Транспорт лондона: как пользоваться, цены, билеты, карты. Метро, автобусы, поезда, такси — Туристер.Ру

Содержание

Общественный транспорт Лондона сегодня: будущее транспортных систем российских мегаполисов завтра?

Музей лондонского транспорта — место примечательное во всех смыслах. Это, например, единственное место в городе, где можно увидеть троллейбус (работали здесь с 1931 по 1961 гг.)В Лондоне — 20 железнодорожных станций, которые по российским критериям могут именоваться вокзалами. Некоторые из них — огромные, как, например, вот этот — вокзал Паддингтон
На значительном удалении от центра автобусы движутся по выделенным полосам с гораздо большей скоростью. На этом участке в центре Кройдона (юг Лондона) проходят «всего» 7 маршрутовДовольно типичная транспортная сценка на Флит-стрит. В том числе и с участием Routemaster-а
Машины «вырываются» из пробки на площади у Мраморной Арки. Далее их ждёт участок свободного движения по выделенной полосе — но ненадолго: пропускной способности «выделенок» для такого количества маршрутов реально не хватаетЛьвы на Трафальгарской площади, Биг-Бен и дабл-декер. Very British:-) Кстати, Биг-Бен — это имя не часов, и даже не башни, а колокола на башне
«Пробка» из одних автобусов, с крышами, тянущимися за горизонт — это не следствие затора из-за ДТП, а результат принятой схемы планирования и функционирования маршрутной сети. Оксфорд-стритВсего подвижного состава — 4 основных типа. Эти вагоны (фото из поезда на линии District) по габаритам внутри очень похожи на российские
Наглядные знаки предупреждают водителей о необходимости подчиняться требованию приоритета общественного транспортаБлагодаря исторически сложившемуся профилю тоннелей лондонского метро, на многих линиях используются вот такие «округлые» вагоны
На работу водителем «приглашает» каждая вторая машина. 500 фунтов в неделю, а с переработками — ещё больше. О последнем пишут вполне открытоВ день визита автора в Кройдон трамваи через центр не ходили из-за аварии, произошедшей вследствие нарушения правил водителем автобуса. Авария стоила не только частичной остановки Tramlink-а, но и жизни одному из пассажиров автобуса. 7.09.2008
Поезд линии District на станции Westminster. Большинство вагонов лондонской подземки произведены на рубеже 1960-х — 1970-х гг, а звуки поезда при движении (шум мотор-компрессора, лязги на стыках и другие) на многих линиях делают затруднительным даже обычный разговор во время движенияНесбывшееся пророчество руководителя крупнейшей трамвайной компании, датируермое 1909 годом: «через 2 десятилетия автобусы можно будет увидеть только в музеях»
Совокупный интервал движения местных поездов с вокзала Черинг-Кросс составляет что-то около 10 минутУвидеть такую почти идиллическую транспортную сценку на улицах Лондона можно только утром в выходные
Символ подземки при входе на станцию — один из символов британской столицыВыделенная полоса для общественного транспорта недалеко от Лестер-сквер. Скорость потока — не более 10 км/час. Интересно, что же тут было, когда все могли кататься бесплатно?
Автоматы по продаже билетов стоят на очень многих остановках города. На некоторых маршрутах купить разовый, весьма дорогой, билет можно прямо у водителя. А посадка в автобусы других маршрутов без заранее купленного билета запрещена, о чём пассажиров информируют аншлаги на остановкахКонечная линии Hammersmith&City — станиция Хаммерсмит. Перасадочная на District. Пересадка… через дорогу и турникеты
Многие станции метро за пределами центра Лондона построены на поверхности«Округлый» поезд на «округлой» станции
Там же, поезд Кольцевой линии (с двустворчатыми дверями). Значительный зазор между полом вагона и платформой — особенность лондонского метро, о которой постоянно напоминают по трансляции: Mind the Gap!Метро идёт в 21 век — слоган на реконструируемой станции. Сообщение о том, что на завершение всей программы к запланированным потребуются дополнительные 2 миллиарда фунтов, вызвало нелестные отзовы лондонцев
Табло на остановках информируют пассажиров о времени прибытия следующего автобуса. Время постоянно меняется, так как мониторинг идёт в режиме онлайн, но интервалы в целом очень невеликиЭлектронный «компостер» для смарт-карт Oyster Card на платформе трамвайной остановки
Трамвай 2-го маршрута у вокзала East Croydon Вот, например, как на этой остановке на Оксфорд-стрит: карта проходящих здесь линий показывает «зону обслуживания» данной остановки
Некоторые станции в основном надземной DLR расположены под землёй. Станция Island Gardens на Собачьем островеЦентральные вокзалы и аэропорты (всего их 6, из которых 4 — весьма крупные) соединяют линии скоростных жедезных дорог. Поезда Gatwick Express отправляются с вокзала Виктория каждые 15 минут
Среди, в основном, вполне современного подвижного состава попадаются и явно поезда-ветераны из прошлых десятилетий. Пригородный поезд у перрона станции London BridgeБолее-менее свободно общественный транспорт движется только в относительном удалении от центра. Подъезд к автостанции в Хаммерсмите
Все остановки сети Croydon Tramlink, в том числе и расположенные на услицах среди городской застройки, оборудованы 350-мм посадочными платформамиВ салоне современного лондонского трамвая, несущегося сквозь малоэтажную застройку со скоростью около 90 км/час
Поезда DLR движутся без машиниста, но все вагоны оборудованы пультом управления, за который, при надобности, всегда может сесть операторПоезда одной линии могут отправляться до разных станций, а по одним и тем же путям могут ходить составы двух линий. Схема над дверями вагона
Риджент-стрит — ещё одна «автобусная» улица центра. Сообщают, что bendy buses (сочленённые одноэтажные машины) в 2009 году уйдут со всех маршрутов, уступив место традиционным дабл-декерамТрамвай 3-го маршрута на остановке Reeves Corner. Сеть обслуживается вагонами Flexity Swift компоновки, очень близкой к Кёльнской
Пассажирский трафик во внутригородском и пригородном железнодорожных сообщениях — очень плотный. Многие линии имеют 3 и более путейБывший трамвайный тоннель Kingsway охраняется, как памятник технической истории. Проходившие через него маршруты были последними, работавшими вплоть до полного закрытия лондонской трамвайной системы в июле 1952 года
Ещё один «очень лондонский» вид — мосты через Темзу и поезд на одном из них. Есть ли ещё на свете город с целыми 20 действующими вокзалами? А ведь когда-то их было ещё большеВновь трамвайные рельсы появились в Лондоне спустя 48 лет. Пока — не в центре, а в южных предместьях. Трамвайно-пешеходный центр Кройдона
Несмотря на хорошо заметную разметку на асфальте и знаками, нарушители есть. Так что полиция совсем без работы не остаётся, хотя на улицах её почти не видноНекогда традиционные для Лондона машины Routemaster сохранились только на 9-м и 15-м маршрутах, причём работают только на их центральных туристических участках. Остановка у Тауэра
Станции и хозяйство Центральной линии метро после недвано проведённой модернизации выглядят вполне современнымиПредшественник современных «округлых» вагонов подземки почти 100-летней давности. С узенькими окнами-щелями и входом через открытые площадки
Почему бы машинисту не отдохнуть перед дорогой прямо на мосту, рядом с кабиной головного вагона? Тем более, что здесь заканчиваются платформы вокзалаАварии с участием общественного транспорта здесь — редчайший случай. А гибель человека в ДТП — основание для полиции оцепить весь район для расследования, не было ли случившееся преднамеренным убийством. Тот самый трамвай, после «подрезания» которого автобус врезался в припаркованные машины
Станция Бейкер-стрит — старейшая остановка подземки в Лондоне. Открыта в 1863, отреставрирована в 1983, о чём свидетельствуют круглые мемориальные доски на стенах. На маршрутах британской столицы и пригородов ускоренно внедряются машины с гибридными двигателями — с кузовами различной компоновки
Пригородный поезд на одном из двух вокзалов в королевском Виндзоре. Все линии обслуживаются частными перевозчиками, подвижной состав каждого из которых имеет свою окраскуСтандартный остановочный аншлаг с номерами маршрутов. По одной улице может проходить одновременно 10 и более маршрутов
Один из центральных автобусных «хабов» — станция у железнодорожного вокзала ВикторияНа центральных улицах другого транспорта, кроме автобусов и такси, практически нет. Но сколь-нибудь заметно скорость потока это не увеличивает
Для проезда в лондонском метро пройти через турникеты надо не только при входе, но и при выходе со станций: применяется зонный тарифЗа пределами зоны трафик во многих местах действительно, более чем плотный, и в дневное время весь поток движется весьма медленно
По всей видимости, запрет водителям открывать двери только на остановках, несмотря на любую «пробку», появился не так давно. Объявление в салоне для пассажировС 2003 года центральная часть города является платной для машин. В 2008 году — 8 фунтов в сутки для её «нерезидентов», и 4 — для живущих в центре. Congestion charge можно дословно перевести как «налог на переполненность»
Poplar — «хаб» сети DLR, здесь сходятся 4 из 5 основных возможных маршрутов. Сеть DLR ускоренно реконструируется для начала эксплуатации поездов из 3 сочленённых вагонов (сейчас пока ещё ходят 2-вагонные поезда)После недавних терактов предупреждения о необходимости быть бдительными сохранились повсюду, они смотрят на пассажиров с плакатов и звучат по трансляции. Плакат в салоне рейсового Routemaster-а

