Куда лететь в октябре на море 2019: куда поехать в октябре на море?

Аналог Турции. Что нужно знать о Доминикане, которая открылась для россиян

https://ria.ru/20210816/dominikana-1745510859.html

Аналог Турции. Что нужно знать о Доминикане, которая открылась для россиян

Аналог Турции. Что нужно знать о Доминикане, которая открылась для россиян — РИА Новости, 16.08.2021

Аналог Турции. Что нужно знать о Доминикане, которая открылась для россиян

Несколько дней назад возобновили регулярное и чартерное авиасообщение между Россией и Доминиканой. ПЦР-тесты не нужны, виза тоже. Двенадцать часов полета — и… РИА Новости, 16.08.2021

2021-08-16T08:00

2021-08-16T08:00

2021-08-16T11:38

туризм

туризм

доминикана

достопримечательности

санто-доминго

что посмотреть

куда поехать

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/08/0d/1745619461_0:78:2048:1230_1920x0_80_0_0_46794cd0b1354f1cbdcff3e43f697d30. jpg

МОСКВА, 16 авг — РИА Новости, Мария Селиванова. Несколько дней назад возобновили регулярное и чартерное авиасообщение между Россией и Доминиканой. ПЦР-тесты не нужны, виза тоже. Двенадцать часов полета — и вот он, рай, побережье Карибского моря: белый песок, вода всех оттенков лазури, тропические фрукты и беззаботные местные жители. Однако есть и подводные камни. Какой курорт лучше выбрать и сколько денег приготовить для поездки на экзотический остров — в фотоленте РИА Новости.

доминикана

санто-доминго

турция

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/08/0d/1745619461_228:0:2048:1365_1920x0_80_0_0_4b52fe0e82bcc8b9db0c12a865baa81e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

туризм, фото, доминикана, достопримечательности, санто-доминго, что посмотреть , куда поехать, куда можно лететь, природа, турция, туристы, пляжи, коронавирус covid-19, отдых на море, гастрономия

Черногория осенью — отзыв об отдыхе в октябре

ГОСТЕВОЙ ПОСТ

Автор отзыва: Анастасия Возвольная. Хотите поделиться собственным опытом? Свяжитесь с нами!

Черногория — страна ленивых великанов. При росте 168 см я дохожу до плеча черногорца мужской особи, женская особь не намного ниже-уверяю! Чем это обусловлено-неизвестно, а я справлялась на этот счёт у гида. Второй момент-лень! Это тоже ни сколько не преувеличено, и поверьте, наш Емеля на печи-лютый шустрик.

Осенью можно без малейших проблем накупить местных, 100% экологически чистых фруктов.

Страна восхитительная, красивая, необычная, контрастная, с интересной историей, вкусная-что по запаху в воздухе, что по кулинарии! Покушать великаны любят много и качественно!

Везде растут фрукты, на улицах, в садах, в канаве, на скале, на мусорке. Всё спеет само по себе и никому не нужно в виду той самой легендарной лени.

По этому поводу у них есть шутка: приходит время собирать собирать урожай оливок, два черногорца стелят под оливой покрывало, присаживаются рядом передохнуть и ждут, когда подует ветер, чтоб оливы попадали, если ветра не было-значит, год оказался неурожайный!

Еще один ключевой момент-отсутствие воровства: машины стоят целыми днями открытые, с сумками, вещами внутри! У магазинов везде специальные корзины для зонтиков- никто чужого не берет; в супермаркетах ячейки под сумки пакеты БЕЗ ЗАМКОВ (как и многие общественные туалеты-вот уж совсем мне непонятно), всё бросают так и бродят по магазину, болтают между собой, с продавцами, словом-не торопятся! Поразительно! Поразительно, неужели и русские там не тянут, всё, что лежит, или если тянут — это не учит черногорцев ничему? Наверное, им просто лень -)

Покушать осенью в Черногории не составит никаких проблем.

Порции будут довольно большими, а цены заметно ниже, чем летом.

И при этом все очень вкусное, натуральное и полезное.

Теперь факты:
1. На каждых пяти метрах ПЕКАРЫ — булошные по-нашему — выпечка райская! Вечером весь хлеб, что не продали-в пакетах вывешивают на специальных крючках у мусорных баков для всех нуждающихся. Несвежий хлеб есть не принято. Мы ели вчерашнюю булку, она вкусная! Я одну привезла домой, ее хомячила за обе пущистые щеки даже кошка.

2. В октябре жара, вы можете загорать, плавать в теплом море, а рядом будут ходить черногорки и итальянки в сапогах и кожаных куртках. Холодно им!

Температура воды осенью почти такая же, как и летом — купаться комфортно.

В чем-то осенний пляжный сезон даже интереснее — в море можно греться. Очень необычные ощущения.

Море здесь очень красивое, а осенью Вас ждут еще и удивительно чистые пляжи без мусора!

3. Территория побережья очень итальянская в виду соседства и венецианского порабощения в своё время, поэтому здесь можно отведать идеальную итальянскую пиццу!

4. Русских не любят, по крайней мере особи женского пола, которых мы прозвали воронами. Хищные черные злые женщины!

Но какие тут культурные водители: вы можете идти на красный, перед вами остановятся, пропустят, вообще любят пешеходов, уважение как пенсионерам! А старость в горах почетна =)

5. Климат меняется так же внезапно и быстро, как парики у Бейонсе! На побережье жара, пальмы, агава, нудисты. Буквально полтора часа подъема в горы — вот вам хвойные леса, холодно, дождливо и хочется надеть шерстяные трусы.

Погода в Черногории даже осенью может быть просто отличной — уже не жарко, но еще и не холодно!

С вершины крепостной стены Котора открывается действительно замечательная панорама на горы и залив.

Иногда, конечно, небо затягивает тучами. Но это лучше, чем удушающая жара, которая стоит здесь летом.

6. Виноград и австралийский крыжовник, в простонародье киви — растут в каждом дворе для создания тени и защиты от дождей! Фрукты никто не собирает — всем лень! Мы собирали! И ели… Немытыми! И ничего не случилось))) плохого)

7. В городах существуют стенды, где вывешивается некролог на любого умершего человека, местные очень внимательно изучают списки, тут все друг друга знают и весьма набожны!

8. О набожности: церкви, монастыри на каждом шагу, в отличие от наших весьма скромные, почти везде на территории огороды с капустой-морковкой, сад с фруктами, улья с пчелами, кусты с розами. Все свое! И очень живописно смотрится.

Батюшки просто в чёрной одежде, никакого пафоса русских церквей с килограммовыми золотыми крестами во всё откормленное пузо у батюшки!

Если будете в Которе — обязательно поднимитесь на крепостную стену. Оттуда открывается просто потрясающий вид!

Не забудьте посетить и главную православную святыню страны — всемирно известный монастырь Острог. Осенью очередь из паломников меньше, у Вас будет больше времени, чтобы прикоснуться к святыням!

Если отправитесь в каньоны Черногории — обязательно загляните в монастырь Морача — удивительно красивое место.

9. Вода в кране питьевая, но жуткая — с осадком! Говорят, в ней очень много кальция, который и оседает. Может, поэтому они такие огромные?..

10. Мужчины чаще мамочек гуляют с детьми, это умилительное зрелище, но на этом умильность черногорских мужчин заканчивается ))
У них принято сидеть целыми днями в харчевнях, болтать, а женщины тянут всё на себе, видимо, тут уже турецкое влияние сказывается. По этому поводу тоже есть местная шутка — черногорский мужчина как торшер в доме: стоит бесполезный и светится!

11. Адриатическое море сильно соленое, поэтому утонуть сложно, а после купания на теле собирается слоем соль, можно текилку брать на пляж и друг друга лизать))) Температура воды что в 45, что в 16 градусов по Цельсию на улице составляет 20+, поэтому в августе в море можно здорово охладить пыл,а осенью погреться))

С Вами была Анастасия Возвольная.

12. Черногорская ракия не имеет ничего общего с турецкой ракэ, только если крепость! Очень вкусно!

13. Центрального отопления в стране не было и нет, выкручиваются всяк кто как может: устанавливают теплые полы, кондеры с обогревом, радиаторы разного уровня функциональности и по старинке рубят дровишки.

14. Интернет и вайфай есть везде! И отличный! (прим. редактора: летом WiFi тоже есть везде, но глючит просто нереально — много желающих).

15. Многое из доступного у них просто не принято употреблять в пищу, не буду весь список странностей выкатывать, поразили грибы! Которые растут везде, много и крутые. Не едят! Зато ловко продают сушеные белые грибы —  внимание!- за 100 евро 1 кг!!!

Такие вот факты

Считаю себя бывалым путешественником и посему авторитетно заявляю — лучше страны я пока не видела! Но ездить вам туда я не советую, нечего засирать прекрасную страну, поезжайте, друзья, в Крым, он же наш! Поддержите экономику страны и чудесную девственную природу Черногории, засим наконец-то закругляюсь, пойду выпью сливовой ракии и закушу домашним сырком!

Полезные ссылки:

Куда поехать в октябре: страны, которые открыты для украинцев

В октябре в некоторых странах начался бархатный сезон. Так что еще есть возможность поехать в отпуск или совершить путешествие в выходные дни. По состоянию на 13 октября для украинцев открыто более 50 стран мира, свидетельствуют данные карты МИД.

Страны Шенгенской зоны все еще закрыты и не откроются до тех пор, пока количество зафиксированных случаев заболевания коронавирусом в Украине не сравнится с показателями стран ЕС. В то же время открытыми для туризма остаются Албания, Сербия, Болгария, Северная Македония и Турция.

Какие страны открыли границы для Украины

Евразийские страны:

• Беларусь;
• Болгария;
• Сербия;
• Северная Македония;
• Албания;
• Великобритания;
• Ирландия;
• Армения;
• Казахстан;
• Турция;
• Южная Корея;
• Мальдивы.

Страны на Ближнем и Среднем Востоке:

• Ирак;
• Иран;
• Афганистан;
• Иордания;
• ОАЭ;
• Камбоджа;
• Пакистан;
• Бахрейн;
• Ливан.

Африканские страны:

• Египет;
• Судан;
• Республика Южный Судан;
• Эфиопия;
• Сомали;
• Кения;
• Чад;
• Нигерия;
• Того;
• Бенин;
• Танзания;
• Бурунди;
• Гана;
• Буркина-Фасо;
• Сьерра-Леоне;
• Руанда;
• Танзания;
• Коморские острова;
• Замбия;
• Уганда;
• ЦАР;
• Сан-Томе и Принсипи;
• Малави.

Страны Северной и Южной Америки:

• США;
• Мексика;
• Доминиканская Республика;
• Колумбия;
• Эквадор;
• Перу;
• Уругвай;
• Багамские острова.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Куда поехать с детьми на осенних каникулах

Минобразования предложило перенести осенние каникулы в Украине на неделю раньше — они начнутся 15 октября и продлятся до 30 октября. В то же время решение об установлении периода отдыха для детей будут принимать городские администрации и сами школы — все будет зависеть от эпидемической ситуации в населенном пункте и школе.

В Киеве, например, рекомендуется провести каникулы с 21 по 29 октября. В то же время студенты перейдут на дистанционное обучение с 15 октября до 15 ноября.

Из-за запрета на транзит через некоторые страны довольно трудно добраться до отдаленных государств и островов, поэтому такой вариант не подойдет родителям учеников младших классов.

