Лондонские автобусы: Лондонские автобусы: интересные факты — Путеводитель Мандрии — adijuhpalace.ru

Содержание

Ошибка 404. Страница не найдена.

Ошибка 404. Страница не найдена. — Журнал Евразия Плюс

Австрия

Дворец Бельведер

Отель «Rogner Bad Blumau»

Ресторан «Steirereck»

Далее…

Азербайджан

Башни Flame Towers

Музей ковра

Дворец Ширваншахов

Далее…

Армения

Большой Каскад

Гегардаванк

Голубая Мечеть

Далее…

Беларусь

Большой театр оперы и балета в Минске

Один день из жизни

Несвижский замок

Далее.

Бельгия

Ресторан Dinner In The Sky

Сторожевая башня Беффруа

Ратуша Антверпена

Далее…

Болгария

Рильский монастырь

Собор Александра Невского

Крепость Баба Вида

Далее…

Бруней

Мечеть Омар Али Сайфуддин

Дворец Королевских Регалий

Мечеть Джеймс Аср Хассанала Болкиаха

Далее…

Великобритания

Величественные замки Уэльса

Сад Левенс Холл

The Old Railway Station

Далее…

Венгрия

Рыбацкий бастион

Гора Геллерт

Замок Вайдахуняд

Далее. ..

Вьетнам

Пещера-Великан

Водопад Понгур

Тямские башни

Далее…

Германия

Отель Movenpick Hotel Hamburg

Ресторан Baggers

Замок Нойшванштайн

Далее…

Греция

Винодельня Douloufakis

Афинский акрополь

Район Плака

Далее…

Грузия

Сионский собор

Цминда Самеба

Крепость Нарикала

Далее…

Дания

Ресторан Noma

Дворец Фредериксборг

Дворец Кристиансборг

Далее. ..

Израиль

Храм Гроба Господня

Далее…

Индия

Экспресс Махараджей

Страна, в которой есть всё

Индийская кухня

Далее…

Индонезия

Озеро Бератан

Храмовый комплекс Чанди Сукух

Лес обезьян

Далее…

Иордания

Королевский автопарк Аммана

Cave Bar

Далее…

Иран

Иранская кухня

Мечеть шейха Лотфуллы

Мечеть Насир Аль-Мульк

Далее…

Исландия

Собор Хатльгримскиркья

Бар — Lagoon Bar

Водопад Сельяландфосс

Далее. ..

Испания

Сан-Себастьян

Ресторан Mugaritz

Ресторан Espai Sucre

Далее…

Италия

Ресторан Fortezza Medicea

Ресторан La Pergola

Римский Колизей

Далее…

Казахстан

Городище Шымкент

Астана

Казахская кухня

Далее…

Камбоджа

Ангкор-Ват

Королевский дворец

Храм Та-Пром

Далее…

Кипр

Кипрская кухня

Дворец Архиепископа

Отель Elysium

Далее.

Киргизия

Сердце Азии

Киргизская кухня

Озеро Иссык-Куль

Далее…

Китай

Водопад Жемчужина

Экстримальный аэропорт «Кай-Так»

Отель The Opposite House

Далее…

Лаос

Триумфальная арка Патусай

Храм Ват Сиенгтхон

Пха Тхатлуанг

Далее…

Латвия

Дом Черноголовых

Здание Малой Гильдии

Памятник Свободы

Далее…

Ливан

Ливанская кухня

Комплекс Джейта

Национальный Музей

Далее. ..

Литва

Тракайский замок

Кафедральная площадь

Костёл Святой Анны

Далее…

Малайзия

Башни Петронас

Дворец Абдул Самада

Национальный парк Ниах

Далее…

Молдавия

Винный комплекс Милештий Мичь

Национальный музей истории

Каприянский монастырь

Далее…

Монголия

Статуя Чингис Хана

Монгольская кухня

Монгольский Национальный исторический музей

Далее…

Мьянма

Пагода Шведагон

Гора «Попа»

Пагода Швезигон

Далее. ..

Нидерланды

Отель De Vrouwe van Stavoren

Парк миниатюр «Мадюродам»

Рейксмузеум

Далее…

Норвегия

Норвежская кухня

Королевский дворец

Крепость Акерсхус

Далее…

ОАЭ

Дубай — Город Мечты

Как выращивают жемчуг в Эмиратах

Отель Бурдж-эль-Араб

Далее…

Пакистан

Пакистанская кухня

Лахорская крепость

Фрир-Холл

Далее…

Польша

Вилянувский дворец

Замок Мариенбург

Барбакан

Далее. ..

Португалия

Дворец Паласио Да Пена

Замок святого Георгия

Монастырь Ордена Христа

Далее…

Сербия

Сербская кухня

Крепость Калемегдан

Здание Парламента Сербии

Далее…

Сингапур

Страна Экзотики

Колесо обозрения

Сингапурский зоопарк

Далее…

Таджикистан

Таджикская кухня

Фанские горы

Озеро Искандеркуль

Далее…

Таиланд

Lampang River Lodge

Ресторан Nahm

Дворец

Далее. ..

Туркменистан

Монумент Конституции

Мечеть Туркменбаши Рухы

Дворцовый комплекс «Огузхан»

Далее…

Турция

Турецкая кухня

Отель Гамирасу

Далее…

Узбекистан

Музей истории Узбекистана

Национальный парк Алишера Навои

Ташкентская телебашня

Далее…

Украина

Киево-Печерская лавра

Монумент «Родина-Мать»

Дом с Химерами

Далее…

Филиппины

Даосский храм

Заповедник Эль-Нидо

Шоколадные холмы

Далее. ..

Финляндия

Отель Igloo Village Kakslauttanen

Финская кухня

Сенатская площадь

Далее…

Франция

Эйфелева башня

Отель-замок Chateau de Bagnols

Отель Attrap’Reves Montagnac

Далее…

Хорватия

Город Дубровник

Хорватский древнеримский амфитеатр

Крепость Клис

Далее…

Швейцария

Отель Whitepod

Шильонский замок

Мост Капельбрюкке

Далее…

Швеция

Ледяной отель Icehotel

Музей Васа

Отель Utter Inn

Далее. ..

Эстония

Музей Куму

Памятник броненосцу «Русалка»

Таллинская ратуша

Далее…

Южная Корея

Корейская кухня

Дворец Кёнбоккун

Дворец Кёнхигун

Далее…

Япония

Японская кухня

20 интересных фактов о Японии

Нагойский замок

Далее…

начало /

Перейдите в начало сайта или воспользуйтесь поиском

Лондонские автобусы — Рассказы о Британии

Есть в лондонской «подземке», самой крупной и развитой в мире, название станции, на которой никогда не останавливался ни один поезд. Хитрость заключается в том, что название есть, а станции нет.

Вход одного из павильонов исторического овощного рынка украшает стандартная табличка «UNDERGROUND STATION «COVENT GARDEN PLAZZA». Установлена она у входа в Лондонский музей транспорта, который в этом павильоне и располагается. Лондонцы буквально помешаны на своей городской транспортной системе, и в музее можно познакомиться с историей метро, городской железной дороги, трамваев, троллейбусов и, конечно же, автобусов.

Хаотичное развитие некогда самого крупного европейского города не оставило места на улицах для транспорта. Бедные англичане просто вынуждены были «прирастать» вторым этажом омнибусов и автобусов.

Первый автобус вышел на городские улицы ровно 95 лет назад. Полагая, что для обозначения всех моделей автобусов, которым предстоит работать в Лондоне, хватит букв латинского алфавита, их начали обозначать с модели «А». В 1910 г. на вооружение городской транспортной компании London General Omnibus Company поступил первый серийный самоходный омнибус «К», регулярная эксплуатация которого началась годом позже, в 1911 г. Два года спустя на улицах Лондона было уже 2500 машин этого типа. На шасси грузового автомобиля АЕС установили деревянный кузов с деревянными же лавками вдоль окон. Задняя площадка, второй этаж, который в России назывался «империал» и кабина водителя, примостившаяся справа от двигателя, были открыты всем ветрам. Забавно, но на крыле нашлось место только для одной, левой фары.

Так и осталось неизвестной страницей истории решение, которое легло в основу конструкции всех лондонских автобусов. То ли компоновка действительно оказалась удачной, то ли англичане заранее позаботились о сохранении традиции, то ли им лень было менять планировку салона, но вот уже 95 лет двухэтажные автобусы выпускаются именно по такой схеме.

Все модели лондонских автобусов обозначались только буквами, но хронология их применения нарушилась почти сразу. Так, в 1926 г. началось серийное производство автобуса типа NS. Он занял почетное место сначала в истории города, а потом в музее. Это был первый двухэтажный автобус с закрытым цельнометаллическим кузовом, закрытым вторым этажом и «нормальным» расположением сидений. В отличие от современных моделей второй этаж был короче первого и над кабиной водителя нависал козырек. С появлением этих машин у лондонцев отпала необходимость пользоваться зонтами в автобусе, по крайней мере, на втором этаже…

Следующий экспонат сошел с конвейера в 1931 г. и был обозначен LT. Автобус стал более вместительным, второй этаж почти сравнялся с первым, его украсил огромный плафон с подсветкой, на котором устанавливался прозрачный транспарант с номером маршрута.

На долю этих машин выпали немалые испытания во время Второй мировой войны. Им пришлось немало потрудиться при эвакуации части горожан, переброске войск в порты и даже на какое-то время давать приют тем, чьи дома были разрушены. Самим автобусам тоже изрядно досталось – налетами немецкой авиации и снарядами V-1 и V-2 было разрушено несколько гаражей вместе со стоявшими в них машинами.

После войны в обозначении моделей прочно обосновалась буква R, которой отмечали тип автобуса Routmaster, оказавшегося настоящим «долгожителем». Первым был автобус RT, выпущенный в 1954 г. Это был уже вполне современный автомобиль, дошедший до наших дней почти без изменений. Двигатель дизельный, AEC или Leyland, второй этаж стал намного выше и просторнее, вторая фара расположилась в передней панели кабины. Два года спустя ему на смену пришла модель RM, и вот уже 50 лет автобусы этой марки колесят по лондонским улицам, намотав не один миллион миль. Интересно проследить, как сложилась судьба «старичков» RT. Предприимчивые лондонцы собрали отслужившее свое машины и продали их на Цейлон и в Южную Африку.

Автобус Routmaster RM стал своеобразной автобусной «классикой». Сейчас власти Лондона предпринимают отчаянные попытки отказаться от явно устаревших машин, но традиции, похоже, берут верх. На улицах Лондона по-прежнему курсирует несколько сотен «ветеранов», а те, что сняты с рейсов, раскупаются коллекционерами, туристическими компаниями, бюро путешествий.

К сожалению, площади музея не позволили выставить все автобусы, хранящиеся в музее. Дело в том, что двухэтажные машины обслуживали только городские линии, а в пригородах, где такой тесноты на дорогах не было, курсировали обычные одноэтажные машины. В музее хранят две модели Leyland тридцатых годов, одна из которых отличается необычным дизайном в стиле вагонной компоновки. Правда, их отсутствие в натуральную величину, как и многих других, с лихвой компенсируют отлично выполненные модели в большом масштабе.

Автобусная экспозиция Лондонского музея транспорта занимает всего ползала. Чтобы обойти ее и самым внимательным образом изучить выставленные здесь машины, достаточно часа, но в этот час вместилась почти вековая история лондонского автобуса.

К началу рассказа К списку рассказов

Kasabian

Рассказы о Британии

Традиционный английский стиль — это прежде всего лаконичность форм и продуманность деталей…

Я понимаю, что 999,5 человек, из тысячи тех, кто прилетает в Англию остаются жить, работать или учиться. ..

Магазины, полицейские участки и государственные учреждения начали использовать специальный прибор для отпугивания детей и подростков…

АВТОБУС Big Bus

ЛОНДОН ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ

Если на улице дождь или вы хотите увидеть центральную часть города из автобуса, можете прокатиться по Лондону на экскурсионном автобусе Big Bus.

Big Bus — это двухэтажные экскурсионные автобусы, которые ходят по трем маршрутам в центральной части города.

На двух маршрутах — синем и зеленом, — есть аудиогид на русском языке.

На красном маршруте только англоговорящий живой гид.

В автобусе есть бесплатный WiFi.

В стоимость всех билетов входит круиз на речном корабле.

КУПИТЬ БИЛЕТ

Варианты и стоимость билетов

На 1 день

Взрослый билет стоит 31,5 £.

Детский билет — 16,2 £.

Билет действуют в течение 24 часов.

Однодневные автобусные билет есть в комбинации с билетам на посещение Лондонского Глаза или музея Мадам Тюссо.

Билет на автобус на 1 день + посещение Лондонского Глаза — 57 £, детский 33 £.

Билет на автобус на 1 день + посещение музея Мадам Тюссо — 61 £, детский 39,5 £.

Билеты можно купить на официальном сайте Big Bus.

Для детей до 5 лет вход бесплатный. От 5 до 15 лет вход по детскому билету.

На 2 дня

Взрослый билет стоит 39,4 £.

Детский билет — 19,8 £.

Билеты действуют в течение 48 часов.

На 3 дня

Взрослый билет стоит 44,1 £.

Детский билет — 22,7 £.

Билеты действуют в течение 72 часов.

Описание и карта маршрутов

Автобус Big Bus ходит по трем маршрутам: красный, синий, зеленый.

Вы можете выходить на любой остановке, где останавливается автобус и осматривать окрестности. Садиться на следующий автобус и продолжать поездку. На нескольких остановках можно делать пересадку на маршруты других цветов.

Маршруты периодически изменяют, самую свежую информация смотрите на официальном сайте BigBus.

Карта маршрутов и пересадок в 2018г

Маршрут

Автобус на синем маршруте делает 37 остановок, на зеленом 10 остановок, на красном 15.

Для примера несколько мест, где останавливаются автобусы:

Синий маршрут

Продолжительность маршрута около 4-х часов.

Автобусы ходят каждые 15-20 минут.

Есть аудиогид на русском языке.

Красный маршрут

Продолжительность маршрута около 3-х часов.

Автобусы ходят каждые 15-20 минут.

Англоговорящий живой гид.

Зеленый маршрут

Продолжительность маршрута около 1,5 часов.

Автобусы ходят каждые 20-30 минут.

Есть аудиогид на русском языке.

Срок действия билетов

Билет можно использовать в любой день в течение 6 месяцев с момента покупки.

Если вы покупаете билет на 2 или 3 дня, он будет действителен соответственно 2 или 3 дня подряд, а не в любые 2 или 3 дня в течение шести месяцев.

Где купить

Купить билеты можно перед посадкой в автобус. Но лучше покупать на официальном сайте Big Bus, только на сайте можно купить билеты с 10% скидкой.

КУПИТЬ БИЛЕТ

Альтернативные варианты

Если вы приобрели или собираетесь купить карту London Pass, то в нее уже включен круиз на кораблике по Темзе и поездка на экскурсионном автобусе.

Другой вариант — посмотреть город из обычного городского двухэтажного автобуса.

Наиболее интересные маршруты автобусов № 9, 10, 11, 15, 24. Они проходят по центральной части города и вы сможете увидеть все те же места, что из экскурсионного автобуса.

Вот карта маршрутов.

На карте указаны только самые интересные части маршрутов.

Старайтесь не ездить в городских автобусах в утренние и вечерние часы, когда жители города едут на работу или возвращаются домой. Иначе, вместо города, вы будете разглядывать спины и затылки других пассажиров.

Самый лучший обзор в автобусе на втором этаже у лобового стекла.

Для проезда вам потребуется проездной билет. Как выбрать проездной билет?

Экскурсионные автобусы в других городах

Экскурсионные автобусы системы Hop On Hop Off ходят во многих городах Британии. Один из самых живописных маршрутов проходит в Истборне.

Не забудьте, что в Британии розетки отличаются от российских и вам нужен переходник. Более подробно читайте на странице Розетки и переходники.

Double decker bus — знаменитые двухэтажные автобусы. Лондонский автобус — обзор, история, маршруты и отзывы Автобусные остановки в англии

На фото: карта метро в Лондоне. Кликните для увеличения

Когда мы только переехали в Лондон из Манчестера, признаться, я долго боялась пользоваться лондонским метро. Оно представлялось мне запутанным лабиринтом со множеством переплетающихся веток, разобраться в котором казалось непосильной задачей. В моей памяти накрепко засела прочитанная когда-то история, как певица Лариса Долина однажды заблудилась в лондонской подземке вместе с дочкой. Поэтому свое знакомство с метро я откладывала на потом, долгое время успешно пользуясь одними лишь автобусами. Тем не менее, необходимость назревала, и пользоваться услугами лондонского метро я постепенно начала.

Первое правило при пользовании лондонским Тьюбом звучит так: внимательно изучите карту! Принцип организации лондонской подземки отличается от московского – линии лондонского метрополитена пересекаются, идут параллельно друг другу на некоторых отрезках, образуя разветвленную сеть. Определенные станции являются пересадочными – будьте внимательны, с одной и той же платформы поезда могут идти в совершенно разных направлениях!

Однажды я пропустила пару остановок и не вышла вовремя на станции Oxford Circus. Обнаружив свою оплошность, я немедленно вышла из вагона и перешла на другую сторону платформы. Какого же было мое удивление, когда вместо Oxford Circus поезд увез меня в сторону Camden Town! Поэтому внимательно читайте показания электронного табло: на нем указывают, в каком направлении идет прибывающий поезд. И обязательно слушайте объявления по громкой связи: иногда там объявляют, что поезда не ходят на каких-то отрезках пути. В последнем случае обычно организуют альтернативные автобусные маршруты.

Лондонская подземка включает в себя 12 линий плюс Доклендское легкое метро (Docklands Light Railway, сокращенно DLR) и удобно интегрирована с сетью пригородных поездов. Линии DLR присутствуют на схеме лондонского метро, и на нем действуют те же правила тарификации поездок. Интересной особенностью легкого метро Лондона является то, что его работа полностью автоматизирована, и поезда управляются компьютерами, а не машинистами.

