В париже rer: Поезда RER в Париже, Что это такое? Как купить билет?

Содержание

RER в Париже | Полезная информация, тарифы и схема RER Парижа 

Для увеличения схемы RER, нажмите на изображение ниже:

RER (фр. Réseau Express Régional) – это система скоростных пригородных поездов протяженностью 587 км, в какой-то степени аналог российских электричек. Именно с помощью RER можно доехать из аэропорта в Париж и обратно, а также быстро и просто добраться до Диснейленда и Версаля.

От A до E: направления RER


Система RER состоит из пяти основных направлений. Каждая линия названа буквой алфавита (A, B, C, D, E) и имеет свой цвет:
  • Линия A
    Начинается от Лионского вокзала (Gare de Lyon), затем пересекает квартал Ла-Дефанс (La Défense) и Площадь Звезды. В противоположном направлении разделяется на две ветки: на Диснейленд и на Буaсси-Сен-Леже (Boissy-Saint-Léger).
  • Линия B
    В юго-западном направлении соединяется с одним из двух аэропортов, Орли, также проходит через Северный вокзал (Gаre du Nord), бульвар Сан-Мишель (Saint Michel) и знаменитый Нотр-Дам (Nоtre Dame).
    В направлении с севера на восток разделяется на два ответвления: на Митри и на аэропорт CDG (Шарль де Голль).
  • Линия С
    Проходит по направлению с севера на юг и по праву считается самой запутанной линией RER, так как имеет много разветвлений и пересечний. Для туриста важно знать, что именно она ведет к вокзалу Аустерлиц, Версалю (Parc et châtеau de Vеrsailles) и аэропорту Орли.
  • Линия D
    Также идет по направлению с севера на юг. В черте Парижа RER останавливается на Лионском и Северном вокзалах. Есть пересадки на линии A и В.
  • Линия Е
    Начинается на севере столицы, затем идет на восток и на юг, в пригороды. Линия продолжает достраиваться.

Основные тарифы RER


Главное, что нужно знать относительно билетов на RER: их стоимость зависит от зон, которых в Париже пять. Зона 1 – это сам город, зоны 2 и 3 – окрестности, в зоне 4 расположен Версаль и аэропорт Орли, а в 5 зоне – аэропорт CDG и Диснейленд. Шестая зона граничит с другими областями Франции.

Итак, разберемся с основными тарифами на RER.

Во-первых, можно купить обычный билет, который действителен на все виды транспорта. Стоит он 1,70 евро и действителен в зонах 1-3. Билеты в пригород стоят дороже и покупаются целенаправленно для RER.

Во-вторых, это карне (фр. carnet) – «книжка» из 10 билетов. Стоит такой набор значительно дешевле, чем билеты по отдельности, и обойдется в 12 с лишним евро по взрослому тарифу и в 6 евро – по детсткому.

В-третьих, если вы планируете много поездок, имеет смысл приобрести карту Paris Pass или Paris Visite, которая включает в себя не только стоимость поездок на метро и RER, но и входные билеты в более чем 50 музеев Парижа. Вот тарифный план карты Paris Visite:

  • 1 день: 9,30 евро в зонах 1-3 или 19,60 евро в зонах 1-6;
  • 2 дня: 15,20 евро в зонах 1-3 или 29,90 евро в зонах 1-6;
  • 3 дня: 20,70 евро в зонах 1-3 или 41,90 евро в зонах 1-6.

RER и метро: в чем разница


Маршрут этих поездов пролегает как за чертой города, так и в ней, из-за чего некоторые путают RER с метро. На самом деле это совершенно разные вещи.

Прежде всего, система электропоездов RER покрывает большую площадь, чем метро: не только почти весь Париж, но и его окрестности, например, Иль-де-Франс, а также два главных аэропорта. RER насчитывает более 250 станций, из которых только 33 находятся в черте города.

Кроме того, станции метро более частые и короткие, когда как RER – это все-таки именно поезда. Запутаться можно только в центре, где сеть метро перекрывает сеть RER, и некоторые станции объединяются.

RER – очень удобный вид транспорта, так как доставит вас не только в любой район столицы, но также в аэропорт, Диснейленд и пригород. К тому же, пользоваться RER не сложнее, чем обычным метро.

Метро в Париже


Навигация по разделу Париж:


Rer paris официальный.

Транспорт в париже. Прокат велосипедов в Париже

Транспортная подземная сеть Парижа включает в себя метро и скоростное метро RER (Reseau express regional). Они взаимосвязаны между собой — на нескольких центральных станциях есть возможность пересадки с метро на RER и наоборот.

Метро Парижа – вполне удобное средство передвижения по городу, оно включает более 300 станций, и в какой бы точке Парижа вы не находились, станция метро наверняка окажется не далее чем в 500м от вас.

Сейчас метро в Париже состоит из 16 веток (по нумерации их меньше – последняя современная ветка имеет номер 14, но есть две ветки с номерами «bis»). Каждая ветка на схеме метро имеет свой цвет.

Линии скоростного метро RER имеют большую протяженность, выходя в пригороды Парижа. На нем вы можете легко добраться до Диснейленда или Версаля.
В Париже 5 линий RER, они обозначаются буквами (A, B, C, D, E). Время работы с 5.30 до 00.30, интервал движения в среднем 12 минут.

Для того, чтобы сориентироваться в метро Парижа, нужно не только знать номер нужной вам линии, но и название конечной станции на той линии, где расположен ваш пункт назначения.
По указателям вы всегда попадете на нужную платформу, на которой расположены интерактивные экраны, информирующие о времени прибытия поездов и об их направлении.

Обратите внимание – многие линии имеют «разветвления» в конце маршрута. Лучше всего, имейте с собой схему метро Парижа, по которой сориентируйтесь заранее.

(Для сохранения файла на свой компьютер нажмите правой кнопкой мыши на ссылку, далее нажмите «Сохранить ссылку как…» )

Возможно, вам поможет знание французских слов, часто встречающихся в метро Парижа:
Direction — Направление, Terminus – Конечная остановка, Sortie – Выход, Sortie de secour – Запасной выход, Acces interdit — Проход воспрещен.
Если вы заблудились в метро – ни в коем случае не следуйте по указателю Sortie (Выход), выйдя из метро, вам придется заново оплачивать проезд.

Двери в поездах метро и RER не открываются автоматически (исключение – современные поезда на линии 14, постепенно они будут появляться и на других модернизируемых линиях). Чтобы открыть дверь вагона, нужно при входе и выходе нажать на большую кнопку.

Некоторые вагоны оборудованы не кнопкой, а металлической ручкой, которую для открывания двери надо поднять вверх. Запомните слова, которые могут пригодиться вам: Tirez — тянуть (на себя), Poussez – толкать (от себя).

Открыв дверь, будет вежливым придержать её для идущих сзади. Уступать место в вагоне чаще всего не принято.

Метро в Париже не очень удобно для поездок с малышами – здесь в основном лестницы, а не эскалаторы. Узкие турникеты большинства станций сложны для прохода с колясками или большими чемоданами.
Лишь некоторые станции (чаще это RER) оборудованы отдельными дверями, через которые можно пройти с коляской. Но новая линия №14 вся оснащена лифтами для подъема.

Однако с другой стороны, вашему подросшему ребенку метро в Париже может послужить «дополнительным аттракционом »:
— на некоторых линиях используются необычные для нас

двухэтажные вагоны метро.
— самая новая линия №14 (от библиотеки им.Ф.Миттерана до площади Мадлен) – автоматическая , она носит название «Meteor» и полностью управляется электроникой. Сядьте с ребенком в первом вагоне и с удовольствием представьте себя машинистом.

Официальная информация :

RER (полное официальное название фр. Réseau Express Régional d’Île-de-France, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс», произносится по французским названиям букв эр-ё-эр) — система скоростного общественного транспорта, обслуживающего Париж и пригороды. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных) и новых, возникших в 1960-1990-е годы, подземных линий в границах Парижа. Важной особенностью является активное использование подземных линий глубокого заложения в черте города и популярность внутригородских маршрутов, что сближает RER с метро. Кроме того, RER и Парижский метрополитен интегрированы благодаря системе пересадок и оплаты.

Всего в RER более 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа), длина 587 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В год системой пользуется 657 млн пассажиров или 1,8 млн в день. В 1989 году уменьшены интервалы между поездами, а с 1998 года используются двухэтажные поезда. Линии обозначаются буквами (A, B, C…) на всех карманных картах транспорта Парижа.

Часть линий подчиняется транспортной компании, владеющей также метро (RATP), часть — железной дороге (SNCF). Стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 5 зон оплаты.

RER и парижское метро

В границах Парижа RER имеет несколько пересадок на Парижский метрополитен, в черте города для поездок на нём действуют те же билеты, что и на метро и наземный транспорт (но при пересечении границ города надо покупать отдельный билет). Парижские станции RER расположены существенно реже, чем в метро, имеют, как правило, бо́льшую глубину заложения, а линии гораздо меньше искривлены.

На многие поездки в пределах города с использованием RER уходит заметно меньше времени, чем на метро.

Полезные советы, личный опыт и FAQ’s.

Зачем и в каких случаях русские туристы используют RER?

RER используется туристами из России крайне редко, в основном для самостоятельного низкобюджетного посещения некоторых пригородов Парижа как Версаль или Сент-Женевьев де Буа. Читать подробнее…

Какие подстерегают опасные или неприятные моменты при использовании RER?

Здесь принципиально бывает три ситуации:

  • Когда Вы целенаправленно едете за город. Читать…
  • Когда Вы целенаправленно едете в черте Парижа Читать…
  • Когда Вы случайно вместо метро зашли (пересели) в RER Читать

Оплата поездки.
Оплата поездок существует в специальных кассах, которых становится все меньше и меньше, а также рядом терминалов. В терминалах есть английская версия, которая более удобна для туристов из России. Принимаются монеты и мелкие купюры. С купюрой даже в 50 Ев (а не только в 500 Ев) и аппарат не примет и в кассе могут послать вежливо или не очень (типа мелких денег нет, идите в бар меняйте). Карточки обычно также принимаются, но в некоторых аппаратах есть ограничения по типу карт. Карта Сбербанка класса «Мастеркард» работает хорошо и только в одном из 10 аппаратов ее не приняли.
Куда можно доехать на RER
— Аэропорт Шарль де Голль- Руасси (правда придется пешком еще походить по зданиям терминала)
— Аэропорт Орли (с пересадкой) и также придется чуть походить внутри комплекса
— Диснейленд
— Русское кладбище Сент-Женевьев-де-Буа под Парижем, далее на такси или автобусе
— Лес Фонтенбло, до замка и музея надо продолжать движение на такси или автобусе

Вокзал Аэропорт Шарль де Голль RER SNCF

Экспресс-сеть электропоездов (RER) во Франции помогает быстро добраться в пригороды Парижа и даже передвигаться по его центру.

Карта зон Парижа : пригороды.

Особо вникать в структуру RER, если вы собираетесь в Париж, смысла нет: вы можете просто запомнить, что по всей первой зоне RER приравнивается к метро. Однако, конечно, скачайте заранее карту, если планируете выбираться дальше самого Парижа.

RER имеет пять зон, которые оплачиваются по-разному. Информация о ценах приведена на странице «Цены на билеты в Париже ». Там же описаны пересадки, которые допустимы с использованием скоростных электричек.

Всего линий RER пять: они обозначаются латинскими буквами. Информация о каждом маршруте обязательно обозначена на табло станций.

Картаметро Парижа .

На поездах RER вы можете добраться в аэропорты Орли и Шарль-де-Голль (подробная информация – на страницах аэропортов).

По первой зоне Парижа билет на RER стоит 1,7 евро.

Покупая билет в иную зону, вам нужно будет выбрать станцию. Билеты компостируются не только на входе, но и на выходе, поэтому не выкидывайте его.

RER в Париже: линии

  1. А: проходит через Дефанс, Лионский вокзал, идет до станции Шесси, где и расположен Диснейленд. Очень загружена именно из-за парка.
  2. Линия В: с юго-запада на северо-восток, проходит мимо Нотр-Дама, Северного вокзала, имеет пересадочные станции с линиями A, D, C. Соединена с метро до Орли.
  3. Линия С: идет вдоль Сены, через Марсово Поле, Дом Инвалидов, музей Орсе, вокзал Аустерлиц, аэропорт Орли.
  4. Линия D: на южном участке раздваивается, имеет остановки на Лионском и Северном вокзалах, переходы на линии А и В.
  5. Линия Е: с вокзала Сен-Лазар на восток, сейчас развивается.

Линии RER проходят и под землей, и на поверхности, в целом RER быстрее метро, т.к. имеет меньше остановок в центре города.

Очень удобны тем, что с их помощью можно без особых проблем добраться до достопримечательностей, которые расположены не в черте города Париж. На RER можно доехать до Диснейленда, посетить Дворец Версаль, успеть в аэропорты Орли и Шарль де Голль. Единственная проблема — на станциях RER достаточно сложно ориентироваться. Конечно, местные жители ко всему привыкли и им не доставляет труда доехать до места назначения, а вот туристам, особенно приехавшим в Париж впервые, придется потрудиться, чтобы добраться до места назначения.

