Маршрут построить минск: Яндекс Карты — подробная карта мира

Корабли СССР

Эсминцы	II  Storozhevoi •  III  Derzki •  IV  Izyaslav •  V  Gremyashchy •  V  Podvoisky •  V  Okhotnik •  VI  Gnevny •  VII   Minsk •  VII  Leningrad •  VIII Ognevoi • VIII Kiev • IX UDALOI • IX Tashkent • IX Neustrashimy • x Khabarovsk • x 13 x . 0313 ★ Зоркий
Крейсеры	I  Orlan •  II  Diana •  II  Diana Lima •  II  Novik •  III  Aurora •  III  Bogatyr •  III  Oleg •  III  Varyag •  III  AL Avrora •  IV Светлана • В Мурманск • В Котовский • В Красный Крым • В Микоян • В Киров • Будённый В.И.0313 VI  Molotov •  VI  Admiral Makarov •  VII  Shchors •  VII  Lazo •  VIII  Chapayev •  VIII  Tallinn •  VIII  Mikhail Kutuzov •  VIII  Ochakov •  VIII  Pyotr Bagration •  VIII  Bagration •  IX  Dmitri Donskoi •  IX  Riga •  IX  Kronshtadt •  X  Moskva •  X  Alexander Nevsky •  X  Petropavlovsk •  X  Stalingrad •  X Смоленск • X Севастополь
Линкоры	III  Knyaz Suvorov •  IV  Imperator Nikolai I •  IV  Gangut •  V  Pyotr Velikiy •  V  Oktyabrskaya Revolutsiya •  VI  Izmail •  VI  Novorossiysk •  VII  Sinop •  VII  Poltava • VIII Владивосток • VIII Ленин • VIII Бородино • VIII В. И. Ленин • IX  Советский Союз • IX AL Сов. Россия • X Кремль • X Слава
Авианосцы	IV Комсомолец • VI Серов • VIII Победа • VIII Чкалов • X Адмирал Нахимов

Эсминцы

Япония	II Татибана • II Умикадзе • II Тачибана Лима • III  Wakatake •  IV  Isokaze •  V  Minekaze •  V  Fūjin •  V  Kamikaze •  V  Kamikaze R •  V  Mutsuki •  VI  Fubuki •  VI  Hatsuharu •  VI  Shinonome •  VII  Akatsuki •  VII  Shiratsuyu •  VII  Yūdachi •  VIII  Akizuki •  VIII  Kagerō •  VIII  Asashio •  VIII  HSF Harekaze II •  VIII  Asashio B •  VIII HSF Harekaze • VIII AL Yukikaze • IX YūGUMO • IX KITAKAZE • x Shimakaze • x • • • x • x 1414.
СССР	II Сторозхевой • III Дерцки • IV IZYASLAV • V GREMYASHCHY • V Podvoisky • V oktnik • akotnik • k .0020 •  VII  Leningrad •  VIII  Ognevoi •  VIII  Kiev •  IX  Udaloi •  IX  Tashkent •  IX  Neustrashimy •  X  Khabarovsk •  X  Grozovoi •  X  Delny •  X ДД Р-10 • ★  Зоркий
США	II Сэмпсон • II Смит • III Уикс • IV Клемсон • V Николас • V  Hill •  VI  Farragut •  VI  Monaghan •  VII  Mahan •  VII  Sims •  VII  Sims B •  VIII  Benson •  VIII  Kidd •  IX  Fletcher •  IX  Benham •  IX Черный • X Шестерня • X Somers • X Форрест Шерман
Пан-Азия	II  Лунцзян • III Пхра Жуанг • IV Шэньян • V  Jianwei •  VI  Fushun •  VI  Anshan •  VII  Gadjah Mada •  VIII  Hsienyang •  VIII  Siliwangi •  VIII  Loyang •  VIII  Fenyang •  VIII  Loyang B •  VIII Корабль Смаша • IX Чунг Му • X Юэян
Германия	II В-25 • III Г-101 • IV В-170 • В Т-22 • VI Ernst Gaede • VI T-61 • VI Karl von Schönberg • VII Leberecht MAASS • VII Z-31 • VII 1313131313131313131313131313131313131. 1313131313131.13131313131.1313131.1313131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.13131.1313. Юлиус Маеркер • VIII Z-35 • IX Z-46 • IX FELIX Schultz • IX Z-44 • IX ZF-6 • x 1414131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313131313 гг.
Европа	II Татра •  III  Romulus •  IV  Klas Horn •  V  Visby •  VI  Västerås •  VII  Skåne •  VII  Błyskawica •  VIII  Öland •  VIII  Orkan •  IX  Östergötland •  IX  Friesland •  X  Халланд • X  Смоланд • X  Рагнар
Италия	II Куртатоне • III Назарио Сауро • IV Турбина • V Маэстрале • VI AVIERE • VI LEONE • VII LUCA TARIGO • VII FR25 • VIII VITTORIO CUNIBERTI • IX ADRIATICO CUNIBERTI • IX ARIATICO • • • • • • • • • • • • • • .
Великобритания	II Medea • III Valkyrie • III Campbeltown • IV ВСЕГДА • V ACASTA • VI ICARUS • VI VI .0313 VIII Молния • VIII Казак • VIII Казак Б • IX Ютландия • X Удалой • X Друид
Франция	II  Enseigne Gabolde •  III  Fusilier •  IV  Bourrasque •  V  Jaguar •  V  Siroco •  VI  Guépard •  VI  Aigle •  VII  Vauquelin •  VIII  Le Fantasque •  VIII Грозный • IX Могадор • X Клебер • X Марсо
Содружество	III  Вампир • VII Хайда • VII  Гурон • X  Вампир II
Нидерланды	IX Гронинген
Панамериканский	VI Юруа
Испания

Категории:

• Корабли СССР
• Эсминцы
• Корабли VII уровня

bne IntelliNews — Премьер-министр Беларуси утверждает, что экспорт восстанавливается, в то время как Минск ищет новый маршрут для калийных удобрений

Поиск

Мурманская гавань России / www. wikipedia.org

Автор: bne IntelliNews 19 сентября 2022

Премьер-министр Роман Головченко заявил на прошлой неделе государственным белорусским СМИ, что экспорт страны восстанавливается. По словам Головченко, в Беларуси наблюдается «положительная динамика ежемесячного восстановления экспорта», также добавив, что экспорт товаров с июня увеличился на 6-8%. Головченко также упомянул, что положительное сальдо внешней торговли Беларуси улучшается, заявив, что «на данный момент положительное сальдо составляет 2,3 миллиарда долларов, и мы ожидаем, что в августе оно увеличится на 500 миллионов долларов».