Однако если школьники уже взрослые или дети привыкли к длинным перелетам, то можно добраться до Доминиканской Республики, Мальдив и т.д., но придется лететь с пересадками.

Кроме того, пересадка в ОАЭ, например, потребует наличия ПЦР-теста на коронавирус, которому не более 72 часов. Поэтому стоит заранее уточнить правила транзита в странах, где будет осуществляться пересадка.

В то же время все еще доступными остаются Турция, Египет и Балканские государства, вроде Болгарии, Северной Македонии и Сербии. Также можно долететь в Мексику, Перу и Колумбию.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter Cmd + Enter Ctrl + Enter

Веселые старты или как Россия в очередной раз на Луну не полетела

Сергей Стеблиненко  |  Суббота, 21 августа 2021, 14:34

«Роскосмос» успешно перенес старт автоматической межпланетной станции «Луна-25» с октября нынешнего на май будущего года.

В пресс-службе пояснили, что результаты уже проведенных тестов «выявили необходимость проведения дополнительных исследований, в том числе с учетом баллистических условий перелета к Луне».

Потрясающая «отмазка»…

Напомню — последняя советская автоматическая межпланетная станция «Луна-24» была запущена с космодрома Байконур 9 августа 1976 года. Прошло 45 лет и вдруг выяснилось, что «изменились баллистические условия перелета к Луне» и теперь космические геодезисты Рогозина на МКС расстегнут скафандры, достанут свои теодолиты и начнут перемерять расстояние до Луны! Большего бреда трудно себе представить…

Первый раз этот аферист, будучи вице-премьером по ВПК, навешал «лапшу» про Луну еще в апреле 2014 года: В статье в «Российской газете» в честь дня космонавтики сей паталогический врун «раскрыл планы» колонизации Луны и «освоения» Марса Россией. Правда, тогда ему поверили и миллионы офигевших от такой наглости лохов захлопали ушами у экранов своих телевизоров. Кстати, лететь на Луну сей межгалактический фантазер собирался на «звездолете с атомным двигателем», память о котором выветрилась из его головы сразу после выхода этой глупости в печать.

Надо признать, бредовые мысли об освоении космоса «полезные идиоты» высказывали и задолго до появления на капитанском мостике «звездолета с атомным двигателем» Рогозина. Так, космодром «Восточный» начал строиться, вернее, расхищаться согласно указу президента №1473с от 6 ноября 2007 года «О космодроме «Восточный» и распоряжению правительства №30-р от 14 января 2009 года. Сей объект изначально как раз и был предназначен для полетов «во сне и наяву», т.е. расхищения бюджетных средств. Видимо, потому его и засекретили, убрав с сайта Президента России kremlin.ru (распоряжения правительства в открытом доступе тоже нет), хотя некоторые его положения были обнародованы. Академик Юрий Семенов (один из создателей пилотируемых космических комплексов «Салют», «Союз» и «Прогресс», орбитальной станции «Мир», до 2005 года – генеральный конструктор НПО «Энергия»), на вопрос, как он относится к строительству нового космодрома, ответил прямо: «Отрицательно. Очевидно, что это будет кормушка для чиновников. И слишком существенная нагрузка для экономики».

Ну, а потом случилось то, что рано или поздно должно было произойти — профессионального болтуна, журналиста по образованию Рогозина, не имеющего никакого понятия о современной науке и технике, назначили… вице-премьером правительства России, курирующего военно-промышленный комплекс и космические исследования.

Это событие прекрасно попадает в контекст старой басни дедушки Крылова, заканчивающейся словами: «И щуку кинули в реку». Сей дилетант оказался не просто банальным профаном в современной технике, но еще и вороватым брехуном, за которым потянулся длинный шлейф скандалов, начиная от хищений в особо крупных размерах на вышеупомянутом зиц-космодроме, заканчивая хищением золота из ракетных двигателей на Воронежском механическом заводе и парадоксальным «исчезновением» построенного «на бумаге» комплекса для производства ракет «Сармат» (на 29 апреля 2021 года ещё не было произведено ни одного пуска этой широко разрекламированной ракеты).

Далее началась длинная череда пропагандистских заявлений, из которых самыми громкими, пожалуй, были «батут для запуска американцев на МКС» и «космический лифт» в котором до сих пор находится его недалекий создатель. Единственное, что удалось этому бульбомету, так это созданная им система повального вранья о новых видах российских вооружений, висящая на ушах тамошнего лохтората до сих пор. Помимо «мультиков Путина» о несуществующих ракетах, он поставил «на колеса» массу невостребованных проектов советского ВПК, от которых отказались в прошлом. Все это выдавалось за последнее слово современной техники, но существовало ровно до его публичной демонстрации, после чего куда-то бесследно исчезало, оставляя незаживающие рубцы в памяти людей, искренне поверивших в эту муть.

Фундаментально обделавшегося на ниве вооружений борзописца перебросили «на космос», где его богатая фантазия получила настоящий взлет в никуда. Несколько лет назад, работая над очередной статьей об этом «гаврике», я насчитал одних только заявлений о Луне больше 15 штук, не считая Марса и прочих более отдаленных планет. Поражает не столько то, что Рогозин постоянно врет, а то, что в это верят миллионы людей, ухитряющихся вполне искренне гордится мнимыми «достижениями». Впрочем, мы все верили в построение коммунизма, так почему же не поверить в полеты на Луну Рогозина?

Что касается переноса «влажных фантазий» о Луне на следующих год, то вспоминается старый одесский анекдот, который прекрасно описывает сложившуюся ситуацию.

Умирает старый еврей. Жить ему осталось считанные минуты, и вдруг он чувствует знакомый запах с кухни. Подзывает он своего внука и говорит:

— Пойди на кухню и попроси у бабушки кусочек моей любимой фаршированной рыбы…

Проходит время, внук возвращается и говорит:

— Бабушка сказала, что рыба — на потом…

P.S. Ну, а теперь пару слов о том, кто занимается реальным освоением Луны, пока Рогозин «навешивает лапшу» на оттопыренные уши доверчивых россиян:

— Китай Чанъэ-2 запущен 1 октября 2010. В задачи «Чанъэ-2» входит изучение условий и выбор подходящего места для посадки лунного аппарата «Чанъэ-3» в 2013 году.

— Соединённые Штаты Америки Gravity Recovery and Interior Laboratory — 10 сентября 2011. Программа изучения гравитационного поля и внутреннего строения Луны, реконструкции её тепловой истории. Программа реализовывалась парой космических аппаратов «Эбб» и «Флоу» («прилив» и «отлив»). С помощью аппаратов GRAIL было обнаружено, что толщина лунной коры была заметно переоценена.

— Соединённые Штаты Америки Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer (LADEE) — 7 сентября 2013. Изучение атмосферы Луны и испытания в области новейших технологий В октябре 2013 года были проведены испытания оптической связи, которые оказались крайне успешными — аппарату удалось поставить мировой рекорд скорости передачи данных в 622 мегабита в секунду.

— Китай Чанъэ-3 — 1 декабря 2013 года. Главной задачей миссии Чанъэ-3 была успешная доставка на поверхность Луны 14 декабря первого китайского лунохода «Юйту» и первого лунного телескопа. В задачи «Чанъэ-3» также входит зондирование рельефа и геологического строения Луны, изучение полезных ископаемых и наблюдение земной ионосферы с поверхности Луны.

— Китай Чанъэ-5Т1 и Люксембург Manfred Memorial Moon Mission — 23-31 октября 2014 года. Первая лунно-облётная АМС Китая с вернувшимся возвращаемым аппаратом, в некоторой степени подобная уменьшенному советскому кораблю для пилотируемых лунных облётов Л1 («Зонд»). Вместе с Чанъэ-5Т1 была запущена первая частная лунно-облётная АМС — Manfred Memorial Moon Mission.

— Китай Чанъэ-4 — лунный зонд был запущен 7 декабря 2018 года с космодрома Сичан, который находится в юго-западной китайской провинции Сычуань. Его вывела на орбиту ракета-носитель «Чанчжэн-3B». Задача миссии — провести радиоастрономические исследования, которые должны отличаться высокой точностью, так как сигналы с Земли не достигают обратной стороны Луны и, соответственно, не мешают наблюдениям. С другой стороны, из-за этого невозможна прямая связь между Землёй и китайским лунным зондом; для её обеспечения в мае 2018 года был запущен специальный спутник-ретранслятор «Цуэцяо». Осуществлена первая в истории посадка лунного модуля на обратную сторону Луны 3 января 2019 года. Кроме того, «Чанъэ-4» доставил в герметичном контейнере семена картофеля, резуховидки Таля (растения семейства капустных) и яйца шелкопряда — планируется проверка того, можно ли создать в космическом аппарате замкнутую экосистему, в которой личинки будут вырабатывать углекислый газ, а растения — превращать его в кислород. В мае 2019 года луноход «Юйту-2» обнаружил на обратной стороне луны два типа пород, в существовании которых учёные сомневались. Данная находка позволит изучить историю формирования Земли и её спутника.

— Израиль. Первая израильская лунная миссия провалилась — 11 апреля 2019 аппарат «Берешит» разбился при посадке.[37]

— Индия «Чандраян-2» — второй индийский лунный зонд. Запуск к Луне состоялся 22 июля 2019 года. 20 августа 2019 года Чандраян-2 вышел на окололунную орбиту. 6 сентября 2019 года во время спуска на лунную поверхность посадочный модуль «Викрам» разбился об поверхность Луны

— Китай «Чанъэ-5» запущен в декабре 2020 года; аппарат собрал образцы лунного грунта массой около 2 кг и доставил их на Землю.

Обратите внимание на одну деталь — ни у американцев, китайцев, индусов или израильтян не возникло никаких проблем с «баллистическими условиями полетов на Луну» — просто взяли и полетели…

«Тобольская кадриль» | Warspot.ru

В первых числах сентября 1919 года на равнинах Западной Сибири три белые армии адмирала Колчака начали своё последнее наступление к реке Тобол, известное под названием Петропавловской операции. Иногда у белых мемуаристов это сражение именуется «Тобольской кадрилью» — в честь танца, состоящего из шагов вперёд и назад. Пока под Петропавловском войска 3-й белой армии и Отдельного Сибирского казачьего корпуса, смяв правый фланг Восточного фронта красных, устремились к Тоболу, на севере 51-я стрелковая дивизия В.К. Блюхера продолжала наступать вдоль Иртыша к устью реки Ишим. Единственным средством против неё оказалась белая Обь-Иртышская военная флотилия.

Падение Тобольска

Победа над отрядом белой Обь-Иртышской флотилии в бою у деревни Плехановская обеспечила красным контроль над устьем реки Тавда и захват плацдармов на восточном берегу Тобола. После этого части 2-й бригады 51-й стрелковой дивизии В.К. Блюхера двинулись на Тобольск. Первым по зимнему тракту вдоль правого берега Тобола наступал 456-й Рыбинский полк, уже 2 сентября занявший село Карачинское в 15 верстах от Тобольска. За ним подтягивался 454-й, а 455-й полк действовал на левом берегу Тобола.

В ночь на 4 сентября красноармейцы переправились через Иртыш и ворвались на улицы Тобольска; к полудню город был взят. Части белой 7-й Тобольской дивизии отошли на север к селу Демьянское, получив приказ: во что бы то ни стало не допустить красных к устью Иртыша.

