Карта Хельсинки на русском языке. Карта Хельсинки с достопримечательностями на Туристер.Ру
Выше представлена карта Хельсинки на русском языке. Воспользуйтесь меню слева для того, чтобы отметить необходимые объекты на карте, например, магазины Хельсинки, рестораны или вокзалы. Для скачивания доступны мобильные приложения с офлайн-картами, а также карта Хельсинки с достопримечательностями, магазинами, карта порта и аэропорта Хельсинки. Воспользуйтесь предложенными ссылками, чтобы посмотреть карту центра Хельсинки, карту метро и трамваев.
Популярные карты
Схемы и карты дорог
Схемы и карты общественного транспорта
Карты для смартфонов (iOS, Android)
Другие карты и схемы
| ||||||
Метрополитен      Открыт: 1982      Станций: 26      Линий: 1      | ||||||
Текущая схема метрополитена Хельсинки | ||||||
Хельсинкский метрополитен | ||||||
      Строительство Хельсинкского метрополитена началось в 1969 году.       Хельсинкский метрополитен стал первым и пока единственным метрополитеном в Финляндии. На данный момент метрополитен Хельсинки является самым северным в мире.       На сегодняшний день Хельсинкский метрополитен – это линия, содержащая более 25 станций и 1 пересадочный узел. Большая часть станций является надземной, остальные – подземные (мелкого и глубокого заложения). Метрополитен Хельсинки развивается нестабильно.       Ознакомиться с моими впечатлениями о посещении Хельсинкского метрополитена можно на странице Хельсинки. | ||||||
История в схемах | ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
|
К 1977 году все капитальные работы были завершены, но пусконаладочные работы заняли ещё около 5 лет. 2 августа 1982 года пусковой участок от станции «ITYAKESKUS» до станции «HAKANIEMI», длиной 8.7 км и состоящий из 5 станций, был торжественно открыт. Интересно, что пассажиров на новый участок начали пускать раньше: 1 июня 1982 года, но метрополитен Хельсинки работал в экскурсионном режиме.
Метро в Хельсинки – стоимость проезда, схема, часы работы
Если вы представляете себе, что такое метрополитен в Москве, то в метро финском городе Хельсинки покажется вам очень простым и незамысловатым. Здесь работает всего одна ветка, состоящая из 19 станций и раздваивающаяся так, что на карте горизонтально напоминает букву Y. Чтобы добраться от первой до конечной остановки потребуется меньше 30 минут. В основном, его используют жители заселенных восточных районов столицы и те, кто там работает.
Но если присмотреться внимательно, то без него не обойтись и в центральной части. Отметим, что метрополитен дополняется пригородными поездами. Они отходят от вокзала на станции «Rautatientori». Официально ее открытие состоялось в августе 1982 года. Как и в России, привычная буква «М» на красном фоне укажет вам, что вы находитесь рядом с метро. Нужно сказать, что войдя в вестибюль, вы не увидите привычных для нас турникетов.
Вместо них стоят компостеры и мини-сканеры для проездных билетов. Отметим, что необычна и система оплаты проезда. Билеты можно приобрести в автомате непосредственно у входа, в магазинах R-Kioski, в крупных супермаркетах, а также у водителей общественного транспорта. Если покупать их в автобусе или трамвае, то за это придется немного переплатить.
Схема метро в городе Хельсинки
Как правило, финские граждане покупают месячный проездной. Курсирующие поезда, которые окрашены в яркий оранжевый цвет, ходят точно по расписанию и с коротким промежутком времени ожидания. Существуют временные лимиты обычного билета – от 1 часа до нескольких дней. Причем, таким билетом можно воспользоваться на любом виде транспорта.
Фото: Oghmoir / Wikimedia CommonsБилеты могут проверить контролеры, не только у входа на эскалатор, но и в вагоне или на самой платформе. При отсутствии оплаты за проезд, налагается штраф в 100 Евро. За его неуплату, при оформлении следующей визы могут возникнуть проблемы.
Нужно сказать, что ездить на метро в Хельсинки приятно, настроение поднимают даже сами цвета вагона.
Учитывая то, что это северная страна и день чуть укорочен, то оформление электричек подобрано более, чем удачно. Остановки объявляются на финском и шведском, а некоторые еще и на английском языке. Отметим, что большое количество станций наземные. Правда, расположены они вне исторической части столицы. «Руохолахти», конечная станция и она считается самой красивой.
Ее вестибюль облицован камнем в сочетании с металлом. Самая необычная станция называется «Kamppi». Она располагается внутри торгового центра Камппи, где всегда многолюдно и для посетителей работает несколько этажей с магазинами, различными бутиками и ресторанами. Здесь же находится центральный автовокзал, где вы увидите информационное табло с указанием пригородных рейсов.
Центральный железнодорожный вокзал, куда прибывают в том числе и поезда из России, это станция «Rautatientori». Сразу за вокзалом находится площадь, где зимой можно покататься на катке, а летом проходят концерты.
Здесь же недалеко, расположен крупнейший торговый центр Stockmann. В следующем нашем материале мы расскажем вам о финском телевидении, где вы узнаете о наиболее популярных телеканалах и телепередачах.
Цены на бронирование отелей в Хельсинки
Booking.com
Метро Хельсинки
В современном Хельсинки Метрополитен очень удобный вид транспорта, особенно в застроенных районах восточной части города. Удобно перемещаться в метрополитене и в центре города, где можно избежать пробок на дорогах. Общая протяженность метро в Хельсинки составляет 21,1 км. Схема линий метрополитена напоминает букву Y. Одна ветка метро, на которой расположены 17 станций, а после станции Itakeskus метрополитен разделяется на 2 части.
Интервал следования между поездами в метро Хельсинки составляет 3-4 минуты и останавливается поезд на каждой остановке. Объявления названия остановок ведется на двух государственных языках на финском и шведском. На остановке Rautatientori объявление названия станции звучит еще и на английском языке Central Railway Station.
А вот на остановке Kaisaniemi название станции объявляют один раз, потому что звучание этого названия совпадает и в финском и шведском языках. В вагоне установлены дисплеи с информацией о проезжаемой станции.
В Хельсинки большинство станций метро наземные. Исключение составляет исторический центр города. Здесь станции метро расположены под землей. На всех станциях есть эскалаторы и лифты. Лифты предназначены для людей, которым трудно перемещаться на эскалаторе. Например, это могут быть женщины с детской коляской или граждане-инвалиды.
В метро Хельсинки разрешен проезд с велосипедом и собакой. На остановках двери открываются автоматически. Но если возникла необходимо самостоятельно открыть дверь, то надо воспользоваться кнопкой с надписью Avaa по-фински и Opna по-шведски, что значит «Открыть».
Для туристов будет полезна информация о названиях станций метро в Хельсинки. Это Hakaniemi, Kamppi, Kaisaniemi, Rautatientori, Ruoholahti, Sornainen, Kalasatama, Kulosaari, Herttoniemi, Siilitie, Itakeskus, Myllypuro, Kontula, Mellunmaki, Puotila, Rastila, Vuosaari.
Билет купленный для проезда в метрополитене будет действителен в течение часа на всех видах транспорта.
В метро финской столице турникеты на входе отсутствуют, и билеты не проверяются на входе в метро. В Хельсинки билет можно купить в вестибюле станции. Стоимость одноразового билета, который по-фински называется Kertalippu, составляет 2 евро для взрослых и 1 евро для детей. Периодически контролеры проводятся рейды для проверки билетов. За безбилетный проезд — штраф 80 евро. Штраф необходимо оплатить в любом банке Финляндии. За неуплату штрафа иностранный турист может не получить следующий раз визу на въезд в страну.
Туристам следует знать правила проезда и оплаты на общественном транспорте. Билет, приобретенный в метро действителен на всех видах транспорта в пределах города. Возможно, будет удобнее для туристов купить многоразовый билет для проезда во всех видах транспорта. Его можно приобрести в любом городском транспорте. Можно приобрести проездной и по мобильной связи, отправив SMS сообщение по определенному номеру.
Приобретенный проездной в общественном транспорте имеет срок действия 1 час. Билет имеет пометки: когда приобрели, дата, время действия билета, цена, а также ставится пометка на билете «детский» или «взрослый».
В настоящее время в планах в Хельсинки – это продолжение строительства метрополитена, и количество станций будет постепенно увеличиваться. Также планируется заменить поезда, которые задействованы сегодня для перевозки пассажиров, на автоматические поезда, без машиниста.
Метро в Хельсинки — Журнал Игоря Ванина — ЖЖ
В ожидании открытия новых станций в Петербургском метро, продолжаю разбирать фотографии из других метрополитенов, где я бывал. Сегодня хочу показать фотографии метро в Хельсинки.
Метрополитен Хельсинки был открыт в 1982 году, забрав у Ленинградского метро звание самого северного метрополитена в мире. В настоящее время Хельсинкское метро состоит из 17 станций на одной линии, ведущей из центра города в восточные районы; на востоке линия раздваивается на две ветки по три станции.
Станции, находящиеся в центре города — подземные, вырублены прямо в скалах и почти не имеют отделки. Восточные станции — наземные.
[← | →]
1. Схема линии метро на путевой стене станции.
[← | →]
2. Схема линии метро в вагоне поезда.
[← | →]
3. На подземные станции метро можно попасть по эскалаторам, которые на большинстве станций почти одинаковые. Этот — на станции Hakaniemi…
[← | →]
4. … а этот — на Rautatientori.
[← | →]
5. В Хельсинкском метро работают поезда двух моделей. Это «старый» поезд — M100 компании Strömberg.
[← | →]
6. Внутри вагона M100.
[← | →]
7. «Новый» поезд — M200 компании Bombardier (используются с 2001 года).
[← | →]
8. Внутри вагона M200.
[← | →]
9. Сочленение секций вагона M200.
[← | →]
10. Откидные сидения в вагоне M200.
Дальше — фотопробег по станциям метро из центра на восток.
Все станции имеют названия на обоих государственных языках (финском и шведском), часто шведское название совсем не похоже на финское. Шведские названия привожу в скобках.