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ В ЛОНДОНЕ 2019

Общественный транспорт Лондона представлен автобусами, метро, такси, трамваями, поездами, паромами и экскурсионными видами транспорта.

Первое, на что обращаешь внимание в столице Великобритании – общественный транспорт в Лондоне довольно дорогое удовольствие. В сравнении с другими европейскими столицами цены на транспорт здесь значительно выше. К примеру, простой билет на метро стоит не дешевле £ 4,5.

Тем не менее, общественный транспорт доставит вас в любую точку Лондона и позволит легко и быстро ознакомится с городом, будь то путешествие на экскурсионном автобусе, прогулка на пароме или такси.

Метро. Лондонское метро – одно из крупнейших в мире, его инфраструктура состоит из 11 линий, простирающихся по всему городу. Это лучший способ путешествовать на большие расстояния.

Автобус. Знаменитые красные двухэтажные автобусы бороздят столицу во всех направлениях и являются отличным способом ознакомиться с центром Лондона.

Поезда. Вы хотите добраться в отдаленные районы и пригороды Лондона, однако метро туда не проложено? Не беда – вы можете с не меньшим комфортом проехаться на местных электричках.

Пригородные автобусы. Много интересных достопримечательностей находится за пределами Лондона – в таких городках, как Оксфорд, Кентербери, Бирмингем и пр. Туда очень легко попасть на пригородных автобусах, которые курсируют из Лондона ежедневно и регулярно.

Международные автобусы. Вы решили включить Лондон в свой план самостоятельного путешествия по Европе? Самое время ознакомиться с ценами и маршрутами международных автобусов.

Трамваи. Трамвайная сеть Лондона простирается в тех районах, куда пока еще не удалось провести линию метро. Это бюджетный вид транспорта, цены на него значительно ниже, чем на метро или автобусы.

Канатная дорога. Этот вид туристического транспорта появился в Лондоне совсем недавно – в 2012 году и уже успел полюбиться лондонцам и его гостям. Канатка открывает живописные виды на Лондон и его окрестности.

Колесо обозрения «Лондонский глаз». Эта достопримечательность является еще одним символом Лондона, давая возможность туристам ознакомиться с городом с высоты птичьего полета. Даже самая короткая 10-минутная прогулка на колесе обеспечит вас незабываемыми впечатлениями.

Транспортные карты (проездные). Если относительно других городов могут быть сомнения в экономической эффективности проездных карт, то в Лондоне лучше все-таки отдать предпочтение именно им. Карта дает возможность ездить как в метро, так и на автобусе, при этом стоимость проезда существенно ниже, чем по отдельным бумажным билетам.

Два вида наиболее популярных проездных:

Travelcard– карта с магнитной полоской, является лучшим выбором для путешественников, которые намерены пользоваться как подземным, так и наземным общественным транспортом. Проездной позволяет пользоваться любым общественным транспортом без ограничений.

Oyster Card – предоплаченная смарт-карта, которая позволяет пользоваться лондонским транспортом по сниженной цене. Это лучший вариант для жителей, а также для туристов, приехавших на 1-2 дня.

Такси. Легендарные «черные кэбы» пользуются огромной популярностью, несмотря на то, что признаны самыми дорогими такси в Европе. Эффектные и комфортабельные «таксистские» автомобили входят в число достопримечательностей Туманного Альбиона.

Экскурсионный транспорт. Плохо знакомому с Лондоном туристу очень легко запутаться в многочисленных достопримечательностях столицы Великобритании. Если вы не хотите морочить голову с прокладыванием самостоятельного туристического маршрута – вам очень пригодятся экскурсионные виды транспорта, которые уже сделали всю работу за вас. Их маршрут пролегает через основные достопримечательности, не посетить которые – считай, не увидеть Лондон.

Экскурсионные автобусы. Множество фирм специализируется на проведении экскурсий по городу и окрестностям. В туристических автобусах установлены аудиогиды на нескольких языках, включая русский, которые расскажут вам о Лондоне все самое интересное.

Речной транспорт. Лондон расположен по обеим сторонам реки Темзы, вдоль которой – множество исторических достопримечательностей и современных небоскребов. Речной вид общественного транспорта здесь представлен паромами.

Паромы. Волнующая вечерняя прогулка по Темзе на пароме произведет на вас фантастическое впечатление. Многочисленные достопримечательности вдоль Темзы подсвечиваются и делают вечернюю прогулку по реке еще более приятной.

Транспорт в аренду. Самое лучшее самостоятельное путешествие по Великобритании – на арендованном авто. Взятая в прокате машина даст возможность ездить, куда вам хочется и тогда, когда вам это удобно.

Аренда авто. Вы привыкли путешествовать с комфортом на автомобиле, а услуги такси вам кажутся неоправданно дорогими? Лондон предоставляет возможность арендовать машину на любой срок по вполне адекватным ценам – в столице Британии множество пунктов проката.

Прокат велосипедов. При желании, есть возможность передвигаться даже на велосипеде. Хотя масштабы города огромны, а погода в Лондоне не слишком приветлива, многие лондонцы с удовольствием ездят по городу на велосипеде, которые можно взять в прокате.

Сигвеи. Этот поистине туристический и экзотический вид транспорта используется в нескольких крупных парках на окраинах Лондона. Прогулка на двухколесном самобалансирующемся самокате оставляет массу приятных впечатлений.

Велорикши. Прокатитесь по Лондону на традиционном восточном транспорте, который совершает экскурсии на короткие расстояния. Поездки в повозке по столице Великобритании становятся все более популярным средством развлечения, позволяющего ознакомиться с городом без спешки.

Транспортную систему Лондона признали эталонной

09 окт 2007, 18:50

Транспортную систему Лондона признали эталонной

По мнению иностранных туристов, общественный транспорт Лондона является одним из самых безопасных и качественно работающих в мире.

..