Эта задача была чрезвычайно важной: из низовьев Оби в Омск должен был пройти отряд судов под командованием полковника гидрографической службы Д.Ф. Котельникова в составе 5 пароходов и 19 барж. На судах находился ценнейший груз, доставленный из Архангельска в Обскую губу морской экспедицией известного полярного исследователя контр-адмирала Б.А. Вилькицкого: около 2690 т различных товаров и военного снаряжения из огромных запасов, оставшихся на складах в Архангельске ещё с Первой мировой. Взамен Вилькицкий принимал от Котельникова груз хлеба, сливочного масла, пушнины, меди и другого сырья — в общей сложности 4000 т, из которых 878 сразу же предназначались для отправки в Англию.

Экспедиция Вилькицкого в составе десяти русских, одного шведского и одного английского пароходов вышла из Архангельска ещё 15 августа 1919 года. 28 августа в бухте Находка в Обской губе Вилькицкий встретился с отрядом Котельникова. Однако перегрузка товаров затянулась до 20 сентября, а к устью Иртыша Котельников вернулся только 6 октября. Здесь по распоряжению колчаковского Морского министерства его суда были перенаправлены вверх по Оби в Томск, куда добрались лишь 21 октября.

Полковник Д.Ф. Котельников
goarctic.ru Б.А. Вилькицкий в 1913 году в чине капитана 2-го ранга

Ослабленная и деморализованная поражением белая флотилия не препятствовала переправе красных через Иртыш и не смогла защитить Тобольск. Поэтому для поддержки частей 7-й дивизии в село Демьянское с Оби были направлены вооружённые пароходы 2-го дивизиона Обь-Иртышской флотилии «Алтай» и «Мария» под руководством самого командующего флотилией капитана 1-го ранга П.П. Федосьева. Одновременно на Иртыше выше Тобольска (в селе Знаменское у города Тара) сосредотачивался 1-й дивизион флотилии. В поддержку ему был направлен 1-й гидроавиаотряд под командованием флотского старшего лейтенанта Всеволода Марченко — три летающих лодки на барже вместе плавбазой «Игорь».

Колчаковский морской министр контр-адмирал М.И. Смирнов (1880-1938) и начальник гидроавиации флотилии старший лейтенант В.М. Марченко (1890-1937)
Н.А. Кузнецов. Морская авиация и морские летчики в Белом движении на Востоке России (1919) // Война и оружие: Новые исследования и материалы. Вторая Международная научно-практическая конференция. Ч. I. СПб., 2011

Бой у села Уватское

К моменту падения Тобольска резко изменилась ситуация на противоположном фланге Восточного фронта. Ещё 1 сентября войска 3-й белой армии генерала Сахарова и Отдельного Сибирского казачьего корпуса генерала Иванова-Ринова нанесли удар по правому флангу 5-й армии Тухачевского, отбросив её от Петропавловска. Вновь, как и в июле под Челябинском план двойного охвата осуществить не удалось, рейд казачьего корпуса вдоль Тобола с целью отрезать красных от переправ тоже не удался. Но дивизии 5-й красной армии были вынуждены начать отход к Тоболу.

Центр и левый фланг 3-й красной армии ещё некоторое время продолжали двигаться вперёд, однако попытка нового командования фронтом бросить 51-ю дивизию в глубокий обход с открытыми флангами привела к катастрофе.

14 сентября части 2-й бригады 51-й дивизии вышли к устью Ишима. Командующий белым Восточным фронтом генерал Дитерихс решил использовать имевшиеся в его распоряжении корабли и атаковать противника с воды, высадив десанты в тылу красных, в том числе в самом Тобольске. Затем флотилии следовало подняться вверх по реке Тоболу, перехватывая пути отступления основной группировке 3-й красной армии. В случае успеха предполагалось соединение с казачьим корпусом в районе Кургана: таким образом, силам двух советским армий был бы отрезан путь отступления за Тобол.

Тобольск, устье Иртыша и район действий 51-й стрелковой дивизии. Фрагмент карты 1903 года

Дивизия Блюхера имела только две трёхполковые бригады; 3-я бригада находилась в тылу в стадии формирования. В то же время войска белой Тобольской группы генерала Редько насчитывали три дивизии, по штатам соответствовавшие советской бригаде: 15-ю Воткинскую, 3-ю Иркутскую и 7-ю Тобольскую Сибирскую стрелковую. Кроме них в распоряжении генерала Редько имелся Отряд особого назначения полковника Франка и батальон дивизии морских стрелков.

«Первый звонок» прозвенел 14 сентября, когда на реке Иртыш состоялся новый бой «эскадры» 51-й стрелковой дивизии с кораблями белой Обь-Иртышской флотилии. Пароходы «Спартак» и «Карл Маркс» (захваченные у белых «Иртыш» и «Александр Невский») двигались вниз по Иртышу, содействуя наступлению части 2-й бригады на Уватское в 110 верстах к северу от Тобольска. В этот день, спустившись на 20 вёрст ниже Уватского, они внезапно встретились с колчаковскими пароходами «Алтай» и «Мария».

«Тобольская кадриль»: наступление советских войск в Западной Сибири в августе-сентябре 1919 года и обратный отход их к Тоболу
Гражданская война и военная интервенция в СССР. Энциклопедия. М.: Советская энциклопедия, 1987

Отряд капитана Федосьева застал два красных парохода на стоянке. Внезапно открыв огонь, белые пароходы смогли сильно повредить «Карл Маркс», а затем двинулись вверх по реке, преследуя уходящий «Спартак». Затем «Спартак» был атакован белыми гидропланами. Возможно, это были машины из гидроавиаотряда Марченко, хотя до Знаменского, где стояла плавбаза «Игорь», по прямой было 350 км, то есть самолёты могли лететь только с промежуточной посадкой для дозаправки. По описанию пароходного маслёнщика Г.А. Виноградова, воздушные налёты продолжались до самого вечера. На «Спартаке» был ранен его капитан А.Ф. Норицын.

Хотя 15 сентября части 2-й бригады заняли село Уватское на западном берегу Иртыша, красные потеряли контроль над рекой. Белые перешли в наступление по обоим берегам Иртыша, уже к 21 сентября красным пришлось оставить Уватское и отойти на 15 вёрст на юг, к деревне Трошина на левом берегу. Поручик А.М. Смирнов вспоминал:

«Получив об этом известие, Бордзиловский отдал приказ о наступлении. В одной деревне на левом берегу Иртыша на горе красные окопались. Бордзиловский отправил 28-й полк и плавучую батарею, которой командовал пехотный штабс-капитан (не помню фамилию). Эта батарея выпустила в течение 10 часов из 2-х орудий около 500 снарядов по деревне, на расстоянии 2–3 вёрст, а результаты: 3 или 4 хаты разрушены, одна овца и одна кошка убиты; в окопах, как видно, ни один солдат не пострадал. Пишу про это для оценки командира батареи, который всё-таки пользовался любовью Бордзиловского и которому впоследствии были даны две ответственных боевых задачи, от которых м. б. зависела вся компания, но он не выполнил их».

Мобилизованные солдаты Восточного фронта колчаковской армии, осень 1919 года

Судьба красной флотилии

Среди историков, упоминающих морской бой у села Уватское, принято считать, что оба красных парохода были потеряны, но это не так. Судя по всему, «Карл Маркс» (бывший «Александр Невский») получил серьёзные повреждения и был укрыт или даже притоплен в одном из затонов у западного берега Иртыша. По крайней мере, в последующих документах 51-й армии он не упоминается. Однако со следующего года пароход вновь использовался на Иртыше и Тоболе под номером 206. В 1937 году судно переименовали в «Александр Водопьянов» — в честь матроса, обеспечившего его захват на реке Тавда в августе 1919 года. Под этим именем судно ходило до начала 60-х годов, пока не было сдано на слом.

Пароход «Спартак» не только не утонул, но и не получил существенных повреждений. Уже 19 сентября вышел приказ Блюхера по 51-й дивизии (№54), в котором указывалось:

«Ввиду того, что вооружённый пароход „Спартак”, как боевое судно, не соответствует, за малой приспособленностью, своему назначению, предписываю Комбригу 2 немедленно его разоружить, передав сорокадвухлинейную батарею в распоряжение 2-го артиллерийского дивизиона, а две 37-мм пушки и пулемёты оставить при бригаде. Пароход „Спартак” по разоружении немедленно направить в моё распоряжение на пристань Покровская. Командиром вооружённого парохода вместо товарища Федосеева назначить соответствующее лицо по своему усмотрению, а товарищу Федосееву отправиться к исполнению своих прямых обязанностей.

После разоружения парохода “Спартак” боевая речная флотилия, сформированная согласно приказа по дивизии №11, упраздняется. Из исправных пароходов „Осевек”, „Спартак” и моторной лодки “Ласточка” сформировать речную транспортную флотилию, предназначенную для несения транспортной службы между отделом снабжения Штадива и передовыми частями. Речная транспортная флотилия будет находиться в непосредственном распоряжении Комиссии водного транспорта. Последняя эксплуатацию должна производить только по моему усмотрению.

Средства речного транспорта распределяются следующим образом: пароход “Спартак” и моторная лодка “Ласточка” будут рейсировать между пристанью Покровская [в устье Туры] и частями дивизии, действующими на Тобольском направлении, и пароход “Осевек” между пристанью Тюмень и пристанью Покровская».

Гидросамолёт М-9 белой Камской флотилии. Позднее эти самолёты использовались на реке Тобол
Н.А. Кузнецов. Морская авиация и морские летчики в Белом движении на Востоке России (1919) // Война и оружие: Новые исследования и материалы. Вторая Международная научно-практическая конференция. Ч. I. СПб., 2011

Последние успехи белой флотилии

Тем временем речная флотилия белых нанесла новый удар — на этот раз с востока. В качестве десантных войск использовались самые надёжные силы: отряд особого назначения при Управляющем Тобольской губернии губернией под командованием подполковника С.Н. Колесникова, егерский батальон 15-й Воткинской дивизии и батальон морских стрелков.

В ночь на 26 сентября корабли флотилии высадили десант из воткинцев и морских стрелков в районе устья реки Ишим, в тылу далеко выдвинутого вперёд 454-го полка, отрезав два его батальона в районе села Усть-Ишим. В итоге из окружения сумели выйти лишь штаб полка и небольшая группа красноармейцев. Одновременно находившийся правее 456-й полк был атакован основными силами 15-й Воткинской дивизии и с боем отошёл на запад, на реку Вагай в 80 км от реки Ишим, в район Истятских Юрт.

Не встречая противодействия на реке, следующим утром белая флотилия высадила в Тобольске новый десант — Отряд особого назначения десант и часть воткинцев. Высадке противодействовали только полевая артиллерия красных от устья Тобола… и моральное состояние белого командования. Согласно написанным уже в эмиграции воспоминаниям капитана канонерской лодки «Катунь» Д.Н. Федотова, десант был назначен на 5 часов утра, а за час до этого было запланировано совещание командного состава. Однако никто из офицеров штаба Отряда особого назначения на совещание не явился: накануне вечером господа офицеры во главе с подполковником Колесниковым устроили попойку с «балтийским чайком» (водка и кокаин). В итоге судовому врачу к началу высадки пришлось срочно выводить командиров из состояния наркотического опьянения.

