Кто был вторым совершившим кругосветное путешествие. Кто совершил второе кругосветное плавание? Северная Америка уже была открыта
June 1st, 2018
Спросите любого, и он вам скажет, что первым человеком, совершившим кругосветное путешествие, был португальский мореплаватель и исследователь Фердинанд Магеллан, который погиб на острове Мактан (Филиппины) в ходе вооруженной стычки с туземцами (1521 год). То же самое написано и в учебниках по истории. На самом деле, это миф. Ведь получается, что одно исключает другое.
Магеллану удалось пройти только половину пути.
Primus circumdedisti me (ты первым обошел меня) — гласит латинская надпись на увенчанном земным шаром гербе Хуана Себастьяна Элькано. Действительно, Элькано был первым человеком, совершившим кругосветное плаванье .
В музее Сан-Тельмо города Сан-Себастьян находится картина Салаверрия «Возвращение «Виктории». Восемнадцать изможденных людей в белых саванах, с зажженными свечами в руках, пошатываясь, сходят по трапу с корабля на набережную Севильи.
Многое в биографии Элькано до сих пор не выяснено. Как ни странно, человек, впервые обогнувший земной шар, не привлек внимания художников и историков своего времени. Нет даже его достоверного портрета, а из написанных им документов сохранились лишь письма королю, прошения и завещание.
Хуан Себастьян Элькано родился в 1486 в Гетарии — небольшом портовом городке в Стране Басков, недалеко от Сан-Себастьяна. Он рано связал собственную судьбу с морем, сделав нередкую для предприимчивого человека того времени «карьеру» — вначале сменив работу рыбака на долю контрабандиста, и позднее записавшись в военный флот, чтобы избежать наказания за свое слишком вольное отношение к законам и торговым пошлинам. Элькано успел поучаствовать в Итальянских войнах и военной кампании испанцев в Алжире 1509 года. Баск неплохо освоил морское дело на практике в бытность свою контрабандистом, но, именно в военном флоте, Элькано получает «правильное» образование в области навигации и астрономии.
В 1510 году Элькано, владелец и капитан корабля, участвовал в осаде Триполи. Но испанское казначейство отказалось выплатить Элькано причитающуюся для расчетов с экипажем сумму. Покинув военную службу, никогда всерьёз не прельщавшую молодого авантюриста низким заработком и необходимостью соблюдать дисциплину, Элькано решает начать новую жизнь в Севилье. Баску кажется, что впереди его ждет блестящее будущее, — в новом для него городе никто не знает о его не совсем безупречном прошлом, вину перед законом мореплаватель искупил в боях с врагами Испании, у него есть официальные бумаги, позволяющие ему работать капитаном на торговом судне… Но торговые предприятия, участником которых становится Элькано, оказываются все как одно убыточными.
В 1517 году в счет уплаты долгов он продал судно, находившееся под его командованием, генуэзским банкирам — и эта торговая операция определила всю его судьбу. Дело в том, что владельцем проданного корабля был не сам Элькано, а испанская корона, и у баска ожидаемо вновь возникают сложности с законом, на этот раз грозящие ему смертной казнью.
в то время считалось тяжким преступлением. Зная, что никакие оправдания суд не примет во внимание, Элькано бежал в Севилью, где легко было затеряться, а затем укрыться на любом корабле: в те времена капитаны меньше всего интересовались биографиями своих людей. К тому же в Севилье было много земляков Элькано, а один из них, Ибаролла, был хорошо знаком с Магелланом. Он и помог Элькано завербоваться на флотилию Магеллана. Сдав экзамены и получив как знак хорошей оценки бобы (несдавшие получали от экзаменационной комиссии горошины), Элькано стал кормчим на третьем по величине корабле флотилии — «Консепсьоне».
Корабли флотилии Магеллана
20 сентября 1519 года флотилия Магеллана вышла из устья Гвадалквивира и направилась к берегам Бразилии. В апреле 1520 года, когда корабли расположились на зимовку в морозной и пустынной бухте Сан-Хулиан, недовольные Магелланом капитаны подняли мятеж. Элькано оказался втянутым в него, не смея ослушаться своего командира — капитана «Консепсьона» Кесады.
Магеллан энергично и жестоко подавил мятеж: Кесаде и еще одному из главарей заговора отрубили головы, трупы четвертовали и изуродованные останки наткнули на шесты. Капитана Картахену и одного священника, также зачинщика мятежа, Магеллан приказал высадить на пустынный берег бухты, где они впоследствии и погибли. Остальных сорок бунтовщиков, в том числе и Элькано, Магеллан пощадил.
1. Первое в истории кругосветное плавание
28 ноября 1520 года оставшиеся три корабля вышли из пролива и в марте 1521 года после беспримерно трудного перехода через Тихий океан подошли к островам, позднее получившим название Марианских. В том же месяце Магеллан открыл Филиппинские острова, а 27 апреля 1521 года погиб в стычке с местными жителями на острове Матан. Элькано, пораженный цингой, в этой стычке не участвовал. После гибели Магеллана капитанами флотилии были избраны Дуарте Барбоза и Хуан Серрано. Во главе небольшого отряда они отправились на берег к радже Себу и были коварно перебиты.
Судьба снова — уже в который раз — пощадила Элькано. Начальником флотилии стал Карвалыо. Но на трех кораблях осталось всего 115 человек; среди них много больных. Поэтому «Консепсьон» сожгли в проливе между островами Себу и Бохоль; а команда его перешла на другие два судна — «Викторию» и «Тринидад». Оба судна еще долго блуждали между островами, пока, наконец, 8 ноября 1521 года не бросили якорь у острова Тидоре, одного из «островов Пряностей» — Молуккских островов. Затем вообще было решено продолжать плавание на одном корабле — «Виктории», капитаном которого незадолго до этого стал Элькано, а «Тринидад» оставить на Молукках. И Элькано сумел провести свой источенный червями корабль с изголодавшейся командой через Индийский океан и вдоль берегов Африки. Треть команды погибла, около трети было задержано португальцами, но все же «Виктория» 8 сентября 1522 года вошла в устье Гвадалквивира.
Это был беспримерный, неслыханный в истории мореплавания переход. Современники писали, что Элькано превзошел царя Соломона, аргонавтов и хитроумного Одиссея.
Первое в истории кругосветное плавание было завершено! Король пожаловал мореплавателю годовую пенсию в 500 золотых дукатов и возвел Элькано в рыцари. Герб, присвоенный Элькано (с тех пор уже дель Кано), увековечивал его плавание. На гербе были изображены две палочки корицы, обрамленные мускатным орехом и гвоздикой, золотой замок, увенчанный шлемом. Над шлемом — земной шар с латинской надписью: «Ты первый обогнул меня». И наконец, специальным указом король объявил Элькано прощение за продажу корабля иностранцу. Но если наградить и простить отважного капитана было довольно просто, то разрешить все спорные вопросы, связанные с судьбой Молуккских островов, оказалось посложней. Долго заседал испано-португальский конгресс, но так и не смог «поделить» между двумя могущественными державами острова, находящиеся на той стороне «земного яблока». И испанское правительство решило не задерживать отправку второй экспедиции на Молукки.
2. Прощай Ла-Корунья
Ла-Корунья считалась самым безопасным в Испании портом, в котором «могли бы разместиться все флоты мира».
Значение города еще более возросло, когда сюда была временно переведена из Севильи Палата по делам Индий. Эта палата разрабатывала планы новой экспедиции к Молуккам, чтобы окончательно утвердить испанское господство на этих островах. Элькано прибыл в Ла-Корунью полный радужных надежд — он уже видел себя адмиралом армады — и занялся снаряжением флотилии. Однако Карл I назначил командующим не Элькано, а некоего Хофре де Лоайса, участника многих морских сражений, но совершенно незнакомого с навигацией. Самолюбие Элькано было глубоко уязвлено. Вдобавок из королевской канцелярии пришел «высочайший отказ» на прошение Элькано о выплате пожалованной ему ежегодной пенсии в 500 золотых дукатов: король распорядился выплатить эту сумму лишь после возвращения из экспедиции. Так Элькано испытал на себе традиционную неблагодарность испанской короны к прославленным мореплавателям.
Перед отплытием Элькано посетил родную Гетарию, где ему, прославленному моряку, без труда удалось завербовать на свои корабли много добровольцев: с человеком, обошедшим «земное яблоко», не пропадешь и у дьявола в пасти — рассуждала портовая братия.
В начале лета 1525 года Элькано привел свои четыре судна в Ла-Корунью и был назначен кормчим и заместителем командующего флотилией. Всего флотилия насчитывала семь кораблей и 450 человек команды. Португальцев в этой экспедиции не было. Последнюю ночь перед отплытием флотилии в Ла-Корунье было очень оживленно и торжественно. В полночь на горе Геркулеса, на месте развалин римского маяка, зажгли огромный костер. Город прощался с моряками. Крики горожан, угощавших матросов вином из кожаных бутылок, рыданья женщин и гимны паломников смешивались со звуками веселого танца «Ла мунейра». Моряки флотилии надолго запомнили эту ночь. Они отправлялись в другое полушарие, и им предстояла теперь жизнь, полная опасностей и лишений. В последний раз Элькано прошелся под узкой аркой Пуэрто де Сан-Мигель и спустился по шестнадцати розовым ступенькам к берегу. Эти ступени, уже совсем стершиеся, сохранились до наших дней.
Смерть Магеллана
3. Несчастья главного кормчего
Могучая, хорошо вооруженная флотилия Лоайсы вышла в море 24 июля 1525 года.
Согласно королевским инструкциям, а их в общем у Лоайсы было пятьдесят три, флотилия должна была следовать по пути Магеллана, но избегать его ошибок. Но ни Элькано — главный советник короля, ни сам король не предвидели, что это будет последняя экспедиция, посланная через Магелланов пролив. Именно экспедиции Лоайсы было суждено доказать, что это не самый выгодный путь. И все последующие экспедиции в Азию отправлялись из тихоокеанских портов Новой Испании (Мексики).
26 июля суда обогнули мыс Финистерре. 18 августа суда попали в сильный шторм. На адмиральском судне сломало грот-мачту, но посланные Элькано два плотника, рискуя жизнью, все же добрались туда на маленькой шлюпке. Пока ремонтировали мачту, флагманское судно столкнулось с судном «Парраль», сломав ему бизань-мачту. Плавание проходило очень тяжело. Не хватало пресной воды, провизии. Кто знает, как сложилась бы судьба экспедиции, если бы 20 октября впередсмотрящий не увидел на горизонте остров Аннобон в Гвинейском заливе. Остров был пустынным — лишь несколько скелетов лежало под деревом, на котором была вырезана странная надпись: «Здесь покоится несчастный Хуан Руис, убитый потому, что он этого заслуживал».
Суеверные моряки увидели в этом грозное предзнаменование. Корабли спешно налились водой, запаслись провизией. Капитаны и офицеры флотилии по сему случаю были созваны на праздничный обед к адмиралу, который чуть было не кончился трагически.
На стол была подана огромная, неизвестной породы рыба. По словам Урданеты — пажа Элькано и летописца экспедиции, — у некоторых моряков, «отведавших мяса этой рыбы, зубы у которой были, как у большой собаки, так разболелись животы, что думали, что они не выживут». Вскоре вся флотилия покинула берега негостеприимного Аннобона. Отсюда Лоайса решил плыть к берегам Бразилии. И с этого момента для «Санкти-Эспиритус», судна Элькано, началась полоса несчастий. Не успев поставить паруса, «Санкти-Эспиритус» едва не столкнулся с адмиральским кораблем, а затем вообще на некоторое время отстал от флотилии. На широте 31º после сильного шторма исчез из виду адмиральский корабль. Командование оставшимися судами принял на себя Элькано. Затем от флотилии отделился «Сан-Габриэль».
Оставшиеся пять судов в течение трех дней разыскивали адмиральское судно. Поиски оказались безуспешными, и Элькано приказал идти дальше, к Магелланову проливу.
12 января суда стали в устье реки Санта-Крус, и, поскольку ни адмиральское судно, ни «Сан-Габриэль» сюда не подошли, Элькано созвал совет. Зная по опыту предыдущего плавания, что здесь прекрасная стоянка, он предложил ожидать оба судна, как это и было предусмотрено инструкциями. Однако офицеры, стремившиеся поскорее войти в пролив, советовали оставить в устье реки только пинассу «Сантьяго», зарыв в банке под крестом на островке сообщение о том, что суда направились в Магелланов пролив. Утром 14 января флотилия снялась с якоря. Но то, что Элькано принял за пролив, оказалось устьем реки Гальегос, в пяти-шести милях от пролива. Урданета, который, несмотря на свое восхищение Элькано. сохранил способность относиться к его решениям критически, пишет, что такая ошибка Элькано его очень поразила. В тот же день они подошли к настоящему входу в пролив и стали на якорь у мыса Одиннадцати Тысяч Святых Девственниц.
Точная копия корабля «Виктория»
Ночью на флотилию обрушился страшный шторм. Разбушевавшиеся волны заливали судно до середины мачт, и оно едва держалось на четырех якорях. Элькано понял, что все потеряно. Его единственной мыслью было теперь спасти команду. Он приказал посадить судно на мель. На «Санкти-Эспиритус» началась паника. Несколько солдат и матросов в ужасе бросились в воду; все утонули, кроме одного, который сумел добраться до берега. Затем на берег переправились остальные. Удалось спасти часть провизии. Однако ночью буря разыгралась с прежней силой и окончательно разбила «Санкти-Эспиритус». Для Элькано — капитана, первого кругосветного мореплавателя и главного кормчего экспедиции — крушение, тем более по его вине, явилось большим ударом. Никогда еще Элькано не находился в столь тяжелом положении. Когда буря окончательно стихла, капитаны других судов послали за Элькано лодку, предложив ему вести их по Магелланову проливу, поскольку он здесь бывал и раньше. Элькано согласился, но взял с собой только Урданету.
Остальных моряков он оставил на берегу…
Но неудачи не оставляли измученную флотилию. С самого начала один из кораблей чуть не наскочил на камни, и лишь решимость Элькано спасла судно. Через некоторое время, Элькано послал Урданету с группой матросов за оставленными на берегу моряками. Вскоре у группы Урданеты иссякли запасы провизии. Ночью стояли сильные холода, и люди вынуждены были зарываться по горло в песок, что тоже согревало мало. На четвертый день Урданета и его спутники подошли к погибающим на берегу от голода и холода морякам, и в тот же день в устье пролива вошли корабль Лоайсы, «Сан-Габриэль» и пинасса «Сантьяго». 20 января они присоединились к остальным судам флотилии.
ХУАН СЕБАСТЬЯН ЭЛЬКАНО
5 февраля снова разразился сильный шторм. Судно Элькано укрылось в проливе, а «Сан-Лесмес» было отброшено бурей дальше на юг, до 54° 50′ южной широты, то есть подошло к самой оконечности Огненной Земли. Южнее в те времена не заходил ни один корабль. Еще немного, и экспедиция смогла бы открыть путь вокруг мыса Горн.
После шторма выяснилось, что адмиральский корабль сидит на мели, и Лоайса с командой покинул судно. Элькано немедленно отрядил на помощь адмиралу группу лучших моряков. В тот же день дезертировала «Анунсиада». Капитан судна де Вера решил самостоятельно добираться до Молукк мимо мыса Доброй Надежды. «Анунсиада» пропала без вести. Несколько дней спустя дезертировал и «Сан-Габриэль». Оставшиеся суда вновь вернулись в устье реки Санта-Крус, где моряки занялись ремонтом изрядно потрепанного бурями адмиральского корабля. В иных условиях его пришлось бы вообще оставить, но теперь, когда флотилия потеряла три крупнейших корабля, этого уже нельзя было себе позволить. Элькано, который по возвращении в Испанию критиковал Магеллана за то, что тот задержался в устье этой реки на семь недель, теперь сам вынужден был провести здесь пять недель. В конце марта кое-как подлатанные корабли снова направились к Магелланову проливу. В составе экспедиции были теперь только адмиральский корабль, две каравеллы и пинасса.
5 апреля суда вошли в Магелланов пролив. Между островами Санта-Мария и Санта-Магдалена адмиральский корабль постигло очередное несчастье. Загорелся котел с кипящей смолой, на корабле возник пожар.
Началась паника, многие матросы бросились к лодке, не обращая внимания на Лоайсу, осыпавшего их ругательствами. Пожар все же удалось потушить. Флотилия шла дальше через пролив, по берегам которого на высоких горных вершинах, «таких высоких, что казалось, они простираются до самого неба», лежали вечные голубоватые снега. Ночью по обоим берегам пролива горели костры патагонцев. Элькано уже были знакомы эти огни по первому плаванию. 25 апреля суда снялись с якоря со стоянки Сан-Хорхе, где они пополнили запасы воды и дров, и вновь отправились в трудное плавание.
И там, где с оглушительным ревом встречаются волны обоих океанов, на флотилию Лоайсы снова обрушился шторм. Корабли стали на якорь в бухте Сан-Хуан де Порталина. На берегу бухты возвышались горы высотой несколько тысяч футов.
Было страшно холодно, и «никакая одежда не могла нас согреть», — пишет Урданета. Элькано все время находился на флагманском судне: Лоайса, не имея соответствующего опыта, всецело полагался на Элькано. Переход через пролив продолжался сорок восемь дней — на десять дней больше, чем у Магеллана. 31 мая подул сильный северо-восточный ветер. Все небо было затянуто тучами. В ночь с 1 на 2 июня разразилась буря, самая страшная из бывших до сих пор, разметавшая все суда. Хотя погода потом улучшилась, им уже не суждено было встретиться. Элькано с большинством команды «Санкти-Эспиритус» находился теперь на адмиральском корабле, где было сто двадцать человек. Две помпы не успевали откачивать воду, опасались, что судно в любую минуту может затонуть. В общем океан был Великим, но отнюдь не Тихим.
4. Кормчий умирает адмиралом
Судно шло одно, на необъятном горизонте не было видно ни паруса, ни острова. «Каждый день, — пишет Урданета, — мы ждали конца. В связи с тем, что к нам перебрались люди с потерпевшего крушение судна, мы вынуждены сократить паек.
Мы много трудились и мало ели. Нам пришлось пережить большие трудности, и некоторые из нас погибли». 30 июля скончался Лоайса. По словам одного из участников экспедиции, причиной его смерти был упадок духа; он так сильно переживал потерю остальных судов, что «становился все слабее и умер». Лоайса не забыл упомянуть в завещании своего главного кормчего: «Я прошу, чтобы Элькано были возвращены четыре бочонка белого вина, что я ему должен. Сухари и другую провизию, что лежит на моем судне «Санта-Мария де ла Виктория», пусть отдадут моему племяннику Альваро де Лоайса, который должен разделить ее с Элькано». Говорят, что к этому времени на судне остались только крысы. На судне многие болели цингой. Куда Элькано ни бросал взгляд, везде он видел опухшие бледные лица и слышал стоны моряков.
С того времени, как они вышли из пролива, от цинги погибло тридцать человек. «Все они погибли, — пишет Урданета, — из-за того, что у них опухли десны и они ничего не могли есть. Я видел человека, у которого так распухли десны, что он отрывал куски мяса толщиной с палец».
У моряков была одна надежда — Элькано. Они, несмотря ни на что, верили в его счастливую звезду, хотя он был настолько болен, что за четыре дня до смерти Лоайсы сам составил завещание. В честь вступления Элькано в должность адмирала — должность, которой он безуспешно добивался два года назад, — был дан пушечный салют. Но силы Элькано иссякали. Настал день, когда адмирал уже не мог встать с койки. В каюте собрались его близкие и верный Урданета. При мерцающем свете свечи было видно, как они исхудали и сколько выстрадали. Урданета становится на колени и одной рукой касается тела своего умирающего хозяина. Священник внимательно следит за ним. Наконец он поднимает руку, и все присутствующие медленно опускаются на колени. Странствия Элькано окончены…
«Понедельник, 6 августа. Скончался доблестный сеньор Хуан Себастьян де Элькано». Так отметил Урданета в своем дневнике смерть великого мореплавателя.
Четыре человека поднимают обернутое в саван и привязанное к доске тело Хуана Себастьяна.
По знаку нового адмирала они бросают его в море. Раздался всплеск, заглушивший молитвы священника.
МОНУМЕНТ В ЧЕСТЬ ЭЛЬКАНО В ГЕТАРИИ
Эпилог
Источенный червями, истерзанный бурями и штормами одинокий корабль продолжал свой путь. Команда, по словам Урданеты, «была страшно измучена и истощена. Не проходило дня, чтобы кто-нибудь из нас не умирал.
Поэтому мы решили, что лучшее для нас — идти к Молуккам». Тем самым они отказались от смелого замысла Элькано, собиравшегося осуществить мечту Колумба — достичь восточного побережья Азии, следуя кратчайшим путем с запада. «Я уверен, что если бы Элькано не умер, мы не достигли бы так скоро Ладронских (Марианских) островов, потому что его всегдашним намерением были поиски Чипансу (Японии)», — пишет Урданета. Он явно считал план Элькано слишком рискованным. Но человек, впервые обогнувший «земное яблоко», не знал, что такое страх. Но не знал он также и то, что через три года Карл I уступит за 350 тысяч золотых дукатов свои «права» на Молукки Португалии.