12 сентября президент Беларуси Александр Лукашенко прокомментировал отчет о состоянии транспортного сектора Беларуси в условиях западных санкций. По словам Лукашенко, транспортная отрасль Беларуси обеспечила стране почти половину (45%) валютной выручки от экспорта.

Лукашенко подчеркнул, что, поскольку многим министрам было дано указание увеличить производство в этом году, важно, чтобы Минтранссвязи Беларуси решило все проблемы, связанные с санкционными логистическими цепочками, чтобы повысить рентабельность как экспорта, так и внутреннего продажи.

В прошлом году большая экспортная выручка Беларуси помогла ей поддерживать стабильный обменный курс белорусского рубля (BYN), не тратя впустую валютные резервы Национального банка. В этом году санкции помогли Беларуси сохранить относительно стабильный обменный курс за счет сокращения импорта. Однако санкции лишили дочернюю компанию белорусской государственной железнодорожной компании «Белинтранс» статуса надежного источника дохода в иностранной валюте. Согласно просочившимся данным Белорусской железной дороги, с января этого года транзит грузов по Белорусской железной дороге резко сократился.

Белорусский экспорт и импорт сильно пострадали от западных санкций в этом году, поскольку, как сообщается, Беларусь не может экспортировать за границу товаров на сумму около 18 миллиардов долларов. Большая часть этих товаров также относится к товарам, приносящим наибольший доход в иностранной валюте в Беларуси, таким как удобрения и нефть.

Что еще хуже, большая часть белорусского подвижного состава, используемого для перевозки калийных удобрений , застряла в Украине. В ходе пресс-конференции после встречи Лукашенко в понедельник вице-премьер Беларуси Анатолий Сивак отметил, что Могилевский вагоностроительный завод в течение года напряженно работал над производством нового подвижного состава для подсанкционного белорусского калийного гиганта «Беларуськалий».

В Беларуси появится новый маршрут экспорта калия

Экспорт удобрений из Беларуси является одним из основных источников валютного дохода страны. Санкции против секторов, зарабатывающих иностранную валюту, особенно сильно бьют по экономике Беларуси с высоким уровнем долга, поскольку ей срочно необходимо получить больше долларов и евро, чтобы погасить предстоящие платежи по еврооблигациям.

Несмотря на то, что российская Мурманская область впервые упоминалась как необязательный маршрут в августе прошлого года, с тех пор она выпала из повестки дня, поскольку белорусские власти сосредоточили внимание на перенаправлении экспорта калия в российские порты вокруг Санкт-Петербурга.

Однако, поскольку эти порты в настоящее время заняты экспортом собственного калийного калия, находящегося под санкциями России, ведутся переговоры о строительстве Беларусью собственного порта в Ленинградской области России. Возможно, именно поэтому Мурманск вернулся в качестве важного альтернативного маршрута для перенаправления экспорта калия из Беларуси.

8 сентября Лукашенко объявил, что Беларусь намерена перенаправить часть своего экспорта калия через порты вокруг Мурманска; эту идею поддержал и президент России Владимир Путин.

Однако, как всегда, в официальных заявлениях может сначала быть видно, что все проблемы решены, хотя на самом деле это далеко не так. По сообщению информационного агентства Sea News, местные СМИ в Мурманске сообщили, что это также касается строительства белорусского порта в Мурманской области на западном побережье Кольского залива с проектной мощностью терминала 5-7 млн ​​тонн в год (т/год). . Таким образом, в краткосрочной перспективе нельзя ожидать немедленного увеличения экспорта белорусского калия.

Кроме того, Лукашенко сообщил губернатору Мурманской области Андрею Чибису, что «стороны уже достигли необходимых договоренностей, но еще не определили стоимость перевозки грузов железнодорожным транспортом. Я знаю, что это вопрос федерального правительства, но, тем не менее, если вы займетесь этим, мы решим этот вопрос быстрее. Ключевые решения приняты».

Это та же проблема, которую некоторые аналитики поднимали в прошлом году, когда белорусские официальные лица были уверены, что транспортные соглашения с Россией будут проработаны быстро. Мало того, что есть проблема с пропускной способностью российских портов, а теперь и с застреванием подвижного состава в Украине; обсуждение закупок железнодорожного транзита из Беларуси в российские порты также представляет собой серьезную проблему.

Транспортный сектор Беларуси особенно важен для Минска, поскольку он принадлежит государству и является частью централизованно управляемой экономической модели Беларуси. Минск также гарантирует , что он владеет и управляет максимально возможной частью транспортного маршрута. Однако, будучи зависимой от России, Беларуси, вероятно, придется уступить требованиям российских грузоперевозчиков, чтобы им также разрешили обрабатывать часть экспорта.

Эти переговоры о закупках непростые, поскольку российские логистические операторы, вероятно, хотят максимизировать свою прибыль, а Минск хочет ее минимизировать. Таким образом, это становится политическим вопросом, и, возможно, Лукашенко надеется, что Чибис поможет ему получить помощь российского правительства в решении этого вопроса.

#Беларусь #калий #удобрения #бнэ #Развивающиеся рынки #санкции #химикаты #транспорт #рельс #порты #Россия

Бывший партнер по коалиции лидер SaS Ричард Сулик говорит, что готов обсудить досрочные выборы.

Глава Национального банка Украины (НБУ) 4 октября подал в отставку по состоянию здоровья.

«Крысиный король» — это группа крыс, хвосты которых переплетены и связаны вместе либо шерстью, либо липкими веществами, либо путем связывания.

Поражение для Бакира Изетбеговича, но другие ведущие политики-националисты, такие как Милорад Додик, похоже, движутся к победе, поскольку сейчас подсчитано 50% голосов.

Правящая партия «Грузинская мечта» заявляет, что ее основатель Бидзина Иванишвили не попадет под действие нового законопроекта.