Ориентиры на станции RER:

  • В пределах Парижа RER и обычное метро пересекаются, имеют близко расположенные станции, но следует помнить, что часто станции RER и метро отличаются друг от друга названием, у них могут быть разные входы-выходы и платформы. Это может серьезно запутать неподготовленного туриста. Очень часто между RER и метро в пределах Парижа есть переходы, что весьма удобно, так как можно ездить по одному билету
  • Платформа RER определяется указателем, аббревиатура, написанная синим шрифтом в круге. Это официальное обозначение RER и его можно увидеть везде, в том числе на вагонах поездов, курсирующих по маршруту. Рядом обычно указывается буква = номер линии. Всего 5 линий
  • Перед поездкой рекомендуется запастись картой RER, с помощью которой будет гораздо легче передвигаться. Карту можно получить у кассира RATP бесплатно или скачать с официального сайта по этой ссылке. На карте указаны маршруты каждой линии. Дело в том, что одна и также линия может иметь несколько маршрутов следования, чтобы уехать в правильном направлении, необходимо запомнить конечную станцию своего маршрута и отталкиваться от этих данных
  • Перед тем, как выйти на платформу, необходимо уточнить правильность стороны — направление движения поезда. Некоторые станций RER не имеют переходов между платформами, так что, чтобы попасть на нужную, придется выйти и войти снова, купив новый билет
  • По маршрутам ходят два варианта поездов: полноценные или длинные поезда, останавливающиеся на всех станциях и экспресс поезда, которые останавливаются на определенном ограниченном количестве станций. На каждой платформе RER есть экраны, на которые выносится вся необходимая информация: название поезда; конечная станция следующего поезда; список станций, где он будет останавливаться; время прибытия. Обычно на экране помещается 6 поездов, которые идут один за другим, на первом месте соответственно отображается поезд, который придет раньше. Если не уверены в поезде, лучше подождать следующего, так как ходят они достаточно часто
  • Если необходимо доехать в Париж из пригорода, то подойдет любой поезд из списка, так как разветвление маршрута случается только за пределами города, а в Париже в рамках одной линии идет одно направление.

Не стоит забывать от забастовках. Это касается любого общественного транспорта. Французы очень щепетильно относятся к своим правам и забастовки — это абсолютно нормальное явление. При этом все стоит и сбивается режим работы. Если есть необходимость попасть в конкретное место в определенный день (например, назначен вылет), необходимо предварительно проверить режим работы RER или другого транспорта, а затем все планировать.

Для увеличения схемы RER, нажмите на изображение ниже:

RER (фр. Réseau Express Régional) – это система скоростных пригородных поездов протяженностью 587 км, в какой-то степени аналог российских электричек. Именно с помощью RER можно доехать из аэропорта в Париж и обратно, а также быстро и просто добраться до Диснейленда и Версаля.

От A до E: направления RER

Система RER состоит из пяти основных направлений. Каждая линия названа буквой алфавита (A, B, C, D, E) и имеет свой цвет:
  • Линия A
    Начинается от Лионского вокзала (Gare de Lyon), затем пересекает квартал Ла-Дефанс (La Défense) и Площадь Звезды. В противоположном направлении разделяется на две ветки: на Диснейленд и на Буaсси-Сен-Леже (Boissy-Saint-Léger).
  • Линия B
    В юго-западном направлении соединяется с одним из двух аэропортов, Орли, также проходит через Северный вокзал (Gаre du Nord), бульвар Сан-Мишель (Saint Michel) и знаменитый Нотр-Дам (Nоtre Dame). В направлении с севера на восток разделяется на два ответвления: на Митри и на аэропорт CDG (Шарль де Голль).
  • Линия С
    Проходит по направлению с севера на юг и по праву считается самой запутанной линией RER, так как имеет много разветвлений и пересечний. Для туриста важно знать, что именно она ведет к вокзалу Аустерлиц, Версалю (Parc et châtеau de Vеrsailles) и аэропорту Орли.
  • Линия D
    Также идет по направлению с севера на юг. В черте Парижа RER останавливается на Лионском и Северном вокзалах. Есть пересадки на линии A и В.
  • Линия Е
    Начинается на севере столицы, затем идет на восток и на юг, в пригороды. Линия продолжает достраиваться.

Основные тарифы RER

Главное, что нужно знать относительно билетов на RER: их стоимость зависит от зон, которых в Париже пять. Зона 1 – это сам город, зоны 2 и 3 – окрестности, в зоне 4 расположен Версаль и аэропорт Орли, а в 5 зоне – аэропорт CDG и Диснейленд. Шестая зона граничит с другими областями Франции.

Итак, разберемся с основными тарифами на RER.

Во-первых, можно купить обычный билет , который действителен на все виды транспорта. Стоит он 1,70 евро и действителен в зонах 1-3. Билеты в пригород стоят дороже и покупаются целенаправленно для RER.

Во-вторых, это карне (фр. carnet) – «книжка» из 10 билетов. Стоит такой набор значительно дешевле, чем билеты по отдельности, и обойдется в 12 с лишним евро по взрослому тарифу и в 6 евро – по детсткому.

В-третьих, если вы планируете много поездок, имеет смысл приобрести карту Paris Pass или Paris Visite, которая включает в себя не только стоимость поездок на метро и RER, но и входные билеты в более чем 50 музеев Парижа. Вот тарифный план карты Paris Visite:

  • 1 день: 9,30 евро в зонах 1-3 или 19,60 евро в зонах 1-6;
  • 2 дня: 15,20 евро в зонах 1-3 или 29,90 евро в зонах 1-6;
  • 3 дня: 20,70 евро в зонах 1-3 или 41,90 евро в зонах 1-6.

RER и метро: в чем разница


Маршрут этих поездов пролегает как за чертой города, так и в ней, из-за чего некоторые путают RER с метро. На самом деле это совершенно разные вещи.

Прежде всего, система электропоездов RER покрывает большую площадь, чем метро: не только почти весь Париж, но и его окрестности, например, Иль-де-Франс, а также два главных аэропорта. RER насчитывает более 250 станций, из которых только 33 находятся в черте города.

Кроме того, станции метро более частые и короткие, когда как RER – это все-таки именно поезда. Запутаться можно только в центре, где сеть метро перекрывает сеть RER, и некоторые станции объединяются.

RER – очень удобный вид транспорта, так как доставит вас не только в любой район столицы, но также в аэропорт, Диснейленд и пригород. К тому же, пользоваться RER не сложнее, чем обычным метро.

Расписание rer в париже. Метро Парижа – проезд, схема метро, RER в Париже

Под короткой аббревиатурой RER Paris скрывается система скоростного общественного транспорта. Это что-то среднее между легким метро и пригородными электричками. Поезда RER в Париже ежедневно обслуживают более 2 миллионов человек.

Место RER в транспортной системе

Скоростные электрички связывают Париж с его предместьями. С помощью RER можно добраться до аэропортов и главных достопримечательностей в окрестностях французской столицы. Например, скоростные поезда идут из Парижа в Диснейленд, в аэропорт Шарль де Голль, в Версаль.

Мнение эксперта

Князева Виктория

Гид по Парижу и Франции

Задать вопрос эксперту

Эта транспортную систему начали строить в 1961 году, а первые поезда запустили в 1969 году. Но в центре Парижа восточный и западный участки линии А соединились лишь в 1977 году. Сейчас схема RER включает 5 линий и 257 станций, причем 33 из них находятся в черте города.

Метро и RER входят в единую систему транспорта Парижа. Карта метро включает и пригородное сообщение. Все линии RER Парижа имеют несколько узловых станций, где можно пересесть в подземку. Стоит отметить, что скоростные электрички ходят быстрее, чем подземные поезда. Так происходит потому, что линии RER более прямые, а станции располагаются на большем расстоянии друг от друга, чем в метрополитене.

Линия Paris RER A протянулась с северо-востока на юго-запад через район Дефанс, площадь Шарля де Голля и Gare le Lyone. На схеме она обозначена красным цветом. После прохождения Венсена на востоке линия раздваивается на две ветки: одна идет до Буасси-Сен-Леже, а другая — до Диснейленда и далее до Шесси.

Парижское метро и система скоростных электропоездов RER (Reseau Express Regional; по-французски произносится как эр-ё-эр), обслуживающая пригороды – наиболее простые и дешёвые способы передвижения по городу.

Большинство из линий метрополитена проложены под землёй вдоль соответствующих улиц: например 1-я линия метро идёт вдоль Елисейских полей и улицы Rivoli.

Парижское метро работает с 5.30 до 00.30 ночи, а скоростные электропоезда RER с 5.00 до 00.30. Многие городские станции расположены достаточно близко друг от друга, поэтому в центральной части города вы вряд ли окажетесь на расстоянии более чем 500 метров от ближайшей станции, но при этом на пересадках приходится идти далеко, в том числе по лестницам.

В конце данной статьи представлена карта линий парижского метро и электропоездов RER. Кроме того, вы можете совершенно бесплатно получить карту метро и поездов RER практически на любой станции: спуститесь по лестнице в метро и спросите у служащего схемы «Большой план Парижа», «Малый план Парижа» или же «Карманный план Парижа».

Дабы научиться отличать на картах линии метро, следует знать, что разные линии обозначены различными цветами, и при этом линиям метро присвоены цифры, а линиям RER латинские буквы. Помимо этого, нужно учитывать, что направление движения поезда обозначается названием конечной станции данной линии. К примеру, если вы едете от станции Montparnasse до Chatelet, вам нужен указатель «Направление (direction) Porte-de-Clig-nan-court».

Для того чтобы добраться от станции Gare d»Austerlitz до станции Grenelle на 10-й линии, необходимо найти указатель «Направление Boul-ogne-Pont-de-Saint-Cloud». При помощи многочисленных пересадочных станций вы можете добраться до любой части города практически по прямой линии.

Если же вы хотите выехать за пределы Парижа на скоростном поезде RER, то вам необходимо убедиться в том, что станция, на которую вы хотите попасть, обозначена на указателе платформы отправления. Более подробная информация об устройстве и правилах пользования парижским метрополитеном представлена на официальном сайте Автономного Оператора Парижского Транспорта RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens).

По мнению туристов, парижское метро является самым простым, наиболее удобным и выгодным городским видом транспорта. Структура парижского метрополитена состоит из 300 станций (не самый высокий показатель по сравнению с некоторыми другими европейскими мегаполисами, например с Лондоном). Метро в Париже включает в себя 16 веток, имеющих номера от 1 до 14, а также 2 линии, являющиеся ответвлениями от маршрутов № 3 и № 7 (№ 3-бис и № 7-бис соответственно).

Каждая ветка имеет свой индивидуальный цвет. Многие станции располагают переходами на другие линии – об этом имеется информация на специальных табло в метрополитене и на картах RATP. Фактическое время перехода от одной станции метро к другой рассчитывается по следующему принципу: 2 минуты (время в пути между двумя станциями) плюс 5 минут на каждую пересадку.

Каждая линия (ветка) парижского метрополитена имеет своё название, состоящее из её конечных станций (к примеру, Balard/Creteil). На схемах (картах), расположенных в метро, синим и белым цветом обозначены направления и станции, входящие в состав линии, а также станции, на которых возможны пересадки на другие ветки.

Следует отметить, что над каждой платформой метро высится электронное табло, на котором указывается фактическая длина маршрута и время, оставшееся до прибытия следующего поезда. Линия № 14 является самой новой и наиболее скоростной веткой парижского метрополитена, которая называется Meteor (Метеор), она также работает регулярно, включая выходные и праздничные дни.

Проездные билеты являются общими для всего общественного транспорта Парижа, (информацию о тарификации смотрите тут: билеты на транспорт в Париже ), которые нужно хранить до конца поездки, поскольку в случае проверки их наличие может затребовать контролёр. При отсутствии проездного билета контролёр имеет право выписать штраф.

Скоростные электропоезда RER

Линии скоростных электропоездов RER (Reseau Express Regional d»Ile-de-France – Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс) в Париже соединяют отдаленные пригороды французской столицы с центральной частью города. Электропоезда RER представляют собой один из видов пригородных электричек, правда, не в пример отечественным, они весьма комфортабельны, уютны и выглядят очень современно.

Следует отметить, что главным достоинством электропоездов RER является их скорость, плюс стоимость проездных билетов весьма лояльна, по меркам Франции. Кроме того, ходят электропоезда строго по расписанию. Структура RER состоит из пяти веток, обозначенных латинскими буквами A, B, C, D и E.

Подробная информация о маршруте электропоезда RER (конечная остановка, промежуточные станции) отображается на электронном табло каждой из платформ. Также одним из преимуществ системы электропоездов RER является быстрота и дешевизна перемещения по маршруту Париж – аэропорт Руасси (Шарль де Голль) и Париж аэропорт Орли .

Цена проездных билетов на скоростные электропоезда RER не отличается от стоимости билетов на парижское метро – те же 1,70 евро (если маршрут пассажира предполагает выезд за пределы административной черты города, то нужно покупать другой билет, который естественно будет стоить дороже, а именно: билет для всего региона Иль-де-Франс). Если такого билета у пассажира не окажется, то при выходе он не сможет пройти через турникет, в результате чего, вынужден будет заплатить немаленький штраф.