Читать в полной версии По мнению иностранных туристов, общественный транспорт Лондона является одним из самых безопасных и качественно работающих в мире. Таковы результаты исследования, проведенного компанией TripAdvisor. Одной из важных причин популярности лондонского метро у иностранцев является его разветвленность, а маршруты автобусов проложены везде, где хотелось бы побывать туристам. Также важным плюсом является безопасность транспорта, заявили опрошенные.Сами британцы, которые ежедневно с трудом добираются из пригородов в столицу и обратно, удивлены такой оценкой.
На второе место путешественники поставили Нью-Йорк, который уступил Лондону по стоимости проезда в общественном транспорте. Эти два мегаполиса уже второй год подряд лидируют в рейтинге по опросам туристов.Что же касается чистоты в транспорте, то Лондон занимает в этой категории только четвертое место, пропустив на первое место Вашингтон, на второе – Токио, а на третье – Париж. Между тем Лос-Анджелес признан городом с самой ужасной организацией общественного транспорта.

За въезд в центр Лондона владельцы «грязного» транспорта теперь платят дополнительно

0 Уже неделю владельцы старых автомобилей вынуждены платить за право въехать в центр Лондона – в дополнение к существующему с 2003 сбору «против пробок».
Та же платная территория называется теперь и Ulez – от ultra-low emission zone, т.е. «зона сверхнизких выбросов». Это центральная часть города площадью 21 км2, здесь ежедневно проезжает примерно 100 000 автомобилей. В мэрии говорят, что ограничительная мера поможет улучшить качество воздуха и подтолкнет водителей пересесть на более экологичный транспорт (следует отметить, что и ранее существовали скидки для владельцев электрокаров и гибридных машин при оплате сбора «против пробок»).

Зона Ulez на 2019 год

Скриншот с сайта tfl.gov.uk


Под ограничение попали автомобили с дизельным двигателем, выпущенные до 2015 года, и автомобили, работающие на бензине, старше 2005-го. Чтобы пересечь «чистую зону», водитель должен будет заплатить 12,5 фунтов стерлингов. С автобусов (в том числе экскурсионных) и грузовиков взимается по 100 фунтов стерлингов. Эту сумму придется выплачивать вдобавок к сбору «против пробок». Система Ulez работает в режиме 24/7, в то время как тариф «против пробок» действует только в будние дни с 7:00 до 18:00. Для тех, кто работает в центре Лондона или вынужден пересекать его по пути на работу, двигаясь на старом автомобиле, ежедневно на дорогу придется тратить 24 фунта. Как альтернатива – можно пройтись пешком, проехаться на велосипеде или пересесть на общественный транспорт, говорится на сайте муниципальной организации Transport for London. Ожидается, что благодаря этой мере загрязнение атмосферы в историческом центре Лондона уменьшится на 45%.

На этом муниципальные власти не остановятся: к 2021 мэрия планирует расширить территорию Ulez до 379 км2. По предварительным подсчетам, она будет пропускать 640 000 транспортных средств ежедневно, при этом 135 000 попадут под «санкции». Примеру Лондона хотят последовать Бирмингем, Лидс и Манчестер.

В большинстве своем лондонцы, а также деловое сообщество и экологи положительно отнеслись к решению муниципалитета. А вот среди недовольных оказалась, например, ассоциация перевозчиков Road Haulage Association. Она назвала проект «упрощенным и направленным против водителей» и заявила, что часть операторов прекратит обслуживание столицы.

Инициатором идеи Ulez стал мэр Лондона Садик Хан. Как основание он привел исследование Королевского и Имперского колледжей, которое показало, что загрязнение атмосферы в британской столице – одна из причин тяжелых легочных заболеваний. Так, почти 1000 местных жителей ежегодно госпитализируется с астмой. Садик Хан признался, что сам с некоторых пор страдает этим недугом и «по личному опыту знает, что ядовитый воздух Лондона наносит вред здоровью людей». Доктор Пенни Вудс из Британской ассоциации по проблемам легких говорит, что токсичная атмосфера подвергает людей риску респираторных заболеваний и рака легких. «Это самая большая экологическая угроза для здоровья человека, но поскольку она невидима, ее часто игнорируют», – подчеркнула Вудс.

Общественный транспорт Лондона — Автомобили вокруг нас — LiveJournal

Больше трети транспортного потока в Лондоне — такси. Оно бывает двух типов. Первый работает исключительно по вызову — здесь трудятся обычные седаны и минивэны: например, в аэропорту меня встречал Ford Galaxy. Второй тип — такси, которые «останавливаются по взмаху руки», их большинство. В таких службах основной транспорт — специализированные автомобили фирмы LTI (London Taxis International), которая с 2010 года называется LTC (The London Taxi Company). Базовая модель LTI TX1 появилась в 1997 году и с тех пор идет вялотекущая модернизация.
Это — LTI TXII образца 2002 года:


Машины сами по-себе убогие — дешевый пластик в салоне, резиновые уплотнители у всех машин идут волной, дизель шумный… Зато — простор в салоне. Задний отсек с ровным полом рассчитан на пятерых пассажиров — трое на диване и еще двое на откидушках, установленных против хода. А еще один козырь специальных кэбов — отменная маневренность! Оцените угол, на который повернуты колеса у этого LTI TX4 (выпускается с 2006 года):

Еще встречаются конкурирующие такси марки Metrocab, которые выпускались с 1987 по 2006 год. Это Metrocab TTT — последняя модификация образца 2000 года:

На таком же ездил лысый из российского телешоу Такси. Мне показалось, что для пассажиров Metrocab предпочтительнее, чем продукция LTI: задние двери открываются на прямой угол, а дверей порог еще ниже.

Если повезет, можно встретить старый кэб LTI Fairway (1989-1997), изначально разработанный почившей фирмой Austin еще в пятидесятых годах. На таких обычно таксуют старые дедули.

Иногда Fairway встречается и уже «на пенсии» — без лицензионной таблички такси, да еще с рекламой на бортах:

Но в последние годы классические лондонские кэбы вытесняют с рынка Мерседесы: слегка адаптированный Mercedes Vito Taxi с короткой базой и обрезанным хвостом имеет сдвижные двери, более высокий кузов и шесть полноценных пассажирских мест:

Теперь автобусы.
Легендарные дабл-декеры AEC Routemaster (1954-1968) до сих пор используются, но с 2005 года их ареал обитания ограничен двумя маршрутами — №9 и №15, которые проходят через центр города.

Да, они до сих пор ездят без дверей — запрыгивать нужно на заднюю площадку, откуда можно пройти либо в нижний салон, либо подняться на второй этаж. Кондуктор один, причем по наблюдениям он всегда находится на первом этаже, да и вообще желающих подняться наверх в Рутмастере немного. Почему? Я бы не узнал, пока сам не попробовал — на втором этаже очень трясет! Почему — не имею понятия, но на первом этаже ехать гораздо комфортнее.

С 2012 года на улицы Лондона стали выезжать новые автобусы, стилизованные под классчиеский Routemaster. Это New Bus for London производства фирмы Wrightbus.

У этих автобусов две лестницы на второй этаж — это видно и по двум изгибам линии остекления — на корме и за кабиной водителя. А еще New Bus for London — гибридный: турбодизелю помогает электромотор. Мода такая мода…

Вообще парк дабл-декеров в Лондоне довольно пестрый. Вот, например, два экземпляра на шасси Volvo:

А вот экскурсионный Optare:

Продолжение будет.