Из всей экспедиции Лоайсы уцелели лишь два судна: «Сан-Габриэль», после двухлетнего плавания добравшийся до Испании, и пинасса «Сантьяго» под командой Гевары, прошедшая вдоль тихоокеанского берега Южной Америки до Мексики. Хотя Гевара видел только один раз побережье Южной Америки, его плавание доказало, что берег нигде не выступает далеко на запад и Южная Америка имеет форму треугольника. Это было самым важным географическим открытием экспедиции Лоайсы.
Гетарии, на родине Элькано, у входа в церковь стоит каменная плита, полустершаяся надпись на которой гласит: «… достославный капитан Хуан Себастьян дель Кано, уроженец и житель благородного и верного города Гетарии, первый обогнувший земной шар на корабле «Виктория». В память героя поставил эту плиту в 1661 году дон Педро де Этаве и Ази, кавалер ордена Калатравы. Молитесь за упокой души того, кто первый совершил путешествие вокруг света». А на глобусе в музее Сан-Тельмо обозначено место, где умер Элькано, — 157º западной долготы и 9º северной широты.
В учебниках истории Хуан Себастьян Элькано незаслуженно оказался в тени славы Фернана Магеллана, но на родине его помнят и почитают. Имя Элькано носит учебный парусник в составе Военно-морских сил Испании. В рулевой рубке корабля можно увидеть герб Элькано, а сам парусник успел осуществить уже десяток кругосветных экспедиций.
Современный мир кажется таким маленьким. Подумать только, ведь сегодня добраться из одного уголка планеты в совершенно другой возможно даже за сутки. Ежедневно миллионы пассажиров путешествуют на самолетах на такие расстояния, о которых еще лет 200 назад трудно было и мечтать. И все это стало возможным благодаря отважным и целеустремленным людям, в свое время совершившим морское кругосветное путешествие. Кто первый решился на столь отважный шаг? Как все происходило? Какие результаты принесло? Об этом и не только читайте в нашей статье.
Предыстория
Конечно, люди не сразу пересекли земной шар. Начиналось все с небольших выездов на кораблях, которые были менее надежными и быстрыми, чем современные.
В XV веке торговые обороты в Средиземном море сильно упали в связи с падением Константинополя (нынешнего Стамбула). Правящие династии самых развитых стран ставили своим подданным задачу найти кратчайший путь в Азию, Африку и Индию. Последняя страна на тот момент считалась поистине страной сокровищ. Путешественники тех времен описывали Индию как страну, где золото и драгоценные камни не стоят ничего, а количество таких дорогих в Европе специй было неограниченным.
К XVI веку техническая составляющая также была на необходимом уровне. Новые корабли могли перевозить больше грузов, а использование таких приборов, как компас и барометр, позволяло удаляться от берега на значительные расстояния.
Лидером среди стран Западной Европы к концу XV века выступала Португалия. Ее ученые овладели знаниями о морских приливах и отливах, о течениях и влиянии ветра. Картография развивалась стремительными темпами.
Можно разделить эпоху великих морских путешествий вокруг мира на два этапа:
- Этап № 1: Конец XV — середина XVI века — испано-португальские путешествия.
Именно на этом этапе состоялись такие великие события, как открытие Америки Христофором Колумбом и первое кругосветное путешествие Фернана Магеллана.
- Этап № 2: Середина XVI — середина XVII века — российско-голландский период
Сюда относятся освоение Северной Азии русскими, открытия в Северной Америке и открытие Австралии. Среди тех, кто совершил кругосветное путешествие, были ученые, военные, пираты и даже представители правящих династий. Все они были личностями незаурядными и выдающимися.
Фернан Магеллан и первое путешествие вокруг мира
Если говорить о том, кто совершил первое кругосветное путешествие, то рассказ следует начинать с Фернана Магеллана. Это морское путешествие изначально не предвещало ничего хорошего. Ведь даже непосредственно перед отходом большая часть команды отказалась подчиняться. Но все-таки это свершилось и сыграло огромнейшую роль в истории.
Начало путешествия
В конце лета 1519 года из порта Севилья вышли пять кораблей в путешествие без определенной цели, как они тогда считали. Идея о том, что земля может быть круглой, вызывала, мягко говоря, недоверие у большинства людей. Поэтому затея Магеллана казалась не более чем попыткой выслужиться перед короной. Соответственно, люди, наполненные страхом, периодически устраивали попытки сорвать путешествие.
Благодаря тому что на борту одного из кораблей был человек, тщательно вносивший в дневник все события, до современников дошли детали этого первого кругосветного путешествия.
Первая серьезная стычка произошла рядом с Канарскими островами. Магеллан решил поменять курс, но не предупредил и не сообщил об этом остальным капитанам. Поднялся бунт, который быстро потушили. Зачинщика бросили в трюм в кандалах. Недовольство росло, и вскоре был организован новый бунт с требованием вернуться. Магеллан проявил себя как очень жесткий капитан. Зачинщика нового бунта сразу же казнили. На второй день два других корабля попытались самовольно вернуться. Капитанов обоих кораблей расстреляли.
Достижения
Одной из целей Магеллана было доказать, что в Южной Америке существует пролив. Осенью корабли достигли современных берегов Аргентины, мыса Вирхинес, который открыл кораблям путь в пролив. Флот прошел по нему за 22 дня. Этим временем воспользовался капитан еще одного судна. Он развернул свой корабль назад домой. Преодолев пролив, корабли Магеллана попали в океан, который решили назвать Тихим. Удивительно, но за четыре месяца путешествия команды по Тихому океану погода ни разу не портилась. Это было чистой воды везением, ведь в большинстве случаев Тихим его никак нельзя назвать.
После открытия Магелланова пролива команду ожидало четырехмесячное испытание. Все это время они блуждали по океану, не повстречав ни одного обитаемого острова или клочка земли. Только весной 1521 года корабли пристали, наконец, к берегам Филиппинских островов. Так Фернан Магеллан и его команда впервые пересекли Тихий океан.
Отношения с местным населением сразу не заладились. Команда Магеллана получила неожиданно гостеприимный прием на острове Мактан (Себу), но была вовлечена в межплеменные распри. В результате столкновений 27 апреля 1521 года капитан Фернан Магеллан был убит. Испанцы переоценили свои возможности и выступили против противника, превосходящего их в численности во много раз. К тому же команда была сильно истощена путешествием. Тело Фернана Магеллана не было возвращено команде. Сейчас на стоит памятник великому путешественнику.
Из команды в 260 человек в Испанию вернулись лишь 18. Берега Филиппин покинуло пять кораблей, из которых до Испании дошел только корабль «Виктория». Это было первое в истории судно, совершившее кругосветное путешествие.
Капитан-пират Френсис Дрейк
Как бы странно это не звучало, но одну из самых заметных ролей в истории мореплавания сыграл пират. Кроме того, этот мореплаватель, совершивший кругосветное путешествие вторым в истории, еще и находился на официальной службе у королевы Англии. Его флот победил Непобедимую Армаду. Человек, который вторым совершил кругосветное путешествие, мореплаватель вошел в историю как капитан-пират и полностью подтвердил свой статус.
История формирования
В те времена, когда торговля рабами еще не преследовалась Британией по закону, начал свою деятельность капитан Френсис Дрейк. Он перевозил «черное золото» из Африки в страны Нового Света. Но в 1567 году на его суда напали испанцы. Дрейк вышел живым из той истории, но жажда мести обуяла его до конца жизни. Начинается новый этап в его жизни, когда он в одиночку нападает на прибрежные города и десятками пускает на дно корабли Испанской короны.
В 1575 году пирата представили королеве. Елизавета Первая предложила пирату службу на корону в обмен на финансирование его экспедиции. Единственное, официальный документ о том, что Дрейк представляет интересы королевы, ему так и не был выдан. Основной причиной тому было то, что, несмотря на официальную цель поездки, Англия преследовала совершенно другие интересы. Изначально, проигрывая Испании в освоении земель за океаном, королева строила коварные планы. Ее целью было как можно сильнее замедлить продвижение экспансии Испании. Дрейк ехал грабить.
Результаты экспедиции Дрейка превзошли все ожидания. Кроме того что уверенность испанцев в своем превосходстве на море была изрядно подорвана, Дрейк совершил целую серию важных открытий. Во-первых, стало ясно, что Огненная Земля (Tierra Del Fuego) не является частью Антарктиды. Во-вторых, он открыл разделяющий Антарктиду и Тихий океан. Он вторым в истории совершил кругосветное путешествие, но смог вернуться из него живым. И к тому же очень обеспеченным.
По возвращении капитана Френсиса Дрейка ждало посвящение в рыцари. Так пират, разбойник стал рыцарем королевы. Он стал национальным героем Англии, который смог поставить на место флот зазнавшейся Испании.
Непобедимая армада
Как бы там ни было, но Дрейк лишь слегка осадил пыл испанцев. В целом они по-прежнему господствовали на море. Для борьбы с англичанами испанцы создали так называемую Непобедимую Армаду. Это был флот из 130 кораблей, основной целью которого было вторжение в Англию и ликвидация пиратов. Ирония заключается в том, что Непобедимая Армада на деле получила оглушительное поражение. И во многом благодаря Дрейку, ставшему на тот момент уже адмиралом. Он всегда обладал мышлением гибким, пользовался тактикой и хитростью, не раз ставя противника в затруднительное положение своими поступками. Чтобы затем, воспользовавшись замешательством, молниеносно нанести удар.
Стал последним славным фактом в биографии пирата. После он провалил задание короны по захвату Лиссабона, за что впал в немилость и был в 55 лет отправлен в Новый свет. Эту поездку Дрейк не пережил. Неподалеку от берегов Панамы пират заболел дизентерией, где и был похоронен на дне моря, облаченный в боевые доспехи, в свинцовом гробу.
Джеймс Кук
Человек, который сделал сам себя. Он прошел путь от юнги до капитана и сделал целый ряд важнейших географических открытий, совершив три кругосветных морских путешествия.
Родился в 1728 году в графстве Йоркшир, Англия. Уже в 18 лет стал юнгой. Всегда очень трепетно относился к вопросам самообразования. Его интересовали картография, математика и география. С 1755 года состоял на службе Королевского флота. Принимал участие в Семилетней войне и в вознаграждение за годы работы получил звание капитана на корабле «Ньюфаундленд». Этот мореплаватель кругосветное путешествие совершил трижды. Их результаты отразились на дальнейшей истории развития человечества.
Кругосветное плавание в период с 1768 по 1771 года:
- Доказал предположение о том, что Новая Зеландия (НЗ) — это не один остров, а два отдельных. В 1770 году открыл пролив между Северным и Южным островами. Пролив назвали его именем.
- Первым уделил внимание изучению природных ресурсов НЗ, в результате которых пришел к выводу о высоком потенциале использования ее в качестве зависимой территории Великой Британии.
- Тщательно картографировал восточную часть побережья материка Австралия. В 1770 году его корабль обошел С восточной стороны был обнаружен залив, где сейчас располагается крупнейший город Австралии — Сидней.
Кругосветное плавание в период с 1772 по 1775 года:
- Первым за всю историю перешел Южный полярного круг в 1773 году.
- Первым наблюдал и упомянул в отчетах о таком явлении, как полярное сияние.
- В 1774-1775 годах открыл множество островов неподалеку от побережья Австралии.
- Кук первым продемонстрировал Южный океан.
- Высказал предположение о существовании Антарктиды, а также о низком потенциале ее использования.
Плавание с 1776 по 1779 годы:
- Повторное открытие в 1778 году Гавайских островов.
- Кук первым исследовал Берингов пролив и Чукотское море.
Путешествие закончилось на Гавайях смертью самого капитана Кука. Отношение местных жителей было недружелюбным, что, в принципе, учитывая цель визита команды Кука, вполне логично. В результате очередного конфликта в 1779 году капитан Кук был убит.
Это интересно! Из бортовых записок Кука до жителей Старого Света впервые дошли понятия «кенгуру» и «табу».
Чарльз Роберт Дарвин
Чарльз Роберт Дарвин был не столько путешественником, сколько великим ученым, ставшим основателем теории естественного отбора. Для постоянных исследований путешествовал по всему миру, совершив в том числе морское кругосветное путешествие.
В 1831 году ему было предложено участие в путешествии вокруг мира на корабле «Бигль». Команде были нужны натуралисты. Кругосветное плавание длилось пять лет. Это путешествие в истории стоит в одном ряду с открытиями Колумба и Магеллана.
Южная Америка
Первой на пути экспедиции частью света оказалась Южная Америка. В январе 1831 года корабли достигли берегов Чили, где Дарвин провел ряд исследований на прибрежных скалах. По результатам этих исследований получалось так, что гипотеза о происходящих постепенно в мире изменениях, распределенных на очень длительные временные промежутки (теория геологических изменений), верна. На тот момент это было совершенно новой теорией.
Побывав в Бразилии, вблизи города Сальвадор, Дарвин отзывался о ней как о «крае исполнения желаний». Чего нельзя было сказать об аргентинской Патагонии, куда исследователь направился, дальше продвигаясь на юг. Пусть пустынные пейзажи его не завораживали, но именно в Патагонии были обнаружены окаменелые останки огромных млекопитающих, схожих с ленивцами и муравьедами. Именно тогда Дарвин предположил, что изменение размера животных зависит от изменения условий их обитания.
Во время исследования Чили великий ученый Чарльз Дарвин неоднократно переходил Андские горы. Изучив их, он был крайне удивлен тому, что они состояли из потоков закаменевшей лавы. Кроме того, ученый акцентировал внимание на различиях в составе флоры и фауны в разных климатических зонах.
Вероятно, самым важным событием за все морское кругосветное путешествие стало посещение Дарвином Галапагосских островов в 1835 году. Здесь Дарвин впервые увидел множество уникальных видов, не проживающих больше нигде на планете. Конечно, самое сильное впечатление на него произвели гигантские черепахи. Ученый отметил такую особенность: на соседних островах проживали родственные, но не одинаковые виды растений и животных.
Исследования Тихого Океана
Исследовав фауну Новой Зеландии, Чарльз Дарвин остался под неизгладимым впечатлением. Удивили ученого такие нелетающие птицы, как киви или совиный попугай. Тут же были найдены останки моа — крупнейших птиц, обитавших на нашей планете. К сожалению, полностью с лица земли моа исчезли еще в XVIII веке.
В 1836 году этот мореплаватель, совершивший кругосветное путешествие, высадился в Сиднее. Кроме английской архитектуры города, ничего не привлекло особого внимания исследователя, так как растительность была очень однообразной. В то же время Дарвин не мог не отметить таких уникальных животных, как кенгуру и утконос.
В 1836 году плавание вокруг мира было окончено. Великий ученый Чарльз Дарвин приступил к систематизации собранного материала, и в 1839 году свет увидел «Дневник изысканий натуралиста», который позже был продолжен известной книгой о происхождении видов.
Первое русское кругосветное путешествие 1803-1806 Ивана Крузенштерна
В XIX веке Российская Империя также выходит на арену морских исследований. Кругосветные путешествия русских мореплавателей начались именно с путешествия Ивана Ивановича Крузенштерна. Он был одним их основоположников российской океанологии, занимал пост адмирала. Во многом благодаря нему происходило формирование Русского географического общества.
Как все начиналось
Первое морское путешествие вокруг мира состоялось в 1803-1806 годах. Русским мореплавателем, совершившим кругосветное путешествие вместе с ним, но не получившим такой же известности, был Юрий Лисянский, взявший на себя командование одним из двух кораблей кругосветной экспедиции. Неоднократно подавал Крузенштерн прошения в финансировании поездки в Адмиралтейство, однако они никогда не получали одобрения. И скорее всего так бы и не состоялось кругосветное путешествие русских мореплавателей, если бы не финансовая выгода самых высоких чинов.
В это время развиваются торговые отношения с Аляской. Бизнес — сверхприбыльный. Но проблема заключается в дороге, которая занимает пять лет. Частная российско-американская компания выступила спонсором экспедиции Крузенштерна. Одобрение было получено от самого императора Александра Первого, тоже входившего в состав акционеров. Император одобрил запрос в 1802 году, добавив к цели путешествия командирование посольства Российской Империи в Японию.
В плавание отправились на двух судах. Руководили коряблями сам Крузенштерн и Юрий Лисянский, его ближайший товарищ.
Маршрут путешествия и его результаты
Из Кронштадта корабли направлялись на Копенгаген. За время путешествия экспедиция побывала в Англии, на Тенерифе, в Бразилии, Чили (остров Пасхи), на Гавайях. Далее корабли шли на Петропавловск-Камчатский, Японию, Аляску и Китай. Последними пунктами были Португалия, Азорские острова и Великобритания.
Ровно через три года и двенадцать дней мореплаватели вошли в порт Кронштадта.
Результаты морского путешествия:
- Первый раз россияне пересекли экватор.
- Были картографированы берега острова Сахалин.
- Крузенштерн издал «Атлас Южного Моря».
- Уточнены карты Тихого океана.
- В науке России сформировались знания о межпассатных противотечениях.
- Впервые были проведены измерения воды на глубине до 400 метров.
- Появились данные об атмосферном давлении, приливах и отливах.
Великий мореплаватель совершил кругосветное путешествие, а впоследствии стал директором Морского кадетского корпуса.
Константин Константинович Романов
Константинович родился в 1858 году. Его отцом был Великий князь Константин Николаевич, воссоздавший Русский флот после Крымской кампании. С самого детства его предназначением была морская служба. великого князя Константина Константиновича состоялось в 1874 году. На тот момент он был гардемарином.
Великий князь Константин Константинович кругосветное путешествие поставил себе за цель, так как был одним из наиболее образованных людей той эпохи. Ему было интересно увидеть весь мир. Князь увлекался искусством во всех его проявлениях. Писал стихи, многие их которых были положены на музыку величайшими классиками современности. Его любимым другом и наставником был поэт А. А. Фэт.
В общей сложности службе на флоте великий князь посвятил пятнадцать лет, оставаясь в то же время истинным поклонником искусства. Даже в кругосветное путешествие великий князь Константин Константинович взял с собой картину «Лунная ночь на Днепре», действующую на него магическим образом, несмотря на угрозу ее сохранности.
Великий князь Константин умер в 1915 году, не выдержав испытаний судьбы. К тому времени на войне убили одного из его сыновей, и он так и не смог оправиться от полученного удара.
Вместо послесловия
Эпоха великих и открытий длилась более 300 лет. За это время мир стремительно менялся. Появлялись новые знания, новые умения, которые способствовали быстрому развитию всех отраслей науки. Так появлялись более совершенные суда и приборы. С карт в то же время исчезали «белые пятна». И все это благодаря подвигам отчаянных мореплавателей, выдающихся людей своего времени, смелых и отчаянных. Можно легко ответить на вопрос, какой мореплаватель совершил кругосветное путешествие первым, но вся суть открытий такова, что каждое из путешествий по-своему важно. Каждый из путешественников внес свой вклад в тот мир, который окружает нас сегодня. Возможность путешествовать сегодня, а при желании и повторить интересный и увлекательный путь любого из них, но в более комфортных условиях — это их заслуга.
Вернувшись на Родину, яхтсмен-одиночка Евгений Гвоздев не стал национальным героем России, как это случилось с Сержа Теста, которого знает вся Австралия. Швертбот он вернул обанкротившимся к тому времени спонсорам, а сам перечитывал книгу Сержа Теста «500 дней», о кругосветном путешествии на микрояхте «Австралийская штучка», которую автор ему подарил в Дарвине. Убедившись, что спонсоров в России для него не существует, герой-пенсионер начал самостоятельно выклеивать из стекловолокна для второго кругосветного путешествия свою новую яхту на… балконе собственной малогабаритной квартиры в Махачкале. Размеры яхты (теперь уже килевой) Евгений Гвоздев позаимствовал у Сержа Теста: 3.6 метра длины и 1.4 метра ширины. Вес 350 килограмм, из которых 120 приходятся на киль.
Окончание первого кругосветного путешествия на яхте.
Еще первая кругосветка убедила яхтсмена не рассчитывать на помощь чиновников, а полагаться только на свои силы. Евгения Гвоздева в прежнее нищенское состояние даже пошло ему на пользу. В Красном море «Лену» во время кругосветного путешествия на яхте ежедневно пытались ограбить люди на «рыбацких» парусниках, от которых почему-то совсем не пахло рыбой. Изучивший к тому времени ключевые фразы морского сленга капитан Гвоздев шел в контратаку: «Помогите! Хлеба! Воды!» — кричал он, едва заметив приближение косого паруса. Таким образом, ему удалось все же добраться до входа в Суэцкий канал, где он смог убедиться еще раз, что Россия — страна советов, но не дел. Его звонки в консульства в Каир и Афины заканчивались бессмысленными инструктажами дипломатов о правилах прохода проливов, которые они ни разу не проходили. Реальная помощь пришла в лице капитана британской яхты, одолжившего Гвоздеву 4-сильный подвесной двигатель для прохода канала и от новозеландских яхтсменов, оплативших сбор. Но они забыли сказать об этом капитану «Лены» и алчные египетские чиновники содрали деньги с Гвоздева еще раз. Надо отметить, что отечественные «слуги народа » быстро догоняют египетских мздоимцев, тренирующихся в коррупции со времен фараонов.
Беспредельный произвол чиновников на территории бывшего СССР стоит выделить в отдельную категорию экстремальных опасностей для яхтинга. Так, переживший немыслимые приключения в кругосветном путешествии на яхте Евгений Гвоздев только об этом явлении не может говорить без крепких морских выражений и, по его мнению, это единственное что следует относить к непреодолимым стихиям. А еще что бросилось ему в глаза по возвращении домой (после посещения 27 стран) — извечное российское хамство и грубость, от которых нищий яхтсмен России отвык за три года.