Аппараты самообслуживания и билетные кассы, в которых можно приобрести билеты RER, расположены на всех станциях скоростных электропоездов. Билеты на электропоезда RER так же, как и билеты на метро, покрывают все перемещения в городской черте. Для перемещений по линиям RER могут использоваться билеты на метро.

Чем отличается парижское метро от электропоездов RER?

Парижское метро – это классическая транспортная система, большинство станций которой находится под землёй (большое количество остановок, частое курсирование поездов, достаточно короткие расстояния между линиями, обслуживание городского пассажиропотока, не очень чёткое расписание поездов).

Пользуясь услугами скоростных поездов в центральной части города, туристы часто путаются в остановках и поездах, поскольку тут RER имеет несколько отдалённых друг от друга станций, чем напоминает систему экспресс-метро, с более длинными поездами и более быстрым передвижением. Станции электропоездов RER в центральной части Парижа объединены с остановками метро, в совокупности с которыми они образуют шесть основных транспортных узлов города.

Хочется отметить, что использование билетов на метро Ticket t+ также разрешено и при пользовании услугами скоростных поездов RER, однако лишь в пределах Зоны-1, или центра Парижа, ограниченного окружной дорогой под названием Периферийный Бульвар (Boulevard Peripherique).

Для увеличения схемы RER, нажмите на изображение ниже:

RER (фр. Réseau Express Régional) – это система скоростных пригородных поездов протяженностью 587 км, в какой-то степени аналог российских электричек. Именно с помощью RER можно доехать из аэропорта в Париж и обратно, а также быстро и просто добраться до Диснейленда и Версаля.

От A до E: направления RER

Система RER состоит из пяти основных направлений. Каждая линия названа буквой алфавита (A, B, C, D, E) и имеет свой цвет:
  • Линия A
    Начинается от Лионского вокзала (Gare de Lyon), затем пересекает квартал Ла-Дефанс (La Défense) и Площадь Звезды. В противоположном направлении разделяется на две ветки: на Диснейленд и на Буaсси-Сен-Леже (Boissy-Saint-Léger).
  • Линия B
    В юго-западном направлении соединяется с одним из двух аэропортов, Орли, также проходит через Северный вокзал (Gаre du Nord), бульвар Сан-Мишель (Saint Michel) и знаменитый Нотр-Дам (Nоtre Dame). В направлении с севера на восток разделяется на два ответвления: на Митри и на аэропорт CDG (Шарль де Голль).
  • Линия С
    Проходит по направлению с севера на юг и по праву считается самой запутанной линией RER, так как имеет много разветвлений и пересечний. Для туриста важно знать, что именно она ведет к вокзалу Аустерлиц, Версалю (Parc et châtеau de Vеrsailles) и аэропорту Орли.
  • Линия D
    Также идет по направлению с севера на юг. В черте Парижа RER останавливается на Лионском и Северном вокзалах. Есть пересадки на линии A и В.
  • Линия Е
    Начинается на севере столицы, затем идет на восток и на юг, в пригороды. Линия продолжает достраиваться.

Основные тарифы RER

Главное, что нужно знать относительно билетов на RER: их стоимость зависит от зон, которых в Париже пять. Зона 1 – это сам город, зоны 2 и 3 – окрестности, в зоне 4 расположен Версаль и аэропорт Орли, а в 5 зоне – аэропорт CDG и Диснейленд. Шестая зона граничит с другими областями Франции.

Итак, разберемся с основными тарифами на RER.

Во-первых, можно купить обычный билет , который действителен на все виды транспорта. Стоит он 1,70 евро и действителен в зонах 1-3. Билеты в пригород стоят дороже и покупаются целенаправленно для RER.

Во-вторых, это карне (фр. carnet) – «книжка» из 10 билетов. Стоит такой набор значительно дешевле, чем билеты по отдельности, и обойдется в 12 с лишним евро по взрослому тарифу и в 6 евро – по детсткому.

В-третьих, если вы планируете много поездок, имеет смысл приобрести карту Paris Pass или Paris Visite, которая включает в себя не только стоимость поездок на метро и RER, но и входные билеты в более чем 50 музеев Парижа. Вот тарифный план карты Paris Visite:

  • 1 день: 9,30 евро в зонах 1-3 или 19,60 евро в зонах 1-6;
  • 2 дня: 15,20 евро в зонах 1-3 или 29,90 евро в зонах 1-6;
  • 3 дня: 20,70 евро в зонах 1-3 или 41,90 евро в зонах 1-6.

RER и метро: в чем разница


Маршрут этих поездов пролегает как за чертой города, так и в ней, из-за чего некоторые путают RER с метро. На самом деле это совершенно разные вещи.

Прежде всего, система электропоездов RER покрывает большую площадь, чем метро: не только почти весь Париж, но и его окрестности, например, Иль-де-Франс, а также два главных аэропорта. RER насчитывает более 250 станций, из которых только 33 находятся в черте города.

Кроме того, станции метро более частые и короткие, когда как RER – это все-таки именно поезда. Запутаться можно только в центре, где сеть метро перекрывает сеть RER, и некоторые станции объединяются.

RER – очень удобный вид транспорта, так как доставит вас не только в любой район столицы, но также в аэропорт, Диснейленд и пригород. К тому же, пользоваться RER не сложнее, чем обычным метро.

Очень удобны тем, что с их помощью можно без особых проблем добраться до достопримечательностей, которые расположены не в черте города Париж. На RER можно доехать до Диснейленда, посетить Дворец Версаль, успеть в аэропорты Орли и Шарль де Голль. Единственная проблема — на станциях RER достаточно сложно ориентироваться. Конечно, местные жители ко всему привыкли и им не доставляет труда доехать до места назначения, а вот туристам, особенно приехавшим в Париж впервые, придется потрудиться, чтобы добраться до места назначения.

Ориентиры на станции RER:

  • В пределах Парижа RER и обычное метро пересекаются, имеют близко расположенные станции, но следует помнить, что часто станции RER и метро отличаются друг от друга названием, у них могут быть разные входы-выходы и платформы. Это может серьезно запутать неподготовленного туриста. Очень часто между RER и метро в пределах Парижа есть переходы, что весьма удобно, так как можно ездить по одному билету
  • Платформа RER определяется указателем, аббревиатура, написанная синим шрифтом в круге. Это официальное обозначение RER и его можно увидеть везде, в том числе на вагонах поездов, курсирующих по маршруту. Рядом обычно указывается буква = номер линии. Всего 5 линий
  • Перед поездкой рекомендуется запастись картой RER, с помощью которой будет гораздо легче передвигаться. Карту можно получить у кассира RATP бесплатно или скачать с официального сайта по этой ссылке. На карте указаны маршруты каждой линии. Дело в том, что одна и также линия может иметь несколько маршрутов следования, чтобы уехать в правильном направлении, необходимо запомнить конечную станцию своего маршрута и отталкиваться от этих данных
  • Перед тем, как выйти на платформу, необходимо уточнить правильность стороны — направление движения поезда. Некоторые станций RER не имеют переходов между платформами, так что, чтобы попасть на нужную, придется выйти и войти снова, купив новый билет
  • По маршрутам ходят два варианта поездов: полноценные или длинные поезда, останавливающиеся на всех станциях и экспресс поезда, которые останавливаются на определенном ограниченном количестве станций. На каждой платформе RER есть экраны, на которые выносится вся необходимая информация: название поезда; конечная станция следующего поезда; список станций, где он будет останавливаться; время прибытия. Обычно на экране помещается 6 поездов, которые идут один за другим, на первом месте соответственно отображается поезд, который придет раньше. Если не уверены в поезде, лучше подождать следующего, так как ходят они достаточно часто
  • Если необходимо доехать в Париж из пригорода, то подойдет любой поезд из списка, так как разветвление маршрута случается только за пределами города, а в Париже в рамках одной линии идет одно направление.

Не стоит забывать от забастовках. Это касается любого общественного транспорта. Французы очень щепетильно относятся к своим правам и забастовки — это абсолютно нормальное явление. При этом все стоит и сбивается режим работы. Если есть необходимость попасть в конкретное место в определенный день (например, назначен вылет), необходимо предварительно проверить режим работы RER или другого транспорта, а затем все планировать.

Официальная информация :

RER (полное официальное название фр. Réseau Express Régional d’Île-de-France, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс», произносится по французским названиям букв эр-ё-эр) — система скоростного общественного транспорта, обслуживающего Париж и пригороды. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных) и новых, возникших в 1960-1990-е годы, подземных линий в границах Парижа. Важной особенностью является активное использование подземных линий глубокого заложения в черте города и популярность внутригородских маршрутов, что сближает RER с метро. Кроме того, RER и Парижский метрополитен интегрированы благодаря системе пересадок и оплаты.

Всего в RER более 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа), длина 587 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В год системой пользуется 657 млн пассажиров или 1,8 млн в день. В 1989 году уменьшены интервалы между поездами, а с 1998 года используются двухэтажные поезда. Линии обозначаются буквами (A, B, C…) на всех карманных картах транспорта Парижа.

Часть линий подчиняется транспортной компании, владеющей также метро (RATP), часть — железной дороге (SNCF). Стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 5 зон оплаты.

RER и парижское метро

В границах Парижа RER имеет несколько пересадок на Парижский метрополитен, в черте города для поездок на нём действуют те же билеты, что и на метро и наземный транспорт (но при пересечении границ города надо покупать отдельный билет). Парижские станции RER расположены существенно реже, чем в метро, имеют, как правило, бо́льшую глубину заложения, а линии гораздо меньше искривлены. На многие поездки в пределах города с использованием RER уходит заметно меньше времени, чем на метро.

Полезные советы, личный опыт и FAQ’s.

Зачем и в каких случаях русские туристы используют RER?

RER используется туристами из России крайне редко, в основном для самостоятельного низкобюджетного посещения некоторых пригородов Парижа как Версаль или Сент-Женевьев де Буа. Читать подробнее…

Какие подстерегают опасные или неприятные моменты при использовании RER?

Здесь принципиально бывает три ситуации:

  • Когда Вы целенаправленно едете за город. Читать…
  • Когда Вы целенаправленно едете в черте Парижа Читать…
  • Когда Вы случайно вместо метро зашли (пересели) в RER Читать

Оплата поездки.
Оплата поездок существует в специальных кассах, которых становится все меньше и меньше, а также рядом терминалов. В терминалах есть английская версия, которая более удобна для туристов из России. Принимаются монеты и мелкие купюры. С купюрой даже в 50 Ев (а не только в 500 Ев) и аппарат не примет и в кассе могут послать вежливо или не очень (типа мелких денег нет, идите в бар меняйте). Карточки обычно также принимаются, но в некоторых аппаратах есть ограничения по типу карт. Карта Сбербанка класса «Мастеркард» работает хорошо и только в одном из 10 аппаратов ее не приняли.
Куда можно доехать на RER
— Аэропорт Шарль де Голль- Руасси (правда придется пешком еще походить по зданиям терминала)
— Аэропорт Орли (с пересадкой) и также придется чуть походить внутри комплекса
— Диснейленд
— Русское кладбище Сент-Женевьев-де-Буа под Парижем, далее на такси или автобусе
— Лес Фонтенбло, до замка и музея надо продолжать движение на такси или автобусе

Вокзал Аэропорт Шарль де Голль RER SNCF

Ориентируемся на платформе RER.

Метро Парижа – проезд, схема метро, RER в Париже Что такое rer

В Париже расположено 33 станции RER. Учитывая, что всего станций 257, такое количество нельзя недооценивать. Меньшее количество остановок делает перемещение по Парижу более быстрым. В черте города можно пересаживаться с метро на электричку RER по всем , в том числе и по одноразовому билету ticket+. Пересадка будет удобной, так как линии RER так же проходят под землёй. Одноразовый билет необходимо хранить с начала поездки до его конца. На выходе билет нужно будет провести через турникет, который считывает информацию.

Если вы собираетесь за пределы Парижа, тогда нужно пользоваться либо проездным Навиго, который действует на все направления без исключений, либо приобретать отдельный билет Ticket desination. Молодежь может воспользоваться так же льготным билетом. Очень коротко и понятно я разложила информацию о билетах и проездных , повторяться не буду.

RER — это скоростная пригородная электричка. Всего насчитывается 5 линий.

  • Линия A берёт начало от Лионского вокзала, пересекая квартал Ла-Дефанс и Площадь Звезды. В обратном направлении эта линия разделяется на две ветки: на Диснейленд и на Буaсси-Сен-Леже.
  • Линия B, следуя в юго-западном направлении, она проходит через аэропорт Орли и Северный вокзал, бульвар Сан-Мишель и кафедральный собор Нотр-Дам. Пролегая с севера на восток, эта линия расходится на две ветки: на Митри и на аэропорт Шарля де Голля.
  • Линия С проложенна с севера на юг, получила славу самой запутанной линии RER, от того что состоит из множества разветвлений и пересечений. Путешественникам будет полезна информация о том, что она ведет к Версалю, Аустерлицкому вокзалу и аэропорту Орли.
  • Линия D также пролегает с севера на юг. В черте города электрички RER останавливаются на Лионском и Северном вокзалах, где оборудованы пересадочные площадки на линии A и В.
  • Линия Е начало берет на севере столицы, далее идёт на восток и на юг, в пригородные районы. Линия Е продолжает достраиваться.