Тобольск в 1912 году. Вид с севера, справа на заднем плане видно устье Тобола. Фото С.М. Прокудина-Горского, Библиотека Конгресса США

Занятие белыми Тобольска и наступление 15-й Воткинской дивизии по южному берегу Иртыша вынудило командование 51-й дивизии без боя отвести свои далеко выдвинутые на восток силы к нижнему течению Тобола. Однако из-за переброски белых войск по реке Блюхер не успевал это сделать быстро: так речной флот опять показал свою важность в сухопутной войне.

Выдвинувшийся из Тобольска на южный берег Иртыша 2-й батальон Тобольского полка занял деревню Бачелина напротив устья Тавды, чуть не захватив здесь штаб 2-й бригады и отрезав пути отхода 1-й бригаде. К 2 октября бригада вместе со штабом 51-й дивизии отошла к Бакшеево в 20 км юго-восточнее Тобольска.

Завершение боёв на Тоболе

Дальнейшая эпопея 51-й дивизии известна довольно хорошо: угодившая в капкан «дичь» оказалась не по зубам «охотникам». 4 октября, преодолев считавшееся непроходимым болото, Блюхер обошёл фланг противника и прорвался на запад, заняв деревни Русаново, Юрты Иртышские и Юрты Сабановские. Здесь 1-я бригада снова была блокирована, подвергаясь обстрелам с пароходов Обь-Иртышской флотилии, а также воздушным бомбардировкам с гидроаэропланов эскадрильи Марченко.

И всё-таки после недели ожесточённых боев к 10 октября Блюхер с 1-й бригадой смог прорваться к селу Долгоярское в 30 верстах выше устья Тобола, занятому частями 2-й бригады его дивизии. Тем временем срочно переброшенная из Тюмени только что сформированная 3-я бригада его дивизии выдвинулась к устью реки Тавда. 8 октября после сильного боя передовой 458-й полк бригады занял деревни Ульянова и Тараканова в месте слияния Тавды и Тобола. Затем при помощи пароходов «Спартак» и «Осевэк» из речной транспортной флотилии красные вновь переправились через Тобол, захватив деревни Бачелина и Липоярская на правом его берегу. Таким образом, 51-й дивизии удалось не только избежать разгрома, но и сохранить плацдарм за Тоболом.

Наступление белых на Тобольск и прорыв 1-й бригады 51-й стрелковой дивизии из окружения в первых числах октября 1919 года

Тем временем уже 14 октября на правом фланге красного Восточного фронта войска 5-й армии вновь перешли в наступление с плацдармов на Тоболе южнее Кургана. 18 октября к ним присоединились и дивизии 3-й армии. В этот же день левый фланг 51-й дивизии на левом берегу Тобола начал продвижение к Тобольску от устья Тавды.

В этих условиях о рейде вверх по Тоболу белым морякам пришлось забыть. Ещё 10 октября 1-й дивизион Обь-Иртышской флотилии был отведён к Омску. 22 октября красные вновь заняли Тобольск, а 31 октября приказом №51 по 51-й дивизии все суда речной транспортной флотилии передавались в районное управление гражданского водного транспорта.

Пароход «Спартак» до конца навигации выполнял тыловые рейсы, а 13 ноября был поставлен на зимовку у пристани села Иевлево. В следующем году бывший «Иртыш» получил обозначение №207, а позднее был переименован в «Ударник». Вместе с бывшим «Александром Невским» (№206, затем «Водопьянов») он ходил по Иртышу до начала 60-х годов, после чего отправился на слом. 23 августа 1979 года в честь 60-летия восстания на берегу затона Омского судоремонтного завода был установлен обелиск, посвящённый пароходу «Иртыш». Судовой колокол с парохода достался московскому Музею Революции (ныне — Музей социально-политической истории России).

К моменту оставления Омска колчаковцами 14 ноября здесь оказались брошены вмёрзшими в лёд все пароходы белой Обь-Иртышской флотилии. Так закончилось боевое противостояние флотов на Иртыше и Тоболе.

---

Источники и литература:

1. Н.Е. Какурин, И.И. Вацетис. Гражданская война. 1918-1921. СПб.: Полигон, 2002
2. Фронт и тыл колчаковской армии в документах разведки и контрразведки (июнь 1919 – март 1920 г.). Сборник документов. Екатеринбург: УрО РАН, 2019
3. Александр Петрушин, «Именем ГОСПАРА» // «Тюменский курьер»,4, 5, 8, 11 и 12 августа 2009 г. (№№ 139 (2671), 140 (2672), 143 (2675), 144 (2676) и 145 (2677))
4. Александр Петрушин, «Тайна парохода „Иртыш”» // «Тюменские известия», №162 (7221), 25 сентября 2019 г.
5. Н.А. Кузнецов, «Восстание на пароходе „Иртыш” в 1919 году — забытая страница истории Гражданской войны в России» // Война и оружие. Новые исследования и материалы. [Первая] Международная научно-практическая конференция. Часть I. СПб.: ВИМАИВиВС. 2010
6. Н.А. Кузнецов. Морская авиация и морские летчики в Белом движении на Востоке России (1919) // Война и оружие: Новые исследования и материалы. Вторая Международная научно-практическая конференция. Ч. I. СПб., 2011
7. А.П. Павленко. «Под ударом войск адмирала Колчака. 3-я армия РККА в сентябре 1919 г. (хроника боевых действий)» // Документ. Архив. История. Современность. Вып. 19. Екатеринбург: Изд-во УРГУ, 2019
8. М.Г. Ситников, М.И. Вебер, «„В военном деле, если что когда-либо и знал, то давным-давно всё перезабыл”: доклад поручика А.М. Смирнова о генерал-майоре А.В. Бордзиловском» // Ижевцы и воткинцы в гражданской войне. Ижевск, 2016
9. http://temples.ru/forum
10. http://siberia.forum24.ru

жителям Нью-Йорка потребуется НАСТОЯЩИЙ идентификатор или расширенный идентификатор для посадки в самолет с октября 2020 года.

НЬЮ-ЙОРК — Жителям Нью-Йорка потребуются расширенные водительские права или водительские права, соответствующие REAL ID, к 1 октября 2020 года, если они захотят. использовать его, чтобы сесть на внутренний рейс, войти в определенные федеральные здания или войти на военные базы. Имея это в виду, настоятельно рекомендуется, чтобы жители Нью-Йорка, планирующие поездку, обновили стандартные водительские права до REAL ID или расширенных прав до истечения крайнего срока.

Водительское удостоверение

REAL ID в Нью-Йорке помечено звездочкой в ​​правом верхнем углу, что означает, что оно соответствует федеральным нормам, устанавливающим минимальные стандарты безопасности. В правом нижнем углу расширенных водительских прав есть флаг США.

Обновленные REAL ID потребуются с 1 октября 2020 года для посадки на рейс. Расширенные удостоверения личности, которые стоят 30 долларов в дополнение к обычным операционным комиссиям, подходят для посадки в самолет и въезда в США по суше или морю, чтобы пересечь границу U.С. происходит из Канады, Мексики или Карибского бассейна. Жители Нью-Йорка имеют возможность перейти на НАСТОЯЩИЙ идентификатор, если в их правах в настоящее время нет звездочки, или они могут сохранить свои старые стандартные водительские права. Однако стандартные учетные данные — без звездочки — не будут действительны для посадки на рейс или доступа к защищенным федеральным объектам, включая военные базы и некоторые федеральные офисы.

Чтобы получить звезду REAL ID, физическое лицо должно лично посетить местный офис Департамента транспортных средств Нью-Йорка и принести определенные документы, подтверждающие U.S. гражданство и вид на жительство в Нью-Йорке. Необходимые документы включают одно удостоверение личности, одно доказательство легального присутствия, два доказательства проживания в Нью-Йорке, одно подтверждение вашего номера социального страхования (если вам его выдали) и действующие водительские права, если вы подаете заявление на обмен. другим штатом США.

Сотрудники Управления транспортной безопасности, которые работают на станциях проверки билетных документов в аэропортах, не будут допускать пассажиров на контрольно-пропускной пункт без НАСТОЯЩЕГО удостоверения личности, расширенной лицензии или другой формы приемлемого удостоверения личности после 1 октября 2020 года в соответствии с федеральным законом (Закон о РЕАЛЬНОМ удостоверении личности). of 2005), который требует, чтобы РЕАЛЬНОЕ удостоверение личности необходимо для федеральных целей.REAL ID — это скоординированные усилия федерального правительства по повышению надежности и точности водительских прав и удостоверений личности. Усовершенствования призваны ограничить способность террористов уклоняться от обнаружения с помощью мошеннической идентификации.

Путешественники начнут видеть новые знаки в аэропортах по всей стране в ближайшие недели, чтобы напоминать людям, что лицензии, соответствующие НАСТОЯЩЕМУ ID, или другие приемлемые формы удостоверения личности, такие как действующий паспорт, PIV-карта федерального правительства или военный билет США, будут обязательными для полета. начало путешествия 1 октября 2020 года.Крайне важно, что 1 октября 2020 года лицам, не имеющим возможности подтвердить свою личность, не будет разрешено попасть на контрольно-пропускной пункт TSA и не будет разрешено летать.

Для получения дополнительной информации и подробностей о том, как получить водительские права REAL ID, расширенную лицензию или удостоверение личности в Нью-Йорке, а также определить, какая форма удостоверения личности вам подходит, посетите веб-сайт Департамента транспортных средств Нью-Йорка.

TSA также имеет минутное видео, которое предоставляет информацию о полетах с НАСТОЯЩИМ ID.

###

рейсов в Израиль в августе 2021 года — Кто летит в Тель-Авив во время COVID-19?

После рекордного для израильского туризма 2019 года пандемия коронавируса остановила международные поездки с начала 2020 года. Список тех, кто летит в Тель-Авив во время COVID-19, постоянно меняется. Эта ситуация может сбивать с толку. В международном аэропорту Бен-Гурион количество рейсов сократилось почти на 85%. Это относительно обычного расписания рейсов в Тель-Авив.

Обновлено 24 августа 2021 г.

В настоящее время въезд в Израиль разрешен только для владельцев израильских паспортов, владельцев визы на жительство и пассажиров с особым разрешением на въезд. По состоянию на 5 августа 2021 года индивидуальные туристы еще не могут поехать в Израиль. Повторное открытие Израиля для индивидуальных туристов перенесено на неподтвержденную дату. Более подробную информацию и критерии для поездки в Израиль можно найти в нашей статье о поездке в Израиль во время covid-19.Кроме того, будьте в курсе процедур тестирования на Covid-19 по прибытии в Израиль и отбытии из него. Аэропорт Бен-Гурион в настоящее время открыт с возобновлением полетов из многих пунктов назначения.

Хотя аэропорт Бен-Гурион в настоящее время открыт в обычном режиме, чтобы сделать путешествие более комфортным, мы рекомендуем рассмотреть возможность использования ускоренной VIP-услуги, чтобы сделать трансфер через аэропорт менее напряженным. Вместо того, чтобы стоять в очередях на тестирование в аэропорту или ждать в больницах, рассмотрите возможность проведения теста «от двери до двери», чтобы упростить задачу.Или посетите тестовый центр covid в Тель-Авиве.

Подпишитесь на обновления внизу этой страницы, чтобы узнать, кто летит в Тель-Авив во время Covid-19.

Обратите внимание

Мы обновляем эту информацию по мере ее развития. Информация ниже будет меняться в соответствии с сайтами авиакомпаний. Это может быть не самая свежая информация, поскольку ситуация постоянно меняется. Указанные ниже авиакомпании и рейсы максимально точны. Подпишитесь на обновления внизу этой страницы, чтобы узнать, кто летит в Тель-Авив во время Covid-19.

