Как добраться в грузию на поезде из россии: Как дешево добраться до Грузии — 2021. Все обходные пути

Расстояние между Россией и Грузией 1644 км / 1021,9 миль

Расстояние между Россией и Грузией

Разница во времени между Россией и Грузией

Время в пути из России в Грузию

Дорожная карта Россия — Грузия

Россия В Грузию Направление движения

Расстояние от России

Путешественники и посетители могут написать дополнительную туристическую информацию о России и Грузии.

• Это может быть ваш предыдущий опыт путешествия между Россией и Грузией.
• Доступные транспортные маршруты для достижения Грузии, такие как железнодорожные, автобусные, воздушные и круизные маршруты.
• Туристические места или любые другие важные места на маршрутах между Россией и Грузией.
• Гостиницы, ресторанная информация по дороге в Грузию.
• Фотографии, связанные с Россией и Грузией или в пути.
• Запросы о поездках и другая соответствующая информация, относящаяся к этой странице.

Турция отправляет экспортные поезда в Россию и Китай через БТК

Турция в пятницу отправила два экспортных поезда, один из которых направлялся в Россию, а другой — в Китай, по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) из столицы Анкары.Поезд в Россию является первым маршрутным поездом, который будет использовать этот маршрут, а второй, в котором перевозятся контейнеры с бором, станет третьим грузовым поездом, направляющимся в Китай.

Оба указывают на важное место Турции в современной торговой и глобальной транспортной сети Шелкового пути. Министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмайлоглу, выступая во время церемонии проводов на терминале Анкары, откуда отправлялись поезда в пункты назначения, сказал, что страна стала самым стратегическим узлом на Железном шелковом пути.

Караисмайлоглу отметил, что проект Китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI) — амбициозная инициатива, соединяющая Китай, Азию, Европу и Ближний Восток и охватывающая большую торговую и инвестиционную территорию, — важна для Турции и дает возможность расширить экспорт.

Благодаря проактивной политике Турция за короткое время интегрировалась в мировую сеть железнодорожного транспорта и теперь стала стратегической частью Железного шелкового пути BRI, сказал Караисмайлоглу.

Линия БТК соединяет столицу Азербайджана Баку на Каспийском море с городом Карс на восточной границе Турции через столицу Грузии Тбилиси. Между тем, Железный шелковый путь Китая соединяет Китай с Европой через Туркменистан и Казахстан с Баку через железнодорожные паромы. Поезда пересекают Грузию и въезжают в Турцию по БТК, а затем достигают западного побережья Турции перед въездом в Европу.

Первый поезд, отправленный на БТК, который начал свою деятельность 30 октября 2017 года, открыл новую эру в мировых железнодорожных перевозках, сказал Караисмайлоглу.

Он сказал, что линия сокращает время перевозки грузов между Китаем и Турцией до 12 дней с одного месяца, в то время как интеграция туннеля Мармарай, названного «проектом века», сократила время перевозки между Восточной Азией и Западной Европой до 18 дней.

Туннель Мармарай соединяет азиатскую и европейскую стороны Стамбула под проливом Босфор.

«Наш экспортный поезд, который мы сегодня проводим, по линии БТК проедет примерно 4650 километров (2889 миль) до Москвы, пункта назначения в Российской Федерации.3321 посудомоечная машина, плита и духовка, произведенные в нашей стране, будут доставлены во Владимирскую область России в 15 контейнерах, загруженных в 15 вагонов », — сказал Караисмайлоглу. Он сказал, что развитие этого транспорта, которое ранее осуществлялось по морским и наземным маршрутам, является результатом доверия, проявленного к железнодорожному транспорту Турции.

Министр транспорта также подчеркнул, что увеличение экспорта является общей целью всех властей страны и что эти транспортные маршруты будут поддерживать инициативы государства по достижению этой цели.

Караисмайлоглу отметил, что железнодорожные перевозки Россия-Турция станут важной альтернативой для экспорта.

«Транспортные расходы наших экспортеров снизятся, а конкурентоспособность повысится с перевозкой контейнеров и грузовиков по железной дороге», — добавил он.