Так уж получается, что наиболее экстремальный яхтинг ожидает нас в родных водах. Кроме узаконенного беззакония чиновников всех мастей и рангов яхтсменам угрожает беспредел уголовников и хамство окружающих. Внутренние воды стран СНГ в этом отношении не намного безопасней побережья Сомали. Но и это еще не все. Беспомощность морских ведомств осколков СССР привела к полному упадку навигационного обеспечения во многих местах внутренних вод СНГ. Для примера: украинская часть Дуная к 2003 году превратилась в обмелевшее и заросшее камышами болото. Береговые знаки сгнили, а буи давно сорвало и унесло в море. Если не воспользоваться услугами какого-нибудь рыбака, который даже в пьяном состоянии знает эти места так же хорошо, как дырки в своих сетях, то пройти по этим участкам Дуная на яхте вы сможете только по Румынской стороне. И не надейтесь на современные навигационные приборы: электронные карты Дуная существуют, но только не для этого региона.
Подобное запустение коснулось слишком многих участков внутренних водных путей СНГ, чтобы всерьез рассматривать их как пригодные для яхтинга. Местные яхтсмены еще могут как- то ими пользоваться — деваться им некуда, но даже экстремалы из-за рубежа не рискуют на такие подвиги. А жаль, поскольку во всех цивилизованных странах это один из дополнительных источников притока валюты, в том числе и для поддержания этих самых путей в порядке. Статистика показывает, что в начале XX века в бассейне Волги использовалось для судоходства 25 570 км водных путей, в середине 70-х годов уже только 16 851, а теперь и того меньше. Если учитывать экологическое состояние судоходных рек, то картина становится совсем печальной. В то же время работы российских ученых доказывают, что в стране не менее одного миллиона километров потенциально судоходных внутренних водных путей!
Второе кругосветное путешествие на яхте.
Но все это отступление. Вернемся к нашему герою. Не дописав долгожданной его болельщиками книги о первом кругосветном путешествии на яхте, и не высидев на берегу и трех лет, капитан теперь уже «Саида » отправился во второе кругосветное путешествие, в еще более экстремальное плавание. Казалось, куда уже больше? Но, во-первых, яхта у него теперь была вдвое (по объему) меньше предыдущей. Во-вторых, ему уже стукнуло 65 лет. А, в третьих, маршрут второго кругосветного путешествия на яхте он избрал с огибанием мыса Горн, причем в самом трудном варианте — с востока на запад.
Порт отправления был тот же Новороссийск. Начало второго кругосветного путешествия на яхте было стандартным: унизительное выяснение отношений с местными пограничниками и таможенниками — больше похожее на борьбу с вымогательством (албанцам можно, а своим нет?) привели к задержке отхода, а это ломало весь его график маршрута. Теперь Евгению Гвоздеву предстояла неизбежная встреча с зимними штормами Южного полушария, от которой он так надеялся уклониться. Все-таки времена меняются, и в этот раз (2 июня 1999 года) капитан «Саида» ушел из Новороссийска курсом прямо на Босфор.
Если «Лена» по размерам походила на корыто, то «Саид» был похож на тазик. Внутри его новая яхта напоминала большую нору или маленькую берлогу (1.5 метра длины), вмещающую 700 кг груза, в том числе 90 кг веса самого путешественника и 250 л воды (из расчета всего по 2 л на сутки). Остальное — продукты (трехмесячный запас) и яхтенное снаряжение. Евгению Гвоздеву с его ростом 181 сантиметр приходилось спать во втором кругосветном путешествии либо скрючившись (вариант для плохой погоды), либо высунув ноги наружу через люк (вариант для хорошей погоды). Теперь на яхте был небольшой бензиновый мотор. Однако, не было ни радиостанции, ни спутниковой навигации, стоящей слишком дорого для пенсионера, совершающего вполне частное кругосветное плавание. Из навигационных приборов только секстан и компас. Таковы правила экстремального яхтинга — игры, выбранной для себя Гвоздевым. Суровой и опасной мужской игры…
Кто сказал, что российским пенсионерам путь на Канары заказан? Новый Год капитан «Саида» уже встречал с друзьями в Лас-Пальмасе. Со стороны глядя, так и позавидовать можно: то на одной яхте, то на другой — туда-сюда на Канары, Таити и прочие кипры. Но так может думать только тот, кто видел море по телевизору. Любой яхтсмен утирал слезы, глядя, как Евгений Гвоздев, на своем утлом тазике отходит от причала. Однако в феврале 2001 года Евгений Гвоздев все-таки прошел Магеллановым проливом в Тихий океан и стал первым яхтсменом в мире, кому удалось это сделать на столь малой яхте. Уже в чилийских водах его настигло судно береговой охраны и, не зная всей предыстории, его второе кругосветное путешествие на яхте попытались объявить «явно небезопасным плаванием» (manifestly unsafe voyage). Чилийские офицеры категорически посоветовали прекратить издеваться над собой и предложили капитану «Саида» бесплатную транспортировку его и лодки на судне к северной границе Чили. Но им не пришлось тратить казенные чилийские песо на российского пенсионера. Евгений Гвоздев ушел из чилийских вод в направлении Французской Полинезии и за 125 дней океанского перехода успел-таки до появления циклонов (в ноябре 2002) добраться до «Марины Таити».
Во втором кругосветном путешествии Евгения Гвоздева нам удавалось следить за передвижениями отважного россиянина по публикациям в иностранной прессе, которая называет его подвиги беспримерными и невероятными, а также по сообщениям в Интернете. Судя по обмену информацией в Интернете, в этот раз за его продвижением следили многие яхтсмены — Евгений Гвоздев стал известен в мире, но только в мире яхтинга. Российские СМИ по прежнему игнорируют своего героя-соотечественника (за исключением верного друга Олега Санаева теперь уже редактора газеты «Дагестанская Правда у которой есть сайт в Интернете, а на нем страничка, посвященная Евгению Гвоздеву).
Благодаря этому махачкалинскому изданию можно прочесть оптимистические письма самого Гвоздева:
«Оформил отход и 6 февраля ухожу на Моореа (здесь рядом), затем на Райатеа, Бора-Бора и Самоа. Если на Самоа не понравится, иду до Австралии без остановок. На борту яхты продовольствия на 4 месяца. С водой, надеюсь, проблем не будет — мне яхтсмены и руководство «Марины Таити» подарили ручной портативный опреснитель морской воды. Весит штукенция примерно два с половиной кг, а за день можно накачать около 20 л воды, пригодной для питья. Доставили его самолетом из Франции (там цена ему 500 долларов, на Таити — тысяча). Не удивляйтесь, Таити — самый дорогой остров в мире: лимоны — 9 долларов за кг, яблоки — 7, помидоры — 5 ит. д. И это в самом дешевом магазине…
Здесь мне сшили бесплатно грот, и теперь на борту имеется один новый комплект парусов и два — стареньких. Для мотора закупил 30 литров бензина, обзавелся копией карты Торресова пролива, отдохнул, напичкал организм витаминами, подстригся на лыску (в целях экономии шампуня и воды). Пора и честь знать… А если серьезно, то надоели Таити до чертиков. Хочу домой, в Россию. Всего доброго, обнимаю.
Евгений Гвоздев. 05.02.2002г. Таити, борт яхты «Саид»
Проблемы яхтсмена, хронически нуждающегося в помощи, подобно лакмусовой бумаге показывает отношение общества к яхтсменам. Любопытная ситуация во втором кругосветном путешествии на яхте сложилась с появлением Евгения Гвоздева в Австралии (август 2002). Австралийские чиновники на совершенно законном основании пытались ограничить свободу передвижений «Саида» и срок его пребывания на пятом континенте. Поводом послужил истекший паспорт моряка СССР — единственный документ Гвоздева. Но не тут то было! Яхтенная общественность Австралии подняла такую волну по этому поводу, что она поколебала даже непробиваемые иммиграционные службы.
Испытаний, выпавших на долю яхтсмена-великомученика Евгения Гвоздева во втором кругосветном путешествии не перечислить. Но он сам их породил, когда решился на столь безрассудное плавание. Это даже для экстремального яхтинга чересчур. Дважды он тонул и подавал сигнал бедствия, грабили его (нищего!) десятки раз, за ним охотилась меч-рыба и атаковал кит, его яхту арестовывали, а сам яхтсмен часто голодал и страдал от цинги, жажды и хронического недосыпания — для таких яхтсменов как Гвоздев авторулевое устройство еще не изобрели. Наконец, он не мог месяцами даже помыться. Как вы догадались, на его «яхтах» не могло быть не только душа, но и гальюна. Ходит он постоянно на яхтах в аварийном состоянии и явно не соответствующих региону плавания, без средств связи, и без современных навигационных приборов. Осмелимся предположить, что и ходовые огни он ночью не носит. О страховке гражданской ответственности и самого яхтсмена (дома жена, трое детей и четверо внуков) даже вспоминать не приходится. Мы тысячу раз готовы поклониться личному мужеству Евгения Гвоздева, но признать подобное хождение в море образцом для подражания никак нельзя.
Продолжить тему экстремального яхтинга хотим с одного наблюдения. Известное правило «русские люди сами себе создают преграды, которые героически потом преодолевают » уже распространилось и на яхтинг.
Последнее кругосветное путешествие на яхте.
12 июля 2003 года отважный пенсионер привел «Саид» в порт Сочи. Однако это еще не было окончанием его походов.
Вернувшись из второй кругосветки, Гвоздёв живет мыслью о третьем кругосветном путешествии на яхте, на этот раз решает пройти из Атлантического океана в Тихий проливом Дрейка, а так же увидеть еще раз красоты Магелланова пролива в который по словам Евгения Александровича он влюбился. Яхту для третьего кругосветного похода Гвоздёву предоставляет директор Махачкалинской компании ИВТ Давуд Мухумаев. Яхту Гвоздёв называет «Гетан 2». Длина 5,5 метров, ширина 2,5 метра. 19 сентября 2008 года яхта «Гетан 2» вышла в свое последнее кругосветное путешествие из Новороссийска и курс снова на пролив Босфор и Дарданеллы. Успешно пройдя пролив вышел в Средиземное море. Достиг берегов Италии. В районе мыса Спартивенто 1 декабря Евгений Гвоздев последний раз вышел на связь, сообщил о крепком шторме, оверкиле, поломанной и вновь восстановленной мачте. 10 декабря 2008 года тело 75-летнего россиянина с глубокой раной на голове было обнаружено на пляже Кастельпорциано на юге Италии. В этом же районе, на пляже, носящем имя Америго Веспуччи, была найдена выброшенная на берег яхта «Getan II», на которой Гвоздев отправился из Новороссийска в свое последнее кругосветное путешествие на яхте. На ней карабинеры нашли личные вещи, заметки о путешествиях и список имен, написанный по-русски.
Похоронен на городском кладбище Махачкалы.
Друзья вспоминают, что 75-летний Гвоздёв словно боялся умереть на берегу — хотел уйти, как настоящий моряк. Если так, то, наверное, он ушел счастливым человеком. А еще — доказавшим, что мечту жизни, какой были для него кругосветные путешествия на яхте, можно осуществить и в почтенном возрасте, и почти без денег. Было бы желание и характер настоящего мужика.
Спросите любого школьника о том, кто первый совершил кругосветное путешествие, и услышите: «Конечно, Магеллан». И мало кто засомневается в этих словах. Но ведь Магеллан организовал эту экспедицию, руководил ею, а завершить плавание не смог. Так кто же первый мореплаватель, совершивший
Путешествие Магеллана
В 1516 году малоизвестный дворянин Фернан Магеллан пришел к португальскому королю Мануэлю I с идеей осуществить план Колумба — достичь островов Пряностей, как называли тогда Молуккские острова, с запада. Как известно, Колумбу тогда «помешала» Америка, оказавшаяся на его пути, которую он посчитал за острова Юго-Восточной Азии.
В то время португальцы уже совершали плавания до островов Ост-Индии, но в обход Африки и пересекая Индийский океан. Поэтому новый путь к этим островам им был не нужен.
История повторилась: осмеянный королем Мануэлем Магеллан отправился уже к испанскому королю и получил его согласие на организацию экспедиции.
20 сентября 1519 года флотилия из пяти кораблей вышла из испанского порта Сан-Лукар-де-Баррамеда.
Спутники Магеллана
Никто не оспаривает того исторического факта, что первое кругосветное путешествие совершила экспедиция под руководством Магеллана. О превратностях пути этой драматической экспедиции известно со слов Пигафетты, который вел записи все дни путешествия. Участниками ее были и два капитана, уже не раз побывавшие у островов Ост-Индии: Барбоза и Серрано.
И специально в этот поход Магеллан взял своего раба — малайца Энрике. Он был захвачен на Суматре и уже долго верно служил Магеллану. В экспедиции ему отводилась роль переводчика, когда будут достигнуты острова Пряностей.
Ход экспедиции
Потеряв много времени на пересечение и проход по скалистому узкому и длинному проливу, впоследствии получившему имя Магеллана, путешественники вышли к новому океану. За это время один из кораблей потонул, другой отправился обратно в Испанию. Был раскрыт заговор против Магеллана. Снасти кораблей нуждались в ремонте, а запасы еды и питьевой воды были на исходе.
Океан, названный Тихим, сначала встретил хорошим попутным ветром, но впоследствии он становился все слабее и, наконец, совсем стих. Люди, лишенные свежей пищи, погибали не только от голода, хотя им приходилось питаться и крысами, и кожей с мачт. Главная опасность заключалась в цинге — грозе всех мореплавателей того времени.
И только 28 марта 1521 года они добрались до островов, жители которых с изумлением отвечали на вопросы Энрике, говорившего на своем родном языке. Это означало, что Магеллан со спутниками прибыл на острова Ост-Индии с другой стороны. И именно Энрике — тот самый первый путешественник, совершивший кругосветное путешествие! Он вернулся на свою родину, обогнув земной шар.
Конец экспедиции
21 апреля 1521 года Магеллан был убит, вмешавшись в междоусобную войну местных вождей. Это имело самые дурные последствия для его спутников, которые были вынуждены просто бежать с островов.
Многие из матросов были убиты или ранены. Из 265 человек команды осталось лишь 150, их хватало только на управление двумя кораблями.
На островах Тидоре они смогли немного отдохнуть, пополнить запасы продовольствия, взять на борт пряности и золотой песок.
В обратный путь в Испанию отправился только корабль «Виктория» под управлением Себастьяна дель Кано. Обратно в порт Лукар вернулись всего 18 человек! Вот эти люди и есть те, кто первый совершил кругосветное путешествие. Правда, имена их не сохранились. Но капитан дель Кано и летописец путешествия Пигафетта известны не только историкам и географам.
Первое русское кругосветное путешествие
Начальником первой русской кругосветной экспедиции был Это плавание проходило в 1803-1806 гг.
Два парусных корабля — «Надежда» под командованием самого Крузенштерна и «Нева» во главе с его помощником Юрием Федоровичем Лисянским — вышли из Кронштадта 7 августа 1803 года. Главной целью было исследование Тихого океана и особенно устья Амура. Необходимо было выявить удобные места для стоянки русского Тихоокеанского флота и лучшие маршруты путей его снабжения.
Экспедиция не только имела большое значение для формирования Тихоокеанского флота, но и внесла огромный вклад в науку. Были открыты новые острова, зато стерт с карты океана ряд несуществующих островов. Впервые были начаты систематические исследования в океане. Экспедиция открыла Межпассатные противотечения в Тихом и Атлантическом океанах, измеряла температуру воды, ее соленость, определяла плотность воды… Были выяснены причины свечения моря, собраны данные о приливах и отливах, о компонентах погоды в разных районах Мирового океана.
Были внесены значительные уточнения в карту российского Дальнего Востока: части побережья Курильских островов, Сахалина, полуострова Камчатка. Впервые нанесены на нее некоторые из Японских островов.
Участники этой экспедиции и стали теми из россиян, кто первый совершил кругосветное путешествие.
Но для большинства россиян эта экспедиция известна по тому факту, что на «Надежде» отправилась в Японию первая российская миссия во главе с Резановым.
Великие вторые (интересные факты)
Англичанин стал вторым человеком, совершившим кругосветное путешествие в 1577-1580 гг. Его галеон «Золотая лань» впервые прошел из Атлантического океана в Тихий бурным проливом, впоследствии названным его именем. Этот путь считается гораздо более сложным, чем через из-за постоянных штормов, плавучих льдов, резких перемен погоды. Дрейк стал тем человеком, кто первый совершил кругосветное путешествие, обогнув мыс Горн. С тех пор среди моряков и пошла традиция носить серьгу в ухе. Если прошел оставив мыс Горн справа, то серьга должна была быть в правом ухе, и наоборот.
За свои заслуги был посвящен в рыцари лично королевой Елизаветой. Именно ему испанцы обязаны разгромом своей «Непобедимой армады».
В 1766 году француженка Жанна Барре стала первой женщиной, совершившей плавание вокруг света. Для этого она переоделась мужчиной и попала на корабль Бугенвилля, отправившегося в кругосветную экспедицию, в качестве слуги. Когда обман раскрылся, несмотря на все ее заслуги, Барре была высажена на Маврикии и домой вернулась уже на другом корабле.
Вторая русская кругосветная экспедиция под руководством Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева знаменита тем, что в ходе нее в январе 1820 года была открыта Антарктида.
Первое кругосветное путешествие совершил Магеллан. Это знают все. А кто совершил второе кругосветное путешествие? Первое кругосветное путешествие
Вопрос-Ответ
Это было время, когда корабли строились из дерева,
а люди, ими управлявшие, были выкованы из стали
Спросите любого, и он вам скажет, что первым человеком, совершившим кругосветное путешествие, был португальский мореплаватель и исследователь Фердинанд Магеллан, который погиб на острове Мактан (Филиппины) в ходе вооруженной стычки с туземцами (1521 год). То же самое написано и в учебниках по истории. На самом деле, это миф. Ведь получается, что одно исключает другое. Магеллану удалось пройти только половину пути.
Primus circumdedisti me (ты первым обошел меня) — гласит латинская надпись на увенчанном земным шаром гербе Хуана Себастьяна Элькано. Действительно, Элькано был первым человеком, совершившим кругосветное плаванье.
В музее Сан-Тельмо города Сан-Себастьян находится картина Салаверрия «Возвращение «Виктории». Восемнадцать изможденных людей в белых саванах, с зажженными свечами в руках, пошатываясь, сходят по трапу с корабля на набережную Севильи. Это моряки с единственного корабля, возвратившегося в Испанию из всей флотилии Магеллана. Впереди — их капитан, Хуан Себастьян Элькано.
Многое в биографии Элькано до сих пор не выяснено. Как ни странно, человек, впервые обогнувший земной шар, не привлек внимания художников и историков своего времени. Нет даже его достоверного портрета, а из написанных им документов сохранились лишь письма королю, прошения и завещание.
Хуан Себастьян Элькано родился в 1486 в Гетарии — небольшом портовом городке в Стране Басков, недалеко от Сан-Себастьяна. Он рано связал собственную судьбу с морем, сделав нередкую для предприимчивого человека того времени «карьеру» — вначале сменив работу рыбака на долю контрабандиста, и позднее записавшись в военный флот, чтобы избежать наказания за свое слишком вольное отношение к законам и торговым пошлинам. Элькано успел поучаствовать в Итальянских войнах и военной кампании испанцев в Алжире 1509 года. Баск неплохо освоил морское дело на практике в бытность свою контрабандистом, но, именно в военном флоте, Элькано получает «правильное» образование в области навигации и астрономии.
В 1510 году Элькано, владелец и капитан корабля, участвовал в осаде Триполи. Но испанское казначейство отказалось выплатить Элькано причитающуюся для расчетов с экипажем сумму. Покинув военную службу, никогда всерьёз не прельщавшую молодого авантюриста низким заработком и необходимостью соблюдать дисциплину, Элькано решает начать новую жизнь в Севилье. Баску кажется, что впереди его ждет блестящее будущее, — в новом для него городе никто не знает о его не совсем безупречном прошлом, вину перед законом мореплаватель искупил в боях с врагами Испании, у него есть официальные бумаги, позволяющие ему работать капитаном на торговом судне… Но торговые предприятия, участником которых становится Элькано, оказываются все как одно убыточными.
В 1517 году в счет уплаты долгов он продал судно, находившееся под его командованием, генуэзским банкирам — и эта торговая операция определила всю его судьбу. Дело в том, что владельцем проданного корабля был не сам Элькано, а испанская корона, и у баска ожидаемо вновь возникают сложности с законом, на этот раз грозящие ему смертной казнью, в то время считалось тяжким преступлением. Зная, что никакие оправдания суд не примет во внимание, Элькано бежал в Севилью, где легко было затеряться, а затем укрыться на любом корабле: в те времена капитаны меньше всего интересовались биографиями своих людей. К тому же в Севилье было много земляков Элькано, а один из них, Ибаролла, был хорошо знаком с Магелланом. Он и помог Элькано завербоваться на флотилию Магеллана. Сдав экзамены и получив как знак хорошей оценки бобы (несдавшие получали от экзаменационной комиссии горошины), Элькано стал кормчим на третьем по величине корабле флотилии — «Консепсьоне».