United Airlines

United Airlines продолжает выполнять два ежедневных рейса между Ньюарк, Нью-Йорк и Тель-Авив, ежедневные рейсы из Сан-Франциско в Тель-Авив и рейсы из Чикаго в Тель-Авив 3 раза в неделю. Рейсы из Вашингтона в настоящее время приостановлены.

Delta

Delta возобновила ежедневные рейсы из Нью-Йорка в аэропорт JFK в Тель-Авив. В настоящее время выполняются 1 или 2 ежедневных рейса.

American Airlines

Рейсы American Airlines открываются в Израиль в начале 2021 года.В настоящее время выполняются ежедневные рейсы из Нью-Йорка JFK в Тель-Авив, а также рейсы из Майами в Тель-Авив 3 раза в неделю. Позже в этом году будут открыты рейсы из Далласа в Тель-Авив.

Lufthansa

Флагманский авиаперевозчик Германии вернулся в Тель-Авив и в настоящее время выполняет рейсы из Франкфурта и Мюнхена в Тель-Авив. Рейсы из Франкфурта выполняются дважды в день, а рейсы из Мюнхена выполняются ежедневно (со вторым рейсом в определенные дни недели).

Ethiopian Airlines

Ethiopian Airlines выполняет четыре еженедельных вылета из Аддис-Абебы в Тель-Авив.

Aegean Airlines

Aegean Airlines возобновила полеты между Афинами и Тель-Авивом с ежедневными рейсами (несколько рейсов в определенные дни). Рейсы в другие направления Греции и Кипра меняются от недели к неделе.

Air Europa

Рейсы из Мадрида в Тель-Авив с Air Europa выполняются несколько раз в неделю.

Air Canada

Air Canada возобновила полеты в Тель-Авив из Торонто и Монреаля. Рейсы из Торонто выполняются почти каждый день, а рейсы из Монреаля выполняются дважды в неделю.

Wizz

Wizzair возобновила полеты в Израиль. Маршруты включают рейсы из Лутона, Ларнаки, Бухареста, Клуж, Абу-Даби, Будапешта, Софии, Вены, Рима, Катании и Неаполя. Рейсы выполняются реже, чем в обычный сезон, однако продолжают выполняться.

Air France

Air France выполняет ежедневные рейсы из Парижа в Тель-Авив в обычном режиме. Второй ежедневный рейс доступен в определенные дни.

Turkish Airlines

Turkish Airlines продолжает выполнять до 10 ежедневных рейсов между Стамбулом и Тель-Авивом.

Эль-Аль

Эль-Аль снова увеличила количество рейсов, прилетов и вылетов по всему миру. Рейсы, прибывающие в Израиль, прибывают из Бельгии, Болгарии, Канады, Кипра, Эфиопии, Франции, Грузии, Германии, Греции, Румынии, России, Сербии, Сейшельских островов, Южной Африки, Швейцарии, Нидерландов, Украины, ОАЭ, Великобритании и США.

Iberia

Iberia в настоящее время выполняет рейсы из Мадрида в Тель-Авив четыре раза в неделю.

TAP Air Portugal

TAP возобновляет полеты из Лиссабона в Тель-Авив 1 сентября 2021 года с 3 еженедельными рейсами.

British Airways

British Airways в настоящее время выполняет ежедневные рейсы из лондонского аэропорта Хитроу в Тель-Авив

Brussels Airlines

Бельгийская авиакомпания возобновила полеты несколько раз в неделю из Брюсселя в Тель-Авив.

Israir

Israir все еще работает в ограниченных условиях и выполняет рейсы в Тель-Авив из Ларнаки, Пафоса, Дубая и Батуми.

Swiss International Airlines

Swiss возобновила ежедневные полеты из Цюриха в Тель-Авив.

Austrian Airlines

Austrian Airlines в настоящее время выполняет ежедневные рейсы из Вены в Тель-Авив.

Air Baltic

Эта авиакомпания выполняет рейсы между Ригой и Тель-Авивом три раза в неделю.

Белавиа

Белавиа выполняет два еженедельных рейса, которые соединяются через Минск и следуют в Тель-Авив.

Ryanair

Ирландская бюджетная авиакомпания выполняет рейсы в Тель-Авив из многих европейских городов, включая Краков, Пафос, Вену, Будапешт и Турин.

Pegasus Airlines

Pegasus Airlines возобновила несколько ежедневных рейсов между Стамбулом и Тель-Авивом.

easyJet

Бюджетная британская авиакомпания в настоящее время выполняет рейсы из Берлина, Базеля, Женевы и Лондона в Тель-Авив. Остальные маршруты возобновятся в ближайшие недели.

Международные авиалинии Украины

Эта специализированная авиакомпания в настоящее время выполняет ежедневные рейсы из Киева и Одессы в Тель-Авив.

FlyDubai

Эта бюджетная авиакомпания теперь предлагает 14 рейсов в неделю из международного аэропорта Дубая и Бен-Гуриона.Рейсы выполняются дважды в день.

Alitalia

Alitalia возобновила 3 ​​еженедельных рейса из Рима в Тель-Авив.

La Compagnie

Эта французская авиакомпания-бутик будет выполнять 3 еженедельных рейса из Ньюарка, Нью-Джерси, в Париж, Франция, и Тель-Авив, Израиль, с сентября 2021 года.

Virgin Atlantic

Virgin Atlantic возобновляет ежедневный рейс из Лондона в Тель-Авив с 15 августа 2021 года.

Arkia Israel

Эта израильская авиакомпания теперь выполняет рейсы в Бен-Гурион из Ларнаки, Батуми, Дубровника, Дубая, Тбилиси и Белграда.

Следите за обновлениями

Подпишитесь на бесплатные обновления, указанные ниже, по мере возобновления открытия маршрутов и изменения ограничений на въезд. Мы предлагаем вам лучшую информацию о том, кто летит в Тель-Авив во время Covid-19,

Обновления из Израиля

Введите свой адрес электронной почты ниже, и мы будем держать вас в курсе по этой теме.

В отчете Индонезии говорится, что самолет Lion Air потерпел крушение из-за Boeing, пилотов, технического обслуживания

ДЖАКАРТА, Индонезия — Индонезийское расследование показало, что рейс Lion Air, разбившийся и убивший 189 человек год назад, был обречен на комбинацию недостатков конструкции самолета. неадекватное обучение и проблемы с обслуживанием.

В окончательном отчете об авиационном происшествии, опубликованном в пятницу, говорится, что рейс 610 Lion Air из столицы Индонезии Джакарты на остров Суматра потерпел крушение, потому что пилотам никогда не рассказывали, как быстро реагировать на неисправности автоматизированной системы управления полетом самолета Boeing 737 Max 8.

Самолет погрузился в Яванское море всего через 13 минут после взлета 29 октября 2018 года.

Регуляторы

раскритиковали конструкцию системы предотвращения сваливания, известной как MCAS, которая автоматически опускала нос самолета, заставляя пилотов сражаться за контроль.

Через несколько минут после объявления Boeing ответил, что выполняет рекомендации и изменил способ работы датчиков угла атаки или AoA с MCAS.

«MCAS теперь будет включаться только в том случае, если оба датчика AoA согласятся, сработает только один раз в ответ на ошибочный AOA и всегда будет подчиняться максимальному пределу, который может быть отменен с помощью столбца управления», — говорится в заявлении Boeing.

В отчете также указаны различные ошибки, допущенные до аварии.Самолет, который использовался всего два месяца, имел проблемы во время последних четырех полетов, включая один за день до его смертельной аварии.

В прошлом месяце индонезийский отчет последовал за другим отчетом федеральных следователей США, которые пришли к выводу, что Boeing и Федеральное управление гражданской авиации недооценили, как поток визуальных и звуковых предупреждений замедлит способность пилотов достаточно быстро реагировать, чтобы предотвратить аварии.

Всего через пять месяцев после крушения в Индонезии из-за такой же неисправности в Эфиопии разбился самолет Max, в результате чего погибли все 157 человек на борту.

Коллеги жертв крушения самолета Lion Air бросают цветы с палубы ВМС Индонезии на место крушения в водах Индонезии 6 ноября 2018 г. Улет Ифансасти / Getty Images

Это привело к посадке всех 737 самолетов на мель. Макс совершает международные перелеты и подвергает Boeing серьезному давлению, чтобы объяснить проблемы, связанные с системой MCAS. Самолет до сих пор не возобновил полеты.

Компания Boeing недавно сообщила, что ее прибыль в третьем квартале упала на 51% до 1,17 миллиарда долларов, отчасти потому, что это добавило 900 миллионов долларов к расходам на Max.

«Мы очень зол (на Boeing), потому что их халатность привела к гибели наших близких», — сказал 55-летний Мухаммад Асдори, брат и племянник которого погибли в авиакатастрофе Lion Air.

«Они должны были предвидеть любые проблемы с соответствующей подготовкой пилотов, которые управляют своими самолетами. Мы были еще больше рассержены, когда узнали, что они признали свою ошибку только тогда, когда второй самолет MAX8 потерпел крушение в Эфиопии».

мест, удобства, обслуживание клиентов [2021]

Часто называют «Best U.S. Airline »многими наградами, которые пассажиры голосуют сами за себя (включая Condé Nast Traveler, Kayak и т. Д.), Alaska Airlines предоставляет отличный сервис и имеет очень лояльную клиентскую базу.

Если вы собираетесь лететь на Аляске в будущем, продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать о нормах провоза багажа, программе для часто летающих пассажиров (план миль), сборах и дополнительных услугах, удобствах в салоне и многом другом.

Основная информация

Авиакомпания: Alaska Airlines

Альянс: Oneworld

Категория: Major U.S. carrier

Программа для часто летающих пассажиров: План пробега

Tag Line: «Создание авиакомпании, которую любят люди»

О компании / Заявление о миссии: «Наша цель — всегда предоставлять безопасные и надежные перевозки по разумным ценам. цена, а также заботливое, дружелюбное и профессиональное обслуживание, которым мы известны ». (источник)

Ежедневные рейсы: 1,200

Флот: 330

Главный узел: Международный аэропорт Сиэтл-Такома (SEA)

Пункты назначения: 115

Карта маршрутов Alaska Airlines.Кредит изображения: Alaska Airlines

Варианты продажи билетов

Alaska Airlines предлагает четкие варианты оформления билетов с 3 типами тарифов, доступных для бронирования.

Если у вас есть гибкие даты, тогда удобный просмотр календаря низких тарифов на Аляске будет отображать самые дешевые тарифы за 3 дня до и 3 дня после даты поиска — или вы можете просмотреть полный месяц самых низких тарифов.

Типы тарифов Alaska Airlines. Кредит изображения: Alaska Airlines

Saver (самый ограниченный тариф):

• Нет выбора места
• 1 личная вещь и 1 ручная кладь
• Статус последней посадки
• Никаких изменений не разрешено
• Пробег Участники со статусом Plan Elite получите бонусные мили, приоритетную посадку, льготы при регистрации и норму провоза багажа

Основной (стандартный эконом-класс):

• Выбор места бесплатно (кроме повышения до премиум-класса)
• Изменения разрешены без дополнительной платы
• Применяются все льготы по тарифному плану Elite

Первый класс:

• Выбор места бесплатно
• Доступ в зал ожидания на Аляске
• Статус приоритетной посадки
• Изменения разрешены без дополнительной платы
• Все преимущества программы миль по программе Elite примените

Программа для часто летающих пассажиров Alaska Airlines

План миль Alaska Airlines.Кредит изображения: План

миль Alaska Airlines — это программа лояльности для Alaska Airlines. В рамках альянса Oneworld вы можете зарабатывать ценные мили, летая рейсами таких авиакомпаний, как British Airways и Cathay Pacific.