Министр финансов Словакии получил вотум доверия

2 часа назад

Председатель Национального банка Украины подал в отставку по состоянию здоровья

2 часа назад

Эстонский «крысиный король» будет выставлен в Музее естественной истории Тартуского университета

3 часа назад

Первые официальные результаты выборов в Боснии вывели националистов вперед после того, как экзитполы предсказывали поражение

1 день назад

Грузинские депутаты хотят избавить страну от олигархов, но не от всех

1 день назад

3 маршрута для знакомства с Беларусью с полным сопровождением велотура

3 маршрута для знакомства с Беларусью с полным сопровождением велотура

28. 09.2017 |

Маршруты

|

Автор: Мария Гулина

|

33898

С возможностью 5 дней безвизового въезда, Беларусь преображается из терры incognita в привлекательное и доступное место. Местные жители говорят, что настоящая Беларусь начинается только тогда, когда ты покидаешь город. За пределами Минска вас ждет нетронутая природа, гостеприимные люди и исторические реликвии. До многих мест можно легко добраться на велосипеде – велотуризм медленно, но неуклонно становится здесь популярным. Вместе с пионерами полноценного велотуризма в Беларуси, Biketours.by, мы предлагаем вам 3 надежных маршрута, идеально подходящих для двухдневного отдыха. Рискованные ребята могут путешествовать самостоятельно, но для идеального сочетания приключений и комфорта вы можете получить свой велосипедный тур с полным сопровождением.

Как проходят полностью поддерживаемые велотуры в Беларуси?

Полностью поддерживаемые велотуры по Беларуси работают так же, как и в любой другой стране мира. Вы выбираете свой маршрут, а команда позаботится обо всем остальном. Вы получите велосипед в хорошем состоянии, в основном с гидравлическими дисковыми тормозами, проживание и питание (в основном местные продукты, в том числе вегетарианские варианты, не так просто добраться за пределы Минска), ремонт велосипеда на дороге или замену велосипеда, если что-то пойдет не так. и перевозка вашего багажа. Вы также получите все необходимые билеты на общественный транспорт или исторические достопримечательности и англоговорящего гида — очень важный момент, поскольку не так много людей в Беларуси свободно говорят по-английски. Стоимость тура составит €200-300 – это совсем недорого по сравнению с европейскими ценами. Если вы затеваете что-то особенное, вы всегда можете заказать индивидуальную экскурсию по местам, которые будут интересны именно вам.

Почему Беларусь является хорошим местом для велотура?

В Беларуси пока нет очень интенсивного автомобильного движения, поэтому вы можете наслаждаться ее огромными просторами без особых признаков человеческого существования. Земля в Беларуси не является частной собственностью, а это значит, что вы можете свободно путешествовать по ее девственным лесам, обширным полям с колхозным урожаем (и без всяких заборов) и маленьким безавтомобильным деревням. С другой стороны, в лесах и полях часто есть тропы, не отмеченные на картах, и бывает сложно найти место для палатки, поэтому поход с гидом может быть хорошей идеей.

Деревни — это то, что обязательно нужно получить (а из машины его никак не получить): желтые и зеленые деревянные домики, большие старые деревья с аистовыми гнездами, великолепные цветники и гостеприимные старики, жаждущие общаться с любыми новичками (независимо от языкового барьера). Во время тура вы будете в разнообразной группе участников — вместе с некоторыми местными жителями, которые хотят практиковать свой английский, поэтому чувство товарищества во время поездки неизбежно. Путешествуя на велосипеде, вы открываете для себя страну из первых рук, и в ней есть много достопримечательностей.

Чтобы дать вам представление о том, как может выглядеть велотур по Беларуси, мы предлагаем вам 3 маршрута из ресурсов Biketours.by .

Маршрут 1. Минск — Маладзехна — Вилика — Вилика Водный резервуар

Маладзхна

. В отличие от многих других городов и сел Беларуси, имеющих полностью идентичный набор названий улиц (наследие советского времени – улицы Ленина, Дзержинского и Камсамольская), Молодечно почтили память настоящих героев белорусской истории. Здесь вы проедете на велосипеде по улицам имени Игната Буйницкого (основателя белорусского профессионального театра), художника и астронома Язепа Дроздовича и командующего армией Великого княжества Литовского Константина Астрожского. Пройтись по улице Вялики Гастинец, пройти мимо Центральной площади, остановиться возле фонтана со скульптурами (их раскритиковали за излишнюю эротику). Также здесь можно найти призрак железнодорожного пути, проложенного вдоль площади в 1944, когда бомбили обычную железную дорогу. На одном из корпусов (Притыцкого, 67) до сих пор можно увидеть железнодорожную символику: шестерню и разводной ключ.

Не пропустите Парк Победы (Парк Победы) с искусственными озерами, сделанными из безымянного источника. Здесь можно полакомиться мороженым и пройтись по дорожке с гербами белорусских городов. Два других места, которые стоит посетить, очень красивые Церковь Св. Казимира (ул. Вялики Гастинец) и мемориал Великой Отечественной войны Шталаг-342, бывший концлагерь (ул. Замковая) .

Вилейка

Вилейка впервые упоминается в 1460 году. в 1906 г.) и православная церковь Святой Марии Египетской (построена в 1865 г., обратите внимание на красивое круглое окно и часы). Третий член исторической коллекции на площади — памятник самому Ленину — мультикультурализму как таковому.

 Вилейское водохранилище

Вилейское водохранилище – самое большое искусственное озеро в Беларуси (и второе по величине природное озеро Нарочь). Он был построен в 1968-1975 годах для обеспечения пресной водой быстрорастущего Минска. Река Вилия была запружена, и было переселено около 9 деревень (вместе с тысячами могил). Местные жители приезжают сюда, чтобы порыбачить, заняться парусным спортом или просто провести несколько часов медитации. Покатайтесь вокруг водохранилища и найдите свое место. Некоторые говорят, что здесь можно увидеть лучшие закаты во всей стране.

Route 2. Smarhon – Chusovaya – Soly – Herviaty – Dubok – Zhuprany – (Bonus) Zhodishky

 Smarhon

Smarhon is a small town in Hrodna region Беларуси, созданный в начале XVII века – еще во времена Великого княжества Литовского. До середины XIX века Сморгонь была собственностью самого известного дворянского рода белорусской аристократии – Радзивиллы . Здесь даже школу дрессировки медведей основали — Сморгонская медвежья академия !

Взгляните на Церковь Святого Архангела Михаила . Построенный в 1606 – 1612 годах как кальвинистский костел, он является оригинальным памятником архитектуры эпохи Возрождения. Купол расписан белорусским художником Петром Сергиевичем . Легенда гласит, что от церкви в Вильнюс ведет подземный ход. В советское время в здании костела располагался местный магазин, а сейчас возвращен католический костел.

