Хельсинки маршруты трамваев: Error 404 (Not found)

Содержание

Транспорт

Хельсинки имеют очень развитую и удобную систему городского общественного транспорта, за которую отвечает компания HKL. В нее входят трамваи, автобусы, метро и паром (например, до крепости Суоменлинна). Как и во всех крупных городах Европы на все эти виды транспорта действует один билет и в зависимости от его длительности вы можете пересаживаться с одного городского транспорта на другой.

Приобретенный билет нужно приложить к считывающему устройству — валидатору, установленному у спусков в метро, на поручнях автобусов и трамваев. Время действия билета будет начинаться с того момента, как вы приложили его к этому устройству.

Обращаем ваше внимание на то, что при покупке Helsinki Card проезд на общественном транспорте (в пределах города) будет бесплатным!

При планировке своего маршрута по Хельсинки, советуем вам воспользоваться русскоязычным сервисом Reittiopas . Пользоваться им очень просто: введите начальную точку своего свой путь и конечную точку.

В ответ сервис вам выдаст все возможные маршруты следования (как пешком, так и на городском транспорте).

Типы билетов

Вы можете купить наиболее подходящий для себя билет на транспорт. Самый простой — разовый билет, продолжительностью 1 час. Есть билеты продолжительностью 2 часа. Можно приобрести билеты на 1 сутки, на 2 суток, 3 и так далеею. Также стоит отметить, что билеты бывают нескольких типов — в зависимости от тарифной зоны (AB, ABC, ABCD). Цены на них соответственно разные (смотрим ниже). Первая зона (AB) включает в себя только Хельсинки, вторая (ABC) позволяет перемещать в его пригороде (Эспоо, Вантаа, Кауниайнена), и так далее. Билет, действующий на две зоны будет необходим, например, если вы собираетесь отправиться в аэропорт. Перемещаться по тарифной зона ABCD среднестатистическому туристу вряд ли понадобится. 

Где и как приобрести билеты

Приобрести билеты можно в билетных автоматах, расположенных на станциях метро, вокзалах. Можно купить их непосредственно у водителей автобуса и трамвая. Также купить билеты можно в R-киосках, в больших торговых центрах и универмагах, туристических центрах. Можно это сделать даже с помощью смс, правда эта услуга доступна только у финских операторов и туристам это ни к чему. В зависимости от того, где вы приобретаете билет, его стоимость различается (смотрим ниже)

Наиболее распространенный вариант — приобретение билетов в автоматах. Они бывают двух типов. Первый — упрощенный, в котором покупаются разовые билеты. Второй — продвинутый, в котором доступно несколько языков, множество вспомогательных функций и всевозможные типы билетов. Такой автомат, например, располагается на станции метро Kamppi, в самом центре города, недалеко от главного автовокзала. Для вашего удобства мы предлагаем посмотреть видео-инструкцию о том, как пользоваться таким автоматом 

Хельсинки. Как купить билеты на транспорт

 

Цена билетов на транспорт

Как уже говорилось выше, на стоимость билета влияет их время действия, их тип (городской или региональный) и место их покупки. На официальном сайте городского транспорта Хельсинки приведена удобная и наглядная информация с ценами на всевозможные типы билетов.

Для вашего удобства мы приведем цены на самые важные для туриста виды билетов.

Стоимость билетов на транспорт (городской, в пределах Хельсинки — зона AB) — актуальны на 2020 год

 

Тип билета Цена (в евро)
Разовый билет (на 80 минут) у водителя трамвая или автобуса, взрослый 4,00
Разовый билет (на 80 минут) у водителя трамвая или автобуса, детский (7-16 лет) 2,00
Разовый билет (на 80 минут) в билетном автомате, взрослый 2,80
Разовый билет (на 80 минут) в билетном автомате, детский (7-16 лет) 1,40
«Ночной» билет (с 2 ночи до 4:30) 5,00
Билет на 1 сутки, взрослый
8,00
Билет на 1 сутки, детский 4,00
Билет на 2 суток, взрослый 12,00
Билет на 2 суток, детский 6,00
Билет на 3 суток, взрослый 16,00
Билет на 3 суток, детский 8,00

Стоимость билетов на транспорт (региональный — зоны ABC, Хельсинки-Эспоо-Вантаа-Кауниайнена)

Тип билета Цена (в евро)
Разовый билет (на 80 минут), взрослый
4,10
Разовый билет (на 80 минут), детский (7-16 лет) 2,50
«Ночной» билет (с 2 ночи до 4:30) 7,00
Билет на 1 сутки, взрослый 11,00
Билет на 1 сутки, детский 6,00

Метро Хельсинки

Система метрополитена в Хельсинки — самая северная в мире. Ей совсем немного уступило метро Санкт-Петербурга. Метрополитен был открыт в 1982 году. Метро включает в себя всего лишь одну линию с 17 станциями. В дальнейшей перспективе планируется открытие второй линии метро. Большая часть путей метро расположены на поверхности, а под землей находятся станции, располагающиеся в центре города.

Дизайн вагонов довольно необычный – ярко оранжевого насыщенного цвета. В точно таких же красках сделан и внутренний интерьер вагонов.

Турникетов у входа в метро нет, но довольно часто на станциях в вагоны заходят кондукторы и проверяют наличие билетов. Штрафы в Европе, как известно, очень высокие. За отсутствие билета вы должны будете заплатить 80 евро. При входе в метро не забудьте прокомпостировать билет в специальном устройстве, располагающемся, как правило, у эскалатора.

Время работы метро: с 05-30 до 23-30 с понедельника по четверг, с 05-30 до 01-30 в пятницу и субботу и с 06-30 до 23-30 в воскресенье.

Трамвай

Довольно популярным видом транспорта в Хельсинки является и трамвай. Маршруты идущие по центру города удобно использовать как экскурсионные: трамваи проходят прямо у самых главных достопримечательностей. В трамваях Хельсинки полное самообслуживание: вы сами должны прокомпостировать билет (если не сделали этого ранее), сами нажать на кнопку (возле дверей), если хотите выйти на остановке.

Трамваи ходят с 05-30 до 23-30 (понедельник-суббота) и с 07-00 до 23-00 в воскресенье.

Автобусы

В столице Финляндии автобусные маршруты имеют очень густую сеть – более 100 различных маршрутов. Воспользовавшись им, вы фактически можете попасть в любую точку города. Именно на автобусе удобнее всего попасть в аэропорт Хельсинки-Вантаа, и из него в центр города. Во всех других случаях для исследования города вам вполне должно хватит метро и трамваев.

Паром

Паромы Хельсинки отходят от Рыночной площади. Они связывают материковую часть города с прибрежными островами, которых здесь очень много.

Самым популярным среди туристов маршрутом является Крепость Суонменлинна . Имея на руках действующих билет на общественный транспорт, вы спокойно можете сесть на паром и посетить эту знаменитую достопримечательность. Если же вы не имеете такого билета, и не планируете пользоваться каким-либо другим транспортом, вы можете купить специальный билет действующий только на паром до крепости. Билет на паром в крепость Суонменлинна стоит 5 евро (взрослый) и 2.5 евро (детский). На пароме вы также можете посетить и Хельсинкский зоопарк.

 

 

Также рекомендуем прочитать:

  • Из Хельсинки в Европу — дешевые направления
  • Недорогие отели и хостелы Хельсинки
  • Музеи Хельсинки
  • Транспорт Хельсинки
  • Туристическая карта Хельсинки Helsinki Card
  • Шоппинг в Финляндии

 

Экскурсии по достопримечательностям Хельсинки:

Маршрут и расписание трамвая №2, Olympialaituri

05:44
Утреннее отправление рейса

01:15
Вечернее отправление рейса

15 мин
Среднее время в дороге

2. 9 €
Стоимость проезда (без учета удостоверений и льгот)

Трамвай 2

Расписание трамвая

Olympialaituri — Maistraatintori

График движения:

ежедневно
Ежегодно 05:44 — 01:15 каждые 15 мин

пн, вт, ср, чт, пт, сб
Ежегодно 06:38 — 01:15 каждые 15 мин

ежедневно
Ежегодно 05:38 — 01:37 каждые 15 мин

вс
Ежегодно 06:57 — 21:38 каждые 15 мин

На данной странице представлено расписание

трамвая №2 по маршруту Olympialaituri — Maistraatintori города Хельсинки. Обратите внимание на то, что несколько раз в год меняется расписание движения транспорта. Мы стараемся вносить изменения вовремя, потому если вы нашли ошибку, просьба нам об этом сообщить.

Трамвай №2 в Хельсинки ежедневно совершает более 10 рейсов согласно расписанию. Прочитайте отзывы наших пользователей о рейсах общественного транспорта, чтобы быть в курсе возможных деталей маршрута. Выше представлена подробная информация о времени рейсов и цене билетов. Мы постарались собрать для вас всю полезную информацию на одной странице. Хорошей поездки!

  • Остановки по маршруту
  • Расписание движения

  • Olympialaituri

  • Eteläranta

  • Kauppatori

  • Senaatintori

  • Aleksanterinkatu

  • Ylioppilastalo

  • Lasipalatsi

  • Luonnontiet.museo

  • Kauppakorkeakoulut

  • Sammonkatu

  • Apollonkatu

  • Töölöntori

  • Ooppera

  • Töölön halli

  • Kansaneläkelaitos

  • Auroran sairaala

  • Eläintarha

  • Palkkatilanportti

  • Maistraatintori

  • Maistraatintori

  • Palkkatilanportti

  • Eläintarha

  • Auroran sairaala

  • Kansaneläkelaitos

  • Töölön halli

  • Ooppera

  • Töölöntori

  • Apollonkatu

  • Sammonkatu

  • Kauppakorkeakoulut

  • Luonnontiet. museo

  • Lasipalatsi

  • Ylioppilastalo

  • Aleksanterinkatu

  • Senaatintori

  • Kauppatori

  • Eteläranta

  • Olympialaituri

Olympialaituri — Maistraatintori

ежедневно
Ежегодно 05:44 — 01:15 каждые 15 мин

пн, вт, ср, чт, пт, сб
Ежегодно 06:38 — 01:15 каждые 15 мин

Maistraatintori — Olympialaituri

ежедневно
Ежегодно 05:38 — 01:37 каждые 15 мин

вс
Ежегодно 06:57 — 21:38 каждые 15 мин

Прочитайте отзывы о маршруте или посмотрите видеоинструкцию о том, как безопасно и дешево искать билеты.

Найти расписание автобусов

Периодически мы обновляем базу расписания общественного транспорта в населенных пунктах России по регионам.
Доступны не только автобусы, а и другие виды общественного транспорта.

Похожие маршруты

Трамвай 1 , Трамвай 9 , Трамвай 6 , Трамвай 4 , Трамвай 10 , Трамвай 7A

Маршрут трамвая №2, Хельсинки

  • Olympialaituri

  • Eteläranta

  • Kauppatori

  • Senaatintori

  • Aleksanterinkatu

  • Ylioppilastalo

  • Lasipalatsi

  • Luonnontiet.museo

  • Kauppakorkeakoulut

  • Sammonkatu

  • Apollonkatu

  • Töölöntori

  • Ooppera

  • Töölön halli

  • Kansaneläkelaitos

  • Auroran sairaala

  • Eläintarha

  • Palkkatilanportti

  • Maistraatintori

  • Maistraatintori

  • Palkkatilanportti

  • Eläintarha

  • Auroran sairaala

  • Kansaneläkelaitos

  • Töölön halli

  • Ooppera

  • Töölöntori

  • Apollonkatu

  • Sammonkatu

  • Kauppakorkeakoulut

  • Luonnontiet. museo

  • Lasipalatsi

  • Ylioppilastalo

  • Aleksanterinkatu

  • Senaatintori

  • Kauppatori

  • Eteläranta

  • Olympialaituri

ежедневно
Ежегодно 05:44 — 01:15 каждые 15 мин

пн, вт, ср, чт, пт, сб
Ежегодно 06:38 — 01:15 каждые 15 мин

ежедневно
Ежегодно 05:38 — 01:37 каждые 15 мин

вс
Ежегодно 06:57 — 21:38 каждые 15 мин


  • Город или населенный пункт
  • Хельсинки
  • Полное название маршрута
  • Трамвай 2
  • Плата за проезд
  • 2.9 €
  • Подробный маршрут следования от и до
  • Olympialaituri — Eteläranta — Kauppatori — Senaatintori — Aleksanterinkatu — Ylioppilastalo — Lasipalatsi — Luonnontiet. museo — Kauppakorkeakoulut — Sammonkatu — Apollonkatu — Töölöntori — Ooppera — Töölön halli — Kansaneläkelaitos — Auroran sairaala — Eläintarha — Palkkatilanportti — Maistraatintori
  • На кого зарегистрировано предприятие
  • Koskela depot
  • Детальная информация о проезде на выбранном маршруте
  • —

Маршрут и расписание трамвая №3, Olympialaituri

05:47
Утреннее отправление рейса

01:03
Вечернее отправление рейса

15 мин
Среднее время в дороге

2.9 €
Стоимость проезда (без учета удостоверений и льгот)

Трамвай 3

Расписание трамвая

Olympialaituri — Kuusitie

График движения:

ежедневно
Ежегодно 05:47 — 01:03 каждые 15 мин

Понедельник — Пятница
Ежегодно 06:00 — 01:03 каждые 15 мин

сб
Ежегодно 06:51 — 01:04 каждые 15 мин

ежедневно
Ежегодно 05:40 — 01:01 каждые 15 мин

Понедельник — Пятница
Ежегодно 05:47 — 01:00 каждые 15 мин

вс
Ежегодно 06:50 — 01:01 каждые 15 мин

На данной странице представлено расписание трамвая №3 по маршруту Olympialaituri — Kuusitie города Хельсинки. Обратите внимание на то, что несколько раз в год меняется расписание движения транспорта. Мы стараемся вносить изменения вовремя, потому если вы нашли ошибку, просьба нам об этом сообщить.