Корабли флотилии Магеллана
20 сентября 1519 года флотилия Магеллана вышла из устья Гвадалквивира и направилась к берегам Бразилии. В апреле 1520 года, когда корабли расположились на зимовку в морозной и пустынной бухте Сан-Хулиан, недовольные Магелланом капитаны подняли мятеж. Элькано оказался втянутым в него, не смея ослушаться своего командира — капитана «Консепсьона» Кесады.
Магеллан энергично и жестоко подавил мятеж: Кесаде и еще одному из главарей заговора отрубили головы, трупы четвертовали и изуродованные останки наткнули на шесты. Капитана Картахену и одного священника, также зачинщика мятежа, Магеллан приказал высадить на пустынный берег бухты, где они впоследствии и погибли. Остальных сорок бунтовщиков, в том числе и Элькано, Магеллан пощадил.
1. Первое в истории кругосветное плавание
28 ноября 1520 года оставшиеся три корабля вышли из пролива и в марте 1521 года после беспримерно трудного перехода через Тихий океан подошли к островам, позднее получившим название Марианских. В том же месяце Магеллан открыл Филиппинские острова, а 27 апреля 1521 года погиб в стычке с местными жителями на острове Матан. Элькано, пораженный цингой, в этой стычке не участвовал. После гибели Магеллана капитанами флотилии были избраны Дуарте Барбоза и Хуан Серрано. Во главе небольшого отряда они отправились на берег к радже Себу и были коварно перебиты. Судьба снова — уже в который раз — пощадила Элькано. Начальником флотилии стал Карвальо. Но на трех кораблях осталось всего 115 человек; среди них много больных. Поэтому «Консепсьон» сожгли в проливе между островами Себу и Бохоль; а команда его перешла на другие два судна — «Викторию» и «Тринидад». Оба судна еще долго блуждали между островами, пока, наконец, 8 ноября 1521 года не бросили якорь у острова Тидоре, одного из «островов Пряностей» — Молуккских островов. Затем вообще было решено продолжать плавание на одном корабле — «Виктории», капитаном которого незадолго до этого стал Элькано, а «Тринидад» оставить на Молукках. И Элькано сумел провести свой источенный червями корабль с изголодавшейся командой через Индийский океан и вдоль берегов Африки. Треть команды погибла, около трети было задержано португальцами, но все же «Виктория» 8 сентября 1522 года вошла в устье Гвадалквивира.
Это был беспримерный, неслыханный в истории мореплавания переход. Современники писали, что Элькано превзошел царя Соломона, аргонавтов и хитроумного Одиссея. Первое в истории кругосветное плавание было завершено! Король пожаловал мореплавателю годовую пенсию в 500 золотых дукатов и возвел Элькано в рыцари. Герб, присвоенный Элькано (с тех пор уже дель Кано), увековечивал его плавание. На гербе были изображены две палочки корицы, обрамленные мускатным орехом и гвоздикой, золотой замок, увенчанный шлемом. Над шлемом — земной шар с латинской надписью: «Ты первый обогнул меня». И наконец, специальным указом король объявил Элькано прощение за продажу корабля иностранцу. Но если наградить и простить отважного капитана было довольно просто, то разрешить все спорные вопросы, связанные с судьбой Молуккских островов, оказалось посложней. Долго заседал испано-португальский конгресс, но так и не смог «поделить» между двумя могущественными державами острова, находящиеся на той стороне «земного яблока». И испанское правительство решило не задерживать отправку второй экспедиции на Молукки.
2. Прощай Ла-Корунья
Ла-Корунья считалась самым безопасным в Испании портом, в котором «могли бы разместиться все флоты мира». Значение города еще более возросло, когда сюда была временно переведена из Севильи Палата по делам Индий. Эта палата разрабатывала планы новой экспедиции к Молуккам, чтобы окончательно утвердить испанское господство на этих островах. Элькано прибыл в Ла-Корунью полный радужных надежд — он уже видел себя адмиралом армады — и занялся снаряжением флотилии. Однако Карл I назначил командующим не Элькано, а некоего Хофре де Лоайса, участника многих морских сражений, но совершенно незнакомого с навигацией. Самолюбие Элькано было глубоко уязвлено. Вдобавок из королевской канцелярии пришел «высочайший отказ» на прошение Элькано о выплате пожалованной ему ежегодной пенсии в 500 золотых дукатов: король распорядился выплатить эту сумму лишь после возвращения из экспедиции. Так Элькано испытал на себе традиционную неблагодарность испанской короны к прославленным мореплавателям.
Перед отплытием Элькано посетил родную Гетарию, где ему, прославленному моряку, без труда удалось завербовать на свои корабли много добровольцев: с человеком, обошедшим «земное яблоко», не пропадешь и у дьявола в пасти — рассуждала портовая братия. В начале лета 1525 года Элькано привел свои четыре судна в Ла-Корунью и был назначен кормчим и заместителем командующего флотилией. Всего флотилия насчитывала семь кораблей и 450 человек команды. Португальцев в этой экспедиции не было. Последнюю ночь перед отплытием флотилии в Ла-Корунье было очень оживленно и торжественно. В полночь на горе Геркулеса, на месте развалин римского маяка, зажгли огромный костер. Город прощался с моряками. Крики горожан, угощавших матросов вином из кожаных бутылок, рыданья женщин и гимны паломников смешивались со звуками веселого танца «Ла мунейра». Моряки флотилии надолго запомнили эту ночь. Они отправлялись в другое полушарие, и им предстояла теперь жизнь, полная опасностей и лишений. В последний раз Элькано прошелся под узкой аркой Пуэрто де Сан-Мигель и спустился по шестнадцати розовым ступенькам к берегу. Эти ступени, уже совсем стершиеся, сохранились до наших дней.
Смерть Магеллана
3. Несчастья главного кормчего
Могучая, хорошо вооруженная флотилия Лоайсы вышла в море 24 июля 1525 года. Согласно королевским инструкциям, а их в общем у Лоайсы было пятьдесят три, флотилия должна была следовать по пути Магеллана, но избегать его ошибок. Но ни Элькано — главный советник короля, ни сам король не предвидели, что это будет последняя экспедиция, посланная через Магелланов пролив. Именно экспедиции Лоайсы было суждено доказать, что это не самый выгодный путь. И все последующие экспедиции в Азию отправлялись из тихоокеанских портов Новой Испании (Мексики).
26 июля суда обогнули мыс Финистерре. 18 августа суда попали в сильный шторм. На адмиральском судне сломало грот-мачту, но посланные Элькано два плотника, рискуя жизнью, все же добрались туда на маленькой шлюпке. Пока ремонтировали мачту, флагманское судно столкнулось с судном «Парраль», сломав ему бизань-мачту. Плавание проходило очень тяжело. Не хватало пресной воды, провизии. Кто знает, как сложилась бы судьба экспедиции, если бы 20 октября впередсмотрящий не увидел на горизонте остров Аннобон в Гвинейском заливе. Остров был пустынным — лишь несколько скелетов лежало под деревом, на котором была вырезана странная надпись: «Здесь покоится несчастный Хуан Руис, убитый потому, что он этого заслуживал». Суеверные моряки увидели в этом грозное предзнаменование. Корабли спешно налились водой, запаслись провизией. Капитаны и офицеры флотилии по сему случаю были созваны на праздничный обед к адмиралу, который чуть было не кончился трагически.
На стол была подана огромная, неизвестной породы рыба. По словам Урданеты — пажа Элькано и летописца экспедиции, — у некоторых моряков, «отведавших мяса этой рыбы, зубы у которой были, как у большой собаки, так разболелись животы, что думали, что они не выживут». Вскоре вся флотилия покинула берега негостеприимного Аннобона. Отсюда Лоайса решил плыть к берегам Бразилии. И с этого момента для «Санкти-Эспиритус», судна Элькано, началась полоса несчастий. Не успев поставить паруса, «Санкти-Эспиритус» едва не столкнулся с адмиральским кораблем, а затем вообще на некоторое время отстал от флотилии. На широте 31º после сильного шторма исчез из виду адмиральский корабль. Командование оставшимися судами принял на себя Элькано. Затем от флотилии отделился «Сан-Габриэль». Оставшиеся пять судов в течение трех дней разыскивали адмиральское судно. Поиски оказались безуспешными, и Элькано приказал идти дальше, к Магелланову проливу.
12 января суда стали в устье реки Санта-Крус, и, поскольку ни адмиральское судно, ни «Сан-Габриэль» сюда не подошли, Элькано созвал совет. Зная по опыту предыдущего плавания, что здесь прекрасная стоянка, он предложил ожидать оба судна, как это и было предусмотрено инструкциями. Однако офицеры, стремившиеся поскорее войти в пролив, советовали оставить в устье реки только пинассу «Сантьяго», зарыв в банке под крестом на островке сообщение о том, что суда направились в Магелланов пролив. Утром 14 января флотилия снялась с якоря. Но то, что Элькано принял за пролив, оказалось устьем реки Гальегос, в пяти-шести милях от пролива. Урданета, который, несмотря на свое восхищение Элькано. сохранил способность относиться к его решениям критически, пишет, что такая ошибка Элькано его очень поразила. В тот же день они подошли к настоящему входу в пролив и стали на якорь у мыса Одиннадцати Тысяч Святых Девственниц.
Точная копия корабля «Виктория»
Ночью на флотилию обрушился страшный шторм. Разбушевавшиеся волны заливали судно до середины мачт, и оно едва держалось на четырех якорях. Элькано понял, что все потеряно. Его единственной мыслью было теперь спасти команду. Он приказал посадить судно на мель. На «Санкти-Эспиритус» началась паника. Несколько солдат и матросов в ужасе бросились в воду; все утонули, кроме одного, который сумел добраться до берега. Затем на берег переправились остальные. Удалось спасти часть провизии. Однако ночью буря разыгралась с прежней силой и окончательно разбила «Санкти-Эспиритус». Для Элькано — капитана, первого кругосветного мореплавателя и главного кормчего экспедиции — крушение, тем более по его вине, явилось большим ударом. Никогда еще Элькано не находился в столь тяжелом положении. Когда буря окончательно стихла, капитаны других судов послали за Элькано лодку, предложив ему вести их по Магелланову проливу, поскольку он здесь бывал и раньше. Элькано согласился, но взял с собой только Урданету. Остальных моряков он оставил на берегу…
Но неудачи не оставляли измученную флотилию. С самого начала один из кораблей чуть не наскочил на камни, и лишь решимость Элькано спасла судно. Через некоторое время, Элькано послал Урданету с группой матросов за оставленными на берегу моряками. Вскоре у группы Урданеты иссякли запасы провизии. Ночью стояли сильные холода, и люди вынуждены были зарываться по горло в песок, что тоже согревало мало. На четвертый день Урданета и его спутники подошли к погибающим на берегу от голода и холода морякам, и в тот же день в устье пролива вошли корабль Лоайсы, «Сан-Габриэль» и пинасса «Сантьяго». 20 января они присоединились к остальным судам флотилии.
ХУАН СЕБАСТЬЯН ЭЛЬКАНО
5 февраля снова разразился сильный шторм. Судно Элькано укрылось в проливе, а «Сан-Лесмес» было отброшено бурей дальше на юг, до 54° 50′ южной широты, то есть подошло к самой оконечности Огненной Земли. Южнее в те времена не заходил ни один корабль. Еще немного, и экспедиция смогла бы открыть путь вокруг мыса Горн. После шторма выяснилось, что адмиральский корабль сидит на мели, и Лоайса с командой покинул судно. Элькано немедленно отрядил на помощь адмиралу группу лучших моряков. В тот же день дезертировала «Анунсиада». Капитан судна де Вера решил самостоятельно добираться до Молукк мимо мыса Доброй Надежды. «Анунсиада» пропала без вести. Несколько дней спустя дезертировал и «Сан-Габриэль». Оставшиеся суда вновь вернулись в устье реки Санта-Крус, где моряки занялись ремонтом изрядно потрепанного бурями адмиральского корабля. В иных условиях его пришлось бы вообще оставить, но теперь, когда флотилия потеряла три крупнейших корабля, этого уже нельзя было себе позволить. Элькано, который по возвращении в Испанию критиковал Магеллана за то, что тот задержался в устье этой реки на семь недель, теперь сам вынужден был провести здесь пять недель. В конце марта кое-как подлатанные корабли снова направились к Магелланову проливу. В составе экспедиции были теперь только адмиральский корабль, две каравеллы и пинасса.
5 апреля суда вошли в Магелланов пролив. Между островами Санта-Мария и Санта-Магдалена адмиральский корабль постигло очередное несчастье. Загорелся котел с кипящей смолой, на корабле возник пожар.
Началась паника, многие матросы бросились к лодке, не обращая внимания на Лоайсу, осыпавшего их ругательствами. Пожар все же удалось потушить. Флотилия шла дальше через пролив, по берегам которого на высоких горных вершинах, «таких высоких, что казалось, они простираются до самого неба», лежали вечные голубоватые снега. Ночью по обоим берегам пролива горели костры патагонцев. Элькано уже были знакомы эти огни по первому плаванию. 25 апреля суда снялись с якоря со стоянки Сан-Хорхе, где они пополнили запасы воды и дров, и вновь отправились в трудное плавание.
И там, где с оглушительным ревом встречаются волны обоих океанов, на флотилию Лоайсы снова обрушился шторм. Корабли стали на якорь в бухте Сан-Хуан де Порталина. На берегу бухты возвышались горы высотой несколько тысяч футов. Было страшно холодно, и «никакая одежда не могла нас согреть», — пишет Урданета. Элькано все время находился на флагманском судне: Лоайса, не имея соответствующего опыта, всецело полагался на Элькано. Переход через пролив продолжался сорок восемь дней — на десять дней больше, чем у Магеллана. 31 мая подул сильный северо-восточный ветер. Все небо было затянуто тучами. В ночь с 1 на 2 июня разразилась буря, самая страшная из бывших до сих пор, разметавшая все суда. Хотя погода потом улучшилась, им уже не суждено было встретиться. Элькано с большинством команды «Санкти-Эспиритус» находился теперь на адмиральском корабле, где было сто двадцать человек. Две помпы не успевали откачивать воду, опасались, что судно в любую минуту может затонуть. В общем океан был Великим, но отнюдь не Тихим.
4. Кормчий умирает адмиралом
Судно шло одно, на необъятном горизонте не было видно ни паруса, ни острова. «Каждый день, — пишет Урданета, — мы ждали конца. В связи с тем, что к нам перебрались люди с потерпевшего крушение судна, мы вынуждены сократить паек. Мы много трудились и мало ели. Нам пришлось пережить большие трудности, и некоторые из нас погибли». 30 июля скончался Лоайса. По словам одного из участников экспедиции, причиной его смерти был упадок духа; он так сильно переживал потерю остальных судов, что «становился все слабее и умер». Лоайса не забыл упомянуть в завещании своего главного кормчего: «Я прошу, чтобы Элькано были возвращены четыре бочонка белого вина, что я ему должен. Сухари и другую провизию, что лежит на моем судне «Санта-Мария де ла Виктория», пусть отдадут моему племяннику Альваро де Лоайса, который должен разделить ее с Элькано». Говорят, что к этому времени на судне остались только крысы. На судне многие болели цингой. Куда Элькано ни бросал взгляд, везде он видел опухшие бледные лица и слышал стоны моряков.
С того времени, как они вышли из пролива, от цинги погибло тридцать человек. «Все они погибли, — пишет Урданета, — из-за того, что у них опухли десны и они ничего не могли есть. Я видел человека, у которого так распухли десны, что он отрывал куски мяса толщиной с палец». У моряков была одна надежда — Элькано. Они, несмотря ни на что, верили в его счастливую звезду, хотя он был настолько болен, что за четыре дня до смерти Лоайсы сам составил завещание. В честь вступления Элькано в должность адмирала — должность, которой он безуспешно добивался два года назад, — был дан пушечный салют. Но силы Элькано иссякали. Настал день, когда адмирал уже не мог встать с койки. В каюте собрались его близкие и верный Урданета. При мерцающем свете свечи было видно, как они исхудали и сколько выстрадали. Урданета становится на колени и одной рукой касается тела своего умирающего хозяина. Священник внимательно следит за ним. Наконец он поднимает руку, и все присутствующие медленно опускаются на колени. Странствия Элькано окончены…
«Понедельник, 6 августа. Скончался доблестный сеньор Хуан Себастьян де Элькано». Так отметил Урданета в своем дневнике смерть великого мореплавателя.
Четыре человека поднимают обернутое в саван и привязанное к доске тело Хуана Себастьяна. По знаку нового адмирала они бросают его в море. Раздался всплеск, заглушивший молитвы священника.
МОНУМЕНТ В ЧЕСТЬ ЭЛЬКАНО В ГЕТАРИИ
Эпилог
Источенный червями, истерзанный бурями и штормами одинокий корабль продолжал свой путь. Команда, по словам Урданеты, «была страшно измучена и истощена. Не проходило дня, чтобы кто-нибудь из нас не умирал.
Поэтому мы решили, что лучшее для нас — идти к Молуккам». Тем самым они отказались от смелого замысла Элькано, собиравшегося осуществить мечту Колумба — достичь восточного побережья Азии, следуя кратчайшим путем с запада. «Я уверен, что если бы Элькано не умер, мы не достигли бы так скоро Ладронских (Марианских) островов, потому что его всегдашним намерением были поиски Чипансу (Японии)», — пишет Урданета. Он явно считал план Элькано слишком рискованным. Но человек, впервые обогнувший «земное яблоко», не знал, что такое страх. Но не знал он также и то, что через три года Карл I уступит за 350 тысяч золотых дукатов свои «права» на Молукки Португалии. Из всей экспедиции Лоайсы уцелели лишь два судна: «Сан-Габриэль», после двухлетнего плавания добравшийся до Испании, и пинасса «Сантьяго» под командой Гевары, прошедшая вдоль тихоокеанского берега Южной Америки до Мексики. Хотя Гевара видел только один раз побережье Южной Америки, его плавание доказало, что берег нигде не выступает далеко на запад и Южная Америка имеет форму треугольника. Это было самым важным географическим открытием экспедиции Лоайсы.
В Гетарии, на родине Элькано, у входа в церковь стоит каменная плита, полустершаяся надпись на которой гласит: «… достославный капитан Хуан Себастьян дель Кано, уроженец и житель благородного и верного города Гетарии, первый обогнувший земной шар на корабле «Виктория». В память героя поставил эту плиту в 1661 году дон Педро де Этаве и Ази, кавалер ордена Калатравы. Молитесь за упокой души того, кто первый совершил путешествие вокруг света». А на глобусе в музее Сан-Тельмо обозначено место, где умер Элькано, — 157º западной долготы и 9º северной широты.
В учебниках истории Хуан Себастьян Элькано незаслуженно оказался в тени славы Фернана Магеллана, но на родине его помнят и почитают. Имя Элькано носит учебный парусник в составе Военно-морских сил Испании. В рулевой рубке корабля можно увидеть герб Элькано, а сам парусник успел осуществить уже десяток кругосветных экспедиций.
Источники
Http://vokrugsveta.com/index.php?option=com_content&task=view&id=551&Itemid=99&limit=1&limitstart=7
Https://www.shtandart.ru/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=1752
Http://mirchudes.net/people/762-huan-sebastyan-elkano.html
В самом деле, почему бы, нам, други мои, не развеяться? А то как-то засиделись.
Первое кругосветное путешествие, совершил Фернанд Магеллан. Было это на границе оптики, страшно сказать, в 1519-1521 гг. На таком расстоянии совершенно теряется контекст и масштаб события: что это было тогда – обогнуть земной шар. Вот карта маршрута:
Первый этап большого пути логичный и уже освоенный. Плавают до Кариб судёнышки (по официальной версии) лет тридцать. Дальше Магеллан (у него пять кораблей с экипажем в 250 человек) поворачивает на юг. Логичное решение. Сверхзадача путешествия – обогнуть «Неиндию», и открыть прямой путь на Запад. НО. В 1520 году конфигурация Южной Америки СОВЕРШЕННО НЕ ИЗВЕСТНА. Даже побережье современной Бразилии Терра Инкогнита. Только-только открыто устье Амазонки. Никто не знает, где заканчивается Новый Свет. Давайте встанем на точку зрения Магеллана. Он опускается до устья Ла-Платы. Это грандиозный гидрографический узел, база для внутренней колонизации и для строительства первоклассных морских портов. ДЖЕК ПОТ. Правда, считается, что устье Ла-Платы открыл испанский конкистадор Хуан Диас де Солис в 1516 году. Не буду спорить. Важно, что его убили индейцы вместе со всем экипажем и открытие осталось «вещью в себе». Заново Ла-Плату открыл Кабот в 1527 году. При этом он ничего не слышал о Магеллане (почему, об этом ниже).
Итак, каррамба, – Америка тянется и тянется. ОНА ОГРОМНАЯ. Но с другой стороны ЭТО-ТО и хорошо. ОЧЕНЬ хорошо. Зачем ломиться чёрти куда в Индию, когда под носом открываются захватывающие панорамы новых земель. С каждый днём декларированная цель Магеллана становится всё более эфемерной, но реальный результат экспедиции всё более весомым. Что было бы, если экспедиция Магеллана состоялась на самом деле? Чаша весов постепенно перевешивала бы и где-то в района Ла-Платы наступил момент истины. ХВАТИТ. Поворачиваем назад – за почестями и наградами. Открыли для короны новые земли, получили уникальные материалы о конфигурации нового материка. Кабот так и поступил. Но упрямый Магеллан идёт дальше и дальше. Вниз.