При накоплении миль за полеты на Аляске, это среди самых щедрых программ для часто летающих пассажиров, начисляющих милю за милю . Есть также много других способов заработать мили за повседневные занятия, такие как покупки, рестораны или проживание в отеле.

Горячий совет: Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей подробной статьей о программе лояльности плана миль на Аляске.

Багажные сборы и другие сборы / дополнительные сборы Alaska Airlines

Багажные сборы

Нормы ручной клади

Все пассажиры могут бесплатно взять с собой 1 личный предмет и 1 стандартную ручную кладь.

Ограничения по размеру: Аляска не разглашает ограничения по размеру личных вещей. Стандартная ручная кладь не должна превышать 22 x 14 x 9 дюймов.

Правила ручной клади для младенцев на коленях: Сумка для подгузников (или аналогичная) будет засчитана в качестве ручной клади взрослого пассажира, оформившего билет.Младенцы на коленях не получают ручной клади.

Правила проверки детских колясок у ворот: Аляска бесплатно перевозит коляски или детские автокресла в качестве зарегистрированного багажа либо в пункте регистрации, либо у выхода на посадку.

Норма зарегистрированного багажа

Максимальный вес каждого места: 50 фунтов (23 кг)

Максимальные линейные размеры: 62 дюйма (158 см)

	Первая сумка	Второй мешок	3+ мешка	4+ мешка
Внутренняя экономика	30 долларов	40 долларов	100 долларов за штуку	—
	25 долларов	100 долларов за штуку	—
В пределах штата Аляска	БЕСПЛАТНО	БЕСПЛАТНО	БЕСПЛАТНО	100 долларов за штуку

Количество мест багажа на Аляске действует сезонные ограничения на количество мест багажа Аляска пассажир может привезти; вы можете найти эти ограничения здесь.

Плата за дополнительный / сверхнормативный багаж

Дополнительный багаж (3+ места): 100 долларов за сумку
Плата за перевес: 100 долларов за сумки от 51 до 100 фунтов (от 23 до 45 кг)
Сбор за негабаритный багаж: 100 долларов за сумки От 63 до 115 дюймов (от 158 до 292 см)

Если сумка имеет как избыточный, так и негабаритный вес, сбор взимается только один раз.

Ознакомьтесь с политикой Аляски в отношении специального багажа, такого как спортивный инвентарь и музыкальные инструменты.

Горячий совет: Ознакомьтесь с нашим сообщением о сборах за багаж Alaska Airlines и о том, как избежать их оплаты, в котором подробно описаны кредитные карты, которые возмещают вам сборы за зарегистрированный багаж, а также отказы / исключения для часто летающих пассажиров.

Прочие сборы и надстройки

Резервирование и сборы за обслуживание

По телефону: 15 долларов США (бесплатно для участников со статусом MVP Gold или MVP Gold 75K)

Маршрутная плата Paper: долларов США

Билет Время исследования запроса на получение: $ 20

Партнерское вознаграждение Бронирование: $ 12,50

Комиссия за изменение: $ 0 + разница в тарифах. Если новый билет дешевле, вы можете иметь право на кредит или возврат в зависимости от условий и положений вашего билета.Тарифы со скидкой не подлежат изменению.

Смена в тот же день: 50 долларов (25 долларов при путешествии в пределах Калифорнии или рейсовых рейсов между Портлендом и Сиэтлом, Анкориджем и Фэрбенксом или Споканом и Сиэтлом).

Отмена: 125 долларов (бесплатно для билетов первого класса; будет отменено с 1 мая 2021 года для тарифов основного и первого класса)

Исключения / отказы:

• Бесплатные изменения в тот же день и изменения билетов для участников со статусом MVP Gold или MVP Gold 75K.
• Плата за изменение билета в тот же день не взимается для клиентов, забронированных в тарифных классах с возмещаемой оплатой (F, D) или с возмещаемой оплатой первым (Y, Z).
• Пассажиры, путешествующие в рамках туристического пакета, не имеют права на изменения, подтвержденные в тот же день. Любые изменения необходимо вносить по телефону 844-762-0087.

Сборы за выбор места

У вас нет возможности выбрать место, если вы приобрели тариф Saver. В противном случае плата за выбор места на Аляске не взимается (если вы не решите перейти на премиум-класс).

Повышение класса премиум-класса

После того, как вы выбрали тариф в основном салоне, вы можете выбрать повышение до премиум-класса с 15 долларов США (в зависимости от маршрута полета, за исключением тарифа Saver, как уже упоминалось).

Премиум-класс авиакомпании Alaska Airlines. Кредит изображения: Alaska Airlines

Аренда планшета для развлечений в полете : 10 долларов США

Wi-Fi : 7 долларов США (1 час) или 19 долларов США (абонемент на весь день)

Закуски на борту

Закуски: 2 доллара США.От 50 до 6 долларов
Fresh Food : от 8,50 до 9,50 долларов
Пиво : 7,50 долларов
Вино : от 7,50 до 8,50 долларов
Крепкие спиртные напитки : 7,50 долларов

Вы можете зарезервировать еду в главном салоне перед полетом на рейсах авиакомпании Alaska Airlines приложение.

Как избежать уплаты лишних сборов и дорожных расходов

Существует ряд кредитных карт, которые возместят вам дополнительные сборы и дорожные расходы.

Карты Capital One’s Venture позволяют использовать мили Capital One, чтобы списать свои командировочные расходы во время оплаты выписки.

Кредитная карта Capital One® VentureOne® Rewards — Эта карта без годовой платы включает предложение на 20 000 бонусных миль после того, как вы потратили 500 долларов в течение первых 3 месяцев. Когда вы используете свою карту для покупок в поездках (например, для оплаты багажа), используйте свои мили для погашения всего или части баланса вашего счета! Мы выделили 30+ преимуществ карты.

Кредитная карта Capital One® Venture® Rewards — Карта «старшего брата» для VentureOne с 60 000 миль , если вы потратите 3000 долларов на покупки в первые 3 месяца.Эта карта полна преимуществ и льгот, и вы можете обменять свои мили на путешествия или передать свои мили более чем на 10 программ лояльности для путешествий.

Ваша карта вознаграждений за поездки может также включать в себя годовой кредит на «поездку / авиакомпанию», который может помочь компенсировать превышение комиссии.

Аляска. Технические характеристики сидений и удобства в полете.

Самолет авиакомпании Alaska Airlines. Изображение предоставлено: Alaska Airlines.

Чтобы дать вам представление, мы перечислили некоторые характеристики сидений ниже, но Аляска не публикует их на своем веб-сайте.

Все сиденья в основной кабине и премиум-классе откидываются на 3 дюйма, и вы можете просмотреть общую конфигурацию самолетов и количество мест на веб-сайте Аляски.

9034 9034 38 ″ 17 ″ От 31 ″ до 32 ″

9 79 в парке)

Самолет Тип		Первый	Премиум кабина		Премиум	9035 в парке)	Кол-во сидений	8	18	123
Шаг сиденья	41 ″	37 ″ до 38 ″	31 ″ до 32 ″
Ширина сиденья	″	17 ″	17 ″
Airbus A320Neo (10 в парке)	Кол-во кресел	16	24	150
	30 ″
Ширина сиденья	21 ″	17–18 дюймов	17–18 ″
Boeing 737-70 0 (11 в парке)	Кол-во сидений	12	18	94
	Шаг сиденья	38 ″	35 ″	31 ″
	Ширина сиденья	17 ″
Boeing 737-800 (61 в парке)	Кол-во сидений	12	30	117
	Шаг сиденья	41 ″
	Ширина сиденья	21 ″	17 ″	17 ″
Boeing 737-900 (12 в парке)	Количество сидений	16	Кол-во сидений	16	138
	Шаг седла	41 ″	35 ″	31 ″ до 32 ″
	Ширина седла	21 ″	17 ″	17 ″
Кол-во сидений	16	24	138
Шаг седла	37 ″	34 ″	30 ″ до 31 ″
Ширина сиденья	9035 21 ″ 17 ″

Услуги на борту

Питание первого класса авиакомпании Alaska Airlines.Кредит изображения: Alaska Airlines

Первый класс

• Просторные кожаные сиденья Recaro с 40-дюймовым шагом и большим углом наклона
• Розетки
• Стеганые одеяла
• Свежеприготовленные блюда (полеты на расстояние более 675 миль) плюс вино премиум-класса, спиртные напитки и крафтовое пиво
• Wi-Fi (платно) с бесплатными текстовыми сообщениями
• Выделенный бортпроводник в кабине
• Alaska Beyond Entertainment для потоковой передачи на ваше личное устройство
• Развлекательный планшет во время полета (полеты от побережья к побережью и на Гавайи )

Премиум-класс авиакомпании Alaska Airlines.Кредит изображения: Alaska Airlines

Премиум-класс

• На 4 дюйма больше места для ног, чем в основной каюте
• Кожаные сиденья Recaro
• Ранняя посадка (до основной каюты)
• Розетка
• Wi-Fi (платно) бесплатно текстовое сообщение
• Alaska Beyond Entertainment для потоковой передачи на ваше личное устройство
• Развлекательный планшет в полете, доступный для аренды (рейсы от побережья до побережья и на Гавайи)
• Бесплатные безалкогольные напитки, коктейли, вино, пиво и закуски

Alaska Airlines Main Салон самолета.Кредит изображения: Alaska Airlines

Основная каюта (эконом-класс)

• Кожаное сиденье с регулируемым в 6 направлениях подголовником
• От 31 до 32 дюймов пространства для ног
• Большинство сидений имеют розетку
• Wi-Fi (взимается дополнительная плата) с бесплатные текстовые сообщения
• Бесплатные безалкогольные напитки и закуски

Горячий совет: Ознакомьтесь с нашей статьей о правилах посадки на борт авиакомпании Alaska Airlines, чтобы знать, когда ваша очередь садиться в самолет.

Alaska Airlines Удовлетворенность клиентов

В целом пассажиры очень любят Alaska Airlines.В основе этого лежит обслуживание клиентов, а Аляска получает похвалы за своих дружелюбных и отзывчивых бортпроводников и инициативную команду по обслуживанию клиентов.

Постоянные клиенты Аляски регулярно заходят в социальные сети, чтобы поблагодарить авиакомпанию за постоянное обслуживание и быстро защитить своего любимого перевозчика от комментариев критически настроенных клиентов.

Однако тариф Аляски Saver вызывает некоторые проблемы у некоторых клиентов, которые привыкли к гибкости при смене билетов. Но Аляска очень ясно дает понять, покупая билет Saver, что изменения не разрешены, поэтому здесь нельзя привлекать к ответственности.

На самом деле, эти билеты являются одними из самых щедрых основных тарифов, позволяя как личный предмет, так и ручную кладь плюс возможность накапливать мили (что не относится к бюджетным тарифам других крупных авиакомпаний США) . Покупатели из Аляски, вероятно, скоро будут в восторге от экономии!