[← | →]
11. Ruoholahti (Gräsviken).
[← | →]
12. Ruoholahti (Gräsviken).
[← | →]
13. Kamppi (Kampen).
[← | →]
14. Kamppi (Kampen).
[← | →]
15. Kamppi (Kampen).
[← | →]
16. Со станции Kamppi можно попасть прямо на автовокзал, который тоже находится под землёй.
[← | →]
17. Автовокзал.
[← | →]
18. Rautatientori (Jänvägstorget) — станция метро под центральным железнодорожным вокзалом.
[← | →]
19. Rautatientori (Jänvägstorget).
[← | →]
20. Rautatientori (Jänvägstorget).
[← | →]
21. Rautatientori (Jänvägstorget).
[← | →]
22. Rautatientori (Jänvägstorget).
[← | →]
23. Kaisaniemi (Kajsaniemi).
[← | →]
24. Kaisaniemi (Kajsaniemi).
[← | →]
25. Hakaniemi (Hagnäs).
[← | →]
26. Hakaniemi (Hagnäs).
[← | →]
27. Hakaniemi (Hagnäs).
[← | →]
28. Hakaniemi (Hagnäs) — промежуточный зал между двумя каскадами эскалаторов.
[← | →]
29. Sörnäinen (Sörnäs).
[← | →]
30. Sörnäinen (Sörnäs).
[← | →]
31. Kalasatama (Fiskhamnen) — новая станция метро, «врезанная» в линию в 2007 году. Станция находится на мосту.
[← | →]
32. Kulosaari (Brändö).
[← | →]
33. Herttoniemi (Hertonäs)
[← | →]
34. Siilitie (Igelkottsvägen)
[← | →]
35. Itäkeskus (Östra centrum) — станция с тремя пути. Здесь линия раздваивается на две ветви. Станция встроена в одноимённый торговый комплекс «Восточный центр».
[← | →]
36. Itäkeskus (Östra centrum).
На станции Itäkeskus линия раздваивается на две ветви.
Дальше мы «поедем» по северной ветви, а по восточной ветви я ещё не ездил.
[← | →]
37. Myllypuro (Kvarnbäcken).
[← | →]
38. Kontula (Gårdsbacka).
[← | →]
39. Mennunmäki (Mellungsbacka).
[← | →]
40. Mennunmäki (Mellungsbacka).
PS. Я побывал на большинстве станций Хельсинкского метро, но в будущем хотелось бы побывать там ещё раз. Все эти фотографии снимались осенью 2007 года, когда у меня ещё не было большого опыта работы с новой камерой и не было широкоугольного объектива. В одну из следующих поездках впопыхах было снято ещё несколько фотографий широкоугольником (их я также включил в эту подборку), но всё равно хочется устроить ещё одну фотопрогулку по Хельсинкскому метро (благо из Питера в Хельсинки можно ездить хоть каждую неделю) и переснять все станции более прямыми руками и более подходящей оптикой. После этого хочу завести раздел по Хельсинки на моём сайте «Прогулки по метро».
Предыдущая серия путешествия по Финляндии: Ювяскюля — большой город в центральной Финляндии
Следующая серия: Прогулка по вечернему Тампере
Метрополитен Хельсинки — Записки северного медведя — LiveJournal
Рассказывая о Хельсинки, я немного описал систему наземного общественного транспорта города.
Теперь же посмотрим то, что связывает разные районы финской столицы под землёй (хотя и не только: часть метро идёт по поверхности). Хельсинки насчитывает 650 тысяч жителей (с агломерацией немногим больше миллиона), и в России и постсоветских странах метро в городах такого размера не бывает, однако в Западной и Северной Европе, особенно в столицах, это не редкость. Своей подземкой Хельсинки обзавёлся в 1982 году, и на данный момент она насчитывает 25 станций, и имеет протяжённость 35 километров. Само собой, это единственный метрополитен в Финляндии (и один из четырёх в Северной Европе). А кроме того, Хельсинкский метрополитен — самый северный в мире: город стоит на 60-й параллели северной широты, то есть чуть севернее Петербурга, Стокгольма и Осло. Побывал я в Хельсинки не на всех станциях, но картину удалось сложить достаточно целостную. Итак, поехали.Так выглядит схема метро. Она достаточно простая: линия здесь всего одна, проходит она через город с запада на восток. Точнее, даже через два города: с 2017 года метро идёт в город-спутник Эспоо к западу от Хельсинки, и граница двух городов обозначена на схеме.
На востоке линия раздваивается: от станции «Итякескус» поезда поочерёдно ходят до конечных «Меллунмяки» и «Вуосаари»; вилочное движение — очень редкое явление в постсоветских метрополитенах, но вполне обычное в европейских. На западной стороне линии вилки нет, но конечных тоже две: только половина поездов идёт до станции «Матинкюля», а другая половина оборачивается по станции «Тапиола», и это тоже наглядно отображено на схеме.
Планы строительства метро в финской столице появились ещё в 1950-е годы, когда население города было в полтора раза меньше, чем сейчас. Но к реализации дело шло очень долго. Строительство подземки началось в 1969 году, и превратилось в долгострой, медленно, с перерывами, продолжаясь 13 лет. Открытие состоялось 2 августа 1982 года. Первый пусковой участок состоял из шести станций: от станции «Раутатиентори» до «Итякескус» (без трёх промежуточных станций, которые были «встроены» позже). В 1989 году метро дошло до северо-восточной конечной «Меллунмяки», а в 1998 — до юго-восточной «Вуосаари».
С западной стороны в 1983 году открылась станция «Камппи», в 1993 — «Руохолахти», а в 2017 году открылся самый длинный в истории хельсинкского метро пусковой участок — 8 станций от «Руохолахти» до «Матинкюля». Проекты дальнейшего развития есть (в том числе и вторая линия), но даже для благополучной Финляндии строительство метро — недешёвое удовольствие, и сроки постоянно сдвигаются (собственно, и открытие самого нового пускового участка тоже несколько раз переносили).
Так метро выглядит на карте города (без названий станций):
2. Вход в метро в городе обычно выглядит примерно так. Подземный переход с буквой М на оранжевом фоне. Это — вход на станцию «Раутатиентори» (Железнодорожная площадь).
3. На эту же станцию есть вход прямо из вокзала:
4. Вход на станцию «Хаканиеми»:
5. Перед входом в метро стоят вот такие автоматы по продаже билетов (впрочем, они встречаются и в других местах города). Билеты продаются на все виды городского транспорта (включая пригородные электрички и паром в Свеаборг).
Разовая поездка здесь стоит очень дорого — 2,90 евро (впрочем, в Финляндии на всё высокие цены), но подразумевает не одну поездку, а один час, в течение которого можно ездить сколько угодно. Но гораздо выгоднее купить проездной на несколько дней: это даст существенную экономию, поскольку количество поездок в течение срока действия не ограничено, и ездить можно на всех видах транспорта. Я купил проездной на двое суток за 13 евро. При этом надо помнить, что транспортная система Большого Хельсинки (город + агломерация) делится на четыре зоны: A, B, C и D, и от них зависит стоимость проезда. Мой проездной был действителен только для зон A и B (но для города этого достаточно, и метро за пределы этих двух зон не выходит).
6. Вот так выглядит проездной. Надпись сделана на трёх языках: финский, шведский и английский.
7. Это вход на станцию «Камппи» в одноимённом торговом центре (его вид снаружи я показывал в первой части). Очень непривычная для наших метрополитенов деталь — нет никакого отдельного вестибюля метро.
Прямо из пространства ТЦ начинаются эскалаторы, которые ведут прямо на станцию, а перед ними висит табло, где указано время ожидания поездов. Но главное, что для нас необычно, — нет турникетов.
8. Перед эскалаторами стоят только валидаторы, к которым надо приложить проездной (такие же есть и в наземном транспорте), а линия на полу обозначает границу территории метро, переход которой должен быть оплачен. Отсутствие турникетов даёт возможность легко ездить зайцем (чем некоторые и пользуются), однако, хоть и редко (я ни разу не видел), но в хельсинкском метро бывают контролёры. Причём проверки они могут проводить не только в поездах, но и на станциях (говорят, иногда прямо у эскалаторов внизу поджидают). Видите справа устрашающую цифру «80 евро»? Вот именно такой будет кара, если попасться им на безбилетном проезде. При этом важно помнить, что при входе билет надо отметить на валидаторе: не сделав этого, вы становитесь «зайцем», даже если действующий проездной у вас на руках.
9. Спускаемся. Это эскалатор на станцию «Камппи». Обычно они здесь не такие длинные, но эта станция довольно глубокая. Впрочем, питерца длинным эскалатором в метро не удивишь.
10. С «Камппи» и начнём. Эта станция открылась в 1983 году (на следующий год после открытия метро). Бросается в глаза простота оформления (особых архитектурных интересностей в хельсинкском метро нет, а некоторые станции откровенно скучны), а также простор. Платформы очень широкие. Но это особенность лишь нескольких станций в центре, на остальных пространства примерно столько же, как и у нас.
11. Скалистые «пещерные» своды как деталь интерьера — видимо, подражание «старшему брату» в лице Стокгольмского метро.
12. Из деталей — на станциях стоят автоматы с перекусом и напитками. А ещё есть урны — то, чего в наших метрополитенах сильно не хватает.
13. Народу не очень много. В целом хельсинкское метро выглядит не очень многолюдным, а после девяти вечера даже довольно пустынным.
Кстати, закрывается оно уже в 23-30, что по нашим меркам непривычно рано. Интервалы между поездами здесь примерно по 5 минут (а на ответвлениях «вилки» — уже около 10).
14. Теперь о поездах. Они здесь, как и линия на схеме, окрашены в оранжевый цвет. Хельсинки — тоже город, в котором не хватает солнца 🙂 На фото поезд модели М100. Это самая старая модель, производившаяся в 1980-90-е годы финскими компаниями «Вальмет» и «Стрёмберг». Фото «с морды» у меня нет.