Допускаю, что в случае исключительной упёртости, Магеллан мог бы дойти до Огненной Земли или мыса Горн. Где холодно (для южанина очень холодно), и постоянно ревёт шквальный ветер. Дальше идти просто опасно. На утлых судёнышках, с уставшей командой, ПОСЛЕ БУНТА И КРУШЕНИЯ ОДНОГО ИЗ КОРАБЛЕЙ, Магеллан сворачивает в будущий Магелланов пролив. Магелланов пролив — это момент, когда Станиславский должен крикнуть из зала своё «не верю». Но это только начало. Экспедиция проходит невероятно сложный пролив (гигантский месячный серфинг между скал при сильном течении и постоянном тумане), поворачивает вдоль береговой линии на север, плывёт некоторое время и — это фантастика – отходит от богатого и неизвестного берега в никуда. В открытый океан.
Далее. Очень наивны люди, считающие, что мировой океан кишит рыбой. Океан — это биологическая пустыня. Рыба водится только вблизи берегов, на мелководье. В крайнем случае — на трассах сезонной миграции. Та область, по которой плыл Магеллан после поворота от Южной Америки на Запад, это ЗОНА СМЕРТИ. В одну из таких зон в начале 19 века попали североамериканские китобои (то есть ПРОФИ). Итог – массовый каннибализм. Сначала ели трупы умерших, потом перешли на свежатинку. В повествовании о путешествии Магеллана расписывается, как люди четыре месяца питались сухарной пылью, смешанной с червями, пили гнилую воду, ели воловьи кожи, древесные опилки и корабельных крыс. При этом на трёх оставшихся судах, очень небольших, к концу плавания через Тихий океан (это полпланеты, да ещё плыли ПО ДИАГОНАЛИ) оставалось 140 человек. Это не только матросы, но и пассажиры-солдаты.
И это ещё не всё. После гибели Магеллана и 24 членов экипажа на открытых Филиппинах (почему-то названных испанцами в честь короля, который взошёл на престол гораздо позднее), экспедиция прокладывает маршрут в южных, пустынных и совершенно не обследованных районах Индийского океана. И ничего. ДОПЛЫЛИ.
В связи с этим резонно задать вопрос: а когда было ВТОРОЕ кругосветное путешествие? Оказывается, в 1577-1580 гг., то есть через полвека с гаком. Вот масштаб фантастичности путешествия Магеллана.
И то не совсем. Кто совершил второе кругосветное путешествие? Персонаж английской государственной мифологии Френсис Дрейк. Любой человек, знакомящейся с биографией Дрейка с ватой в ушах (чтобы не слышать воплей британских комиссаров) быстро убедится, что это литературный персонаж, вроде барона Мюнхаузена. Чего только стоит история потопления Дрейком Великой Армады. Реально Дрейк был мелким кусочником, одним из первых английских пиратов, промышлявших не на севере Европы, а в Атлантике. Дрейк испанцев достал, Испания объявила Англии войну. Англичане некоторое время кривлялись, затем на коленях выплакали у Великой Испании прощение, возместив все убытки. Масштаб тогдашней Испании и тогдашней Англии это масштаб современных США и современной Мексики. Считается, что Дрейк ограбил прибрежные города Латинской Америки и, чтобы избежать встречи с испанским флотом, пересёк Тихий и Индийский океаны, обогнул Африку и вернулся в Англию. На самом деле не то что кругосветное плавание, а даже плавание из Америки в Азию через Тихий океан считалось верной смертью. Реально испанцы медленно проводили зондаж Тихого океана, опираясь на свои порты на западном побережье Америки. Зондаж был весьма неудачным, с массой потерь. Данные об открытых землях в Тихом океане были засекречены. Англичане их получили только в середине 18 века, после взятия Манилы в рамках Семилетней войны. Испанцы их засекретили, т.к. опасались, что координаты островов будут использованы пиратами, а также французами и англичанами. Кроме Филиппин, испанцы ничего не колонизировали — все острова были мелочёвкой.
Реальное освоение Тихого океана англичанами и французами – это 18 век. Тогда же и были первые кругосветные путешествия. Формально сколько-нибудь правдоподобными можно считать несколько кругосветных путешествий англичанина Вильяма Демпира. Это конец 17 века. Путешествия получились сами собой, описывались в стиле «сами посчитайте» и в определённой степени явились плодом незаурядных литературных способностей автора. ПОНЯТИЕ кругосветного путешествия возникло в эпоху англо-французской государственной джигитовки Бугенвиля и Кука. Это вторая половина 18 века. Впоследствии к государственному спорту присоединились Австрия, Россия (с 1803 г.) и т.д.
Теперь вернёмся к Магеллану. ОТКУДА? Всё очень просто. Во второй половине 18 века изобрели понятие «кругосветки», во второй половине 18 века следует и искать истоки магелланомании. Оказывается, всё путешествие Магеллана в мельчайших подробностях романного квеста описал член экспедиции Пигафетта. НО. Записи Пигафетты остались в рукописи. И про Магеллана, с его удивительным, даже невероятным путешествием, забыли. Наконец рукопись об одном экземпляре нашли в Италии и опубликовали. В… 1800 году. В 19 веке сочинение Пигафетты стало европейским бестселлером, а в 20 пошли косяком Стефаны Цвейги.
Нашёл рукопись Пигафетты интересный человечек. Серьёзный. Карло Аморетти. Помните рукописи свергениального разгения, Великого Мастера Леонардо да-Винчи? Чертежи самолётов, подводных лодок, танков? Всё на уровне инженерных фантазий конца 18 начала 19 века. ОН. Издал после Пигафетты в Милане в 1804 году.
Вообще-то историку «магелланов» надо топить в самом начале, как слепых котят. Иначе до конца жизни до реальной истории не доберёшься. Я тут для прикола попутешествовал, а прокол легенды в самом начале. Испанская экспедиция, переплыв Атлантику, должна была зайти в испанский порт. Заправиться провиантом, починить снасти. А главное – отметиться перед местным чиновником.
Великий мореплаватель Фернан Магеллан во время своего первого кругосветного путешествия совершил множество открытий. И интересен он не только с точки зрения истории и географии, но и психологии. На его примере детей можно учить таким чертам, как лидерство, смелость, настойчивость и гибкость. А взрослых – тому, что всегда перед собой нужно ставить великие цели.
Великий мореплаватель Фернан Магеллан во время своего первого кругосветного путешествия совершил множество открытий. И интересен он не только с точки зрения истории и географии, но и психологии. На его примере детей можно учить таким чертам, как лидерство, смелость, настойчивость и гибкость. А взрослых – тому, что всегда перед собой нужно ставить великие цели. Магеллан не сдавался, хотя много раз слышал на корабле, как его кругосветное путешествие называли великим кругосветным провалом. Его эскадра пережила и бунт, и голод, и смертельные болезни. Фактически до своей цели – Молуккских островов — мореплаватель так и не добрался. Но все равно человечество с восхищением вот уже несколько веков произносит имя – Магеллан!
1. Магеллан совершил первое кругосветное путешествие.
Магеллан был португальцем по национальности и свои первые морские путешествия он совершал во славу Португалии и португальского короля Франсишку Алмейды. Но, когда путешественник обратился к его величеству, чтобы тот одобрил его экспедицию до Молуккских островов (Нынешняя Индонезия). Следует уточнить, что Магеллан, как и Колумб, собирался попасть в Индию, но под Индией тогда имелась ввиду не известная нам страна, а область, охватывавшая ее юг и нынешнюю Индонезию). «Не получилось – не беда!» Тогда Магеллан проявил настойчивость в достижении своей цели и обратился к испанскому двору, который покровительствовал Колумбу. Карл I в 1517 году одобрил путешествие, названное впоследствии кругосветным, и снарядил его пятью кораблями. Удивительно, что перед отплытием соратник Магеллана — астроном Фалейру, с которым они вместе ходили упрашивать испанского короля, испугался и отказался от путешествия. Магеллан вновь не отступился от своей цели — в итоге, став единоличным лидером всей экспедиции. 20 сентября 1519 года флотилия под флагами испанского короля двинулась в путь.
Вы также можете отправиться по следам Магеллана — в наше время для этого не требуется покровительства испанского двора, пяти кораблей и астронома. А если у вас нет времени на настоящее кругосветное путешествие, вы можете уже в эти новогодние праздники посетить лишь некоторые страны из тех, что имеют отношение к великому мореплавателю: и
2. Доказал, что Земля круглая.
Какие только предположения не строили люди из того, что представляет собой Земля. Одни были уверены, что она плоская, другие, что она вообще стоит на черепахе. Разумеется, теории о том, что она круглая уже высказывались передовыми мыслителями того времени – в частности, Леонардо Да Винчи, но фактических доказательств представлено не было. Путешествие Магеллана считается одним из величайших событий 16 века: отправившиеся на запад экспедиции, он вернулся обратно с востока. Таким образом, доказав, что Земля имеет форму шара.
3. Впервые использовал систему сигнализации
Если раньше корабли, участвующие в экспедиции, ходили практически впритык друг к другу, чтобы не затеряться в туман и непогоду. Разумеется, маневренность у таких судов была низкая. Также корабли не имели связи между собой, поэтому главе флотилии без конца приходилось делать остановки, чтобы обсуждать планы и отдавать команды другим членам путешествия. Магеллан оказался первым, кто придумал систему сигнализации. Разумеется, она была очень простая, но именно она легла в основу современной системе морской сигнализации — с 26 буквенными флагами и 15 вымпелами.
4. Доказал, что большую часть Земли составляет океан.
Раньше никто и поверить не мог, что земля (суша), на которой мы обитаем, — не самая большая часть нашей планеты. Доказал он это так: во-первых, все путешествие происходило по воде, а во-вторых, за три месяца пути по Тихому океану эскадре встретилось всего два острова.
5. Открыл пролив прохода из Атлантики в Тихий океан – Магелланов пролив.
В день Всех Святых,1 ноября, сильный шторм м занёс корабли Магеллана в бухту, дальнейшее плавание через которую привело в пролив. Двигаясь по проливу флотилия попала в Тихий океан. Магеллан дал проливу португальское название праздника Всех Святых — Estreitodetodosos Santos, но испанскому королю португальское название показалось неуместным, поэтому он назвал его в честь открывателя Фернана Магеллана — Estrechode Magallanes(Магелланов пролив).
6. Ввел название «Тихий океан».
После трех-недельного прохождения пролива Магеллан вышел в открытые воды, где отлив западного направления сталкивался с сильным восточным океаническим противотечением. 6 ноября 1520 года три корабля попали в океан, название которого не было известно. Двигаясь дальше к своей цели – Молуккские острова, Магеллан проделал 4000 миль с востока на запад. Все три месяца плавания стояла превосходная погода и дул легкий попутный ветер. Удивительным образом, команде не попалось ни единого шторма и бури. В итоге, увидев такую тихую и спокойную воду, Магеллан назвал океан Тихим. Разумеется, впечатление оказалось ошибочным – всем известно, что в Тихом океане рождаются самые свирепые цунами и тайфуны. Но поскольку название вошло в официальный статус, впоследствии менять его никто не стал.
7. Открыл Филиппины.
Как писал в своем дневнике спутник Магеллана Пигафетта, за все время путешествия эскадра встретила только два пустынных острова. Моряки страдали от голода и жажды, а также мучились от цинги. Погибла большая часть экипажа. 6 марта 1521 года им удалось достигнуть трех островов из группы Марианских, где они смогли запастись продовольствием и водой. Дальше команда продолжила движение на запад и достигла Филиппинских островов. Магеллан назвал их тогда Сан-Ласаро, но уже в 1542 году они были переименованы в честь короля Филиппа II. Здесь Магеллану суждено было погибнуть от рук туземцев. К сожалению, Магеллану не хватило совсем немного, чтобы дойти до своей цели — Молуккских островов. Оставшиеся два корабля продолжили путь без своего главнокомандующего – командование взял на себя д’Элькано. Моряки выполнили мечту Магеллана – захватили груз пряностей и двинулись на запад. 6 сентября 1522 эскадра пришла в испанский порт Сан-Лукар. Из экипажа 253 человека вернулось только 18.
8. P.S.
Также в честь Магеллана названы: кратер Магеллан на Луне, галактики Большое и Малое Магеллановы Облака, космический аппарат («Магеллан») 1990 года и пингвин.
В наши дни люди пускаются в кругосветные плавания, чтобы испытать свое мужество и выносливость. А впервые кругосветные плавания отправлялись с вполне определенными практическими целями — в интересах торговли и навигации. Первое кругосветное плавание совершил в XVI веке португальский аристократ Фернан Магеллан (1480-1521). До этого он возглавлял несколько экспедиций, искавших торговые пути для Португалии, но затем поссорился с португальским королем и поступил на службу к испанцам. Они хотели открыть торговые пути на Восток и объявить своими владениями вновь открытые , в частности — Молуккские острова (острова Пряностей). Магеллан рассчитывал достичь Молуккских островов, отправившись на запад вокруг южной оконечности Южной Америки, вместо того чтобы следовать по португальским торговым путям на Восток вокруг Африки (см. статью «Васко да Гамма и путь в Индию »). Уже через два месяца после того, как Магеллан прибыл ко двору испанских королей, он получил согласие молодого короля Карла (впоследствии — императора Карла V) на финансирование своей экспедиции.
В сентябре 1519 г. Магеллан отплыл из Испании с экспедицией из 260 человек на пяти кораблях: «Тринидад», «Виттория», «Сантьяго», «Консепсьон» и «Сан-Антонио». На борту кораблей находилось множество различных товаров, однако Магеллан, не верно оценил длительность плавания, взял с собой слишком мало продовольствия. Флот пересек Атлантику, сделав короткую остановку на Канарских островах, а затем направился к берегам Бразилии и далее вдоль восточного побережья Южной Америки.
Мятеж и кораблекрушение
Магеллан столкнулся с кучей разных проблем. Погода была настолько плохой, что ой решил перезимовать на берегу земли, которую теперь называют Патагонией. Из-за скудного питания и невыносимых холодов часть команды подняла мятеж, и Магеллан был вынужден казнить главарей мятежников. Вскоре потерпел кораблекрушение корабль «Сантьяго». Остальным кораблям удалось отыскать путь в Тихий океан через узкий пролив, получивший имя Магеллана. С кораблей заметили костры, которые жгли на южном берегу местные жители, и назвали эту землю «Терра дель Фуэго» (Огненная Земля), Пролив, открытый Магелланом, позволил проторить новый путь на Восток вокруг южной оконечности Америки.
Болезни, голод, смерть
Условия на борту становились все хуже. Команда «Сан-Антонио» дезертировала, захватив с собой большую часть запасов провианта всей экспедиции. Во время плавания через Тихий океан 20 человек умерли от голода. Пополнив запасы продовольствия на Маршалловых островах, флот направился к Филиппинам. Там произошла трагедия: Магеллан оказался втянутым в войну между местными князьями и был убит вместе с 40 членами своей команды.
Преемник Магеллана
Команду над 115 оставшимися в живых членами экипажа принял капитан Себастьян дель Кано. С таким количеством моряков управлять тремя кораблями было невозможно, и он решил оставить «Консепсьон». Два других судна продолжили плавание и в ноябре 1521 г. достигли Молуккских островов. Наконец-то команда смогла купить вожделенных пряностей. Чтобы доставить домой хотя бы часть груза, корабли поплыли в Испанию двумя разными маршрутами. «Тринидад» отправился на восток в сторону испанских владений в Панаме, но был захвачен португальцами. Лишь немногим счастливцам из его команды удалось спастись. «Виттория» отплыла на запад. Пройдя по торговым путям португальцев в Индийском океане, корабль обогнул южную оконечность Африки. Избежав плена, «Виттория» в 1522 г. возвратилась в Испанию. Судно провело в кругосветном плавании три года.
Дневник Пигафетты
В плавании на «Виттории» участвовал итальянский моряк Антонио Пигафетта. Большинством сведений о путешествиях Магеллана и дель Кано мы обязаны его дневнику, который он опубликовал спустя два года после возвращения. В дневнике множество интереснейших подробностей обо всем, что Пигафетта повидал в путешествиях. Он впервые рассказал европейцами об акулах-людоедах в Южной Атлантике и о природном электрическом феномене — Огнях Святого Эльма. Пигафетта поведал об ужасающих условиях, в которых жила команда, о холодах и штормах, о скудном питании и нехватке питьевой воды, а также о жителях земель, в которых побывали мореплаватели.
Второе в истории кругосветное плавание совершил англичанин Френсис Дрейк (1545-1596). Оно продолжалось с 1577 по 1580 г. В те времена многие думали, что Огненная Земля — часть огромного южного континента, который называли Terra Australis. Были и такие, кто считал Огненную Землю островом. Английская королева Елизавета I послала Дрейка к Магелланову проливу, чтобы проверить, какое из этих предложений соответствует истине. Она также дала ему секретное поручение добыть как можно больше золота и пряностей. И королева, и Дрейк, разумеется, хорошо понимали, что такое поручение разрешает заниматься пиратством и может испортить отношения между Англией и Испанией. Экспедиция отправилась в путь на пяти кораблях: «Пеликан», «Мериголд», «Элизабет», «Лебедь» и «Кристофер». Дрейк грабил корабли испанцев, добывая для королевы золото, серебро, жемчуг и изумруды. Как и Магеллан, Дрейк столкнулся в плавании со многими препятствиями и непредвиденными трудностями. Штормы, голод и болезни вызвали волнения среди моряков, но Дрейк подавил их. Он не нашел Terra Australis, но установил, что Огненная Земля — остров. В Англию Дрейк возвратился 3 ноября 1580 г. Королева Елизавета посетила мореплавателя на борту корабля и произвела его в рыцари.
5 самых ярких путешествий Федора Конюхова
Дух путешественника живет в каждом из нас. Он просыпается, когда мы отправляемся в свой первый поход или сплав по реке. Но продолжить раскрывать его мешают сомнения и вопросы. Смогу ли я это сделать? Покорю ли следующую вершину?
Преодолеть неуверенность помогают истории людей, которые уже смогли дойти до Северного полюса и забраться на Эверест. Поэтому мы подготовили статью про известного путешественника Федора Конюхова, чтобы его пример вдохновил вас отправиться в новый путь.
Путешествие № 1. Одиночный поход на лыжах к Северному полюсу (весна 1990 года)
Северный полюс с самого детства манил Конюхова. Вот, что сам путешественник говорит об этом в своей книге «Мои путешествия»: «Я с детства мечтал о Северном полюсе. Помню, когда выпадал снег, а его в наших краях было мало, я делал лыжи из бочковой клепки. И ходил в степи по вспаханному полю, представляя, что это торосы. И всегда играл роль Георгия Седова. Он был моим кумиром с детства».
Федор Конюхов на пути к Северному полюсу, 1990 год (Фото: Владимир Медведев/ТАСС)Поход продолжался 72 дня. При подготовке к нему Конюхов занимался сбором снаряжения, провианта и средств навигации. На физическую подготовку времени не оставалось, а она должна быть на высоком уровне, чтобы покорить Север. Конюхову приходилось надеяться на полярный опыт и собственные силы.
В самом начале пути он встретился с огромной полыньей, которая перекрыла ему путь к полюсу. Пришлось ждать пока она стянется льдом. В этом путешествии Конюхов постоянно рисковал жизнью: шел по тонкому льду, встречался с широкими трещинами, которые невозможно было перейти и приходилось обходить. Периодически преодолевал огромные завалы битого льда. Столбик термометра при этом держался на отметке минус 40-42 градуса по Цельсию.
Как рассказывал сам Конюхов, путь к Северному полюсу был красив. Иногда происходило настоящее чудо. Прекращался снег, развевались тучи и выходило солнце. Голубое небо на горизонте и искрящийся снег меняли облик Арктики, делая его более дружелюбным. Такие моменты заядлый путешественник называл поистине счастливыми: он преодолел все препятствия и исполнил мечту.
Путешествие № 2. Восхождение на Эверест (весна 1992 года)
После покорения Эльбруса, 26 февраля 1992 года, в рамках программы «Семь вершин мира», в планах у Конюхова было покорить еще одну вершину — Эверест. Это восхождение Федор Конюхов преодолевал не один, а в составе команды. В нее входили альпинисты: Евгений Виноградский, Сергей Пензов, Владимир Захаров.
Федор Конюхов с в составе команды на вершине Эвереста (Фото: skr2.ru)Двигаясь метр за метром, путешественникам приходилось уворачиваться от лавин. Груды камней сыпались с отвесных скал, где практически не за что было зацепиться. Промозглый ветер, от которого коченеют пальцы. Стоило ли оно того? Лучше узнать об этом из уст самого путешественника:
Я на вершине Эвереста. Я плачу. Слезы такие горячие, что не успевают замерзнуть на ресницах и скатываются под кислородную маску. В этих слезах — печаль, радость и благодарность одновременно. Я уверен — мне помог Господь Бог и те, кто пытался совершить восхождение и погиб в этой борьбе. Они невидимой армией поднялись с ледовых стен Эвереста, чтобы преградить путь смерти. „Нет, этого парня не трогать! Пусть идет к вершине! Он еще не готов прийти к тебе, смерть! Он очень любит жизнь!“ Так они спасли меня от неминуемой гибели и дали возможность ступить на ложе богов.
«Там, наверху нет суеты, все не имеет значения», — делился впечатлениями Конюхов через несколько лет.