Подчеркнув, что для России и Турции чрезвычайно важно транспортировать свой экспорт и импорт по железной дороге и, таким образом, укреплять торговые отношения, Караисмайлоглу отметил, что эти перевозки являются не только коммерческой деятельностью.

«Торговля и закупки являются одними из важнейших элементов многомерных отношений между Турцией и Россией, а также укрепляют мост дружбы между двумя странами», — сказал он.

Караисмайлоглу подчеркнули, что они придают большое значение соединительным линиям для обеспечения железнодорожного сообщения с центрами с экспортным потенциалом, такими как фабрики, порты и организованные промышленные зоны (OIZ) для увеличения грузоперевозок. Он отметил, что ведется строительство пяти узловых линий, а это 83.Продолжается 5 километров.

Создание логистических центров также является одной из важных тем на повестке дня, чтобы сделать Турцию региональным логистическим центром и повысить конкурентоспособность промышленников, сказал Караисмайлоглу. На сегодняшний день сдано в эксплуатацию одиннадцать логистических центров, и вскоре они откроют логистический центр Карс на востоке Турции, сказал он. Анкара также намерена создать логистические центры за рубежом, один из которых, согласно недавним заявлениям, планируется в США.

Между тем Караисмайлоглу повторил, что экспортные поезда теперь отправляются в Китай на регулярной основе, в том числе один из поездов, отправленных в пятницу.

Турецкая Eti Maden осуществляет экспорт 42 контейнеров бора на поезде длиной 754 метра (2474 фута) из Кырки в центре Эскишехира, который отправляется по маршруту Анкара-Сивас-Карс и завершает свое путешествие в Турцию в феврале. .2. Он продолжит двухнедельную поездку по железной дороге БТК в Сиань.

На пути из Турции в Китай этот поезд, который является третьим экспортным поездом в Китай, преодолеет общее расстояние в 7 792 километра.

В пятницу министр энергетики и природных ресурсов Фатих Дёнмез заявил, что экспорт бора из Турции в Китай по железной дороге сократит транспортировку с предыдущего 45-60-дневного морского путешествия до 15-20 дней.

Дёнмез подчеркнул, что Китай стал ключевым экспортным рынком горнодобывающей промышленности для Турции с 5.8 млн тонн экспорта в азиатскую страну в 2020 году.

Несмотря на все трудности в 2020 году, вызванные пандемией, он сказал, что Турции удалось сохранить свои позиции в качестве ведущего мирового игрока в борном секторе, обеспечив 57% мирового спроса и достигнув 1,73 миллиона тонн мировых продаж бора.

Eti Maden, которая ранее экспортировала бор по морю, теперь экспортирует его по железной дороге при «твердом сотрудничестве с Турецкой государственной железной дорогой (TCDD)», — сказал Дёнмез.

Транспортировка включает поездку на поезде протяженностью более 2300 километров в Турции, 220 километров в Грузии, 430 километров в Азербайджане, 420 километров через Каспийское море, 3200 километров в Казахстане и 2100 километров в Китай.

Первый поезд с товарами из Турции в Китай отправился из Стамбула 4 декабря, преодолев расстояние 8 693 км через Турцию, Грузию, Азербайджан, Каспийское море и Казахстан, чтобы добраться до китайского города Сиань и завершить его исторический путь. поездка 19 декабря.

Поезд из Турции впервые прибыл в Россию

Сегодня на станции Ворсино в Калужской области России встретили первый контейнерный поезд, прибывающий из Турции.

В течение 11 дней поезд следовал на эту станцию ​​по территории Грузии и Азербайджана по линии Баку – Тбилиси – Карс.А скоро поезда из Турции будут идти в Россию через Армению.

По сообщению посольства Турции в России, это первый маршрут поезда в Россию. В состав вошли 16 сорокафутовых контейнеров с посудомоечными машинами и газовыми плитами.

. Раньше груз перевозился морем, что увеличивало время и стоимость доставки.

Новый транспортный коридор поможет снизить оба показателя и упростить торговлю между Россией и Турцией.

Вскоре Армения также может стать транзитной стороной в товарообороте между Турцией и Россией.