190 лет любви и недовольства. Краткая история лондонского транспорта

 

Лондонский транспорт мало кого оставляет равнодушным: его принято любить и ненавидеть, уважать и нещадно критиковать. Многое зависит от точки зрения – путешественник, который попадает в его объятия на неделю, будет снисходительнее офисного работника, каждое утро и каждый вечер мучительно пытающегося найти свое место в вагоне-бочке среди тысяч других селедок. В любом случае у лондонского транспорта была – и, скорее всего, еще будет – великая история, которая рано или поздно продолжится запуском Crossrail, главного инфраструктурного проекта Британии начала XXI века.

1829

Первый омнибус

В самом начале XIX века население Лондона достигло миллиона человек и каждые десять лет увеличивалось на сотни тысяч. Значительная часть лондонцев уже не могла ходить на работу пешком – слишком далеко, – а личный транспорт был доступен единицам. Спасение пришло откуда не ждали – из Парижа. Джордж Шилибир обратил внимание на новомодный «омнибус» – запряженную парой лошадей «коробку на колесах», перевозившую парижан на короткие расстояния. 4 июля 1829 года первый лондонский омнибус отправился от лужайки в Паддингтоне (соответствующего вокзала, естественно, еще не было) до Банка Англии в центре Сити, тогда и сейчас – главного делового района города и страны. Как это часто бывает с первопроходцами, Шилибир вскоре разорился, отсидел в долговой тюрьме, но в конце концов нашел применение не пользовавшимся спросом среди живых людей повозкам и открыл похоронное бюро. Красивое латинское слово omnibus через некоторое время скукожилось до прозаического bus

Джордж Шилибир

1863

Начинает работу метро

В конце 1830-х в Лондоне появились вокзалы. Железные дороги были частными, желающих довести их до столицы оказалось слишком много. Вопрос стоял так: подпустить поезда близко к центру, что привело бы его разрушению, или оставить на периметре? Парламентарии выбрали второй вариант, и вокзалы выстроились по линейке: и сегодня Мэрилебон, Паддингтон, Юстон, Сент-Панкрас и Кингс-Кросс стоят на северной стороне улицы, которая стала линией отсечения. Дороги на подступах к Сити остались перегружены, так что очень скоро казавшиеся безумными проекты подземной железной дороги стали выглядеть жизненно необходимыми. Первый в мире участок метро, от шилибировского Паддингтона до Фаррингдона на окраине Сити, был открыт 10 января 1863 года. 

1862. Metropolitan Railway тестирует экспериментальный локомотив за несколько месяцев до открытия метро

1864

Дешевые билеты для рабочего класса

Уже через год в работе метро произошла тихая революция: владевшая первой линией компания Metropolitan добровольно объявила о введении специальных тарифов для рабочего класса (вскоре эта мера станет принудительной). За специальную низкую цену можно было сесть на поезд, отправляющийся до 6 утра, и вернуться на любом вечернем поезде. У небогатых людей, которые прежде не могли позволить себе новый вид транспорта и ходили на работу пешком, появилась возможность выехать за пределы тесного центра Лондона. В результате, например, население Сити за вторую половину века сократилось со 133 000 до 33 000 человек – в четыре раза, а город начал стремительно расползаться во все стороны.  

1884

Кольцевая линия замыкается

Многие десятилетия лондонское метро оставалось совокупностью частных предприятий, заинтересованных прежде всего в прибыли и дивидендах для своих акционеров, и лишь как следствие – в комфорте пассажиров. Первым важным конкурентом Metropolitan стала компания District, название которой тоже можно найти на сегодняшней схеме метро. Их отношения не задались с самого начала, и, хотя всем было ясно, что две линии должны рано или поздно образовать кольцевую, путь к этой цели занял почти двадцать лет: первые поезда начали ходить по кругу только в сентябре 1884 года.

1892. Станция High Street Kensington через несколько лет после начала работы кольца

1900

Метро вступает в эпоху электричества 

Строго говоря, первая электрифицированная линия метро появилась в Лондоне – и в мире – в 1890 году. Она тянулась от Стоквелла на южном берегу Темзы до Кинг-Уильям-стрит около Банка Англии. Вагоны были слишком маленькие и темные, так что большим успехом они не пользовались. Ошибки первопроходцев учли создатели первой по-настоящему успешной линии глубокого залегания – красной Central Line на сегодняшней схеме. Она открылась в июне 1900-го и помимо прочего предложила пассажирам единый тариф без деления на классы, за что была одобрительно прозвана Twopenny tube.

1900. Queensway (тогда Queen’s Road) – одна из первых станций Central Line

1914

Общественный транспорт без лошадиных сил

4 августа 1914 года запряженная лошадьми повозка выехала из Peckham Rye и через некоторое время завершила свой путь около паба Honor Oak на юго-востоке города. В этот же день Англия объявила войну Германии, и лошади ушли на фронт вместе с людьми. Так закончилась эпоха. К началу того десятилетия автобус и так практически вытеснил конные омнибусы с улиц Лондона. А Первая мировая война поставила в этом процессе точку.

1910. Уже через четыре года общественный транспорт будет обходиться без лошадей

1916

Метро получает свой шрифт

Незадолго до начала Первой мировой коммерческим директором Underground Electric Railways Company of London (UERL) – крупнейшей из частных транспортных компаний – назначили Фрэнка Пика, одного из ключевых людей в истории лондонского транспорта и всего города. Пик старался делать так, чтобы метро не только лучше работало, но и лучше выглядело: он был убежден, что первое прямо следует из второго. В частности, в 1913 году он уговорил каллиграфа Эдварда Джонстона создать специальный шрифт, который позволил бы UERL визуально объединить все свои рекламно-информационные носители. Три года спустя Пику, а затем и публике был представлен Johnston – один из самых знаменитых шрифтов в мире, до сих пор украшающий все, что связано с лондонским транспортом. Заодно Джонстон довел до ума логотип метро, изменив пропорции полого красного диска и синего прямоугольника с названием станции.

Новый шрифт лондонского метро и его создатель Эдвард Джонстон

1929. Чарльз Холден строит штаб-квартиру лондонского транспорта

После окончания Первой мировой руководители метро обратили внимание на архитектурный облик станций. Революция творилась руками Чарльза Холдена, к середине 1920-х известного, успешного и по любым меркам немолодого архитектора – ему исполнилось пятьдесят. Холденовские станции метро – хвост Northern Line к югу от Clapham Common, концы Piccadilly от Acton Town на западе и от Manor House на севере – одно из главных достижений межвоенной английской архитектуры. Самое незаметное достижение Холдена – роскошное подземное фойе станции Piccadilly Circus. А самое заметное – построенная в 1929-м штаб-квартира тогда еще частной UERL по адресу 55 Broadway, фасады которой украшают работы лучших авангардных скульпторов того времени. 

Здание по адресу 55 Broadway, где и сегодня находится штаб-квартира Transport for London

1931

Гарри Бек рисует знаменитую схему метро

Упомянутый Фрэнк Пик – заказчик и иногда вдохновитель почти всего лучшего, что есть в образе лондонского транспорта: рекламных и информационных плакатов, шрифта, логотипа, архитектуры. Но, пожалуй, самая знаменитая часть этого образа возникла не просто помимо его воли, а едва ли не вопреки ей. В 1931 году Гарри Бек создал первый набросок своей схемы линий метро. Именно схемы, а не карты: линии у Бека шли только прямо или поворачивали под углом 45 градусов, а промежутки между станциями были примерно одинаковыми, то есть не брали в расчет реальные расстояния. Топографическая точность была принесена в жертву ради удобства в использовании. Правление UERL отнеслось к новой идее прохладно, но в конце концов в январе 1933 года соизволило напечатать пробный тираж в 300 000 экземпляров. Его расхватали за неделю, а остальное – уже история.