Трамвай №3 в Хельсинки ежедневно совершает более 10 рейсов согласно расписанию. Прочитайте отзывы наших пользователей о рейсах общественного транспорта, чтобы быть в курсе возможных деталей маршрута. Выше представлена подробная информация о времени рейсов и цене билетов. Мы постарались собрать для вас всю полезную информацию на одной странице. Хорошей поездки!

  • Остановки по маршруту
  • Расписание движения

  • Olympialaituri

  • Kaivopuisto

  • Neitsytpolku

  • Kapteeninkatu

  • Eiran sairaala

  • Viiskulma

  • Iso Roobertinkatu

  • Fredrikinkatu

  • Erottaja

  • Ylioppilastalo

  • Rautatieasema

  • Kaisaniemenkatu

  • Kaisaniemenpuisto

  • Hakaniemi

  • Kallion virastotalo

  • Karhupuisto

  • Kaarlenkatu

  • Urheilutalo

  • Porvoonkatu

  • Linnanmäki

  • Karjalankatu

  • Eläintarha

  • Auroran sairaala

  • Töölön tulli

  • Jalavatie

  • Kuusitie

  • Kuusitie

  • Jalavatie

  • Töölön tulli

  • Auroran sairaala

  • Eläintarha

  • Karjalankatu

  • Linnanmäki

  • Porvoonkatu

  • Urheilutalo

  • Kaarlenkatu

  • Karhupuisto

  • Kallion virastotalo

  • Hakaniemi

  • Kaisaniemenpuisto

  • Kaisaniemenkatu

  • Rautatieasema

  • Ylioppilastalo

  • Erottaja

  • Fredrikinkatu

  • Iso Roobertinkatu

  • Viiskulma

  • Eiran sairaala

  • Kapteeninkatu

  • Neitsytpolku

  • Kaivopuisto

  • Olympialaituri

Olympialaituri — Kuusitie

ежедневно
Ежегодно 05:47 — 01:03 каждые 15 мин

Понедельник — Пятница
Ежегодно 06:00 — 01:03 каждые 15 мин

сб
Ежегодно 06:51 — 01:04 каждые 15 мин

Kuusitie — Olympialaituri

ежедневно
Ежегодно 05:40 — 01:01 каждые 15 мин

Понедельник — Пятница
Ежегодно 05:47 — 01:00 каждые 15 мин

вс
Ежегодно 06:50 — 01:01 каждые 15 мин

Прочитайте отзывы о маршруте или посмотрите видеоинструкцию о том, как безопасно и дешево искать билеты.

Найти расписание автобусов

Периодически мы обновляем базу расписания общественного транспорта в населенных пунктах России по регионам.
Доступны не только автобусы, а и другие виды общественного транспорта.

Похожие маршруты

Трамвай 2 , Трамвай 5 , Трамвай 1 , Трамвай 6T , Трамвай 8 , Трамвай 4T

Маршрут трамвая №3, Хельсинки

  • Olympialaituri

  • Kaivopuisto

  • Neitsytpolku

  • Kapteeninkatu

  • Eiran sairaala

  • Viiskulma

  • Iso Roobertinkatu

  • Fredrikinkatu

  • Erottaja

  • Ylioppilastalo

  • Rautatieasema

  • Kaisaniemenkatu

  • Kaisaniemenpuisto

  • Hakaniemi

  • Kallion virastotalo

  • Karhupuisto

  • Kaarlenkatu

  • Urheilutalo

  • Porvoonkatu

  • Linnanmäki

  • Karjalankatu

  • Eläintarha

  • Auroran sairaala

  • Töölön tulli

  • Jalavatie

  • Kuusitie

  • Kuusitie

  • Jalavatie

  • Töölön tulli

  • Auroran sairaala

  • Eläintarha

  • Karjalankatu

  • Linnanmäki

  • Porvoonkatu

  • Urheilutalo

  • Kaarlenkatu

  • Karhupuisto

  • Kallion virastotalo

  • Hakaniemi

  • Kaisaniemenpuisto

  • Kaisaniemenkatu

  • Rautatieasema

  • Ylioppilastalo

  • Erottaja

  • Fredrikinkatu

  • Iso Roobertinkatu

  • Viiskulma

  • Eiran sairaala

  • Kapteeninkatu

  • Neitsytpolku

  • Kaivopuisto

  • Olympialaituri

ежедневно
Ежегодно 05:47 — 01:03 каждые 15 мин

Понедельник — Пятница
Ежегодно 06:00 — 01:03 каждые 15 мин

сб
Ежегодно 06:51 — 01:04 каждые 15 мин

ежедневно
Ежегодно 05:40 — 01:01 каждые 15 мин

Понедельник — Пятница
Ежегодно 05:47 — 01:00 каждые 15 мин

вс
Ежегодно 06:50 — 01:01 каждые 15 мин


  • Город или населенный пункт
  • Хельсинки
  • Полное название маршрута
  • Трамвай 3
  • Плата за проезд
  • 2. 9 €
  • Подробный маршрут следования от и до
  • Olympialaituri — Kaivopuisto — Neitsytpolku — Kapteeninkatu — Eiran sairaala — Viiskulma — Iso Roobertinkatu — Fredrikinkatu — Erottaja — Ylioppilastalo — Rautatieasema — Kaisaniemenkatu — Kaisaniemenpuisto — Hakaniemi — Kallion
    virastotalo — Karhupuisto — Kaarlenkatu — Urheilutalo — Porvoonkatu — Linnanmäki — Karjalankatu — Eläintarha — Auroran sairaala — Kansaneläkelaitos — Töölön halli
  • На кого зарегистрировано предприятие
  • Koskela depot
  • Детальная информация о проезде на выбранном маршруте
  • —

Маршрут №9 (ул. Saukonpaasi — Pasilan asema), трамвая города Хельсинки


Ул. Saukonpaasi — Pasilan asema

05:48
Первый рейс по маршруту

01:33
Последнее вечернее отправление рейса

15 мин
Примерно время в пути

2. 9 €
Цена билета (обычного, не льготного)

Трамвай 9

Расписание трамвая

Saukonpaasi — Pasilan asema

Время отправления:

ежедневно
365 дней в году 05:48 — 01:33 каждые 15 мин

с понедельника по пятницу
365 дней в году 05:57 — 01:33 каждые 15 мин

сб
365 дней в году 07:00 — 01:33 каждые 15 мин

ежедневно
365 дней в году 05:58 — 01:33 каждые 15 мин

с понедельника по пятницу
365 дней в году 06:06 — 01:32 каждые 15 мин

вс
365 дней в году 07:00 — 01:34 каждые 15 мин

  • Остановки по пути следования общественного транспорта
  • Расписание отправления и прибытия

  • Saukonpaasi

  • Välimerenkatu

  • Huutokonttori

  • Länsilinkki

  • Ruoholahden villat

  • Kampintori

  • Simonkatu

  • Rautatieasema

  • Kaisaniemenkatu

  • Kaisaniemenpuisto

  • Hakaniemi

  • Kallion virastotalo

  • Karhupuisto

  • Kaarlenkatu

  • Helsinginkatu

  • Fleminginkatu

  • Sturenkatu

  • Kotkankatu

  • Pasilan konepaja

  • Jämsänkatu

  • Asemapäällikönkatu

  • Kellosilta

  • Messukeskus

  • Pasilan asema

  • Pasilan asema

  • Asemapäällikönkatu

  • Jämsänkatu

  • Pasilan konepaja

  • Kotkankatu

  • Sturenkatu

  • Fleminginkatu

  • Helsinginkatu

  • Kaarlenkatu

  • Karhupuisto

  • Kallion virastotalo

  • Hakaniemi

  • Kaisaniemenpuisto

  • Kaisaniemenkatu

  • Rautatieasema

  • Simonkatu

  • Kampintori

  • Ruoholahden villat

  • Länsilinkki

  • Huutokonttori

  • Välimerenkatu

  • Saukonpaasi

Saukonpaasi — Pasilan asema

ежедневно
365 дней в году 05:48 — 01:33 каждые 15 мин

с понедельника по пятницу
365 дней в году 05:57 — 01:33 каждые 15 мин

сб
365 дней в году 07:00 — 01:33 каждые 15 мин

Pasilan asema — Saukonpaasi

ежедневно
365 дней в году 05:58 — 01:33 каждые 15 мин

с понедельника по пятницу
365 дней в году 06:06 — 01:32 каждые 15 мин

вс
365 дней в году 07:00 — 01:34 каждые 15 мин

Поиск расписания автобуса

Ежедневно в 9. 00 и 18.00 мы обновляем нашу базу расписаний, чтобы у вас были актуальные данные.
Мы предлагаем не только маршруты и расписания автобусов, но и другого общественного транспорта вашего населенного пункта.

Эти маршруты вам могут подойти

Трамвай 6 , Трамвай 5 , Трамвай 4T , Трамвай 6T , Трамвай 4

Маршрут трамвая №9, Хельсинки

  • Saukonpaasi

  • Välimerenkatu

  • Huutokonttori

  • Länsilinkki

  • Ruoholahden villat

  • Kampintori

  • Simonkatu

  • Rautatieasema

  • Kaisaniemenkatu

  • Kaisaniemenpuisto

  • Hakaniemi

  • Kallion virastotalo

  • Karhupuisto

  • Kaarlenkatu

  • Helsinginkatu

  • Fleminginkatu

  • Sturenkatu

  • Kotkankatu

  • Pasilan konepaja

  • Jämsänkatu

  • Asemapäällikönkatu

  • Kellosilta

  • Messukeskus

  • Pasilan asema

  • Pasilan asema

  • Asemapäällikönkatu

  • Jämsänkatu

  • Pasilan konepaja

  • Kotkankatu

  • Sturenkatu

  • Fleminginkatu

  • Helsinginkatu

  • Kaarlenkatu

  • Karhupuisto

  • Kallion virastotalo

  • Hakaniemi

  • Kaisaniemenpuisto

  • Kaisaniemenkatu

  • Rautatieasema

  • Simonkatu

  • Kampintori

  • Ruoholahden villat

  • Länsilinkki

  • Huutokonttori

  • Välimerenkatu

  • Saukonpaasi

ежедневно
365 дней в году 05:48 — 01:33 каждые 15 мин

с понедельника по пятницу
365 дней в году 05:57 — 01:33 каждые 15 мин

сб
365 дней в году 07:00 — 01:33 каждые 15 мин

ежедневно
365 дней в году 05:58 — 01:33 каждые 15 мин

с понедельника по пятницу
365 дней в году 06:06 — 01:32 каждые 15 мин

вс
365 дней в году 07:00 — 01:34 каждые 15 мин

  • Населенный пункт
  • Хельсинки
  • Номер общественного транспорта
  • Трамвай 9
  • Цена за обычный билет
  • 2. 9 €
  • Движение по маршруту
  • Saukonpaasi — Välimerenkatu — Huutokonttori — Länsilinkki — Ruoholahden villat — Kampintori — Simonkatu — Rautatieasema — Kaisaniemenkatu — Kaisaniemenpuisto — Hakaniemi — Kallion virastotalo — Karhupuisto — Kaarlenkatu — Helsinginkatu — Fleminginkatu — Sturenkatu — Kotkankatu — Pasilan konepaja —
    Jämsänkatu — Asemapäällikönkatu — Kellosilta (only to Pasila) — Messukeskus (only to Pasila) — Pasilan asema
  • Оператор перевозчик
  • Koskela depot
  • Дополнительные детали маршрута
  • —

Маршрут трамвая 2 с расписанием движения

05:44
Первый рейс

01:15
Последний вечерний рейс

15 мин
Время по пути следования

2.9 €
Цена билета (не льготного!)

Трамвай 2

Маршрут и расписание

Olympialaituri — Maistraatintori

Время работы:

ежедневно
Ежедневно 05:44 — 01:15 каждые 15 мин

пн, вт, ср, чт, пт, сб
Ежедневно 06:38 — 01:15 каждые 15 мин

ежедневно
Ежедневно 05:38 — 01:37 каждые 15 мин

вс
Ежедневно 06:57 — 21:38 каждые 15 мин

  • Остановки
  • Расписание

  • Olympialaituri

  • Eteläranta

  • Kauppatori

  • Senaatintori

  • Aleksanterinkatu

  • Ylioppilastalo

  • Lasipalatsi

  • Luonnontiet. museo

  • Kauppakorkeakoulut

  • Sammonkatu

  • Apollonkatu

  • Töölöntori

  • Ooppera

  • Töölön halli

  • Kansaneläkelaitos

  • Auroran sairaala

  • Eläintarha

  • Palkkatilanportti

  • Maistraatintori

  • Maistraatintori

  • Palkkatilanportti

  • Eläintarha

  • Auroran sairaala

  • Kansaneläkelaitos

  • Töölön halli

  • Ooppera

  • Töölöntori

  • Apollonkatu

  • Sammonkatu

  • Kauppakorkeakoulut

  • Luonnontiet. museo

  • Lasipalatsi

  • Ylioppilastalo

  • Aleksanterinkatu

  • Senaatintori

  • Kauppatori

  • Eteläranta

  • Olympialaituri

Olympialaituri — Maistraatintori

ежедневно
Ежедневно 05:44 — 01:15 каждые 15 мин

пн, вт, ср, чт, пт, сб
Ежедневно 06:38 — 01:15 каждые 15 мин

Maistraatintori — Olympialaituri

ежедневно
Ежедневно 05:38 — 01:37 каждые 15 мин

вс
Ежедневно 06:57 — 21:38 каждые 15 мин

Поиск по номеру маршрута или расписанию

Ежедневно обновляются и добавляются в базу маршруты и расписания в городах нашей страны и мира.
Форма поиска разработана с учетом всех особенностей движения транспорта.