Новые транспортные линии на Кавказе

Лидеры Армении, Азербайджана и России встретились 11 января в Москве, чтобы обсудить открытие транспортного сообщения в регионе после второй карабахской войны.

Новые железнодорожные и автомобильные маршруты на Южном Кавказе откроют несколько транспортных тупиков, в частности:

• Соединяет Нахичеваньскую Автономную Республику с остальной частью страны, для которой дорога будет проложена через территорию Армении.В настоящее время путешествие в этот район возможно только по воздуху или через территорию Ирана.
• Из Армении в Россию пройдут автомобильные и железнодорожные пути через территорию Азербайджана. В настоящее время единственный и важный наземный путь Армении в Россию проходит через Грузию, и эта дорога перегружена и часто закрывается из-за погодных условий.
• Впервые Россия и Турция получат возможность наземного сообщения через территории Армении и Азербайджана.

Китай соединяет железную дорогу с Европой без России, поскольку маршрут БТК проходит на юг через Кавказ и Турцию

Китайская инициатива «Один пояс, один путь» взяла стратегический курс на юг, поскольку железнодорожное сообщение Баку-Тбилиси-Карс (БТК) открылось для высокоскоростных поездов движение. Маршрут, который пересекает Восток-Запад через Актау, единственный порт на Каспийском море в Казахстане, входит в Баку, затем пересекает Кавказ в Тбилиси, столицу Грузии, а затем идет на юг в Карс на границе с Турцией. Оттуда товары могут быть разнесены по Турции, в Иран и Европу.Маршрут имеет стратегическое значение, поскольку он обходит Россию и предлагает Китаю альтернативный южный маршрут.

Проект Баку-Тбилиси-Карс завершает транспортный коридор, связывающий Азербайджан с Турцией (и, следовательно, с Центральной Азией и Китаем с Европой) по железной дороге. (В конце 2015 года товарный поезд проследовал всего за 15 дней из Южной Кореи в Стамбул через Китай, Казахстан, Азербайджан и Грузию — значительно меньше времени, чем поездка по морю). Линия предназначена для транспортировки начального годового объема 6 единиц.5 миллионов тонн и 1 миллион пассажиров, что соответствует долгосрочной цели в 17 миллионов тонн и 3 миллиона пассажиров. Спальные вагоны будут доступны.

Всего было построено 105 км новой линии между Карсом и Ахалкалаки, из них 76 км в Турции и 29 км в Грузии. Существующая железнодорожная линия от Ахалкалаки до Марабды и на Тбилиси и Баку была модернизирована. Всего протяженность линии составляет 826 км.

Хотя линия представляет собой южную альтернативу России, главным проигравшим здесь является Армения, которая имеет исторический конфликт с Турцией на юге и находится в территориальном споре с Азербайджаном на севере.Сильно милитаризованный регион Нагорного Карабаха остается спорной территорией. Маршрут БТК позволяет избежать этих проблем и полностью обойти Армению.

Дополнительный интерес к соединению вызывает международный транспортный коридор Север-Юг, который идет из Индии, имеет морской грузовой маршрут, соединяющий с Ираном в порту Чабахар, затем идущий на север и, в конечном счете, также соединяющийся с Баку.

Крис Девоншир-Эллис из Dezan Shira & Associates комментирует: «Появление Турции и Ирана в качестве партнеров по перевалке и модальным контейнерным перевозкам с Китаем и Европой является захватывающей частью развития новых маршрутов Шелкового пути и предлагает множество возможностей как для судоходства. , железнодорожные и портовые сооружения.Народы Кавказа — Азербайджан и Грузия — также выиграют, как и Армения, с точки зрения некоторого улучшения торгового доступа. Будет интересно оценить, как эти маршруты затем разойдутся по всей Турции ».