1933. Карта метро становится схемой

1954

Рождение «Рутмастера»

Первые автобусы в нашем смысле этого слова – повозки с мотором вместо лошадей – появились на улицах Лондона чуть раньше 1910 года. Конкурирующие транспортные компании использовали разные конструкции и постепенно совершенствовали их. После Второй мировой войны, в 1948-м, лондонский транспорт был национализирован. Под конец относительно мрачного послевоенного десятилетия, когда британская экономика с трудом возвращалась к мирной жизни, а значительная часть продуктов распределялась по талонам, дизайнеры и инженеры лондонского транспорта создали Routemaster. «Рутмастеры» перевозили лондонцев почти полвека, а окончание их службы в 2005 году вызвало бурю протестов. Так что несколько лет назад на дороги Лондона выехал «Новый Рутмастер» Томаса Хезервика, в который тоже можно запрыгнуть с заднего левого угла. А старые «Рутмастеры» до сих пор ходят по укороченному маршруту номер 15 от Тауэр-Хилла до Трафальгарской площади. 

Легендарные «Рутмастеры» и сегодня работают на историческом маршруте №15

1969

Елизавета II торжественно открывает «Викторию»

Рисунок линий лондонского метро в центре города в основном сложился к 1907 году, когда одна за другой открылись нынешние линии Piccadilly, Northern и Bakerloo. Следующей линии пришлось ждать больше полувека. Ее начали планировать уже во время Второй мировой, но из-за экономических трудностей процесс затянулся на двадцать лет. Перебрав несколько возможных названий, руководители метро сделали выбор в пользу главной на тот момент английской королевы. Victoria Line была торжественно открыта 7 марта 1969 года, причем в кабине машиниста находилась прапраправнучка Виктории – Елизавета II. Тяжелая финансовая ситуация не предполагала серьезных вложений во внешний и внутренний вид шестнадцати станций Victoria Line, но кое-что интересное в каждой из них есть. Это керамическое панно, более или менее хулигански обыгрывающее название станции или ее расположение.

Крест из корон на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрас»

1987

Легкое метро везет лондонцев на восток

Послевоенные годы – время заката Британской империи и, как следствие, лондонского порта, конец которого был предопределен с наступлением эпохи контейнерных перевозок: построенные в XIX веке доки просто-напросто нельзя было приспособить для работы в новых условиях. В начале 1980-х правительство Маргарет Тэтчер объявило бывшие доки на востоке города особой экономической зоной. И хотя не все поначалу шло гладко, к началу XXI века Лондон обзавелся вторым, сверхсовременным деловым центром в дополнение к древнему Сити. В 1987-м, когда успех этого проекта еще не был делом решенным, на карте метро появилась новая и первая в своем роде линия легкого метро Docklands Light Railway, поезда которой обходились без машинистов. 

Легкое метро Docklands Light Railway

1999

Золотой фонд архитектуры на «серебряной» линии

Золотой век лондонского метро, связанный с именами Альберта Стэнли и Фрэнка Пика, продлился тридцать лет и закончился с началом Второй мировой войны. Несколько десятилетий после нее метро, лишенное не только инвестиций в будущее, но и средств на поддержание наличной инфраструктуры, медленно старело и трещало по швам. Неизбежным, как принято считать, итогом этого разложения стал пожар на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрас» в ноябре 1987 года, унесший жизни 31 человека. 

Станция «Вестминстер»

Как это часто бывает, трагедия заставила власти отнестись к проблеме внимательнее, и с тех пор дела у метро идут заметно лучше. Еще в годы упадка, в апреле 1979-го, принц Чарльз открыл линию Jubilee, названную в честь серебряного юбилея восшествия Елизаветы на трон и обозначенную на схеме метро соответствующим цветом. А двадцать лет спустя расширение этой линии на восток стало одним из главных инфраструктурных – и архитектурных – проектов накануне нового тысячелетия. В 1999 году были открыты 11 новых станций – от «Стратфорда» на востоке до «Вестминстера» на западе, великолепной работы архитектурного бюро Майкла Хопкинса. Пик и Холден были бы довольны. 

2019

Возможно, начинает свою работу Crossrail

Под этим ресторанным комплексом в районе Канари-Уорф находится одна из станций Crossrail. Ожидается, что она откроется в 2019 году

Главным британским инфраструктурным проектом начала XXI века стал Crossrail – высокоскоростная железная дорога, которая свяжет Лондон с городами к востоку и западу от него, а в черте города разгрузит линии Central и District, перевозящие пассажиров как раз вдоль западно-восточной оси, и резко сократит время в пути между важными станциями: от «Паддингтона» до «Бонд-стрит» можно будет добраться за три минуты вместо пятнадцати. На схеме она будет отмечена светло-пурпурным цветом и получит имя нынешней королевы. Elizabeth Line должна была открыться в конце 2018-го, но ее запуск отложили на год. Пассажиры расстроились, а любитель истории транспорта может с удовольствием отметить, что в 2019-м исполнится ровно 190 лет с того дня, когда Джордж Шилибир выкатил на улицы Лондона свой первый омнибус.

Еще по теме:

Десять книг, которые помогут вам понять Лондон. Выбор Ильи Файбисовича

Больше статей о Лондоне – у нас в телеграме: t.me/zimamagazine

Как добраться из аэропортов до Лондона

Лондон, столица Великобритании, имеет целых пять аэропортов: Хитроу, Гатвик, Сити, Станстед и Лоутон. Всего в городе проживает около 8,6 миллионов, и это не считая туристов. Поэтому не удивительно, что транспортная сеть Лондона развита настолько хорошо: автобусы, поезда, метро, – все обновляется и ходит с завидной регулярностью.

Метро Лондона

У метрополитена английской столицы есть одно свойство. Многие платформы и пути разных веток пересекаются и даже являются общими. То есть с одной станции вы можете уехать в два совершенно разных направлениях. Для того, чтобы не заблудиться в метро Лондона – изучите его карту заранее и следите за электронными табло, на которые транслируется информация о пути следования поезда.
Также рекомендуем вам слушать объявления по громкой связи: очень часто там сообщают о смене поездов, отмене маршрутов или приостановке движения. Если же ваш уровень владения английским не высок и вы вряд ли разберете оповещения, вам следует воспользоваться другим видом транспорта.

Автобусы Лондона

Двухэтажные красные автобусы давно стали визитной карточкой Лондона. У этого комфортабельного и приятного способа передвижения, однако, есть свои особенности.
С недавнего времени в автобусах Лондона нельзя расплатиться наличными, это стоит учитывать и прямо в аэропорту приобретать проездную карту Oyster Card (или ее туристическую версию Visitor Oyster Card, которая дает скидки в различных ресторанах и зонах отдыха). С этими картами вы сможете оплатить проезд не только в автобусах Лондона, но и в метро, на речных трамваях и большей части железнодорожных направлений. Если у вас есть карта бесконтактной оплаты – подойдет и она.
Если вы за день “проездите” на Oyster Card 9,3 фунта, то стоимость всех последующих поездок обнулится. Учтите, что автобусы в Лондоне делают остановки по требованию. Поэтому, если вы не подняли руку, стоя на остановке, автобус легко может проехать мимо вас. В салоне же перед выходом вам стоит нажать специальную кнопку на поручне, которая подаст сигнал водителю, что вы собираетесь выйти.

Поезда в Лондоне

Многие линии метро пересекаются с платформами поездов, поэтому в Лондоне легко пересесть с поезда на метро и наоборот. На поезде можно добраться до аэропортов Лондона, однако на эти поездки предоплаченные карты не действуют: придется купить билет.

