащими жителями, которые увидели потенциал повторного использования старых железных дорог и лоббировали своих выборных должностных лиц, чтобы что-то произошло.

И результаты замечательные, как показывает видео ниже High Line:

Это могло быть своего рода усиление, в котором нуждается южная сторона.