 Жупраны

В этом селе не торопитесь, чтобы полюбоваться красивой неоготической Церковью Святых Петра и Павла . На этом месте уже в 1550 году стоял деревянный храм, но в 1854 – 1875 годах его заменили краснокирпичным костелом. Церковь также была кальвинистской. В XIX веке село перешло к семье Чапских, которые начали строительство каменной церкви. Процесс был прерван вспыхнувшим восстанием 1863 года, и строительство церкви было закончено только в 1875 году. Это особое место для людей, чтящих белорусскую литературу, потому что за церковью находится могила Францишак Богушевич , один из основоположников современной белорусской литературы.

Чусовая

Одержимое ведущей в «холодной войне» товарищество Советского Союза построило множество военных объектов на территории Беларуси как Западные ворота страны. Одной из них была «Чусовая» — место подземной стоянки ядерной ракеты, готовой к старту по любой цели НАТО в Западной Европе. К счастью, ни один из них так и не был запущен. Ракеты сейчас уничтожены, но станции и огромные ракетные шахты глубиной 24 метра до сих пор спрятаны в белорусских лесах.

 Солы

Главной достопримечательностью Солы является редкая и необыкновенная Церковь Богородицы Розария в стиле модерн. Церковь была построена на этом месте первоначально в 1589 году и перестроена в 1934 году. Фрески внутри также необычны: они посвящены обороне Ченстохова и чуду Вислы . После посещения церкви не забудьте заглянуть на старое еврейское кладбище, а затем насладиться видом на реку Ошмянка.

 Гервяты

Многие считают Свято-Троицкую церковь в этом селе самой красивой в Беларуси – и не зря! Это самый высокий собор в Беларуси — 61 метр (соответствует 24-этажному дому!) и единственный, созданный по всем канонам неоготики. Возведен на месте деревянной церкви XVI века. Специально для строительства храма здесь был построен кирпичный завод. Забавный факт: во время строительства со всей округи собирали куриные яйца (они нужны были для того, чтобы раствор стал крепче). Шифер привезен из Германии. Здесь вы можете увидеть арку-бутан. Это полуарка, которая распределяет давление от капитальной стены и стоит отдельно (вспомните Нотр-Дам де Пари), что нетипично для Беларуси. Обязательно посетите службу, она на белорусском, польском и литовском языках и прогуляйтесь по парку со скульптурами. Также неподалеку можно посетить водяную мельницу в стиле фахверк (опять же редкость для Беларуси!). Он работал и производил электричество до Второй мировой войны, был восстановлен в 1980-е, а сейчас там даже можно выпить чашечку кофе!

 Дубок

Нет дороги, ведущей в Дубок. До этой деревни, до которой можно добраться только на велосипеде, сохранился уникальный образец сочетания дерева и камня в одном здании сакральной архитектуры. Часовня с замшелыми воротами и усыпальницей появилась у реки Вилии в 1928 году. Спустя 7 лет вокруг часовни возвели 7 ворот, символизирующих крестный ход.

 Жодишки

Эта деревня находится немного в стороне от маршрута. Подумайте о том, чтобы отправиться туда, если вам еще не хватает приключений. Находясь в этом поселке, обратите внимание на строгое здание Свято-Троицкой церкви (ул. Первомайская, 2) . Он был построен в XVII веке и перестроен два века спустя. Простые и строгие линии этого здания имеют под собой простой резон – церковь построена по аскетически принципам кальвинизма. Другие примечательные постройки в Жодишках — спиртзавод XIX века, водяная мельница и старинное католическое кладбище.

Маршрут 3. Ivatsevichi — Kosava — Ruzhany — Varanilavichy

IVatsevichi

. Следующей вашей точкой будет Косово , но по пути, в 1 км к северу от города, вы можете взглянуть на интересный объект: станция Геодезическая Дуга Струве . Это самый большой прибор для первого точного измерения меридиана и настоящий памятник научно-техническому прогрессу XIX века. Цепочка была установлена ​​немецко-русским ученым Струве. На строительство ушло 40 лет, 265 триангуляционных станций и 10 стран Европы. В Беларуси больше всего сохранившихся станций – 19.если быть точным (и они находятся в списке всемирного наследия ЮНЕСКО).

 Косово

В Косово вы можете не торопиться, чтобы полюбоваться замком Пусловского , построенным в стиле неоготики. Она не выглядела типичной для Беларуси начала XIX века, когда ее строили, и не выглядит сейчас. Замок построил Казимир Пусловский, но его внук Леон опрометчиво проиграл. Здание сгорело во время войны. Массивное здание имеет 12 башен: по одной на каждый месяц года. Летние башни находятся посередине и обозначают самые богатые месяцы (с мая по август). Включите воображение (интерьеры замка не сохранились) и совершите мысленное путешествие по Черной комнате для карточных игр, Белой комнате, облицованной мрамором, для модных вечеринок и Розовой комнате для концертов. Здесь было 132 комнаты, некоторые из них со стеклянным полом и аквариумом под ним. Опять же, в некоторых легендах говорится, что там были подземные ходы, достаточно большие, чтобы по ним могла пройти повозка. Так же, как и в Косово, посетите близлежащий музей Тадеуш Кастюшко , военный инженер и национальный герой четырех стран: Беларуси, Польши, Литвы и, что удивительно, США.

 Ружаны

Некоторые называют развалины замка «белорусским Версалем», но сюда стоит приезжать не за живописными видами или гламурными интерьерами (их осталось не так много), а за сильной энергетикой места, которое выглядит великолепно даже в руинах. Только представьте: замок был основан в начале XVII века и канцлером здесь жил Великое княжество Литовское Лев Сапега . Чтобы жизнь здесь была не только комфортной, но и безопасной, к комплексу пристроили три массивные оборонительные башни. Здесь обсуждались важные государственные вопросы, дворянские семьи устраивали здесь балы, а в замке хранился весь архив Сапеги и государственная казна. После подавления восстания 1831 года Сапеги покинули резиденцию, а замок превратился в текстильную фабрику. Во время Первой мировой войны сгорел, а после мировой войны идея реставрации была полностью забыта.
Теперь вы можете зайти в музей (ул. Урбановича, 15а) и узнать историю места: в вашем распоряжении 4 зала и экскурсия. Еще одна достопримечательность: Церковь Святой Троицы   (ул. Первомайская, 12) , построенная в 1617 году в стиле барокко (после реставрации перешедшая в классицизм) и Православная церковь Святых Петра и Павла (17-й век). Сентябрьская площадь) — снова барокко, но уже 1778 года.