Такси Лондона

Тем, кто спешит, не хочет мучится в дороге с багажом, семьям с детьми и пожилым пассажирам мы рекомендует такси в Лондоне. Черные “кэбы” как и двухэтажные автобусы являются визитной карточкой Лондона. Цена поездки учитывает по счетчику. То, что машина свободна, вы поймете по горящему желтому значку. При заказе такси в аэропорт или поездке в праздничный день – цена ощутимо вырастает.
Если вы предпочитаете заказать машину к определенному времени и оплатить фиксированную цену за поездку – лучше всего закажите трансфер КивиТакси в Лондоне.

Лондонский транспорт | Ювелиры, Лондонский университет

В Лондоне развита сеть общественного транспорта. Он состоит из сети метро (Tube), надземной сети поездов, TfL Rail, Docklands Light Railway (DLR) и лондонских автобусов. Transport for London (TfL) управляет всеми этими услугами. Через Лондон также проходит большая сеть пригородных железных дорог, которой управляют отдельные железнодорожные компании.

Маски для лица необходимо продолжать носить при поездках на общественном транспорте в Лондоне, если только вы не освобождены от них.Для получения рекомендаций и информации об использовании общественного транспорта в свете Covid-19 посетите веб-сайт TfL.

Goldsmiths хорошо связан с сетью общественного транспорта и расположен в непосредственной близости от железнодорожных станций New Cross и New Cross Gate. Город разделен на девять тарифных зон (1-9) — большая часть центра Лондона находится в зоне 1, а Goldsmiths — в зоне 2. Лондонский аэропорт Хитроу — в зоне 6.

Если вы предпочитаете пешие прогулки, Льюишем, Гринвич, Пекхэм, Брокли и Дептфорд находятся в нескольких минутах ходьбы от кампуса.

Чтобы спланировать свое путешествие по Лондону, вы можете использовать официальный планировщик путешествий TfL или загрузить приложение TfL Go. Существует также CityMapper, который доступен в виде мобильного приложения или онлайн на сайте citymapper.com. Карты Google могут помочь вам спланировать поездку за пределами Лондона.

Каждое место в Великобритании имеет почтовый индекс (Goldsmiths — SE14 6NW) — поиск по почтовому индексу поможет вам легко найти дорогу к определенному месту назначения.

Оплата проезда

Карты Oyster

Когда вы приедете в Лондон, вы должны купить карту Oyster – смарт-карту , которая может содержать кредит с оплатой по мере использования/предоплату и абонементы для поездок по Лондону, а также любую студенческую железнодорожную карту, которую вы можете приобрести.

Карты

Oyster можно приобрести в крупных аэропортах, на станциях метро и крупных железнодорожных станциях, а также во многих местных магазинах. За карту Oyster взимается залог в размере 5 фунтов стерлингов (возвращается в виде кредита с оплатой по мере использования через год) — это официальная цена, и вы не должны платить больше. Затем вы должны добавить предоплату или абонемент на карту Oyster, если это необходимо, прежде чем вы сможете путешествовать.

Карту Oyster можно использовать для проезда в большинстве видов общественного транспорта Лондона, включая автобусы, метро (Tube), наземный транспорт, Доклендское легкое метро (DLR) и большинство национальных железных дорог.

Вы должны зарегистрировать свою карту Oyster на веб-сайте, указанном на обратной стороне вашей карты. Это означает, что вы сможете легко заменить любые потерянные карты и абонементы с минимальными затратами.

Узнайте больше о картах Oyster

Бесконтактные платежные карты

Если ваш банковский счет в Великобритании выдает вам бесконтактную кредитную или дебетовую карту, ее также можно использовать для оплаты проезда в Лондоне, если вы зарегистрируете ее в TfL. Часто это самый дешевый способ оплаты, если вы не хотите покупать абонемент.

Автобусы в Лондоне не принимают наличные для оплаты проезда — вы должны использовать либо карту Oyster, либо бесконтактную платежную карту.

Узнайте больше о бесконтактной оплате проезда в Лондоне

Скидки на проезд

Если вы учитесь на дневном отделении, вы можете подать заявку на льготные поездки со студенческой картой Oyster или картой National Railcard.

Посмотреть доступные вам скидки

Такси и микроавтобусы

Лондонские черные кэбы (такси) хорошо известны, но очень дороги в использовании.Их легко обнаружить — если горит оранжевый свет на крыше автомобиля, их можно окликнуть. Легко поймать черное такси в центре Лондона, но не в Нью-Кроссе. Это единственные незабронированные такси, которые вы должны взять в Лондоне.

Вы также можете использовать мини-такси, но их необходимо бронировать заранее через приложение, по телефону или в офисе мини-такси. Никогда не пользуйтесь незабронированным микроавтобусом — это незаконно и небезопасно.

Узнайте больше о такси и микроавтобусах в Лондоне

Транспорт Лондона может обанкротиться без дополнительных средств, утверждает мэр | Садик Хан

Транспортное управление Лондона может объявить себя банкротом в течение нескольких дней, если правительство не будет оказывать постоянную финансовую поддержку.

Доход Transport for London (TfL) резко сократился во время пандемии Covid-19 из-за внезапного отсутствия пассажиров, путешествующих по сети.

Правительство поддержало государственный орган, который полагается на доходы от платы за проезд для финансирования своей деятельности, с помощью ряда краткосрочных сделок по финансированию. Однако последние истекли в полночь в пятницу, и продление еще не согласовано.

Известно, что мэр Лондона Садик Хан большую часть субботы вел переговоры, чтобы заключить новую сделку.

«Жизненно важно, чтобы правительство предоставило TfL долгосрочное финансирование, необходимое для надлежащего обслуживания жизненно важных транспортных услуг в столице», — сказал представитель мэра.

«Около 43 000 рабочих мест за пределами Лондона зависят от инвестиций TfL. Если правительство откажется предоставить финансирование, необходимое TfL, это может повлиять на цепочку поставок TfL по всей Великобритании, ударив по рабочим местам и росту и сдержав восстановление экономики в Лондоне и по всей Великобритании».

Представитель добавил, что без четкого указания на государственную поддержку «в течение нескольких дней» TfL не сможет выполнить свое юридическое требование, чтобы дать уверенность в том, сможет ли она сбалансировать свой бюджет.

Один из вариантов, который должны рассмотреть сетевые боссы, включает выпуск отчета в соответствии с разделом 114 Закона о финансах местных органов власти 1988 года, который фактически объявляет TfL банкротом.

В субботу представитель TfL заявил: «В Великобритании невозможно восстановиться после пандемии без восстановления в Лондоне, а в Лондоне невозможно восстановиться без должным образом финансируемой транспортной сети в столице. Мы надеемся, что эти обсуждения могут быть успешно завершены в ближайшее время».

В заявлении TfL, опубликованном ранее в этом месяце, говорится, что сеть может войти в период «управляемого спада» в ближайшие годы, если правительство продолжит отказываться от долгосрочного финансирования.

Однако правительство заявило, что задачей мэра является снижение затрат в сети для обеспечения финансовой стабильности.

Представитель Министерства транспорта сказал: «Мы неоднократно демонстрировали нашу приверженность поддержке транспортной сети Лондона на протяжении всей пандемии, предоставив более 4,5 млрд фунтов стерлингов в качестве экстренного финансирования транспорту Лондона и обещая дополнительные миллиарды фунтов капиталовложений каждый год. по крайней мере до 2024/25 г. – и все это в период значительного давления на национальные финансы.

«Мы понимаем, что TfL все еще ощущает последствия пандемии, но мэр несет ответственность за ускорение просроченных реформ, которые обеспечат финансовую устойчивость TfL таким образом, чтобы это было справедливо по отношению к налогоплательщикам».

Количество людей, пользующихся услугами TfL, остается намного ниже допандемического уровня. Новые данные показывают, что количество пассажиров в метро составляет 59%, а на автобусах — около 75%.