Маршруты, проходящие по большей части остановок

Трамвай 3 , Трамвай 9 , Трамвай 1A , Трамвай 8 , Трамвай 4T

Движение автобуса по маршруту №2 в Хельсинки

  • Olympialaituri

  • Eteläranta

  • Kauppatori

  • Senaatintori

  • Aleksanterinkatu

  • Ylioppilastalo

  • Lasipalatsi

  • Luonnontiet.museo

  • Kauppakorkeakoulut

  • Sammonkatu

  • Apollonkatu

  • Töölöntori

  • Ooppera

  • Töölön halli

  • Kansaneläkelaitos

  • Auroran sairaala

  • Eläintarha

  • Palkkatilanportti

  • Maistraatintori

  • Maistraatintori

  • Palkkatilanportti

  • Eläintarha

  • Auroran sairaala

  • Kansaneläkelaitos

  • Töölön halli

  • Ooppera

  • Töölöntori

  • Apollonkatu

  • Sammonkatu

  • Kauppakorkeakoulut

  • Luonnontiet. museo

  • Lasipalatsi

  • Ylioppilastalo

  • Aleksanterinkatu

  • Senaatintori

  • Kauppatori

  • Eteläranta

  • Olympialaituri

ежедневно
Ежедневно 05:44 — 01:15 каждые 15 мин

пн, вт, ср, чт, пт, сб
Ежедневно 06:38 — 01:15 каждые 15 мин

ежедневно
Ежедневно 05:38 — 01:37 каждые 15 мин

вс
Ежедневно 06:57 — 21:38 каждые 15 мин

  • Название населенного пункта
  • Хельсинки
  • Тип общественного транспорта, номер следования маршрута
  • Трамвай 2
  • Цена билета в одно направление
  • 2.9 €
  • Остановки по маршруту
  • Olympialaituri — Eteläranta — Kauppatori — Senaatintori — Aleksanterinkatu — Ylioppilastalo — Lasipalatsi — Luonnontiet. museo — Kauppakorkeakoulut — Sammonkatu — Apollonkatu — Töölöntori — Ooppera — Töölön halli — Kansaneläkelaitos — Auroran sairaala — Eläintarha — Palkkatilanportti — Maistraatintori
  • Обслуживающее предприятие
  • Koskela depot
  • Дополнительная информация о маршруте
  • —

Как доехать до Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе на автобусе, метро, трамвае или троллейбусе?

Показать Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro, Выборгский Район, на карте

Построить маршрут сейчас

Маршруты до Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе на общественном транспорте

Эти транспортные маршруты проходят рядом с Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro

Как доехать до Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro на автобусе?

Нажмите на маршрут автобуса, чтобы увидеть пошаговую инструкцию с картами, временем прибытия и обновленным расписанием.

  • От точки Суши Хаус, Санкт-Петербург

    82 мин

  • От точки WestCall Telecommunications, Василеостровский Район

    73 мин

  • От точки Prisma, Санкт-Петербург

    75 мин

  • От точки ул.

    Шаврова, 7, Санкт-Петербург 76 мин

  • От точки SPAR express, Невский Район

    70 мин

  • От точки Паром «Принцесса Анастасия», Санкт-Петербург

    68 мин

  • От точки Остановка «Парк Победы», Московский Район

    62 мин

  • От точки Монтенегро, Василеостровский Район

    86 мин

  • От точки ICA Astaldi & IC Ictas-WHSD Канонерский, Кировский Район

    79 мин

  • От точки SPAR, Приморский Район

    68 мин

Как доехать до Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro на метро?

Нажмите на маршрут метро, чтобы увидеть пошаговую инструкцию с картами, временем прибытия и обновленным расписанием.

  • От точки Суши Хаус, Санкт-Петербург

    48 мин

  • От точки SPAR express, Невский Район

    40 мин

  • От точки Остановка «Парк Победы», Московский Район

    32 мин

  • От точки Монтенегро, Василеостровский Район

    47 мин

  • От точки SPAR, Приморский Район

    53 мин

Остановки Автобус рядом с Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгский Район

Остановки Метро рядом с Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгский Район

Остановки Троллейбус рядом с Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгский Район

Остановки Трамвай рядом с Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгский Район

Автобус линии до Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгский Район

Название линииНаправление
49Финляндский Вокзал Просмотр
86Ст. Метро Пл. Ленина Просмотр
46Вазаский Пер. Посадка Просмотр
28Белорусская Ул. — Финляндский Вокзал Просмотр
37Белорусская Ул. — Финляндский Вокзал Просмотр
106Автобусная Станция Пискаревка — Финляндский Вокзал Просмотр
107Автобусная Станция Пискарёвка — Финляндский Вокзал Просмотр
133Ж. -Д. Станция Ручьи — Финляндский Вокзал Просмотр
К106проспект Маршала Блюхера Просмотр
К530Котово поле Просмотр
М. «ПЛОЩАДЬ ЛЕНИНА» — БЦ БЕНУАУлица Михайлова Просмотр

Вопросы и Ответы

  • Какие остановки находятся рядом с Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro?

    Ближайшие остановки к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro :

    • Железнодорожный Вокзал «»Финляндский»» находится в 55 метров, 1 минут пешком.
    • Площадь Ленина (Ploschad’ Lenina) находится в 76 метров, 2 минут пешком.
    • Метро Площадь Ленина находится в 138 метров, 5 минут пешком.
    • Финляндский Вокзал находится в 185 метров, 3 минут пешком.
    • Боткинская Ул. находится в 213 метров, 3 минут пешком.
    • Пр. Чернышевского находится в 636 метров, 9 минут пешком.
    • Арсенальная Ул. находится в 1016 метров, 14 минут пешком.
    • Ул. Михайлова находится в 1611 метров, 21 минут пешком.
    • Улица Михайлова находится в 1635 метров, 21 минут пешком.
    Подробная информация

  • Какие маршруты автобуса останавливаются около адреса: Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro

    Эти маршруты автобуса останавливаются около адреса: Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro: 49, 86.

    Подробная информация

  • Какие маршруты метро останавливаются около адреса: Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro

    Эти маршруты метро останавливаются около адреса: Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro: 1.

    Подробная информация

  • Какие маршруты трамвая останавливаются около адреса: Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro

    Эти маршруты трамвая останавливаются около адреса: Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro: 6.

    Подробная информация

  • На каком расстоянии находится станция трамвая от Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе?

    Ближайшая станция трамвая около Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе находится в 3 мин ходьбы.

    Подробная информация

  • Какая ближайшая станция трамвая к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе?

    станция Финляндский Вокзал находится ближе всего к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе.

    Подробная информация

  • На каком расстоянии находится станция метро от Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе?

    Ближайшая станция метро около Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе находится в 2 мин ходьбы.

    Подробная информация

  • Какая ближайшая станция метро к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе?

    станция Площадь Ленина (Ploschad’ Lenina) находится ближе всего к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе.

    Подробная информация

  • На каком расстоянии находится остановка автобуса от Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе?

    Ближайшая остановка автобуса около Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе находится в 1 мин ходьбы.

    Подробная информация

  • Какая ближайшая остановка автобуса к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе?

    остановка Железнодорожный Вокзал «»Финляндский»» находится ближе всего к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе.

    Подробная информация

  • На каком расстоянии находится станция троллейбуса от Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе?

    Ближайшая станция троллейбуса около Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе находится в 5 мин ходьбы.

    Подробная информация

  • Какая ближайшая станция троллейбуса к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе?

    станция Метро Площадь Ленина находится ближе всего к Поезд 787 «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки / VR Allegro в Выборгском районе.

    Подробная информация

Краткая история местных автобусов в регионе Хельсинки

  1. История
    • Первые дни
    • После войны
    • Региональная билетная система
  2. Недавние изменения
    • Конкурсные торги и приватизация
    • Революция высоты пола
    • Электронная билетная система
  3. Текущие тренды
    • Планы на будущее
    • Смутные времена
  4. Глоссарий
  5. Источники

История

Первые дни

Местное автобусное движение началось в Хельсинки в 1920-х годах. Многие другие части страны получили свое первые автобусные маршруты почти десятью годами ранее, так как существующая сеть электрических трамваев делала неэкономичными управлять автобусами в Хельсинки. Первые маршруты были в основном короткими региональными маршрутами к окраинам Хельсинки и соседние города и деревни и обычно управлялись индивидуальными предпринимателями или небольшими компаниями. всего с несколькими владельцами.

После депрессии первой половины 30-х годов внутреннее автобусное сообщение Хельсинки также начало быстро расти. Движение в основном обслуживала Helsingin Raitiotie-ja Omnibus-Osakeyhti (Хельсинкская трамвайная и автобусная компания), в котором город был мажоритарным собственником. Несколько других компаний были объединены в HRO в 1937 и 1938 годах. В 1939 г., незадолго до начала Зимней войны, в СПЧ было 103 автобуса с дизельным двигателем и 20 автобусов с бензиновым двигателем. Наиболее распространенными марками были Bssing (70) из Германии и Scania-Vabis (20) из Швеции.

После войн

Зимняя война и война-продолжение сильно ударили по автобусным перевозкам. Армия забрала более половины всех автобусов и многие из тех, что остались, были переоборудованы в грузовики для перевозки критически важных грузов. Практически все гражданские автомобили были оснащены преобразователями древесного газа из-за отсутствия жидкого топлива. Шины тоже были дефицитный.

После окончания войны в 1944 году город решил взять на себя HRO и управление городского транспорта Helsinki City Transport. (Helsingin Kaupungin Liikennelaitos, HKL). Первоначально у компании оставалось всего 17 автобусов, и это продолжалось до 1949, прежде чем можно будет закупить большее количество новых автобусов. Троллейбусы также были введены в эксплуатацию в 1949 году на 14-м и 14-м маршрутах. использовались до 1985 года.

Региональная билетная система

Изменение закона в 1985 году поместило Совет столичного региона Хельсинки (Pkaupunkiseudun yhteistyvaltuuskunta, YTV) в управление региональными маршрутами общественного транспорта в Хельсинки, Эспоо, Вантаа и Кауниайнене. Единый региональный билет был введен, и YTV взяла на себя планирование маршрута и разрешения на маршрут. Фактические маршруты эксплуатировались как муниципальными компаний (Espoon Auto, Vantaan Liikenne и HKL) и частных компаний. Все внутренние маршруты были спланированы городами и работающими по договорам. Внутренние билеты были действительны внутри определенного города на региональных маршрутах. Хельсинкские трамваи, метро и паром до Суоменлинны также были включены в региональную билетную систему, как и они были включены в собственную билетную систему Хельсинки.

Технически региональный билет и новые внутренние билеты были реализованы в виде штампованных картонных билетов Almex и картонный сезон проходит в пластиковых гильзах. Также был введен специальный тарифный знак для фронта областных автобусов. Маршруты Хельсинки и Вантаа сохранили свои существующие знаки, а Эспоо получил общий знак, который позже был заменен. региональным знаком даже для внутренних маршрутов.

Недавние изменения

Конкурсные торги и приватизация

Контракты на автобусные маршруты в Хельсинки и его окрестностях считались очень прибыльными. Стремясь снизить издержки и улучшить сервис, YTV начала присуждать контракты на основе конкурсных торгов в 1995. Эспоо, Вантаа и Хельсинки все последовали вовремя. Принятая модель торгов означает, что города и YTV собирают плату за проезд и платят операторам определенную сумму. сумма за эксплуатацию маршрутов с автобусами, соответствующими специфическим требованиям. Каждый раз, когда маршрут или группа маршрутов доступны для При проведении тендера заказчик указывает минимальные требования и дополнительные баллы, присуждаемые лучше оборудованным автомобилям. большинство баллов, конечно же, начисляется за цену, которая делится на дни использования автомобиля (использование определенного автобуса в определенный день), моточасов и пробега по маршруту. Операционные контракты обычно заключаются на срок от четырех до семи лет.

С началом конкурсных торгов Эспоо и Вантаа решили продать свои муниципальные транспортные компании. Эспун Авто а частная компания Transbus была куплена Swebus в Швеции в 1995 и 1994 годах соответственно. Swebus был куплен шотландцами. Группа Stagecoach в 1997 году, которая, в свою очередь, продала свои операции в Северных странах в 2000 году, и была создана группа Concordia Bus. Вантаан Лийкенне был продан шведской компании Linjebuss в 1994 году, которая, в свою очередь, была продана CGEA (часть Vivendi-Universal) из Франции в 1994 году.98. Компания теперь является частью международной Connex Group, которая принадлежит глобальной Veolia Environnement, бывшей Vivendi Environnement. Хельсинки просто выделил автобусную часть HKL в отдельную единицу под названием HKL-Bussiliikenne и не приватизировал ее. Хельсинки также владеет практически всей компанией Suomen Turistiauto (STA), которая является компанией с ограниченной ответственностью.