О нас

Брифинг по Шелковому пути подготовлен и написан Dezan Shira & Associates. Фирма предоставляет правительствам и корпоративным компаниям по всему миру стратегические, юридические, налоговые и операционные консультационные услуги для их МСП и ТНК, инвестирующих по всей Евразии, и имеет 28 офисов в Китае, Индии, России и странах АСЕАН, а также партнерские фирмы в Центральной Азии.У нас есть конкретный и многолетний опыт работы в Китае и странах ОПОП. Для получения помощи по вопросам, связанным с OBOR, пожалуйста, свяжитесь с фирмой по адресу [email protected] или посетите практику по адресу www.dezshira.com

Ссылки по теме:

Финансируемый Китаем транспортный коридор Ляпис-Лазурит объединяет Кавказ и Центральную Азию

Иран планирует создать торговый коридор между Персидским заливом и Черным морем

Инвестиционная брошюра «Шелковый путь и ОПОП» Dezan Shira & Associates предлагает введение в регион и обзор услуг, предоставляемых фирмой.Миссия Дезана Шира — направлять инвесторов через сложную нормативно-правовую среду Шелкового пути и помогать во всех аспектах создания, поддержания и развития деловых операций в регионе.

Это уникальное и единственное в настоящее время исследование предлагаемого Экономического пояса Шелкового пути исследует институциональные, финансовые и инфраструктурные проекты, которые в настоящее время реализуются и находятся на стадии планирования по всему региону.Эта книга, охватывающая более 60 стран, исследует региональные реформы, потенциальные проблемы, возможности и долгосрочное влияние, которое Шелковый путь окажет на Азию, Африку, Ближний Восток, Европу и Соединенные Штаты.

Абхазия стремится восстановить железнодорожное сообщение с внешним миром

Вторая нагорно-карабахская война изменила статус-кво на Кавказе, одним из результатов которой стало предстоящее открытие транспортных связей.Не желая оставаться изолированным и разобщенным, политический класс Абхазии настаивает на возобновлении работы своей давно бездействующей железнодорожной линии, идущей из Сочи в Ереван и Турцию.

11 февраля делегация абхазских депутатов отправилась в Москву для обсуждения открытия железнодорожного сообщения, соединяющего Россию с Грузией, Арменией и Турцией через Абхазию. Депутаты обратились в Государственную Думу России, абхазскую диаспору в Турции, а также в армянскую диаспору в Абхазии с просьбой помочь лоббировать их дело.

Их инициатива исходит из того, что связи между Турцией, Арменией, Азербайджаном и Россией, похоже, должны открыться после Второй войны в Нагорном Карабахе. Их цель — включить Абхазию в новую сеть транзитных коридоров Южного Кавказа.

Астамур Логуа, депутат парламента Абхазии и инициатор обращения, сообщил телеканалу Abaza TV , что абхазская железная дорога будет иметь преимущества перед предлагаемым маршрутом из российского Дагестана в Турцию через Азербайджан и Армению.

Он сказал, что близость Абхазии к Турции играет в пользу Абхазии и Грузии, поскольку их участок железной дороги будет намного короче для российско-турецкой торговли.

«Порты Краснодарского края перегружены», — сказал он, отметив огромный объем грузооборота между Турцией и Россией.

Что касается политического аспекта, Логуа утверждал, что Абхазия должна продемонстрировать готовность строить отношения «со всеми странами региона».

«Мы живем в одном регионе — Россия, Абхазия, Грузия, Азербайджан, Армения, Иран, Турция. Почему какие-то силы с других континентов должны вмешиваться в наш регион? Чтобы создать здесь напряженность? «Вероятно, не столько в маленькой Абхазии, сколько с использованием нас и Грузии в России, Турции или Иране», — сказал Логуа.

Он сказал, что Абхазия не желает быть яблоком раздора на Южном Кавказе, и даже предложил «форум государств региона».

«По-прежнему существует неофициальная идея проведения региональной конференции, ее можно было бы назвать« За мирный Южный Кавказ », на которой депутаты из стран-участниц могли бы встретиться и решить острые и вызывающие разногласия вопросы в регионе.’

«По крайней мере, одним из хороших результатов было бы то, что никто извне не придет и не внесет разлад в мирную и спокойную жизнь в нашем регионе», — сказал Логуа.

Уроки истории

Возможный абхазский транзитный коридор обсуждался в разные моменты на протяжении последних двух десятилетий. Однако до сих пор эта инициатива никогда не исходила от абхазских политиков.