15. Более новая модель — М200, от канадской фирмы «Бомбардье», производства 2000-х годов:
16. И самая новая модель — М300 от той же фирмы. Начали производиться в первой половине 2010-х, и, по идее, должны ездить без машиниста, но пока что их в автоматический режим не перевели.
В хельсинкском метро, как и на железных дорогах Финляндии, русская железнодорожная колея шириной 1524 мм — даже в метро, открытом в 1982 году, есть отголосок наследия Российской империи 🙂 Причём это единственное в мире метро с именно такой шириной колеи (так как в СССР её уменьшили до 1520).
17. Садимся в поезд и едем. Это интерьер поезда М200. Главное отличие от нашего метро — в расположении сидений, которые стоят боком к окнам, а не спиной (в общем-то, в Европе обычно так и бывает), так что можно ехать, и на станции за окном смотреть сидя. Сиденья, кстати, пластмассовые, и потому не очень удобные. А ещё, как видим, некоторые люди ездят в метро с велосипедом.
18. У М100 интерьер старее, но в целом отличия минимальны.
19. Над дверями висит схема линии:
20. От «Камппи» отправимся на восток. Следующая станция — «Раутатиентори» (Железнодорожная площадь), открытая в 1982 году, в составе первого пускового участка. По конструкции она почти идентична «Камппи». Такая же просторная платформа.
21. На стенах станций висят карты города со схемой городского транспорта.
Как видно на схеме, показанной выше, все станции (как и вообще городские топонимы) имеют финское и шведское названия, которые звучат по-разному. У нескольких станций они звучат похоже (к примеру, «Камппи» по-шведски называется «Kampen»).
22. У многих они не похожи, но буквально обозначают одно и то же. В числе таких и «Железнодорожная площадь». Кстати, название этой станции (а также станций «Хельсинкский университет» и «Университет имени Аалто») дополнительно дублируются на английский (причём у этой станции английский вариант — «Central railway station», то есть вокзал, а не площадь).
23. А иногда между финским и шведским названиями нету ничего общего:
В общем, всё информационное пространство метро, включая голосовые объявления в вагонах, дублируется на шведский язык. Государственное двуязычие в хельсинкском метро строго соблюдается (пламенный привет Минску, да).
24. На платформах, как и у входа в метро, висят вот такие табло с временем ожидания поезда (для каждого поезда указывается его конечная станция).
25. Следующая станция — «Хельсинкский университет» (до 2014 года называлась «Кайсаниеми»), открытая в 1995 году на уже действующем участке.
26. Сама станция особо ничем не примечательна, зато интересны выходы с неё.
На эскалаторах интересная подсветка.
27. Выход в одну сторону — через довольно сурового вида подземный переход:
28. Скальные стены которого украшены вот такими рисунками в виде петроглифов:
29.
30. А ещё один вход на эту станцию совмещён с входом в библиотеку:
31.
32. Едем дальше. Станция «Хаканиеми» (по-шведски «Хагнес»), открытая в 1982 году. Она уже другая: ширина платформы здесь как в наших метрополитенах.
33. Выход из середины платформы. Эскалаторы совсем короткие.
34. Путевую стену украсили какими-то рисунками:
35. Станция «Сёрняйнен» («Сёрнес»), открытая в 1984 году — ещё одна станция с просторной платформой. Запомнилась жёлтой расцветкой.
36.
37. А дальше на восток метро выныривает на поверхность. Первая станция наземного участка — «Каласатама» («Фискехамнен», оба названия переводятся как «Рыбная гавань»), открытая в 2007 году (тоже на уже действовавшем участке).
Платформы две, что нетипично.
38. За окнами виден город. Раньше у Рыбной гавани был фабричный квартал, но сейчас большинство производств отсюда вывели.
39. Пути метро под открытым небом. В Питере такого нет, но в Москве довольно немало.
За станцией находится метромост через один из многочисленных внутренних проливов Финского залива. За ним — станция «Кулосаари» (в переводе — «Горелый остров», шведское название — «Брендё»). Проезд до этой станции я снял на видео. В конце там слышно объявление, что это последняя станция перед зоной B (а обычно там объявляют только название станции на двух языках, без всяких «осторожно, двери закрываются»).
40. Дальше за окном поезда примерно такие пейзажи. Едем в Восточный район.
41. Станция «Херттониеми» («Хертонес»), открытая в 1982 году (первый пусковой участок). Она тоже наземная, но без окон. Поэтому кажется подземной.
42. Дальше идёт станция «Сийлитие», которую я не заснял. А это — «Итякескус» («Эстра Сентрум», в переводе — «Восточный центр»).
Тоже наземная без окон. Эта станция была конечной на первом пусковом участке (с 1982 по 1986 год).
43. От этой станции начинается вилочное движение к двум разным конечным. И интересная её особенность: здесь, во-первых, две платформы.
44. А во-вторых, три пути. Правда, насколько я понял, используются только два из них. В общем, это своего рода «узловая станция метро», напомнившая мне этим «Московскую» в Нижнем Новгороде.
45. Дальше — развилка. Сначала съездим на северную ветку. Станции «Мюллюпуро» и «Контула» по пути я не снимал. Так что вот сразу конечная «Меллунмяки» («Меллунгсбака»), открытая в 1989 году (а две предыдущих в 1986). Самое интересное — это самая северная станция метро в мире (60⁰04′ с. ш.).
46. Когда поезд ушёл обратно, а все пассажиры вышли, я на некоторое время оказался на станции один. Снаружи шёл дождь, и дул холодный ветер, так что и тут было довольно холодно.
47. Оборотных тупиков на конечных в хельсинкском метро нет.
Вместо них перекрёстные съезды перед станцией: то есть поезд отправляется обратно с того же пути, на который пришёл, а потом переезжает на встречный (правда, вроде, в Хельсинки на конечных используется только один путь). Для постсоветских метрополитенов схема не вполне типичная, но и не большая редкость. Например, есть такое в Самаре и Новосибирске.
Теперь съездим на южную ветку. Она тоже состоит из трёх станций («Пуотила», «Растила» и конечная «Вуосаари»), но я был только на конечной. Все три станции открылись в 1998 году (соответственно, тогда же и появилась вилка). .
48. Проезжаем по ещё одному мосту:
49. Станция «Вуосаари» («Нордшё»). В отличие от других наземных, она полностью крытая, и на ней тепло. Внешне напоминает какую-то оранжерею.
50. Так станция выглядит снаружи. Жилой район возле этой станции я уже показывал.
51. За стеклом виден оранжевый поезд:
Теперь вернёмся на «Камппи» и съездим на запад. Я пропустил станцию «Руохолахти», которая до недавнего времени была конечной, и посмотрел три станции самого нового пускового участка, открытого в 2017 году.
Здесь все станции под землёй, причём на достаточно большой глубине (около 30-35 метров).
52. Станция «Лауттасаари» («Друмсё»). Финское название означает «Паромный остров». Внешне вполне так похоже на новые станции многих наших метрополитенов.
53. Путевые стены тут из необработанных скал:
54. Станция «Койвусаари» («Бьоркхольмен», оба названия переводятся как «Берёзовый остров»):
55. И станция «Кейланиеми» («Когелудден»). Это первая станция, расположенная на территории города Эспоо. Для меня же она стала самой дальней с западной стороны станцией, до которой я доехал, но дальше их ещё пять.
И на этом всё. Вот такое метро в столице Финляндии. Не очень примечательное по своему облику, но и небезынтересное. В следующем рассказе, который будет последним про Хельсинки, отправимся в Суоменлинну (Свеаборг) — небольшой район со старой крепостью на нескольких островах, куда ходят паромы.
Хельсинки:
Часть 1 (центр и о городе в общем)
Часть 2 (юг центра)
Часть 3 (севернее центра и другие районы)
Метро
Суоменлинна (Свеаборг)
[Список всех рассказов о поездке]ФИНЛЯНДИЯ И ЭСТОНИЯ.
Октябрь 2019:
Хельсинки:
Часть 1 (центр и о городе в общем)
Часть 2 (юг центра)
Часть 3 (севернее центра и другие районы)
Метро
Суоменлинна (Свеаборг)
—
На пароме из Хельсинки в Таллин
Таллин:
Часть 1. Виды с высоты
Часть 2. Старый город
Часть 3. Старый город, продолжение
Часть 4. Предместья
Часть 5. Предместья и Ласнамяэ
Окрестности Таллина:
Кейла
Палдиски
При желании вы можете поддержать этот журнал:
Карта Сбербанка: 4276 5500 8564 0756
Яндекс-кошелёк: 4100 1993 8952 030
Метро Хельсинки :: ЭКОНОМНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК
Метро Хельсинки (Helsingin metro) было открыто в 1982 году. На данный момент это самый северный метрополитен в мире. Хельсинкский метрополитен состоит всего из одной линии, которая в свою очередь разделяется на две ветки. Эта единственная линия на сегодняшний день имеет 17 станций, а общая протяженность путей всего 22 километра.
Большинство станций метрополитена Хельсинки являются наземными и только в центре Хельсинки перегоны и сами станции находятся под землей.
Схема метро Хельсинки :
Поезда хельсинкского метрополитена ходят с интервалом от 4 до 5 минут, на некоторых станциях и того больше, от 8 до 10.
Перегоны между станциями короткие и время в пути от станции до станции не превышает 2 минут.Как и везде , в Финляндии, в метро Хельсинки все названия станций на финском, дублируются названием на шведском. Например станция Kamppi (финский) — Kampen (шведский). Объявляются станции тоже на этих двух языках.
Стоимость проезда и способы оплаты:
Метрополитен финской столицы входит в систему городского транспортного предприятия Хельсинки -HSL (Helsinki Region Transport) и поэтому отдельных билетов на метро нет. Есть единые городские билеты, действительные в метро, трамвае и автобусе и годные для проезда только в черте города Хельсинки и региональные билеты, действительные в Хельсинки, в его ближайших пригородах: Вантаа (Vantaa), Эспоо (Espoo), Кауниайнен (Kauniainen) и дальних : Киркконумми (Kirkkonummi), Сипоо (Sipoo), Керава (Kerava).