Из Вантаан Лийкенне..
..в Линьебус..
..в Коннекс.

Жесткая конкуренция убила многие традиционные автобусные компании в Хельсинки и его окрестностях. К ним относятся Metsln Linja Oy, Oy Liikenne Ab (тогда часть Koiviston Auto) и Keskuslinja Oy. Выжили и другие более мелкие операторы, в том числе bergin Linja и Westendin Linja из Эспоо и Таммелундин Лийкенне из Хельсинки. Saaren Auto была куплена государственной группой Pohjolan Liikenne, а Lhilinjat купил Koiviston Auto, который работает по всей стране. Многие другие были объединены в Espoon Auto или Vantaan Liikenne, прежде чем они были проданы за границу.

Революция высоты пола

До 1992 года почти все автобусы, использовавшиеся в столичном районе Хельсинки, имели высокие этажи. Volvo B10M со средним расположением двигателя был очень популярен и два шага у каждой двери были нормой. Несколько исключительных автобусов имели полунизкий пол и только одну ступеньку у передней и средней двери. Tammelundin Liikenne представила свои первые автобусы Mercedes-Benz с низким полом в 1990 году. HKL попробовала несколько альтернатив с низким полом и сохранили испытательный автобус Scania/Wiima K202, который они представили в 1991. Вантаан Лийкенне вскоре последовал за ними в 1992 году с несколькими Scania/Carrus City L. HKL также купила Volvo/Carrus City L в 1992 году, а в 1994 году они купили несколько автомобилей Scania/Carrus City L. Вскоре почти все автобусные операторы покупали автобусов с низким полом, и темпы только росли с конкурсными торгами, в которых предпочтение отдавалось автобусам с низким полом.


Прототип 1
Prototype 2
Совершенство

В настоящее время большинство автобусов, используемых в регионе Хельсинки, имеют низкий пол. Новые высокопольные автобусы в эксплуатацию не принимаются. цены, за исключением некоторых маршрутов в более отдаленных частях Эспоо. Неудачный побочный эффект низких этажей заключается в том, что сочлененные автобусы практически исчезли, поскольку сочлененные автобусы с низким полом дороги в эксплуатации. и имеют очень мало мест, что считается недостатком в процессе торгов. Длинные (14,5-15 м) автобусы с тележкой, заменили сочлененные автобусы, имеют меньше стоячих мест и менее маневренны на маршрутах в центре города. Высокий этаж сочлененные автобусы с большим количеством стоячих мест все еще могли легко защитить свое место в час пик на некоторых маршрутах Хельсинки.

Новые трамваи Хельсинки, которые поступают с 1998 года, также имеют 100% низкий пол. Новые местные поезда имеют низкий пол на 50-70%, а Хельсинки Метро всегда имело доступ на лифте ко всем станциям.


Низкий.
Низкий.
Низкий
Система электронных билетов

Картонная система Almex без магнитных полос была уже довольно старой в 1986 году, когда был введен региональный билет. Коскилинят Ой в Оулу успешно развернули свою систему бесконтактных смарт-карт Buscom в 19Вскоре последовали 92 и несколько других городов. YTV также тестировала различные системы продажи билетов на основе смарт-карт еще с 1992 по 1993 год. проектная группа была основана в 1994 году.

Buscom Oy из Оулу и Olivetti были выбраны в качестве подрядчиков по устройствам в 1996 году вместе с полдюжиной других компаний, поставляющих программное обеспечение, билеты торговые автоматы и другие услуги. Реализация проекта была отложена из-за разногласий между YTV и городами, а также между различными подрядчиками. Первые терминалы для водителей по продаже новых термопечатных билетов были введены в тестовую эксплуатацию в 1997. Все автомобили были оснащены ими в начало 2000 г. Первые тестовые билеты были представлены в 2001 г., а первые обычные пользователи получили свои билеты в сентябре 2001 г. Почти все типы билетов Almex были окончательно выведены из эксплуатации в начале апреля 2003 года. Единственные оставшиеся билеты и штамповочные машины используются в трамваях. за заранее купленные разовые билеты. Вероятно, в ближайшем будущем они будут полностью заменены билетами для мобильных телефонов.

Хельсинки — первая столица Европы, в которой используется полная система смарт-карт. Система также очень сложна, как настаивали города. о сохранении почти всех старых типов билетов в новой системе. Это означает, что каждая смарт-карта или карта Travel Card может одновременно содержать ценность (деньги) для покупки разовых билетов и двух непересекающихся внутренних или региональных абонементов. Длина проходов может быть решается очень свободно, и существует множество различных билетов на одну поездку, доступных для покупки с помощью кард-ридера. Карта может одновременно содержать два разных вида разовых билетов и до 30 билетов каждого вида.

Дополнительные типы билетов доступны в виде билетов с термопечатью у водителя, и их можно оплатить либо с помощью стоимости, сохраненной на картой или наличными. Эти билеты также можно купить в автоматах. Любая карта может быть пополнена в любой из 200 точек продаж в регионе. Новый тарифный знак был также введен для региональных маршрутов, маршрутов Вантаа и Эспоо в рамках системы Travel Card.


Терминал водителя.

Считыватель карт.
Знак нового тарифа.

Текущие тренды

Планы на будущее

Железнодорожный транспорт уже несколько лет находится на подъеме. Были построены первые выделенные рельсы для местного движения от Хуопалахти до Мартинлааксо. в 1975 году, а позже они были расширены до Вантаакоски. Отдельные местные рельсы наряду с существующими были построены из Хельсинки в Тиккурила в 90-х годах и от Хельсинки через Хуопалахти до Леппваары в 2001 году. Расширение от Тиккурила до Керавы будет завершено в 2004 году.

Будущие расширения, вероятно, добавят пригородные поезда из Леппваары в Эспун-Кескус или Кауклахти, а также совершенно новые рельсы из Вантаанкоски через аэропорт Хельсинки-Вантаа в Койвукил или Тиккурила. Расширение метро Хельсинки до Южного Эспоо уже давно является предметом горячих дискуссий и, вероятно, останется таковым еще несколько лет. Наверное, это неизбежно когда-нибудь, надеюсь, раньше, чем позже.

Новый кольцевой маршрут в Хельсинки и его окрестностях был запущен в августе 2003 года как маршрут 550. Надеемся, что в ближайшие несколько лет он будет улучшен. с ливреей для конкретного маршрута, специальными автобусами, входом через все двери и информацией о пассажирах в режиме реального времени и управлением светофором. В будущем по этому маршруту могут ходить легкорельсовые трамваи. Хельсинки также планирует новый трамвайный маршрут под номером 9.и расширения до двух другие маршруты в новые части города, когда порт Хельсинки будет перемещен. Расширение маршрута 6 в новый район Арабианранта в настоящее время строятся.

Тесты с информацией о пассажирах в режиме реального времени в Эспоо и Хельсинки оказались успешными и прибыльными с точки зрения экономии времени и дополнительных пассажиров. В Хельсинки также появился светофор управления в эти системы. Мы надеемся, что расширение последует в ближайшем будущем, когда экономическая ситуация улучшится. Расширенный маршрут Планировщик со встроенными картами уже доступен в Интернете, и в будущем есть возможность улучшить его с помощью информации в режиме реального времени.


Маршрут 550.
Мультимодальный терминал.
Смутные времена

Экономическое положение городов региона Хельсинки в настоящее время стремительно ухудшается. Мировая экономика находится не в лучшем состоянии и правительство забирало все больше денег из растущих городов и отдавало их сельским районам. Сокращение расходов коснулось и общественного транспорта. Несколько менее важных маршрутов были сокращены или закрыты. Летом и по выходным ходит меньше автобусов и поездов. Хельсинки планирует закрыть две трамвайные линии. Многие улучшения и особенно крупные инвестиции отложены на неопределенный срок.

Пока можно только надеяться на лучшие времена и изменения в государственной политике. Пока неизвестно, когда произойдет одно из этих событий.

Глоссарий

Финские сокращения
СПЧ
Helsingin Raitiotie- ja Omnibus-Osakeyhti, крупнейшая трамвайная и автобусная компания в Хельсинки.
ХКЛ
Helsingin kaupungin likennelaitos, Городской транспорт Хельсинки
ЮТВ
Pkaupunkiseudun yhteistyvaltuuskunta, Совет столичного региона Хельсинки
Сложные английские слова и жаргон
предприниматель
Человек, который организует, управляет и принимает на себя риск коммерческого предприятия [1]
Зимняя война
Первая финская война с Советским Союзом с 30.11.1939 по 14.3.1940.
Война-продолжение
Вторая война Финляндии с Советским Союзом с 25.6.1941 по 4.9.1944.
троллейбус
Электробус с питанием от двух воздушных проводов по аналогии с трамваем.
тарифный знак
Знак, прикрепленный к автобусу или другому транспортному средству, показывающий, какие виды билетов принимаются. Обычно размещается в передней части автомобиля постоянно или в специальном держателе.
конкурсные торги
Запрос (запечатанных) предложений для управления конкретным контрактом. Ставки оцениваются в соответствии с общедоступной системой оценок, и выбирается наилучшая общая ставка.
интеллектуальная карточка
Пластиковая карта, содержащая как минимум память. Может также содержать микропроцессор.
бесконтактная смарт-карта
Смарт-карта, которая использует радиоволны и встроенную антенну для связи. Радиоволны также питают карту.
сочлененный автобус
Автобус, состоящий из двух отдельных частей, соединенных между собой гибкой пройти через стык. Иногда его называют гибким автобусом.

Источники

  • [1] Dictionary.com/entrepreneur — Источник: Словарь английского языка American Heritage Dictionary, четвертое издание. Авторские права принадлежат компании Houghton Mifflin, 2000 г. (посещено 5.6.2003)
  • Киммо Ниландер; Volvo KN202 — Helsingin Perusbussi, Suomen Linja-autohistoriallinen Seura ry, 1999 ISBN: 951-96869-3-2
  • Олли Дж. Оджанен; Linja-autot Niemist ja notkelmista maakyliin ja maailmalle, Alfamer Kustannus Oy, 2002 ISBN: 952-5089-70-3
  • Маткакорттикокейлу; Pkaupunkiseudun yhteistyvaltuuskunta YTV, Pkaupunkiseudun julkaisusarja B 1993: 9
  • HKL-tietoa/история; Helsingin Kaupungin Liikennelaitos HKL (посещение 4 июня 2003 г. )
  • Суомен райтиоваунут; Suomen Raitiotieseura ry (посещено 4 июня 2003 г.)
  • Хельсингин Сеудун Маткакортти; YTV и HKL (посещение 4 июня 2003 г.)
  • Bussipysäkki / Автобусная остановка; Лаури Питканен и Нико Сетяля 1998-2003 (посещение 6.6.2003)

    • [Вверх]

    ВШЛ | Общественный транспорт Хельсинки

    ABCD – Зоны общественного транспорта HSL

    Общественный транспорт Хельсинки можно охарактеризовать как очень хорошо функционирующий. Причину этого можно найти в том, что общественный транспорт в районе Хельсинки включает в себя автобусы, трамваи, метро, ​​пригородные поезда и даже паромное сообщение.

    По одному и тому же билету можно пользоваться практически всеми видами общественного транспорта. Таким образом, во время действия билета транспортное средство можно свободно менять на лету. Поэтому довольно часто одна поездка из Хельсинки в аэропорт Хельсинки-Вантаа, например, может включать до трех различных видов транспорта, скорее всего, метро, ​​автобус и поезд.

    В Хельсинки и прилегающих районах общественный транспорт разделен на различные зоны, которые проходят через буквы A, B, C и D. При покупке билетов вместо отдельных зон существует комбинация вариантов, например. AB, BC и ABC, последний из которых охватывает не только Хельсинки, но и общественный транспорт в Эспоо и Вантаа. Для проезда в общественном транспорте Хельсинки достаточно простого билета в зону AB.

    Тем не менее, вы должны быть осторожны с зонами, потому что, если вы едете, например, в аэропорт, одного типа билета AB будет недостаточно, а необходим билет, покрывающий зону C. Пассажир с неправильным или недостаточным билетом может получить штраф в размере 80 евро за свою ошибку.

    К счастью, вам не нужно гадать или полагаться на свою удачу при выборе типа билета; Путеводитель по маршруту HSL и Карты Google показывают, какой билет вам нужен при планировании маршрута.

    Существует множество различных типов билетов, от индивидуальных билетов до годичных билетов. Разовые билеты действительны в течение 80 минут для типов билетов AB и BC и в течение 120 минут для более крупных билетов типа ABC. Однако стоит отметить, что билеты, находящиеся в процессе оформления, могут быть оформлены на тот же вид транспорта, если срок действия билета истекает во время поездки. Если билет еще действителен при посадке в транспортное средство, вы можете спокойно завершить поездку.