В 1995 году была создана рабочая группа по восстановлению железной дороги. Этот вопрос был снова поднят в 2003 году при участии европейских наблюдателей.Последний раз вопрос обсуждался в 2010 году.

По словам Сергея Шамба — бывшего премьер-министра, который в настоящее время является секретарем Совета безопасности Абхазии и председателем партии «Единая Абхазия», обсуждение абхазской железной дороги заходило в тупик по политическим причинам каждый раз, когда оно инициировалось ранее.

Он сказал, что препятствия не исходили ни из Сухума (Сухуми), ни из Тбилиси.

«В какой-то момент была создана трехсторонняя российско-абхазско-грузинская комиссия, но это ни к чему не привело.Основная причина заключалась в том, что грузины настаивали на том, чтобы название железной дороги было «абхазский участок грузинской железной дороги». Мы были против. Но такие вопросы можно было решить, если бы было желание. Очевидно, ничего не было », — сказал Шамба местным СМИ.

По словам Шамбы, возникли вопросы, связанные с тем, что «некоторые могущественные страны» были заинтересованы в «отрезании России» от Южного Кавказа. По его словам, ограничивая влияние России и закрывая транзитные коридоры Север-Юг, можно создать новые коридоры Восток-Запад.

Шамба утверждал, что новый статус-кво привел к перегруппировке геополитических сил, когда российский фактор уже не так актуален.

По его словам, это может сделать перспективы транзита через Абхазию и Грузию намного более реалистичными.

«Для того, чтобы мирный процесс охватил весь Кавказ и побудил к началу новых отношений, которые сделают конфликты и ненависть к прошлому, все стороны должны участвовать в общих экономических, торговых, культурных и любых других отношениях. совместные инициативы », — сказал Шамба.

Политики видят только политику

Реакция абхазского политического истеблишмента в целом была положительной по поводу перспективы создания абхазского транзитного коридора. Однако есть нюансы, которые вызывают дискомфорт у некоторых политиков.

Члены оппозиционной партии «Амцахара» заявляют, что уверены в том, что при соблюдении абхазской терминологии такой транзит положительно скажется на экономике страны, и такую ​​возможность нельзя упускать.

Автандил Сурманидзе, член политического совета Амцахары, сообщил местным СМИ, что если бы железную дорогу называли «абхазской железной дорогой», а не «участком грузинской железной дороги», партия не видела других проблем.

Коммунистическая партия Абхазии также поддержала инициативу депутатов. Председатель партии Бакур Бебия говорит, что хочет, чтобы Абхазия была «открытой страной», и транзит является средством для достижения этой цели.

«Главное политическое достижение народа Абхазии — это свобода, и она всегда останется неприкосновенной.Сегодня мир другой, и у Абхазии есть возможность стать открытой страной. Важно укреплять торгово-экономические и гуманитарные связи [на благо Абхазии] », — сказал Бебия.

Лидер партии «Форум народного единства Абхазии» Аслан Барциц был настроен менее оптимистично. Он сообщил местным СМИ, что в Абхазии слишком много нерешенных проблем, особенно в области энергетической безопасности.

«Электричества нам едва хватает. Только представьте, какой огромный и энергозатратный проект представляет собой железная дорога », — сказал Барциц.

[Прочтите о проблемах с электричеством в Абхазии на OC Media : Абхазия прекращает майнинг криптовалют в связи с эскалацией отключений электроэнергии]

Еще одна проблема, которую некоторые поднимали, — это сама абхазская железнодорожная инфраструктура. В 2010 году Россия предоставила правительству Абхазии ссуду на сумму 2 миллиарда рублей (27 миллионов долларов) на ремонт участков железной дороги — ссуду, которую они все еще выплачивают.

Между тем железнодорожные пути снова нуждаются в ремонте, и без крупных инвестиций транспортировка тяжелых грузов по ржавым рельсам была бы невозможна.

Фактор Джорджии

Другим потенциальным камнем преткновения и, возможно, наиболее трудным для преодоления, будет получение согласия правительства Грузии.