Наиболее частые жалобы

132 жалобы были поданы против Alaska Airlines с января по сентябрь 2018 года, согласно отчету потребителей авиаперевозок за сентябрь 2018 года.Это жалобы с разбивкой по категориям:

• Проблемы с рейсами (отмена, задержка или неправильное подключение): 32
• Багаж: 24
• Служба поддержки клиентов: 16
• Инвалидность: 14
• Бронирование, билеты, посадка: 13
• Другое: 13
• Тарифы: 6
• Возврат: 5
• Перепродажа: 5
• Дискриминация: 4
• Реклама: 0

Рейтинги потребителей, рейтинги и т. Д.

Существуют веб-сайты авиакомпаний рейтинги на основе отзывов покупателей.Вот несколько самых популярных рейтингов, чтобы вы могли узнать общее мнение потребителей об авиакомпании Alaska Airlines.

Рейтинг Skytrax : 3-звездочная авиакомпания (из 5)

Оценка клиентов Skytrax: 5/10 (в среднем из 735 отзывов)

Рейтинг авиакомпании TripAdvisor в отзывах: 4/5 (в среднем от 16 164) отзывов)

Рейтинг клиентов каяков : 8,3 / 10 (в среднем из 29 303 отзывов)

Безопасность и производительность

AirlineRatings.com Рейтинг безопасности : 7/7 (зависит от того, имеет ли авиакомпания сертификат аудита эксплуатационной безопасности IATA, в дополнение к использованию правительственных и авиационных записей и информации Всемирного авиационного руководящего органа)

Недавние награды

Condé Nast Путешественник : Лучшая авиакомпания США 2019

Каяк : Любимая авиакомпания 2019 года Лучшая авиакомпания 2019

FlyerTalk : Лучшая программа вознаграждений 2020

Рейтинг качества воздуха : No.1 Авиакомпания США, 2018 г.,

Опыт в аэропорту Alaska Airlines. Кредит изображения: Alaska Airlines

Благотворительное партнерство

Аляска щедра и дружелюбна, когда дело касается благотворительных пожертвований. За последние 5 лет он собрал более 45 миллионов долларов в виде пожертвований на поддержку проектов по оказанию помощи в случае стихийных бедствий, молодежи / образования и работы с населением.

Он поощряет своих сотрудников к участию путем сопоставления пожертвований и предоставления времени волонтерам, а также позволяет участникам плана миль жертвовать мили на выбор благотворительных организаций.

Заключительные мысли

На горизонте роста Аляски: она стала 14-й авиакомпанией альянса Oneworld, расширенным партнерством с American Airlines и добавлением 26 новых маршрутов в течение 2021 года. Никогда еще не было более захватывающего времени, чтобы стать летчиком авиакомпании Alaska Airlines!

---

Информация о кредитной карте Capital One® VentureOne® Rewards и кредитной карте Capital One® Venture® Rewards была независимо собрана компанией Upgraded Points и не предоставлялась и не проверялась эмитентом.

Крушение Boeing 737 Max: все, что вам нужно знать

Крушение рейсов 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines потрясло авиационную промышленность, вызвало многочисленные расследования и привело к остановке сотен самолетов Boeing 737 Max по всему миру.

По мере того, как эта важная история продолжает разворачиваться, The Verge будет обновлять эту страницу со всеми последними новостями и анализами. Мы надеемся ответить на все ваши вопросы об этих трагических событиях, а также предоставить в режиме реального времени новости о последовавших расследованиях.

Содержание:

Что случилось?

Lion Air, рейс 610, вылетел из Джакарты, Индонезия, в понедельник, 29 октября 2018 г., в 6:20 по местному времени. Его пунктом назначения был Пангкал Пинанг, крупнейший город на островах Бангка Белитунг в Индонезии. Через 12 минут после взлета самолет врезался в Яванское море, в результате чего погибли все 189 пассажиров и экипаж.

Спустя почти пять месяцев рейс 302 Ethiopian Airlines вылетел из Аддис-Абебы, Эфиопия, в воскресенье, 10 марта 2019 года, в 8:38 по местному времени.Его пунктом назначения был Найроби, Кения. Через шесть минут после взлета самолет разбился недалеко от города Бишофту в Эфиопии, в результате чего погибли все 157 человек на борту.

Оба разбившихся самолета были Boeing 737 Max 8s, вариантом самого продаваемого самолета в истории. Когда в 2010 году Airbus объявил о создании нового экономичного и экономичного самолета, Boeing поспешил выпустить свою собственную версию. Этой версией были самолеты 737 Max. Air Current — отличный (хотя и немного инсайдерский) пересказ происхождения самолетов Max.

Фото Джемаля Графини / Getty Images

Какой был ответ?

1 ноября индонезийская спасательная команда обнаружила самописец полетных данных. Диктофон в кабине был обнаружен более чем через два месяца, 14 января 2019 года. Один член добровольческой спасательной команды погиб во время операций по восстановлению. И диктофон в кабине, и регистратор полетных данных Ethiopian Airlines 302 были обнаружены с места крушения 11 марта.

Обе аварии в настоящее время расследуются. Это единственные две аварии с участием самолетов новой серии Boeing 737 Max, которые были впервые представлены в 2017 году. После крушения Ethiopian Airlines 302 более 300 пассажирских самолетов Boeing 737 Max были остановлены по всему миру.

Обе аварии в настоящее время расследуются

Но США действовали медленнее, чем другие страны. Когда Китай и Европейский Союз объявили о своем решении заземлить самолет, FAA отказалось действовать.Президент Трамп первоначально ответил 12 марта, написав в Твиттере, что самолеты стали слишком сложными. «Пилоты больше не нужны, а нужны компьютерщики из Массачусетского технологического института», — сказал Трамп в серии твитов, в которых конкретно не упоминались Boeing или аварии. «Требуются мгновенные решения, а сложность создает опасность. И все это за большие деньги, но при этом очень небольшую выгоду ».

Сообщается, что в тот же день генеральный директор Boeing

Деннис Муйленбург поговорил с Трампом и призвал его не заземлять Max 8.Но в среду, 13 марта, Трамп в конце концов уступил давлению и приказал FAA заземлить самолет. Но президент одновременно похвалил Boeing, назвав его «отличной, великой компанией с феноменальной репутацией».

Boeing утверждает, что новые, более экономичные самолеты Max безопасны, но поддерживает решение FAA о заземлении самолетов. Компания из Чикаго прекратила поставку всех новых самолетов Max своим клиентам. После крушения Ethiopian Airlines его рыночная стоимость потеряла около 28 миллиардов долларов.

Что вызвало эти сбои?

Обе аварии в настоящее время расследуются, и окончательного ответа о том, что послужило причиной той или иной трагедии, нет. Но исследователи сосредоточены на конкретной технической особенности, которая могла заставить оба самолета резко упасть за несколько секунд до крушения.

В предварительном отчете индонезийских следователей указывается, что Lion Air 610 разбился из-за того, что неисправный датчик ошибочно сообщил о сваливании самолета.Фальшивый отчет вызвал срабатывание автоматизированной системы, известной как Система увеличения маневренных характеристик или MCAS. Эта система пыталась направить нос самолета вниз, чтобы он мог набрать достаточную скорость для безопасного полета.

неисправный датчик ошибочно сообщил о сваливании самолета

MCAS снимает показания с двух датчиков, которые определяют, насколько нос самолета направлен вверх или вниз относительно встречного воздушного потока. Когда MCAS обнаруживает, что самолет направлен вверх под опасным углом, он может автоматически толкнуть нос самолета вниз, чтобы предотвратить сваливание самолета.

Исследователи обнаружили сильное сходство в данных об угле атаки обоих полетов. Обломок стабилизатора в обломках эфиопского самолета с установленной в необычной позиции триммером был похож на кусок стабилизатора самолета Lion Air, сообщает агентство Reuters .

Фото Стивена Брашира / Getty Images

Что такое MCAS?

Boeing заявляет, что решение включить это изменение в систему управления полетами не было произвольным.Когда компания разрабатывала реактивные самолеты Max, она увеличила размеры двигателей, чтобы повысить топливную эффективность, и разместила их немного вперед и выше на крыльях самолета.

Эти настройки изменили поведение самолета в определенных ситуациях. Из-за перемещенных двигателей нос самолета взлетел вверх. Чтобы компенсировать это, Boeing добавила компьютеризированную систему под названием MCAS, чтобы не дать самолету слишком высоко подняться носом и вызвать сваливание. MCAS уникален для самолетов Max и отсутствует в других самолетах Boeing 737. Air Current отлично иллюстрирует принцип работы MCAS. И В New York Times есть видео, в котором объясняется, как должна работать MCAS.

MCAS активируется без участия пилота, что вызвало некоторое разочарование у пилотов.

MCAS активируется без участия пилота, что вызвало некоторое разочарование у пилотов реактивного самолета 737 Max. По меньшей мере полдюжины пилотов заявили, что их застали врасплох внезапное снижение самолета, сообщает Dallas News .Один пилот сказал, что «недопустимо, чтобы производитель, FAA и авиакомпании имели пилотов, управляющих самолетом без надлежащей подготовки или даже без предоставления доступных ресурсов и достаточной документации для понимания очень сложных систем, которые отличают этот самолет от предыдущих моделей». согласно отчету об инциденте, поданному в базу данных НАСА.

Оба самолета, потерпевшие крушение, не обладали средствами безопасности, которые могли бы предоставить важную информацию экипажу, поскольку, согласно The New York Times , они были проданы компанией Boeing в качестве опций.Об этом ранее сообщил Джон Остроуэр на The Air Current , который сказал, что сигнальная лампа, которая предупредила бы экипаж о разногласиях между датчиками угла атаки самолета Max, не входила в дополнительный комплект оборудования Lion Air . Согласно Times:

Для Boeing и других производителей самолетов взимание платы за модернизацию стандартного самолета может быть прибыльным. Ведущие авиалинии по всему миру должны хорошо платить за заказанные ими самолеты с индивидуальными надстройками.

Иногда эти дополнительные функции связаны с эстетикой или комфортом, например, с сиденьями премиум-класса, необычным освещением или дополнительными ванными комнатами. Но другие функции включают системы связи, навигации или безопасности, и они более важны для работы самолета.

Boeing прекратит взимать дополнительную плату за одну из функций безопасности, сообщает источник Times. : несогласованный свет, который отсутствовал на обоих разбившихся самолетах, который сработал бы, если бы датчики угла атаки не совпадали друг с другом.Эта функция теперь входит в стандартную комплектацию всех новых самолетов 737 Max.

Генеральный директор компании Boeing Деннис Мюленбург Фото Стивена Брашира / Getty Images

Пилоты прошли соответствующую подготовку?

Краткий ответ: нет. Когда самолет Max находился в стадии разработки, регулирующие органы определили, что пилоты могут управлять самолетами без серьезной переподготовки, потому что они, по сути, были такими же, как и предыдущие поколения, согласно The New York Times .Это сэкономило компании Boeing много денег на дополнительном обучении, что помогло компании в ее конкуренции с Airbus за внедрение более новых и более экономичных самолетов. FAA не изменило эти правила после крушения Lion Air 610.

Таким образом, вместо многочасовых тренировок на гигантских многомиллионных симуляторах многие пилоты узнали о новых функциях 737 на iPad. Пилоты United Airlines составили 13-страничное руководство по 737 Max, в котором не упоминалась MCAS.