Детям до 6 лет включительно -проезд бесплатный, от 7-16 лет льготный тариф, 50% от взрослого.
| Параметры действия билета | Зона действия | взрослый | Цена детский (7-16 лет) |
| Разовый билет | В любом направлении метро, трамвай, автобус, электричка. время действия 1 час с момента покупки. | (Городской) | (в автомате) 2.80 € | (в автомате) 1.40 € |
Региональный | ||||
Региональный 3 зона | ||||
Разовый 2 часовой билет | В любом направлении С пересадками на метро,автобус,трамвай, время действия 2 часа с
момента покупки. | Региональный | (в автомате) | (в автомате) |
Региональный 2 зона | ||||
Региональный 3 зона |
Разовый билет — это бумажный билет с напечатанными на нем условиями тарифа. (Прикладывать его к валидатору не нужно)
На билете также указано время окончания его действия! Время окончания билета не то в которое заканчивается поездка на последнем виде транспорта, а то до которого пассажир должен войти в этот транспорт. Например : Вы сели в автобус в 19.00, билет заканчивается в 19.05, а вам ехать еще минут 15. В этом случае билет действует до конца поездки.
Суточные билеты
Vuorokausilippu (Day Tickets)
| Параметры действия билета | Зона действия | (взрослый) | Цена (детский 7-16 лет) | |
1 сутки | В любом направлении. С пересадками на метро, автобус, трамвай, электричку. | Региональный | ||
2 зона | ||||
3 зона | ||||
2 суток | ***************************** | Региональный | ||
2 зона | ||||
3 зона | ||||
3 суток | ***************************** | Региональный | ||
2 зона | ||||
3 зона | ||||
4 суток | ***************************** | Региональный | ||
2 зона | ||||
3 зона | ||||
5 суток | ***************************** | Региональный | ||
2 зона | ||||
3 зона | ||||
6 суток | ***************************** | Региональный | ||
2 зона | ||||
3 зона | ||||
7 суток | ***************************** | Региональный | ||
2 зона | ||||
3 зона |
Проездной.
Проездной (Travel card) можно купить в билетных автоматах HSL и там же ее пополнить на нужную вам сумму.
Проездной может быть использована для оплаты за проезд на всех видах общественного транспорта в Вантаа, Эспоо, Кауниайнен, Киркконумми, Сипоо, Керава. Проездной дает существенную скидку на проезд.
Разовый билет (который в автомате стоит 2.20 €, а у водителя в автобусе или трамвае 2.80 €) будет стоить:
Хельсинки — Взрослый 1.90 €
Детский 1.74 €
Региональный — Взрослый 3.47 €
Детский 0.95 €
Региональный зона 3 — Взрослый 5.60 €
Детский 2.
80 €
Пустая карта стоит 5 €. На эту карту нужно положить деньги с помощью которых и покупаются билеты. Либо купить сразу месяц с безлимитным количеством поездок. Карту можно купить в билетных автоматах, киосках R-rioski, в тц Stockman, в офисах HSL и в информационно-туристических офисах. Карту при входе в метро нужно вставлять в валидатор.
Helsinki card
Карта для туристов приехавших в Хельсинки . Бесплатное посещение популярных достопримечательностей Хельсинки, бесплатный неограниченный проезд на всех видах городского и пригородного транспорта, скидки в ресторанах, центрах отдыха и на трансферы в аэропорт.
Полный список всех скидок и привилегий, а также места продажи данных карт можно посмотреть на официальном сайте helsinkiexpert.com .Карты бывают двух видов :
Городские ( Зона действия — Городской)Helsinki Card (24 часа) — 35,00 €
детский — 16,00 €
Helsinki Card (48 часов) — 45,00 €
детский — 19,00 €
Helsinki Card (72 часа) — 55,00 €
детский — 22,00 €
Helsinki Card (24 часа) — 44,00 €
Helsinki Card (48 часов) — 54,00 €
Helsinki Card (72 часа) — 64,00 €
Разовые, суточные билеты, туристические карты (кроме Helsinki card) и билеты на трамвай, можно купить в автоматах HSL.
Купить билет в таких автоматах достаточно просто.
Например, нужен один разовый билет на взрослого, для поездки в пределах города Хельсинки.
Выбираем английский язык ( если знаете финский или шведский то выбираете его)).
Жмем кнопку напротив надписи » Single ticket»Выбираем взрослый билет и регион. Если это Городской, регион то выбираем » Helsinki Adult»
Если Региональный, то » Region Adult», Региональный зона 3, то » Region 3-zone Adult».
В нашем случае, нам нужен 1 вариант, жмем кнопку рядом с соответствующей надписью.
Выбираем варианты оплаты, наличными (cash), банковской картой (bank or credit card), Проездным (Travel Card).Оплачиваем и получаем билет.
Тоже самое на видео
В метро Хельсинки на входе нет турникетов.
Есть валидаторы, с помощью которых компостируются суточные билеты и списываются поездки с проездных карт.
Рассмотрим подробнее. Для тех кто купил разовый билет за 2.20 € валидатор не нужен. проездные (Travel Card), с которых считывается плата, эти валидаторы и предназначены.
Карта прислоняется к центру зеленого креста и нажимается кнопка с цифрой обозначающей зону по которой пассажир собирается ехать, т.е. выбираются параметры нужного ему билета.
1- Региональная
2 — Региональная зона 2
3 — Региональная зона 3
Как только плата считается с карты, зажжется зеленый световой индикатор на валидаторе.
Если проездной месячный, то его нужно просто прислонить к валидатору и подождать пока зажжется световой индикатор обозначающий :
H — Поездка оплачена или может совершаться в данный период времени, карта действительна.
НН- Через 3 дня и меньше, заканчивается срок действия карты, либо денег на ее счету.
Н — Оплата водителю или кондуктору (Для трамваев, автобусов и электричек)
Н — Карта не действительна, закончились деньги и любая другая ошибка.
Штраф за безбилетный проезд 80 € !
Метрополитен Хельсинки работает :
Понедельник- Суббота 5.15 — 23.30
Воскресенье 6.15 — 23.30
Вход на станции хельсинкского метрополитена обозначен белой буквой М на красном фоне.Выход из метро обозначается надписью «Ulos».
Карты и схемы , Транспорт , Финляндия ,
Оценить пост : {[[»]]}Схема метро Хельсинки: inat
Метро Хельсингин, Pääkaupunkiseudun lähiliikenne
Приложение Inat Metro
БЕСПЛАТНО
Доступно для iOS и Android
Полностью работоспособно в автономном режиме и под землей
Без рекламы
Apple iTunes
Магазин Google Play
Репродукции, постеры, шарфы, подушки .
..
One Metro World
Атлас схематических карт метро
Мягкая обложка
8,5 x 11 дюймов (21,59 x 27,5 дюйма)94 см)
Полноцветный на белой бумаге
160 страниц
39 $
Доставка по всему миру, заказ онлайн на Amazon
Сентябрь 2017 г.
В Хельсинки только одна линия метро, но эта единственная линия является неотъемлемой частью разветвленной сети общественного транспорта, охватывающей всю столичную зону.
Когда я начал составлять карту Хельсинки в рамках своей серии One Metro World, я вскоре понял, что для того, чтобы карта была полезной, на ней должна быть показана вся железнодорожная сеть.
Исторический центр Хельсинки расположен на полуострове с двумя заливами, усыпанными островами на востоке и западе, и бескрайними просторами Финского залива на юге. Район плотно застроен замкнутыми строительными блоками, заключенными в ортогональную уличную сетку. За пределами заливов и к северу от полуострова периферийные районы образуют городской серп с вкраплениями полей и лесов.
полуостров Хельсинки
Следовательно, на карте должны быть размещены два очень разных городских масштаба:
— Пешеходная шкала в центре города, где много информации
— Транзитная шкала в периферийном полумесяце, где информация скудна
Для достижения сбалансированности информации и читабельности ландшафт упрощен и искажен:
— Полуостров улучшен
— Периферия сокращена
— Береговая линия упрощена
— Острова символически представлены в виде равнинных кругов
3 железнодорожных транспортных сети обслуживают мегаполис.Линии метро и пригородной железной дороги соединяют центр с периферией, в то время как сеть трамвая охватывает центр города и его непосредственные подходы к северу.
Все 3 схематизированные сети хорошо вписываются в ранее адаптированный макет. Пространство карты выделяется каждому из них в зависимости от количества информации о транзите (станции, метки и номера), а не географического покрытия.
Карта сети: географическая и схематическая
Единая ветка метро с двумя ветками соединяет восточные и западные пригороды через заливы с полуостровом Даунтаун.Он имеет сообщение с пригородной железной дорогой на Главном железнодорожном вокзале, а также несколько точек пересадки с трамвайной сетью.
На карте маршрут упрощен, но топологическая точность сохранена.
Все пригородные железнодорожные линии имеют общий магистральный маршрут от Главного железнодорожного вокзала на полуострове в направлении на север. За Пасилой они разделяются на 2 ветви и одну петлю:
— Западная ветка на запад
— Петля от аэропорта на север
— Восточная ветка на северо-восток
На карте петля символически представлена в виде закругленного ромба с аэропортом наверху.Ветви представляют собой прямые линии, выходящие из ромба.
Местные, экспрессы и ночные поезда представлены в виде отдельных смещенных линий, чтобы однозначно показать, какие остановки обслуживаются или нет экспресс-поездами с проходом без остановок.
Ни остановки, ни точки.
Центр города — это царство трамваев. Трамвайная сеть сильно отличается от метро и железной дороги тем, что работает в меньшем масштабе и в меньшей скорости, что гораздо больше похоже на пешеходный ритм. Трамвайные линии четко следуют схеме улиц, а остановки расположены всего в нескольких минутах ходьбы друг от друга.Часто лучше пройтись по окрестностям, чем перейти на другую трамвайную линию, чтобы перейти на другую сторону.