    Тем, кто находится в Хельсинки в короткой деловой поездке или на отдыхе, мы можем порекомендовать либо дневной, либо сезонный абонемент на время поездки, который позволяет совершить несколько поездок на общественном транспорте за одну покупку. Этот тип билета может быть действителен от 1 до 7 дней и может быть приобретен с помощью приложения HSL, билетных автоматов HSL, пункта обслуживания HSL на железнодорожном вокзале или других точек продажи, таких как R-киоски и многие магазины. Однодневные билеты, обычно напечатанные на бумаге и действительные с момента покупки, обычно можно приобрести в автоматах по продаже одноразовых билетов, расположенных на станциях метро.

    Различные виды общественного транспорта

    Давайте подробнее рассмотрим различные виды общественного транспорта, которые можно использовать для передвижения по Хельсинки и его окрестностям. В этом разделе вы также найдете советы о том, каким видом транспорта вы можете воспользоваться во время своего визита в Хельсинки.

    Автобусы

    Автобус, вероятно, является самым универсальным транспортным средством в Хельсинки и его окрестностях. Предлагаются тысячи различных соединений, и они хорошо покрывают весь мегаполис. В частности, в будние дни автобусы также ходят очень быстро, а это означает, что, особенно на самых загруженных маршрутах, автобусы могут ходить примерно каждые пять минут.

    Упомянутый ранее путеводитель по маршруту HSL будет хорошим подспорьем при планировании поездки на автобусе. Кроме того, Google Maps обычно предоставляет довольно достоверную информацию о лучших автобусных маршрутах по запланированному маршруту. Карты Google также предоставляют информацию в режиме реального времени о том, идет ли следующий автобус по расписанию или опаздывает.

    Автобус до аэропорта

    Автобус № 615 курсирует между аэропортом Хельсинки-Вантаа и железнодорожным вокзалом. Отправление в аэропорт осуществляется из Элиелинаукио, для проезда всего расстояния требуется билет в зону ABC. Вы можете посетить веб-сайт Route Guide, чтобы узнать расписание автобусов до аэропорта.

    Трамвай

    На трамвае можно любоваться летними пейзажами Хельсинки | © Visit Finland

    Трамвайное движение Хельсинки в основном охватывает центральную часть города. Из трамвайных линий особенно стоит отметить линию номер 2, так как она также служит прекрасным живописным маршрутом, так как вдоль этой линии в Хельсинки проходит множество достопримечательностей. Если вас интересует живописный маршрут, вы можете вернуться в центр города на трамвае 3, на который можно пересесть либо на остановке зоопарка, либо на остановке больницы «Аврора».

    Если вы интересуетесь архитектурой и культурой, вы получите теплую рекомендацию для маршрута № 4. Те, кто интересуется современным дизайном, могут сесть на трамвай № 6. Рекомендуется приложить карту маршрутов общественного транспорта, чтобы сделать легче найти остановки и достопримечательности.

    Трамваи являются одним из основных видов общественного транспорта в центре Хельсинки и курсируют с понедельника по субботу примерно с 5:30 до 23:30 и по воскресеньям с 7:00 до 23:30.

    Вы также можете узнать больше о маршрутах и ​​возможностях трамвайного движения на странице HSL Route Guide.

    Метро

    Метро в Хельсинки | © Сусанна Лехто | Посетите фотобанк Финляндии

    Самая северная в мире ветка метро проходит между Эспоо и Восточным Хельсинки. Всего под буквами M1 и M2 проходит четыре строки. Линия М1 работает между Матинкюля в Эспоо и Вуосаари в Хельсинки, а линия М2 между Тапиолой и Меллунмяки. Путешествие по всей линии (Матинкюля-Вуосаари) занимает около 39 минут.минут, а от Тапиолы до Меллунмяки около 34 минут. А пока вы можете путешествовать с билетом AB.

    Удобство метро заключается в том, что, особенно на дальних расстояниях, использование одного вида транспорта значительно повышает комфорт в пути и, в то же время, время в пути, когда вообще не приходится тратить время на пробки пробки центра города.

    Метро работает с понедельника по субботу с 05:30 до 23:30 и по воскресеньям с 06:30 до 23:30. Метро ходит по очень плотному графику: интервал Тапиола-Итакескус составляет около 2,5 минут в часы пик, а в остальное время интервал составляет всего около 3-5 минут. Всего на маршруте 25 станций метро.

    Поезд

    Центральный железнодорожный вокзал Хельсинки | © Посетите фотобанк Финляндии

    Пригородные поезда HSL курсируют в регионе Хельсинки. Пригородные поезда отправляются с Центрального вокзала Хельсинки и прибывают в то же место. На пригородных поездах удобно добираться, например, из Камппи до Пасила, где расположен выставочный центр Хельсинки.

    Пригородные поезда также часто используются для поездок между аэропортом Хельсинки-Вантаа и центром города Хельсинки. Поезд до аэропорта (I/P) — самый удобный способ добраться между центром города и аэропортом. Поезд I, проходящий через Тиккурила, добирается до аэропорта примерно за полчаса, а поезд P, проходящий через Хуопалахти и Вантаа, едет всего на несколько минут дольше. Однако следует отметить, что обратный путь в Хельсинки снова немного быстрее на поезде P.

    Железнодорожный вокзал аэропорта обеспечивает прямой доступ к терминалу. Для поездок между центром Хельсинки и аэропортом вам понадобится билет ABC.

    Паромы и лодки

    Хельсинки омывается Балтийским морем с трех разных сторон: с юга, востока и запада. Кроме того, в окрестностях Хельсинки находится около 330 островов, большинство из которых используется в той или иной форме для отдыха.

    До самых популярных мест легко добраться на лодке, лодке или пароме. Кроме того, по архипелагу организуются живописные круизы, которые, конечно же, можно осуществить и на собственной лодке.

    Самые популярные паромы курсируют между Суоменлинной, Валлисаари и Коркеасаари и Рыночной площадью. Из них в Суоменлинну можно добраться на пароме круглый год, а между Рыночной площадью и Морской крепостью Суоменлинны курсирует паромная переправа HSL.

    Самостоятельное передвижение

    Помимо общественного транспорта, очень популярны самоходные прогулки, особенно летом. В Хельсинки легко перемещаться с места на место как пешком, так и на городском велосипеде. В последние годы также возросла популярность электрических кикбордов, пользующихся твердым мнением.

    Велосипеды и городские велосипеды в Хельсинки

    Городские велосипеды – это интересный способ познакомиться с летним Хельсинки | © Аку Пёлланен | Посетите Финляндию

    Приход весны в Хельсинки вполне можно предсказать по появившимся на уличной сцене городским велосипедам, которые стали действительно популярным средством передвижения по летней столице. Из-за большой популярности велосипедов летом уже доступны тысячи городских велосипедов и в общей сложности более 200 велосипедных станций, на которых велосипеды можно как взять, так и оставить после использования. Городской велосипедный сезон традиционно продолжается в столичном районе Хельсинки до конца октября.

    Забронируйте номер в отеле с хорошим расположением

    Благодаря своему расположению VALO является идеальной базой для отдыха или деловой поездки в Хельсинки. Наш отель расположен вблизи остановок общественного транспорта, что позволяет легко и быстро перемещаться между центром Хельсинки и аэропортом.

    Забронировать ночь в отеле

    Кроме того, на парковке нашего отеля имеется большое количество качественных городских велосипедов, которые мы сдаем в аренду приезжающим к нам гостям отеля. В связи с помещениями VALO также существует служба аренды автомобилей Green Motion.

    Блог Роберта Швандля о городской железной дороге: ХЕЛЬСИНКИ Трамвай — Метро

    [Редактировать май 2018: после еще одного визита 5 лет спустя я сделал некоторые обновления, которые вы можете найти здесь]

    Помимо небольшого осмотра достопримечательностей, Конечно, у меня было четыре полных дня, чтобы исследовать Большой Хельсинки. транспортная система (11-15 июня 2013 г. – 1 день отъезда на однодневную поездку) в Таллинн – см. отдельную запись в блоге). Я уже знал Хельсинки с визит в 2003 году в рамках подготовки к моей книге «Метро в Скандинавии». В то время я в основном ориентировался на метро, ​​хотя и ездил на трамваи и пригородные поезда тоже, но теперь у меня было больше времени, чтобы увидеть все это опять таки. Не так уж много изменилось с момента моего первого визита, много нового поезда курсируют на пригородных линиях, а трамвайная система был расширен за счет коротких расширений, в основном в районе Западной гавани.

    Хельсинки имеет хорошо интегрированный тариф система, которая различает тарифы только на Хельсинки (или любые других близлежащих городов) или «региональный билет» для Большого Хельсинки (или столичный регион), в который входят города Вантаа. на севере (где находится аэропорт) и Эспоо и небольшой городок Кауниайнен на западе. Один только дневной билет в Хельсинки будет стоить 8 евро, а для всего региона 12 евро. Чтобы быть достаточно гибким, я купил 5-дневный региональный билет за 36 евро. Да, тарифы выше, чем в Центральной Европе, но по сравнению с другими вещами, билеты стоят всего немного дороже. В автобусах эти пропуска (продаются как смарт-карты) необходимо подносить к считывателю карт при каждой посадке, но на трамваи, метро и поезда их просто нужно показать, чтобы купить билет инспекторы. В метро нет шлагбаумов. Люди, которые используют смарт-карта в качестве банковской карты должна выбрать тарифную зону, прежде чем прикасаться к ней в. Метро и трамвай ходят исключительно в пределах Хельсинки, поэтому зональная система актуальна только для поездов и региональных автобусов (те, что с 3-значным номером, если я правильно понял).

    Карты (синяя для Хельсинки и зеленый для региона) можно получить на нескольких HSL информации центры, как внутри станции метро Rautatientori. Проблема с Раздаточная карта Хельсинки состоит в том, что на одной стороне показаны все автобусные маршруты на карта города, но трамвайных линий НЕТ, а на другой только трамвай линий и НЕТ автобусов, поэтому пересадка с автобусов на трамваи и наоборот может стать довольно сложным делом, если вы не знакомы с городом (и я взял английско-немецкое издание, несомненно, выпущенное для посетители). Кроме того, на географической карте трамвая показаны остановки, но нет названий. для этих остановок вместо них есть дополнительная карта-схема с остановкой имена. Эта карта, однако, не показывает пункт назначения, который реально отображается на трамваях, так как в основном не совпадает с название последней остановки (чего я никогда не пойму! Но это происходит, к сожалению, во многих городах). Большой трамвай карты, размещенные на трамвайных остановках, также включают автобусные маршруты. Все скорее неудовлетворительным, и с большим количеством возможностей для улучшения. Я надеюсь, что планируемое изменение нумерации трамвайных линий 3В и 3Т на линии 3 и 2 происходят этим летом, так как это действительно сбивает с толку (на железнодорожная станция, обе линии используют одну и ту же остановку!). Я никогда не понимал это правильно в моей голове, наверное, еще и потому, что Т в 3Т ничего не значит мне. И хотя в строке 3 различие между двумя половинами круговой маршрут, на другой круговой линии 7, 7A и 7B обозначают направление выбранного маршрута, по часовой стрелке или против часовой стрелки.


    В целом система TRAM находится в хорошем состоянии. форма, хотя это очень классическая система с большим количеством уличных работает, но многие участки отделены от проезжей части или имеют даже был слегка приподнят или отделен бордюром. Лишь несколько внешних участки находятся на выделенной полосе отвода, обсаженной деревьями, в первую очередь вдоль Mäkelänkatu, главной дороги въезда в аэропорт, разделяемой линии 1 и 7. Однако линия 1 является нечетной линией в системе, и не работает после 19часов или в выходные! И линия 1 без префикса работает только в некоторые непиковые часы заканчивается в центре города, тогда как линия 1A иногда продлевается до Эйры. Некоторые из наиболее загруженных линий работают даже до 01:30. Верховая езда трамваи, правда, довольно медленные из-за большого количества светофоров и отсутствия приоритет трамваям. Я всегда ненавижу, когда даже машины с левым поворотом имеют приоритет, хотя у них есть отдельная полоса. Большинство остановок имеют следующие трамвайные указатели различных типов, что хорошо в качестве расписания строго не соблюдается… Строка 4 кажется наиболее частой с трамваями примерно каждые 5 минут, обслуживающими ветки Катаянокка попеременно большую часть дня. Сегодня утром я заметил, что 4T ветка к паромному терминалу очень загружена паромом пассажиров, когда корабль прибывает, и, видимо, HKL не реагирует на этот регулярный приток за счет отправки большего количества трамваев, которые могли бы просто курсировать между терминалом и центром города, вместо этого все трамваи ходят в Мунккиниеми.


    С первым из новых Транстех низкопольные трамваи только что выкатили на испытания, трамвайная система в настоящее время эксплуатируется с двумя поколениями автомобилей, более раннее Valmet высокопольные трамваи, многие из которых были модернизированы секция с низким полом, что на самом деле не дает им гораздо больше вместимостью, но помогает ускорить посадку, особенно для больших количества детских колясок в этой стране, благоприятной для детей. Это было определенно разумно продлить жизнь этому старому поголовью, поскольку они довольно удобно ездить.

    Более новые Variotrams, которые уже были в служба в 2003 году, но в то время довольно скудная из-за многих прорезывающихся зубов проблемы, теперь регулярно наблюдаются, особенно на строках 3, 6 и 9, если мое наблюдение верно. Я бы сказал, что они в порядке, хотя Вариотрамы нигде не входят в число моих фаворитов, в основном сиденья не очень удобно, так как они расположены сверху колесные пары и обивка, которую они использовали, так что в целом экскурсия по старые трамваи более приятны, но в жаркие дни вариотрамы могут быть Ваш выбор из-за кондиционера. Как правило, трамвай обеспечивает хорошее обслуживание в центре города, район, который не понравится большинству туристов все равно уходите, а так как большинство строк частые и понятные, трамваи на самом деле часто используются туристами.