Поезда метро начинают ходить с 5 утра и заканчивают работу в полночь (в воскресенье метро функционирует по сокращенному графику). Нынешний мэр Лондона Борис Джонсон ведет борьбу за введение круглосуточного графика работы для лондонского Тьюба, но, увы, пока безуспешно: профсоюзы работников лондонской подземки выступают категорически против, регулярно устраивая глобальные забастовки по всему Лондону.

Система лондонского общественного транспорта поделена на 9 концентрических зон : центральной является первая зона, а зоны 6-9 относятся уже к Greater London (то есть, по сути, являются пригородами).

Передвигаться по Лондону дешевле и удобнее с карточками Oyster Card (или Visitor Oyster Card) и Travelcard . Расскажу о них поподробнее.

На фото: Мэр Лондона Борис Джонсон демонстрирует карту Oyster

Приземлившись в аэропорту Лондона, первое, что следует сделать туристу (помимо обмена валюты или снятия наличных с банковской карты) – обзавестись смарт-картой Oyster Card .

Сделать это совершенно необходимо, поскольку расплачиваться наличкой в лондонских автобусах с недавнего времени нельзя. Однако если у вас имеется бесконтактная банковская карта, то платить за поездки в лондонском транспорте можно и ей, по аналогичным тарифам.

С помощью Oyster Card можно оплачивать поездки в лондонском метро, DLR, наземном транспорте, речных трамвайчиках и на большинстве железнодорожных направлений.

Oyster Card позволяет экономить деньги на путешествиях. Для сравнения: однократная поездка в лондонском метро в пределах первой зоны по бумажному билету обойдется вам в 4.90 фунта, в то время как с Oyster эта же поездка будет стоить лишь 2.40 фунта.

Стоимость поездки на общественном транспорте зависит от дальности и времени путешествия: в часы-пик (в рабочие дни с 6-30 до 9-30 и с 16-30 до 19-00) поездка по тому же маршруту будет стоить дороже, чем в остальное время (off-peak times).

Туристическую разновидность Ойстера Visitor Oyster Card , предоставляющую также различные скидки и спецпредложения в некоторых магазинах, ресторанах и прочих увеселительных заведениях Лондона, можно заказать заранее, с доставкой на дом. Ее стоимость составит 3 фунта плюс расходы на доставку.

Обычная Oyster Card бесплатна, но для ее оформления необходимо внести залог в размере 5 фунтов. Оформить эту карту можно только в Лондоне (лучше сделать это сразу по прилету в аэропорту). Пополнить баланс карты можно в многочисленных электронных терминалах в аэропортах, на станциях метро и железнодорожных станциях, а также в центрах туристической информации и небольших магазинчиках по всему Лондону (обычно на их витринах наклеен голубой значок Oyster). В случае затруднений просто обратитесь к любому прохожему с вопросом: «Excuse me, where can I top-up my Oyster card?», и вам наверняка помогут.

Пользоваться Oyster Card очень удобно: просто поднесите вашу карточку к желтому кружку на считывателе в начале и конце поездки (в автобусах и трамваях оплата списывается сразу после первого касания). Обязательно найдите электронный считыватель, если вы путешествуете железной дорогой: не все железнодорожные станции оборудованы турникетами, но прокатать Ойстер в ваших личных интересах, иначе с вас спишут максимально возможный тариф.

Хорошей новостью является то, что при пользовании Ойстером или бесконтактной картой установлен максимально возможный дневной порог списания (price cap ) – при его достижении дальнейшая стоимость поездок обнуляется. Так, к примеру, для поездок в границах зон 1-4 этот порог сейчас составляет 8.60 или 9.30 фунтов в день (для off-peak и peak times соответственно).

Карту Ойстер можно зарегистрировать в интернете по адресу oyster.tfl.gov.uk – в этом случае вы в любой момент сможете узнать остаток по вашему аккаунту, а главное – в случае утери карты вам пришлют новую, переведя на нее баланс с утраченной.

На фото: транспортные карты Travelcards

Альтернативой Ойстеру являются карточки Travelcards на определенное количество дней. Преимущество трэвелкард состоит в том, что вы единожды вносите фиксированную плату и путешествуете по карте неограниченное количество раз. Можно приобрести как бумажную трэвелкард на 1 день, так и недельную трэвелкард (в последнем случае она записывается на карту Oyster). Travelcard действует на тех же видах транспорта, что и Oyster, и дает скидку 30% от стандартной цены билетов на речные трамваи и 25% при поездках по канатной дороге.

Стоимость трэвелкард зависит от зон и времени путешествия. К примеру, однодневная Travelcard для поездок внутри зон 1-6 в непиковые часы обойдется вам в 12.10 фунтов.

Ну а самая хорошая новость заключается в том, что дети до 15 лет включительно путешествуют с родителями на метро, DLR или наземном транспорте Лондона совершенно бесплатно (для детей старше 5 лет необходимо оформить фотокарточку Zip Oyster). Большинство железнодорожных направлений National Rail также бесплатны для детей до 10 лет.

На фото: двухэтажный автобус в Лондоне

На мой взгляд, это самый приятный и комфортный способ путешествовать по Лондону. Сидя в автобусе на мягком сиденье, вы не только перемещаетесь по городу, но и наблюдаете за его жизнью изнутри (особенно хорош обзор во второго этажа). К тому же, это самый дешевый вид транспорта: одна поездка на автобусе по карте Oyster обойдется вам всего лишь в 1. 50 фунта . Если вы пользуетесь одним наземным транспортом (автобусами или трамваями), максимальная стоимость ваших поездок за день по Ойстеру не превысит 4.50 фунта.

Если вы ездите на автобусах постоянно, то, возможно, вам стоит задуматься о покупке проездного билета. Недельный проездной для поездок на автобусах и трамваях обойдется вам в 21.20 фунта, а на месяц – в 81.50 фунта.

За счет двух этажей в лондонских автобусах почти всегда можно найти свободное сиденье. Детская коляска – не помеха для путешествий: внутри каждого дабл декера имеется специально отведенная зона для, минимум, двух колясок. Люди с ограниченными возможностями пользуются приоритетом на всех видах городского транспорта. В автобусах для инвалидов-колясочников водитель спускает специальную подножку, а само инвалидное кресло надежно фиксируется на особом креплении внутри автобуса.

Имейте в виду, что водители автобусов в Лондоне делают остановки по требованию. Поэтому, если вы ждете автобус на остановке, при его приближении обязательно поднимите вверх руку, чтобы водитель вас заметил – в противном случае он может проехать мимо. Перед выходом из автобуса следует подать сигнал водителю, нажав на красную кнопку «Stop» на любом из поручней – вы услышите звонок, а на электронном табло загорится сообщение «Bus stopping».

Лондон – это город, который никогда не спит. Специально для полуночников в ночные часы, когда метро уже закрыто, по Лондону курсируют ночные автобусы .

Подробную информацию об автобусных маршрутах можно найти на остановках. Некоторые остановки также оборудованы электронными табло, подсказывающими, через сколько минут ожидать автобус каждого маршрута.

По центру Лондона ездят специальные туристические автобусы с открытым верхом. Это отличная возможность осмотреть известные лондонские достопримечательности. Однако для sightseeing сгодятся и обычные городские автобусы – попробуйте прокатиться на маршрутах 9, 14, 15 или 22.

На фото: трамвай в Лондоне

Имеются в Лондоне и трамваи : они ходят на юге Большого Лондона, соединяя районы Уимблдон, Кройдон, Бекенхем и Нью Аддингтон. Тарифы на проезд в трамвае аналогичны автобусным: 1.50 фунта по карте Oyster, 21.20 фунта за недельный проездной.

Разветвленная железнодорожная сеть охватывает весь Лондон и соединяет его с пригородами. Большинство железнодорожных веток соединяются с линиями метро, поэтому пересаживаться с поезда на подземку очень удобно. Оплатить поездку на поезде можно картами Oyster, Travelcard, бесконтактной картой либо купив разовый бумажный билет. Стоимость поездки зависит от расстояния и времени путешествия, а также конкретной железнодорожной ветки. Сэкономить до трети цены поездок можно с помощью различных скидочных карт – к примеру, годовую карту для молодых людей от 16 до 25 лет, дающую право на скидку, можно приобрести за 30 фунтов.

На фото: железнодорожный поезд в Лондоне

Основные операторы железных дорог , соединяющие центр Лондона с его пригородами, включают:

SouthEastern Railway,

Southern Railway,

London Overground,

Greater Anglia,

South West Trains,

Chiltern Railways и

London Midland.

Железнодорожные поезда позволяют также добраться до лондонских аэропортов Хитроу, Гатвик и Станстед (однако стандартные карты оплаты на них не действуют). Ну и наверняка каждый слышал о поездах «Евростар », соединяющих Лондон с Парижем и Брюсселем.

На фото: речной трамвай London River Bus на реке Темзе в Лондоне

Уникальной особенностью Лондона является наличие регулярного речного сообщения . Это отличный способ избежать лондонских пробок и насладиться прогулкой по Темзе, одновременно обозревая лондонские достопримечательности.

Это быстрый и удобный, хоть и недешевый, вид транспорта. На большинстве трамвайчиков можно также приобрести напитки и снеки.

Всего в Лондоне действует 5 регулярных речных маршрутов с конечными пунктами в Патни (Putney) и Вуличском Арсенале (Royal Woolwich Arsenal).

Популярные среди туристов остановки речного трамвая включают:

Пирс Millbank возле галереи Tate Britain;

Пирс London Eye рядом с лондонским аквариумом SEA LIFE London Aquarium, музеем ужасов The London Dungeon и колесом обозрения London Eye;

Пирс London Bridge City рядом с крейсером HMS Belfast, рынком Borough Market и небоскребом The Shard;

Пирс Tower Millennium недалеко от Тауэра и моста Tower Bridge;

Пирс North Greenwich рядом с концертной площадкой The O2 и канатной дорогой Emirates Air Line;

Пирс Greenwich Pier рядом с обсерваторией Гринвича и нулевым меридианом.

Сэкономить на речных поездках можно с помощью карт Oyster или Travelcard (однако максимальный дневной лимит при этом не действует). Оплата бесконтактными банковскими картами готовится ко вводу летом 2016 года.

Если вы планируете несколько путешествий за один день, то имеет смысл приобрести однодневный билет River Roamer .

Стоимость поездки сильно зависит от расстояния и скидок, на которые вы можете рассчитывать. Дети до 5 лет путешествуют бесплатно. Для взрослого максимальная стоимость поездки составляет 17.35 фунтов при оплате наличными.

На фото: Канатная дорога Emirates Air Line cable car в Лондоне

Еще один вид транспорта, вызывающий повышенный интерес у туристов, – канатная дорога авиакомпании Эмирейтс , пролегающая над водами Темзы. Фуникулеры стартуют от Гринвичского полуострова и приземляются в Королевских доках (Royal Docks). Все удовольствие длится всего лишь 6 минут. Фуникулеры вмещают до 10 человек каждый и курсируют с интервалом в 30 секунд.

В 7 вечера запускается специальная ночная программа, и путешествие удлиняется до 12 минут. Музыка и видеоролики в кабине усиливают впечатления от захватывающего полета над ночным Лондоном.

Стоимость билетов составляет от 3.50 фунта для взрослых и от 1.70 для детей. При желании можно приобрести билет в обе стороны по цене от 6.80 для взрослого и от 3.40 для ребенка. Оплатить поездку можно все той же картой Oyster или бесконтактной картой, сэкономив при этом четверть стоимости билета.

Адрес станции : Emirates Greenwich Peninsula, Greenwich, London, SE10 0FJ.

На фото: Борис Джонсон и Арнольд Шварценеггер катаются на велосипедах в Лондоне

Любители физических нагрузок в любое время дня и ночи могут арендовать велосипеды , любезно предоставленные лондонскими властями.

Несмотря на видимость удобства, лично я не рекомендовала бы передвигаться по Лондону таким способом, ведь поездку в плотном лондонском трафике вряд ли можно назвать расслабляющей. Как бы там ни было, специально для фанатов покрутить педали городские власти соорудили целых 750 велосипедных станций по всему городу с 11 тысячами велосипедов , получивших в народе ласковое прозвище «Boris bikes» (по имени мэра Лондона Бориса Джонсона).

Оплатить аренду можно в электронном терминале с помощью банковской карты или через специальное приложение для смартфонов. Прокат велосипеда на сутки обойдется вам всего лишь в 2 фунта , а поездки до получаса абсолютно бесплатны ! Однако если вы не уложитесь в 30 минут, то каждые следующие полчаса будут стоить вам 2 фунта.

Менять велосипеды в течение оплаченного периода можно неограниченное количество раз. За невозвращенный вовремя или испорченный велосипед предусмотрен штраф в размере 300 фунтов.

На фото: Такси black cab в Лондоне

Ну и, конечно же, Лондон совершенно нельзя представить без культовых черных кэбов , прокатиться на которых хотя бы раз обязан каждый турист. Чтобы поймать лондонское такси, достаточно проголосовать у обочины дороги, подняв руку вверх. У свободного черного кэба на крыше будет гореть желтый значок Taxi .

Цена поездки в лондонском такси рассчитывается по счетчику , и минимальная стоимость составляет 2.40 фунта . Тарифы увеличиваются при заказе такси в аэропорту, а также в случае вызова по телефону или в праздничные дни.

Экономные местные жители крайне редко пользуются услугами блэк кэбов – в основном, это прерогатива гостей столицы. Сами лондонцы обычно имеют в своих смартфонах несколько приложений, позволяющих вызывать частных извозчиков, такие как Uber или Gett. Данное обстоятельство не могло не вызвать гнева водителей блэк кэбов, недополучающих свою долю прибыли, в связи с чем в последнее время на Убер оказывается ощутимое давление.

Приезжая в столицу Великобритании, лучше всего заранее распланировать свои маршруты с помощью Google Maps. Те же Карты Google подскажут вам оптимальный маршрут до пункта назначения и названия остановок, где вам следует сойти. Помните, что автобус – самый дешевый вид транспорта в Лондоне, и если вы хотите сэкономить и не ограничены во времени, я бы рекомендовала прокатиться именно на нем.

Однако, если добраться до места назначения нужно как можно быстрее, лучше воспользоваться метро или железной дорогой. В случае затруднений обратитесь к любому транспортному служащему в вашем поле зрения, и вам обязательно помогут и подскажут правильный маршрут. Welcome to London!

Планируется введение новой модели даблдекера, которую планируется запустить в эксплуатацию с 2011 года.

Автобусным сообщением Лондона с 1855 по 1933 годы занималась London General Omnibus Company (англ. ), эта компания закупала автобусы для всей столицы. С 1911 года автобусы под нужды города специально конструировались: в 1911 году на линии вышел LGOC B-type (англ. ) собственного производства в деревянном кузове на деревянном шасси, второй этаж открытый. В 1922 году его сменил автобус NS-Type, он первоначально также имел открытый второй этаж, но в 1925 году городские власти ввели запрет на эксплуатацию автобусов с открытым верхом и почти 1700 экземпляров подверглись модификации. В начале 1930-х годов был выпущен трёхосный одноэтажнный автобус LT class, который отличался повышенной пассажировместимостью. Его сменил автобус , выпущенный после войны .

1956-2005

С другой стороны, этот автобус стал частью английской культуры и завершение работы этих автобусов воспринималась обществом как акт культурного вандализма . К тому же роль кондукторов в салоне автобуса способствовала повышению безопасности пассажиров и снижению количества фактов вандализма в салоне автобусов. К тому же люди с ограниченными возможностями не получили больших плюсов от выпуска других типов автобусов, так как разрекламированные аппарели для инвалидов работали далеко не на всех машинах .

После 2006

В декабре 2007 года, в преддверии летних Олимпийских игр 2012 года стартовал проект разработки нового городского автобуса для Лондона. Проект назывался «Новый лондонский автобус» (в оригинале — New bus 4 London), официально результат конкурса был представлен в 2010 году. Проект начал мэр Лондона Кен Ливингстон , конечный вариант презентовал Борис Джонсон .

Принципиально автобус представляет собой гибридную схему , привод на передние колеса — дизельный двигатель объёмом 4,5 л. Задние колёса вращаются электродвигателями от литий-ионных батарей . Батареи заряжаются от солнечных батарей на крыше автобуса, в ночное время батареи питает электрический генератор. Системой баланса между источниками энергии управляет бортовой компьютер, этот компьютер также управляет ускорением автобуса. Системы управления создаются совместно TfL (англ. ) и Wrightbus .

Конструктивно он напоминает рутмастер, алюминиевый кузов установлен на раму. В конструкции автобуса есть дополнительные двери и вторая лестница на второй этаж. Классическая задняя площадка осталась, но она закрыта лёгкой дверью .

Отдельные машины

Отдельные двухэтажные машины получили широкую известность:

Примечания

Ссылки

Категории:

Автомобили, представленные в 2011
Автомобили 2010-х
Автомобили по алфавиту
Ожидаемые события
Ожидаемые автомобили
Транспорт Лондона
Двухэтажные автобусы

Wikimedia Foundation . 2010 .

Все туристы знают о знаменитых красных двухэтажных лондонских автобусах. Ведь это символ столицы Британии. Конечно, сегодня во многих странах мира есть такие транспортные средства, но для Лондона даблдекеры имеют особое значение. В нашем обзоре мы расскажем вам более детально об истории этого транспорта, а также о том, как можно сэкономить на сотовой связи, приехав в Британию.

Первые прототипы автобусов в Лондоне появились ещё в 1820 году! Правда, от современных транспортных средств тогдашние сильно отличались. Они назывались омнибусами (фургоны на много мест с лошадиной тягой).