После столь насыщенной культурной программы можно сделать перерыв и устроить пикник на озере Паперня и реке Зельвянке. Затем, проезжая село Вараниловичи, загляните в церковь Святого Владимира. После этого через леса, луга и небольшие деревни Заполье и Гошева возвращаемся в Ивацевичи.

Все эти путешествия, какими бы замечательными они ни были, могут быть довольно сложными в планировании – Беларусь только учится заботиться об иностранных туристах. Если вы хотите, чтобы все прошло гладко, обратите внимание на Biketours.by. Эти ребята — страстные велосипедисты, влюбленные в Беларусь, поэтому они сделают все возможное, чтобы доставить вас в хорошие места, где можно поесть и поспать, и оказать помощь, если что-то пойдет не так. Воспользуйтесь этим!

Фото — паласатка , Александр Шатков

ЗАО «Байктурс»
УНП 192767958

28. 09.2017 |

Маршруты

Автор: Мария Гулина

33898

Кризис в Беларуси угрожает китайской инициативе «Один пояс, один путь»

China Monitor — это наша новая программа, которая анализирует экономическую и внешнюю политику Китая. Он также направлен на прогнозирование последствий политики Пекина для мировой экономики, ЕС, а также стран Центральной и Восточной Европы, таких как Польша.

Дата: 4 сентября 2020 г.

В последнее десятилетие Китай быстро расширил свое экономическое присутствие в Беларуси, выбрав восточноевропейскую республику в качестве ключевого европейского звена в своей инициативе «Один пояс, один путь» (ОПОП). Воспользовавшись политической стабильностью страны, выгодным географическим положением рядом с ЕС и стремлением Лукашенко уменьшить зависимость от России, Пекин вливал в республику кредиты и инвестиции. Однако массовые антиправительственные демонстрации, которые потрясли Беларусь после спорных президентских выборов, угрожают поставить под угрозу инвестиции Китая в Инициативу и пояс. Независимо от исхода белорусского кризиса, Пекин не выйдет из ситуации невредимым.

Беларусь, безусловно, не была первым выбором Китая для участия в BRI. Изначально такой привилегией была наделена Украина. Из-за своего географического положения, доступа к морю и крупной промышленности Пекин давно представлял эту страну своим будущим экономическим мостом в Европейский Союз. Соответственно, китайские компании изучили несколько многомиллиардных инвестиций в страну, в том числе строительство глубоководного порта в Крыму на сумму 10 миллиардов долларов, который должен был стать крупным транзитным узлом. Однако революция Евромайдана 2014 года, аннексия Крыма Россией и конфликт на востоке Украины вынудили Пекин отказаться от этих планов и найти новый маршрут через Киев в Европу для своей инициативы «Один пояс, один путь».
Поднебесной далеко ходить не пришлось. Вскоре белорусский правитель стал одним из самых ярых сторонников экономических планов Китая среди европейских лидеров, увидев в участии страны в ОПОП возможность развить и улучшить свои международные позиции после украинского кризиса. Российское вторжение в его южного соседа заставило Минск отчаянно пытаться расширить свои внешнеполитические возможности и уменьшить свою историческую зависимость от старшего брата с востока. В то же время свертывание российских кредитов и энергетических субсидий для белорусской экономики советского типа, направленное на то, чтобы заставить республику уступить требованиям Москвы о дальнейшей интеграции, еще больше обострило необходимость привлечения других инвесторов.

Не желая поддаваться российскому принуждению и условиям прав человека в Евросоюзе, Лукашенко воспринимал Китай с его немалым кошельком, ограниченными политическими амбициями в регионе и хорошо обоснованной политикой невмешательства как прагматичную экономическую альтернативу. Таким образом, он начал регулярно посещать Китай и приглашать высокопоставленных чиновников из Пекина. Результатом первого официального визита Си Цзиньпина в Минск в 2015 г. стало подписание соглашения о дружбе и сотрудничестве, за которым вскоре последовала декларация о стратегическом партнерстве в 2017 г. и соглашение о безвизовом режиме в 2018 г.

С политической точки зрения Минск покорил Китай своей видимостью стабильности и предсказуемости. Лукашенко практически беспрепятственно находился у власти с 1994 года, и страна представляла относительно низкие военные и политические риски по сравнению со своими соседями. Кроме того, Пекин нашел в Беларуси родственный идеологический дух. При Лукашенко бывшая советская республика оставалась единственной страной в Европе, которая (более или менее) сохранила «социалистический выбор». Все еще глубокое влияние марксистско-ленинской идеологии на подход Китая к международным делам, особенно после прихода к власти Си Цзиньпина, сделало Беларусь более привлекательным политическим и экономическим партнером, чем это было бы в противном случае.

Как и Украина, Беларусь выиграла от своего выгодного географического положения. Стратегически расположенный недалеко от портовых городов Балтийского моря и на пересечении основных наземных транзитных маршрутов между Европой и Азией, он служил потенциальными воротами на рынок Европейского Союза, что является главным призом в планах Пекина ОПОП, для китайских товаров, путешествующих по Евразии. . Более того, будучи самым западным государством-членом Евразийского экономического союза, возглавляемого Россией, Минск стал ценным бестарифным плацдармом на постсоветском экономическом пространстве для китайских компаний. Из соображений географического удобства и политической стабильности Китай решил сделать Беларусь олицетворением успеха «Пояса и пути».

Вскоре последовал всплеск торговли и инвестиций. С момента запуска BRI в 2013 году китайские компании вложили 1,6 миллиарда долларов в ключевые отрасли белорусской экономики, при этом ежегодные инвестиции выросли в 200 раз за последние десять лет. Товарооборот между Беларусью и Китаем вырос с 34 миллионов долларов в 1992 году до почти 3 миллиардов долларов к 2019 году, в результате чего Минск стал третьим по величине деловым партнером Поднебесной после России и Украины. Пекин также открыл кредитную линию на 15 миллиардов долларов Банку развития Республики Беларусь, компенсируя высыхание российских средств. Однако на сегодняшний день самым масштабным примером укрепления белорусско-китайского сотрудничества является Индустриальный парк «Великий камень». Бизнес-комплекс площадью 112 кв. км на окраине Минска, названный Си Цзиньпином «жемчужиной» «Пояса и пути», уже привлек 1,2 миллиарда долларов инвестиций и более 60 иностранных компаний, включая скандальных китайских технологических гигантов, таких как Huawei. и ЗТЕ. Ожидалось, что парк станет крупным логистическим, финансовым и инновационным центром для азиатских компаний, стремящихся выйти на рынок Европейского Союза в последующие десятилетия.