Пользуясь наземным транспортом нужно помнить, что двери не всегда автоматически открываются, поэтому необходимо следить за информационным табло и при подъезде к нужной станции нажать специальную кнопку у дверей электрички.

В черте первой транспортной зоны, то есть в пределах Парижа, проезд осуществляется по тарифу ticket+ = 1,90 за 90 минут. В пригороды Парижа покупается билет Origin destination.

Схема RER в Париже




INFORMATION:

From 22/3 starting 11.30pm: flights operated from Paris-CDG Terminal 3 & 2G are reassigned to others terminal / flights operated from Paris-Orly 1 & 2 are reassigned to other terminals.
Find more

Due to the current situation regarding the epidemic of the Coronavirus Covid-19, traffic is reduced on the RER B.
Find more

Special travel certificate: the French government has taken measures to restrict mobility. Each person wishing to travelling will have to hold a document certifying the reason for his or her displacement.
Find more on the French government

Warning: access to the terminals of Paris airports is restricted to employees and passengers (with a reservation) who travel only in the context of the exceptions provided for. Taxis and transport are always available for these journeys.

Fare:

€11.40 (forfait Navigo, zones 1-5 accepted)

Journey time*:

Approx. 25 minutes from Gare du Nord
Approx. 28 minutes from Châtelet-Les-Halles
Approx. 35 minutes form Denfert-Rochereau.

Frequency: Every 10-15 minutes on weekdays

Stops: Terminals 1 and 3: Aéroport Charles de Gaulle 1 station
Terminal 1 is available by free CDGVAL shuttle (journey time: 6 minutes).
Terminal 3 is available by pedestrian walkway.

Terminal 2: Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV station
Terminals 2C, 2D, 2E et 2F are availables by foot and by moving walkway.
Terminal 2A is available by foot or by free N1 shuttle from RER station, level 5.
Terminal 2G is available by free N2 shuttle, from Terminal 2F, exit 2.10.

* The prices, time schedules and travelling times are given for reference only. Paris Aéroport may not be held liable for any deviation.

Официальная информация :

RER (полное официальное название фр. Réseau Express Régional d’Île-de-France, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс», произносится по французским названиям букв эр-ё-эр) — система скоростного общественного транспорта, обслуживающего Париж и пригороды. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных) и новых, возникших в 1960-1990-е годы, подземных линий в границах Парижа. Важной особенностью является активное использование подземных линий глубокого заложения в черте города и популярность внутригородских маршрутов, что сближает RER с метро. Кроме того, RER и Парижский метрополитен интегрированы благодаря системе пересадок и оплаты.

Всего в RER более 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа), длина 587 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В год системой пользуется 657 млн пассажиров или 1,8 млн в день. В 1989 году уменьшены интервалы между поездами, а с 1998 года используются двухэтажные поезда. Линии обозначаются буквами (A, B, C…) на всех карманных картах транспорта Парижа.

Часть линий подчиняется транспортной компании, владеющей также метро (RATP), часть — железной дороге (SNCF). Стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 5 зон оплаты.

RER и парижское метро

В границах Парижа RER имеет несколько пересадок на Парижский метрополитен, в черте города для поездок на нём действуют те же билеты, что и на метро и наземный транспорт (но при пересечении границ города надо покупать отдельный билет). Парижские станции RER расположены существенно реже, чем в метро, имеют, как правило, бо́льшую глубину заложения, а линии гораздо меньше искривлены. На многие поездки в пределах города с использованием RER уходит заметно меньше времени, чем на метро.

Полезные советы, личный опыт и FAQ’s.

Зачем и в каких случаях русские туристы используют RER?

RER используется туристами из России крайне редко, в основном для самостоятельного низкобюджетного посещения некоторых пригородов Парижа как Версаль или Сент-Женевьев де Буа. Читать подробнее…

Какие подстерегают опасные или неприятные моменты при использовании RER?

Здесь принципиально бывает три ситуации:

  • Когда Вы целенаправленно едете за город. Читать…
  • Когда Вы целенаправленно едете в черте Парижа Читать…
  • Когда Вы случайно вместо метро зашли (пересели) в RER Читать

Оплата поездки.
Оплата поездок существует в специальных кассах, которых становится все меньше и меньше, а также рядом терминалов. В терминалах есть английская версия, которая более удобна для туристов из России. Принимаются монеты и мелкие купюры. С купюрой даже в 50 Ев (а не только в 500 Ев) и аппарат не примет и в кассе могут послать вежливо или не очень (типа мелких денег нет, идите в бар меняйте). Карточки обычно также принимаются, но в некоторых аппаратах есть ограничения по типу карт. Карта Сбербанка класса «Мастеркард» работает хорошо и только в одном из 10 аппаратов ее не приняли.
Куда можно доехать на RER
— Аэропорт Шарль де Голль- Руасси (правда придется пешком еще походить по зданиям терминала)
— Аэропорт Орли (с пересадкой) и также придется чуть походить внутри комплекса
— Диснейленд
— Русское кладбище Сент-Женевьев-де-Буа под Парижем, далее на такси или автобусе
— Лес Фонтенбло, до замка и музея надо продолжать движение на такси или автобусе

Вокзал Аэропорт Шарль де Голль RER SNCF

Парижское метро и система скоростных электропоездов RER (Reseau Express Regional; по-французски произносится как эр-ё-эр), обслуживающая пригороды – наиболее простые и дешёвые способы передвижения по городу.

Большинство из линий метрополитена проложены под землёй вдоль соответствующих улиц: например 1-я линия метро идёт вдоль Елисейских полей и улицы Rivoli.

Парижское метро работает с 5.30 до 00.30 ночи, а скоростные электропоезда RER с 5.00 до 00.30. Многие городские станции расположены достаточно близко друг от друга, поэтому в центральной части города вы вряд ли окажетесь на расстоянии более чем 500 метров от ближайшей станции, но при этом на пересадках приходится идти далеко, в том числе по лестницам.

В конце данной статьи представлена карта линий парижского метро и электропоездов RER. Кроме того, вы можете совершенно бесплатно получить карту метро и поездов RER практически на любой станции: спуститесь по лестнице в метро и спросите у служащего схемы «Большой план Парижа», «Малый план Парижа» или же «Карманный план Парижа».

Дабы научиться отличать на картах линии метро, следует знать, что разные линии обозначены различными цветами, и при этом линиям метро присвоены цифры, а линиям RER латинские буквы. Помимо этого, нужно учитывать, что направление движения поезда обозначается названием конечной станции данной линии. К примеру, если вы едете от станции Montparnasse до Chatelet, вам нужен указатель «Направление (direction) Porte-de-Clig-nan-court».

Для того чтобы добраться от станции Gare d»Austerlitz до станции Grenelle на 10-й линии, необходимо найти указатель «Направление Boul-ogne-Pont-de-Saint-Cloud». При помощи многочисленных пересадочных станций вы можете добраться до любой части города практически по прямой линии.

Если же вы хотите выехать за пределы Парижа на скоростном поезде RER, то вам необходимо убедиться в том, что станция, на которую вы хотите попасть, обозначена на указателе платформы отправления. Более подробная информация об устройстве и правилах пользования парижским метрополитеном представлена на официальном сайте Автономного Оператора Парижского Транспорта RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens).

По мнению туристов, парижское метро является самым простым, наиболее удобным и выгодным городским видом транспорта. Структура парижского метрополитена состоит из 300 станций (не самый высокий показатель по сравнению с некоторыми другими европейскими мегаполисами, например с Лондоном). Метро в Париже включает в себя 16 веток, имеющих номера от 1 до 14, а также 2 линии, являющиеся ответвлениями от маршрутов № 3 и № 7 (№ 3-бис и № 7-бис соответственно).

Каждая ветка имеет свой индивидуальный цвет. Многие станции располагают переходами на другие линии – об этом имеется информация на специальных табло в метрополитене и на картах RATP. Фактическое время перехода от одной станции метро к другой рассчитывается по следующему принципу: 2 минуты (время в пути между двумя станциями) плюс 5 минут на каждую пересадку.

Каждая линия (ветка) парижского метрополитена имеет своё название, состоящее из её конечных станций (к примеру, Balard/Creteil). На схемах (картах), расположенных в метро, синим и белым цветом обозначены направления и станции, входящие в состав линии, а также станции, на которых возможны пересадки на другие ветки.

Следует отметить, что над каждой платформой метро высится электронное табло, на котором указывается фактическая длина маршрута и время, оставшееся до прибытия следующего поезда. Линия № 14 является самой новой и наиболее скоростной веткой парижского метрополитена, которая называется Meteor (Метеор), она также работает регулярно, включая выходные и праздничные дни.

Проездные билеты являются общими для всего общественного транспорта Парижа, (информацию о тарификации смотрите тут: билеты на транспорт в Париже ), которые нужно хранить до конца поездки, поскольку в случае проверки их наличие может затребовать контролёр. При отсутствии проездного билета контролёр имеет право выписать штраф.

Скоростные электропоезда RER

Линии скоростных электропоездов RER (Reseau Express Regional d»Ile-de-France – Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс) в Париже соединяют отдаленные пригороды французской столицы с центральной частью города. Электропоезда RER представляют собой один из видов пригородных электричек, правда, не в пример отечественным, они весьма комфортабельны, уютны и выглядят очень современно.

Следует отметить, что главным достоинством электропоездов RER является их скорость, плюс стоимость проездных билетов весьма лояльна, по меркам Франции. Кроме того, ходят электропоезда строго по расписанию. Структура RER состоит из пяти веток, обозначенных латинскими буквами A, B, C, D и E.

Подробная информация о маршруте электропоезда RER (конечная остановка, промежуточные станции) отображается на электронном табло каждой из платформ. Также одним из преимуществ системы электропоездов RER является быстрота и дешевизна перемещения по маршруту Париж – аэропорт Руасси (Шарль де Голль) и Париж аэропорт Орли .

Цена проездных билетов на скоростные электропоезда RER не отличается от стоимости билетов на парижское метро – те же 1,70 евро (если маршрут пассажира предполагает выезд за пределы административной черты города, то нужно покупать другой билет, который естественно будет стоить дороже, а именно: билет для всего региона Иль-де-Франс). Если такого билета у пассажира не окажется, то при выходе он не сможет пройти через турникет, в результате чего, вынужден будет заплатить немаленький штраф.

Аппараты самообслуживания и билетные кассы, в которых можно приобрести билеты RER, расположены на всех станциях скоростных электропоездов. Билеты на электропоезда RER так же, как и билеты на метро, покрывают все перемещения в городской черте. Для перемещений по линиям RER могут использоваться билеты на метро.

Чем отличается парижское метро от электропоездов RER?

Парижское метро – это классическая транспортная система, большинство станций которой находится под землёй (большое количество остановок, частое курсирование поездов, достаточно короткие расстояния между линиями, обслуживание городского пассажиропотока, не очень чёткое расписание поездов).

Пользуясь услугами скоростных поездов в центральной части города, туристы часто путаются в остановках и поездах, поскольку тут RER имеет несколько отдалённых друг от друга станций, чем напоминает систему экспресс-метро, с более длинными поездами и более быстрым передвижением. Станции электропоездов RER в центральной части Парижа объединены с остановками метро, в совокупности с которыми они образуют шесть основных транспортных узлов города.

Хочется отметить, что использование билетов на метро Ticket t+ также разрешено и при пользовании услугами скоростных поездов RER, однако лишь в пределах Зоны-1, или центра Парижа, ограниченного окружной дорогой под названием Периферийный Бульвар (Boulevard Peripherique).

Очень удобны тем, что с их помощью можно без особых проблем добраться до достопримечательностей, которые расположены не в черте города Париж. На RER можно доехать до Диснейленда, посетить Дворец Версаль, успеть в аэропорты Орли и Шарль де Голль. Единственная проблема — на станциях RER достаточно сложно ориентироваться. Конечно, местные жители ко всему привыкли и им не доставляет труда доехать до места назначения, а вот туристам, особенно приехавшим в Париж впервые, придется потрудиться, чтобы добраться до места назначения.

Ориентиры на станции RER:

  • В пределах Парижа RER и обычное метро пересекаются, имеют близко расположенные станции, но следует помнить, что часто станции RER и метро отличаются друг от друга названием, у них могут быть разные входы-выходы и платформы. Это может серьезно запутать неподготовленного туриста. Очень часто между RER и метро в пределах Парижа есть переходы, что весьма удобно, так как можно ездить по одному билету
  • Платформа RER определяется указателем, аббревиатура, написанная синим шрифтом в круге. Это официальное обозначение RER и его можно увидеть везде, в том числе на вагонах поездов, курсирующих по маршруту. Рядом обычно указывается буква = номер линии. Всего 5 линий
  • Перед поездкой рекомендуется запастись картой RER, с помощью которой будет гораздо легче передвигаться. Карту можно получить у кассира RATP бесплатно или скачать с официального сайта по этой ссылке. На карте указаны маршруты каждой линии. Дело в том, что одна и также линия может иметь несколько маршрутов следования, чтобы уехать в правильном направлении, необходимо запомнить конечную станцию своего маршрута и отталкиваться от этих данных
  • Перед тем, как выйти на платформу, необходимо уточнить правильность стороны — направление движения поезда. Некоторые станций RER не имеют переходов между платформами, так что, чтобы попасть на нужную, придется выйти и войти снова, купив новый билет
  • По маршрутам ходят два варианта поездов: полноценные или длинные поезда, останавливающиеся на всех станциях и экспресс поезда, которые останавливаются на определенном ограниченном количестве станций. На каждой платформе RER есть экраны, на которые выносится вся необходимая информация: название поезда; конечная станция следующего поезда; список станций, где он будет останавливаться; время прибытия. Обычно на экране помещается 6 поездов, которые идут один за другим, на первом месте соответственно отображается поезд, который придет раньше. Если не уверены в поезде, лучше подождать следующего, так как ходят они достаточно часто
  • Если необходимо доехать в Париж из пригорода, то подойдет любой поезд из списка, так как разветвление маршрута случается только за пределами города, а в Париже в рамках одной линии идет одно направление.