Аслан Барциц сказал, что, по его мнению, правительство Грузии вряд ли будет взаимодействовать с Абхазией так, как ожидает большинство абхазов. Он предсказал, что в ближайшее время в Тбилиси не будет подписан ни один документ, в котором железная дорога называлась «Абхазской железной дорогой».

«Готова ли сама Грузия к транзиту через свою территорию? Ведь ей придется подписывать документы с Республикой Абхазия, указанной как равноправный партнер.На данный момент Грузия заявляет, что Абхазия является оккупированной страной и ее необходимо деоккупировать. Для нас нет смысла разговаривать с таким партнером сегодня », — сказал Барциц.

«Грузию поддерживают Запад, США. Грузия ничего не сделает. Точнее, нельзя будет делать ничего, что противоречит интересам Запада », — сказал Барциц.

Но Астамур Логуа, инициатор плана, остается более оптимистичным, настаивая на том, что открытие железной дороги также будет в интересах Грузии.

«Грузия потеряет большое транзитное значение из-за разблокирования [армяно-азербайджанской границы]».

«Я очень надеюсь, что наступит момент, когда и наш регион будет разблокирован», — сказал Логуа.

Он сказал, что Абхазия и Грузия всегда будут близки географически, и рано или поздно им придется улучшать свои отношения.

«Чтобы не вырастить еще одно-два поколения, ненавидящих друг друга, чтобы не обманывать своих детей, великие патриоты грузинского общества должны сначала прийти к власти в Грузии.И они должны взять на себя ответственность и начать говорить правду. И правда в том, что абхазский народ древний, что у него испокон веков была государственность, и теперь она восстановлена. Они должны извиниться [за войну], и мы сможем установить мирные добрососедские отношения », — сказал Логуа.

Где стоит грузинское правительство, пока неясно. Зураб Абашидзе, специальный представитель премьер-министра Грузии по отношениям с Россией, OC Media сообщил, что вопрос восстановления железной дороги в последнее время не обсуждался.

Он добавил, что позиция правительства остается, что этот вопрос может обсуждаться только в рамках «процесса восстановления территориальной целостности Грузии».

Основные географические термины, используемые в этой статье, принадлежат автору. Для удобства чтения мы предпочитаем не использовать такие квалификаторы, как «де-факто», «непризнанный» или «частично признанный» при обсуждении институтов или политических позиций в Абхазии, Нагорном Карабахе и Южной Осетии. Это не подразумевает какой-либо позиции относительно их статуса.

С дополнительной отчетностью от Shota Kincha .

Select A Tour Imperial Russia Trans-Siberian Rail Tour

Роскошных речных круизов по России и путешествия на поезде с Exeter International

Романовы знали, что лучший способ познакомиться с такой огромной страной, как Россия, — это путешествовать на частном поезде или уютном бутик-лодке.С Эксетером вы отправитесь в живописное путешествие, которое перенесет вас в те времена, когда самые важные открытия были открытиями новых земель.

Вы побываете в городах и деревнях, к которым обычно трудно добраться, а в Москве и Санкт-Петербурге вы остановитесь в лучших отелях, расположенных в нескольких шагах от основных достопримечательностей.

Будь то катание на верблюдах по древнему Шелковому пути, приготовление барбекю на берегу озера Байкал, посещение потрясающей деревянной деревни на острове Кижи или переживание истории Сталинграда, Эксетер гарантирует, что вы отправитесь в путешествие на всю жизнь.

Путешествие по водным путям России на судне «Волжская мечта». Этот бутик-лайнер предлагает самое низкое соотношение пассажиров и членов экипажа на водном пути Москва — Санкт-Петербург. Ваше путешествие проведет вас через множество каналов и шлюзов, которые образуют единую водную систему. Самое приятное то, что вы не застрянете в часе езды от порта ни в Москве, ни в Санкт-Петербурге, поскольку жилье в обоих крупных городах находится в центрально расположенных отелях, идеально расположенных недалеко от основных достопримечательностей.