Трамвайная часть карты поэтому должна максимально соответствовать реальному масштабу, улицам и осязаемой географии сети, иначе она не будет соответствовать материальной реальности, которая окружает вас, и вашему мысленному образу города. К счастью, в Хельсинки ортогональный уличный узор установлен на вертикальной оси или на диагонали, близкой к 45 °, что обеспечивает плавное преобразование географии в восьмилинейную схему.
Каждое трамвайное сообщение представлено отдельной линией, обозначенной уникальным цветом и номером.
Каждая станция отображается в виде точки на линии с двуязычными надписями, указывающими на нее.
Чтобы четко идентифицировать часть карты, отображаемую в увеличенном масштабе, и еще больше улучшить навигацию и навигацию, я добавил парки, а также все улицы и площади в центре города.
Полученная карта является одновременно схематической диаграммой транспортных услуг, а также средством навигации для пешеходов в центре города.
Lisää kaupunkia Helsinkiin страница группы в фейсбуке
Когда я впервые опубликовал эту карту на форуме Skyscrapercity, мне посоветовали также разместить ее на странице группы Lisää kaupunkia Helsinkiin facebook, группы из 15 000 участников Хельсинки YIMBY. Действительно отличный совет, здесь я получил теплый прием, искренние поздравления и обширную обратную связь.
Я особенно благодарен Эльмо Аллену, выдающемуся джентльмену, который щедро поделился со мной тяжело усвоенными знаниями и опытом, полученными при составлении карты Хельсинки.
Такой восторженный прием дал мне стимул к дальнейшему развитию дизайна, и с повторением публикации / обратной связи / редизайна карта продолжала улучшаться:
Версия 1.1
Ссылка на публикацию в Facebook>
Отзыв от группы:
— Бухты должны быть сокращены, чтобы освободить больше места для периферии Востока и Запада
— Яткясаари не должен отображаться как остров
— Острова Лааясало и Сантахамина отсутствуют
— Линия метро должна быть топологически точной, горизонтальной на концах и на Кайвокату (центр города)
— Симметричные пригородные линии, хотя эстетически приятны, слишком далеки от реальной географии
— Пригородные линии не должны отображаться подробно за пределами столицы
— Аэропорт должен быть на вершине петли
Версия 1.2
Ссылка на публикацию в Facebook>
Улучшения:
ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ
— Уменьшена ширина залива, чтобы освободить место для кварталов Восток и Запад
— Добавлены основные парки
— Яткясаари показан как полуостров, а не остров, и его периметр обновлен
— Добавлены Лааясало и Сантахамина на востоке, Вуосаари размещен ближе к вода
— Кейлалахти выделен как полуостров
МЕТРО
— На востоке обе ветви теперь горизонтальны и симметричны, ближе к их реальной форме
— На западе линия горизонтальна после поворота на Аалто-Илиописто
— В центре линия проходит горизонтально на Кайвокату, а затем параллельно Хямеентие
ПРИГОРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
— Ответвления на Тампере и Лахти отрезаны от карты, последняя показанная станция — Керава
— Западная ветка модернизирована, чтобы разместить Леппяваара ближе к тому месту, где она должна быть
— 5 отдельных линий идут от Пасилы до Главный вокзал, чтобы наглядно показать 5 доступных групп обслуживания
— Кольцо аэропорта увеличено, и аэропорт расположен прямо над ним
ОРБИТАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ 550/560
— Маршруты теперь связаны со станциями метро / железной дороги, где доступны пересадки, с автобусной остановкой, расположенной рядом с соответствующей станцией.
ТРАМВАЙ
— Все трамваи ходят горизонтально на Kaivokatu
— Южное кольцо линии 10 установлено на оси Север-Юг
— Добавлен изгиб Saunalahdentie на северном конце линии 4
— Линия 7 проходит по диагонали на Tyynenmerenkatu, параллельно линии 9 на Välimerenkatu
— Реконструкция перекрестка Ласипалаци
— Линии 7 и 9 никогда не пересекаются
Отзыв от группы:
— Этикетки должны быть двуязычными. Суоми + Шведский
— Район Сомпасаари должен быть более подробным, поскольку он находится в стадии разработки.
— Номера конечных остановок трамвая должны быть больше
— Пригородные поезда местного сообщения могут отображаться как линии метро
— Отсутствуют тарифные зоны
Версия 1.3
Ссылка на публикацию в Facebook>
Улучшения:
ОБЩЕЕ
— Карта теперь полностью двуязычная
ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ
— Показаны все центральные улицы и парки
— Детальнее район Сомпасаари
ТРАМВАЙ
— Добавлены номера линий по пути
— Номера конечных точек больше
— Добавлена будущая линия Круунусиллат до Лаахасало через Восточный залив (прозрачная бирюза)
ПРИГОРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
— Линии, которые останавливаются на каждой станции, показаны так же, как линии метро, ярко-фиолетовым цветом
— Добавлены тарифные зоны, они красиво заполняют пустые верхние углы
На нынешнем этапе разработки карта метро Хельсинки стала интуитивно понятным и эффективным средством навигации, а также произведением искусства, отражающим мысленный образ города.
Компактный, производительный, красивый.
Карта высокого разрешения на inat.fr/metro/helsinki
В системе навигации по всему городу схематическая карта является лишь одним из многих семиотических инструментов, которые способствуют бесшовной навигации по городу. Тем не менее, он важен, так как он повсеместен, ему доверяет и лелеет все городское население. Таким образом, эта карта является отличной основой для разработки последовательного набора инструментов для навигации во всех масштабах и сетях мегаполиса.
В Хельсинки это может включать интеграцию автобусных маршрутов в карту сети, согласованную систему указателей и простой и интуитивно понятный вид транспорта. Такой общегородской визуальный стандарт обеспечил бы динамичный образ мегаполиса и стал неотъемлемой частью его идентичности.
Новый городской бренд Хельсинки от Werklig
Карта метро Хельсинки разработана архитектором Югом Черовичем, ведущим деятелем мирового сообщества, создающим карты общественного транспорта следующего поколения.
Ознакомьтесь со всеми нашими работами на сайте www.inat.fr
В сотрудничестве с консалтинговой компанией DezignTechnic в области навигации и указателей мы разрабатываем и внедряем индивидуальные решения для навигации и поиска пути в мегаполисе.
Представление— карта метро Хельсинки, 1982 в сравнении с текущей картой
Отправлено пользователем sailsandrails, который говорит:
Я уже давно хотел спросить вас: что вы думаете об оригинальном стиле карты метро Хельсинки?
(Фотография взята с этого сайта, к сожалению, я не нашел лучшего).После нескольких исправлений текущая версия выглядит так, что более интернационально по стилю.
Лично я считаю, что оригинал удивительно удобочитаем, но при этом приятно уникален по стилю, но я хотел бы услышать ваши мысли.
Транзитные карты говорят:
Совершенно согласен — оригинальная карта (датированная 1982 годом, когда открылось метро Хельсинки) довольно очаровательна. Да, карта проста — одна линия с девятью станциями — но она превращает эту простоту в достоинство и создает нечто довольно элегантное и стильное.Необычные маркеры станций — просто промежуток между отрезками линии — очень эффективны и помогают сформировать сетку для информационного текста как над, так и под линией. Номера автобусов под линией красиво набраны, номера выровнены по правому краю, но буквенные суффиксы смещены вправо для удобства: мне нравится такое внимание к деталям!
Что мне больше всего нравится, так это то, что дизайнеры полностью сопротивлялись попыткам сделать свою маленькую систему более впечатляющей, добавляя посторонние детали: то, в чем виноваты другие однолинейные транзитные системы на протяжении многих лет.Если есть один крошечный недостаток, то последнее название станции справа обрезается рамкой вокруг карты.
Стильные минималистичные указатели над картой также добавляют привлекательности.
Современная карта очень компетентна, но у нее нет такого же уверенного воодушевления, как у оригинальной карты. Скорее, он использует множество стандартных элементов дизайна карты общественного транспорта — круги для станций, слегка закругленные кривые, дружелюбный шрифт без засечек — чтобы создать что-то, что кажется удобным и мягко знакомым.Метки станций, установленные под углом 90 градусов, также немного труднее читать, чем оригинальные, расположенные под углом 45 градусов.
Обязательно интересная прогрессия! Четыре звезды за старую карту, 3 за новую.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеКарты — welcome.helsinki
Картыпомогут вам сориентироваться в первые недели в городе. Они также могут помочь вам найти нужные вам услуги.
Карта услуг
Ищете услуги рядом с вашим домом? Карта обслуживания Хельсинки поможет вам.
Хельсинки поможет вам найти муниципальные службы и объекты в городе. Просто введите ключевое слово, адрес или почтовый индекс в поле поиска.
Например, вы можете искать медицинские пункты и стоматологические клиники, детские сады, библиотеки и спортивные сооружения рядом с вашим домом. Щелкните значки на карте, чтобы найти контактную информацию, часы работы и многое другое.
Картографический сервис Хельсинки
Helsinki Map Service — это интерактивная платформа с множеством слоев карт. Используйте меню, чтобы выбрать слои, которые вы хотите видеть.
Например, вы можете сначала выбрать фоновую карту, а затем слой, например «Улицы и парки»> «Парковочные места». Это покажет вам места бесплатной краткосрочной и долгосрочной парковки в городе.
Изучите картографический сервис Хельсинки, чтобы найти еще больше информации о таких вещах, как места для парковки для инвалидов, станции зарядки электромобилей и пешеходные дорожки на открытом воздухе.
Схема проезда Хельсинки
Helsinki Region Transport (HSL) отвечает за общественный транспорт в столичном регионе. Благодаря этому карта маршрутов HSL по Хельсинки — это ценная карта, которую нужно всегда иметь под рукой. Бумажные версии доступны в пункте обслуживания HSL, расположенном в западном крыле Центрального железнодорожного вокзала Хельсинки.
Маршрутная карта Хельсинки показывает все автобусные, трамвайные, метро и паромные маршруты Хельсинки, а также остановки, терминалы, муниципальные границы и тарифные зоны. Подобные карты HSL доступны для близлежащих к Хельсинки городов Эспоо и Кауниайнен, восточной части Вантаа и Керава и западной части Вантаа, а также ряда других муниципалитетов.Карта маршрутов для всего столичного региона завершает выбор карты маршрутов HSL. Здесь вы найдете все печатные карты и расписания HSL.