Путешествие № 3. Караванная экспедиция на верблюдах «По следам Великого Шелкового Пути» (весна 2002 года)
Казалось бы, чем можно удивить заядлого путешественника. Он же уже столько мест увидел, столько дорог исколесил. В этой экспедиции Федор Конюхов в очередной раз удивил, прежде всего, себя. Он отправился в экспедицию на верблюдах.
Великий шелковый путь преодолевали многие: на грузовиках, джипах и прочей технике. На верблюдах это произошло впервые, поэтому такое путешествие можно назвать уникальным. Здесь стоит уточнить, что члены экспедиции не всегда передвигались на верблюдах. Верблюды должны были привыкнуть к новому пути и часть его шли налегке. В эти моменты члены экспедиции могли наблюдать за караваном со стороны.
На верблюдах «По следам Великого Шелкового Пути» ( Фото: Газета «Инфоресурс»)Караван состоял из 13 верблюдов и нескольких лошадей. За 2 месяца пути было пройдено 1600 километров по степям и пустыням Калмыкии и пяти сопредельных с ней регионов: Астраханской области, Ставропольского края, республики Дагестан, Ростовской и Волгоградской области. Федор Конюхов сам организовал экспедицию и руководил ей.
По рассказам Конюхова, на стоянках в Калмыкии их встречали приветливо: накрывали праздничные обеды с традиционными калмыцкими блюдами, показывали народные обряды. Кругом были бескрайние степи и множество птиц, которые пели на разные голоса.
К концу экспедиции Конюхов настолько привык к верблюдам и лошадям, что ему ужасно не хотелось с ним расставаться.
Путешествие № 4. Кругосветный перелет на воздушном шаре (июль 2016 года)
Пожалуй, самое невероятное путешествие Федора Конюхова. И одно из самых опасных. Путешественник совершил кругосветный перелет вокруг Земли. Он находился в воздухе 11 дней. Пролетел над тремя континентами и тремя океанами.
У Конюхова не всегда получалось поесть и поспать. Приходилось периодически очищать ото льда горелки и переключать баллоны. Температура воздуха составляла −40 градусов по Цельсию. Это не помешало ему облететь планету быстрее, чем американскому путешественнику Стиву Фоссету в 2002 году.
Совершить такой перелет позволила специальная двухуровневая конструкция шара. Она сочетала в себе использование гелия и солнечной энергии. На обычном шаре, который наполняют горячим воздухом, совершить такой длительный перелет в безостановочном режиме невозможно.
В это путешествие Конюхов отправился подготовленным. Его тренировали инструкторы из России, Италии и Германии. Без связи путешественник тоже не остался. Чтобы хоть как-то сообщать о своем местонахождении и узнавать о погодной ситуации он использовал спутниковый телефон от компании Iridium.
Путешествие № 5. Пересечение южной части Тихого океана на весельной лодке (декабрь 2018 — май 2019)
Конюхов в очередной раз остался один на один со стихией. Путешествие продлилось 154 дня, наполненных борьбой с волнами океана. Только 50 из них выдались спокойными, остальные 100 накрывали шторма. Как замечал сам путешественник, хорошей погоды там не бывает.
У мыса Горн штормы бушуют 300 дней в году. Это место путешественники прозвали его Пастью Дьявола. Скорость ветра здесь достигает более 23 метров в секунду. Волны бьют в борта лодки с такой силой, что кажется в них ударяет гигантский кузнечный молот.
На веслах через Тихий океан (Фото: konyukhov.ru)Конюхова спасала лодка, сконструированная особым образом. Ее не могло смыть волной или затопить за счет водонепроницаемых стенок установленных в корпусе судна. Также на борту находились независимые источники выработки энергии — солнечные батареи. На лодке была связь. Ее обеспечивали телефонов Iridium и Iridium GO!.
Воспоминание самого Конюхова, об одном из тяжелых моментов плавания: «А однажды было 38 часов шторма, лодка перевернулась, и я должен был лежать в лодке привязанным все 38 часов, чтобы не упасть на потолок лодки и не создать противовеса, иначе бы она перевернулась обратно».
Покоряйте новые вершины. Преодолевайте препятствия на пути и наслаждайтесь невиданной прежде красотой. Не бойтесь, если внутренний голос путешественника зовет вас вперед. Путешествия стоят каждой преодоленной преграды — рассказы Федора Конюхова это подтверждают. Главное, чтобы они были безопасными, и вы всегда оставались на связи, даже в критических ситуациях.
© «Iridium», при полном или частичном копировании материала ссылка на первоисточник обязательна
Русские кругосветные экспедиции и коллекции Кунсткамеры
Русские кругосветные экспедиции и коллекции Кунсткамеры
Первая русская кругосветная экспедиция была организована российским правительством с целью доставки в Русскую Америку припасов и материалов для Российско-Американской компании, развития российской торговли и мореплавания в северо-западной части Тихого океана. Кроме того ставилась задача установить официальные отношения с Японией. Уполномоченным Российско-американской компании в колониях и главой миссии в Японии был назначен Н.П. Резанов. Плавание осуществлялось на шлюпах «Нева» и «Надежда» под командованием И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского в 1803-1806 гг. Помимо выполнения экономических и политических задач, во время работы экспедиции были проведены обширные научные исследования, собраны коллекции по ботанике, зоологии, энтомологии, минералогии, этнографии, которые поступили в Кунсткамеру Академии наук.
Второе русское кругосветное путешествие (1819 – 1821), во время которого была открыта Антарктида, возглавил Ф.Ф. Беллинсгаузен. Плавание осуществлялось на шлюпах «Восток» и «Мирный». Экспедиция также получила от Академии инструкции по проведению научных исследований в местах своего прохождения.
Капитан 1 ранга О. Коцебу стал командиром третьего русского кругосветного путешествия (1823-1826), совершённого на корабле «Предприятие», и завершившегося открытием множества островов Тихого океана.
Часть коллекций из этих плаваний сразу же передавалась в Кунсткамеру. В то же время, 4 апреля 1805 г. по распоряжению Александра I при Государственном Адмиралтейском департаменте был основан музей. Участники кругосветных путешествий передавали в этот музей коллекции из Русской Америки, Австралии, с архипелагов Тихого и Индийского океанов. В музей Адмиралтейского департамента поступали коллекции от мореплавателей Ю.Ф. Лисянского, С.Г. Скотта, Ф.Ф. Беллинсгаузена, Ф.П. Врангеля, И.Ф. Крузенштерна, В.М. Головнина, М.П. Лазарева, С.П. Хрущева, Л.А. Гагенмейстера, М.М. Муравьева. В 1827 г. по распоряжению Николая I музей Адмиралтейского департамента был расформирован, а коллекции были переданы в Кунсткамеру Академии наук.
Фигурка, изображающая женского предка. Аляска, о-в Кадьяк. Эскимосы. Начало XIX в. Кость моржовая, бисер стеклянный, сухожилия тюленя
Сосуд-чаша в виде птицы крохаль. Аляска. Чугачи. Начало XIX в. Дерево, краска
Маска духа солнца. Аляска, о-в Адмиралтейства. Тлинкиты. Начало XIX в. Дерево, краска
Герб-тотем рода медведей. Аляска. Тлинкиты. Конец XVIII — начало XIX в. Дерево, краска, раковина марцинария речная, зуб медведя
Шаманская маска. Аляска, Александровский архипелаг. Тлинкиты. Начало XIX в. Дерево, краска, кожа, медь
Модель однолючной байдарки с фигуркой охотника и снаряжением. Аляска, Алеутские о-ва. Алеуты. Начало XIX в. Дерево, бусины стеклянные, моржовый клык, кожа тюленя, кишки тюленя, китовый ус
Боевой шлем в виде головы медведя. Аляска, Александровский архипелаг. Тлинкиты. Начало XIX в. Дерево, шкура тюленя, раковины оперкулум, краска
Шляпа-козырек. Аляска, о-в Уналашка. Алеуты. Начало XIX в. Дерево, краска, кость моржовая, ус морского льва, бусины стеклянные, сухожилия, волос
Ложка. Микронезия, Каролинские о-ва. Микронезийцы. Начало XIX в. Раковина моллюска
Сигнальная раковина. Микронезия, Каролинские о-ва. Микронезийцы. Начало XIX в. Раковина моллюска харония тритона
Палица. Полинезия, Маркизские о-ва. Маркизцы. Начало XIX в. Дерево
Тапа, орнаментированная отпечатками листьев. Полинезия, о-в Таити. Таитяне. Начало XIXв.
Ожерелье. Полинезия, Маркизские о-ва. Маркизцы. Начало XIX в. Клыки кабана, волокно растительное
Узнаем кто первый совершил кругосветное путешествие: экспедиция Магеллана
Спросите любого школьника о том, кто первый совершил кругосветное путешествие, и услышите: «Конечно, Магеллан». И мало кто засомневается в этих словах. Но ведь Магеллан организовал эту экспедицию, руководил ею, а завершить плавание не смог. Так кто же первый мореплаватель, совершивший кругосветное путешествие?
В 1516 году малоизвестный дворянин Фернан Магеллан пришел к португальскому королю Мануэлю I с идеей осуществить план Колумба — достичь островов Пряностей, как называли тогда Молуккские острова, с запада. Как известно, Колумбу тогда «помешала» Америка, оказавшаяся на его пути, которую он посчитал за острова Юго-Восточной Азии.
В то время португальцы уже совершали плавания до островов Ост-Индии, но в обход Африки и пересекая Индийский океан. Поэтому новый путь к этим островам им был не нужен.
История повторилась: осмеянный королем Мануэлем Магеллан отправился уже к испанскому королю и получил его согласие на организацию экспедиции.
20 сентября 1519 года флотилия из пяти кораблей вышла из испанского порта Сан-Лукар-де-Баррамеда.
Никто не оспаривает того исторического факта, что первое кругосветное путешествие совершила экспедиция под руководством Магеллана. О превратностях пути этой драматической экспедиции известно со слов Пигафетты, который вел записи все дни путешествия. Участниками ее были и два капитана, уже не раз побывавшие у островов Ост-Индии: Барбоза и Серрано.
Ход экспедиции
Потеряв много времени на пересечение Атлантического океана и проход по скалистому узкому и длинному проливу, впоследствии получившему имя Магеллана, путешественники вышли к новому океану. За это время один из кораблей потонул, другой отправился обратно в Испанию. Был раскрыт заговор против Магеллана. Снасти кораблей нуждались в ремонте, а запасы еды и питьевой воды были на исходе.
Океан, названный Тихим, сначала встретил хорошим попутным ветром, но впоследствии он становился все слабее и, наконец, совсем стих. Люди, лишенные свежей пищи, погибали не только от голода, хотя им приходилось питаться и крысами, и кожей с мачт. Главная опасность заключалась в цинге — грозе всех мореплавателей того времени.
И только 28 марта 1521 года они добрались до островов, жители которых с изумлением отвечали на вопросы Энрике, говорившего на своем родном языке. Это означало, что Магеллан со спутниками прибыл на острова Ост-Индии с другой стороны. И именно Энрике — тот самый первый путешественник, совершивший кругосветное путешествие! Он вернулся на свою родину, обогнув земной шар.
Конец экспедиции
21 апреля 1521 года Магеллан был убит, вмешавшись в междоусобную войну местных вождей. Это имело самые дурные последствия для его спутников, которые были вынуждены просто бежать с островов.
Многие из матросов были убиты или ранены. Из 265 человек команды осталось лишь 150, их хватало только на управление двумя кораблями.
На островах Тидоре они смогли немного отдохнуть, пополнить запасы продовольствия, взять на борт пряности и золотой песок.
В обратный путь в Испанию отправился только корабль «Виктория» под управлением Себастьяна дель Кано. Обратно в порт Лукар вернулись всего 18 человек! Вот эти люди и есть те, кто первый совершил кругосветное путешествие. Правда, имена их не сохранились. Но капитан дель Кано и летописец путешествия Пигафетта известны не только историкам и географам.
Первое русское кругосветное путешествие
Начальником первой русской кругосветной экспедиции был Иван Федорович Крузенштерн. Это плавание проходило в 1803-1806 гг.
Два парусных корабля — «Надежда» под командованием самого Крузенштерна и «Нева» во главе с его помощником Юрием Федоровичем Лисянским — вышли из Кронштадта 7 августа 1803 года. Главной целью было исследование Тихого океана и особенно устья Амура. Необходимо было выявить удобные места для стоянки русского Тихоокеанского флота и лучшие маршруты путей его снабжения.
Экспедиция не только имела большое значение для формирования Тихоокеанского флота, но и внесла огромный вклад в науку. Были открыты новые острова, зато стерт с карты океана ряд несуществующих островов. Впервые были начаты систематические исследования в океане. Экспедиция открыла Межпассатные противотечения в Тихом и Атлантическом океанах, измеряла температуру воды, ее соленость, определяла плотность воды… Были выяснены причины свечения моря, собраны данные о приливах и отливах, о компонентах погоды в разных районах Мирового океана.
Были внесены значительные уточнения в карту российского Дальнего Востока: части побережья Курильских островов, Сахалина, полуострова Камчатка. Впервые нанесены на нее некоторые из Японских островов.
Участники этой экспедиции и стали теми из россиян, кто первый совершил кругосветное путешествие.
Но для большинства россиян эта экспедиция известна по тому факту, что на «Надежде» отправилась в Японию первая российская миссия во главе с Резановым.
Великие вторые (интересные факты)
Англичанин Фрэнсис Дрейк стал вторым человеком, совершившим кругосветное путешествие в 1577-1580 гг. Его галеон «Золотая лань» впервые прошел из Атлантического океана в Тихий бурным проливом, впоследствии названным его именем. Этот путь считается гораздо более сложным, чем через Магелланов пролив из-за постоянных штормов, плавучих льдов, резких перемен погоды. Дрейк стал тем человеком, кто первый совершил кругосветное путешествие, обогнув мыс Горн. С тех пор среди моряков и пошла традиция носить серьгу в ухе. Если прошел пролив Дрейка, оставив мыс Горн справа, то серьга должна была быть в правом ухе, и наоборот.
За свои заслуги Фрэнсис Дрейк был посвящен в рыцари лично королевой Елизаветой. Именно ему испанцы обязаны разгромом своей «Непобедимой армады».
В 1766 году француженка Жанна Барре стала первой женщиной, совершившей плавание вокруг света. Для этого она переоделась мужчиной и попала на корабль Бугенвилля, отправившегося в кругосветную экспедицию, в качестве слуги. Когда обман раскрылся, несмотря на все ее заслуги, Барре была высажена на Маврикии и домой вернулась уже на другом корабле.
Вторая русская кругосветная экспедиция под руководством Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева знаменита тем, что в ходе нее в январе 1820 года была открыта Антарктида.
Завершилось первое в мире кругосветное путешествие на автомобиле :: Autonews
Kia Sorento прошла испытание
Имя Кристера Герлаха (Christer Gerlach) уже дважды было вписано в «Книгу рекордов Гинесса» за длинные автомобильные путешествия, но отчаянный швед решил не останавливаться на достигнутом. 16 декабря он въехал в ворота Стокгольмского королевского дворца, завершая кругосветное путешествие – первое в мире, совершенное на автомобиле. Герлах совершил его на обычном внедорожнике Kia Sorento, предоставленном ему южнокорейским производителем.Стартовал шведский путешественник из Польши, в августе этого года, и двинулся на восток. Он проехал Россию, включая огромные просторы Сибири, Казахстан, монгольские степи и Корею, где и отметил половину пути. Переплыв через Тихий океан, швед высадился в Мексике, затем пересек Соединенные Штаты по знаменитому шоссе Route 66. Потом вновь морское путешествие и – высадка в Германии, а затем финиш кругосветки в столице Швеции.
Герлах проехал через 11 стран, три с половиной тысячи километров по безлюдной Сибири. За все это время он один раз приехал на плановую проверку в сервис Kia, где ему, в частности, поменяли масло. По словам Герлаха, за все путешествие машина не причинила ему никаких хлопот – он только два раз поменял проколотое колесо и один раз — лампу фары.
В итоге швед накрутил на корейском автомобиле в общей сложности 27 тысяч километров. Для этого путешествия он выбрал Kia Sorento с 3,5-литровым двигателем V6 и автоматической трансмиссией в базовой комплектации, который, надо сказать, отлично справился с испытанием. Теперь название этого темно-синего автомобиля, наряду с именем самого Герлаха, вписано в «Книгу рекордов Гинесса» в разделе «Самое длинное путешествие на автомобиле». А весной следующего года заслуженный внедорожник, покрытый пылью всех дорог мира, будет выставлен на международной автомобильной выставке в Стокгольме.
Роман Сухов
Федор Конюхов продолжит кругосветное путешествие в 2020 году — Общество
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 30 мая. /ТАСС/. Российский путешественник Федор Конюхов сообщил в четверг ТАСС, что продолжит одиночное кругосветное плавание на весельной лодке в 2020 году, на очередном этапе он планирует добраться из Чили до Австралии.
«Я сейчас полечу в стратосферу — осенью, потом через Ирландию, а потом только пойду второй этап [кругосветного путешествия]. Второй этап стартует в 2020 году из Чили и до Австралии, поплыву на той же весельной лодке, она сейчас в ремонте стоит. Там же еще есть сезон, не можешь взять и пойти. Я дойду до Австралии, а с Австралии — до Новой Зеландии, чтобы замкнуть круг, и было бы кругосветное плавание», — рассказал он.
Одиночное кругосветное плавание Федора Конюхова на весельной лодке «Акрос» началось 6 декабря 2018 года из порта Данидин в Новой Зеландии. Первый этап до мыса Горн в Чили он преодолел за 154 дня и завершил в 9 мая этого года. Всего планируется три этапа, в общей сложности маршрут составляет 27 тыс. км.
Общаясь в четверг с журналистами в Русском музее на выставке своих картин, он назвал это кругосветное путешествие самым сложным из тех, что у него были. «Когда я с вами, я скучаю по океану, когда я в океане, скучаю по людям. Я всегда хочу вернуться к океану, так же, как и к людям. Сейчас я полечу в стратосферу, хочу увидеть, как наша Земля сгибается», — добавил он.
Конюхов отметил, что чтобы быть путешественником, нужно также иметь талант и много учиться. «Путешественник — это тоже талант, как и художник, поэт, писатель, это такой же талант. Также нужно работать, добиваться, учиться много, быть образованным», — добавил он и отметил, что чтобы быть образованным, человеку обязательно нужно прочитать две книги — «Робинзон Крузо» и «Евангелие».
При этом путешественник выразил сожаление, что современные школьники редко мечтают быть моряками, геологами, летчиками и космонавтами. «Я приезжаю [в школы], когда захожу в класс, спрашиваю, кем вы хотите быть? Все сразу [говорят] — мы хотим юристом, финансистом, менеджером, компьютерщиком», — рассказал Конюхов.
К настоящему моменту Конюхов уже совершил пять кругосветных плаваний, 17 раз пересек Атлантику и стал первым россиянином, побывавшим на семи высочайших вершинах шести частей света, а также на Южном и Северном полюсах. В 2007 году Конюхов уже огибал Южное полушарие на парусной яхте «Алые паруса» через Атлантический, Индийский и Тихий океаны.
Женщина, которая путешествовала по миру за 72 дня | Райан Фан
Имя Нелли Блай нечасто встречается в наших учебниках по истории, но, возможно, ей следует быть
Нелли Блай — Х. Дж. Майерс, Public Domain«Невозможно — это ужасный приговор, — вспоминала она. «В первую очередь, вы женщина, и вам понадобится защитник, и даже если бы вы могли путешествовать в одиночку, вам нужно было бы нести столько багажа, что это задержало бы вас при быстрых изменениях», — сказала Нелли Блай.
Все мы знаем « Вокруг света за восемьдесят дней» Жюля Верна «» — это классическая книга, в которой главный герой, Филеас Фогг из Лондона, облетел вокруг света за 80 дней. Он был опубликован в 1872 году. Но вскоре после того, как Верн опубликовал книгу, женщина по имени Элизабет Кокрейн Симан, известная под псевдонимом известная журналистка, Нелли Блай, сама облетела мир за 72 дня. Это произойдет только через 16 лет, в 1888 году.
Кем была Нелли Блай?
Из corbis — Public DomainПрежде чем пытаться летать над землей, Нелли Блай сделала себе имя, исследуя приюты Америки.Она изображала из себя горничную с неудовлетворительной зарплатой и притворным безумием, чтобы попасть в женский сумасшедший дом на острове Блэквелл в Нью-Йорке. В приюте она сидела на жестких скамьях, привязанная к другому заключенному, ела кашу и принимала ледяные ванны. Очевидно, Блай был настолько хорош в игре, что, по словам Алисы Грегори из жителя Нью-Йорка,
«Она совершила безумие так убедительно, что ее первый назначенный сосед по комнате отказался спать с ней в одной комнате» за все время деньги Вандербильтов.’”
В конце концов, она рассказывала о своих разговорах с сокамерниками и говорила правду. Многие из них не были даже психически больными, а были просто иммигрантами, не знавшими английского. Она начала терять веру в врачей и заключения в Америке в целом.
Позже она напишет название книги Десять дней в доме безумия , в котором задокументированы ее переживания. Книга получит широкое литературное признание критиков и известность самой Блай.
Но Грегори мог бы иметь более тонкое представление о Блая, что она была движима гораздо большим, чем миссия за справедливость и прогрессивность, но также и миссия ради славы.