Поддержите нас

Если материалы, подготовленные командой Варшавского института, полезны для вас, поддержите наши действия. Пожертвования от частных лиц необходимы для продолжения нашей миссии.

Поддержка

Теперь этим планам угрожают политические волнения после президентских выборов в Беларуси. Похоже, в каком бы направлении ни пошел кризис, Пекин не выйдет из ситуации невредимым. Победа оппозиции и приход демократического правительства в Минске означали бы, что Китай потерял одного из своих самых активных партнеров в регионе. Хотя до сих пор белорусская оппозиция не сформировала никакой публичной позиции по отношению к Китаю, а при почти полном отсутствии местного частного капитала потенциальные белорусские реформаторы могли бы обратиться к Пекину за финансированием, такое развитие событий нанесло бы ущерб национальным интересам Китая. Под давлением новых союзников с Запада новое правительство в Минске может пересмотреть условия и стоимость текущих китайских кредитов и инвестиций в стране, некоторые из которых уже вызвали враждебность местного населения из-за негативного воздействия на окружающую среду.

Однако, даже если Лукашенко удержит власть за счет подавления гражданского общества своим режимом, жестокое подавление мирных протестов осложнит планы Пекина использовать Беларусь в качестве моста на европейский рынок в рамках ОПОП. Реакция международного сообщества и новые санкции Запада, которые, скорее всего, последуют за таким насилием, сделают Минск гораздо менее привлекательным партнером для Китая. Подавление может также просто продлить несостоятельную ситуацию в стране, когда аппарат безопасности Лукашенко периодически сталкивается с проснувшимся белорусским гражданским обществом, что приводит к большей нестабильности в долгосрочной перспективе. Излишне говорить, что российское военное вмешательство только усугубит эти последствия. Таким образом, исчезнут и политическая стабильность, и географическое положение на стыке Запад-Восток.

Таким образом, реакция Китая на кризис в Беларуси до сих пор была одной из ограниченных дипломатической помощи Минску. Первоначально Пекин выступил как один из самых сильных иностранных сторонников последнего диктатора Европы. Си Цзиньпин был первым мировым лидером, который поздравил Лукашенко с победой на оспариваемых президентских выборах «от своего имени, от имени правительства Китая и китайского народа». Спустя несколько дней МИД Китая заявил о несогласии Пекина с попытками внешних сил вмешаться во внутренние дела страны и разделить белорусское общество, что было подтверждено послом Китая в ООН Чжан Цзюнем на заседании Совета Безопасности ООН по Беларуси. Эти дипломатические заявления отражали стремление Китая поддерживать политический статус-кво в странах-партнерах и неприятие спонсируемых Западом «цветных революций» в постсоветском мире.

Однако по мере того, как политическая ситуация в Беларуси продолжала ухудшаться, Пекин занял более осторожную позицию, воздерживаясь от политических комментариев на эту тему, внимательно следя за текущей ситуацией. Китайское руководство, похоже, также подстраховалось, выразив уважение к «выбору пути развития белорусским народом» в своих официальных заявлениях.

Что особенно бросалось в глаза в китайской реакции на кризис, так это нацеленность на продолжение плодотворных экономических отношений между двумя странами в рамках ОПОП. В ходе телефонного разговора с Лукашенко генеральный секретарь КПК Си Цзиньпин подчеркнул важность сотрудничества с Восточно-Европейской республикой, выразив готовность «совместно продвигать китайско-белорусское всестороннее стратегическое партнерство и расширять взаимовыгодное сотрудничество». Более того, в одной из своих первых послевыборных статей китайская государственная англоязычная газета Global Times подчеркнула важную роль Беларуси в инициативе «Один пояс, один путь» и выразила надежду, что «социальные волнения» не затронут китайские компании и проекты в страна. Чтобы подчеркнуть этот момент, через пять дней после выборов Китай и Беларусь подписали соглашение о сотрудничестве в сельскохозяйственном секторе в рамках ОПОП, еще больше открыв рынки Поднебесной для экспорта белорусских продуктов питания.

Автор: Вальдемар Ящик – выпускник Королевского колледжа в Лондоне с отличием первой степени в области истории и международных отношений. В настоящее время он учится в Пекинском университете в рамках Пекинского университета – Лондонской школы экономики и политических наук с двойным дипломом в области международных отношений. Его основные научные интересы: энергетическая безопасность, политические и экономические отношения в Северо-Восточной Азии

Все тексты, опубликованные Фондом Варшавского института, могут распространяться при условии указания их происхождения. Изображения не могут быть использованы без разрешения.

История первой русской железной дороги

• Царь Николай I поручил австрийскому инженеру Францу Герстнеру построить первую в России железную дорогу, экспериментальный маршрут между Санкт-Петербургом и царской резиденцией Царское Село. Она называлась Царскосельской железной дорогой
.
• Паровозы и вагоны были перевезены из Англии и Бельгии, и более 3000 человек построили железную дорогу за 17 месяцев
• В первый рейс поезд отправился в октябре 1837 года, достигнув невиданных ранее скоростей. Железная дорога перевезла 700 000 пассажиров в первый год своего существования и работала независимо в течение 80 лет 9.0412
• Этот железнодорожный эксперимент произвел революцию в сфере транспорта в крупнейшей в мире империи. Железнодорожники могли пройти практику, а ученые и инженеры могли проводить эксперименты и исследования для развития собственной сети
в России.
• Первым железнодорожным вокзалом России был Царскосельский вокзал в Санкт-Петербурге — сегодня Витебский вокзал и одно из самых великолепных зданий в стиле модерн в Санкт-Петербурге
• Железнодорожный маршрут действует до сих пор и является идеальным способом добраться до Царского Села, изысканной императорской резиденции

Сеть российских железных дорог достаточно длинная, чтобы совершить кругосветное путешествие более двух раз. Он включает в себя самое длинное в мире путешествие на поезде — Транссибирский, перевозя пассажиров на 9 300 км между Москвой и Владивостоком, а также обеспечивая прямое сообщение с дюжиной разных стран от Западной Европы до Дальнего Востока. Ежегодно по стране перевозится более 1 миллиарда пассажиров и 1 миллиард тонн грузов. Эти пути сыграли важную роль в истории России, вернув Ленина в Россию накануне Октябрьской революции и доставив припасы по замерзшему Ладожскому озеру голодающим ленинградцам во время Второй мировой войны. Но с чего все началось?