Первый двухэтажный автобус появился в 1847 году. Благодарить за это нужно транспортную компанию Адамс и Ко. Ведь тогдашние омнибусы – это прототип знаменитых лондонских даблдекеров, которые сегодня являются не просто транспортом, а одним из самых узнаваемых символов Лондона.

Тогдашний омнибус не отличался комфортом – конные экипажи с открытым вторым этажом, подняться на который можно было лишь по крутой, неудобной лестнице. По этой причине спрос был минимальным, местные жители не слишком часто использовали такой вид транспорта для передвижения. Но в 1852 году после улучшения модели и увеличения количества мест (до 40 пассажиров) двухэтажный автобус уже не вызывал недоверия.

Конечно, со временем необходимость в омнибусах отпала, ведь появились трамваи, троллейбусы, которые были удобнее и маневреннее. Вместе с этим создавались и омнибусы с моторами, которые спустя некоторые время, получили известное нам название «автобусы».

Самый популярный красный автобус на 2 этажа Routemaster появился позже. И сразу же стал популярным среди пассажиров. Кстати, с английского название автобуса переводится, как хозяин дорог. На лондонских дорогах этот автобус появился в 1956 для замены городских троллейбусов, но транспорт был создан двумя годами ранее. Этот двухэтажный автобус полюбили не только местные жители, но и туристы. И все благодаря уникальному дизайну и удобному техническому решению. Дело в том, что «Рутмастер» был создан без дверей. Люди входили и выходили через заднюю платформу, которая была открытой. Идея заметно упростила жизнь пассажирам, ведь выйти можно было в любой момент, а не только на остановках. Отличное спасение во время пробок.

С тех самых пор красные автобусы «Рутмастер» продолжают радовать и местных жителей, и туристов. Конечно, мы говорим не о первых транспортных средствах, ведь они устарели. А на смену им пришли новые модели, более современные и экологические. Так, в 2012 Лондон увидел современную версию знаменитого на весь мир двухэтажного автобуса. Если будете в Лондоне, то обязательно покатайтесь на Routemaster. Интересна тема автобусных путешествий – переходите в наш блог по ссылке .

Экономим на связи в Лондоне – подключаем недорогой Интернет

Сотовые услуги в Лондоне могут влететь в копейку. Но есть хорошие варианты тарифов для экономии вашего бюджета. К примеру, оператор Orange предлагает своим абонентам недорогой Интернет в Европе (цена за 1 ГБ в месяц – 7 евро – минимальный объем заказа). При необходимости можно заказать 2 ГБ и 3 ГБ так же на 30 дней.

Если пакеты трафика не интересуют, турист может платить фиксированную за каждый мегабайт. Активировав годовую опцию от Globalsim New (стоимость 10 евро за весь период). После этого турист сможет платить только за использованный Интернет за границей по цене 1 цент за мегабайт, и при этом не иметь ограничений в объеме. Больше информации на .

Легендарные красные лондонские автобусы-даблдекеры вновь будут обслуживать лондонцев и гостей города с 20 февраля 2012 года. Именно эта дата прозвучала во время выступления мэра Лондона Бориса Джонсона, который презентовал первый из новых лондонских даблдекеров на Трафальгарской площади в столице Великобритании. Последние из легендарных двухэтажных автобусов модели «Routemasters» перестали выходить на маршрут в декабре 2005 года, хотя некоторые до сих пор обслуживают туристические экскурсии.

1. Мэр Лондона во время своего выступления пообещал, что новые даблдекеры будут «экологическими».

2. Первый из новых автобусов-даблдекеров принадлежит транспортной компании «Аррива». Он начнет обсуживать пассажиров 20 февраля 2012 года на трицдать восьмом маршруте (который пролегает от вокзала Виктория до Hackney в Восточной части Лондона). Борис Джонсон в своей речи отметил: «Это будут самые современные, самые стильные автобусы, прекрасное достижение инженерии и дизайна. Я уверен, что их полюбит точно так же, как и прежние, те самые, что давно стали одним из символов нашего города».

3. Книга «История Лондонского автобуса» авторства Джона Кристофера, опубликованная издательством History Press, подробно повествует об истории одного из самых узнаваемых символов столицы Великобритании. Первая автобусная компания начала обслуживать клиентов в 1829 году. Ее возглавлял специализирующийся на проектировании автобусов Джордж Шильбер, который взял за основу подобную службу автобусного сообщения, уже существовавшую в Париже. Служба Джорджа Шильбера располагала несколькими конными экипажами, которые обслуживали клиентов. Предприятие быстро стало популярным и вызвало множество подражаний. К концу девятнадцатого столетия монополистом в отрасли стала фирма «Лондонская омнибусная компания» — London General Omnibus Company (LGOC). На фотографии – традиционный автобус фирмы «Лондонская омнибусная компания» London General Omnibus Company (LGOC), приблизительно 1910 год, Пиккадилли.

4. Путешествие на запряженном лошадьми омнибусе было не самым приятным времяпрепровождением, рассказывает автор книги «История Лондонского автобуса» Джон Кристофер. Омнибус ехал с очень небольшой скоростью, деревянные сиденья его были жесткими и неудобными. Одним из возможных решений проблемы со скоростью передвижения было нововведение – лошади тащили вагончик омнибуса по специальным гладким металлическим рельсам. Такие омнибусы стали называть «конными трамваями», они, фактически, были предшественниками обычных трамваев, которые появились в конце 19-0го столетия. На фотографии – электрический трамвай, следующий по маршруту из Клэпхэма в Вестминстер.

5. Первые автобусы с мотором появились в 1899 году. Первым автобусом с двигателем, запущенным в массовое производство, является так называемый автобус «B-type bus», появившийся в 1910 году. К 1913 году приблизительно две с половиной тысячи таких автобусов обслуживали пассажиров, развивая максимальную скорость до 16 миль в час. На протяжении нескольких следующих лет они соперничали с омнибусами на лондонских улицах, и омнибусы, разумеется же, вынуждены были уступить, потому что лошади проигрывали в сравнении с двигателем».

6. Когда в августе 1914 года началась война, сотни автобусов были изъяты на нужды армии. Некоторые превратили в передвижные госпитали, другие отвечали за доставку продовольствия и амуниции солдатам. Некотоыре даже превратились в передвижные голубятни – голубиная почта все еще активно использовалась на фронте. На фотографии – британские войска на втором этаже автобусов типа «B-type bus», Аррас.

7. После окончания войны, стремительное расширении территории Лондона в сочетании с высокой стоимостью обслуживания трамваев привели к тому, что стало появляться все больше автобусных маршрутов. К 1930 году за год совершалось около двух миллиардов автобусных поездок, что вдвое превышало количество путешествий на автобусе десять лет назад. Многие из автобусных компаний того периода даже сдавали свои автобусы в аренду для торжественных событий. На фотографии – плакат, рекламирующий аренду автобусов, 1924 год, Дерби.

8. В 1933 году лондонские автобусы перешли в ведение только что созданной компании London Transport. Появилось множество новых автобусов, в том числе, автобусы типа STL-type (на фотографии). «У этих автобусов была отдельная водительская кабина и крытый второй этаж, они уже напоминали современные автобусы», рассказывает в своей книге Джон Кристофер.

9. Одним из главных приоритетов во время Второй Мировой войны было сохранить в целости и неприкосновенности лондонскую транспортную систему, чтобы обеспечить бесперебойную транспортировку рабочих, медиков и обслуживающего персонала. Окна автобусов закрыли специальными сетками, чтобы предотвратить возможные травмы пассажиров, если в результате взрыва бомбы поблизости разобьется стекло. Фары автобусов стали делать более тусклыми, чтобы они не становились мишенями для вражеских бомбардировок. Тем не менее, многие из лондонских автобусов были уничтожены в период Лондонского блица

10. Модель автобуса Guy Arab II G35, спроектированная и построенная в 1945 году из дешевых материалов низкого качества. У этого автобуса были жесткие деревянные сиденья из необработанной древесины.

11. К 1946 году пострадавшая во время Второй мировой войны лондонская транспортная система принялась восстанавливаться. Автобусами в это время пользовалось большее количество людей, чем когда бы то ни было до этого. Последний трамвай был снят с маршрута 5 июоя 1952 года как окончательно утративший популярность вид транспорта. Число автобусов увеличивалось, появлялись новые рабочие места – ведь постоянно требовались новые водители и кондукторы. На эту работу очень охотно шли женщины.

12. После войны в Лондоне появились автобусы новых моделей. На фотографии одноэтажный автобус модели Leyland Tiger PS1, построенный в 1949 году. К концу 1953 года, в распоряжении лондонской транспортной компании London Transport было более семи тысяч двухэтажных автобусов-даблдекеров и 893 автобуса с одним этажом.

13. В 1956 году впервые появился самый известный лондонский автобус – тот самый «Routemaster». Воплощение Лондона шестидесятых годов прошлого века, он новаторским по дизайнерскому решению. Автобус получил огромную популярность среди лондонцев и гостей британской столицы. Причиной этому была главная особенность конструкции автобуса — наличие открытой платформы сзади, через которую осуществлялся вход и выход. Дверей у автобуса не было. Открытая платформа позволяла быстро выходить и входить в автобус, не только на остановках, но также и при стоянии на перекрестке или в пробке. Всего было построено около 3000 таких автобусов.

14. В 1968 году производство этих автобусов было остановлено, появились более современные и эффективные модели, которым не требовалась команда из двух человек для обслуживания. Многие автобусы марки «Routemaster» по-прежнему использовались, но в 2004 году Кен Ливингстоун, являвшийся тогда мэром британской столицы, объявил о прекращении работы этой модели автобусов. Это решение вызвало волну протестов общественности. В результате автобусы этой модели продолжают обслуживать два обзорных туристических маршрута: от Трафальгарской площади до Тауэрского моста, и от Альберт-холла по Стрэнду до Олдвича. На фотографии – автобус модели «Routemaster» на Трафальгарской площади.

15. Некотоыре из автобусов, действующих сейчас в столице. были спроектированы специально для лондонских улиц. На фотографии – автобус марки Daimler DMS1 1970 года (слева) рядом с автобусом модели «Routemaster», который ему предстоит заменить. Увы, автобус Daimler DMS1 популярностью у лондонцев не пользовался.

16. Еще один автобус, который не пришелся по душе лондонцам – это так называемый «автобус-гармошка», который представил Кен Ливингстоун в 2002 году. Такие автобусы легче могли маневрировать по улицам, у них были и другие преимущества, но их раскритиковали за опасность, которую они представляли для пешеходов и велосипедистов. Одна из читательниц газеты The Daily Telegraph написала в редакцию письмо, где утверждала, что такие автобусы – зло в чистом виде. На сегодняшний день все они сняты с маршрута.

17. Лиловый лондонский автобус, изменивший цвет в честь премьеры третьего фильма о Гарри Потере. Лондонские автобусы обычно красного цвета, но после того, как в 1980 году компания, в ведении которой они находятся, была приватизирована, многие из них поменяли свою окраску. 25 автобусов было перекрашено в 1977 году к Серебряному юбилею королевы Елизаветы, 25 было перекрашено в золотой цвет к одноименному юбилею монархини в 2002 году.

Лондонский автобус является вторым по популярности общественным видом транспорта в британской столице. Первое место он уступает метрополитену, поскольку подземка не знает слова «пробки». За сто лет своего существования даблдекер, помимо средства передвижения, стал для Лондона одной из незаменимых визитных карточек.

Компания London Buses

Данное подразделение публично-правовой корпорации Transport for London несет ответственность за предоставленные услуги общественного транспорта лондонцам и жителям близлежащих графств. Компания London Buses управляет действующими маршрутами и созданием новых, автостанциями, остановками, а также наблюдает за качеством обслуживания. Ежегодно автобусами, метро и прочими видами транспорта в Лондоне пользуется около двух миллиардов человек.

История производства

Наверняка многие знают, как называется лондонский автобус. Современный английский термин «даблдекер» в переводе означает «двухэтажный». В 1911 году был сконструирован первый автобус LGOC B-type. Его кузов и шасси были деревянными, а второй этаж — открытым. Спустя 10 лет на смену ему пришел NS-Type. Второй этаж нового автобуса был тоже открытым, как и у предыдущей модели.

В 1925 году был введен запрет на общественный транспорт без крыш, в связи с чем почти две тысячи выпущенных ранее экземпляров были подвержены модификации. До Второй мировой войны по Лондону курсировали одноэтажные автобусы LT class, которые перевозили такое же количество пассажиров, как и двухэтажные.

Роутмастер, работал на линиях с 1956 по 2005 год включительно. Внешний и внутренний вид автобуса со временем менялся, его постоянно совершенствовали под нужды пассажиров. Низкопольный роутмастер был создан для пожилых людей и инвалидов. Позже лондонские двухэтажные автобусы переделывались под управление одним человеком — водителем.

В 2005 году работа роутмастеров на маршрутах была прекращена. Это событие общество восприняло как акт вандализма, поскольку данный вид транспорта стал неотъемлемой частью культуры Англии.

Роутмастер сегодня

На момент прекращения работы данной модели автобусов этих машин насчитывалось более 500 штук. Списанные роутмастеры до сих пор продаются всем желающим. Цена автобуса составляет около 10 тысяч английских фунтов. Пять машин находятся в лондонском музее общественного транспорта. Многие роутмастеры возят гостей столицы во время экскурсий.

Существует клуб Routemaster Association, в который входят владельцы данной марки автобусов. Целью организации является просветительская работа об этой технике, а также поддерживание связей с поставщиками запасных частей.

Символ британской столицы — даблдекер

На сегодняшний день по Лондону курсирует 8 тысяч красных автобусов. Даблдекер имеет гибридную схему и дизельный двигатель на 4,5 литра. Два задних колеса вращаются за счет электродвигателя с литий-ионными батареями. Интересен тот факт, что внешне даблдекер практически ничем не отличается от своего предшественника. Однако современный автобус имеет дополнительную дверь и лестницу на второй этаж.

Для проезда на даблдекере необходимо заранее приобрести билет или воспользоваться Oyster card, поскольку в салоне услуги кондуктора не предусмотрены. Между этажами автобуса есть табло, на котором желтым цветом написано направление движения и номер автобуса. В столице существуют специально оборудованные остановки (разметка на дороге с надписью «Bus stop»). Кроме того, водитель по требованию пассажиров может высадить их в удобном для них месте.

Отзывы о поездках

Как жители Лондона, так и гости города хорошо отзываются о данном виде транспорта. Большинство людей отмечают преобладающий комфорт поездок на втором этаже автобуса. По мнению пассажиров, там много дневного света и свежего воздуха. На первом этаже даблдекера потолок ниже, чем на втором. Это создает ощущение тесноты. Кресла очень удобные. Они обтянуты материей и напоминают офисные стулья. Каждое пассажирское место имеет поручень с кнопкой для выхода на остановке по требованию. Расстояние между креслами довольно широкое. Водители даблдекеров — это вежливые, опрятно одетые люди. Многие салоны оснащены камерами видеонаблюдения.

Скорость двухэтажных автобусов небольшая. Это связано с внушительным размером машины и с обилием другого транспорта на дорогах. Поэтому если вы торопитесь — воспользуйтесь метрополитеном, в остальном лондонский красный автобус — идеальный вариант, поскольку проезд на нем будет все же быстрее пешей прогулки.

Экскурсии на даблдекере от Big Bus Company

Путешествие, организованное данной компанией — прекрасное решение для осмотра британской столицы за 48 часов. Покупая билет через интернет, вы экономите Стоимость самого путешествия составляет около 30 английских фунтов. Одновременно дневной и ночной тур включает в себя поездку на катере по Темзе и пешие прогулки. В автобусе вас встретит приветливый персонаж. В двухэтажном даблдекере на синем маршруте имеется аудиогид для русскоговорящих гостей. За время путешествия вы узнаете много захватывающих рассказов с историческими деталями. Из окон автобуса открывается прекрасный вид на величественный Лондон.

Познавательные маршруты лондонских автобусов

Рейс номер 15 от Трафальгарской площади, едущий через Стрэнд и Олдвич до и маршрут под номером 9 от Альберт-холла выполняются на полюбившемся всеми лондонцами роутмастере. Проезд составляет такую же сумму, как и путешествие на современном даблдекере, поэтому горожане часто используют его в качестве повседневных поездок на работу.

74-й маршрут отправляется от станции метро Putney Bridge у дворца Фулем. Автобус проезжает мимо музеев и особняков Кенсингтона, отеля Dorchester и универмага Harrods. Далее направляется по Гайд-парку к конечной остановке рядом с музеем и квартирой Шерлока Холмса на Бейкер-стрит.

Путь 24-го маршрута начинается в необычайно ярком районе Лондона под названием Camden Town, на территории которого расположены рестораны, бары и этнический рынок. Поездка на лондонском автобусе совершается через Трафальгарскую площадь, Вест-Энд, здание Королевской гвардии, Биг Бен и Вестминстерское аббатство. Конечная станция 24-го маршрута находится у Скотленд-Ярда.

За историю существования лондонского автобуса он успел во времена Второй мировой войны побывать незаменимым транспортом для перевозки почтовых голубей. Чтобы стать водителем символа столицы, желающие проходят 55-часовой специальный курс обучения. Пассажиры имеют возможность отследить местонахождение интересующего автобуса с помощью интернет-карт, поскольку даблдекеры оснащены GPS-навигатором.

Некоторых волнует вопрос, какого цвета лондонские автобусы были в прошлом? Здесь ответ напрямую зависит от временных рамок. В начале прошлого столетия общественный транспорт был разноцветным, но среди всех цветов преобладал все же синий. Позже этот оттенок был признан нецелесообразным, поскольку в тумане разглядеть его было очень тяжело. Кстати, по той же причине черный цвет телефонных будок был изменен на красный. Трагический случай произошел 7 июля 2005 года с автобусом Dennis Trident 2. Он был взорван во время серии терактов. Маршрут № 30 стал смертельным для 13 человек.