Хотите узнать больше об общественном транспорте Хельсинки?Ознакомьтесь с разделом «Общественный транспорт в Хельсинки», чтобы начать пользоваться быстрым, комфортным и надежным общественным транспортом уже сегодня!
Файл: Карта метро Хельсинки 2007.
png — Wikimedia Commons| Описание Схема метро Хельсинки 2007.png | Английский: Карта сети метро Хельсинки в 2007 году. Белая буква «M» на оранжевом фоне обозначает станции метро. Участки пути, находящиеся под землей, обведены темно-красными пунктами. Отображаются названия станций на финском (вверху) и шведском (внизу) языках. |
| Дата | 2 января 2007 года |
| Источник | Собственная работа |
| Автор | Юри Лехтинен aka. Огмойр |
Сделано в Inkscape.
.tpl-collapsible-header-text {font-size: 1.15%; font-size: calc (100% / 0.87)}. Mw-parser-output .tpl-collapsible .tpl-collapsible-warning {выравнивание текста: center; font-style: italic} .mw-parser-output .tpl-collapsible .tpl-collapsible-content {border: 1px solid Silver; padding: 0.  6em; background: White}]]> |
Оригинальный файл SVG доступен от автора: en: Пользователь: Oghmoir.
| Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 1.0 Общая лицензия. | ||
https://creativecommons.org/licenses/by-sa/1.0 CC BY-SA 1.0 Лицензия Creative Commons Attribution-Share Alike 1.0 правда правда |
| Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 2.5 Generic. | ||
| Авторство: Юри Лехтинен | ||
https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5 CC BY-SA 2.5 Creative Commons Attribution-Share Alike 2.5 правда правда |
Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в каком он был в тот момент.
| Дата / время | Миниатюра | Размеры | Пользователь | Комментарий | |
|---|---|---|---|---|---|
| текущий | 12:19, 5 января 2007 г. обсуждение | вклад) | Исправлены некоторые шведские топонимы. | |||
| 22:35, 2 января 2007 г. | 1024 × 768 (400 КБ) | Oghmoir (обсуждение | вклад) | Настройка цветов | ||
| января 2007 г. 22:322, 2 января | 1024 × 768 (384 КБ) | Огмоир (Обсуждение | вклад) | |||
| 22:05, 2 января 2007 г. обсуждение | вклад) | {{Информация | Описание = Карта сети метро Хельсинки в 2007 году | Источник = Собственная работа | Дата = 2001-01-02 | Автор = Юри Лехтинен aka. Oghmoir (en: User: Oghmoir)}} {{cc-by-sa}} {{cc-by-sa-2.5 | Юри Лехтинен}} |
Вы не можете перезаписать этот файл.
Нет страниц, использующих этот файл.
Этот файл используют следующие другие вики:
- Использование на ar.wikipedia.org
- Использование на bg.wikipedia.org
- Использование на da.wikipedia.org
- Использование на de.wikivoyage.org
- Использование на en.wikipedia.org
- Использование на eo.wikipedia.org
- Использование на es.wikipedia.org
- Использование на es.wikivoyage.org
- Использование на et.wikipedia.org
- Использование на eu.wikipedia.org
- Использование на fa.wikipedia.org
- Использование на fi.wikivoyage.org
- Использование на fr.wikipedia.org
- Использование на gl.wikipedia.org
- Использование на hr.wikipedia.org
- Использование на id.wikipedia.org
- Использование на ka.
wikipedia.org - Использование на ko.wikipedia.org
- Использование в lt.wikipedia.org
- Использование на mhr.wikipedia.org
- Использование на nn.wikipedia.org
- Использование на no.wikipedia.org
- Использование на pl.wikipedia.org
- Использование на pt.wikipedia.org
- Использование на pt.wikivoyage.org
- Использование на ro.wikipedia.org
- Использование на ru.wikipedia.org
- Использование на se.wikipedia.org
- Использование на sk.wikipedia.org
wikipedia.orgПосмотреть более глобальное использование этого файла.
Этот файл содержит дополнительную информацию, такую как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки.Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла.
Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.
Блог Роберта Швандла о городских железных дорогах: ХЕЛЬСИНКИ
Итак, я снова уезжаю из Хельсинки через пять лет после моего последнего визита и моих последних комментариев, размещенных здесь в 2013 году. Итак, прежде чем я изложу свои мысли о последних событиях, прежде всего кольцевую линию аэропорта и первый этап Länsimetro в Эспоо, я хочу добавить несколько обновлений к предыдущему посту.
Трамвайная сеть преобразована в
несколько месяцев назад, поэтому некоторые проблемы, о которых я упоминал в 2013 году, к счастью, были
решено. Смешные буквы, которые сопровождали строку 3, исчезли,
теперь строки вполне внятные. Одна небольшая проблема по-прежнему заключается в том, что
карты не упоминают тот факт, что строки 2, 3 и 7 фактически являются одним
одна линия. Конечно, это не должно отображаться как таковое, но оно должно
показать, что эти строки на самом деле продолжаются как отличная от
их конец или даже конец.
Трамвай может начинать с линии 3 на
Мейлахти (пустой, потому что на
Петля Кууситие!), Пройдите через город и затем сверните на линию 2 на
Олимпиатерминаали. Затем линия 2 идет до Лянси-Пасила, где
становится строкой 7 (хотя здесь может быть более длительная остановка!), и
наконец, линия 7 проходит через город и заканчивается в
Länsiterminaali T2. Так что, если на улице холодно и тебе некуда
иди, это твоя линия. Но последние пару дней было не холодно,
скорее наоборот, и поскольку мы говорим о трамвайной системе, я
как и новые арктические трамваи, они работают плавно и ведут себя
хорошо в поворотах, которых много, так что в целом машина солидная:
Я был удивлен, что Хельсинки не выбрал более длинные трамваи, но этот
вероятно, ограничит их определенными маршрутами, где платформы будут
должны быть удлинены.Потому что все остановки (я думаю) в Хельсинки имеют
правильные платформы, очень хорошо. Никакой уличной посадки. На большинстве остановок также есть
укрытия и, хотя часто крошечные и спрятанные в верхнем углу
навес, электронный табло след.
трамвая:
Я скучал по такому монитору на некоторых
termini, где может быть полезно узнать, сколько времени осталось до
ожидающий трамвай действительно уходит. Нормальный интервал движения в будние дни — 10.
минут, а по воскресеньям — 12. Новые трамваи Artic, а также отремонтированные
в старых есть кондиционер, который в основном работает нормально, но я
найти несколько почти невыносимо теплых.И как это европейский тренд, нет
окна, чтобы впустить приятный весенний воздух. Интересно, почему приличный
кондиционер так сложно установить в Европе (я ненавижу берлинскую
автобусы летом, а S-Bahn без кондиционера часто
приятнее). Для новой линии 3 была построена связь между Auroran
sairaala и Töölön tulli, которые создали довольно длинный участок
без остановки. Надеюсь, добавится еще одна дорога по новому
трек все еще переставлялся. Терминали Катаянокан сейчас
обслуживается только линией 5, которая выполняется очень редко, но этого не видно
с карты, так что можете зря ждать этот трамвай.
Читая
размещенное расписание на трамвайных и автобусных остановках практически невозможно для меня
в Хельсинки, снова очень нетрадиционный для европейских стандартов путь
(хотя американцы используют нечто подобное): в основном все строчки
показаны одним списком, то есть списком времени отправления с линией
добавлен к нему вместо более типичной, удобной для чтения диаграммы для каждого
линия.
Помимо крупных проектов (Jokeri полукруглая линия легкорельсового транспорта и «Мостовая линия» до Лаахасало, чтобы разгрузить метро между центром города и Херттониеми, есть несколько небольших трамвайных проектов, но я не видел любые, которые кажутся мне наиболее очевидными:
1) короткое удлинение на 600 м от Кольцо Капюля до одноименной железнодорожной станции
2) а 1.Расширение линии 10 на 4 км конечная остановка в Пикку Хуопалахти до железнодорожной станции Хуопалахти, которая может быть выполнено совместно с проектом Jokeri.
Эти два расширения будут
значительно улучшить сетевой эффект трамвайного и пригородного
железнодорожная система.
Для многих людей, особенно на северо-западе, это могло бы
сделать путешествие, например, в аэропорт намного проще.
Система тарифов осталась прежней, немного повышенные тарифы (9 евро за дневной проездной только в Хельсинки), но я видели некоторые намеки на то, что зональная система может быть реформирована в ближайшее время.В настоящее время разница между Хельсинки и не Хельсинки немного странно, как муниципальная территория простирается далеко на восток, но не на запад, поэтому за такое же расстояние в метро вам, возможно, придется заплатить больше просто потому, что вы живете в Эспоо, а не в дальневосточных пригородах. я думаю, полукруглая система тарифных зон была бы более подходящей.
Не так много улучшилось на S-Bahn сеть по пунктам, которые я упоминал в 2013 году. Еще
особого брендинга нет, хотя многие новые поезда теперь имеют пурпурный
ливреи, а пригородные электрички зеленые и белые, как и все
другие поезда VR.Беспорядок строчных букв не рассортирован,
фактически с открытием линии аэропорта стало еще хуже.
Эти
Сервис обозначен (P) для вращения по часовой стрелке и (I) для вращения против часовой стрелки. я
надеюсь, что эти буквы что-то значат для местного населения
потому что иначе я бы назвал их неуместными. (I) когда написано
изолированно не имеет отличительного характера, и (P) на
синий фон и внутри круга в основном ассоциируется с автомобилем
парк. По моему опыту, я также писал об этих системах,
сочетание буквы (для системы) и номера для маршрута
— лучший вариант, и поэтому кажется естественным, что даже
Соседние с Германией страны, такие как Польша, Чехия и Бельгия.