Не стоит забывать от забастовках. Это касается любого общественного транспорта. Французы очень щепетильно относятся к своим правам и забастовки — это абсолютно нормальное явление. При этом все стоит и сбивается режим работы. Если есть необходимость попасть в конкретное место в определенный день (например, назначен вылет), необходимо предварительно проверить режим работы RER или другого транспорта, а затем все планировать.

Отдых с детьми самостоятельно.Метро Парижа – проезд, схема метро, RER в Париже

Транспортная подземная сеть Парижа включает в себя метро и скоростное метро RER (Reseau express regional). Они взаимосвязаны между собой — на нескольких центральных станциях есть возможность пересадки с метро на RER и наоборот.

Метро Парижа – вполне удобное средство передвижения по городу, оно включает более 300 станций, и в какой бы точке Парижа вы не находились, станция метро наверняка окажется не далее чем в 500м от вас.
Сейчас метро в Париже состоит из 16 веток (по нумерации их меньше – последняя современная ветка имеет номер 14, но есть две ветки с номерами «bis»). Каждая ветка на схеме метро имеет свой цвет.

Часы работы парижского метро: 5.30 – 1.30, но для каждой станции время начала и окончания работы может различаться. Интервалы движения поездов также весьма различны, к вечеру они существенно увеличиваются, поэтому передвижение в метро по вечернему Парижу может отнять у вас больше времени, чем вы предполагаете.
Смотрите также Стоимость проезда в метро Парижа.

Линии скоростного метро RER имеют большую протяженность, выходя в пригороды Парижа. На нем вы можете легко добраться до Диснейленда или Версаля.
В Париже 5 линий RER, они обозначаются буквами (A, B, C, D, E). Время работы с 5.30 до 00.30, интервал движения в среднем 12 минут.

Для того, чтобы сориентироваться в метро Парижа, нужно не только знать номер нужной вам линии, но и название конечной станции на той линии, где расположен ваш пункт назначения.
По указателям вы всегда попадете на нужную платформу, на которой расположены интерактивные экраны, информирующие о времени прибытия поездов и об их направлении.
Обратите внимание – многие линии имеют «разветвления» в конце маршрута. Лучше всего, имейте с собой схему метро Парижа, по которой сориентируйтесь заранее.

Схема метро Парижа — скачать
Схема RER Парижа — скачать
(Для сохранения файла на свой компьютер нажмите правой кнопкой мыши на ссылку, далее нажмите «Сохранить ссылку как…»)

Возможно, вам поможет знание французских слов, часто встречающихся в метро Парижа:
Direction — Направление, Terminus – Конечная остановка, Sortie – Выход, Sortie de secour – Запасной выход, Acces interdit — Проход воспрещен.
Если вы заблудились в метро – ни в коем случае не следуйте по указателю Sortie (Выход), выйдя из метро, вам придется заново оплачивать проезд.

Двери в поездах метро и RER не открываются автоматически (исключение – современные поезда на линии 14, постепенно они будут появляться и на других модернизируемых линиях). Чтобы открыть дверь вагона, нужно при входе и выходе нажать на большую кнопку.
Некоторые вагоны оборудованы не кнопкой, а металлической ручкой, которую для открывания двери надо поднять вверх. Запомните слова, которые могут пригодиться вам: Tirez — тянуть (на себя), Poussez – толкать (от себя).

Открыв дверь, будет вежливым придержать её для идущих сзади. Уступать место в вагоне чаще всего не принято.

Метро в Париже не очень удобно для поездок с малышами – здесь в основном лестницы, а не эскалаторы. Узкие турникеты большинства станций сложны для прохода с колясками или большими чемоданами.
Лишь некоторые станции (чаще это RER) оборудованы отдельными дверями, через которые можно пройти с коляской. Но новая линия №14 вся оснащена лифтами для подъема.

Однако с другой стороны, вашему подросшему ребенку метро в Париже может послужить «дополнительным аттракционом»:
— на некоторых линиях используются необычные для нас двухэтажные вагоны метро.
— самая новая линия №14 (от библиотеки им.Ф.Миттерана до площади Мадлен) – автоматическая, она носит название «Meteor» и полностью управляется электроникой. Сядьте с ребенком в первом вагоне и с удовольствием представьте себя машинистом.

RER в Париже. — Путеводитель по Франции — LiveJournal


Линии RER (Reseau Express Regional — Региональная Скоростная Сеть) проходят через весь город и соединяют Париж с окружающим его регионом Иль-де-Франс. В черте города станции линий RER почти всегда совмещены со станциями парижского метро.

1. Билеты в RER предъявляют не только при входе, но и при выходе, так что билет не стоит торопиться выбрасывать до конца поездки.

2. Навигация понятна и доступна.

3. Помимо обычных эскалаторов, справа находиться специальный эскалатор для инвалидов калясочников.

4. На этой схеме показано как с помощью RER добраться в город из аэропортов «Шарль де Голь» и «Орли». Причем из «Орли» сначала надо добраться до самой станции RER, либо на автобусе «Orlybus», либо на поезда «Orlyval» ( управляются автоматически, без водителя )

5. Плата за проезд в пределах Парижа не отличается от оплаты метро, а вот для других зон стоимость будет отличаться. Причем чем дальше пункт назначения, тем дороже будет стоить билет.

6. Здесь можно получить информацию

7. Также как и на улицах Парижа на некоторых станциях присутствуют высокотехнологичные автоматизированные туалеты. Вход в него бесплатный, если у вас есть билетик на метро, по которому вы проехали не более 1 часа назад. Эти автоматические кабинки сами проводят уборку, дезинфицируют и моют все, что нужно.  Из-за автоматики процесс сильно замедляется.

8. У туалета 3 состояния: горит зеленая лампочка — свободен, красная — занят, желтая — проводится уборка. Если горит зеленый огонек, жмите на кнопку и заходите. Потом закрывайте дверь, нажав на специальную кнопку. Теперь снаружи дверь ни за что не открыть! Уже в самой кабине есть специальные кнопки для выбора: уровня напора воды при уборке (экономьте воду!). Кран с водой тоже снабжен экологическими напоминаниями.Чтобы выйти, нажмите кнопку для открытия двери — иначе ее не открыть. Для паникеров есть и кнопка аварийного выхода. Уборка начнется уже ПОСЛЕ того, как вы вышли из туалета. Огонек состояния при этом будет гореть желтым цветом.
Внимание! Никогда не заходите в туалет как только кто-то вышел и дверь не успела закрыться!  В туалете выключится свет и начнется мойка. Выйдете вы оттуда мокрым. Дождитесь, пока человек выйдет, дверь закроется, уборка завершится, загорится зеленая лампочка — теперь можно входить.

9. На станциях присутствуют автоматы с едой и напитками.

10. Поезда этой сети ходят по расписанию, которое висит на платформах. Как и в метро, линии имеют свойство «раздваиваться» и заканчиваться на разных ответвлениях одного и того же направления. Поэтому стоит внимательно следить, чтобы приближающийся поезд следовал в нужную Вам сторону.

11. В черте города станции линий RER почти всегда совмещены со станциями парижского метро.

12. На пересадочных станциях развита торговля.

13. Информации достаточно чтобы не заблудиться но из-за рекламы она теряется.

14. На линиях курсируют составы, чем-то отдаленно напоминающие отечественные электрички, а также необычные двухэтажные поезда.

15.

16. В двухэтажном вагоне.

17.

18.

19.

20.

21. Как и во многих европейских странах в Париже действует единый билет. На все виды транспорта в течении часа. Пример билетов.

Читайте также:
Четыре дня в Париже. Гранд Тур. Первая часть.
Четыре дня в Париже. Гранд Тур. Вторая часть.
Четыре дня в Париже. От Оперы до Лувра.
Четыре дня в Париже. Ночная прогулка.
Евротур

RER в Париже. — tc_fame — LiveJournal


Линии RER (Reseau Express Regional — Региональная Скоростная Сеть) проходят через весь город и соединяют Париж с окружающим его регионом Иль-де-Франс. В черте города станции линий RER почти всегда совмещены со станциями парижского метро.

1. Билеты в RER предъявляют не только при входе, но и при выходе, так что билет не стоит торопиться выбрасывать до конца поездки.

2. Навигация понятна и доступна.

3. Помимо обычных эскалаторов, справа находиться специальный эскалатор для инвалидов калясочников.

4. На этой схеме показано как с помощью RER добраться в город из аэропортов «Шарль де Голь» и «Орли». Причем из «Орли» сначала надо добраться до самой станции RER, либо на автобусе «Orlybus», либо на поезда «Orlyval» ( управляются автоматически, без водителя )

5. Плата за проезд в пределах Парижа не отличается от оплаты метро, а вот для других зон стоимость будет отличаться. Причем чем дальше пункт назначения, тем дороже будет стоить билет.

6. Здесь можно получить информацию

7. Также как и на улицах Парижа на некоторых станциях присутствуют высокотехнологичные автоматизированные туалеты. Вход в него бесплатный, если у вас есть билетик на метро, по которому вы проехали не более 1 часа назад. Эти автоматические кабинки сами проводят уборку, дезинфицируют и моют все, что нужно.  Из-за автоматики процесс сильно замедляется.

8. У туалета 3 состояния: горит зеленая лампочка — свободен, красная — занят, желтая — проводится уборка. Если горит зеленый огонек, жмите на кнопку и заходите. Потом закрывайте дверь, нажав на специальную кнопку. Теперь снаружи дверь ни за что не открыть! Уже в самой кабине есть специальные кнопки для выбора: уровня напора воды при уборке (экономьте воду!). Кран с водой тоже снабжен экологическими напоминаниями.Чтобы выйти, нажмите кнопку для открытия двери — иначе ее не открыть. Для паникеров есть и кнопка аварийного выхода. Уборка начнется уже ПОСЛЕ того, как вы вышли из туалета. Огонек состояния при этом будет гореть желтым цветом.
Внимание! Никогда не заходите в туалет как только кто-то вышел и дверь не успела закрыться!  В туалете выключится свет и начнется мойка. Выйдете вы оттуда мокрым. Дождитесь, пока человек выйдет, дверь закроется, уборка завершится, загорится зеленая лампочка — теперь можно входить.

9. На станциях присутствуют автоматы с едой и напитками.

10. Поезда этой сети ходят по расписанию, которое висит на платформах. Как и в метро, линии имеют свойство «раздваиваться» и заканчиваться на разных ответвлениях одного и того же направления. Поэтому стоит внимательно следить, чтобы приближающийся поезд следовал в нужную Вам сторону.

11. В черте города станции линий RER почти всегда совмещены со станциями парижского метро.

12. На пересадочных станциях развита торговля.

13. Информации достаточно чтобы не заблудиться но из-за рекламы она теряется.

14. На линиях курсируют составы, чем-то отдаленно напоминающие отечественные электрички, а также необычные двухэтажные поезда.

15.

16. В двухэтажном вагоне.

17.

18.

19.

20.

21. Как и во многих европейских странах в Париже действует единый билет. На все виды транспорта в течении часа. Пример билетов.

Читайте также:
Четыре дня в Париже. Гранд Тур. Первая часть.
Четыре дня в Париже. Гранд Тур. Вторая часть.
Четыре дня в Париже. От Оперы до Лувра.
Четыре дня в Париже. Ночная прогулка.
Евротур

Часы Эмили в Париже | Официальный сайт Netflix

1. Voulez-Vous Coucher Avec Moi?

27m

Чувствуя себя очень виноватой из-за встречи с Габриэлем, Эмили решает отправиться на романтические выходные. Новая работа Минди оказывается сплошным бременем.

2. Знаете ли вы дорогу в Сен-Тропе?

28 м

Работаете в выходные? Ужас. Даже в Сен-Тропе Эмили не может бросить свою работу, но после оплошности в социальных сетях у нее может не быть выбора.

3. С юбилеем!

27m

Планируя званый обед на свой день рождения, Эмили зажигает с друзьями Камиллы и принимает помощь Габриэля с меню.

4. Жюль и Эм

35 м

Когда личная драма Эмили влияет на ее работу в Savoir, это заставляет ее больше сосредоточиться на уроках французского. Минди сталкивается с мимом на своем новом концерте.

5. Англичанин в Париже

28 м

Эмили пытается попрактиковаться в разговоре по-французски со скучающим одноклассником, жонглируя дебютом Габриэля в ресторане, вечеринкой Chopard и кипящей Камиллой.