Путешествие по миру
Рекламная фотография, сделанная газетой New York World для рекламы кругосветного путешествия Блая — Public DomainНелли Блай позже напишет о своем путешествии в книге под названием Around the Мир за семьдесят два дня, по мотивам книги Верна.
Само путешествие было предложено в 1888 году, когда Блай предложила своему редактору в газете New York World, , которым управляет Джозеф Пуллитцер, что она надеется совершить кругосветное путешествие.Ей понравилась книга Верна, и она хотела воплотить ее в жизнь. Но Пуллитцер сожалел о том, что отправил ее в путешествие, потому что считал это невозможным, сказав ей:
«Никто, кроме мужчины, не может этого сделать».
Блай решила изобразить горничную, борющуюся за скудную зарплату, и она знала, что газеты хотят рассказывать правду, развлечение и справедливость.
Она отправилась в путешествие, где села на пароход «Огаста Виктория» компании Hamburg America Line.Ее целью было преодолеть почти 25 000 миль вокруг света с целью финишировать за 75 дней. Все, что она купила, — это платье, пальто, сменное нижнее белье и небольшую дорожную сумку с необходимыми туалетными принадлежностями. Большую часть ее денег в виде английских банкнот носили на шее.
Поездка началась не очень удачно. Она сильно заболела морской болезнью, когда впервые путешествовала во времени, и вид еды вызвал у нее тошноту. Однажды она проспала 22 часа, чтобы восстановить силы до конца поездки.
В то время у нее была некоторая конкуренция. Элизабет Бисланд из Cosmopolitan попыталась обыграть Блая и Филеаса Фогга, пытаясь обогнуть мир в противоположном направлении. Блай узнает, что Бисленд добралась до Гонконга, но не будет поэтапно.
«Я бы не участвовала в гонках», — сказала она. «Если кто-то другой хочет совершить поездку за меньшее время, это его забота».
Однако по пути я нахожу наиболее интересные детали путешествия Блая.У нее не было бы такого большого сочувствия к иностранцам, которое она обнаружила во всем мире, в том числе называя китайских нищих «настолько отталкивающими, что вместо того, чтобы вызвать сочувствие, они могут вызвать только отвращение», а мексиканских мужчин — «голодными, но воспитанными собаками».
«Блай была участницей общественной кампании, но она также могла быть удивительно бессердечной, что особенно бросается в глаза — и раздражает — в контексте туризма. В некотором смысле Блай одновременно является и бабушкой жанра, и его главной поучительной историей », — сказал Грегори.
Когда Блай прибыл в Саутгемптон в Англии, она получила уведомление о том, что Жюль Верн пригласил ее навестить его в своем доме в Амьене, Франция. Чтобы не упустить связь с Лондоном, она не спала два дня и встретила Верна и его жену. Они общались через переводчика, и Блай узнал, что рассказ Верна был вдохновлен новостной статьей, которая подлила масла в огонь.
Возвращение
Прием Нелли Блай по возвращении в Джерси-Сити в 1890 году — общественное достояниеКогда Нелли Блай вернулась в Джерси-Сити, через 72 дня после отъезда, в 1890 году, ее встретили 20 праздничных выстрелов в двух близлежащих парках.Толпа ликующих сторонников из Нью-Джерси. Она превзойдет рассказ Верна на восемь дней и свой план на три дня. Бисленд приедет через четыре с половиной дня. Блай сказал бы, что она рада быть дома:
«Я сняла кепку и хотела кричать вместе с толпой, не потому, что я объехала мир за семьдесят два дня, а потому, что я снова была дома».
Ее приключение было самым быстрым в мире, хотя Магеллан часто считается первым.Имя Нелли Блай нечасто встречается в наших учебниках по истории, но, возможно, ей следовало бы быть — в 1998 году она была занесена в Национальный зал женской славы.
Внутри эксклюзивного клуба путешественников, желающих посетить все страны мира
марок. Монеты. Страны. Одна из этих вещей не похожа на другие, но в 2019 году все они являются предметами коллекционирования, вещами, вынесенными на свет, сравненными и присвоенными определенной ценности.
В последнее десятилетие бизнес по подсчету стран процветал благодаря Интернету, который упростил получение виз и известность.Внезапно интерес к странам перестал быть ограничен только заядлыми путешественниками или теми, у кого есть деньги, чтобы сжечь: люди осознали, что известность и умение соцсети могут помочь финансировать их поездку. Поле стало более многолюдным.
По мере того, как эта подгруппа ультра-путешественников росла, росли и онлайн-сообщества: существуют профессиональные организации и частные группы в Facebook, посвященные конкурентоспособным путешествиям, каждая из которых имеет разную степень популярности, цели и приверженцев. Но по большей части эти сообщества контролируются самими собой, потому что существует так мало общих общих принципов; ни одна группа не является держателем универсальных стандартов того, как выглядит «посещение» страны.Различные правила для разных людей, принадлежащих к разным группам, означают разную квалификацию, когда дело доходит до отметки страны в списке. То, что имеет значение для одной группы, может не учитываться для другой.
Клуб Travelers ‘Century Club (TCC), основанный в 1954 году как организация для людей, посетивших 100 или более стран и территорий мира, сегодня насчитывает 327 стран и территорий в своем списке, говорит президент TCC Джоанн Шварц. Большинство из почти 1500 членов группы являются «полноправными» членами, то есть они посетили от 100 до 149 стран.«По большей части мы работаем по системе чести», — говорит Шварц, отмечая, что диапазон туристических интересов и стилей группы огромен. «Однако каждый представленный список просматривается, и иногда мы можем задать несколько вопросов», — говорит она.
Загородный пристав Гуннар Гарфорс путешествует по Йемену.
С любезного разрешения Gunnar GarforsMost Traveled People (MTP), основанная в 2005 году, разбивает мир на 891 «место», включая страны, штаты, провинции и группы островов. Трансферы из аэропорта не учитываются, как и время в зале ожидания аэропорта или «украдкой пересекать удаленную приграничную зону и обратно», но MTP не требует минимального времени для посещения.
Nomad Mania, аналогичным образом, делит мир на 1281 «регион», включая Новосибирские острова России и Каталонию в Испании. «Nomad Mania — также единственная платформа, которая тщательно проверяет утверждения продвинутых путешественников, так что их подлинность не может быть подвергнута сомнению», — говорит ее основатель Гарри Мицидис. «Хотя это требует времени, я считаю, что это повысило нашу репутацию как действительно« качественный »сайт в своем роде; мы стремимся не к большому количеству участников, а к активному, энергичному, вовлеченному и заботящемуся о качестве сообществу.(Nomad Mania проверяет утверждения путешественников, случайным образом выбирая страны, а затем прося путешественников предоставить документы для посещения этих стран.) «Мы также настаиваем на том, чтобы люди действительно что-то видели — просто касаясь аэропорта, переходя ногу через линию или транзит на поезде этого не делает », — говорит он.
Хотя журнал Guinness является официальным источником для потенциальных владельцев рекордов путешествий, которые должны предоставлять документацию, включая штампы в паспорте, координаты GPS и журналы сотовых телефонов, они также позволяют засчитывать трансфер из аэропорта как «посещение» страны.Кроме того, книга рекордов включает в себя ряд необитаемых островов в своих требованиях, что является шагом в вопросе сообщества: что вы на самом деле видите и чем занимаетесь? Как поездка на необитаемый остров помогает расти как личности?
Познакомьтесь с парнем, который обогнул земной шар, не взяв самолет
Getty Images
Грэм Хьюз, общительный тридцатичетырехлетний рыжий из Ливерпуля, недавно стал первым человеком, который побывал во всех странах мира, не взяв самолет.На это у него ушло четыре года. Недавно он отметил свое достижение, выпустив видео на YouTube, которое набрало около миллиона просмотров, и его количество продолжает расти, в нем были показаны короткие клипы с его участием в каждом из 201 пункта назначения. («БУРКИНА ФАСО!») Его первый штамп в паспорт был поставлен в Уругвае 1 января 2009 года. Это тоже казалось хорошим местом для начала нашего разговора.
Почему бы вам начать в Уругвае?
Потому что это самая южная страна, которая все еще привязана к другим странам.
А, верно.На самом деле вам нужно быть немного стратегическим в этом отношении.
Я был стратегом. Это было похоже на настольную игру, как «Змеи и лестницы», только с визами и доставкой. Я обошел всю Южную Америку за две недели, обошел Карибское море за месяц или два. Это было довольно легко. Перебрался в Европу на грузовом корабле из Канады, за две-три недели перебрался по всем пятидесяти штатам Европы. Я ездил по семи странам в день. А потом я попал в Африку. Я думал, это может занять у меня два или три месяца. К концу года я все еще был в Африке.Это было намного сложнее, чем я думал.
Это просто потому, что наземный транспорт не очень хорош?
Нет, наземным транспортом все в порядке. Это бюрократия. Это визы. Меня задержали на островах Зеленого Мыса, потому что меня посадили в тюрьму на шесть дней. [Ред. примечание: Подробнее об этом позже.] Меня задержали, когда я добирался до Сан-Томе. Острова были кошмаром. Я пытался попасть на Сейшельские острова с Мадагаскара и с треском провалился. Мне пришлось уехать с Сейшельских островов на потом.
Подождите. Как вы наконец попали на Сейшельские острова?
Было одно круизное судно, которое вышло из Европы в Австралию и попало в Сейшельские острова. Это тоже было на Мальдивах, куда мне нужно было попасть. Проблема заключалась в том, что Сейшельские острова оказались посреди зоны повышенного риска для сомалийских пиратов. Так что грузовые корабли не могли меня принять из-за их страховки. Мне просто очень повезло, что это были круизы Costa, и после Concordia я связался с ними, чтобы узнать, не хотят ли они хороших новостей.Они согласились помочь мне и забрали меня в Индии. В этом году тот же круизный лайнер, спускающийся в Австралию на зимний сезон, облетает Африку, чтобы избежать этого района. Это был мой единственный шанс.
Я бы не подумал, что Сейшелы были бы самыми тяжелыми.
Люди спрашивают об Ираке и Афганистане, но с ними было легко — мне даже не нужна была виза. Ирак, я только что приехал из Турции. Этот парень усадил меня с картой и чаем — он был очень вежлив и дружелюбен — и сказал: «Это та область, в которой вы можете путешествовать.Только не уходи отсюда на юг. Если мы поймаем вас, мы вас арестуем. Если тебя поймают, тебе на YouTube отрубят голову «. Я подумал:» Хорошо, не пойду туда. Думаю, некоторые пограничники были счастливы, если им просто есть чем заняться «.
Вы, должно быть, были первым туристом, которого когда-либо видели некоторые из этих парней.
У меня виза № 0085 для въезда в Афганистан. Я довольно быстро понял, что ваша лучшая защита, когда вы путешествуете в одиночку, — это просто улыбка и хорошее чувство юмора, и все это спокойно.Если кто-то ставит штамп в вашем паспорте за день, то кто-то ставит штамп в паспорт за день. Расстройство этого не изменит. Что случилось со мной, когда я прибыл в Браззавиль, Конго, я только что был в этом ужасном путешествии — буквально на заднем сиденье его мясного грузовика с сотнями людей. Мои ноги были на этой гниющей туше козла или чего-то в этом роде, все вокруг мухи … Нас остановили на блокпосту полиции, и в то время я устал, я был разочарован, у меня было два адских дня в пути.У меня не было хорошего настроения, я злился на полицию, и как отражение этого я провел шесть дней в тюрьме.
Улыбка. Понятно. Какие еще уроки из вашего путешествия?
Мой главный урок из всего этого: нельзя судить о людях по действиям их правительства. Самой дружелюбной страной, в которой я побывал, был Иран. Я просто этого не ожидал. Я ехал в ночном автобусе, а эта маленькая старая персидская бабушка сидела передо мной и болтала по мобильному телефону.Она обернулась, помахала мне рукой и отдала свой телефон. Я не знал, что она хотела, чтобы я с ней сделал. Я сказал «Привет», и на другом конце провода был парень, прекрасно владеющий английским. Он сказал, что его бабушка беспокоилась обо мне — автобус приезжает очень рано утром, и она беспокоится, что вам некуда будет пойти или что-нибудь поесть, поэтому она хочет знать, сможет ли она отвезти вас домой с собой чтобы она могла приготовить тебе завтрак. Вера в человечество восстановлена. В этом урок: люди хорошие. Дух обычной порядочности — везде, куда бы вы ни пошли.Может, я самый удачливый ублюдок в мире, но я побывал во всех странах, и меня не ограбили, меня не избили — я даже не заболел.
Серьезно? Возможно, это самая удивительная часть всего этого. Я бы заболел, простояв два дня на мертвой козле. Я бы ногами что-нибудь зацепил.
Это годы походов на европейские музыкальные фестивали и аппетитного шашлыка.
Когда вы летите сейчас, это должно показаться чудом — вы пересекаете океан за шесть часов.
Это невероятно. Люди стонут о дальних рейсах. Попробуйте взять грузовик с мясом на два дня.
Чем все это закончилось? Из Уругвая в —
Что ж, мне пришлось вернуться из южной части Тихого океана в Южный Судан — страну, которая не была страной, когда я начинал это. На обратном пути это было почти как победный круг. Куда бы я ни пошел, я встречался со своим старым другом, с кем-то, с кем останавливался или встречал путешествующих. Когда я приехал в Южный Судан, я встретил парня, с которым тусовался в Кении три года назад.У него было для меня шампанское. Затем я поехал в Египет и встретился со своей подругой Кендрой из Бостона. В субботу вечером мы собрались с тремя знакомыми ей местными парнями, всех по имени Мохаммед, и мы перелезли через забор в комплекс пирамид. Его никто не охранял. Мы добрались до Великой пирамиды и поднялись на нее. Мы добрались до вершины, и это было для меня вершиной пути. Внизу был город Каир, и около пяти часов утра призыв к молитве начался с одного призрачного ропота, а затем последовал еще один и еще один, по всему городу, просто приближаясь к нам.Трое Мухаммедов спустились, чтобы помолиться на вершине Великой пирамиды, и это то, что я возьму с собой до дня своей смерти.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Познакомьтесь с 23-летней женщиной, побывавшей во всех странах мира
Лекси Алфорд был 21 год, когда она добралась до всех уголков земного шара.Пару лет спустя она использует свои онлайн-платформы и образ — метко «Лекси Безграничный» — чтобы вдохновлять начинающих путешественников через Instagram , YouTube и свой веб-сайт . Как и любой уважающий себя мировой рекордсмен, она также рассказала о своем опыте TEDx talk .
Мы встретились с Лекси, чтобы отпраздновать ее титул самого молодого человека, достигшего всех стран мира. Родом из северной Калифорнии, которую она описывает в нашем чате как «самый разнообразный из американских штатов, я бы не хотела никуда побывать», в настоящее время она постоянно проживает в солнечном Лос-Анджелесе.
Привет, Лекси! Спасибо, что присоединился к нам. Во-первых, успели ли вы много путешествовать за последний год или около того?
Это безумие, я был на Карнавале в Бразилии за день до первого зарегистрированного там случая (в начале марта). Итак, я вернулся в США, и мы оказались в полной изоляции.
Но да, во время изоляции мне удалось поехать по работе. Я поехал в Турция, чтобы совершить двухнедельную поездку для моего YouTube и еще одну двухнедельную поездку в Ирак-Курдистан.
Вы намеревались стать самым молодым человеком, чтобы добраться до всех стран мира?
Это была скорее естественная эволюция. Я начал путешествовать, когда был очень молод, потому что у моей мамы есть туристическое агентство, бизнес, который она начала, когда ей было 19 лет. Когда она росла, она всегда вытаскивала меня из школы и брала с собой на прогулку, что было действительно круто.
Такой образ жизни означал, что к 18 годам я уже побывал примерно в 70 странах.Я рано окончил среднюю школу и к 18 получил степень младшего специалиста.
Но одной из моих самых больших мечтаний с 12 лет было то, что я хотел испытать, каково это — прожить один год своей жизни с нет школы и нет работы. Так что я скопил сумасшедшую сумму, чтобы взять этот перерыв и путешествовать по миру.
Я хотел увидеть как можно больше и узнать как можно больше. Именно в тот год меня осенило: сколько там стран? Мне было всего 18, я знал, что у меня есть время для этого.Итак, я погуглил самого молодого человека, который побывал в каждой стране, и обнаружил Книгу рекордов Гиннеса Джеймса Асквита.
Когда я это увидел, я понял, что буду сожалеть об этом всю оставшуюся жизнь, если хотя бы не попробую.
Многие люди не хотят ничего, кроме путешествий, но финансовые и временные ограничения могут помешать. Вы уже сказали, что отложили этот год, но как вы за него заплатили?
Мой проект полностью финансировался за счет собственных средств. Я работал в очень молодом возрасте в туристическом агентстве моей мамы.Мне действительно повезло, потому что я не только зарабатывал деньги, но и очень много узнал о путешествиях — особенно о том, как я могу делать это с ограниченным бюджетом.
Мне удалось растянуть эти сбережения на полтора года. И за это время я взял в руки камеру, начал вести блоги и узнал о социальных сетях. Я начал встречаться с людьми из индустрии и создал сеть. Постепенно у меня появилось больше клиентской базы, для которой я писал контент, и это действительно то, что положило начало моему бизнесу, которым я веду сегодня.
Важно помнить, что когда вы поднимаетесь на действительно большую гору, если вы посмотрите прямо на вершину, вы будете разочарованы и ошеломлены. Но если вы будете делать только один шаг за раз, добраться до вершины будет намного проще.
У вас есть любимое место, которое вы посетили? И почему?
У меня есть список, у меня есть пятерка. Но это все равно, что выбирать любимого ребенка. Эти места мои любимые по разным причинам. Я люблю Индонезию из-за дайвинга.Я дайвер, и подводный мир там завораживает.
Венесуэла, благодаря своей природной красоте и доброте людей. Пакистан был самым гостеприимным местом и людьми, которых я посетил. Он также имеет невероятный горный пейзаж.
Египет для истории — его сохранность невероятна. Вы все еще можете видеть краску и дым на стенах внутри Великих пирамид. И Исландия. Это просто такой уникальный остров, самое уникальное место в мире.
Есть такое место, куда бы вы не вернулись?
Я всегда устаю, когда говорю о любимых и нелюбимых местах, потому что это очень субъективно.У меня нет места, куда бы я не вернулся — никогда не говори никогда.
Но мой опыт путешествий сейчас сильно отличается от трехлетней давности. Дело не столько в подсчете стран, сколько в поиске уникальных впечатлений, поэтому на самом деле все зависит от того, есть ли возможность.
Я знаю одно: любое путешествие зависит от людей. Они делают или прерывают путешествие. Это люди, благодаря которым опыт навсегда останется в вашей памяти.
Женщины, путешествующие в одиночку, по-прежнему подвергаются сильной стигме, особенно с точки зрения безопасности.Но вы проделали большую часть этого путешествия в одиночестве и в таком молодом возрасте. Вас это когда-нибудь беспокоило?
Я объездил около 50 стран в одиночку. Так что это было, может быть, семь или восемь месяцев в одиночестве.
Кстати, я действительно думаю, что это то, что каждый человек, мужчина и женщина, должен испытать в какой-то момент своей жизни: путешествовать в одиночку. Он учит вас быть независимым и самостоятельно ориентироваться в этом безумном мире. Но это также заставляет вас по-настоящему ценить время, которое вы проводите с людьми, когда вы дома, или с семьей и друзьями.
Сделать первый шаг в одиночное путешествие не обязательно. Вам не нужно переходить в совершенно другую культуру, с совершенно другим языком и пытаться понять это. Соседний город, более близкая страна. Просто где-нибудь, где вы можете быть с собой и своими мыслями.
Вы можете постепенно освоить эти вещи и начать учиться ориентироваться в мире. Но он учит нас быть благодарным: людям, которые есть в нашей жизни, опыту, который мы получаем в нашей жизни.
Что для вас значит Международный женский день?
Мне нравится, что мы отмечаем женщин — день, Месяц женской истории, и уделяем время размышлениям о том, как далеко женщины продвинулись в обществе, а также о том, как женщины получают возможность делать то, что они никогда не могли делать раньше. . Речь идет о том, насколько мы преуспеваем. Мы чувствуем себя в силах осуществить свои мечты, и никто не сдерживает нас.
Легко указать на все способы, которыми нам нужно продолжать совершенствоваться. Но мы тоже должны отметить прогресс, которого мы достигли, и это то, чем стал для меня этот день.
Какой совет вы дали бы тем, кто хочет осуществить свою мечту?
Совет, который мне давали и носил с собой в течение многих лет, — никогда не принимать отрицательный ответ. Отвергнут любого, кто сомневается в ваших идеях, кто не хочет, чтобы что-то получилось в вашу пользу. Вам решать, сохранять ли настойчивость.
Ваше имя в социальной сети — Лекси Безграничный, акцент на Безграничном. Есть ли путешественники, которым вы порекомендовали бы людям следовать?
Бри из @eyeofshe , она потрясающая создательница приключенческих путешествий. Andi из @destinationchaser — еще одна вдохновляющая путешественница с совершенно уникальным взглядом на мир, а Ciara из @hey_ciara — одинокая путешественница, поэтому, если это то, что вам интересно, убедитесь, что вы следите за ней.
Если вы хотите узнать больше о Лекси и ее приключениях, обязательно посетите ее веб-сайт , где вы можете получить предварительный просмотр ее новой книги, подписавшись на ее информационный бюллетень.