, когда самолет упал, обреченные пилоты Lion Air рылись в руководстве в проигранном бою

Согласно Reuters , обреченный диктофон в кабине Lion Air показал, как пилоты рылись в руководстве в проигранной битве, чтобы выяснить, почему они летят в море.

После крушения Эфиопских авиалиний 302 ситуация в основном изменилась. В воскресенье, 17 марта, Мюленбург выступил с заявлением, в котором описал шаги, предпринимаемые компанией для обновления своих технологий. «В то время как следователи продолжают работать над определением окончательных выводов, Boeing завершает разработку ранее анонсированного обновления программного обеспечения и пересмотра подготовки пилотов, которые будут учитывать поведение закона управления полетом MCAS в ответ на ошибочные входные данные датчиков», — сказал Мюленбург.

А как насчет сертификации FAA?

Согласно блокбастеру в The Seattle Times , процесс утверждения самолетов Boeing Max был поспешным и, возможно, скомпрометирован. Репортер Доминик Гейтс обнаружил, что менеджеры FAA подтолкнули инженеров агентства передать оценки безопасности Boeing и быстро утвердить результаты анализа. Под давлением, чтобы одобрить свои новые самолеты Max, чтобы он мог догнать Airbus, Boeing обратился в FAA с оценкой безопасности, которая была пронизана ошибками, сообщает Times .

«Было постоянное давление с требованием пересмотреть наши первоначальные решения», — сказал бывший инженер [FAA]. «И даже после того, как мы его переоценили … руководство продолжало обсуждать вопрос о передаче еще большего количества пунктов компании Boeing.”

Иногда сокращалась даже работа, которая была сохранена, например, проверка технической документации, предоставленной Boeing.

«Не было полной и надлежащей проверки документов», — добавил бывший инженер. «Обзор был поспешен, чтобы достичь определенных дат сертификации».

Генеральный инспектор Министерства транспорта изучает возможность одобрения авиалайнеров «Макс» ФАУ. Расследование DOT сосредоточено на офисе FAA в Сиэтле, который удостоверяет безопасность новых самолетов.Была отправлена ​​повестка с требованием предоставить документы из офиса, включая электронные письма, корреспонденцию и другие сообщения, сообщает The Wall Street Journal .

ФБР присоединяется к агентствам, расследующим аварии и их последствия. Согласно The Seattle Times , агентство предоставит свои значительные ресурсы агентам DOT, исследующим сертификацию FAA самолетов Max.

Что будет дальше?

Расследование аварии все еще продолжается.Мы еще не слышали никакой информации из черного ящика Ethiopian Airlines 302, кроме первоначальных (и расплывчатых) сообщений о сходстве с Lion Air 610. Более подробная информация должна появиться в ближайшее время.

Сенат США созовет слушания по сертификации FAA самолетов Boeing 737 Max 27 марта, сообщает Reuters . Руководители Boeing и представители FAA будут вызваны для дачи показаний на первых слушаниях в Конгрессе по поводу двух крушения. Их, вероятно, спросят, почему регулирующий орган согласился сертифицировать самолеты Max в 2017 году, не требуя обширной дополнительной подготовки пилотов.

19 марта Трамп назвал Стивена Диксона, бывшего руководителя Delta Air Lines, своим выбором стать бессменным главой FAA. Диксон, несомненно, столкнется с жесткими вопросами во время процесса подтверждения, поскольку все больше деталей о сертификации агентством самолетов Max просачиваются.

Boeing и FAA в настоящее время расходятся во мнениях относительно того, сколько летной подготовки потребуется

Boeing и FAA в настоящее время расходятся во мнениях относительно того, сколько летного обучения потребуется в связи с предстоящим исправлением программного обеспечения для MCAS, согласно The Wall Street Journal .FAA заявляет, что пристально следит за обновлением программного обеспечения Boeing, которое призвано исправить проблемы с MCAS, сообщает CNBC.

Индонезийские официальные лица провели брифинг рано утром в четверг, на котором подтвердили сообщения о том, что за день до крушения в кабине обреченного самолета Lion Air находился дежурный пилот. Согласно Bloomberg , в самолете произошла аналогичная неисправность, из-за которой он резко упал, но неработающий пилот правильно диагностировал проблему и помог экипажу отключить систему управления полетом и спасти самолет.На следующий день самолет находился под совершенно другим экипажем, когда у него возникла та же проблема, в результате которой он упал в Яванское море.

Между тем, эксперты ставят под сомнение законность документов, которые, по словам членов семьи жертв Lion Air 610, заставляют подписать, согласно The New York Times . Чтобы получить выплаты в размере 1,3 миллиарда рупий, или 91 600 долларов, семьи должны подписать обязательство, пообещав не возбуждать судебные иски против Lion Air, ее финансовых спонсоров и Boeing.Залог нарушает индонезийский закон.

GA-ASI начинает полеты для проверки SeaGuardian в Японии

HACHINOHE, AOMORI PREFECTURE, ЯПОНИЯ — 19 октября 2020 г. — General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), мировой лидер в области дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС) , 15 октября запустила серию проверочных полетов для береговой охраны Японии (JCG) в Хатинохе, префектура Аомори, Япония. GA-ASI работает с Asia Air Survey (AAS) в Японии над проведением полетов.

«Мы ценим поддержку Asia Air Survey в демонстрации того, как MQ-9B SeaGuardian ^® RPAS может обеспечить доступное и долгосрочное воздушное наблюдение за морской территорией Японии», — сказал Линден Блю, генеральный директор GA-ASI. «Способность системы сопоставлять сигналы нескольких датчиков и выявлять аномалии судна обеспечивает эффективную и постоянную морскую ситуационную осведомленность».

Полеты SeaGuardian подтвердят возможности ДПАС в области морского наблюдения для выполнения задач JCG, от поисково-спасательных операций до правоохранительных органов на море.Эти полеты последовали за успешными демонстрациями морского патрулирования «унаследованных» MQ-9 в Корейском проливе в 2018 году и в Эгейском море в 2019 году. Операция Hachinohe использует конфигурацию MQ-9B, способную выполнять всепогодные операции в гражданском национальном и международном воздушном пространстве.

ДПАС SeaGuardian оснащена многорежимным морским радаром для поиска поверхности с режимом визуализации радара с обратной синтезированной апертурой (ISAR), приемником автоматической системы идентификации (AIS), датчиком видео высокой четкости с полным движением, оснащенным оптическими и инфракрасными камерами. .Этот набор датчиков, дополненный алгоритмами автоматической корреляции треков и обнаружения аномалий, позволяет в реальном времени обнаруживать и идентифицировать надводные суда на площади в тысячи квадратных морских миль.

MQ-9B

GA-ASI революционизирует рынок ДПАС большой продолжительности полета, обеспечивая всепогодные возможности и соответствие STANAG-4671 (стандарт летной годности БПЛА НАТО). Эти функции, наряду с проверенным в эксплуатации радаром для предотвращения столкновений, позволяют гибко выполнять полеты в гражданском воздушном пространстве.

Изображения SeaGuardian с высоким разрешением доступны для квалифицированных СМИ из GA-ASI.

О GA-ASI

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), дочерняя компания General Atomics, является ведущим разработчиком и производителем проверенных и надежных систем дистанционного пилотирования (ДПВС), радаров, электрооптических и других систем для полетов, включая серия Predator ^® RPA и многомодовый радар Lynx ^® .Обладая шестью миллионами летных часов, GA-ASI предоставляет летательные аппараты с длительным сроком службы, способные выполнять задачи, со встроенными датчиками и системами передачи данных, необходимыми для обеспечения непрерывного полета, обеспечивающего ситуационную осведомленность и быстрое нанесение ударов. Компания также производит различные наземные станции управления и программное обеспечение для управления датчиками / анализа изображений, предлагает услуги по обучению и поддержке пилотов и разрабатывает антенны из метаматериалов. Для получения дополнительной информации посетите www.ga-asi.com.

За дополнительной информацией обращайтесь:

GA-ASI Связи со СМИ
General Atomics Aeronautical Systems, Inc.
+1 (858) 524-8108
[email protected]

SeaGuardian, Predator и Lynx являются зарегистрированными товарными знаками General Atomics Aeronautical Systems, Inc.

Alaska Airlines предлагают пассажирам на Гавайи быстрые тесты на COVID-19 со скидкой

Alaska Airlines объявила сегодня о партнерстве с поставщиком медицинских услуг, Carbon Health, предлагать быстрое тестирование на COVID-19 во всплывающих клиниках на Западном побережье.

Программа экспресс-тестирования оператора связи начинается окт.12 в Сиэтле.

Начиная с 15 октября Аляска планирует выполнять два ежедневных рейса из Сиэтла, своего крупнейшего узла, на каждый из четырех основных гавайских островов, которые обслуживает авиакомпания — Оаху, Мауи, Кауаи и остров Гавайи (Кона) — всего восемь ежедневные рейсы туда и обратно.

«Наши гости с нетерпением ждали возвращения на Гавайские острова, и мы рады добавить больше способов их безопасного доставки», — заявила Сангита Вернер, старший вице-президент Аляски по маркетингу и обслуживанию гостей.«Помогая нашим гостям с удобными вариантами тестирования, пока они готовятся к поездке, мы работаем вместе, чтобы помочь друг другу и Гавайям быть в безопасности».

Пассажиры

Аляски смогут записаться на прием с 8 октября в компании Carbon Health, carbonhealth.com, которая находится в центре Сиэтла по адресу 220 6th Ave. North. Приоритетное тестирование для листовок на Аляске будет доступно по понедельникам, средам и пятницам с 9:00 до 19:00. PDT, начиная с 12 октября.

Флаеры

Alaska будут платить 135 долларов со скидкой за экспресс-тесты Abbott ID NOW от Carbon Health, которые будут готовы через два часа.Тесты будут доступны всем пассажирам Аляски старше трех месяцев.

Чтобы лучше обслуживать клиентов во время пандемии, Аляска также ввела около 100 новых мер безопасности. Он также расширяет физическое дистанцирование на борту за счет ограничения количества гостей и блокировки средних мест до 30 ноября. Гибкая политика перевозчика в отношении всех покупок новых билетов будет действовать до 31 декабря 2020 года.

Аляска планирует возобновить беспосадочные рейсы на Гавайи 1 ноября из Портленда, штат Орегон.; Сан-Хосе, Калифорния; и Сан-Диего; и 20 ноября из Анкориджа, Аляска, и Лос-Анджелеса.

Carbon Health планирует дополнительные всплывающие клиники с полным спектром услуг для быстрого тестирования COVID-19 в других городах, поскольку Аляска восстанавливает свою летающую сеть в ближайшие недели.

Перевозчик также тесно сотрудничает с портом Сиэтла для обеспечения будущих испытаний на месте в международном аэропорту Сиэтл-Такома.

«Мы ценим общую приверженность Аляски предоставлению новых медицинских услуг клиентам в SEA», — говорится в заявлении Лэнса Литтла, управляющего директора международного аэропорта Сиэтл-Такома.«Мы все признаем, что нет единого пути для победы над COVID-19 и нет единого решения, которое будет работать для каждой ситуации, связанной с путешествием. Чтобы расширить возможности для путешественников, мы продолжим изучать возможность сотрудничества с поставщиком медицинских услуг для проведения экспресс-тестирования в аэропорту. Множественные меры и новые партнерства, подобные этим, необходимы для безопасного и полного открытия нашей экономики ».

.