Не секрет, что Англия всегда была мистической страной. Поэтому не удивительно, что такая участь не обошла стороной и лондонские автобусы. Согласно одной из легенд, на перекрестке улиц Кембридж Гарденс и Сейнт-Маркс-роуд многие видят красный двухэтажный автобус с номером 7. «Очевидцы» утверждают, что он неожиданно появляется и будто растворяется в воздухе. Вероятно, этот мистический рассказ не прижился бы среди прочих легенд Лондона, если бы не тот факт, что именно на этом перекрестке при необъяснимых обстоятельствах произошло много автомобильных аварий.

Лондонский автобус — frwiki.wiki

Шина является одним из средств общественного транспорта в Лондоне вместе с трубкой , поездом , DLR и трамваем .

Лондонские автобусы обязаны своей славой, в частности, знаменитым красным двухэтажным автобусам .

Резюме

1 Общие
2 История
- 2.1 Организация
  - 2.1.1 От LPTB к LRT
  - 2.1.2 Приватизация
- 2.2 Транспортные средства
  - 2.2.1 Новый Routemaster и удаление сочлененных автобусов
3 Примечания и ссылки
4 См. Также
- 4.1 Связанные статьи
- 4.2 Внешняя ссылка

Общий

Есть 673 маршрута, включая ночные автобусы, которые ходят, когда метро закрыто.

История

Организация

Лондонское транспортное управление (1933-2000)
Даты	Организация	Под руководством
1933-1947 гг.	Лондонский совет по пассажирскому транспорту	Лондонский Совет графства
1948-1962 гг.	Лондонский транспортный менеджер	Британская транспортная комиссия
1963-1969	Лондонский транспортный совет	Министерство транспорта
1970–1984	Управление транспорта Лондона (только в Большом Лондоне )	Совет Большого Лондона
1970-1986	Лондонские деревенские автобусы (только зеленая ветка)	Национальная автобусная компания
1984-2000 гг.	Лондонский региональный транспорт	Государственный секретарь по транспорту
2000-	Транспорт для Лондона	Мэр Лондона

Томас Тиллинг, основатель Thomas Tilling Ltd.

Некоторые автобусы используются на улицах Лондона с 1829 года, когда Джордж Шиллибер открыл свой служебный автобус, курсирующий из Паддингтона в Сити . В 1850 году Томас Тиллинг запустил свою собственную омнибусную сеть, а в 1855 году была основана London General Omnibus Company (LGOC) для слияния и регулирования различных компаний, работающих на этом растущем рынке.

LGOC начала использовать моторизованные омнибусы в 1902 году и произвела их самостоятельно в 1909 году. В 1904 году Томас Тиллинг запустил свой первый моторизованный автобусный транспорт. Последний омнибус на конной тяге был выведен из эксплуатации 25 октября 1911 года, хотя независимые операторы использовали их до 1914 года.

Лондонская General Company Omnibus в 1903 году

В 1909 году Томас Тиллинг и LGOC начали переговоры об объединении своих ресурсов. Заключительная сделка ограничила экспансию Томаса Тиллинга в Лондон и позволила LGOC объединить большую часть конкурентов. Однако также в 1909 году Томас Кларксон основал National Steam Car Company, чтобы управлять паровыми автобусами, конкурируя с LGOC. В 1919 году National согласился с LGOC уйти с лондонского транспортного рынка, и паровые автобусы перестали работать.

Из LPTB в LRT

В 1912 году компания Underground Group , которая в то время управляла большей частью лондонского метрополитена , приобрела LGOC. В 1933 году LGOC вместе с остальной частью Underground Group стала филиалом недавно созданного Лондонского управления пассажирского транспорта. Название London General было заменено названием London Transport , которое отныне ассоциировалось со знаменитыми красными автобусами.

Номера линий были впервые использованы в 1906 году. Когда независимые компании начали свою деятельность в 1922 году, они использовали разные номера для каждого маршрута, связанные с буквой, обозначающей ответвления каждого маршрута. В 1924 году с принятием Закона о дорожном движении в Лондоне право давать номера маршрутов было передано столичной полиции, так что теперь все автобусы, независимо от их компании, имели одинаковые названия для каждого маршрута. Это быстро привело к чудовищному хаосу, и Закон о лондонских пассажирах 1933 года вернул эту власть профессионалам. Буквы постепенно исчезали с течением времени, и последняя строка, в которой они использовались, 77A, стала строкой 87 в июне 2006 года.

LPTB, возглавляемая лордом Эшфилдом, управляла всеми линиями в районе пассажирского транспорта Лондона, который составляет до 30 миль вокруг центра Лондона. Сюда входили сельские службы London General (которые позже стали Зелеными автобусами лондонского транспорта), Green Line Coaches, а также большинство линий Tilling Group и всех других компаний.

Лондонские автобусы продолжали курсировать под лозунгом London Transport с 1933 по 2000 год, хотя головной орган менялся много раз. LPTB был менеджером с 1933 по 1947 год, а затем был заменен Управлением транспорта Лондона с 1948 по 1962 год. Лондонский транспортный совет отвечал за лондонский транспорт с 1963 по 1969 год, а с 1970 по 1984 год был передан Совету Большого Лондона. сама была заменена с 1984 по 2000 год Лондонской региональной транспортной компанией.

Однако в 1969 году законодательство вынудило передать сельские линии, зеленые автобусы, Национальной автобусной компании. Вызываются Лондон , автобусы и автобусы Green Line пришли под ответственностью аффилированной NBC, Лондон Автобус служб, 1 — ^го января 1970 года.

Красная стрела (строка 507)

Сеть экспресс-автобусов была создана компанией London Transport в центре Лондона под названием Red Arrows . Все линии, пронумерованные 5xx, начинались с главной линии и направлялись в определенные места в Вест-Энде и Сити. Эта услуга была введена в 1966 году и расширена в 1968 году, но в 1990-х годах линии были вообще остановлены, и сегодня остались только линии 507 и 521.

В 1979 году автобусное управление Лондона было разделено на восемь округов, как показано в таблице ниже:

Округ	Окрестности	Логотип (расположен над шайбой LT)
Аббатство	Западно-центральный	Коронованный
Кардинал	Запад и юго-запад	Бюст Томаса Вулси
лес	Восток и северо-восток ( от леса Эппинг )	Белка
Leaside	Север (после Леи )	Лебедь
Селькент	Юго-Восток	Сноп хмеля
Башня	Восточно-центральный	Белая Башня
Палочка	Юг (после реки Вандл)	Водяное колесо
Уотлинг	северо-Запад	Бюст римского солдата

Впоследствии округа были реорганизованы и сокращены до шести (с упразднением Башни и Уотлинга), а затем упразднены в 1989 году после принятия Закона о транспорте 1985 года, который сделал приватизацию неизбежной.

Приватизация

В 1980- х годах правительство Маргарет Тэтчер решило приватизировать автобусную промышленность Великобритании. В то время в местных сетях доминировала компания London Transport в Лондоне, а в других крупных городах — крупные муниципальные компании. Кроме того, государству принадлежала Национальная автобусная компания, а также Scottish Bus Group. Закон о транспорте 1985 года привел к дерегулированию этого рынка по всей Великобритании, что позволило открыть множество частных операторов и поставить мэрии перед реалиями рынка.

В Лондоне была создана совершенно другая модель; Закон о транспорте привел к приватизации лондонских автобусов, а также к созданию конкурирующей дочерней компании London Transport под названием London Buses, которая, однако, имела только обязанности по выбору уровней обслуживания, маршрутов, частот и тарифов в партнерстве с государственная служба, которая сама управляла службой.

Этот режим действует и сегодня, и лондонские автобусы конкурируют со многими частными компаниями. В 2000 году , с образованием Большого Лондона Autorithy ответственность за лондонские автобусы перешли от государственной компании London Regional Transport в отделение Лондонского Сити Холл , Транспорт для Лондона .

Транспортные средства

С момента основания Лондонской компании General Omnibus (LGOC) в 1900-х годах до 1960-х годов в Лондоне были свои собственные транспортные средства, отличные от тех, что используются в остальной части страны. Компания Associated Equipment была основана как дочерняя компания LGOC в 1912 году для производства автобусов для своей материнской компании и оставалась в руках LGOC и ее преемников до 1962 года. Таким образом, большинство автобусов, обслуживающих местные лондонские маршруты, были построены AEC, даже если другие производители также смогли поставить определенные автобусы в Лондон, где были модифицированы уже существующие автомобили.

Последним автобусом, специально разработанным для лондонского транспорта, был AEC Routemaster , построенный с 1956 по 1968 год. С тех пор лондонские автобусы представляли собой вариации моделей, используемых по всей стране, хотя производители продолжают предлагать в своем ассортименте лондонские спецификации . Некоторые производители даже зашли так далеко, что создали модели, специально предназначенные для британской столицы, такие как Daimler Fleetline или Leyland Titan .

Лондон также видел появление маршрутных и midibus моделей в 1980 — х и 1990 — х годах , и предложить больше гибкости линий , в зависимости от количества людей, а также на поездки , недоступные для обычных размеров шин.

Лондон был одним из первых крупных городов, в котором использовались автобусы с низким полом. С 2000 года к двухэтажным автобусам, составляющим большую часть автопарка, добавились сочлененные автобусы , в частности, 393 Mercedes-Benz Citaro . Они были введены, чтобы компенсировать остановку маршрутов Routemasters, которые также имеют большую пассажировместимость. Также был запущен небольшой парк гибридных автобусов.

Новый Routemaster и снятие сочлененных автобусов

Во время кампании по муниципальным выборам 2008 года кандидат Борис Джонсон неоднократно обещал поменять автобусы Лондона, в частности пообещал ввести новый Routemaster и отказаться от обслуживания сочлененных автобусов. Джонсон был избран 4 мая 2008 года, а 4 июня компания Transport for London объявила об открытии тендера на создание нового автобуса для Лондона, предназначенного для производства нового гибридного Routemaster к 2012 году (год выборов в муниципальный совет).

В августе 2008 года комиссар по транспорту Лондона Питер Хенди объявил, что снятие сочлененных автобусов начнется уже в 2009 году. Чтобы сократить дополнительные расходы на TfL, автобусы будут отозваны, когда их пятилетние контракты будут продлены и заменены. автомобили будут выбраны операторами. Варианты замены не исключали оригинальные меры, такие как трехосные автобусы. Однако одно исследование показало, что демонтаж сочлененных транспортных средств по-прежнему будет дорогостоящим; Лондонская ассоциация Travel Watch Association подсчитала, что стоимость замены всех трехрядных сочлененных автобусов при сохранении аналогичной пропускной способности будет стоить дополнительно 12,6 миллиона фунтов стерлингов в год из-за большего количества требуемых транспортных средств.

7 декабря 2008 года Борис Джонсон работал в Top Gear , и Джереми Кларксон задал ему вопрос о замене сочлененных автобусов, которая должна была уже начаться, на что заинтересованное лицо ответило, установив крайний срок в 2010 году. Несколькими сериями ранее ведущий Ричард Хаммонд прокомментировал гонку между различными типами автобусов, используемых в Лондоне, что одноэтажный автобус выиграл, а двухэтажный автобус упал на бок в последнем повороте.

Первыми автобусами, которые были отозваны, были Red Arrow линий 507 и 521 (хотя последний не мог использовать двухэтажные автобусы из-за туннеля под Strand, который он использовал) в мае 2009 года, за ним последовала линия 38 в июле. Все автобусы были обновлены 9 декабря 2011 года.

В мае 2010 года Борис Джонсон представил дизайн нового Routemaster , описанного как ярко выраженный автобус, предназначенный исключительно для использования в Лондоне. Транспортные средства, разработанные Heatherwick Studio и построенные Wrightbus, имели две лестницы, три двери и открытую платформу, позволяющую пассажирам садиться и выходить, и обычно запускались в 2012 году.

В декабре 2011 года автомобильный журнал Autocar протестировал новый Routemaster на дороге. Его описывали как «интерьер, за который можно умереть» , «лучший общественный транспорт» . Он набрал больше очков, чем Wright Gemini Hybrid 2 , Mercedes-Benz Citaro и AEC Routemaster .

Однако в декабре 2016 года новый мэр Лондона Садик Хан решил, что заказы будут приостановлены после того, как будет доставлено всего 805 единиц, поскольку Борис Джонсон планировал построить парк из 2000 таких автомобилей.

Примечания и ссылки

↑ « Thomas Tilling Ltd: 1849-1969 » , на www.petergould.co.uk (по состоянию на 6 мая 2017 г. )
↑ «От омнибуса к экобусу, 1829-1850» (версия от 9 июня 2007 г. в Интернет-архиве ) ,9 июня 2007 г.
↑ ^{а и б}«От омнибуса к экобусу, 1901-1913, 3-я страница» (версия от 30 июня 2007 г. в Интернет-архиве ) ,30 июня 2007 г.
↑ « General History: The Steam Bus 1833-1923 » , на www.petergould.co.uk (по состоянию на 6 мая 2017 г. )
↑ «От омнибуса к экобусу, 1919-1938, 3-я страница» (версия от 8 июня 2007 г. в Интернет-архиве ) ,8 июня 2007 г.
↑ (in) Маршалл Принс, « Колеса Лондона » , журнал «Санди Таймс» ,1972 г., стр. 56-57
↑ (in) Маршалл Принс, « Колеса Лондона » , журнал «Санди Таймс» ,1972 г. , стр. 114
↑ « London Transport Local Bus Maps », на www.eplates.info (по состоянию на 6 мая 2017 г. )
↑ (in) Дэвид Паркер, Официальная история приватизации , Routledge ,2009 г., стр. 232
↑ (in) Журнал Автобусы , август 2008 г., стр. 5
↑ « BBC News | АНГЛИЯ | ‘Innovative’ bendy bus ‘ , на сайте news.bbc.co.uk (по состоянию на 6 мая 2017 г. )
↑ ^{а и б}« Транспорт гибридных автобусов для Лондона » [ архив15 ноября 2010 г. ] ,15 ноября 2010 г.(по состоянию на 6 мая 2017 г. )
↑ « Новый автобус для Лондона Транспорт для Лондона » [ архив4 августа 2008 г.] ,4 августа 2008 г.(по состоянию на 6 мая 2017 г. )
↑ « Консультации по сочлененным автобусным маршрутам 38, 507 и 521 » [ архив du4 марта 2009 г.]
↑ (in) « Возвращение Routemaster Борис Джонсон представляет новую версию классического двухэтажного автобуса, в который можно садиться и выходить » , Mail Online ,19 мая 2010 г. ( читайте онлайн , консультация 6 мая 2017 г. )
↑ (in) Маргарет Кэннинг: « Борис приветствует сделку на сумму 7,8 млн фунтов стерлингов на покупку лондонского автобуса с фирмой Ballymena — BelfastTelegraph.co.uk » , BelfastTelegraph.co.uk ,18 мая 2010 г.( читайте онлайн , консультация 6 мая 2017 г. )
↑ (in) « Новый автобус в Лондон за рулем » на www.autocar.co.uk (по состоянию на 6 мая 2017 г. )
↑ (en-GB) Дэниел Боффи, редактор отдела политики , « Лондонский автобус Бориса подъезжает к концу дороги, когда Садик Хан прекращает покупки » , The Guardian ,31 декабря 2016 г. ( ISSN 0261-3077 , читать онлайн , по состоянию на 6 мая 2017 г. )

Смотрите также

Статьи по Теме

Двухэтажный автобус
Транспорт в Лондоне
Транспорт для Лондона (TfL)
пластиковая карта для поездок по Лондону

Внешняя ссылка

(en) Официальный сайт TfL

Транспорт в Лондоне
Метро	Бакерлоо · Центральный · Серкл · Район · Хаммерсмит-энд-Сити · Юбилейный · Метрополитен · Северный · Пикадилли · Виктория · Ватерлоо-энд-Сити
Над землей	Линия Ист-Лондон · Линия Евангелия — Линия Лая · Линия Северного Лондона · Линия Уотфорда · Линия Западного Лондона
DLR	Доклендское легкое метро
Tramlink	Tramlink
Автобус	Автобус
река	London River Services
Национальная железная дорога	Темзлинк · Северная городская линия
Воздушная линия	Эмирейтс Эйр Лайн
Доступ к аэропортам	Gatwick Express · Heathrow Connect · Heathrow Express · Станстед-экспресс
Текущий проект	Линия Элизабет
Организации	Network Rail · Транспорт для Лондона

Двухэтажные автобусы Британии

Английскиe «двухпалубные»

Алексей Стариков
Фото автора, М Торна, К. Халстеда,
М. Вадманна и фирм-производителей

Когда речь заходит о двухэтажных автобусах Британии, всем сразу вспоминается знаменитый красный капотник AEC Routemaster. Став символом английского городского автобуса, он не был при этом ни первым, ни даже самым многочисленным. Какие же ещё автобусы использовали в городах на Британских островах?

Конечно, далеко не все автобусы Великобритании были двухэтажными. Во все времена параллельно с ними существовали и привычные нам одноэтажные, а в последние годы – и сочленённые машины. Однако в крупных городах «даблдеккеры» (от английского doubledecker – двухпалубный) всегда использовали широко, особенно на центральных маршрутах – о них сегодня мы и будем говорить. Условно историю двухэтажников можно разделить на несколько эпох, из которых мы опустим первую, когда многочисленные производители вели активный поиск оптимальной конструкции автобуса.

Вторая эпоха наступила к концу Второй мировой войны. К этому времени облик и конструкция даблдеккеров уже устоялась, да и количество производителей уменьшилось с полусотни до десятка общенациональных.

Главным их потребителем, понятно, был столичный Лондон. Разумеется, он и задавал тон в использовании знаменитых символов. Его население превысило 1 миллион человек уже к 1775 году. Понятно, что большое население и узкие улочки породили необходимость во вместительном транспорте. И поскольку длина автобусов (как и троллейбусов) законодательно ограничивалась 30 футами (9,1 м), они начали расти вверх, породив знаменитые «двухпалубники».