В 1816 году, будучи подростком, будущий царь Николай I посетил Англию и поразился паровым машинам, пыхтящим по стране. Николаю нравилось кататься на новых локомотивах, и он даже сам помогал загружать уголь в их печи. В Европе в течение следующих нескольких десятилетий стало ясно, что паровозы стали промышленной сенсацией, произведшей революцию в перевозке пассажиров и грузов, и это инженерное достижение привлекло внимание Николая.
В 1834 году царя Николая посетил Франц Герстнер, инженер, построивший первую железную дорогу в Австрии. Герстнер сказал царю, что железная дорога не принесет больше пользы ни одной стране, кроме России. Это предоставило бы беспрецедентную возможность для торговли и путешествий, альтернативу движению по замерзшим водным путям России или грохоту тысяч и тысяч километров в колонне телег. После долгих обсуждений Герстнер получил задание построить первую в России железную дорогу. Но этот первый маршрут не будет построен между Санкт-Петербургом и Москвой — на такой инженерный подвиг потребуются годы за годами, прежде чем его можно будет даже испытать. Вместо этого было решено, что первая в России экспериментальная железнодорожная линия будет построена между царской резиденцией Царское Село (царское загородное убежище за пределами столицы) и Санкт-Петербургом. Она будет называться Царскосельской железной дорогой.

Инженеры-железнодорожники в то время пользовались таким же авторитетом, как космонавты сегодня. Если этот эксперимент сработает, он создаст прецедент для совершенно новой формы путешествий по обширной Российской империи. Строительство маршрута заняло 17 месяцев, и над проектом работало более 3000 человек (хотя и с большими человеческими затратами, поскольку, как сказал Герстнер, к концу строительства осталось едва ли 150 рабочих). Первоначально не было паровой машины, чтобы перевозить вагоны вверх и вниз по путям, и первые тестовые поездки проводились на конном поезде, или «конке». Паровозы везли из Англии и Бельгии вместе с 63 вагонами четырех классов — самым роскошным был класс «Берлинер», а самыми простыми были вагоны без крыши, — хотя даже вагоны первого класса были без отопления и света!

30 октября 1837 года была открыта Царскосельская железная дорога. Первое путешествие возглавил паровоз «Проворный», что в переводе с русского означает «проворный», и был построен на первом в мире локомотивном заводе Стефенсона. Поездом управлял сам Франц Герстнер. В течение следующих 35 минут поезд проследовал из Санкт-Петербурга в Царское Село, развивая скорость чуть более 60 км/ч.
Изумление, которое испытали наблюдавшие за этим первым путешествием, было прекрасно подытожено на следующий день «Санкт-Петербургскими Ведомостями»: «Шестьдесят верст в час, страшно подумать. Между тем сидишь спокойно, не замечаешь этой скорости, ужасающей воображение, только ветер свистит, только конь полон огненной пеной, оставляя после себя белое облако пара. Какую силу несут эти огромные повозки со скоростью ветра по пустыне; какая сила разрушает пространство, поглощает время? Эта сила — человеческий разум».
Люди были в таком восторге от этой новаторской услуги, что железная дорога перевезла более 700 000 пассажиров в первый год своего существования. Царскосельская железная дорога превратила очень дорогую и трудоемкую поездку за город в приятное приключение. Билет в первый класс стоил 2,5 рубля, в вагон четвертого класса — 40 копеек. Правительство за первые 5 лет вернуло все, что было потрачено на строительство железной дороги!
К лету 1838 г. было разработано постоянное расписание, по которому поезда ходили с 9утра до 22:00, примерно 3 службы в день. Также к этому времени на Царскосельском пути конные поезда были полностью заменены паровыми машинами. Она оставалась единственной российской железной дорогой в течение следующих 15 лет, а самостоятельная линия была расформирована только в 1917 году, когда Царскосельская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги.

Некоторые пренебрежительно называли железную дорогу «развлечением» или «игрушкой», потому что она почти не перевозила грузов и не обеспечивала транспортом дальние города, а только соединяла Санкт-Петербург с царской летней резиденцией и увеселительными садами. Тем не менее, благодаря этой короткой экспериментальной железной дороге специалисты Санкт-Петербургского корпуса инженеров железнодорожного транспорта могли проходить практику, ученые и инженеры могли проводить эксперименты, а Россия стала пионером в исследованиях по строительству собственной железнодорожной системы, кульминацией которых стало Николаевская железная дорога, соединяющая Санкт-Петербург и Москву, открытая в 1851 г.

Фото РЖД

В 1837 году был построен первый в России вокзал — Царскосельский вокзал. Первоначально предполагалось, что станция будет располагаться на большой реке Фонтанке, но после того, как железная дорога превысила запланированный бюджет, вместо нее был построен одноэтажный деревянный вокзал на Загородном проспекте в Подмосковье. Сегодня бывший Царскосельский вокзал — одно из самых узнаваемых зданий Петербурга. В начале 20 века простое здание было переименовано в «Витебский вокзал» и превращено в шедевр архитектуры в стиле модерн, о котором вы можете прочитать здесь. В 1987, в ознаменование 150-летия открытия российских железных дорог на Витебском вокзале установлен специальный памятник — копия паровоза «Проворный», совершившего первый в России железнодорожный рейс в октябре 1837 года. В 2017 году памятник перенесли на участок у Малой Октябрьской железной дороги на пути в Царское Село.

Фото РЖД

С Витебского вокзала до Царского Села до сих пор можно сесть на поезд, хотя он может выглядеть немного иначе, чем в 1837 году, когда вы проезжаете через постсоветские пригороды на современной электричке. Если вам интересна история Российских железных дорог, посетите музей Российских железных дорог, расположенный недалеко от Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге. А если вы хотите испытать на себе путешествие по российской железной дороге, почему бы не заказать один из туров «Экспресс в Россию».