Познакомьтесь с 23-летней женщиной, которая объехала все страны мира.Вот что она узнала, путешествуя по всем 196 странам на лодке, самолете и поезде.
На фото Лекси Алфорд с ее Книгой рекордов Гиннеса. Лекси Алфорд
Лекси Алфорд, 23 года, недавно вошла в историю как самый молодой человек, побывавший во всех странах.
Алфорд использовал комбинацию лодок, поездов и самолетов, чтобы установить мировой рекорд.
Ей особенно нравились поездки на поезде, которые позволяли ей наблюдать за проносящимися мимо потрясающими пейзажами.
Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.
Лекси Алфорд из Невада-Сити, Калифорния, недавно побила мировой рекорд Гиннеса, став самым молодым человеком, побывавшим во всех странах мира.
В возрасте 23 лет она посетила 196 стран, пытаясь бросить вызов себе и раздвинуть границы того, что, по ее мнению, было возможным для путешественницы-одиночки.
Лекси в основном передвигалась на самолетах, лодках и поездах.Она отметила последний вид транспорта как свой любимый, «поскольку вы можете смотреть в окно на постоянно меняющиеся пейзажи», — сказала она Insider.
Поездка на поезде — это почти форма «медленного путешествия», — сказал Олфорд. «Вы можете наблюдать, как пролетают целые страны».
Алфорд сказала, что ей потребовалось три года, чтобы побывать в каждой стране и побить мировой рекорд. Она начала путешествовать, когда была очень маленькой, потому что ее мать владела туристическим агентством в Калифорнии.
«Я выросла вместе с мамой в ее рабочих поездках по всему миру — в более чем 70 стран — и, накопив более шести лет и окончив колледж в 18 лет, я решила отправиться в собственные приключения», — она сказал.
Индонезия была бесценным местом для Элфорда из-за его опыта подводного плавания. Лекси Алфорд
Однако не все было гладко, и Элфорд столкнулся со многими препятствиями, в том числе с оформлением виз для въезда в некоторые страны. По ее словам, на то, чтобы получить их для Венесуэлы, Пакистана и других стран, потребовались месяцы.
Но трудности перевешивали незабываемые впечатления, которые Алфорд получила во время сольных приключений. «Путешествие в одиночку может дать столько невероятных впечатлений, потому что вы более открыты для гостеприимства и взаимодействия с местными жителями, чем если бы вы были в большой группе людей», — сказала она.
История продолжается
«За самую хорошо сохранившуюся историю в мире, я люблю Египет. За доброту местных жителей у меня был удивительный опыт в Северном Пакистане», — сказала она.
В Ливии. Лекси Алфорд
Она добавила: «Самым уникальным островом в мире, на мой взгляд, является Исландия: страна огня и льда. Из-за невероятной природной красоты я любила посещать водопад Анхель в Венесуэле».
Что касается других видов транспорта, которыми Элфорд использовала в своем путешествии, она сказала, что путешествие на самолетах было как хорошим, так и плохим опытом.
В Иране. Лекси Алфорд
«Я путешествовал с очень большим количеством авиакомпаний по всему миру, и по большей части у всех была ужасная еда!» она сказала.
Алфорд сказала, что обычно летала такими авиакомпаниями, как Delta и KLM. «Мне очень нравится качество этих авиакомпаний, и я всегда с нетерпением жду возможности летать с ними», — сказала она. В частности, общее качество сидений и чистота были превосходными, добавила она.
Элфорд имела удовольствие встретить самых разных людей и познакомиться с разными культурами во время своего путешествия.Но самым ценным опытом из всех было открытие нового чувства независимости, сказала она.
Еще она извлекла несколько жизненных уроков. «Когда дело доходит до путешествий в одиночку, особенно в качестве женщины, чрезвычайно важно руководствоваться здравым смыслом», — сказала она.
Путешествуя по странам, которые считаются опасными или нестабильными, Олфорд сказала, что научилась помнить, что все может измениться в любой момент, и это то, что вы должны принять, отправляясь в такого рода переживания.«Единственное, что вы можете контролировать, — это свое мышление», — сказала она.
Для Алфорда нет ничего лучше путешествий, которые она описывала как ее любимая часть жизни. «Но я бы солгала, если бы сказала, что мне не нравилось тратить время в прошлом году, чтобы оправиться от всего износа, который я нанес своему телу за последние несколько лет», — добавила она.
Прочтите исходную статью на Business Insider
Сколько стоит кругосветное путешествие?
Один из самых популярных вопросов, которые нам задают, — сколько стоит путешествовать по миру.Это был наш самый большой вопрос, прежде чем мы решили отправиться в такое большое путешествие.
Это стоит намного меньше, чем вы думаете. Путешествие на длительный срок, на несколько месяцев или дольше, стоит намного меньше в день, чем то, что вы обычно тратите на обычную 10-дневную поездку за границу.
Есть множество факторов, которые влияют на ваши расходы… какие страны вы посещаете, типы жилья, в которых вы останавливаетесь, как часто вы перемещаетесь между городами, ваш вид транспорта и сколько поездок и мероприятий вы проводите.В этом посте мы прольем некоторый свет на расходы, связанные с кругосветными путешествиями, и дадим вам приблизительную оценку того, чего ожидать, если у вас есть планы на такую поездку.
Факторы, влияющие на стоимость долгосрочной поездки
Страны, которые вы посещаете Если вы проводите много времени в развитых странах (Европе, Австралии, Новой Зеландии и Японии), ваши расходы будут очень высокими. . В Европе и Австралии на человека в среднем стоит 125 долларов в день.В этих странах мы зарабатывали в среднем 350 долларов в день для нашей семьи из четырех человек.Азия, Африка и Южная Америка дешевле. В таких местах, как Камбоджа, Индия и Непал, вы можете тратить всего 50 долларов на человека в день, при этом хорошо питаясь и останавливаясь в хороших номерах. Наша семья из четырех человек в среднем зарабатывала 185 долларов в день в Юго-Восточной Азии, 180 долларов в день в Непале и 155 долларов в день в Индии.
Планирование вашей поездки таким образом, чтобы вы посетили больше стран с более низкой стоимостью жизни, поможет вам сократить свои расходы. И это то, что мы сделали, убедившись, что это все еще страны, в которых мы были заинтересованы.
За 13 месяцев путешествия мы провели девять из них в Азии. Мы также провели шесть недель на юге Африки. Эти страны относятся к более дешевым. Мы ограничили время в Новой Зеландии и Австралии семью неделями, а в Европе — пятью неделями. Все они относятся к более дорогим категориям. Мы также знали, что в будущем сможем вернуться в Европу с большей легкостью, чем в Азию, из-за больших расстояний от того места, где мы называем дом.
Ресурс бюджетирования, который мы использовали, — это budgetyourtrip.com. Это хороший ресурс, если вы хотите узнать основные ежедневные расходы по каждой стране. Просто введите название страны, и вы получите оценку средней дневной стоимости посещения этой страны. Это всего лишь оценка, но она дает вам отправную точку того, сколько вы можете ожидать потратить в каждой стране.
Вид транспорта Ваш основной вид транспорта будет иметь огромное влияние на ваш бюджет.Самолет — самый дорогой, а автобусный — очень дешевый. Если вы действительно хотите сохранить низкий бюджет, ограничьте свои полеты и восполните пробелы поездками на автобусе или поезде.Но помните, вы получаете то, за что платите. Путешествие на автобусе — очень рентабельный способ передвижения, но он также медленный и может быть очень утомительным. Когда вы путешествуете на длительный срок, у вас есть роскошь времени, поэтому добавление одного дня для путешествия между Бангкоком и Чиангмаем может стоить экономии по сравнению с перелетом на самолете.
Что мы сделали:В Европе мы путешествовали по Италии на поезде и иногда пользовались общественными автобусами. Оказавшись в Германии, мы арендовали машину просто для удобства путешествий по Баварии.
Находясь в Южной Африке, мы арендовали машину на все шесть недель, что были там. Мы много ездили, но сэкономили кучу денег, так как нам не нужно было бронировать авиабилеты для нас четверых.
Находясь в Азии, мы заказали билеты на самолет для наших более длительных перелетов и восполнили пробелы поездками на автобусе.Время от времени мы летали из соображений удобства. Например, для путешествия между Лаосом и Камбоджей требовалось два рейса на автобусе, которые занимали бы более 24 часов, что было бы немного дешевле, чем перелет на самолете. В подобных обстоятельствах полететь было проще простого.
Мы объехали Новую Зеландию от корки до корки на машине, это была наша лучшая поездка за всю историю. В Австралии мы в основном путешествовали на машине, но все же летали между некоторыми пунктами назначения.
Всего за 13 месяцев путешествия мы проехали на 90 автобусах, 56 поездах и 44 самолетах.
Темп путешествияЧем чаще вы меняете местоположение, тем больше денег вы тратите. Каждый раз, когда вы переезжаете на новое место, вам приходится тратить деньги на транспорт, что увеличивает ваши ежедневные расходы.
Многие люди, путешествуя на год, прыгают с места на место примерно каждую неделю или две. Некоторые остаются на месяц или дольше, по-настоящему узнавая место. И, поскольку в это время нет транспортных расходов, расходы обычно очень низкие.
Чем медленнее вы путешествуете, тем меньше ваши ежедневные расходы.
Что мы сделали:Мы были разными. Мы переезжали очень часто, в среднем всего по три дня на город. За 396 дней мы спали в 149 разных местах. Наши расходы были выше, потому что мы так часто переезжали.
Для нас это того стоило. Это была уникальная возможность, и мы хотели увидеть как можно больше мира. Это было утомительно, к концу года мы выгорели, но я сделал бы то же самое снова.
Тип размещенияРазмещение может легко стать одной из самых больших статей вашего бюджета. Таким образом, экономия денег здесь в целом экономит много денег.
Во время длительных путешествий большинство людей останавливаются в двух или трехзвездочных гостиницах, хостелах или на съемных квартирах. Если вы путешествуете в одиночку, хостелы обычно являются наиболее экономичными, потому что вы можете арендовать кровать на ночь, а не всю комнату на ночь. Обратной стороной будет то, что вы будете делить спальню и ванную комнату с другими людьми.Но с другой стороны, это создает социальную среду для знакомства с другими путешественниками.
В общежитиях и квартирах обычно есть кухня. Таким образом, вы можете сэкономить еще больше денег, готовя еду самостоятельно, останавливаясь в таких типах жилья.
Конечно, всегда есть исключения из правил, но жилье в порядке от наименее дорогого к самому дорогому:
- Couchsurfing
- Camping
- Hostels
- Долгосрочная бюджетная аренда
- Низкобюджетные отели и B & B’s
- Midrange отели и B&B
- Роскошные отели и B & B’s
Планируя свои путешествия, легко сказать, что вы будете просто останавливаться в недорогих недорогих местах 100% времени.Но время от времени действительно приятно потратиться. После того, как вы так долго тратили бюджет, те небольшие дополнения, которые вы получаете в лучшем месте, действительно, действительно кажутся хорошими.
Если вы путешествуете семьей, хостелы обычно не более экономичны, так как они взимают плату за человека. Нам больше повезло с ночлегом и завтраком, более дешевыми отелями и арендой квартир.
Еще один способ снизить расходы — совместить транспортные расходы с расходами на проживание. Бронирование ночных поездов и автобусов — отличный способ сэкономить.
Что мы сделали:В первую очередь, мы останавливались в отелях типа «постель и завтрак» от 2 до 3 звезд и в семьях. Проживание в семье — это, по сути, комната в чьем-то доме, устроенная так же, как номер в отеле. Это было здорово, потому что нам уделялось больше личного внимания, они были гибкими и позволяли нам держать всех четверых вместе в одной комнате, а иногда они готовили нам ужин (за дополнительную плату). И это была возможность погрузиться в местное сообщество и лучше понять, как они жили.
Большую часть времени мы спали в одной комнате. Это действительно снизило расходы, так как нам нужно было заплатить только за одну комнату. В Азии, если мы спрашивали, персонал отелей обычно добавлял в номер детские кроватки или дополнительные матрасы. Потребовалось некоторое время, чтобы приспосабливаться к тому, чтобы быть вместе, но это был один из основных способов сэкономить деньги.
Время от времени мы разорились, чтобы иметь доступ к бассейну отеля, полюбоваться прекрасным видом (водопой со слонами в Ботсване!), Остановиться в уникальном отеле (бункеры в Новой Зеландии) или получить доза роскоши (вилла на Бали на годовщину свадьбы).Но такие места были для нас немногочисленными и далекими от нашего кругосветного путешествия.
ЕдаЕда — еще одна статья, которая быстро увеличивает бюджет поездки. Если вы действительно пытаетесь снизить расходы, сведите к минимуму посещения ресторанов и максимизируйте посещения продуктовых магазинов. Приготовление собственных блюд сэкономит деньги.
Ужин в ресторане каждый день становится дорого, даже в более дешевых странах. Алкоголь, даже просто бокал вина, может стать серьезным нарушением бюджета.
Местная еда намного дешевле, чем ужинать в ресторанах с западным меню. Иногда лучший выбор для хорошей и дешевой еды — это уличная еда. Просто выберите место, где много дел и всегда есть очередь, чтобы избежать пищевого отравления.
Мероприятия, туры и многодневные экскурсииЭто забавная часть путешествия, и да, вам нужно выделить на нее бюджет. Входные билеты в музей, экскурсии, зиплайнинг, уроки серфинга, концерты и экскурсии — все это должно быть учтено в вашем бюджете. Итак, сколько вам нужно добавить?
Сложный вопрос.Ответ зависит от того, чем вы любите заниматься. Пешие прогулки могут быть недорогим способом изучения. Самостоятельное изучение города и посещение бесплатных музеев — это способ осмотреть достопримечательности с минимальными затратами. Добавьте немного денег на другие сайты, которые необходимо посетить. Как только вы начнете добавлять такие мероприятия, как гастрономические туры или приключенческие виды спорта, ваши расходы действительно вырастут.
Составление бюджета для мероприятий может быть очень трудным, потому что в большинстве случаев вы не будете знать, что хотите делать, пока не доберетесь до цели.И вы не хотите попасть в ловушку, ничего не делая, потому что это будет стоить вам денег. Просто помните, зачем вы вообще путешествуете.
Если вы планируете заняться крупным делом, например, отправиться на сафари в Африку, отправиться в поход по Непалу или отправиться на дорогую многодневную экскурсию, отложите эти деньги в сторону, чтобы вам было легче управлять своими повседневными расходами. Скорее всего, это действия, которые вы в любом случае составляете на этапе планирования.
Если есть что-то, чем вы действительно хотите заняться, сделайте это. Вы пожалеете об этом позже, если не пожалеете. Просто сбалансируйте стоимость мероприятия с другими своими расходами. Найдите более дешевые места для проживания, приготовьте больше еды и т.д. . Мы хотели испытать как можно больше. Это означало, что если представится какая-нибудь удивительная возможность, мы ею воспользуемся.
Это не значит, что мы сделали все, что хотели.Пришлось выбирать совсем немного. А если мы тратили деньги на дорогое занятие, на следующий день или два нам приходилось искать более дешевые варианты питания, чтобы компенсировать разницу.
Мы также чувствовали, что получим больше от занятий, чем от более приятного жилья, что оставит неизгладимые воспоминания о наших путешествиях. Оказывается, некоторые из наших бюджетных вариантов проживания и более дешевые варианты питания также оставили у нас незабываемые воспоминания. Так что это был беспроигрышный вариант, правда?
Эти разные сборыВы неизбежно потратите деньги на разные сборы, такие как визы по прибытии, сувениры, стирка, замена изношенной одежды, покупка нового снаряжения и другие неучтенные предметы во время путешествия.Многие советуют выделить от 1000 до 2000 долларов для использования в таких обстоятельствах.
Предрейсовые расходыК сожалению, нужно учитывать и другие расходы: те авансовые расходы, которые вы потратите еще до того, как ступите на первый самолет. Эти расходы включают перелеты на самолет, вакцинацию, необходимые заранее визы, дорожное снаряжение, туристическую страховку, медицинское страхование, материалы для домашнего обучения и т. Д.
Итак, сколько это стоит?
В целом, вы должны ожидать, что путешествие вокруг света в течение года будет стоить от 20 000 до 30 000 долларов на человека.Эта приблизительная оценка основана на чтении бюджетов поездок других блоггеров, различных ресурсах по планированию путешествий и нашем собственном опыте.
Это как раз СЧ. Да, вы можете путешествовать менее чем за 20 000 долларов на человека в течение всего года. Многие сделали это и написали об этом. Или вы можете потратить больше на роскошь, путешествуя по цене от 40 000 до 50 000 долларов или больше на человека.
Суть в том, что если вы путешествуете в одиночку, вы должны иметь возможность путешествовать по миру за 25 000 долларов в год (это чуть больше 2000 долларов в месяц, 66 долларов в день) !!
Хотите путешествовать по миру всей семьей, как мы? Постарайтесь сделать это до того, как вашим детям исполнится 12 лет.Большинство дорожных расходов, сборов авиакомпаний, мероприятий и т. Д. Обходятся дешевле для детей до 12 лет.
Что дальше?
Если вы подумываете о длительном путешествии, ваши следующие шаги — это составить базовый маршрут, определить свой стиль путешествия и начать составлять бюджет поездки.
Вот еще несколько статей, которые могут помочь вам при планировании кругосветного путешествия:
Как составить кругосветный маршрут
Билет RTW или билет в один конец, какой из них лучше?
Наш кругосветный упаковочный лист
Один год вокруг света
Или просмотрите всю нашу страницу, посвященную кругосветному путешествию, включая планирование вашей поездки, чего ожидать в дороге и на что это похоже наконец-то вернусь домой.
Как путешествовать по миру
Если у вас есть вопросы, оставьте комментарий ниже или отправьте нам электронное письмо.
Ура!
Все права защищены © Earth Trekkers. Перепубликация этой статьи и / или любого ее содержания (текста, фотографий и т. Д.), Полностью или частично, строго запрещена.
Жанна Баррет, первая женщина, которая путешествовала по миру
Долгое кругосветное плавание
Среди первопроходцев и первопроходцев Жанна Баррет занимает особое место: она первая женщина, совершившая кругосветное путешествие… но она сделала это, замаскировавшись под мужчину.
В 1766 году знаменитый французский исследователь Луи Антуан де Бугенвиль готов отправиться в долгое кругосветное путешествие, которое не только расширит широкий круг научных знаний, но и продемонстрирует величие Франции на море. Он является капитаном двух кораблей: La Boudeuse и l’Etoile , и на второй корабль поднялся известный ботаник Филибер Коммерсон.
Воображаемый портрет Жанны Барет в костюме моряка, датированный 1817 годом, после ее смерти. Незадолго до отплытия корабля появился подросток по имени Джин и предложил свои услуги Коммерсону, который тут же нанял его в качестве камердинера и помощника. В течение нескольких месяцев Филибер и Жан собирали и называли растения. Поскольку Жан жил в одной каюте со своим хозяином, слухи распространились по команде экспедиции. Правда была окончательно раскрыта, когда корабли достигли южной части Тихого океана. Рассказы расходятся: сам Бугенвиль записал в своем журнале, что группа таитянских мужчин узнала в «Жану» женщину, в то время как другие (например, хирург Франсуа Вивес) рассказывают нам, что это произошло в Новой Ирландии (остров, который сейчас является частью Папуа-Новой Гвинеи). ), где ее насильно раздели и обнажили.
Хотя Жанна объяснила, что это были ее собственные уловки, теперь мы знаем, что она была сожительницей Коммерсона. Дочь поденщиков из Бургундии, она хорошо знала растения и их свойства. Где-то между 1760 и 1764 годами она стала экономкой Коммерсона, а после смерти его жены — его любовницей.
Когда Филибер призвали присоединиться к экспедиции Бугенвиля, пара решила пойти вместе, так как Коммерсон часто болел и нуждался в помощи.Однако была одна большая проблема: французское постановление запрещало присутствие женщин на борту военных кораблей. Здесь и родилась идея маскировки.
Как ботаник, так и ее напарница, Жанна выполняла всю тяжелую работу, перетаскивая материал на корабль и покидая его, а также собирая растения. Экипаж даже прозвал ее «вьючным зверьком Коммерсона».
Известно, что после остановки в Рио-де-Жанейро она принесла на корабль виноградную лозу с яркими яркими цветами, которую Коммерсон окрестил «Бугенвиллеей».Растение, которое распространилось по всему миру и до сих пор остается фаворитом сада.
Жанна и Филибер покинули корабль на Маврикии, когда Пьер Пуавр, тогдашний губернатор, попросил своего хорошего друга Коммерсона остаться в качестве гостя. Жанна сопровождала его в нескольких поездках на Мадагаскар и остров Бурбон (ныне Реюньон) для дальнейшего сбора растений, и они оставались вместе до смерти Коммерсона в 1772 году. Два года спустя она вышла замуж за Жана Дюберна, офицера, который возвращался во Францию. Когда они наконец вернулись домой, Жанна стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие.Она привезла с собой тысячи образцов растений, большинство из которых новые. Вы все еще можете увидеть их в Саду растений в Париже. Она и ее муж будут спокойно жить в Сен-Оле, и Жанна даже получит пенсию от морского министерства — небольшой знак признательности, поскольку ей едва ли приписали работу, которую она проделала с Филбертом Коммерсоном. Жанна умрет в 1807 году в возрасте 67 лет и оставит свое имя в истории как бесстрашная и решительная женщина.
.