Основным производителем городского транспорта Лондона с 1912 г. была компания AEC (Associated Equipment Company), которая принадлежала главной транспортной компании LGOC (London General Omnibus Company). В разное время AEC заключала соглашения с конкурентами, а также скупала их. Так, после войны в неё влились компании Crossley, Maudslay, а также известные кузовные ателье Park Royal и Charles H. Roe. В 1962 г. фирма слилась с Leyland.

Типовой машиной для Лондона с 1937 г. был двухэтажный капотный AEC Regent четырёх поколений (I, II, III и V) со всеми признаками типичных двухэтажных «бусов». Грузовое шасси с рессорной подвеской сначала комплектовали собственным 6-цилиндровым дизелем объёмом 7,7 л, позднее – объёмом 9,65 л, мощностью 125 л.с. при 1800 об/мин (некоторые – дизелями Gardner). На ранних моделях стояла ручная 4-ступенчатая коробка передач, позднее – полуавтоматическая AEC Monocontrol. В большинстве английских моделей на собственные шасси устанавливали кузова сторонних производителей. При длине 8,2 м Regent вмещал 26 сидений и 5 стоячих мест на нижнем ярусе, 30 – на втором. В последние годы длина выросла до 8,4 м, высота – до 4,23 м. Собственная масса – чуть больше 8 т. Типичным для всех лондонских машин решением была единственная площадка для входа (без двери) сзади. Всего было произведено больше 8000 машин всех поколений.

Его развитием и стал знаменитый Routemaster («Хозяин дорог»). О нём мы писали неоднократно, так что не будем углубляться. Заметим лишь, что его начали выпускать в 1956 г. параллельно с предыдущей моделью (поздние «Регалы» поступали в другие города до 1968 г.). Главные отличия – уменьшенная за счёт применения алюминия до 7300 кг собственная масса, возросшие габариты (длина – до 9,1 м, высота – 4400 см) и пассажировместимость – до 72 человек. Появились автоматические коробки передач, независимая передняя подвеска, пневмоусилитель тормозов. В период с 1956 по 1968 г. было построено чуть больше 2800 штук этой модели. Последние машины, выдержав несколько капитальных ремонтов, были сняты с маршрутов в Лондоне в 2005 г.

Главным конкурентом был другой капотный даблдеккер – Lodekka от Bristol. Как ясно из названия, фирма располагалась в одноимённом городе и принадлежала местной транспортной конторе Bristol Tramways and Carriage Co. Поэтому в Лондоне машины практически не использовали, и они получили гораздо меньшую известность. Хотя по конструкции они ничем не уступали конкурентам, а во многом их превосходили. Сама модель Lodekka была улучшенной версией предшественницы, серии К. Название было выбрано в связи с авторитетом экспериментальной серии машин разных марок Lowbridge, которые производил и Bristol. Идея состояла в относительно низком (4,05 м) кузове двухэтажного автобуса, что позволяло использовать его более широко, невзирая на мосты и железнодорожные переезды. Несмотря на кажущиеся преимущества, неудобство низких потолков не позволило им стать популярными.

Lodekka отличалась пониженной рамой с изогнутыми лонжеронами, а также портальным задним мостом. В результате вход был понижен на 10 см в сравнении с конкурентами. Вход был как традиционно сзади (на коротких версиях длиной 8,2 м), так и за передним мостом (на удлинённых – 9,1 м). Применялись 5- и 6-цилиндровые двигатели Gardner, реже Leyland или собственные. Устанавливали 4- и 5-ступенчатые коробки передач, сцепления Hardy Spicer и вакуумные усилители дисковых тормозов. Кроме того, вероятно, это был единственный автобус той эпохи, над формами которого работал профессионал, профессор сэр Роберт, баронет XVI Кейв-Браун-Кейв, по прозвищу «командир крыла». Он же разработал систему принудительной вентиляции пассажирского салона. Большинство кузовов изготовляло ателье Eastern Coach Works. В 1959 г. модель была обновлена и получила ровный пол первого этажа. За период с 1949 по 1968 г. было собрано 5200 машин серии Lodekka.

Говоря о Bristol Lodekka, нужно упомянуть о другой уважаемой автобусной фирме – Dennis. Не имея собственного капотного двухэтажника, она собирала машины Lodekka по лицензии под именем Loline (трёх поколений). Дело было взаимовыгодным: по требованию хозяина-государства сам Bristol не мог продавать машины коммерческим фирмам.

Среди менее известных ныне были и другие модели именитых тогда производителей капотных даблдеккеров: Daimler С, Leyland L, Guy Arab. Производили их и независимые кузовщики (Willowbrook, Weymann и др.) на шасси разных грузовых производителей.

Третья эпоха двухэтажников началась в середине 1960-х гг. прошлого века. Привычные капотники уже не удовлетворяли растущий объём перевозок. Двигатель съедал полезное пространство, вдобавок его расположение затрудняло доступ к нему. Тесная кабина сбоку не обеспечивала должной эргономики водителю, да и архаичные грузовые шасси становились вчерашним днём. Классические машины начинали уступать место передовым решениям – автобусам вагонной компоновки.

Окончательно эпоха классиков закончилась в 1968 г., когда появился знаменитый акт британского правительства «Bus Grant». Дело было в том, что привычный старый автобус обслуживали два человека – водитель и кондуктор. Это вело к удорожанию перевозок, и в новом акте (его называли OMO, «one-man-operated») предусматривалась 25%-ная компенсация при покупке нового автобуса, если в нём мог продавать билеты водитель. С этого момента на рынке появились машины нового образца, привычного для всей Европы облика. Правда, были попытки превратить и классические капотники в автобусы нового типа, но все они успеха не имели.

Новые автобусы получили наименование step-entrance (позже на континенте такие машины назвали полунизкопольными). Они увеличились в размерах: длина выросла до 10 м, высота – до 4,95 м. Естественно, значительно возросла и пассажировместимость, до 85 человек.

Эпохальным автобусом того периода стал заднемоторный Fleetline от авторитетного некогда Daimler (не путать с немецким концерном, тогда ещё Mercedes-Benz). По конструкции он не отличался от конкурентов, но имел необычной формы выделенный капот сзади, что облегчало ремонтные работы. Девяти-, а позднее 10-метровую машину оснащали разными двигателями марок Gardner, Leyland или Cummins (объёмом 10,5–11,3 л, мощностью 185–205 л.с.), кузов был от Park Royal или Metro-Cammell с одной или двумя дверями. Эта машина стала основной и для Лондона, и в период с 1961 по 1968 г. туда было поставлено 2646 Daimler Fleetline. После этого владелец марки вошёл в состав концерна Leyland, и выпуск продолжился под новым именем. Общее количество произведённых автобусов Fleetline к концу 1981 г. достигло 11 500 шт.

Leyland до того успешно конкурировал на рынке со своей моделью Atlantean, а позднее Titan и Olympian. Компания Bristol производила свою версию городской машины VRT, но традиционно в Лондон её не поставляли, и потому она осталась малоизвестной. Её особенностью стало вертикальное расположение двигателя в заднем левом углу кузова (откуда и аббревиатура), позднее ставшее популярным у других известных фирм.

К тому же периоду относится и появление на местном рынке европейских производителей. Так, знаменитое кузовное ателье MCW (слившиеся в 1966-м Metro-Cammell и Weimann) разработало собственную модель Metrobus. Необычным было применение собственных шасси, а также более низкой линии ветрового стекла слева, позволявшего водителю лучше видеть бордюры. Однако кроме своих впервые в истории с 1973 г. фирма стала использовать шасси Scania BR111DH. Модель получила имя «Metropolitan».

В том же году на рынке появился конкурент, автобус на шасси Volvo В55. Машину по имени AISLA производили по заказу одноимённого шотландского транспортного агентства, по совместительству дилера марки. Кузова заказывали в местном кузовном ателье Alexander, а несколько были изготовлены бельгийским Van Hool. Необычность машины была в том, что в отличие от конкурентов, двигатель располагался спереди. Но поскольку это был компактный турбодизель TD70 объёмом 6,7 л, много места он не занимал. Подобное решение встречалось и у других фирм, например, Dennis.

Английские автобусы того времени мало чем отличались от своих континентальных собратьев, помимо двухэтажности. Пневмоподвеска осей, дизели с турбонаддувом, автоматические коробки передач (в том числе именитых фирм Voith, ZF), ширмовые двери, полу- или несущие алюминиевые кузова – всё соответствовало мировым тенденциям.

В середине 1980-х гг. местные производители, борясь за пассажировместимость, предложили транспортникам своё видение 3-осных городских машин. Однако в отличие от материка 13-метровые по длине, но почти 5-метровые по высоте машины управлялись тяжело, и транспортники их не приняли; в эксплуатации были считанные единицы.

Тем временем наступил очередной, четвёртый, этап развития городских двухэтажников. Он был вызван в 1995 г. появлением Акта об инвалидах, предъявивший специальные требования к перевозке инвалидных кресел, колясок и т. д. Как и во всей Европе, в Великобритании появились низкопольные автобусы. Большинство из них до сих пор производят местные фирмы, много раз пережившие слияния и поглощения, но на шасси в основном европейских марок.

Самой первой в 1998 г. в эксплуатацию была введена машина Optare Spectra, причём на шасси DAF DB250LF. Это кузовное ателье, основанное в 1985 г. на базе исторического Charles H. Roe, принадлежит американской NABI (бывший, кстати, Ikarus of USA). Образовав союз с автобусным отделением DAF, оно выкупило права на серию MCW Metrobus, – так появилась Spectra. Добавим, что позднее Optare купила кузовное ателье East Lancashire Coachbuilders, а сама стала собственностью индийской группы Ashok Leyland.

Кстати, в последние годы на местном рынке активно проявляют себя лишь несколько европейских фирм. Больше других – шведы. Так, Volvo в 1986 г. выкупила автобусное отделение Leyland, и с тех пор серьёзная доля даблдеккеров строится на её шасси. Другой игрок – Scania, предлагавшая свою низкопольную модель с кузовом East Lancashire, позднее Optare.

А вторым местным основным игроком стала группа Alexander-Dennis. Ранее бывшие независимыми, фирмы вместе представили свой низкопольный автобус Alexander ALX400 (с алюминиевым кузовом) на шасси Dennis Trident в 1999 г. Объединившись, Alexander-Dennis продолжает производить 2-осную городскую серию Enviro400 и 3-осную Enviro500 (в основном на экспорт). Первую, 84-местную машину, комплектуют широким рядом дизелей Cummins/ MAN/ Volvo/ Scania уровня Euro 5 и автоматическими коробками передач Voith или ZF. Последняя версия машины, Enviro400Н, – гибрид, оснащённый параллельным приводом GM-Allison.

Третий крупный игрок местного рынка – компания Wright. Кузовное ателье, основанное в 1946 г., традиционно сотрудничало с Dennis. Однако в последние годы тесно сошлось с Volvo, используя его шасси (ранее B7ТL, теперь B9ТL). В комплектации для Лондона вмещает 91 пассажира, включая 74 посадочных места. Основная доля машин на шасси Volvo называется Eclipse Gemini, на шасси бельгийской VDL – Pulsar Gemini. Есть и собственная гибридная версия с Siemens в виде партнёра.

С этой фирмой связано последнее событие на автобусном рынке двухэтажников – проект «Новый автобус для Лондона» (NB4L).

Начиная с 2005 г., когда последние «классические» автобусы были сняты с маршрутов, тогдашний мэр Лондона взял курс на их замену сочленёнными автобусами. Это нарушение традиций вызвало ожесточённые нападки лондонцев. И выбранный в 2008 г. новый мэр, Борис Джонсон, объявил о программе создания нового лондонского автобуса.

К делу подошли серьёзно. Объявленный дизайнерский проект выиграло ателье Томаса Хитервика. Конкурс на производство выиграла фирма Wright, победившая именитых участников: Alexander-Dennis, Evobus, Hispano, Optare, Scania. Шасси – новое облегчённое Volvo B5TL с портальным задним мостом ZF и электронно-управляемой пневмоподвеской. Привод гибридный, дизельный двигатель Cummins ISLe Euro VI плюс электродвигатель Siemens с мотор-колёсами. Питание от литий-йонных или установленных на крыше солнечных батарей. Алюминиевый кузов имеет 3 двери, 2 лестницы и вмещает 87 пассажиров. На верхней палубе 40 сидений, внизу – 22 + место для инвалидной коляски. Само собой, есть система «приседания» на остановке – kneeling. И, что впервые на городских автобусах, светодиодные фары с ходовыми огнями. Примечательно, что новейший «даблдеккер» имеет официальное название – ну, конечно, Routemaster! При этом есть у него и прозвище «Борис-бус», в честь мэра-инициатора. Первый автобус вышел на лондонскую линию в феврале 2012 г., а к 2016 г. планируется выпустить 600 штук. Так что история британского «двухпалубника» продолжается…

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Пользование автобусами в Лондоне — Транспорт для Лондона

Когда вы путешествуете на лондонском автобусе, мы хотим, чтобы вы получили наилучшие впечатления. Если вы еще не пользовались нашими услугами или прошло некоторое время с момента вашей последней поездки, вот несколько советов по использованию наших услуг.

Безопасное путешествие

Мы ввели меры, чтобы вы и наш персонал всегда были в безопасности, чтобы вы могли уверенно ездить на автобусах.

Ознакомьтесь с нашим руководством по безопасному путешествию в Лондон.

Планирование поездки

В нашем приложении TfL Go есть интерактивные карты и многое другое, которые помогут вам спланировать поездки на общественном транспорте по Лондону. Вы также можете использовать наш инструмент Планировщик поездок. Если вы хотите узнать об автобусных маршрутах в вашем районе, выполните поиск по нашим обширным картам местности. Проверьте, не прерывается ли ваше путешествие, на нашей странице обновлений статуса автобуса.

Ознакомьтесь со всеми нашими туристическими инструментами.

Места и места спокойнее

В общественном транспорте тише с 08:15 до 16:00 и после 17:30 по будням, до полудня и после 18:00 по выходным.

Если вы путешествуете в нерабочее время, проверьте самые загруженные станции, остановки и маршруты.

Проезд без наличных

Во всех автобусах Лондона оплата не взимается. Это означает, что для поездки на лондонском автобусе вам потребуется карта Oyster, бесконтактная оплата или действительный билет.

На автобусной остановке

Автобусные остановки могут быть переполнены — соблюдайте дистанцию, чтобы все были в безопасности. Дайте клиентам место, чтобы выйти из автобуса, прежде чем вы войдете. Если водитель говорит вам, что мест для инвалидных колясок больше нет, ждите следующего автобуса.

На всех наших остановках в Лондоне висит табличка с названием остановки, какие маршруты там останавливаются и в каком направлении они идут. На многих наших остановках также есть информационные панели с информацией о других автобусных маршрутах в окрестностях.

Водители автобусов всегда обращают внимание на тех, кто ждет посадки в автобус. Они дадут вам время для безопасной посадки, но как только двери будут закрыты, пожалуйста, отпустите автобус и ждите следующего автобуса. Посетите нашу страницу прибытия автобусов в режиме реального времени, чтобы узнать, когда прибудет следующий автобус.

Все наши автобусы доступны. Их можно опускать и иметь пандусы для тех, кому нужна помощь при посадке или высадке.

Если вы ждете на автобусной остановке, а автобус проезжает мимо, скорее всего, он исчерпал свою вместимость. Если автобус останавливается, но он почти заполнен, водитель разрешает сесть только одному человеку на каждого выходящего. Возможно, вам придется выделить дополнительное время на поездку и быть готовым подождать. Старайтесь путешествовать до последней службы дня, чтобы избежать риска того, что последний автобус будет переполнен.

Hail and Ride

Автобусы предоставляют услугу Hail and Ride на некоторых наших маршрутах в пригороде Лондона. Фиксированных остановок нет, поэтому вы можете подать сигнал водителю, что хотите сесть, или нажать кнопку остановки, чтобы выйти в любом безопасном месте на дороге. Вы будете проинформированы, когда автобус въезжает и покидает участок маршрута Hail and Ride.

В автобусе

Вы, как обычно, должны садиться в автобус через переднюю дверь. Мы улучшили безопасность экранов водителей в автобусах, чтобы обезопасить вас и наших водителей

Оказавшись на борту, либо прикоснитесь своей картой или платежным устройством к желтому считывателю, либо покажите свой билет или пропуск водителю.

Спуститесь внутрь автобуса и используйте все доступное пространство и места — на верхнем этаже двухэтажных автобусов часто больше мест.

Во всех автобусах есть четко обозначенные приоритетные места для всех, кто в них нуждается. Посмотрите вверх и предложите свое место тому, кому может понадобиться на одно больше, чем вам.

Пользователи в инвалидных колясках имеют приоритет в пространстве для инвалидных колясок. Место для инвалидной коляски может быть разделено с владельцем коляски, если водитель считает, что места достаточно, и пользователь инвалидной коляски или пользователь мобильного скутера согласен на это.

Выход из автобуса

Информация о следующей остановке отображается на информационных экранах и объявляется во всех наших автобусах. Когда ваша остановка отображается и объявляется, пожалуйста, нажмите на звонок один раз и своевременно. Это позволяет водителю понять, что вы собираетесь выйти.

Многие наши автобусы оснащены слуховыми индукционными петлями, которые помогают людям с нарушениями слуха общаться с водителем.

Офисы диспетчеров автобусных станций

Получите помощь с советами по поездкам, информацией о маршруте и автобусных остановках и времени отправления, сообщите о любых проблемах безопасности или сдайте потерянное имущество.