    Функция METRO совершенно другая. поскольку он имеет очень ограниченное применение для поездок в центральном районе. Расположенный между Стокгольмом и Санкт-Петербургом, Хельсинки также выбрал метро глубокого заложения, в данном случае (в отличие от Санкт-Петербурга) это было довольно легко копать (или, скорее, взрывать) твердую породу и, таким образом, избегайте слишком больших нарушений на поверхности. Негативное последствие такое решение заключается в том, что пассажирам может оказаться слишком обременительно ехать опуститься так глубоко всего на несколько станций и вместо этого выбрать поверхность трамвай. С другой стороны, метро — это быстрый и надежный способ передвижения. добраться до восточных районов города. Поезда едут очень плавно, трасса хорошо проложена, только пластиковые сиденья немного жестковаты. В целом мне нравится сильная оранжевая идентичность, присутствующая во всем, правильный логотип, большие вывески и т. д. Станции в основном в порядке, но в станции в глубоких пещерах, висячий потолок в большинстве случаев не позволяет оценить пещеру, как в Стокгольме. Большая часть поверхности станции выглядят довольно просто, хотя Силитие хорошо перестроено. несколько лет назад. Заправочная станция Каласатама тоже очень скромная, и выглядел довольно грязным от пыли, идущей от окружающих строительные площадки; он все еще ждет, чтобы полностью раскрыть свой потенциал так как многие районы реконструкции крупного порта все еще находятся в стадии реализации или еле начал.

    Наряду с западным метро расширение, существующая линия будет сделана без водителя. Единственный Подготовка к этому, что видно, это двери-ширмы платформы установлен для испытаний на краю платформы отправления Вуосаари. Они уже подсчитано, что время в пути на самом деле немного увеличится, вероятно, из-за процедуры открытия и закрытия двери. И они еще нужно просвещать пользователей, так как я наблюдал одну женщину, которая даже пыталась взломать двери своей коляской. Эти люди не только ставят себя и своих детей в опасности, но также несут ответственность за задержки, так как беспилотная система может быть остановлена ​​на некоторое время, пока кто-то вмешивается вручную в центр управления. Может быть, люди будут убедиться, что лучше дождаться следующего поезда, так как они обещают чаще. Сейчас поезд ходит каждые 10 минут на каждой из восточных ветвей, это должно быть уменьшено до вдвое меньше времени ожидания, в результате чего поезд ходит каждые 2,5 минуты. секция багажника.


    В Эспоо строительство Länsimetro (Западное метро) хорошо видно на многих участках, но как на этом участке также взорвана коренная порода, строительные площадки необходимы только в определенных местах, для шахт и доступов. Но, как все сайты защищены метро-оранжевыми щитами их легко можно пятнистый. На самом деле жаль, что и участок между Лауттасаари и Кейланиеми находятся глубоко под землей, потому что поверхность выравнивание моста обеспечило бы хороший вид на остров прыгать между Хельсинки и Эспоо.

    То, что кажется немного преувеличенным на всех железнодорожных систем является равное отношение к финскому и шведскому на всех знаки. Это, однако, весьма полезно, если у вас есть некоторое представление о Шведский, который для говорящих по-немецки и по-английски является, по крайней мере, чем-то вроде двоюродный язык, так что многие вещи легче читать, как и большинству из нас не понимает многих слов по-фински. Но хотя шведский (только говорят примерно 6% в районе Хельсинки) всегда указывается в второе место я бы предложил использовать курсивом, чтобы сделать его более понятным различить что есть что. Иногда вы получаете испанский / каталонский эффект и только одна буква отличается от Кайсаниеми/Кайсаниеми, в основном это прямой перевод имени, например Ruoholahti/Gräsviken (Grass Bay), а иногда выглядит как два совершенно разные вещи (Pasila/Böle). В любом случае интересно учиться некоторые из этих языков через названия станций. И финский красивый легко произносится, просто ставьте ударение на первый слог….

    Услуга, предоставляемая VR на пригородной линии линии на некоторых маршрутах очень похожи на метро, ​​поезда ходят каждые 10 минут остановки на всех станциях Керава, Ваантакоски и Леппяваара, где у этих поездов есть собственная пара рельсы, и я думаю, никаких железнодорожных переездов вообще. Пригородные поезда, которые бегите дальше и пропускайте внутренние станции, бегите по главной линии пути, разделяемые поездами дальнего следования. Маршруты, похожие на метро, ​​теперь в основном обслуживается исключительно новыми поездами Stadler FLIRT, которые низкоуровневый доступ повсюду, хотя и со ступеньками между вагонами, но в целом очень приятный поезд.


    Мне не нравятся две вещи это пригородное сообщение:

    1) отсутствие надлежащего удостоверения личности, например S-Bahn, S-tog или Pendeltag, вместо этого эти поезда просто указаны как ‘местный трафик’ (Lähijunat/Närtrafik — на английском они фактически используют ‘Пригородные поезда’, термин мне вообще не нравится, кроме настоящего Американские пригородные поезда , которые ходят туда лишь несколько раз в утром и обратно домой вечером). Итак, я бы надеялся они использовали какой-то модный образ для этого отличного сервиса, может быть даже «метро», и хотя оно все еще является частью сети VR, оно может сформировать единую систему метро с метро HKL в глазах пассажиры. С завершением кольцевой линии аэропорта должен даже стать более похожим на метро на внутренних участках.

    2) чрезмерное использование маршрута идентификационные буквы, почти такие же сложные, как 4-буквенные коды на Парижская система RER, почти непрозрачная для случайного пользователя. Но нынешняя система, очевидно, имеет давние традиции и не может быть легко быть свергнут, но, может быть, некоторые буквы используются только для нескольких услуг должны быть прекращены для простоты. я не учился другой схемы остановки достаточно, чтобы сделать предположение, но я наверняка что-то можно было сделать. Я не знаю, был ли Ваантакоски линия, которая вполне похожа на метро, ​​и новая редакция от 1975 было дано буква M для Martinlaakso (где она изначально заканчивалась) или для намекают на его характер метро, ​​так как, кроме того, он также идентифицируется по оранжевому цвету. Ну, на самом деле это старше, чем собственно метро (1982).

    3) Третье замечание, которое я хотел бы отметить отрицательной стороной будет долгий путь, который вам нужно пройти, чтобы на самом деле поймайте одну из наиболее частых услуг. Но как решение уже есть в процессе создания в виде подземной петли, которая будет еще более создать правильную линию метро, ​​я опишу только текущую ситуация. Поезда А и М отправляются с некоторых дополнительных платформ на западная сторона центрального железнодорожного вокзала, но это около 200 м севернее, чем старые следы, то же самое верно для N и т. д. услуги Керава на восточной стороне. Так что, если вы оказались в задней части одного из этих поездов, и вам нужно сесть на трамвай или метро, ​​вам легко придется пройти 500+ метров, т.е. почти типичный расстояние между станциями внутригородского метро. Будущий цикл будет иметь Станция «Кескус» (центр) южнее, фактически южнее р. настоящей станции метро, ​​а при пересадке с трамваями также следует становится легче, большинство людей также будут приближаться к своему финальному назначения в центре города. Будет два промежуточных станции, одна в Тёёлё, другая рядом со станцией метро на Хаканиеми. Поскольку пересадка с поездами дальнего следования доступна на Пасила, в любом случае, это не должно быть проблемой, что центральная железная дорога Станция будет немного далеко от станции Keskus. я не знаю, что текущие планы есть, но я предполагаю, что линия аэропорта будет работать как правильное кольцо (своего рода маршрут в форме 8), а Леппаваара (или Эспоо) и линии Керава могут образовать еще одну сквозную линию. Итак, между Huopolahti и Tikkurila или Hiekkaharju должен быть поезд каждые 5 минут в течение большей части дня. Внешние пригородные перевозки планируется продолжить остановку на станции Хельсинки.

    ССЫЛКИ

    Хельсинки на сайте UrbanRail.Net

    HKL — Оператор метро и трамвая

    HSL — Транспортное управление Большого Хельсинки

    ]

    Хельсинки : Jug Cerovic Architect

    Сентябрь 2017 г.

    В Хельсинки есть только одна линия метро, ​​но эта единственная линия является неотъемлемой частью разветвленной сети общественного транспорта, охватывающей весь мегаполис.

    Когда я начал картографировать Хельсинки в рамках своей серии One Metro World, я вскоре понял, что для того, чтобы карта была полезной, она должна отображать всю железнодорожную сеть.

    Исторический центр Хельсинки расположен на полуострове с двумя бухтами, усеянными островами на востоке и западе и бескрайними просторами Финского залива на юге. Район плотно застроен закрытыми строительными блоками, заключенными в ортогональную сетку улиц. За бухтами и к северу от полуострова периферийные районы образуют городской полумесяц с вкраплениями полей и лесов.


    Полуостров Хельсинки

    Таким образом, на карту необходимо нанести два очень разных городских масштаба:

    — Пешеходная шкала в центре города, где информации много
    — Транспортная шкала в периферийном полумесяце, где информации мало

    Для достижения информационного баланса и читабельности ландшафт упрощен и искажен:

    — Усилен полуостров
    — Контрактирована периферия
    — Упрощена береговая линия
    — Острова символически представлены в виде простых кругов

    3 железнодорожные транспортные сети обслуживают столицу. Линии метро и пригородной железной дороги соединяют центр с периферией, а трамвайная сеть охватывает центр города и его ближайшие подходы к северу.

    Все 3 схематизированные сети прекрасно вписываются в ранее адаптированный макет. Место на карте выделяется для каждого из них в зависимости от количества транзитной информации (станции, метки и номера), а не от географического охвата.

    Карта сети: географическая и схематическая. Он имеет соединение с пригородной железной дорогой на Главном железнодорожном вокзале, а также несколько пересадочных пунктов с трамвайной сетью.

    На карте маршрут упрощен, но топологическая точность сохранена.


    Все линии пригородной железной дороги имеют общий магистральный маршрут от Главного железнодорожного вокзала на полуострове в северном направлении. За пасилой расходятся на 2 ветки и одну петлю:

    — Западная ветка на запад
    — Аэропортовая петля на север
    — Восточная ветка на северо-восток

    На карте петля условно представлена ​​в виде закругленного угловатого ромба с аэропортом наверху. Ветви представляют собой прямые линии, выходящие из ромба.

    Местные, экспресс и ночные поезда представлены отдельными линиями смещения, чтобы однозначно показать, какие остановки обслуживаются или не обслуживаются экспрессами с пропуском остановок.
    Без стопа, без точки.


    Центр города — это царство трамваев. Трамвайная сеть сильно отличается от метро и железных дорог тем, что она работает в меньших масштабах и с меньшей скоростью, гораздо больше похожа на пешеходный ритм. Трамвайные линии точно следуют схеме улицы, а остановки расположены всего в нескольких минутах ходьбы друг от друга. Часто лучше пройтись по окрестностям, чем пересесть на другую трамвайную линию, чтобы добраться до другой стороны.

    Поэтому трамвайная часть карты должна максимально соответствовать реальному масштабу, улицам и осязаемой географии сети, иначе она не соответствовала бы осязаемой реальности, которая вас окружает, и вашему ментальному образу города. К счастью, в Хельсинки ортогональный рисунок улиц расположен на вертикальной оси или на диагонали, близкой к 45°, что обеспечивает плавное преобразование географии в восьмилинейную схему.

    Каждая линия трамвая изображается отдельной линией, обозначенной уникальным цветом и номером.
    Каждая станция отображается в виде точки на линии с двуязычными метками, указывающими на нее.

    Чтобы четко определить часть карты, отображаемую в масштабе, и еще больше улучшить навигацию и навигацию, я добавил парки и все улицы и площади в центре города.

    Полученная карта является одновременно схематической схемой транспортных услуг и средством навигации для пешеходов в центре города.


    Lisää kaupunkia Helsinkiin facebook group page

    Когда я впервые опубликовал эту карту на форуме участников Skyscrapercity, мне посоветовали также опубликовать ее на странице группы Lisää kaupunkia Helsinkiin Helsinkiin facebook 0000 15, a 15. Действительно, отличный совет, там меня тепло встретили, искренне поздравили и обстоятельно отзывались.

    Я особенно благодарен Элмо Аллену, выдающемуся джентльмену, который щедро поделился со мной тяжелыми знаниями и опытом, полученными при составлении карты Хельсинки.