приняли стиль S1, S3 для пригородных поездов.Этот тип
обозначение фактически распространилось по всему миру, через Италию вплоть до Китая,
где новые линии построены как часть системы метро, но достигают
в большинстве городов удаленные районы обозначены как S1, S2 и т. д. В то время как
ранее на некоторых картах в
разных цветов, теперь они все фиолетовые. И я думаю, что больше всего
сбивает с толку эти буквы тем, что нет различия между
регулярные услуги и услуги в часы пик.
Я нахожу слишком утомительным выяснять
в чем разница между N, K и T, и мне интересно, делает ли это
такая большая разница, чтобы пропустить несколько станций или это будет
лучше просто иметь регулярное 10-минутное обслуживание в течение всего дня на
раздел на Керава и бросьте вместо этого несколько писем.Фактически, с
поездом не реже, чем каждые 5 минут между Хельсинки и Хиеккахарью, I
Бьюсь об заклад, что постоянный сервис всегда будет более надежным.
И это как раз про северо-восточную ногу, беспорядок на западной
нога похожа. Я не могу вспомнить ни одного другого города в мире, который
действует такая запутанная схема остановки, что даже частные токийские
пригородные железные дороги казались более понятными. Некоторые могут сказать,
это проблема иностранного посетителя, но хотя это может быть и не проблема
для обычных пользователей, я уверен, что это мешает многим случайным пользователям
едут на этих поездах, а вместо этого они выбирают свою машину.
Но в целом пригородное сообщение
очень хорошо по поездам и частотам, с обслуживаемым аэропортом
каждые десять минут в любом направлении, поезд каждые пять
минут на некоторые общие разделы.
Поезда Stadler Flirt очень
красивый, плавный, с исправной системой кондиционирования. Они
между вагонами есть ступеньки, возможно, пандусы, как видно на
другие флирты могут быть слишком крутыми для низкого пола у дверей, чтобы
идеально соответствует высоте платформы. Сегодня утром я снова заметил
на большом расстоянии от станции Хельсинки вам нужно идти пешком от метро или трамвая
добраться до этих поездов становится труднее, когда вы идете против
поток прибывающих пассажиров.
Теперь давайте кратко рассмотрим
относительно новая кольцевая линия аэропорта . Конечно, это не подходящее кольцо,
больше пузыря (или, если я правильно помню, в первые дни это было
по сравнению с клубникой …), с поездами, начинающимися либо
крайняя сторона главного вокзала Хельсинки, (I) поезда стартуют на пути 1
или 2 на восточной стороне, и (P) поезда отправляются с путей 18 или 19
на западной стороне (на самом деле не совсем уверен, и расписание HSL
не указывает номер трека, а показывает его на карте!).
Никто
будет перемещаться между этими двумя маршрутами, так как они могли бы делать
что в Пасиле. Следуя по маршруту против часовой стрелки, как и я, восточная
пригородная линия используется с частыми рейсами K или N, поэтому почти на
Все станции до Хиеккахарью ходят примерно каждые 5
минут. Тиккурила — крупный вокзал в городе Вантаа, и здесь
здесь пассажиры аэропорта переселяются с поездов дальнего следования на
поезд аэропорта. Местным пассажирам это удобнее делать в
Хиеккахарью, где можно совершать трансферы «за углом»
на той же платформе.Отслужив Лейнеле в растущем пригороде,
поезд уходит под землю и прибывает в аэропорт примерно через 30 минут.
Поездом P с другой стороны вокзала Хельсинки было бы
занимает почти то же время, поэтому не имеет значения, какой из них вы
брать.
Я определенно взял первую тренировку после прибытие из Берлина в пятницу. Найти станцию было так же легко, как и большая повсюду изображены символы поездов:
Получение билета может быть больше
сложно, если вы не подготовились раньше, потому что никого нет
чтобы помочь вам.
Всего несколько машин, некоторые для поездов VR, а некоторые для HSL
Билеты. Но так как я был хорошо подготовлен, я получил свой 4-дневный региональный билет (35
€) довольно легко. Мне это действительно не нужно, но я не хотел беспокоиться
с разными зонами на каждый день, и, в конце концов, покупка региона
билеты на несколько дней на самом деле могут быть дешевле, чем покупка однодневных
билет на каждый день и выбор разных зон. Для Вантаа и
аэропорт, а также расширение метро до Эспоо, региональный билет
требуется в любом случае. Трамвайная система полностью находится в Хельсинки,
хотя.
Вернемся на станцию аэропорта, как только вы
получил свой билет, следуйте указателям на платформы, это немного
прогулка с двумя эскалаторами (один довольно длинный) до огромного
пещера построена для станции. Оказавшись на платформе, вы можете взять
любой поезд в обе стороны, чтобы добраться до Хельсинки, но если вам нужно сесть на
в поезде дальнего следования убедитесь, что на экране также упоминается Тиккурила.
То же самое верно и в другом направлении, если вам нужно идти навстречу
Эспоо и не только, убедитесь, что на экране написано: Huopalahti:
На стороне стены, на схеме в стиле метро показаны все станции, обслуживаемые эта сторона платформы и сколько минут вам потребуется, чтобы добраться туда (в метро такой услуги нет! См. ниже!):
В пятницу утром после часа пик только
одиночные агрегаты управляли линией, поэтому станции, подготовленные для 3-х агрегатной
поезда выглядят очень большими.В понедельник утром меня отвез двухсекционный поезд.
обратно в аэропорт. К сожалению, в середине широкого
платформы, построек много, у одной на самом деле есть пандус
вниз, непонятно зачем, может, эвакуационный выход? Так что
обзор всей платформы довольно затруднен. По частям
сводчатые внешние стены украшены произведениями искусства.
сдержанный дизайн. Станция Авиаполис в принципе идентична. На восток,
поезд набирает скорость (текущая скорость отображается на
экран, время от времени показывающий 115 км / ч или более) и возвращается к
поверхность. Затем поезд достигает Кивистё, крытого подземного покрова.
станции в районе, где ведется большая жилищная застройка:
После этого объезда на северо-запад поезд в конце концов выровняется. на юг в сторону Хельсинки. Останавливается на станции Вехала в г. в глуши, есть только Центр моды и парк аттракционов парковка видна с платформы. Несколько сотен метров дальше юг, но после пересечения автомагистрали (Kehä III — 3-е кольцо), Вантаанкоски, бывшая, а теперь перестроенная конечная остановка.Обслуживание всех станции на том, что раньше было поездом M через Мартинлааксо, I поезд возвращается на станцию Хельсинки, проехав примерно час. час.
Итак, несмотря на то, что «все зовут» вокзалов, мне вообще нравится такой сервис в аэропорту и предпочитаю его экспрессу, который может быть быстрее, но ходит только каждые 30 минут (и часто требуются специальные тарифы — см. Венский CAT или на Arlanda Express в Стокгольме или Flytoget в Осло). Поезда достаточно большой для людей с багажом, не мешая обычным местные пассажиры.Я нахожу гораздо более расслабленным появиться в железнодорожной станции, не просматривая расписания, и просто сядьте на следующий поезд, который всегда уходит через несколько минут.
А теперь посмотрим на долгожданное, долгожданное расширение западного метро от Руохолахти до Матинкюля [Полный набор фотографий каждой станции можно найти в моей галерее здесь]. Я давно планировал еще раз посетить Хельсинки, когда этот маршрут открывается, предназначенный для того, чтобы отправиться зимой, чтобы насладиться несколькими днями настоящих северных темнота, но когда «Länsimetro» наконец открылся без Как было объявлено ранее в ноябре 2017 года, я внезапно заболел и пришлось отменить мою спонтанно забронированную поездку (ну, у Finnair не было Помилуй меня, поэтому я потерял деньги…). В конце концов я дождался, пока они объявили о хорошей погоде (20 градусов в мае!) еще одна спонтанная поездка, теперь использующая easyJet, которая недавно совершила над этими слотами из того, что раньше было AirBerlin.Я внимательно просмотрел все восемь новых станций, поднялись на эскалаторах и вышли на улицу, чтобы посмотреть, как Метро меняет зоны обслуживания, и многое происходит. Не так много на Lauttasaari и Koivusaari , оба все еще в Хельсинки. территория, первая лежащая в пределах уже застроенной территории, а последний на западном краю того же острова, так что, вероятно, хорошо сойдите здесь и прогуляйтесь по прибрежным тропам острова.Но нет места для большого развития, поэтому станция кажется немного пустая трата денег! Жалко, что построили всю пристройку глубоко под землей, потому что поверхность или возвышенность при условии красивые виды. Вместо этого туннель был прорван довольно глубоко под морское дно.
Я исследовал маршрут в субботу утро, поэтому регулярных пассажирских движений я не видел. Это наиболее заметен на Кейланиеми , где есть несколько новых офисных зданий в прибрежной застройке вокруг станции, но там никого, кроме скучающий охранник.
Aalto Yliopisto (Университет) не очень по субботам тоже заняты, я свернул на восточный выход, где ехал какой-то автобус. связи были показаны, но оказались на строительной площадке на огромное здание университета. Я обошел его в надежде найти западный вход в этот обширный университетский городок, и, к счастью, я направился более или менее в правильном направлении, пока не нашел небольшой указатель, указывающий на вход. Я бы, наверное, не увидел вход с такого расстояния, тем более, что не было стойки с логотипом видимый.Однажды перед входом я обнаружил один, но думаю, их следует размещать так, чтобы их можно было заметить издалека, а не просто табличка на входе. И в Хельсинки есть очень красивый и большой логотип узнаваем издалека!
Все станции имеют довольно своеобразная отделка потолка, в большинстве случаев стильные светильники, но В университете Аалто потолок сделан из коричневых панелей, что создает довольно темное пространство. Это становится еще более поразительным, когда вы достигаете следующая станция Tapiola , очень яркая и приятная по сравнению с университетом Аалто.Тапиола, что-то вроде восточного центра Эспоо с множеством магазинов, конечная остановка всех остальных поездов прибытие с востока, но пока только западный выход открытый, я думаю, из-за продолжающихся строительных работ на поверхности и для автовокзала метро.