Автовокзал Хаммерсмит (верхний и нижний)
Круглосуточно, 7 дней
Торговый центр Broadway, Хаммерсмит, Фулхэм, W6 9YE

Региональный автовокзал Стратфорда

24 часа 150 Eastern Great Road,
7 дней

Автовокзал Воксхолл
С понедельника по пятницу, с 06:30 до 22:00
Суббота/воскресенье, с 10:00 до 18:00 :30-22:00
London Terminus Place, Westminster SW1V 1JR

Автовокзал Walthamstow
с понедельника по воскресенье, 06: 30-22: 00
Selborne Road, Waltham Forest E17 7JP

West Croydon Was Station
с понедельника по субботу. 06: West Croydon Bus Station
с понедельника по субботу. 06: 06: 06: 06: 06: West Croydon Bus Station 9007 с понедельника по субботу. 06: 06: 06: 06: 06: West Croydon Was Station 7 с понедельника по субботу. 30–22:00
Воскресенье, 10:00–18:00
Station Road, Croydon CR0 2RD

Улучшение автобусов — Транспорт для Лондона

Мы постоянно изучаем, как новые технологии могут помочь улучшить поездки наших клиентов и уменьшить наше воздействие на окружающую среду. Это часть наших обязательств перед вашим автобусным сообщением.

В среднем наша автобусная сеть перевозит более 2 миллиардов пассажиров в год — больше, чем вся остальная Англия вместе взятые.

Более чистые и экологичные автобусы

Автобусы TfL теперь соответствуют стандартам выбросов ULEZ по всему городу

Наш парк, насчитывающий около 9000 автобусов, курсирующих по всему Лондону, теперь соответствует стандартам выбросов Euro VI или даже превосходит их. Евро VI — это новейший стандарт выбросов для транспортных средств, снижающий выбросы оксидов азота до 9 раз.0%.

Парк состоит из автобусов с нулевым уровнем выбросов (в выхлопной трубе), включая электрические и водородные, а также дизельные и гибридные автобусы, все из которых соответствуют стандартам выбросов Euro VI.

Автобусы с нулевым уровнем выбросов

В нашем парке работает более 800 автобусов с нулевым уровнем выбросов — как одноэтажных, так и двухэтажных, произведенных различными производителями в Великобритании и других странах. Электрические автобусы составляют большую часть нашего парка с нулевым уровнем выбросов и курсируют по нескольким маршрутам в Лондоне.

Эти автобусы способствуют улучшению качества воздуха, а также они намного тише, с более низким уровнем вибрации для большего комфорта.

Автобусы на водороде

У нас есть 20 двухэтажных автобусов на водородных топливных элементах, которые помогают уменьшить углеродный след TfL и бороться с изменением климата. Водородные автобусы помогут очистить воздух и улучшить здоровье лондонцев.

Водород, используемый в топливных элементах автобуса, не содержит вредных выбросов. Единственным побочным продуктом топливного элемента является вода в результате химической реакции водорода с кислородом воздуха, процесса, в результате которого вырабатывается электричество для питания автобуса.

Эти новые автобусы помогут нам узнать об этой новой технологии и исследовать альтернативные варианты сети с нулевым уровнем выбросов.

Маршрут 63

Автобусы, представленные на маршруте 63 с севера на юг, отличаются инновационными функциями и передовым дизайном, которые делают их еще более привлекательной и экологичной альтернативой автомобилю.

В состав новых автобусов маршрута 63 входят:

Зарядные устройства USB и держатели для мобильных телефонов на сиденьях
Более открытое ощущение: световой люк на верхней палубе, увеличенное заднее окно и ручки на спинках сидений вместо вертикальных стоек для беспрепятственного обзора

Сиденья с высокой спинкой для большего комфорта в поездке и пол с эффектом дерева
Новые чехлы для кресел Priority с контрастной цветовой гаммой, чтобы их можно было отличить от других сидений для пассажиров с ограниченной способностью стоять
Большая площадка для инвалидных колясок и детских колясок
Модернизированные камеры видеонаблюдения для обеспечения более высокого разрешения
Новые цифровые указатели на борту автобусов предоставляют более широкий спектр информации в режиме реального времени, включая время до следующей остановки, сбои и обновления услуг для метро и наземных служб

Улучшение информации на автобусных остановках

На большинстве автобусных остановок на маршруте уже есть информация о следующем автобусе — на многих автобусных остановках в настоящее время проходят испытания новые информационные экраны в режиме реального времени. Это следует за модернизацией многих приютов на маршруте в 2021 году.

Автобусная полоса на Нью-Кент-роуд

В дополнение к привлекательности современных транспортных средств, автобусная полоса, добавленная на Нью-Кент-роуд, уже совершает поездки. быстрее и надежнее. Маршрут уже высокочастотный, автобус ходит каждые 5-8 минут в утренний пик.

Работа и навыки

Эти автобусы были построены компанией ADL, крупнейшим производителем автобусов в стране, в Скарборо. В ADL работают 2000 человек на квалифицированных должностях, а также поддерживается успешная схема ученичества. Другие лондонские автобусы производятся по всей Великобритании в таких местах, как Баллимена и Фолкерк, что свидетельствует о том, что инвестиции в транспортную сеть столицы помогают поднять уровень всей страны.

Улучшение автобусных маршрутов

Мы вносим ряд изменений в наши автобусные маршруты, чтобы сделать их более удобными для клиентов. К ним относятся:

Более удобные маршруты к основным объектам инфраструктуры, таким как торговые центры и больницы
Более быстрые поездки по выбранным маршрутам за счет предоставления автобусам приоритета на дорогах, что означает, что автобусы опережают потоки машин
Увеличение места в автобусах за счет введения двухэтажных автобусов на некоторых маршрутах
Дополнительные автобусы в загруженное время, например, в утренние и вечерние пиковые часы, во время школьных пробежек, а также во время покупок по субботам и воскресеньям

Консультируем клиентов по изменениям автобусных маршрутов. Посетите наш веб-сайт для консультаций, Have Your Say.

План действий по автобусному транспорту

В поддержку транспортной стратегии мэра мы опубликовали наш долгосрочный план действий по автобусному транспорту в марте 2022 года. Его цель – привлечь больше клиентов к автобусной сети и помочь столице достичь нулевого уровня к 2030 году.

Автобусы уже являются наиболее используемым видом общественного транспорта в столице. Наш план создаст еще более привлекательную альтернативу использованию автомобиля, сосредоточив внимание на пяти областях:

Комплексное обслуживание клиентов: современная, актуальная автобусная сеть, которая позволяет спонтанные, независимые поездки, в том числе улучшенная информация для клиентов и реконструкция автобусных остановок, с действиями, включая модернизацию большего количества существующих автобусных остановок, чтобы они соответствовали стандарту доступности для инвалидных колясок
Охрана и безопасность: безопасная и надежная автобусная сеть, в которой к 2030 году никто не погибнет в автобусе, а к 2024 году будут внедрены все элементы Стандарта безопасности автобусов. Кроме того, все клиенты и сотрудники будут чувствовать себя уверенно в автобусе. сеть, путешествующая днем и ночью, в том числе благодаря улучшенному обучению водителей автобусов
Более быстрые поездки: более быстрая и эффективная автобусная сеть, скорость движения которой на 10 % выше, чем в 2015 г., с инициативами, в том числе с целью введения 25 км новых и улучшенных автобусных полос к 2025 г.
Улучшенные соединения: автобусная сеть лучше подходит для длительных поездок с лучшими пересадками, особенно в пригородах Лондона, и позволяет жителям Лондона оставаться рядом с автобусной остановкой
Декарбонизация и устойчивость к изменению климата: автобусный парк с нулевым уровнем выбросов для борьбы с изменением климата и улучшения качества воздуха, работа с операторами, районами и поставщиками для снижения затрат и сложности модернизации инфраструктуры, необходимой для обеспечения перехода автобусного парка. Плюс защита сети от экстремальных погодных условий

Программа Bus Priority

Мы вкладываем средства в усовершенствование лондонской автобусной сети, чтобы сохранить ее эффективность и надежность. Сокращая время в пути на ключевых стратегических маршрутах, мы обеспечиваем лучшее качество обслуживания наших клиентов.

Мы стремимся:

Добавить больше непрерывных полос для автобусов — эти перекрестки с полосами для автобусов по обеим сторонам и усиленными перекрестками в желтом прямоугольнике
Улучшите существующие полосы для автобусов, чтобы они были достаточно широкими для пассажиров автобусов и велосипедистов
Увеличьте время работы автобусных полос, чтобы покрыть периоды пиковой нагрузки, сделав их круглосуточными, где это возможно. Это подтверждается усилением правоприменения, проверкой активности на обочине и дальнейшим поощрением водителей автобусов сообщать о нарушениях
Сократите время простоя и сделайте автобусные остановки более доступными, чтобы автобусам было легче подъезжать к автобусным остановкам с проезжей части и чтобы пассажиры могли безопасно садиться и выходить
Модернизируйте светофоры, чтобы отдать приоритет автобусам, включая движение только автобусов

Лондонские автобусы — Передвижение по Лондону

Легендарные лондонские двухэтажные автобусы — это удобный и дешевый способ путешествовать по городу, а по пути вы сможете осмотреть множество достопримечательностей.

Контент содержит партнерские ссылки, отмеченные звездочками (*). Если вы нажмете и совершите покупку, Visit London получит комиссию — каждая покупка поддерживает рабочие места и экономику Лондона.

Все лондонские автобусы
принимают безналичные деньги, поэтому для поездки вам понадобится карта Oyster, карта Travelcard или бесконтактная платежная карта.
Стоимость проезда на автобусе
составляет 1,65 фунта стерлингов, а день поездки только на автобусе будет стоить максимум 4,95 фунта стерлингов.
Вы можете бесплатно пересаживаться на другие автобусы или трамваи неограниченное количество раз в течение одного часа после посадки для вашей первой поездки.
Ночные автобусы ходят в ночное время между закрытием сети метро и началом движения дневных автобусов.
Чтобы по-новому взглянуть на столицу, попробуйте экскурсию по Лондону на автобусе.

Сеть автобусных маршрутов Лондона охватывает весь город с круглосуточным обслуживанием. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать об автобусных поездках в Лондоне.

Оплата проезда в безналичных лондонских автобусах

В лондонских автобусах только карта , поэтому вы не можете купить билет наличными.

Используйте карту Visitor Oyster*, карту Oyster, карту Travelcard или карту бесконтактных платежей для оплаты проезда.

В отличие от системы оплаты проезда в зоне метро, поездка на лондонском автобусе в одну сторону стоит 1,65 фунта стерлингов, независимо от того, как далеко вы проедете. Вы даже можете сесть на несколько автобусов в течение одного часа без дополнительной оплаты благодаря тарифу Hopper. Независимо от того, сколько автобусов или трамваев вы ездите в день, это никогда не будет стоить вам больше 4,9 фунтов стерлингов.Всего 5 — просто убедитесь, что вы используете одну и ту же платежную карту для каждой поездки.

Для бесконтактных платежных карт, выпущенных за пределами Великобритании, уточните в своем банке, применяются ли комиссионные сборы за транзакции или другие сборы.

Оплатить проезд в лондонском автобусе очень просто. Просто прикоснитесь своей картой Oyster или бесконтактной платежной картой к считывателю желтых карт при посадке в автобус или покажите водителю бумажную карту Travelcard. Чтобы избежать столкновения карт, прикасайтесь к желтому считывателю только одной картой, а остальные карты держите отдельно.

Если на вашей карте Visitor Oyster или на карте Oyster недостаточно средств, вы сможете совершить еще одну поездку на автобусе, прежде чем вам потребуется пополнить счет.

Для получения дополнительной информации о стоимости проезда на лондонских автобусах посетите веб-сайт Transport for London.

Все еще не уверены, какой проездной билет вам нужно купить? Неясно, как использовать карту Visitor Oyster? Прочитайте наш раздел часто задаваемых вопросов об Oyster, чтобы получить ответы на эти и другие вопросы, связанные с Oyster.

Узнайте больше о Лондоне на автобусе и трамвае

Трамвайная сеть столицы охватывает часть южного Лондона.

Части южного Лондона, от Уимблдона через Кройдон до Бекенхэма и Нью-Аддингтона, обслуживаются лондонскими трамваями.

Получите однодневный проездной билет на автобус и трамвай , и вы сможете путешествовать на автобусах и трамваях сети Transport for London за 5,20 фунтов стерлингов, независимо от того, сколько поездок на автобусе или трамвае вы совершаете. Единственный день фактически длится до 4:29 утра следующего дня, чтобы покрыть любые ночные поездки.

Стоимость билетов на автобусы и трамваи в Лондоне на 2022 год (стандартные тарифы для взрослых)

Семь дней: 23,30 фунтов стерлингов
Один месяц: 89,50 фунтов стерлингов
Один год: 932 фунта стерлингов

Дополнительную информацию о стоимости проезда на автобусе можно найти на веб-сайте TfL.

Экономьте деньги благодаря скидкам на проезд в автобусах

Существует несколько способов сэкономить на поездках на автобусах и трамваях в Лондоне. Дети до 11 лет путешествуют бесплатно, для детей, студентов и льгот доступны другие скидки.

Пропуска Freedom обеспечивают бесплатный проезд для инвалидов-колясочников, а также для пожилых людей и путешественников с ограниченными возможностями. Если вы не из Лондона и у вас есть проездной на автобус, выданный другим английским советом, вы можете использовать его для бесплатного проезда в автобусах с красным кружком. Узнайте обо всех скидках и льготах на лондонские автобусы и трамваи.

Как запросить остановку лондонского автобуса

В большинстве случаев автобусы останавливаются только на определенных автобусных остановках. Они не останавливаются по запросу между автобусными остановками.

Чтобы попросить водителя высадить вас на следующей автобусной остановке, нажмите одну из красных кнопок, которые можно найти на вертикальных металлических стойках по всему автобусу. Вы, вероятно, услышите звонок и увидите перед автобусом зажженную табличку с надписью «автобусная остановка».

На некоторых маршрутах в пригороде Лондона автобусы ходят по принципу «пригласи и поезжай», без фиксированных остановок. Нажмите красную кнопку, чтобы подать сигнал водителю, и вы сможете сойти в любой безопасной точке маршрута — вы будете проинформированы, когда автобус находится в зоне «приветствуй и езжай».

Узнайте больше об использовании автобусов в Лондоне из руководства TfL по использованию автобусов в Лондоне.

Спланируйте свой маршрут лондонского автобуса с помощью карт и расписаний

Ознакомьтесь с разделом Карты лондонских автобусов на нашей странице бесплатных туристических карт Лондона или получите совет по путешествию в Центре для посетителей TfL.

Спланируйте свой автобусный маршрут онлайн с помощью Transport for London’s Journey Planner.

Все расписания лондонских автобусов можно найти на веб-сайте TfL.

Поездка на лондонском автобусе в любое время суток

Многие лондонские автобусные маршруты работают всю ночь. Несколько лондонских автобусных маршрутов работают круглосуточно, или ищите букву «N» перед номером автобуса — эта буква указывает на автобус, который охватывает период между закрытием метро и началом дневных автобусных рейсов.

Если вы не знакомы с маршрутами, отправляйтесь на Трафальгарскую площадь (узловой узел ночных автобусов) или проверьте информацию на любой автобусной остановке. Лондонские автобусы ходят реже в ночное время.

Осмотрите достопримечательности во время автобусного тура по Лондону

Отправляйтесь на автобусную экскурсию по Лондону, чтобы получить прекрасную возможность оценить все архитектурное великолепие знаменитых улиц и памятников Лондона. Гиды предлагают историческую справку и интересные факты с комментариями на нескольких языках. Для чего-то другого, попробуйте тематический автобусный тур, возможно, послеобеденный чай или жуткую вечернюю экскурсию с привидениями.

Некоторые регулярные автобусные маршруты хороши и для осмотра достопримечательностей – попробуйте маршрут 9, чтобы добраться до лондонских музеев и дворцов, маршрут 17, чтобы добраться до наследия и пабов, или маршрут 35, чтобы совершить экскурсию по лондонским рынкам. Познакомьтесь с главными достопримечательностями легендарного красного лондонского автобуса с помощью этих насыщенных достопримечательностями автобусных маршрутов TfL.

Доступность лондонских автобусов

Все 8 500 лондонских автобусов являются низкопольными транспортными средствами, и проезд на них бесплатный для инвалидов-колясочников.

Низкопольные автобусы доступны для всех, включая тех, кто пользуется инвалидными колясками, с детскими колясками (коляски/коляски), с собаками-помощниками или с другими требованиями к мобильности. В каждом автобусе также есть выдвижной пандус.

Во всех лондонских автобусах есть место для одного человека в инвалидной коляске. Автобусы могут вместить инвалидные коляски шириной до 70 см (28 дюймов) и длиной до 120 см (47 дюймов). Пользователи инвалидных колясок имеют приоритет перед всеми остальными в использовании места для инвалидных колясок. Количество собак-поводырей в автобусе не ограничено, если есть место.

Дополнительные сведения см. в руководстве по доступности транспорта Лондона.

Прибытие в Лондон на автобусе или междугороднем автобусе

Автобусы — отличный вариант дешевого путешествия в Лондон практически из любой точки Великобритании или Европы. Читайте об автобусах в Лондон.

Дополнительная информация для путешественников.

Откройте для себя долгую историю лондонских автобусов

Первые лондонские автобусы были запущены в 1829 году, хотя тогда они приводились в движение лошадьми. Вы можете узнать об эволюции автобуса до современных электромобилей в Лондонском музее транспорта.

Для дальних поездок воспользуйтесь лондонским метрополитеном Tube.

Исследуйте по категориям

Автобусные маршруты Лондона

Последнее обновление сайта: 30 сентября 2022 г.
Если эта дата намного старше недели, вы, вероятно, просматриваете архивную версию.
Попробуйте нажать кнопку перезагрузки браузера.

COVID-19 (коронавирус)

Подавляющее большинство услуг TfL в настоящее время работают в обычном режиме, за исключением ночных маршрутов только по выходным, которые остаются закрытыми до дальнейшего уведомления в связи с прекращением работы ночных метро и общим закрытием большей части ночной экономики. Очень небольшое количество других маршрутов по-прежнему работает по специальному графику.