    Такой восторженный прием дал мне толчок для дальнейшего продвижения дизайна, и с итерацией публикации/отзывов/редизайна карта продолжала улучшаться:


    Версия 1.1

    Ссылка на пост в Facebook >

    Обратная связь от группы:

    — Заливы должны быть сужены, чтобы освободить место для периферии Востока и Запада
    — Яткасаари не должен отображаться как остров
    — Острова Лааясало и Сантахамина отсутствуют
    — Линия метро должна быть топологически точной, горизонтальной, на ее концах и на Кайвокату (Центр города)
    — Симметричные линии пригородной железной дороги, хотя и эстетически приятные, но слишком далеки от реальной географии
    — Пригородные линии не должны быть подробно показаны за пределами столичные пределы
    — Аэропорт должен быть на вершине цикла


    Версия 1.2

    Ссылка на пост в Facebook >

    Улучшения:

    CITYSCAPE

    — Уменьшена ширина залива, чтобы освободить место для районов Восток и Запад
    — Добавлены главные парки
    — Яткасаари показан как полуостров, а не остров, и его периметр изменен
    — Добавлены Лааясало и Сантахамина на востоке, Вуосаари расположен ближе к воде
    — Кейлалахти выделен как полуостров

    МЕТРО

    — На востоке оба ответвления теперь горизонтальны и симметричны, ближе к их реальной форме
    — На западе линия горизонтальна после поворота на Аалто-илиописто
    — В центре линия проходит горизонтально по Кайвокату, затем параллельно Хямеентие

    ПРИГОРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

    — Ветки на Тампере и Лахти отрезаны от карты, последняя показанная станция — Керава
    — Западная ветка переделана для размещения Леппяваара ближе к тому месту, где он должен быть
    — 5 отдельных линий проходят от Пасилы до Главного вокзала, чтобы четко показать 5 доступных групп обслуживания
    — Кольцо аэропорта увеличено, и аэропорт расположен прямо над ним

    ОРБИТАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ 550/560

    — Маршруты теперь связаны со станциями метро/железнодорожными станциями, где доступны пересадки с автобусной остановкой, расположенной рядом с соответствующей станцией.

    ТРАМВАЙ

    — Все трамваи идут по Кайвокату горизонтально
    — Южный виток линии 10 проходит по оси север-юг
    — Добавлен поворот Сауналахдентие на северном конце линии 4 линия 9 на Välimerenkatu
    — перекресток Ласипалатси реконструирован
    — Линии 7 и 9 никогда не пересекаются друг с другом

    Обратная связь от группы:

    — Надписи должны быть на двух языках: суоми + шведский
    — Район Сомпасаари должен быть более подробным, так как он находится в стадии разработки
    — Пригородные поезда могут отображаться как линии метро
    — Отсутствуют тарифные зоны


    Версия 1.3

    Ссылка на пост в Facebook >

    Улучшения:

    GENERAL

    — Карта теперь полностью двуязычная

    CITYSCAPE

    — Показаны все улицы и парки в центре города
    — Более подробная информация о районе Сомпасаари

    ТРАМВАЙНАЯ ДОРОГА

    — Номера вдоль линии крупнее
    — Добавлена ​​будущая линия Kruunusillat в Laajasalo через Восточный залив (прозрачный бирюзовый)

    ПРИГОРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

    — Линии, которые останавливаются на каждой станции, отображаются так же, как линии метро, ​​ярко-фиолетовым цветом
    — Добавлены тарифные зоны, они красиво заполняют пустые верхние углы


    На текущем этапе разработки карта метро Хельсинки стала интуитивно понятным и эффективным инструментом для навигации, а также произведением искусства, отражающим мысленный образ город.

    Компактный, эффективный, красивый.

    Карта высокого разрешения на сайте inat.fr/metro/helsinki


    Схематическая карта является лишь одним из многих семиотических инструментов, помогающих в навигации по городу. Тем не менее, это очень важно, поскольку оно повсеместно распространено, ему доверяют и лелеют все городское население. Таким образом, эта карта является отличной основой для разработки последовательного набора инструментов навигации во всех масштабах и сетях мегаполиса.

    В Хельсинки это может включать в себя интеграцию автобусных маршрутов в карту сети, согласованную систему указателей и простые и интуитивно понятные модальные передачи. Такой общегородской визуальный стандарт облегчит динамичный образ мегаполиса и станет неотъемлемой частью его идентичности.

    Новый бренд города Хельсинки от Werklig



    Карта метро Хельсинки разработана архитектором Югом Церовиком, ведущим деятелем мирового сообщества по созданию транспортных карт нового поколения. Ознакомьтесь со всеми нашими работами на сайте www.inat.fr

    В сотрудничестве с консалтинговой компанией DezignTechnic, занимающейся поиском путей и вывесками, мы разрабатываем и внедряем индивидуальные решения для навигации и навигации в масштабах мегаполиса.


    Škoda Transtech Oy производит трамваи в Отанмяки для новых трамвайных линий Хельсинки. Заказ основан на варианте предыдущей закупки для линии Jokeri, которая получит в общей сложности 29трамваи, в настоящее время в стадии производства. Заказанные легковые автомобили в будущем будут эксплуатироваться на линиях Юлискюля и Хааконинлахти.

    Пятвагонные вагоны метровой колеи, имеют длину 34,5 м, ширину 2,42 м и необычное расположение осей Бо-Бо-Бо (одна ведущая тележка под каждой из четырех из пяти секций вагона). Пока этот тип транспорта будет использоваться только в Хельсинки. Внутри 78 сидячих и 136 стоячих мест.

    Проект «Коронный мост»

    Проект Crown Bridges соединит районы Лааясало, Коркеасаари и Каласатама с центром города посредством 10-километровой линии легкорельсового транспорта. Кроме того, в рамках этого проекта будет создана новая живописная приморская пешеходно-велосипедная дорожка.

    Наиболее наглядной частью проекта являются три новых моста: Круунувуоренсилта, Финкенсилта и Мерихаансилта. Круунувуоренсилта общей длиной 1200 метров станет самым длинным мостом в Финляндии. В дополнение к строительству трех новых мостов в рамках этого проекта будет модернизирован еще один мост, Хаканиемен Силта.

    Строительные работы начнутся не ранее 2021 года. Цель состоит в том, чтобы к концу 2026 года завершить соединение, а в 2027 году начать пассажирское движение по трамвайной линии.

    Прокладка новых трамвайных линий I © HKL/ HSL/ Helsinki

    Партнерами проекта являются город Хельсинки, YIT, NRC Group Finland, Ramboll Finland, Sweco Infra & Rail и Sitowise.

    Основная цель проекта Crown Bridges – обеспечить быстрое и надежное транспортное сообщение от растущего района Лааясало к центру города.

    Легкорельсовое сообщение Crown Bridges обеспечит беспрепятственное движение как внутри, так и внутри Лаахасало в период, когда население района увеличится более чем вдвое благодаря завершению строительства совершенно нового жилого района Круунувуоренранта и значительной застройке. Проект также позволит значительно улучшить транспортное сообщение с Коркеасаари и обратно.

    Прямое сообщение легкорельсового транспорта между центром города и Лаахасало также уменьшит предполагаемую загруженность восточных веток метро.

    Помимо легкорельсового сообщения, проект Crown Bridges также сделает районы Каласатама, Коркеасаари, Мустиккамаа и Лааясало доступными для велосипедистов или пешком, так как линия легкорельсового транспорта будет граничить с высококачественным велосипедным маршрутом/пешеходной дорожкой .

    Новые трамвайные линии

    Благодаря проекту кратчайший путь от Круунувуоренранты до Центрального железнодорожного вокзала, который в настоящее время составляет 11 км и проходит через Итавяйля, сократится до 5,5 км.

    Город Хельсинки стремится увеличить долю устойчивого транспорта во всех пассажирских перевозках. Проект Crown Brides будет продвигать устойчивый транспорт, создавая новые маршруты для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Это увеличит их совокупную долю во всем трафике, движущемся внутри города.

    Новые трамвайные линии ведут в город по двум новым мостам I © HKL/ HSL

    В рамках проекта будут созданы две новые линии: Центральный железнодорожный вокзал – Юлискюля и Центральный железнодорожный вокзал – Хааконинлахти. По текущим оценкам, время в пути на трамвае от центра до Круунувуоренранты составит 15 минут, а до Юлискюля можно будет добраться примерно за 20 минут.

    Предыстория

    Решение о реализации проекта было принято городским советом Хельсинки в августе 2016 года.

    В 2011–2013 годах город организовал конкурс на проектирование транспортного сообщения Каласатама–Круунувуоренранта.

    Из первоначальных 52 заявок для собственно конкурса было выбрано 10 рабочих групп. После того, как пыль улеглась, первый приз достался Gemma Regalis, предложению, разработанному WSP Finland Ltd и Knight Architects Ltd. культурная история. Жюри уделяло особое внимание аспектам удобства использования и долговечности, а также эстетическим качествам каждого предложения.

    Транспортное сообщение уже было включено в генеральный план 2002 года, а решение городского совета, принятое в 2008 году, добавило спецификации, которые предписывали его развитие в качестве легкорельсового сообщения.

    В течение многих лет рассматривался широкий спектр возможностей, направленных на соединение центра и Лаахасало с помощью быстрого общественного транспорта. Легкорельсовый транспорт, проходящий по нескольким мостам, стал решением, наилучшим образом отвечающим целям проекта.

    Дизайн X54 для линии 550 (Jokeri Linie) I © HKL/ HSL/ Škoda Transtech Oy
    Новые трамваи Škoda Transtech

    «Мы ценим доверие, которое компания HKL оказала нашей работе, разместив заказ на новый трамвай у Škoda Transtech. Мы гордимся этим самым передовым легкорельсовым транспортным средством на рынке, в котором многошарнирная конструкция впервые сочетается с полностью поворотными тележками», — говорит Юха Вьеррос, генеральный директор Škoda Transtech.

    Опыт работы с легкорельсовым транспортом уже накоплен в Тампере, где первые легковые автомобили, поставленные Škoda Transtech, уже находятся в опытной эксплуатации. Когда строительство будет завершено, легкорельсовый транспорт на Crown Bridges будет идентичен легкорельсовому транспорту линии 550 легкорельсового транспорта, построенной между Helsinki Itäkeskus и Keilaniemi в Эспоо.

    «Автомобили семейства продуктов Artic были разработаны для сложных условий, чтобы выдерживать погодные условия Северных стран и изменчивую сеть. ForCity Smart Artic X54 — это современный высокоскоростной легковой автомобиль, который также можно использовать на центральном трамвае», — продолжает Юха Вьеррос.

    В настоящее время в Хельсинки насчитывается 70 трамваев модели X34, которая предшествует легкорельсовому транспортному средству ForCity Smart Artic X54. Для линии скоростного трамвая 550 (Jokeri Line) будет изготовлено 29 легкорельсовых транспортных средств, а теперь дополнительный заказ от HKL увеличит общее количество трамваев Artic в столичном районе Хельсинки до 122. Кроме того, 19В настоящее время легковые автомобили доставляются в Тампере, а 3 машины ранее были доставлены в Шёнайхе, Германия. Мы сообщали здесь:

    «Трамваи Arctic, которые постепенно вводятся с 2013 года, с точки зрения HKL хорошо зарекомендовали себя, и горожане также остались ими довольны. Тип транспортного средства, подъезжающего к Crown Bridges и линии легкорельсового транспорта 550, является старшим братом арктического транспортного средства в центре города, и он также учитывает проблемы нашей железнодорожной сети и климата. С точки зрения экономической эффективности использования транспортных средств в течение их жизненного цикла также выгодно, чтобы серия легкорельсового транспорта была достаточно большой с приобретением транспортных средств Crown Bridges», — говорит Вилле Лехмускоски, генеральный директор HKL.

    «Я рад, что HKL доверяет трамваю Škoda Artic, разработанному и произведенному в Финляндии. Стабильность местных заказов имеет большое значение для стабильности нашего завода Škoda Transtech в Финляндии», — говорит Зденек Майер, председатель правления Škoda Transtech и член совета директоров группы Škoda Transportation.

    09.02.2021

    The Networked City: может ли железная дорога помочь Хельсинки расти внутрь?

    Экономика ФИНЛЯНДИИ переживает трудные времена, но столица страны Хельсинки готовится к росту. Прогнозируется, что население увеличится с 600 000 до 820 000, а количество рабочих мест в муниципальном районе города, как ожидается, достигнет 560 000 к 2050 году. или улучшение качества городской среды для людей, которые там живут и работают.

     

    В конце 2014 года городской совет Хельсинки опубликовал проект плана города «Видение 2050» — смелую стратегию, в которой показано, как город может обеспечить устойчивый рост населения и занятости в течение следующих 35 лет. План предусматривает уплотнение центра города за счет 45 000 новых домов и 65 000 новых рабочих мест в этом районе. Внутренний город будет расширен на 3 км к северу в направлении Пасила с развитием нового делового района вдоль оси Пасила — Валлила — Каласатама.

    Уплотнение ядра не является новой концепцией: еще в 1950-х годах большая часть жилья Хельсинки располагалась в центральных районах. Однако в плане отмечается, что за последние полвека субурбанизация и развитие внегородских центров радикально изменили пространственную структуру столицы, при этом роль центра города уменьшилась, а городская территория фрагментирована по мере рассредоточения населения по территории. более широкая область. В настоящее время существует консенсус в отношении того, что Хельсинки не может продолжать расти вовне и может стать пригодным для жизни городом с низким уровнем выбросов углерода в будущем только в том случае, если он будет расти внутрь.

    Устойчивый общественный транспорт играет центральную роль в успехе или провале политики уплотнения, и поэтому железная дорога играет центральную роль в этом плане. Сосредоточив внимание на гуманизации города и отдавая приоритет пешеходам и велосипедистам, Хельсинки планирует резко сократить автомобильное движение и сократить пропускную способность дорог в некоторых районах, одновременно улучшая общественный транспорт, чтобы предложить практичную, привлекательную и гибкую альтернативу автомобилю.