Немногие путешественники когда-либо имели возможность исследовать истинно русские города, которые протекают по водным путям от юга Москвы до очаровательного города Астрахань на Каспийском море. Это поистине настоящая Россия, наполненная историческими городами, о которых мы все слышали и читали, и Сталинград (ныне Волгоград) не в последнюю очередь. Расположенная вдали от типичных туристических маршрутов, Нижняя Волга перенесет вас в прошлое и покажет ту часть России, которую она редко показывает иностранцам. Здесь вы можете не только познакомиться с настоящими русскими городами со всей их историей, но и с лугами, прибрежными лесами и густыми зарослями тростника, которые являются средой обитания для диких животных, которых больше нигде в России не встречается.

Путешествие начинается в Москве и затем включает такие экзотические порты захода, как тысячелетняя Казань, где древний Кремль внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и Самара с ее живописной набережной. Посетите Саратов, дом Юрия Гагарина и жизненно важное звено в российской космической программе, и Волгоград (бывший Сталинград), место самого кровопролитного сражения в современной войне и место, где находится одна из самых высоких скульптур в мире «Зов Родины». Там, где река впадает в Каспий, находится столица икры Астрахань.Здесь на берегу реки шествуют фламинго и пеликаны, а пейзаж заполняется цветами лотоса.

Путешествие на роскошном частном поезде — это уникальное приключение. Путешествие по железной дороге приведет вас в самое сердце страны, а «Золотой орел» даст возможность исследовать некоторые из самых экзотических мест в мире. Каюты хорошо оборудованы и включают ванные комнаты с душем. Отдохните в специальном вагоне-баре и познакомьтесь с попутчиками.Каждое путешествие включает в себя широкий выбор достопримечательностей, которые позволят получить максимум удовольствия от каждого пункта назначения.

Путешествие на «Золотом орле» похоже на возвращение в прошлое. Роскошный поезд, путешествующий по экзотическим странам, со всеми вашими потребностями. Это идеальный способ увидеть несколько мест вместе, распаковать вещи один раз и пройти через одни из самых отдаленных мест в мире.

Самое эпичное путешествие по железной дороге в мире — это знаменитый Транссибирский экспресс. За две недели вы проедете 6500 миль и увидите одни из самых уникальных мест в мире: озеро Байкал, Улан-Батор, Владивосток — места, куда практически невозможно добраться никаким другим маршрутом, и уж точно не с таким уровнем комфорта или роскоши.Чтобы получить незабываемые впечатления от Доктора Живаго, вы можете совершить такое же путешествие зимой с Winter Wonderland Explorer.

Другие путешествия возможны с Золотым орлом, возможно, наиболее запоминающимся является Шелковый путь. Следуя по стопам Марко Поло, Чингисхана и Тамерлана, это 21-дневное приключение из России в Китай через Узбекистан и Казахстан.

Фестиваль Наадам — ​​захватывающее зрелище, и июльский рейс Трансмонгольского экспресса окунет вас в традиции, созданные 800 лет назад.Caspian Odyssey включает четыре наших любимых направления — Узбекистан, Армению, Грузию и Азербайджан и представляет собой захватывающий 16-дневный тур по странам Кавказа. Для тех, у кого мало времени, 9-дневный Исследователь Южного Кавказа — идеальное введение в этот регион. 18-дневная Персидская Одиссея доставит вас из Москвы через Самарканд, Бухару и Хиву в Тегеран.

Увидеть северное сияние стоит у всех в списке желаний. Нет лучшего способа добраться до отдаленных регионов, которые посещает Северное сияние в Норвегии и России, чем присоединиться к Arctic Explorer.Завершите свои исследования, перейдя в Снежный отель, который оставит незабываемые впечатления. Такое же путешествие возможно и летом, и оно называется страной полуночного солнца.

Отправьтесь в путешествие по Европе из Венеции в Будапешт в рамках «Балканской одиссеи», соединяющей все плавильные котлы балканских стран, или откройте для себя «Сокровища Восточной Европы» с участием Польши и Германии.

Побалуйте себя поездкой на всю жизнь по железной дороге «Золотой орел» по Транссибирской железной дороге с круизами и поездками на поезде «Эксетер Интернэшнл».

Для индивидуальных роскошных путешествий и туров по любому из наших направлений, пожалуйста, свяжитесь с одним из наших экспертов по путешествиям или позвоните по телефону 800.633.1008.