6. Точка кипения

30 м

Вспышка страсти в ночь открытия Chez Lavaux. Эмили чувствует, что Алфи недооценил ее стиль и радость жизни. Сильви привлекает внимание фотографа.

7. Повар, вор, ее призрак и его любовник

30 м

Эмили, наконец, устанавливает отношения с Алфи, но взятая напрокат куртка делает ситуацию еще более неловкой. Сильвия ощетинивается из-за нового американского клиента Савуара.

8. Проблемы с шампанским

27 м

После подозрительно декадентского ужина с Алфи Эмили направляется в семейный замок Камиллы, где от бутылок Champére отрываются не только крышки.

9. Запахи и чувства

29 м

Босс Эмили из Чикаго копается глубже в счетах Савуара, заставляя Сильви нервничать. Многообещающий роман Минди терпит крах, когда раскрывается ее секрет.

10. Французская революция

39 м

Верность Эмили рушится, когда показ мод в Версале готовит почву для схватки, которая может определить будущее Савуар — и ее собственное.

Девиз для запуска новой службы подписки на электрические велосипеды в Париже — TechCrunch

Встречайте Motto, новый французский стартап, который планирует предлагать электрические велосипеды в Париже.Вместо того, чтобы покупать эти велосипеды, клиенты Motto смогут арендовать их по фиксированной цене 75 евро в месяц (около 82 долларов по сегодняшнему обменному курсу).

Покупатели получают электрические велосипеды под маркой Motto с двигателем на заднем колесе, который помогает развивать скорость до 25 км/ч. Он имеет встроенные фонари, GPS-трекер и противоугонную систему. Он оснащен углеродным ремнем и съемной батареей.

Аккумулятор встроен в подседельную трубу, что означает, что вы можете получить доступ к аккумулятору, сняв седло и взяв его с собой.Существуют две разные модели: модель со ступеньками и модель с низким шагом. Рамка немного другая, но все остальное идентично.

Но Motto не хочет останавливаться на аппаратном обеспечении. Пользователи не просто арендуют велосипед, они подписываются на услугу. Ежемесячная абонентская плата включает страхование от повреждений и кражи, а также техническое обслуживание и ремонт по требованию.

Если с вашим велосипедом Motto что-то не так, вы можете открыть приложение и запросить ремонт в течение 48 часов. В ближайшем будущем Motto планирует предложить детскую переноску и переднюю стойку в качестве дополнений к подписке.

Кредиты изображений: Девиз

Стартап привлек начальный раунд на 4,4 миллиона долларов под руководством Cassius Family и Founders Future (4 миллиона евро). Также участвуют несколько бизнес-ангелов. До ребрендинга в Motto стартап изначально назывался Bloom — сервис уже протестировали 200 пользователей в Париже.

И каждый сможет зарегистрироваться и получить велосипед, начиная с апреля 2022 года. Стартап будет конкурировать с другими сервисами подписки на велосипеды, такими как немецкий стартап Dance, нидерландская компания Swapfiets и финансируемый государством сервис Véligo.

Что еще более важно, стартап конкурирует с общественным транспортом, схемами велопроката и покупкой собственного электрического велосипеда. Модель «велосипед как услуга» дает много преимуществ.

Во-первых, вам не нужно платить большую сумму денег вперед. Во-вторых, многие владельцы велосипедов не хотят приобретать электровелосипед из-за краж. В-третьих, многие люди хотят убедиться, что они действительно могут использовать велосипед для поездок на работу, прежде чем покупать его.

По всем этим причинам приятно видеть, что велосипед как услуга представляет собой еще один интересный вариант для начала работы с велосипедами.Я по-прежнему считаю, что мы находимся в самом начале революции городской мобильности, и в конечном итоге люди будут использовать разные способы передвижения, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, особенно в европейских городах. И многим людям следует рассмотреть такие услуги, как Motto, чтобы добавить электрический велосипед в свой личный транспорт.

Неделя моды в Париже: как мода класса люкс отреагировала на войну с Украиной

В течение месяца, предшествовавшего осенне-зимним показам в Париже, широко распространено мнение, что это событие ознаменует значительное возвращение к обычному бизнесу — праздник для мира моды после двух лет сбоев, связанных с пандемией.Случаи коронавируса были относительно низкими, открылись международные поездки во Францию ​​​​и из нее, и все больше брендов планировали проводить физические, а не виртуальные шоу.

Но за несколько дней до начала Недели моды в Париже оптимистичное настроение изменилось. 24 февраля мир с недоверием, а затем с ужасом наблюдал, как президент России Владимир Путин начал свою жестокую атаку на Украину. В Киеве, в трех часах полета от Парижа, фотографии семей, разбившихся на станциях метро, ​​были сродни историческим фотографиям людей в Лондоне, ищущих убежища под землей во время бомбардировок во время Второй мировой войны.

Ральф Толедано, президент организатора Недели высокой моды в Париже, Федерации высокой моды и моды (FHCM), 1 марта выступил с заявлением, в котором призвал участников мероприятия «прочувствовать показы предстоящих дней с торжественностью и в отражении этих темных часов».

Выступая неделю спустя, после завершения недели моды, Толедано сказал CNN, что в воскресенье вечером перед первым днем ​​показов у ​​него в голове возникло два конфликтующих образа. С одной стороны, волнение по поводу возвращения недели моды с живыми подиумами, не затронутыми пандемией.С другой стороны, образы войны и «страны, подвергшейся очень жестокому и дикому нападению … и людей, умирающих и страдающих».

Проще говоря, блестящая неделя шоу, вечеринок и камео знаменитостей полностью противоречила войне в Европе.

В качестве прямого подтверждения этой напряженности, одноименный креативный директор дома роскоши Balenciaga Демна выступил с заявлением перед показом своей коллекции, который состоялся во второй половине недели. «Мода кажется каким-то абсурдом», — написал он в записке для гостей, добавив, что рассматривал возможность полной отмены мероприятия.

«Война в Украине вызвала боль прошлой травмы, которую я несу в себе с 1993 года, когда то же самое произошло с моей родной страной, и я навсегда стал беженцем», — написал грузинский дизайнер.

В начале 1990-х годов дизайнер и его семья были среди десятков тысяч людей, бежавших из Сухуми, города в Грузии, из-за конфликта в спорном регионе Абхазии, который Россия считает независимым, несмотря на то, что на международном уровне он признан частью Грузия.

В конце концов, шоу состоялось в воскресенье, но не обошлось без пары символических жестов — одних из наиболее заметных за весь недельный график мероприятий. На сиденья гостей был накинут украинский флаг, а дизайнер прочитал стихотворение на украинском языке одного из самых уважаемых поэтов страны Александра Олеся. В своей записке Демна сказал: «Я понял, что отмена шоу будет означать сдачу, капитуляцию перед злом, которое уже причиняло мне столько боли в течение почти 30 лет. Я решил, что больше не могу жертвовать частью себя в этой бессмысленной, бессердечной войне эго», — заключил он.

Balenciaga, осень-зима 2022. Фото: Balenciaga

Balenciaga, осень-зима 2022. Фото: Balenciaga

Хотя коллекция была разработана до начала войны, было трудно не провести параллели, и, говоря с журналистами за кулисами, Демна сказал, что декорации и постановка — шокирующая и волнующая постановка — преднамеренно отражали его собственный опыт конфликта и перемещения 30 лет назад.

Модели пробирались через набор, имитирующий лютый мороз, сжимая огромные кожаные мешки для мусора во время показа, который также был комментарием к климатическому кризису.

Владельцы марки Kering (материнская компания Saint Laurent, Gucci и Alexander McQueen и др.) за два дня до этого объявили о приостановке всех операций в России.

Ришмон, владелец Hermes и Cartier, первым взял на себя обязательство временно закрыть магазины и прекратить деятельность в России. LVMH (роскошный конгломерат с 14 роскошными домами моды в своем портфолио, включая Louis Vuitton и Loewe) и Chanel также последовали их примеру. Многие бренды объявили о пожертвованиях — например, LVMH пожертвовала 5 миллионов евро (5,5 миллиона долларов).5 миллионов) Международному комитету Красного Креста для оказания помощи прямым и косвенным жертвам конфликта.

Модель идет по подиуму в желто-синем платье во время показа коллекции Louis Vuitton осень-зима 2022. Фото: Victor Virgile/Gamma-Rapho/Getty Images

Супермодель Джиджи Хадид также пообещала пожертвовать все свои доходы от месяца моды на оказание помощи в Украине, следуя аналогичному заявлению модели Мики Арганьяраз.

Маленькие, но необходимые жесты

Вена Брыкалин, фэшн-директор Vogue Украина, всю неделю была на показе Balenciaga и других показах в Париже.Он прилетел из Киева в Милан на неделю моды за день до вторжения России в его страну. Теперь, в Париже, не имея плана, куда он пойдет дальше, он оказался в подвешенном состоянии — деля свое время между тревожными звонками домой семье и друзьям, онлайн-активностью (он использует свой Instagram, чтобы делиться новостями, информацией об украинских дизайнерах и различные усилия по оказанию помощи, возглавляемые его друзьями в творческом сообществе) и периодические показы мод.

Во время автомобильной поездки по Парижу после показа Coperni Брыкалин вспомнил о посещении недели моды, когда в его стране шла война.

Желто-синий образ на показе Coperni Осень-Зима 2022. Фото: Victor Virgile/Gamma-Rapho/Getty Images

Белла Хадид идет по подиуму во время показа Coperni Fall-Winter 2022. Предоставлено: Victor Virgile/Gamma-Rapho/Getty Images

«Мода — это индустрия с оборотом в триллион долларов, и мы знаем, что недели моды — большой инструмент для этого, поэтому я не ожидаю, что они все закроют», — сказал он, хотя добавив, что он считает, что бренды должны демонстрировать чувство «правильности и порядочности»…чувство контекста было бы очень здорово увидеть и почувствовать ».

В качестве непосредственного примера он привел шоу Coperni, которое было организовано на складе в пригороде города. Бренд выпустил заявление, посвященное показу Ателье Cap Est Sarl в Киеве, портные которого производят часть одежды для лейбла. Они также выпустили на подиум один сине-желтый образ в шоу, воспевающем дух тинейджеров (шкафчики окружили квадратную подиум, а саундтрек к классической школьной вечеринке треки The Offspring и других групп 90-х).

«Это не изменит мир», — сказал Брыкалин, но считает эти моменты важными и что молчание брендов неприемлемо. «Сегодня бизнес не может работать в вакууме», — сказал он, отметив, что не согласен с представлением о том, что мода — это фантазия или что мода — это эскапизм. «Нет, это не так. Мода реальна», — сказал он. «И когда вы решаете не отражать это, я не думаю, что это очень современный поступок».

Он похвалил Balenciaga за то, что она заявила о своей поддержке Украины через социальные сети в первые дни российского вторжения, полагая, что бренд «устанавливает стандарт» для других, и указав на тот факт, что это, возможно, даже имело смысл для бизнеса.«(Бизнес) здесь не ругательное слово», — сказал он, полагая, что «бренды, которые избегают обсуждения, потому что считают это экономическим риском для своей деятельности», ошибаются — это «наоборот, » он сказал.

Некоторые бренды действительно склонялись к идее моды как эскапизма (показ Loewe был наполнен игривыми, сюрреалистичными моделями, такими как дуэт платьев-трапеций, плавно перетекающих в форму автомобиля). И на более крупных показах обычные знаменитости по-прежнему вызывали сцену (посещение Рианной Dior вызвало крики толпы снаружи и гости внутри, вытягивающие шеи).Но в этом смешанном наборе ответов несколько домов нашли тонкие способы признать разворачивающийся кризис.

В конце презентации Нанушки, например, три модели стояли на пьедестале с закрытыми глазами, демонстрируя сине-желтый макияж глаз, в то время как струнный квартет исполнял национальный гимн Украины.

Бренд, возглавляемый венгерским дизайнером Сандрой Шандор, также опубликовал заявление, в котором подробно рассказывается о различных благотворительных мероприятиях, в том числе о пожертвовании доходов от продаж через интернет-магазины на запуск проектов, которые, по словам бренда, будут оказывать поддержку украинцам.Представитель лейбла также подтвердил, что он временно прекратил продажи в России.

Нанушка, осень-зима 2022. Фото: Нанушка

Нанушка, осень-зима 2022. Фото: Нанушка

Несколько признаков антивоенного протеста были замечены возле показов во время Недели моды в Париже. Фото: Claudio Lavenia/Getty Images

Другие признаки солидарности с Украиной были более тонкими.

Датский дизайнер Сесилия Бансен, дебютировавшая в этом сезоне на Неделе моды в Париже в знаменательный момент для любого дизайнера, организовала паузу в конце своего показа.Модели стояли плечом к плечу в то, что дизайнер назвал «тихим моментом единения» во время короткого интервью за кулисами.

Позже на той же неделе Стелла Маккартни — дочь Пола Маккартни — закрыла свое шоу под музыку антивоенной песни Джона Леннона «Give Peace a Chance», а в последний раз на показе Николя Гескьера Louis Vuitton была показана негабаритная поло в синие и желтые полосы. Он посвятил шоу молодым людям, которые вдохновляют «идеализм, надежду на будущее, на лучший мир.»