Для получения дополнительной информации см. Covid-19страница — последнее обновление 29.04.22.

*** Большинство маршрутов, не относящихся к TfL, временно удалены с веб-сайта во избежание путаницы. Я намерен восстанавливать их постепенно, когда у меня будет возможность просмотреть их и проверить, что нуждается в обновлении. Многие из этих маршрутов, возможно, претерпели постоянные сокращения после Covid, и далеко не ясно, считается ли то, что работает в настоящее время, «постоянным». ***

Этот неофициальный веб-сайт был создан летом 2000 года для предоставления исчерпывающей информации об автобусных маршрутах в районе Большого Лондона, в основном сеть работает по контракту с London Bus Services Limited (LBSL).

Имеется пять основных секций:
Автобусные маршруты и операционная информация
Сервисные изменения
Список операторов и гаражей , включая контактную информацию
Фотогалерея

Организация поездок на Рождество и Новый год на 2021–2022 годы Сохранено для справки

Расписания: Эта страница предназначена для просмотра на смартфонах. HTML-расписания пересматриваются, что должно решить проблему выравнивания столбцов смартфона; большинство уже сделано, но некоторые все еще остаются в старом формате.

Традиционные матричные расписания доступны либо по этой ссылке, либо на страницах маршрутов или операционных сведений. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список каталогов файлов на сервере (в порядке загрузки по дате).

В расписаниях в формате PDF версии файла могут быть идентифицированы по коду редакции рядом с датой. Оригинал будет иметь только дату, но в последующих изданиях к ней будет добавлено одно из следующего: (A) для измененного (исправленное время, отсутствующие поездки и т. д.) и (R) для перепечатки (как правило, косметические изменения или незначительные ошибки). например, заголовки или географические названия). За ним будет следовать номер второй и последующих версий того же типа. T обозначает временное расписание.
Начиная с 16.7.11 и далее вводится дополнительный код D для объездов, когда в расписании нет изменений, за исключением того, что некоторые моменты времени изменены или опущены. Кроме того, для отклонений и изменений (т. е. в конце временного расписания или отклонения) первоначальная дата расписания будет включена в скобки вместе с буквой A или R, если были изменения с момента последней опубликованной версии этой даты.

[Внешний сайт] Расписание Кладбище с большинством расписаний, которые были на этом сайте, начиная примерно с 2004 года. Большинство этих (и текущих) расписаний также доступны в формате Excel по запросу. Пожалуйста, запрашивайте дополнительную информацию.

[Внешний сайт] Графики работы Графики, полученные в соответствии с Законом о свободе информации. Официальный источник TfL (только текущие расписания)

Текущие расписания конкретных остановок доступны по ссылке «Расписания» в разделе «Дополнительные параметры» в Планировщике поездок TfL.

Общие сведения и ссылки см. ниже.

Отказ от ответственности: Несмотря на то, что будут предприняты все усилия, чтобы информация, содержащаяся на этом сайте, была правильной и актуальной, мы не несем ответственности за любые последствия любых ошибок, содержащихся на этом сайте. Кроме того, это а не официальный сайт ни «London Transport» (Транспорт для Лондона) ни любого из операторов! Большая часть информации, содержащейся здесь, доступна для широкой публики в других местах, но получена из самых разных источников, и цель этого сайта — собрать всю ее в одном удобном месте.

Общая информация

Этот сайт поддерживается Робертом Манстером. Страницы изначально были разработаны с использованием Microsoft Internet Explorer 2, поэтому мы надеемся, что они должны нормально отображаться практически в любом браузере, но если вы обнаружите что-то не так или у вас есть какие-либо другие комментарии, исправления или предложения , связанный с этим веб-сайтом *, дайте мне знать по телефону robert @ londonbusroutes.net , и я посмотрю, что я могу сделать. Обычно я отвечаю или подтверждаю что-то важное, если вы ничего не слышите в течение примерно недели, это, вероятно, означает, что ваше сообщение потерялось где-то в почте, поэтому вам лучше отправить его повторно. С другой стороны, обратите внимание, что может пройти несколько дней, прежде чем я прочитаю ваше письмо , поэтому, если у вас есть срочный запрос, отправьте его непосредственно соответствующим людям.

* Обратите внимание, что это независимый веб-сайт, не связанный с Transport for London или каким-либо автобусным оператором, и что я сам не управляю автобусами. I не может иметь дело с запросами о потере имущества или жалобами на услуги, пожалуйста, свяжитесь с оператором вашего маршрута и / или TfL (см. страницу «Контакты»). Кроме того, я не претендую на предоставление специальной туристической информационной службы. Справки о поездках в Лондон лучше направлять в TfL (см. www.tfl.gov.uk или по телефону 0343 222 1234 — круглосуточно). 9Информацию о национальных железных дорогах 0067 ATOC можно получить, позвонив по номеру 08457 484950 или на сайт www.nationalrail.co.uk, хотя мне сказали, что теперь вы можете получить более точную информацию о британских поездах на сайте немецких железных дорог!

Если вам интересно, почему я только что отформатировал это синим цветом и подчеркнул вместо того, чтобы сделать его удобной гиперссылкой, это сделано для того, чтобы люди, которым нравится кликать, не отправляют электронные письма, не давая им подумать. Непременно напишите мне, но, пожалуйста, только после прочтения примечаний выше, спасибо!

Коммерческая реклама не считается важной в данном контексте.

Использование информации: Приветствуется любое надлежащее использование информации, содержащейся на этом сайте, при условии, что она не изменена и не цитируется таким образом, чтобы исказить содержание. Копирование информации и файлов на другие сайты не рекомендуется, так как здесь регулярно обновляются данные, что может привести к размещению устаревшей информации. Имена файлов, как правило, статичны, поэтому лучше всего использовать прямую ссылку на первоисточник.

Уведомление о выдаче себя за другое лицо : Несколько человек в отрасли связались со мной после того, как кто-то от моего имени отправил письмо по электронной почте с просьбой предоставить внутреннюю документацию, такую как листы автобусного пробега. Если вы получаете такое электронное письмо, очевидно, вам решать, отвечать ли на него, но имейте в виду, что эти электронные письма не от меня. Я использую только два адреса электронной почты, и те, кто поддерживает со мной постоянный контакт, знают, что это такое. Если вы сомневаетесь, проверьте, используя один из них или контактный адрес, указанный на этой странице (который является адресом для пересылки). В любом случае, я бы всегда запрашивал только информацию для публикации на этом сайте. Я также никому не «холодно звоню», а запрашиваю информацию только у установленных контактов.

Ссылки

Карты
Этот сайт содержит описания и списки всех маршрутов, но часто бывает полезно иметь географическую карту автобусов, чтобы визуализировать, где именно проходят маршруты.
Quickmap идеально подходит для посетителей или тех, кто путешествует по внутренней части Лондона. Карта имеет инновационный дизайн, что позволяет легко отслеживать маршруты, а также содержит полезную туристическую информацию. Существует карта только для автобусов и версия с включенными железными дорогами, и обе они компактны для простоты развертывания. Есть также карты для нескольких других областей, и будущие разработки могут привести к расширению охваченных областей.
Mike Harriss Greater London Bus Map является отличным дополнением к этому сайту и основан на традиционном дизайне лондонского транспорта. Он идеально подходит для энтузиастов, покрывая весь Лондон и включая маршруты школьных и коммерческих автобусов, нарисованные с беспрецедентной точностью. Также был опубликован ряд исторических карт вместе с картой ночных автобусов, а сайт также содержит полный набор официальных групповых расписаний лондонских автобусов в формате PDF (хотя они не охватывают большинство собственных маршрутов TfL!).
Вы можете просмотреть некоторые карты в Интернете, но, пожалуйста, купите бумажную копию, чтобы авторы продолжали свою работу!

London Local Transport Maps проект, в котором представлены подробные карты местного транспорта.
официальных карт пауков TfL (включая планы посадки в автобус).

Живая автобусная карта Лондона — совершенно новая концепция!
Расписание автобусов Аналогичная концепция для некоторых операторов за пределами Лондона — также доступны расписания для Великобритании.

Эти сайты также содержат списки маршрутов, но с другим акцентом:
London Bus Routes Яна Армстронга имеет историю многих лондонских маршрутов. Домашняя страница
Londons Busroutes.
Лондонские автобусы, по одному автобусу за раз.
London Bus Times Расписания Маршруты Разработаны для того, чтобы учащимся было проще находить расписания автобусов.

Для получения всех последних автобусных новостей из Лондона и его окрестностей:
Лучший сайт общих автобусных новостей принадлежит Лондонскому обществу омнибусных тяг. Члены общества также получают ежемесячный информационный бюллетень (то есть обычную почту), содержащий полную информацию обо всем, что происходит. Также стоит проверить следующие официальные страницы TfL:
Транспорт для Лондона: примечание пресс-центр, Изменения автобуса / информация о путешествии в реальном времени, консультация по автобусному сообщению, отчеты о производительности маршрута и итоги тендера.

Для трамвайных новостей и обзоров …
Неофициальный веб-сайт Croydon Tramlink, созданный покойным Стивеном Параскандоло, остается главным ресурсом. См. также информацию о расписании Tramlink (часть этого сайта).

Случайный набор других отдаленно связанных сайтов, которые могут представлять интерес, в произвольном порядке:
Лондонский музей транспорта.
Карты улиц Лондона: существуют различные сайты с различными возможностями: я могу порекомендовать карты Google, другие — MapQuest или Streetmap. Некоторые также предлагают аэрофотоснимки.
Статья о британских регистрациях, написанная мной.
Лондонское общество движения омнибусов.
Общество Омнибус.
Автобусная остановка Иэна подробный обзор типов лондонских автобусов.
HarlowПознакомьтесь со всеми автобусами в Харлоу.
Справочник Доу расписаний автобусов и справочных бюро
Промышленный музей Вандла
Визит на поезде Подробный путеводитель по юго-востоку Англии.
Фотосайт Большого Лондона от Джеймса Фуллика.
Лондонские автобусы. Еще один фотосайт Адама.
Frixo Сайт отчетов о дорожном движении и автомагистралях.
Общество классических лондонских автобусов организует поездки в исторические достопримечательности Лондона.
Списки автобусов в Интернете Информация о парке
Карты местного транспорта Лондона
Опыт использования общественного транспорта Беззаботный блог, в котором рассказывается о некоторых серьезных аспектах использования общественного транспорта.
Карта путей лондонских железных дорог, включая закрытые линии.
London Vehicle Finder Инновационный сайт, использующий поток данных обратного отсчета TfL для отслеживания автобусов.
Автобусные маршруты Лондона вики
Расширение линии Бейкерлоо до Льюишема, критика планов TfL (статья на этом сайте)
Исследуйте карты с географической привязкой — накладывайте современные карты на исторические.
Rail Map Online — географическая карта всех существующих и бывших железных дорог на Британских островах.
лондонских дорожных камер в режиме реального времени — трансляция TfL JamCam в режиме реального времени
Дуг Роуз — информационный дизайнер и технический иллюстратор, имеющий большое значение для лондонских автобусов.
plumby.io/headway/index.php Полезный небольшой сайт, который отслеживает лондонские автобусы как дисплей в стиле контроллера iBus Новая ссылка
London Transport droid Видео основных видов транспорта в Лондоне, автобусов, метро и т. д. Новая ссылка
Городской транспорт Обширная информация о городском транспорте, особенно с технологической и экологической точек зрения Новая ссылка

лондонских автобусов и автобусных билетов с тарифами и картами на 2022 год

Будьте информированы и контролируйте ситуацию на знаменитых красных лондонских автобусах

Двухэтажные лондонские автобусы

Знаменитые лондонские красные автобусы составляют большую часть передвижения по Лондону.

Несмотря на то, что лондонское метро является самым быстрым и для новичков самым простым способом передвижения по Лондону, автобусы играют свою роль, и это опыт, который вы должны испытать хотя бы раз во время своего визита.

В отличие от лондонского метро, взгромоздившись на верхнюю палубу автобуса, вы также получите великолепные впечатления от осмотра достопримечательностей Лондона.

Ключевые моменты Планировщик путешествий Автобусные карты Автобусные билеты Устричный и бесконтактный Детские уступки

Ключевые моменты о лондонских автобусах

Несмотря на то, что существуют отдельные автобусные компании, регулированием, тарифами и продажей билетов на автобусы, метро, DLR и лондонские пригородные поезда управляет центральный правительственный орган под названием Transport for London (TfL) под председательством мэра Лондона. Транспортные проездные Oyster и Travelcard, которыми пользуются почти все, позволяют беспрепятственно путешествовать на всех видах транспорта, автобусах, метро, поездах и DLR, используя один и тот же билет/проездной.
Вы не можете использовать наличные в лондонских автобусах для покупки билетов в автобусе.
Дети до 11 лет в любое время могут бесплатно пользоваться красными лондонскими автобусами (и метро). Детские тарифы доступны для лиц младше 16 лет, но они очень сложные. Вы можете получить скидку на проезд, если вы моложе 18 лет или учитесь в Лондоне с картой Oyster ID.
Для посетителей нет тарифов для пенсионеров. Если вы проживаете в Лондоне и вам больше 60 лет, вы можете получить проездной, который дает возможность бесплатного проезда на автобусе, и любой, у кого есть проездной на английский национальный концессионный автобус, может использовать его и в лондонских автобусах.
Многие автобусные маршруты Лондона работают круглосуточно и без выходных. Когда метро закрывается примерно с полуночи до 5 утра, ходят дополнительные ночные автобусы. В центре Лондона вы ждете автобуса всего несколько минут в любое время дня и ночи. По выходным только метро теперь ходит всю ночь по пятницам и субботам.
В лондонских автобусах нет зон. Если у вас есть проездной, он действителен в любой зоне в автобусах, поэтому, если у вас есть проездной, действительный только для зон 1 и 2, вы можете использовать его в автобусах в зоне 6, если хотите.

К началу страницы

Планировщик поездок на лондонском автобусе

Используйте планировщик поездок TfL (Transport for London), чтобы спланировать свое путешествие. Планировщик поездок охватывает весь общественный транспорт.

Планировщик путешествий TFL

К началу страницы

Карты автобусов Лондона

Для тех, кто впервые посещает Лондон и может потратить немного времени на изучение карты автобусов в центре Лондона, вы можете довольно легко составить свой собственный недорогой тур, используя всего несколько хорошо выбранных маршрутов.

Упрощенная туристическая автобусная карта показывает основные автобусные маршруты с туристической точки зрения и расположение основных достопримечательностей, отмеченных на автобусной карте.

К началу страницы

Стоимость проезда на автобусе в Лондоне

В автобусах действуют фиксированные тарифы независимо от того, идете ли вы на одну остановку или до конца маршрута. Оплата проезда в лондонских автобусах наличными невозможна. Вместо этого вы можете заплатить картой Visitor Oyster, картой Oyster, картой Travelcard или бесконтактной платежной картой или использовать проездной на автобус.

При входе в автобус просто прикоснитесь к платежным картам Oyster и Contactless на устройстве чтения карт. В настоящее время большинство людей, пользующихся автобусами, будут использовать карты Oyster или бесконтактные карты.

Hopper Fares — завершите поездку, пересев на другой автобус и заплатив за один проезд

Совершите поездку для взрослых с оплатой по мере использования (бесконтактная карта или карта Oyster) в автобусе или трамвае, и вы можете совершить вторую поездку на автобусе или трамвае бесплатно в течение одного часа после посадки в первый автобус.

Вы должны подключиться, используя ту же карту на второй шине. Бесплатный тариф будет применен автоматически.

С 2018 года объем проездных билетов в автобусах расширяется, чтобы разрешить несколько бесплатных пересадок в течение часа.

К началу страницы

Стоимость билетов на автобусы для взрослых в Лондоне в 2022 г. (тарифы для детей см. ниже)

Доступные тарифы Оплата картой Oyster или бесконтактной платежной картой

Стоимость проезда в одну сторону 1,55 фунта стерлингов

Билет на автобус на 1 день 5 фунтов стерлингов

Ограничение на проезд в автобусе на 1 день для карт Oyster и бесконтактных платежных карт 4,65 фунта стерлингов *

Автобусный билет на 7 дней 21,90 фунтов стерлингов

Проездной на автобус на 1 месяц 84,10 £

Годовой проездной на автобус 876,00 фунтов стерлингов

* Daily Oyster и лимит бесконтактной платежной карты — максимальная сумма, которую вы платите за календарный день, независимо от того, сколько поездок на автобусе вы совершаете. например 4 поездки за один день по цене 1,55 фунта стерлингов стоят 4,65 фунта стерлингов (дневной лимит), а не 6,20 фунта стерлингов.

Если вам нужно пересесть на автобус, чтобы совершить поездку. Если вы проводите свой Oyster в течение 1 часа на втором автобусе от первого автобуса, вторая поездка бесплатна. См. раздел «Стоимость проезда в автобусе» ниже.

К началу страницы

Платежные карты Oyster и бесконтактные платежные карты

Карта Oyster – это постоянный многоразовый электронный билет, который время от времени пополняется его владельцем. Лондонцы также загружают свои абонементы на карты Oyster, и есть абонементы на 7 дней, месяц и год. Все можно загрузить на одну электронную карту Oyster.

Бесконтактные карты — это стандартные кредитные или дебетовые карты, поддерживающие технологию бесконтактных платежей. Общая стоимость всех поездок, которые вы совершаете за один день, рассчитывается в конце дня, и единоразовое списание производится со счета вашей бесконтактной платежной карты.

В отличие от карты Oyster, бесконтактная система имеет 7-дневный лимит, а также дневной лимит Oyster, используемый Oyster.

Вы можете использовать карты Oyster и бесконтактные платежные карты во всех видах общественного транспорта Лондона, не только в автобусах, но и в метро, наземном транспорте, DLR, пригородных поездах и некоторых речных поездах. Примечание. Бесконтактные карты нельзя использовать в старых автобусах Routemaster в Лондоне.