От Балтийского до Черного моря: как водный путь E40 может укрепить восточноевропейский регион

В то время как в последнее время внимание было сосредоточено на обновлении поддерживаемого Китаем Шелкового пути, в самой Европе восстанавливается торговый маршрут: водный путь E40. Это предлагаемый внутренний судоходный маршрут протяженностью 2000 км, соединяющий Черное море с Балтийским. Водный путь протянется от Гданьска в Польше до Херсона в Украине по пяти рекам: Висле, Бугу, Пине, Припяти и Днепру. Маршрут также будет проходить вблизи крупных городов региона, включая Брест и Пинск в Беларуси, Варшаву в Польше и Киев в Украине.

Backgrounder 11 / 20.

Разработчики проекта подчеркнули, что их намерение состоит в том, чтобы восстановить ранее существовавший водный путь, древний маршрут , по которому викинги направлялись в Константинополь, и караваны старого Шелкового пути. Это можно рассматривать как возобновление строительных работ на маршруте, проводившихся во времена Речи Посполитой. Цель состоит в том, чтобы восстановить этот путь для современного использования.

Строительство водного пути Е40 будет связано с соединением рек и каналов, в основном путем углубления существующих водных путей и строительства новых. Большая его часть уже судоходна, но использование маршрута в качестве водного пути в значительной степени затруднено из-за участка между Варшавой и Брестом, который требует нового канала. А также другие общестроительные, ремонтные и дноуглубительные работы, необходимые на большей части маршрута.

Некоторые люди с энтузиазмом относятся к возможностям такого водного пути для развития региона. Этот маршрут может принести экономические выгоды партнерам, особенно Беларуси и Украине, и иметь большое геополитическое влияние. Однако существует множество опасений, особенно в отношении экологических издержек в этом районе, а также вопросов финансирования и сотрудничества. Несмотря на достигнутый прогресс, остается еще много нерешенных вопросов.

Каковы цели и преимущества?

Восстановление водного пути Е40 позволит перевозить до 6 млн тонн грузов в год, что приведет к значительному росту товарооборота между Беларусью, Польшей и Украиной. По маршруту можно было перевозить такие материалы, как уголь в Польше, калийные соли, продукты нефтепереработки и изделия из камня в Беларуси, а также металлопродукцию и зерно в Украине.

Водный путь может облегчить многостороннюю торговлю между ЕС и странами Восточного партнерства, а также между Европой и остальным миром. Существуют также потенциальные положительные социально-экономические последствия, например, новые рабочие места, устойчивое развитие регионов, большая территориальная сплоченность стран-партнеров и новые возможности для интеграции. Водный путь может позволить приграничным регионам повысить свою международную роль, став «торговыми воротами» в ЕС и ЕАЭС.

Для Беларуси, не имеющей выхода к морю, это развитие предоставит стране прямой выход к морю.

Учитывая нынешние натянутые отношения с Литвой из-за Островецкой ГЭС, а также повторяющиеся сложные отношения с Россией, это дало бы Беларуси альтернативный путь к Балтийскому морю через Гданьск и позволило бы региону в целом диверсифицировать транзитные маршруты.

Самая спорная польза — экологическая. По сравнению с другими видами транспорта водный транспорт считается наиболее экологически чистым, так как выбросы CO2 намного ниже, чем у других видов транспорта. Одна баржа с плоской крышей, используемая на маршруте, может заменить 40 контейнеровозов. Однако экологические риски проекта, возможно, перевешивают эту выгоду.

Возможные проблемы

Главные опасения, связанные с водным путем, связаны с окружающей средой. Река Припять является одним из наиболее хорошо сохранившихся водных путей в Европе и важным примером биоразнообразия. Доктор Хелен Байрон, координатор кампании «Спасем Полесье», сравнила реку Припять с Амазонкой. Более 90% всех птиц Беларуси водятся на Полесье, а водный путь окажет непосредственное влияние на более чем 70 заказников на своем пути. В Польше водный путь будет проходить через территории Natura 2000, охраняемые законодательством ЕС. В Украине Днепровский лиман и окружающие земли включены в Изумрудную сеть, область особого природоохранного значения.

Матти Маасикас, глава делегации ЕС в Украине, в сентябре 2019 года резко раскритиковал технико-экономическое обоснование проекта, заявив, что оно было неполным. Маасикас также подчеркнул, что проект представляет «угрозу вторичного радиоактивного загрязнения окружающей среды и здоровья человека в результате деятельности на территориях, загрязненных радиоактивными изотопами после аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году», в первую очередь потенциального загрязнения водохранилища, которое обеспечивает Киев водой.

Еще одна проблема, которая еще не решена полностью, — это финансирование. Стоимость работ на украинском участке маршрута оценивается в 31 миллион евро, а на белорусском участке – в 9 евро.6,2–171,2 млн. Польский участок, где необходимо провести большую часть строительства, оценивается как минимум в 11,9 млрд евро.

По словам бывшего заместителя министра инфраструктуры Украины Александры Клитиной, ЕИБ и ЕБРР заинтересованы в финансировании проекта, однако им нужна дополнительная информация о потенциальном воздействии на окружающую среду. Александр Урбанский, депутат украинского парламента и глава государственного Речного и морского института, полагает , что E40 может стать частью китайской инициативы «Один пояс, один путь». Официальные документы предполагают , что польское правительство также запросило инвестиции в рамках этой инициативы для развития реки Висла и сообщения Варшава-Брест.

Украина и Беларусь планируют реализовать проект небольшими частями, но разработка этого проекта по частям вызывает опасения по поводу сотрудничества, поскольку всем трем странам необходимо обеспечить средства для завершения проекта и обеспечения того, чтобы преимущества ощущались в равной степени.

Реализация в Польше зависит от получения средств. Все партнеры в настоящее время ищут средства.

Как далеко продвинулся проект?

Исследование, финансируемое ЕС, проводилось в 2013-2015 гг., но до недавнего времени прогресс был ограниченным. Это изменилось в октябре 2019 годакогда Украина выделила 340 000 евро на углубление 64,5 км реки Припять к маю 2020 года. Беларусь объявила, что синхронизирует свои работы с Украиной на белорусском участке реки (до Мозыря). В октябре 2019 года Беларусь также подписала контракт с «Белтонэнерго» на строительство порта на Днепре и развитие попутных водных путей. В декабре официальные лица Украины и Беларуси подписали более широкое соглашение о проекте Е-40.

Насколько вероятно восстановление водного пути Е40?

Проект продвигается вперед, но еще предстоит преодолеть множество препятствий. Без подтвержденного финансирования основной части разработки трудно предвидеть завершение строительства водного пути в ближайшем будущем.