Петар Петров, дизайнер из Вены, родившийся в Украине (он уехал в молодом возрасте, переехав в Болгарию со своей семьей), также был в Париже, чтобы представить свою последнюю коллекцию. Выступая на следующий день после того, как он представил свои новые предметы одежды В коротком видео он тщательно подбирал слова, размышляя над реакцией индустрии: «Мы не политики», — сказал он, добавив, что модные дизайнеры, особенно небольшие независимые дома, такие как его, могут сделать очень многое, чтобы помочь Его компания объявила, что пожертвует 10% прибыли от онлайн-заказов Агентству ООН по делам беженцев и Каритас.

Датский дизайнер Сесилия Бансен вместе с моделями во время своего дебюта на Неделе моды в Париже. Фото: Кристи Спароу/Getty Images без каких-либо очевидных жестов, более спокойные и продуманные презентации коллекций выделялись и лучше соответствовали общему настроению.

Новая коллекция Петрова была наполнена красивыми предметами гардероба, созданными для женщин, которые хотят покупать вещи, которые они смогут носить долгие годы, независимо от меняющихся тенденций. Он сказал CNN, что разговаривал с друзьями бренда, которые сказали: «Мы настоящие женщины, мы знаем, кто мы, и нам нужны продукты, которые мы любим и которые мы хотим носить более одного раза». Этот подход является более «спокойным способом одеваться», сказал он, но «он также более актуален». Он считает, что люди привыкли к удобной одежде во время пандемии, и теперь они не хотят идти на компромисс с этим комфортом, даже когда одеваются и носят более модные вещи.

В Chloé уругвайский креативный директор Габриэла Херст, одна из самых преданных активисток мира моды, представила свою коллекцию в большом здании, похожем на оранжерею. Огромный свет, установленный снаружи, освещал пространство, как солнце, возможно, в связи с глобальным потеплением. Коллекция представляла собой демонстрацию землистых тонов — черного, коричневого, красного и цитрусовых оттенков. И, что становится визитной карточкой, бренд выпустил информационный бюллетень с подробной информацией о том, откуда берутся материалы и как создаются его продукты.В этом сезоне, например, 56% коллекции было изготовлено с использованием так называемых «материалов с меньшей ударопрочностью», включая переработанный кашемир.

Chloé осень-зима 2022. Фото: Victor Virgile/Gamma-Rapho/Getty Images

Chloé осень-зима 2022. Credit: Pascal Le Segretain/Getty Images Rapho/Getty Images

Подводя итоги недели, Толедано сказал, что, по его мнению, бренды придерживаются уважительного подхода. Это была не та «праздничная» атмосфера, о которой он беспокоился накануне недели моды.

На вопрос о месте моды в мире, полном конфликтов и кризисов, Толедано сказал, что индустрия полна «чувствительных людей», начиная с дизайнеров, которые глубоко чувствуют вещи.

Одним из таких дизайнеров является Пьерпаоло Пиччоли, прославленный креативный руководитель Valentino, который представил простую, но радикальную идею — полностью розовую коллекцию, сосредоточенную прежде всего на силуэтах, находя «выразительные возможности при очевидном отсутствии возможностей», согласно примечаниям к показу. .

Valentino, осень-зима 2022. Фото: Valentino

Valentino, осень-зима 2022. Фото: Valentino

Перед тем, как модели вышли на розовую подиум, голос Пиччоли наполнил комнату, когда он зачитал обращение к аудитории. «Это была тяжелая неделя, это тяжелый момент. Мы реагировали единственным известным нам способом — работая. Мы реагировали тем, что не чувствовали себя парализованными войной, пытаясь помнить, что привилегия нашей свободы сейчас больше, чем когда-либо. мысли идут к тем, кто страдает, мы видим вас, мы чувствуем вас, мы любим вас.Своё выступление он завершил фразой: «Любовь — это ответ, всегда». гастроли с труппой Kyiv City Ballet К чему они не привыкли, так это к тому, что застряли в чужой стране и не могут вернуться

Пара прибыла в Париж 23 февраля с 38 юными танцорами для короткого тура детской версии балета Щелкунчик.Всего через несколько часов Россия вторглась в Украину, и все рейсы в и из киевского аэропорта были немедленно остановлены.

«Мы проснулись утром в день вторжения и услышали десятки и десятки сообщений на наших телефонах о том, что на Украину напали», — рассказала 30-летняя Екатерина.

Сидя в парижском кафе, она поднимала руку все выше и выше, спрашивая: «Как можно назвать что-то, что намного, намного больше, чем шок?»

«Плохой сюрприз?» — сказал 39-летний муж Иван, который в 2012 году основал украинскую столичную балетную труппу, которой он сейчас руководит.Он покачал головой. «Мы никогда не думали, что что-то подобное произойдет. Для многих танцоров я не думаю, что это дошло до сознания. Они в шоке, они беспокоятся о своих семьях. Мы видим вещи по телевизору, но все равно это не кажется реальным».

Если бы все шло по плану, балетная труппа уже в понедельник вернулась бы в Киев, чтобы репетировать новые спектакли «Золушка» и «Ромео и Джульетта» под руководством всемирно известного танцовщика Козлова, выступавшего в Большом театре.Теперь они понятия не имеют, когда смогут снова увидеть свои дома и семьи.

Они также беспокоятся о других 30 танцорах труппы, которые в настоящее время находятся в столице Украины, подвергшейся нападению российских войск.

«Пожалуйста, не говорите, что мы «застряли» в Париже, потому что эти слова нельзя складывать вместе, к тому же нам намного повезло больше, чем другим», — сказала Козлова, заместитель директора балета. «Все во Франции были замечательными. О нас хорошо заботятся, так что мы счастливчики.”

Танцовщиц в настоящее время размещают в отеле, и они были «завалены» предложениями размещения, пуантов и купальников, сказала она. Мэрия Парижа предоставила труппе резиденцию в Театре дю Шатле на правом берегу Сены для репетиций и выступлений, когда это возможно, но у театра есть собственная полная программа.

На прошлой неделе, после новостей о том, что Киевский городской балет неожиданно оказался в изгнании, труппа выступила и провела танцевальный класс вместе с коллегами из Парижской оперы в Шатле, чтобы собрать деньги для Красного Креста.Им аплодировали стоя после того, как они исполнили гимн Украины, а на сцену проецировали национальный сине-желтый флаг.

«Мы очень благодарны театру Шатле, но не хотим быть помехой, потому что у него есть свои мероприятия», — сказала Козлова.

«Поскольку это был короткий тур, мы решили взять с собой молодых танцоров, чтобы они могли набраться опыта. Кроме того, наши основные танцоры должны были выйти в тот день, когда аэропорт был закрыт, поэтому нам пришлось выступать без них.Мы хотели бы продолжать выступать, но на данный момент мы можем сделать только Щелкунчика, потому что это все, для чего у нас есть костюмы.

«Мы не хотим жаловаться и не хотим ничего просить. Идет война, люди умирают, поэтому кажется безумием спрашивать, можем ли мы прислать другие костюмы, когда мы уже в лучшем положении, чем другие. Но танцоры похожи на скрипки, им нужно репетировать и выступать, чтобы оставаться в гармонии.

«Наши семьи счастливы, потому что мы в безопасности.Часть меня хочет вернуться и помочь своей стране, но в то же время я чувствую, что, возможно, от меня будет больше пользы, оставаясь здесь».

В прошлые выходные киевская труппа дала заключительные выступления в городах Нант и Тур на западе Франции, и Шатле организовал для них поездку Щелкунчика в Тулузу и Ванн в конце этого месяца. Пара сказала, что компания просто хотела выступить.

«Нам нелегко организоваться, но для нас будет большая честь танцевать в любой точке мира», — сказала Козлова.«Кроме России, конечно».

В эту статью были внесены изменения 15 марта 2022 г., чтобы исправить написание имени на Козлов и Козлова; а не Козлов и Козлова, как это использовалось в более ранней версии.

Совершите экскурсию по живописному лондонскому дому, который выглядит так, как будто он мог бы находиться в Париже

Домовладелец, готовый пойти на риск и готовый пойти на дизайнерская фирма Maddux Creative сорвала куш. Клиенты, пара из Лос-Анджелеса с двумя дочерьми лет по 20, искали шикарное полотно для демонстрации своей растущей коллекции современного искусства.Расположенная в здании 1920-х годов в лондонском районе Мэрилебон, квартира с двумя спальнями изобиловала старинными деталями, такими как оригинальные молдинги и паркетные полы.

«У нас было несколько замечательных особенностей, которые создавали ощущение вневременности и характера», — говорит Скотт Мэддакс, архитектор, который сосредоточился на интерьерах с тех пор, как переехал в Лондон почти три десятилетия назад. «И полы, которые мы отшлифовали до голого вида, и молдинги панелей в османском стиле кажутся очень парижскими.На протяжении всей резиденции мы играли с идеей невозможности сказать, было ли что-то оригинальным или новым. Домовладельцы довольно предприимчивы, поэтому они были восприимчивы к более художественным идеям».

Действительно, в этом доме вдали от дома множество творческих решений. «Клиенты медленно собирали свою коллекцию произведений искусства, и мы не были уверены, как долго стены будут оставаться пустыми, поэтому мы воспользовались возможностью, чтобы сделать что-то интересное», — объясняет Мэддакс, который сотрудничал в проекте с соучредителем фирмы Джоанной Ле Глёд. дизайнер по текстилю, ставший декоратором.Например, в главной комнате, в которой есть как гостиная, так и столовая, дизайнеры использовали тонкую комбинацию оттенков краски, чтобы наложить формы поверх существующих стеновых панелей. «Нас вдохновил художник Бен Николсон и то, как он накладывает цвета, — говорит Мэддакс. «Потребуется минута, чтобы понять, что в комнате есть постепенный переход. А поскольку это не так очевидно, домовладельцам это не надоест».

Maddux и Le Gleud экспериментировали с другой цветовой техникой в ​​соседней библиотеке, которая может быть отделена от основного жилого помещения раздвижными стеклянными дверями.В этой уютной гостиной три разных оттенка зеленого подчеркивают оригинальную лепнину на стенах. «Нам понравилось, как солнечный свет проходит через это пространство, и эта техника больше похожа на тени, чем на краску», — говорит Мэддакс. «Я думаю, что оригинальные детали в обеих комнатах теперь кажутся немного более современными».

В дополнение к небольшой камбузной кухне и двум спальням, здесь есть две ванные комнаты и туалетная комната, переполненная драмой. Для дамской комнаты Мэддакс и Ле Глеуд придумали уникальную фреску, похожую на набросок, которая простирается до самого туалетного столика.И в каждой из ванных комнат центральное место занимает сложный мозаичный пол, вдохновленный фресками Жана Кокто. «На парадной ступеньке здания есть мозаика, а на лестнице красивые витражи, поэтому мы хотели перенести эти цвета и детали в интерьер как дань уважения 1920-м годам», — объясняет Мэддукс. «Узор на полу словно танцует вокруг предметов в комнате. Нам так повезло, что клиенты захотели отправиться с нами в увлекательное путешествие».

Когда дело дошло до меблировки квартиры, дизайнеры позаботились о том, чтобы не переполнить комнаты, создавая изысканные пространства, которые могли бы сочетаться с любым из последних художественных приобретений клиентов.«Мы не проектировали вокруг конкретных работ, — говорит Мэддакс. «Вместо этого мы сосредоточились на создании интересной оболочки, которая не затмила бы их художественные работы». Сочетание сделанных на заказ, современных и винтажных вещей с четкими линиями и простыми, но интересными формами «играет друг с другом, как персонажи в пьесе», — продолжает Мэддакс. «Эти клиенты наслаждаются ощущением свободного пространства, и мы не хотели, чтобы оно казалось слишком законченным. Все дело в том, чтобы взять как можно меньше осмысленных фрагментов и соединить их интересным образом.Нахождение этого гармоничного баланса — вот когда происходит волшебство».

Загляните в парижскую квартиру этого ютубера, «отличная сделка»

Тиффани Дэвис жила по всему миру — но нет ничего лучше Парижа, говорит она.

Это отчасти потому, что Дэвис, 31-летний цифровой консультант и ютубер из Массачусетса, говорит, что влюбилась в Город Света. Это также потому, что ее парижская квартира площадью 320 квадратных футов с одной спальней кажется ей воровством за 1100 евро, что эквивалентно примерно 1300 долларам, в месяц.

Борьба с «суперконкурентной» городской арендной сценой, чтобы получить ее, казалась «работой на полный рабочий день», — говорит Дэвис в интервью CNBC Make It. «Я помню, как пошел на осмотр квартиры, и там стояла очередь из 20 человек, ожидающих увидеть квартиру».

Район Дэвиса, Монмартр, находится на северной стороне Парижа. Ее квартира находится в нескольких шагах от базилики Сакре-Кер, одного из главных культурных и политических памятников Франции. И это было полностью меблировано, с удобствами, которые многие американцы считают само собой разумеющимися, такими как холодильник американского размера, стиральная машина и много места для хранения вещей.

Ее друзья «не могут поверить», что она нашла «большую» квартиру за то, что она «платит в Париже», говорит она.

«У меня есть отличное предложение для Парижа по этой цене и с таким количеством места, которое у меня есть», — говорит она. «Когда я искал квартиру, все, что я снова находил в этом ценовом диапазоне, было маленькой квартирой-студией с кроватью и диваном в одной комнате».