Вы можете приобрести и впоследствии пополнить карты Oyster на станциях метро и во множестве других торговых точек по всему Лондону, включая магазины по соседству.

Если на вашей карте Oyster недостаточно средств для оплаты проезда на автобусе, вы сможете совершить еще одну поездку на автобусе, чтобы добраться до следующего пункта назначения. Затем вы должны пополнить свой кредит, прежде чем снова сможете использовать карту Oyster.

Карты Oyster – подробнее

Бесконтактные платежные карты – подробнее

К началу страницы

КУПИТЬ КАРТУ VISITOR OYSTER CARD & TRAVELCARD FOR LONDON

Собираетесь в Лондон? Экономьте время и деньги на лондонском общественном транспорте

• Карта Visitor Oyster • Проездная карта на 1 день в любое время / вне пиковой нагрузки или на 7 дней в любое время • Доступны групповые дневные проездные карты

КУПИТЬ

К началу страницы

Дополнительная информация о стоимости проезда на автобусе

Тарифы Bus Hopper

Совершите поездку на автобусе с оплатой по мере использования (бесконтактная или Oyster), и вы сможете бесплатно совершить вторую поездку на автобусе в течение одного часа после посадки на первый автобус.

Вы должны использовать ту же карту во втором автобусе, после чего бесплатный проезд будет применен автоматически.

Автобусные абонементы

Вы можете купить 1- и 7-дневные автобусные абонементы для неограниченного проезда только на красных лондонских автобусах. Однако следует отметить, что дневной лимит на карту Oyster и бесконтактные платежные карты дешевле, чем проездной на автобус на 1 день.

Льготы для пожилых людей

Для посетителей пенсионеры не платят. Если вы проживаете в Лондоне и достигли пенсионного возраста, вы можете получить пропуск Freedom, дающий право на бесплатный проезд. Если вам 60+ и вы живете в Лондоне, вы можете получить ID-карту Seniors Oyster, которая дает право на бесплатный проезд на автобусе. Вы можете подать заявку онлайн или получить форму в местном почтовом отделении.

Любой, у кого есть проездной на автобус English National Concessionary, может использовать его и в красных лондонских автобусах и ездить бесплатно.

Если у вас есть Senior Railcard, вы можете получить скидку в размере 1/3 от тарифов Oyster в непиковые часы. Вы должны попросить сотрудника загрузить концессию на стандартную карту Oyster (обратите внимание, а не на карту Visitor Oyster) на станции метро после предъявления карты Seniors Card.

Если у вас есть Senior Railcard, вы также можете купить проездные карты на 1 день вне пиковой нагрузки для зон 1-6 с учетом скидки.

Детские льготы

Это очень сложный вопрос, подробно описанный внизу страницы.

Ребенком считается ребенок в возрасте до 16 лет, но в последние несколько лет можно было получить детский проезд после прыжков через несколько обручей до 17 лет. скидка на детские билеты Oyster и Travelcard, если нет бесплатных билетов.

Дети до 11 лет могут бесплатно пользоваться лондонским метро, DLR и автобусами без билета. Если ребенку от 11 до 15 лет, вам потребуется фотокарта Oyster 11-15 (платная, см. ниже). Это позволяет детям в возрасте от 11 до 15 лет ездить по детским тарифам в метро, DLR, наземном транспорте и некоторых поездах бесплатно в автобусах.

Если вы приехали на короткий срок (в Лондон на срок до 14 дней) с детьми в возрасте от 11 до 15 лет, вы можете воспользоваться скидкой для молодых посетителей. Это означает, что вы можете получить полцены за проезд по карте Oyster на временной основе для вашего ребенка, не прибегая к обручам и затратам на получение идентификационной карты Oyster. Однако вам нужно внимательно прочитать правила этой схемы.

Детский тариф – подробнее

Использование карты Oyster Card

Посадка в автобус

При посадке в автобус с картой Oyster или бесконтактной платежной картой вы увидите желтую панель, как показано на рисунке справа.

Проведите Oyster по планшету, и машина подтвердит, что ваш тариф принят. Все, вы не получаете билет и не проводите его снова при выходе из автобуса.

Travelcards — это неограниченные проездные билеты, при которых, пока ваша Travelcard действительна в день поездки, вам не нужно проводить пальцем.

К началу страницы

Льготы для детей

Дети до 5 лет

Дети до пяти лет могут в любое время бесплатно пользоваться метро, DLR, автобусами и трамваями, если их сопровождает взрослый с действительным билетом. Для бесплатного проезда билет не нужен. Детям этой категории не нужны Oyster ID Card*.

Дети 5-10 лет

Дети младше 11 лет могут в любое время бесплатно пользоваться автобусами и трамваями без необходимости наличия Oyster ID Card*. Для бесплатного проезда билет не нужен.

Они также могут бесплатно путешествовать в любое время на метро, DLR, наземном и любом поезде TfL, если они путешествуют со взрослым, у которого есть действительный билет. До 4 детей в возрасте до 11 лет в сопровождении взрослого, оплачивающего проезд, путешествуют бесплатно.

Проезд на национальных железных дорогах, которые обслуживают пригородные пригородные поезда в Лондоне, бесплатен только для лиц младше 5 лет. За последний год или около того многие железнодорожные маршруты в Лондоне перешли с железных дорог на TfL Rail. Сбивает с толку несколько национальных железнодорожных маршрутов, где и железная дорога, и железная дорога TfL работают на одних и тех же путях, дети до 11 лет могут путешествовать бесплатно на железнодорожных поездах — это включает популярный маршрут для посетителей между Юстоном и Уотфорд-Джанкшен (для тура по студии Гарри Поттера).

Несопровождаемые дети в возрасте от 5 до 10 лет должны иметь действующую идентификационную карту Oyster*.

Дети 11-15 лет

Дети в возрасте от 11 до 15 лет должны получить удостоверение личности 11-15 Oyster ID Card* для бесплатного проезда в автобусах и трамваях и по детскому тарифу в метро, DLR и лондонском наземном метро. Вам не нужен билет для бесплатного проезда, только удостоверение личности.

Вы не можете получить стандартную детскую карту Oyster без Oyster ID Card.

Скидка для юных посетителей (для посетителей Лондона, проживающих до 2 недель)

Если вы приехали в Лондон на короткий срок, вы можете оплатить проезд по детскому тарифу на специальную карту Oyster для детей, срок действия которой истекает через 14 дней. Есть ограничения. Вы можете получить эти карты Oyster со скидкой для молодежи только на станциях метро, на железнодорожных станциях TfL, в информационных центрах для посетителей или путешественников и в кассах национального железнодорожного вокзала Виктории. Для получения полной информации об этой схеме нажмите на баннер «Детские тарифы» ниже.

Альтернативы картам Oyster для детей

Вы можете обойти требование наличия идентификационной карты Oyster, купив проездную карту на 1 день для ребенка (для проездных карт большей длины требуется идентификационная карта Oyster), заплатив за проезд наличными или заранее купив детскую проездную карту онлайн в магазине для посетителей TfL.

Детский проездной на 7 дней можно приобрести на вокзалах (не метро и не надземных) в кассе. Железные дороги бесплатно выдадут фотокарточку железной дороги, если вы возьмете с собой фотографию своего ребенка паспортного размера. Вы можете использовать это только для покупки билетов на железных дорогах, что на практике для посетителей означает Travelcards.

Дети 16-17 лет

Все дети в возрасте от 16 до 17 лет могут путешествовать по детскому тарифу на автобусе, метро, трамвае, DLR и лондонском наземном метро с удостоверением личности 16+ Oyster*.

Однако вы можете использовать эту льготу только на картах Oyster и картах Travelcard на 7 дней или дольше, но не на картах Travelcard на 1 день.

Студенты 18+

Если вам 18 лет или больше, и вы зачислены в участвующее учебное заведение, зарегистрированное по схеме TfL, и проживаете в Лондоне во время учебы, у вас есть идентификационная карта Oyster, которая дает 30% скидку на проездные билеты для взрослых и абонементы на автобус и трамвай. .

Заявление на получение детской карты Oyster ID

Предварительное заявление на получение идентификационной карты ребенка Oyster

*Удостоверения личности Oyster

Посетители Лондона из-за рубежа могут заранее заказать фотокарту Oyster для своих детей и получить ее по прибытии в туристический центр. Туристический центр есть в аэропорту Хитроу, а также в центре Лондона. Если вы проживаете в Великобритании, но живете за пределами Лондона, вы снова можете сделать заказ через Интернет, но идентификационная карта Oyster будет отправлена на ваш домашний адрес.

Обратите внимание, что вам необходимо подать заявку (онлайн) как минимум за 4 недели до прибытия.

Примечание. За каждую идентификационную карту Oyster взимается невозмещаемый административный сбор в размере 10–20 фунтов стерлингов.

К началу страницы

КУПИТЬ КАРТУ VISITOR OYSTER CARD И ПРОЕЗДНУЮ КАРТУ ДЛЯ ЛОНДОНА

Собираетесь в Лондон? Экономьте время и деньги на общественном транспорте Лондона

• Карта Visitor Oyster • Проездная карта на 1 день в любое время/непиковое время или на 7 дней в любое время • Доступны групповые дневные проездные карты

КУПИТЬ

К началу страницы

Прилагаются все усилия, чтобы вся наша информация была верной, а рекламируемые цены актуальными. Мы стремимся быть как можно более точным источником информации, но Travelers Toolkits не может нести ответственность за какую-либо разницу в цене между заявленными нами ценами и ценами компаний, поставляющих продукт, или за точность информации, представленной на наших сайтах.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте. Ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

‎Bus Times London в App Store:

Описание

Bus Times London — идеальное приложение для путешествий. Проверяйте расписание автобусов TfL, чтобы узнать, не опаздывает ли ваш, с легкостью планируйте поездки на автобусе и просматривайте близлежащие автобусные остановки из любой точки Лондона. От создателей культовой карты метро, загруженной более 50 миллионов раз, Mapway является номером один в мире среди приложений для общественного транспорта.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Узнайте расписание автобусов в режиме реального времени, просматривая автобусные остановки, автобусные маршруты, места и достопримечательности.
• Просмотр близлежащих автобусных остановок на четкой и интерактивной карте Лондона.
• Bus Times London использует официальную информацию о лондонском транспорте (TfL), чтобы держать вас в курсе последних событий.
• Удобное планирование автобусных маршрутов с помощью планировщика поездок в режиме реального времени.
• Выберите остановку и нажмите на расписание, чтобы увидеть все отправления в любое время недели.
• Найдите и посмотрите, где находится автобус по выбранному вами маршруту.
• Благодаря дополненной реальности легко найти автобусную остановку. Больше никаких догадок, никаких неправильных поворотов, просто коснитесь бинокля после планирования маршрута, и Bus Times London укажет вам путь.
• Персонализированная домашняя остановка с расписанием движения автобусов по наиболее часто используемым маршрутам.
• Просматривайте баланс своей карты Oyster в приложении с помощью My Account от TfL.
• Слушайте персонализированные плейлисты с песнями, вдохновленными вашим автобусным маршрутом.

И МНОГОЕ ДРУГОЕ…

• Найдите любой маршрут лондонского автобуса и посмотрите, через какие автобусные остановки он проедет, с указанием времени ожидания в реальном времени.
• Наша система проверки номерных знаков для каждой поездки на автобусе поможет вам никогда не сесть на неправильный автобус.
• Также доступно приложение Bus Times London для Apple Watch.
• Расписание движения автобусов к популярным достопримечательностям, таким как Лондонский глаз, Лондонский Тауэр и Гайд-парк.
• Удобная стрелка «Найди меня» — это самый быстрый способ просмотреть ближайшие автобусные остановки, где бы вы ни находились.
• Для устройств, поддерживающих 3D Touch, используйте Get Me Home, Favorites и Search из значка приложения.
• Информация о проезде от TfL отображается вместе с расписанием автобусов, чтобы вы знали об изменениях маршрута и перекрытых дорогах.
• Никогда больше не пропустите свою остановку, установив оповещения Wake Me.
• Пошаговые инструкции для каждой поездки с указанием времени в пути и мест, где вам нужно будет пересесть на другой автобус.
• Найдите маршруты автобусов, которые отправляются прямо сейчас, или спланируйте поездку на будущее.
• Сохраняйте свои любимые автобусные остановки, маршруты и поездки, чтобы иметь к ним доступ в пути.
• Siri Kit для использования в Лондоне
• Информация о стоимости проезда на автобусе, чтобы вы могли просмотреть стоимость билетов.

Мы являемся мировым лидером в области приложений для общественного транспорта, ознакомьтесь с приложениями Tube Map London, New York Subway Map и Paris Metro Map уже сегодня.

Обратите внимание: продолжительное использование GPS в фоновом режиме может значительно сократить срок службы батареи. Чтобы использовать плейлисты, вам нужно будет войти в Apple Music с помощью устройства под управлением iOS 11. Чтобы увидеть автобусные маршруты в дополненной реальности, вам нужно будет использовать совместимое устройство под управлением iOS 11 и принять необходимые разрешения.

Bus Times London Premium доступен в виде подписки в приложении: 1,99 фунтов стерлингов в месяц или 4,99 фунтов стерлингов в год или пожизненная покупка за 12,99 фунтов стерлингов. Цены могут варьироваться в зависимости от местоположения. Отменить в любое время, по любой причине. Оплата будет снята с вашей учетной записи iTunes при подтверждении покупки. Подписка продлевается автоматически, если автоматическое продление не будет отключено по крайней мере за 24 часа до окончания текущего периода. С вашего аккаунта будет взиматься плата за продление в течение 24 часов до окончания текущего периода в соответствии с выбранной вами ценовой категорией. Подписками можно управлять, а автоматическое продление можно отключить, перейдя в «Настройки учетной записи» в вашей учетной записи iTunes. Любая неиспользованная часть бесплатного пробного периода, если она предлагается, будет аннулирована при покупке подписки на эту публикацию, где это применимо. Ознакомьтесь с нашими условиями полностью на сайте mapway.com/terms

23 августа 2022 г.

Версия 2.9.3

Спасибо за загрузку приложения. Мы регулярно обновляем приложение, чтобы сделать его лучше для вас.

Это обновление включает в себя некоторые исправления ошибок с парой автобусных остановок и улучшениями производительности.
Чтобы ничего не пропустить, просто включите обновления.

Рейтинги и обзоры

29,7 тыс. оценок

Автобусное приложение

Автобусное приложение — очень хорошее приложение, и оно неплохое, потому что в любое время, когда вам нужно, вы всегда будете знать, что у вас есть с собой, когда вам это нужно в любых ситуациях, но само приложение, а также его рабочее состояние хорошее, оно никогда не зависает, но иногда это не отображается из-за соединения, поэтому, если у вас хорошее соединение, у вас не должно возникнуть никаких проблем, и это мое честное мнение об этом приложении, поэтому любой, кто не хочет его читать, и оно должно дать им или кому-либо идею или способ приложение как оно работает

Неинтуитивно и неуклюже — используйте другое приложение

Это не лучшее приложение для расписания лондонских автобусов. Больше всего меня расстраивает реклама, которая появляется на весь экран, когда вы открываете приложение. последнее, что вам нужно, это найти скрытый X, чтобы закрыть рекламу, прежде чем вы сможете увидеть расписание автобусов. Очевидно, это сделано для того, чтобы побудить вас платить за бесплатную рекламу, но это делает его нецелесообразным.
Это также довольно неуклюже и не очень интуитивно понятно. Например, расписание автобусов отображается не в том порядке, в котором они прибывают, поэтому, если вы хотите увидеть, какой автобус прибывает первым, вам нужно прокрутить список вниз. Затем, если вы хотите пойти и проверить расписание автобусов для другой остановки на вашем автобусном маршруте, в то время как некоторые приложения имеют очень плавный переход, это очень неуклюже и требует нескольких нажатий, чтобы добраться туда, куда вы хотите.
В общем, есть приложения получше. Определенно не платите за бесплатную рекламу, так как есть альтернативные приложения, которые отображают рекламу таким образом, что это не мешает вам делать то, что приложение должно делать.

Может быть здорово, но существенный, фундаментальный недостаток

Это приложение может быть хорошим, но есть существенный недостаток: если вы не знаете точное название ***и*** букву автобусной остановки, оно очень плохо для планирования. Из-за отклонения автобусного маршрута нам пришлось потратить более 30 минут на поиск альтернативной остановки, чтобы проверить время. Однако, если вы перетаскиваете карту, область или фокус не заполняются автоматически остановками (что является совершенно логичным способом сделать это), но вы должны вводить названия улиц (и названия остановок не всегда логичны — вероятно, не так). вина разработчика приложения). В этом случае мы сходили с ума, пытаясь найти остановку с живым временем, и в итоге загрузили конкурирующее приложение, чтобы получить информацию.
В этом приложении есть что понравиться, но за перспективное планирование с остановок, расположенных не в нескольких сотнях метров от вашего текущего местоположения, я бы поставил ему ноль звезд, если бы мог. Исправьте это, и я бы дал ему 5. И да, я хорошо осведомлен о функции планирования маршрута: для этого требуется знание названий улиц/остановок. Безнадежный.

Разработчик, Mapway Limited, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, используемые для отслеживания вас

Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:

Идентификаторы
Данные об использовании

Данные, связанные с вами

Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:

Расположение
Идентификаторы
Данные об использовании

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

Идентификаторы
Данные об использовании
Диагностика

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться в зависимости, например, от используемых вами функций или вашего возраста.

Что посмотреть в японии за 10 дней: Что посмотреть в Японии за неделю

30 сентября куда пойти: Афиша Петербурга — куда пойти 30 сентября, 1 и 2 октября 2022 года: балет под Pink Floyd, Форум малых музеев и выставка ретро-трамваев — 30 сентября 2022