Выбраться из Тапиолы чрезвычайно странно, несколько пролетов эскалаторов, напоследок также можно выбрать лифт (конечно, лифтами можно пользоваться на всех станциях, но не всегда быстрее, иногда нужно два лифта, чтобы добраться до поверхность) или даже подняться по длинной лестнице на открытом воздухе.На назад я обнаружил другой маршрут, который заставит вас пройти через подземная автостоянка торгового центра. Тапиола не только стильно большие лампы, свисающие с высокого потолка, но еще и милая огромная девушка с краской на пальцах, так что она, должно быть, оставила эти цветные штрихи видны вдоль некоторых стен при входе на станцию.
Различие между линией M1 и M2 почти нигде не видно, ни на картах, ни на экранах, только на электронное табло в поездах, на котором написано e.грамм. «M1 Matinkylä »для поездов, следующих за Тапиолу.
Urheilupuisto удивляет высоким потолком, продолжающим плавающая плитка на стенах над платформами, одна из моих избранное. Вокруг этой станции, а также до следующего Niittykumpu, ведется много строительства.
Niittykumpu другой от остального, так как облицовка стен имеет правильные цвета, тогда как на других станциях преобладают оттенки черного и белого.В вход непосредственно интегрирован в небольшой торговый центр и несколько скрыт, так как снаружи не видно много оранжевого. Опять же, логотип столб, установленный на углу улицы, поможет идентифицировать станцию вход с некоторого расстояния. Текущая конечная остановка на Matinkylä : безусловно, одна из изюминок этой линии с ее широким и едва закрытая платформа, накрытая качающимся белым потолком с достойный движущийся световой эффект. Станция интегрирована в огромный торговый центр и подземный автобусный вокзал (который может стать менее загруженным после продления линии до Кивенлахти).У Матинкюля есть только выход в восточном конце платформы, хотя есть запасной выход. доступен и на другом конце.
Из Матинкюля я сел на автобусы 143 и 147, чтобы исследовать район предстоящего расширения Кивенлахти, который также строится полностью под землей, хотя частично проходит по малонаселенной местности. Я мог видеть несколько строительных площадок (легко узнать по оранжевым заборам!), кроме Эспулахти возвращался на автобусе 543, но, может быть, я заглянул в неправильное место там.
Итак, в целом мне понравился новый расширение, несмотря на некоторые отрицательные моменты: 1) глубокое выравнивание в результате в длительных доступах; 2) сплошной подземный ход без вида, поэтому для это более старое восточное метро лучше; 3) вопреки глобальному условно, полоса карты на соответствующей стене показывает всю линия, а не только участок, обслуживаемый поездом с этой платформы. Большинство метро показывают участки, которые не обслуживаются этим поездом, в тусклом свете. серый:
Когда я был в субботу утром, я не могу подтвердить жалобы, которые я слышал о переполненности из-за тот факт, что новое расширение было построено только на достаточно длинных платформах для четырехвагонных поездов вместо шести на старых участках.Это решение была принята в связи с запуском без водителя, проект был отменен во время строительство. Несомненно, было большой ошибкой не делать провизии. для удлинения платформы! Планировщики думали, что во многих современных метро эта работа без водителя позволит уменьшить масштаб станций, но многие об этом пожалели, см. Копенгаген или Лилль. В малейшее нарушение может привести к чрезмерной переполненности станций и поездов, засорение дверей и, как следствие, полное обрушение система. В Хельсинки, наверное, самое широкое метро в мире. автомобили (3.2 м!), Поэтому поезд из 4 вагонов может перевезти столько же людей, сколько и поезд из 8 вагонов. поезда на узких линиях Берлина U1-U4. Отсутствие положений для более длинные платформы более непонятны, поскольку станции кажутся быть построенным очень щедро, если не крупногабаритного, поэтому коробка станций или пещере не нужно было бы больше объема, просто другой расположение эскалаторных и лифтовых шахт, которые сейчас занимают во всю ширину платформы.
По сравнению с блестящими новыми станциями старые станции в центре города выглядят довольно устаревшими.Все станции получили новые вывески (и как будто они следовали моему совету в в моем блоге 2013 года, шведский теперь отображается обычным шрифтом, а финский — обычным шрифтом. полужирным шрифтом и курсивом на английском языке!), но больше ничего делалось много лет. Бывший Кайсаниеми, ныне Хельсингин Юлиописто заслужил бы серьезную уборку с переименованием станции, но Кроме того, Раутатиентори и Камппи выглядят довольно измученными и могут немного модернизации.
Информационное бюро HSL немного спрятанный в углу антресоли метро в Раутатиентори, я спросить, хотя я стоял примерно в 20 метрах от него (хотя закрыт по воскресеньям!).В понедельник утром мне удалось забрать несколько карт, в большом раскладном издании Хельсинки есть географическая карта с автобусами и с одной стороны железные дороги, а с другой — расширение центра города плюс схема трамвайной сети, схема железных дорог, включая межрегиональную автобусы 550 и 560 и схема метро. Все это и многое другое может также можно скачать здесь!Я с нетерпением жду своего следующего визита в Финляндия, следующим случаем будет новый трамвай в Тампере. вероятно, у тангенциальной линии легкорельсового трамвая Джокери и следующих пяти станции Länsimetro в Хельсинки.
ССЫЛКИ
HSL для расписаний, карт и т. Д.Хельсинки
Хельсинки
ИСТОРИЯ ХЕЛЬСИНСКОГО МЕТРО
Мистер М представляет
метро Хельсинки
Музей метрополитена Хельсинки
Метро Хельсинки (финский: метро Helsingin, шведский: метро Helsingfors) — это система скоростного транспорта, обслуживающая Большой Хельсинки, Финляндия. Это самая северная система метро в мире.Метро Хельсинки было открыто для широкой публики 2 августа 1982 года после 27 лет планирования. Он эксплуатируется Helsinki City Transport для HSL и перевозит 92,6 миллиона пассажиров в год.
Метро состоит из 2 линий, которые обслуживают 25 станций. Его общая длина составляет 35 километров (22 мили). Метро служит основным железнодорожным сообщением между пригородами Восточного Хельсинки и западными пригородами города Эспоо и центра Хельсинки.
Линия проходит под Центральным вокзалом Хельсинки, позволяя пассажирам пересадить на сеть пригородных поездов Хельсинки и обратно, включая поезда кольцевой железной дороги до аэропорта Хельсинки.
Первоначальное предложение о строительстве городской железной дороги в Хельсинки было сделано в сентябре 1955 года, хотя в течение пяти десятилетий до этого идея создания туннельной городской железной дороги для Хельсинки возникала несколько раз. Под руководством Рейно Кастрена был сформирован комитет по пригородному транспорту (фин. Esikaupunkiliikenteen suunnittelukomitea), и в конце 1955 года комитет приступил к работе над вопросом о том, действительно ли существует необходимость в туннельной системе общественного транспорта в Хельсинки.После почти четырех лет работы комитет представил свои выводы городскому совету. Выводы комитета были ясны: Хельсинки нужна была система метро, построенная на отдельной полосе отвода. Это был первый раз, когда термин «метро» был использован для описания запланированной системы. В то время комитет еще не уточнял, какие транспортные средства следует использовать в метро: альтернативой были трамваи, более тяжелые железнодорожные перевозки, автобусы или троллейбусы.
РАСПРОСТРАНЕНИЕ
MAPLINE маршруты
Метро — самый быстрый и наиболее часто используемый вид транспорта в столице.Метро удобно использовать: всего два направления — восток и запад. Трасса в Ithacheskus разделяется на две части. Поезда ходят по очереди в Меллунмяки и Вуосаари.
Турникетов и контроллеров у входа в метро нет. Но прежде чем идти на вокзал, нужно приобрести билет. Билеты на метро соответствуют купонам на другие виды транспорта.
Метро Хельсинки — самое северное в мире. Есть две линии, которые имеют большую общую площадь и развилку на востоке.В этом видео: поезда, видео и фото, перспективы развитияФотографии метро Хельсинки
Фотографии метро ХельсинкиФото предоставлено Bombardier
Метро, трамвай, скоростной трамвай
Следующие фотографии были любезно присланы мне HKL. Напишите им, они пришлют вам много классная штука, даже вырезанный вагон метро, который можно собрать самому!
В 2011 году Европейский инвестиционный банк одобрил расширение метро Хельсинки на запад на 14 км. Станция Руохолати
Карта
Ориентация
Станция Кайсаниеми
Карта
Ориентация
Станция Вуосаари
(Открыт в сентябре 1998 г.)
Карта
Ориентация
Трамваи в Хельсинки
Первый трамвай в Хельсинки открылся в 1891 году. Переход с пара на электрификацию начался 9 лет спустя. Для тех, кто не умеет делать простые вычисления, это будет 1900 год
В Хельсинки есть 12 трамвайных линий протяженностью 110 км, в том числе линия Паба, которая позволяет вам напиваться, наслаждаясь плавной поездкой и частыми запусками и остановками.Также следует отметить строку 6, самый непослушный из трамвайных линий и комедийный фургон (см. ниже).
Большая часть системы работает по улицам, хотя есть несколько участков скоростного трамвая (Srninen), а также есть планы по развитию линий легкорельсового транспорта.
Самым последним добавлением сети было 4 км пути, добавленных к линии 9 в августе 2012 года.
Light Rail
В 2016 году было одобрено предложение по замене автобусной линии из Хельсинки в Эспоо на линию скоростного трамвая 25 узлов.
Sporology
Также большое значение имеет способность трамвайной системы предсказывать личность человека и будущие события с помощью спорологии.От финского слова «Spora», означающего трамвай, важные события в жизни можно различить по движению городских трамваев и их размещению. Например, Красная ветка, которая управляет моим трамшедантом, разгружала пассажиров. в городской тюрьме в тот самый момент, когда я родился. Спустя много лет меня посадили за «разгрузку» перед той же городской тюрьмой. Совпадение? Думаю, нет!
Говорят, что спорология была открыта профессором, который часто бывал в трамвае-пабе.
Страница Википедии
Интеграция скоростного трамвая и метро Хельсинки
Стоячий комедийный трамвай в Хельсинки