Просмотры, достойные видеоблога

Как оказалось, Дэвис могла сорвать джекпот в парижской аренде, когда в 2019 году получила квартиру на пятом этаже.По данным парижского агентства недвижимости Lodgis, меблированные апартаменты с одной спальней на Монмартре — в 18-м округе Парижа — обычно стоят от 1300 до 2600 евро в месяц.

Помимо арендной платы, Дэвис ежемесячно платит от 90 до 110 долларов за коммунальные услуги и дополнительно 40 долларов за кабельное, интернет и телефонную связь.

Цифровой консультант и ютубер Тиффани Дэвис смотрит из своей квартиры на парижский Монмартр.

Райан Хинди для CNBC Make It

В ее квартире также отсутствуют некоторые важные удобства, такие как посудомоечная машина.«Когда я изначально искал здесь квартиру, я хотел все, — говорит Дэвис. «Я хотел, чтобы он был очень просторным… но я понял, что в Париже не всегда можно получить то, что ты хочешь. Мне определенно пришлось пожертвовать несколькими вещами».

Балкон с «прекрасным видом» на город она считает выгодным приобретением. В квартире также есть большие французские окна, кафельный пол и два камина. И для некоторой индивидуальности, говорит Дэвис, она рассыпала кристаллы в каждом углу.

Тяжелая битва за Монмартр

Перед тем, как переехать в Париж, Дэвис прожил несколько десятков лет.С. городов.

Она выросла в Уилмингтоне, штат Массачусетс, недалеко от Бостона, и училась в Университете Говарда в Вашингтоне, округ Колумбия. Пост-колледж, различные работы в области моды и связей с общественностью привели ее в Сан-Франциско и Нью-Йорк.

Но, по ее словам, она чувствовала себя «застрявшей в [своей] зоне комфорта», живя в Нью-Йорке. В 2017 году она вспомнила, как наставник рассказал ей о программе MBA бизнес-школы ESSEC в Париже, где она могла бы изучать управление брендами класса люкс.

Дэвис говорит, что ей нравится кухня в ее квартире, в которой есть холодильник «американского размера».

Райан Хинди для CNBC Make It

Она совершила прыжок, закончила программу MBA в августе 2018 года, и ей предложили контракт на цифровой маркетинг и брендинг в социальных сетях с Estée Lauder.

Во время и до конца своей программы она жила в «крошечной студии» недалеко от центра города, которая, по словам Дэвис, была «завышенной» для своего размера: 1000 евро в месяц, всего на 100 евро меньше, чем ее нынешняя квартира. но намного меньше, и спрятан за рестораном с небольшим количеством естественного света.

Через год Дэвис покинула свою квартиру-студию и провела четыре месяца, ночуя с подругой, пока, по ее словам, не нашла свой дом на Монмартре в январе 2019 года. удобствами в место поиска квартиры, а затем провел месяцы, разбираясь с различными предупреждениями.

После того, как она нашла устройство, процесс подачи заявки был таким же напряженным. Дэвис требовались копии ее паспорта, недавние налоговые декларации, виза или вид на жительство, аттестат о работе или контракт, а также подтверждение ее заработной платы за последние три месяца.Ей также пришлось прыгать через обручи, чтобы найти поручителя, не являющегося французом.

«Директор по персоналу компании, в которой я работал, должен был позвонить домовладельцу и сказать: «Да, у нее хорошая репутация, мы ее любим», — говорит Дэвис. «Я жил во многих разных городах … Париж был самым сложным и сложным, когда дело доходит до поиска квартиры и фактического получения места».

Дэвис часто снимает влоги в своей квартире и на Монмартре, а также во время своих путешествий по миру.

Райан Хинди для CNBC Make It

Чтобы официально оформить квартиру, Дэвис пришлось внести 3300 евро: 1100 евро в качестве агентского вознаграждения, 1100 евро в качестве залога и 1100 евро за первый месяц аренды.

Год спустя ее контракт с Estée Lauder закончился, как раз когда пандемия Covid-19 начала распространяться по Европе. Но Дэвис не был готов покинуть Париж. Вместо этого она решила начать снимать влоги о своей жизни за границей для других начинающих эмигрантов.

Американец в Париже, пока

Дэвис теперь занимается созданием контента на полную ставку.У нее 12 000 подписчиков в Instagram, а на ее канале YouTube более 30 000 подписчиков.

Доход YouTube варьируется в зависимости от того, как часто вы публикуете сообщения и сколько просмотров вы получаете на каждом видео, с общими оценками от 3 до 5 долларов за 1000 просмотров. медиа консалтинг.

Дэвис прогуливается по своему району, который находится в 18-м округе Парижа.

Райан Хинди для CNBC Make It

И она уже с нетерпением ждет своего следующего дома.

«Мне нравится пространство [Монмартр], но я также готова к следующему этапу, следующему уровню, следующей главе», — говорит она. «На самом деле я думал о переезде в новую страну. Может быть, я не знаю, я чувствую, что сейчас весь мир — моя устрица».

Скорее всего, она останется в Европе, где привыкла к образу жизни, говорит она.

«В Америке люди живут, чтобы работать», — говорит она. «В Париже люди работают, чтобы жить. Я не знаю, куда поеду дальше, но сейчас Париж определенно мой дом.

CNBC Make It конвертировал евро в доллары США 14 января 2022 года. Узнайте больше о своих деньгах и карьере с помощью нашего еженедельного информационного бюллетеня

Не пропустите:

Она платит 1000 долларов в месяц за 1-комнатную квартиру в Нью-Йорке — взгляните внутрь

В квартире с двумя спальнями за 4320 долларов в месяц в Джерси-Сити

«Эмили в Париже» злит реальных парижан Американские зрители ругают его многие реальные жители города, который он доит для смеха.

В самом популярном комедийном сериале 2020 года от Netflix зрители перенеслись от мрачной реальности пандемии коронавируса к глянцевой, стильной и откровенно нереалистичной версии Города Света. Второй сезон популярного сериала Даррена Стара, который стоял за «Сексом в большом городе», также играет на предполагаемой напряженности между американским и французским образом жизни и быстро вошел в десятку лучших на потоковом сервисе после того, как он упал в декабре.

Фантастическое изображение Парижа и тех, кто там живет, работает и любит, в соответствии с «Сексом в большом городе», посвященным Нью-Йорку, представляет французскую столицу как сказочный пейзаж с персонажами, одетыми в экстравагантные наряды, красивыми галльскими мужчин и роскошный спальный поезд до Сен-Тропе.

В одной из сцен персонаж шутит, что американцы живут, чтобы работать, а французы работают, чтобы жить. Кэрол Бетуэль / Netflix

Именно это нереалистичное изображение их города и стереотипное, а иногда и нелестное изображение французов так раздражает некоторых молодых парижанок и тех, кто живет в близлежащих пригородах, многие из которых выступили против шоу. Сериал рассказывает об Эмили Купер (Лили Коллинз), 20-летнем маркетологе из Чикаго, которая живет во французской столице.

«Это было хуже, чем клише, казалось, что американцы издеваются над французами», — сказала 27-летняя Жюли Сеген, которая не досмотрела первый сезон и сказала, что не планирует смотреть второй. «Я не понимаю их видения Парижа».

В то время как новый сезон попал в топ-10 Netflix даже во Франции — Сеген не одинок.

Молодые женщины, говорившие с NBC News, сказали, что не узнают свой город или свою жизнь в сериале, где персонажи богаты, многие едва работают, мужчины одержимы сексом, а у людей страстные, но чреватые романы — карикатуры, которые не соответствуют реальности для большинства парижан, сказали они.

Недостаток разнообразия и ограниченное исследование различных парижских кварталов, показанных в сериале, также раздражали зрителей.

«Париж — это не только Лувр, Сен-Жермен и сады Тюильри», — сказала Александра Милья, 32-летняя парижанка, , перечислив всемирно известный музей, один из самых богато украшенных парижских парков и богатый Район на левом берегу Парижа, который фигурирует в шоу. «В Париже очень разные районы с разными культурами».

Один из раздражителей, поднятых зрителями, заключается в том, что Эмили изображается как всезнайка, обучающая французов.Стефани Бранчу / Netflix

По ее словам, подавляющее большинство тех, кто изображен в сериале, были белыми людьми, за исключением нескольких «условных» персонажей. В сериале лучшая подруга Эмили в городе — азиатка, а ее коллега — чернокожая. Во втором сезоне создатели выбрали Люсьена Лависконта, цветного британского актера, в качестве любовного увлечения.

«Даже когда она идет по улице, на заднем плане нет ни одного араба, чернокожего или азиата, только белые», — сказал Милхат. «Для меня это не Париж.

Париж действительно мультикультурный город, но степень его разнообразия трудно поддается количественной оценке, потому что Франция в значительной степени запрещает правительству подсчитывать людей по расовому или этническому признаку.

Многие из более чем дюжины молодых женщин, рассказавших об «Эмили в Париже», считали, что шоу должно было отойти от устаревших французских стереотипов. Прекратите изображать застенчивых французов, сказали некоторые.

американцев также являются целью шоу. Один персонаж обвиняет Эмили в высокомерии, когда она приехала в Париж на работу, хотя она не говорит по-французски.Кэрол Бетуэль / Netflix

В одном из ранних эпизодов Эмили приходит на работу в 8:30 и обнаруживает, что ее офис открывается в 10:30. Часто показывают, что ее коллеги устраивают неторопливые перерывы в сопровождении вина.

Мильхат сказал, что, хотя у французов может быть не такой рабочий график, как у американцев, и у них могут быть более длительные отпуска и оплачиваемый отпуск, французы работают сверхурочно.

«Я никогда не начинала работать в 11 утра, если только это не была поздняя смена, заканчивающаяся в 11 вечера», — сказала она.

Еще один раздражитель: Эмили как всезнайка, обучающая французов.

«Она всегда представлена ​​как мессия. Это очень стереотипный американский спаситель», — сказала 27-летняя Джулия Перро, которая выросла в пригороде Парижа и сейчас работает в сфере коммуникаций.

Нетфликс отказался комментировать эту историю.

Сериал также вызвал раздражение у некоторых зрителей тем, что во втором сезоне в нем изображена украинка Петра. Министр культуры Украины Александр Ткаченко назвал изображение персонажа, который в сериале ворует в магазинах, «оскорбительным».

Но американцы тоже мишень. В одной из сцен коллега Эмили Люк обвиняет ее в высокомерии из-за того, что она приехала в Париж по работе, когда она не говорит по-французски.

«Более невежественный, чем высокомерный», — говорит она.

«Ну, назовем это высокомерием невежества», — отвечает он.

Не всем не понравилось шоу.

Фиона Шмидт, журналистка-феминистка и писательница, сказала, что не ожидала, что «Эмили в Париже» будет чем-то иным, чем она была: «Легкое развлечение, у которого нет других претензий, кроме развлечения и легкости.”  

Хотя шоу не отражало Париж, который она знала, Шмидт добавила, что это вымысел, а не документальный фильм. Кроме того, по ее словам, фантазия, вероятно, была одной из причин успеха сериала.

«Видение Парижа совершенно нереалистично, но настоящий Париж в данный момент не очень интересен, а у нас сейчас огромное желание развлечься», — сказала она.

Помимо пандемии коронавируса, Париж пострадал от террористических атак и стал ареной массовых протестов против налогов, расизма и жестокости полиции в последние годы.В некоторых районах города лица, ищущие убежища, и мигранты ночуют во временных лагерях.

Шоу не показывает ничего из этого, вместо этого оно наполнено потрясающими типично парижскими видами, безоблачными днями, блестящими вечерами и прогулками на лодке по Сене.

«Вы не смотрите эти телешоу, чтобы увидеть новости», — сказала 29-летняя Фанни Гарсия, социальный работник из Парижа, которой тоже понравилось это шоу. «Вы смотрите это, чтобы сбежать, это позитивно, вы смеетесь, вы видите красивую сторону Парижа».

Но Палома Клеман Пикос, независимый журналист, пишущий о кино и на телевидении, сказала, что ей жаль всех, кто впервые побывал в Париже после просмотра «Эмили в Париже.» 

«Даррен Стар создал Париж, которого не существует, и нас, парижан, обвинят в том, что мы не оправдали ожиданий.»

Шоу с потрясающими и типично парижскими видами Stephanie Branchu / Netflix

Для Дженнифер Паджеми, французского социокультурного журналиста и автора, стирание многообразия Парижа — это то, что американское телевидение и кино часто делают, поскольку они склонны изображать «фантастическую» версию Парижа. город — Париж османских зданий и дорогих магазинов.

«Это форма реальности, которая реальна для американского сообщества, которое широко представлено в столице, но очень закрыто, они остаются вместе», — сказала она.

От Эрнеста Хемингуэя до Вуди Аллена Париж долгое время занимал опьяняющее место в воображении американцев, и «Эмили в Париже» — лишь последняя попытка уловить его дух. В сериале рассказывается о предполагаемых противоречиях между образами жизни американцев и французов, где Люк в одной из сцен язвительно заметил, что американцы живут, чтобы работать, а французы работают, чтобы жить.

Want to say something? Post a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.