    Хельсинки уже может похвастаться отличной радиальной сетью общественного транспорта, где трамваи, метро и пригородные поезда выходят из центра города, но город страдает от нехватки качественных поперечных связей, что означает, что многие поездки совершаются на автомобиле с пользователи общественного транспорта направляются через развязки в центре города. План города предусматривает строительство новых линий легкорельсового транспорта, которые не только свяжут радиальные маршруты в единую сеть, но и помогут пригородным центрам превратиться в оживленные городские узлы, поддерживающие больше рабочих мест и новые жилые комплексы. К 2050 году все районы города должны быть в пределах легкой досягаемости на экологически безопасном транспорте, при этом пешеходам и велосипедистам будет отведено первоочередное внимание.

    Для достижения этих целей сеть легкорельсового транспорта будет значительно расширена за счет добавления нескольких новых линий. 25-километровая линия Райде-Йокери свяжет Кейланиеми, Отаниеми и Леппаваара в соседнем городе Эспоо с Хаагой, Пакила и Оулункюля на севере Хельсинки, а затем завершится в Итакескусе на востоке. Линия с 33 станциями будет следовать по маршруту линии 550, самой загруженной автобусной линии Хельсинки с интервалами движения в часы пик, составляющими всего три минуты. Линия 550 перевозит до 40 000 пассажиров в день, но линия легкорельсового транспорта может вместить до 80 000 человек, в основном, по раздельному маршруту с интервалами в 5-10 минут.

    «Мы обеспечиваем максимальное количество услуг, которые реально могут быть предоставлены с использованием автобусов», — объясняет генеральный директор Helsinki City Transport (HKL) Вилле Лемускоски. «Надежно работать с этим сложно, и нам нужно больше пропускной способности, чего можно было бы достичь с помощью легкорельсового транспорта». В связи со значительными ограничениями пропускной способности и сроком действия контракта на эксплуатацию автобусного маршрута к 2022 году эта линия считается приоритетной для скорейшего строительства.

    Города Хельсинки и Эспоо назначили Ramboll и WSP в качестве консультантов по планированию проекта, и в этом месяце должны быть завершены окончательное технико-экономическое обоснование и генеральный план, что позволит двум городам и правительству Финляндии обсудить, когда строительство должно начаться. начать проект стоимостью 300 миллионов евро. «Среди правящих партий есть сильная политическая воля построить эту линию как можно скорее», — говорит Лехмускоски.

    Дальнейшая линия легкорельсового транспорта с востока на запад, получившая название Jokeri 2, также предлагается дальше на север, которая заменит автобусную линию 560. На юге линия «Научный трамвай» свяжет станцию ​​метро Университета Аалто в Отаниеми с главной станцией линии в Пасила и кампус Хельсинкского университета в Кумпуле, пересекающиеся по пути с несколькими ключевыми въездными путями в город. План региональной транспортной системы Хельсинки предусматривает преобразование этого автобусного маршрута в легкорельсовый транспорт в конце 2020-х годов.

    900:40 К востоку от центра города на месте заброшенной гавани и нефтяного терминала на острове Лаахасало планируется построить новый жилой район площадью 143 га под названием Круунувуоренранта, который в конечном итоге может вместить до 15 000 человек. Дорожные сообщения между Лаахасало и материком ограничены, а существующие мосты не справятся с таким большим ростом населения острова, что, вероятно, потребует нового железнодорожного сообщения. Исключив расширение метро как слишком дорогое, городской совет Хельсинки в 2008 году принял легкорельсовый транспорт в качестве предпочтительного варианта для связи острова с центром города.

    Предпочтительная трасса центральной части города еще не определена, но проект потребует строительства трех крупных мостов общей протяженностью 2 км. Самый длинный из них, 1,2-километровый мост Круунувуори, станет самым длинным мостом в Финляндии и одним из самых длинных в мире мостов для общественного транспорта с пешеходными и велосипедными дорожками вдоль трамвайной линии.

    По прогнозам, линия будет перевозить около 30 000 пассажиров в день и станет частью основной трамвайной сети Хельсинки со временем в пути 10-25 минут между центром города и Лааясало. В настоящее время планирование находится на продвинутой стадии, и решение о продолжении проекта должно быть принято в начале следующего года.

    Наряду с расширением системы существующая сеть будет изменена в течение следующего десятилетия, чтобы максимально использовать ее потенциал и улучшить интеграцию с другими видами транспорта, отражая влияние новой инфраструктуры, такой как Западное метро и недавно построенная кольцевая железная дорога. линия.

    После консультаций с общественностью правление регионального транспорта Хельсинки (HSL), отвечающее за предоставление услуг общественного транспорта в столице и ее окрестностях, утвердило в феврале этого года план поэтапной перестройки сети, обеспечивающий 5- 6-минутный интервал пикового обслуживания на участках в центральных районах города, которые обслуживаются двумя и более трамвайными маршрутами. Программа также упростит поездки по городу, уменьшив потребность многих пассажиров в пересадке между маршрутами, а также предназначена для повышения эффективности операций. Ожидается, что эти изменения приведут к увеличению количества пассажиров трамваев на 10-20% к 2025 году, а также помогут сократить время в пути в сети, где средняя скорость ниже, чем по международным стандартам.

    Это было бы долгожданным событием для сети, в которой в последние годы наблюдается снижение количества пассажиров трамваев. «Есть две основные причины, по которым количество пассажиров падает», — объясняет Лехмускоски. «Во-первых, город Хельсинки поощряет ходьбу пешком и на велосипеде посредством своей транспортной политики, и это оказалось очень успешным. Трамвайные поездки, как правило, короткие, поэтому велосипед составляет конкуренцию. Во-вторых, экономический спад, который привел к снижение занятости в центре города, снижение спроса».

    Возможно, самым смелым элементом плана города, а также одним из самых спорных, является предложение о перепланировке семи основных въездов в город в пределах окружной дороги Кольца 1 в транспортные коридоры смешанного назначения. Эти так называемые городские бульвары сократят пропускную способность автомобильного движения, чтобы разместить новые трамвайные пути, велосипедные дорожки, пешеходные дорожки и зеленые насаждения. Ограничение скорости будет снижено до 50 км/ч, а некоторые эстакады и подземные переходы будут заменены одноуровневыми перекрестками. Это будет сопровождаться высокой плотностью застройки — план города предусматривает, что до 80 000 из 220 000 человек, которые, как ожидается, переедут в Хельсинки к 2050 году, будут жить вдоль этих коридоров.

    В июне Региональная торговая палата Хельсинки отклонила план городских бульваров как «нереалистичный», утверждая, что он сделает центр города менее доступным, что противоречит целям городского плана, хотя предложения получили поддержку со всего политического спектра, хотя с различиями в некоторых деталях.

    «Это разделяет людей, и в обществе идет много дискуссий о том, следует ли нам продолжать это», — говорит Лехмускоски. «Бизнес-сообщество обеспокоено тем, что если вы затрудните въезд в город на машине, это будет плохо для бизнеса. Молодые люди в целом поддерживают городские бульвары и считают, что это пойдет на пользу Хельсинки. переместить больше людей в город быстрее. Нет сомнений, что это будет трудное решение, но если город скажет «да», это откроет большие возможности для общественного транспорта».

    Комитет городского планирования Хельсинки начал обсуждение предложений в октябре и утвердил их в ноябре. Окончательное решение о принятии плана, в том числе городских бульваров, примет в следующем году городской совет.

    Краткосрочные инвестиции

    В то время как продолжаются дебаты о долгосрочных целях городского плана, ряд крупных инвестиционных проектов уже находится в стадии реализации, что позволит улучшить сети легкорельсового транспорта, метро и пригородных поездов в краткосрочной перспективе. -срок.

    Что касается метро, ​​то HKL получает от CAF 20 новых четырехвагонных поездов M300 в рамках подготовки к запуску 13,9-километрового западного метро от Руохолахти до Матинкюля в Эспоо, которое должно открыться в августе 2016 года (pX). Ожидается, что расширение метро до Матинкюля увеличит долю рынка общественного транспорта на 1,1% или около 11 000 пассажиров в день.

    В начале этого года HSL подписала с VR Group пятилетнее операционное соглашение о сети пригородных поездов, которое начинается в апреле 2016 года и направлено на достижение эффективности в размере 30 млн евро по сравнению с текущим контрактом. Сделка также ускорит внедрение новых поездов, которые закупает лизинговая компания Junakalusto у Stadler. Это означает, что к 2017 году все пригородные перевозки Хельсинки будут обслуживаться новыми поездами9.0041

    К 2018 году региональный транспорт Хельсинки (HSL) планирует ввести новую зональную структуру региональных тарифов, основанную на муниципальных границах, которая заменит существующую систему, основанную на расстоянии, в то время как инфраструктура продажи билетов и информационные системы для пассажиров будут обновлены для предоставления информации и информации о поездках в режиме реального времени. планирование на мобильных устройствах. Социальные сети также играют все более заметную роль в общении с пассажирами. «Это становится все более и более важным способом быстрого получения информации и реагирования на сбои в обслуживании», — говорит Лехмускоски. «Мы должны признать, что именно так сейчас взаимодействуют люди, и мы, как транспортные операторы, должны этим воспользоваться».

    HSL также участвует в другом новаторском проекте, который объединяет 23 организации в Финляндии для предоставления индивидуальных услуг мобильности потребителям с учетом их индивидуальных потребностей. Мобильность как услуга (MaaS) берет на себя задачу выяснить, как добраться из точки А в точку Б, позволяя пользователю планировать, бронировать и оплачивать любые мультимодальные поездки через одно приложение для смартфона или планшета.

    Такие интегрированные решения могут быть достигнуты только при открытом доступе к расписаниям, информации о местоположении в реальном времени и платежным системам всех партнеров — потенциально масштабное мероприятие для многих городов, но оно может преодолеть многие барьеры, ограничивающие интермодальность. Действительно, Хельсинки рассматривает MaaS как шаг к своей цели по достижению мобильности по запросу к 2025 году9.0041

    HKL также рассматривает возможность сделать такие услуги, как получение посылок и покупка продуктов, частью повседневных поездок на работу. «Что мы можем сделать, чтобы облегчить жизнь пассажиров?» — спрашивает Лемускоски. «У нас есть много свободного места на наших станциях метро, ​​что позволило бы нам развивать услуги «щелкни и забери» для посылок или продуктов. Мы работаем с пассажирами и университетами, чтобы придумать новые способы развития наших услуг».

    В отличие от многих городов, Хельсинки извлек выгоду из долгосрочного и стабильного политического консенсуса в отношении того, что инвестиции в городские железные дороги — это хорошо, но из-за давления на государственные финансы нет никакой уверенности в том, что город сможет финансировать все предложенных им проектов. «Все политические партии в Хельсинки поддерживают общественный транспорт, и в результате мы наблюдаем непрерывную позитивную политику с конца 19 века.60-х, — говорит Лехмускоски. — В настоящий момент политики очень заинтересованы в поддержке инвестиций в общественный транспорт, и, хотя существуют риски, HKL позитивно смотрит в будущее. West Metro удвоит трафик нашего метро, ​​и впереди нас ожидает сильный рост, что нетипично для общей ситуации в Финляндии прямо сейчас. Сотрудники мотивированы тем, что они являются частью исключительной ситуации, и мы должны быть счастливы, что работаем для города, в котором есть железнодорожный транспорт».

     

    Новые трамваи для сложных условий

    ПОИСК низкопольного трамвая, способного надежно работать при низких зимних температурах и на крутых поворотах трамвайной сети в центре Хельсинки, стал серьезной проблемой для HKL, которую компания надеется решить с помощью LRV последнего поколения Artic.

    HKL получила 40 24,4-метровых легковых автомобилей Bombardier Variotram в период с 1998 по 2003 год, но парк столкнулся с многочисленными техническими проблемами, включая трещины в тележках и корпусах кузовов, которые значительно снизили доступность.

    В декабре 2010 года HKL объявила о подписании контракта на сумму 113 млн евро с финским поставщиком подвижного состава Transtech (теперь часть Škoda Transportation) на поставку 40 трехсекционных легковых автомобилей Artic. Обратная связь с пассажирами, эксплуатационные характеристики и простота обслуживания были ключевыми факторами, и эти факторы были тщательно оценены в ходе двухлетних испытаний с двумя предсерийными автомобилями.

    HKL заявляет, что надежность, доступность и отзывы клиентов были «чрезвычайно хорошими» с небольшими изменениями в спецификации серийных автомобилей, которые будут поставлены в период с 2016 по 2018 год.

    Каждый LRV длиной 27,6 м вмещает до 199 пассажиров, 88 из которых сидячие, и оснащен энергосберегающим светодиодным освещением.

    Тяговые системы были поставлены компанией Voith, а отдельный мотор-редуктор непрерывной мощностью 65 кВт приводит в движение каждую из восьми осей, получающих питание от двух двойных тяговых инверторов EmCon. Voith также предоставил колеса, оси, подшипники, систему управления транспортным средством и систему диагностики.

    Транспортные средства оснащены интеллектуальной системой управления энергией торможения, которая позволяет хранить энергию торможения в специально разработанных бортовых теплообменниках для использования в системе отопления, если она не может быть возвращена в сеть через контактную сеть.

    Artic также может автоматически предотвращать чрезмерное горизонтальное ускорение на поворотах путем измерения угла смещения между тележкой и транспортным средством для определения радиуса поворота.

    Want to say something? Post a comment

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Copyright © 2024 Все права защищены.