Лондонское метро снова остановлено из-за забастовки рабочих

Во второй раз за три дня работа лондонского метро была серьезно нарушена в четверг из-за забастовки рабочих.

После того, как 24-часовая забастовка во вторник привела к массовым задержкам в железнодорожной системе, обычно называемой метро, ​​в четверг пассажирам снова предложили работать удаленно из-за ожидаемых «серьезных сбоев».

Должностные лица предупредили пассажиров, чтобы они рассматривали альтернативные виды транспорта, такие как ходьба или езда на велосипеде, и сказали, что если будет предоставлена ​​какая-либо услуга метро, ​​она не будет работать до вечера. По словам официальных лиц, забастовка также «серьезно повлияет на услуги» в пятницу, и они не будут работать как минимум до 8 часов утра.м.

Около 10 000 работников лондонского метрополитена, представленных Национальным союзом работников железнодорожного, морского транспорта и транспорта, на этой неделе уволились из-за опасений по поводу сокращения рабочих мест и пенсий.

Метрополитен, как и многие системы общественного транспорта по всему миру, столкнулся с резким снижением количества пассажиров и доходов во время пандемии коронавируса. Забастовка во вторник пришлась на тот же день, что и повышение железнодорожных тарифов в Англии и Уэльсе.

«Это те самые транспортные сотрудники, которых прославляют как героев за то, что почти два года перевозили Лондон через Covid, часто с серьезным личным риском, и у которых теперь нет другого выбора, кроме как забастовать, чтобы защитить свои средства к существованию», — говорится в заявлении профсоюза. неделю.

Transport for London, агентство, управляющее метрополитеном, заявило в своем заявлении, что оно не предлагало никаких изменений в отношении пенсий и что усилия по экономии средств не приведут к сокращению рабочих мест.

Забастовка и повышение платы за проезд происходят в Лондоне на фоне опасений по поводу финансирования транспортной системы, которая изо всех сил пытается оправиться от пандемии.

Пассажиры во многих городах и странах возвращаются к общественному транспорту неравномерно после того, как волны вариантов коронавируса заставили многих пассажиров оставаться дома и заболели транспортные работники.

В Нью-Йорке пассажиропоток в метро в начале этого года упал примерно до 40 процентов от допандемического уровня из-за резкого роста числа случаев заболевания Omicron.

В Великобритании количество пассажиров общественного транспорта восстанавливается более медленными темпами, чем в других частях Европы. Согласно анализу, проведенному экономистами голландского банка ING, в августе пассажиропоток в Великобритании был на 29 процентов ниже, чем до пандемии, а в Германии, Франции и Швейцарии он был всего на 10 процентов ниже.

Перед забастовками в Лондоне городское транспортное агентство заявило в своем заявлении, что количество пассажиров метро и автобусов увеличилось в конце января после снятия ограничений на работу на дому.Агентство сообщило, что количество пассажиров в метро в будние дни в этот период «обычно составляло около» 60 процентов от того, что было до пандемии.

В пятницу министерство транспорта Великобритании объявило, что оно согласилось выделить 200 миллионов фунтов стерлингов, или около 268 миллионов долларов, на финансирование лондонского транзитного агентства до 24 июня. с планом экономии средств и перевода пенсионного фонда транспортников «в финансово устойчивое положение.

Мэр, который в прошлом месяце предоставил подробную информацию о повышении платы за проезд в Лондоне на 4,8 процента, заявил в своем заявлении на прошлой неделе, что краткосрочное финансирование со стороны центрального правительства позволит службам продолжать работу только «еще несколько месяцев». ” Он сказал, что долгосрочное финансирование необходимо, чтобы избежать «значительных и разрушительных сокращений метро и автобусов».

«Пандемия — единственная причина, по которой TfL сталкивается с финансовым кризисом», — сказал г-н Хан, имея в виду транспортное агентство. «TfL играет решающую роль в восстановлении экономики и поддерживает десятки тысяч рабочих мест в США.К., но краткосрочные сделки правительства лишают TfL жизнеобеспечения и ставят под угрозу экономический рост и рабочие места».

Повышение платы за проезд происходит на фоне опасений в Британии, что эскалация счетов за коммунальные услуги и цен на продукты питания может подтолкнуть миллионы людей к бедности. Многие британцы были вынуждены сокращать расходы, поскольку цены росли самыми быстрыми темпами за последние три десятилетия.

Мануэль Кортес, генеральный секретарь Ассоциации наемных работников транспорта, профсоюза представителей транспортной и туристической индустрии, в понедельник раскритиковал правительство за решение повысить стоимость проезда, заявив, что это было «невероятно глупо», поскольку страна с трудом выходила из пандемии.

«Железные дороги могут и должны играть центральную роль в восстановлении нашей экономики после Covid, но вместо этого повышение цен на проезд приведет к тому, что многие люди будут отключены от сети, а внутренние бюджеты будут растянуты из-за продолжающегося кризиса стоимости жизни», — сказал он.

Деррик Брайсон Тейлор предоставил репортаж из Лондона.

Путеводитель по лондонскому общественному транспорту

Лондон — огромный город площадью около 607 квадратных миль (или 1572 км²). Несмотря на свои размеры, город поддерживает эффективную и действенную систему общественного транспорта, которая соединяет все 32 района Лондона.

С «метро», наземным транспортом, речными автобусами, трамвайной системой и даже канатной дорогой — доступно множество вариантов транспорта.

Это не говоря уже о различных способах оплаты проезда, включая бесконтактные платежные карты, карты Oyster и бумажные билеты.

Поэтому неудивительно, что те, кто впервые приезжает в город, часто бывают перегружены. Читайте дальше, чтобы узнать больше о каждом виде транспорта и рекомендуемом нами лучшем способе оплаты проезда.


Объяснение системы «зон»

Лондон разделен на круглые «зоны», окружающие город

Когда дело доходит до передвижения, Лондон разделен на «зоны» 1-6, причем «Зона 1» является центр города и «Зона 6» , являющаяся окраиной города. Сама система существует как метод для TfL (Транспорт для Лондона) для расчета расстояния поездки клиента и соответствующей оплаты.

На самом деле, большинству посетителей города никогда не придется выезжать за пределы «Зоны 1», так как именно здесь расположено большинство основных достопримечательностей и центр города.Тем не менее, для тех, кто рискует отправиться дальше, важно учитывать, сколько «зон» вы путешествуете, поскольку это повлияет на тип билета, который вам нужно купить.

Время суток, в которое вы путешествуете, также влияет на стоимость поездки; TfL взимает более высокие тарифы в более загруженное время дня, также известное как «часы пик». Часы работы (кроме праздничных дней): 06:30–09:30 и 16:00–19:00 с понедельника по пятницу.

Система «Зона» не распространяется на автобусы в Лондоне с номерами , а не — вы можете путешествовать в любом месте в зонах 1–6 по любому проездному.


Лондонское метро, ​​также известное как «Труба»

Лондонское метро (известное местными жителями как « Трубка» , поскольку некоторые туннели в сети буквально представляют собой круглые трубы, проходящие сквозь землю) ) — старейшая в мире подземная железнодорожная система. Красно-синий круг обозначает станции метро по всему городу.

  • Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
  • Часть транспортной системы TfL
  • Сотни станций (270)
  • Круглосуточное обслуживание на линиях Victoria, Central, Jubiley, Northern и 90Piccadilee

    Надземный

    Не путать с «Трубой», надземный, как следует из названия, работает над уровнем улицы и соединяет центр города с более крупной городской территорией.Он был запущен в 2007 году для улучшения связи между районами за пределами центра Лондона.

    • Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
    • Часть транспортной системы TfL
    • Услуги 71% районов Лондона с более чем 100 станциями

      DLR (Docklands Light Railway)

      В отличие от остальной транспортной сети Лондона, DLR представляет собой полностью автоматизированную систему без водителей.Охватывая район доков Лондона, район непосредственно к востоку и юго-востоку от центра Лондона, DLR также соединяется с лондонской канатной дорогой Emirates Air Line.

      • Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
      • Часть транспортной системы TfL
      • Полностью без водителя!
      • Наличные не принимаются. : они не ограничены системой «зон».

        Что это значит? Каждая поездка, которую вы совершаете, независимо от того, как далеко вы путешествуете или куда направляетесь, будет стоить вам фиксированной платы в размере 1,50 фунтов стерлингов за одну поездку. У них также есть преимущество в виде хопер-тарифа; совершите столько поездок на автобусе, сколько захотите, в течение 1 часа и никогда не платите больше фиксированной платы в размере 1,50 фунтов стерлингов.

        • Оплата с использованием бесконтактной или устричной карты
        • Часть транспортной системы TFL
        • Дешевый, эффективный способ путешествовать
        • тысячи маршрутов и автобусных остановок

        Emirates Air Line (канатная дорога)

        Не обманывайтесь его вводящим в заблуждение названием; самая высокая точка над Лондоном на единственной в Великобритании городской канатной дороге составляет 90 м (295 футов).

        Более впечатляющий, чем практичный, наслаждайтесь прекрасным панорамным видом на Лондон, путешествуя от Гринвича до Королевского дока Виктория. В рамках системы TfL вы можете расплачиваться бесконтактной картой Oyster Travel Card — точно так же, как если бы вы путешествовали на автобусе или поезде.

        • Оплата с использованием бесконтактной или устричной карты
        • часть транспортной системы TFL
        • Панорамные виды на Лондон
          • наличные не принимаются
          • Limited Mar Route
          • Медленное время в пути

          Велосипеда (известный также как «Boris Bikes»)

          Лондонская общественная система проката велосипедов Santander Cycles (известная в местном масштабе как «Boris Bikes») включает более 11 500 велосипедов на 750 док-станциях.Количество велосипедистов на дорогах Лондона за последнее десятилетие увеличилось более чем вдвое, в значительной степени из-за введения проката велосипедов, а езда на велосипеде по городу — отличный (и экологически чистый) способ исследовать город.

          • Оплата с помощью бесконтактной карты или карты Oyster
          • Часть транспортной системы TfL
          • Отличный способ исследовать и заниматься спортом
          • Легко — оплата с помощью официального приложения или карты доступ к велосипеду в течение 24 часов (первые 30 минут каждой поездки бесплатно)
          • Наличные не принимаются
          • Возможна оплата только банковской картой на док-станции River Bus обслуживает 6 маршрутов, проходящих от 22 пирсов вдоль Темзы между Putney на западе и Woolwich на востоке.

            Поскольку рейсы отправляются примерно каждые 20 минут, мы рекомендуем планировать поездку заранее, чтобы избежать задержек. Если вы не спешите, речной автобус — отличный способ путешествовать по городу и наслаждаться прекрасным видом на набережную Лондона.

            • Оплата с использованием бесконтактной или устричной карты
            • часть TFL транспортной системы
            • отличных просмотров
              • наличными не принимаются
              • Нечастое отклонение
              • медленные поездки на

              Оплата за поездки

              В приведенном ниже руководстве мы описали плюсы и минусы каждого способа оплаты проезда и дали рекомендации, какой из них следует приобрести перед поездкой в ​​Лондон.Используйте это руководство, чтобы определить, какая лондонская проездная карта подходит именно вам.

              какой проездной лучше? Мэтт Смит

              Полное руководство по посещению Лондонского музея транспорта

              ЛОНДОНСКИЙ МУЗЕЙ ТРАНСПОРТА ПОЛНЫЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ

              Пн-Чт, Сб-Вс: с 10:00 до 18:00

              Необходимое время: 2,5 часа

              Пятница: с 11:00 до 18:00

              Цена: 11–17 фунтов стерлингов

              Немногие города мира могут похвастаться такой известной транспортной системой, как Лондон.С такими фразами, как «Mind The Gap», известными во всем мире, и его картами метро на бесчисленных кружках, полотенцах и других лондонских сувенирах, вполне логично, что Лондон в конечном итоге откроет музей, специально посвященный его транспорту.

              Лондонский музей транспорта существует с 1920-х годов и содержит более 450 000 экспонатов, охватывающих более чем 200-летнюю транспортную историю Лондона. Прогуливаясь по его галереям, посетители могут больше узнать о связи между ростом современного Лондона и его всемирно известной транспортной системой; и не только исторические предметы, музей также охватывает некоторые современные транспортные концепции, и даже футуристические.

              Первоначально музей (который тогда был известен как Музей британского транспорта) располагался в старом автобусном гараже в Клэпхеме и представлял посетителям для восхищения два викторианских конных автобуса, а также ранний микроавтобус. Но с годами музей значительно расширился и в конце концов был перенесен в здание Викторианского цветочного рынка в историческом районе Ковент-Гарден, а затем был переименован в Лондонский музей транспорта.

              London_Transport_Museum_Covent_Garden_Adrin_Prez London_Transport_Museum_London_Underground_historic_recreation_James_F_Clay

              London_Transport_Museum_bogie_stock_coach_Sergey_Yeliseev London_Transport_Museum_children_area_Steph_Gray

              London_Transport_Museum_horse-drawn_omnibus_Alexander_Baxevanis

               

              Лондонский музей транспорта Основные моменты

              Музей занимает два этажа, на первом этаже находятся самые интересные экспонаты, в том числе один из первых деревянных железнодорожных вагонов Metropolitan, в который посетители могут сесть.На втором этаже посетители могут увидеть различные исторические транспортные артефакты и узнать больше о строительстве первой пассажирской железной дороги в Лондоне (от Лондонского моста до Гринвича в 1833 году).

              Даже вход в здание является изюминкой сам по себе, так как посетителей будут встречать аудиовизуальные записи транспортной системы со всего мира (например, Нью-Йорка, Нью-Дели, Токио, Парижа, Шанхая и, конечно же, Лондона). Там также есть библиотека (расположенная на Веллингтон-стрит, 39) и экспонаты, рассказывающие об истории культового логотипа лондонского метро, ​​разработанного Фрэнком Пиком.

              Детям особенно понравится семейная игровая зона All Aboard, которая может похвастаться множеством различных миниатюрных транспортных средств, в которые дети могут забраться. Дети также могут попробовать отремонтировать миниатюрный метропоезд, покататься на Темзе Ниппер и поиграть на музыкальных инструментах в местах для уличных уличных игр.

              Среди других популярных экспонатов Лондонского музея транспорта:

                • Конный омнибус (около 1805 г.)
                • Оригинальная карта метро (разработанная Гарри Беком).
                • Деревянный вагон «тележка» Metropolitan Railway (который был переведен на электричество в 1901 году)
                • Кресло-седан (первый лицензированный общественный транспорт Лондона)
                • Первая подземная паровая машина
                • Исторические транспортные плакаты Лондона, разработанные такими дизайнерами, как Грэм Сазерленд, Абрам Геймз и ​​Айвон Хитченс.

              Специальные наконечники

              Если вы хотите прокатиться на MBNA Thames Clippers, вы можете сэкономить до 20% на стоимости билетов, комбинируя свой билет с Лондонским музеем транспорта.

              Обязательно посетите рынки Ковент-Гарден, которые открыты до 20:00. каждый день (кроме 18:00 по воскресеньям), а также его Apple Markets, которые открыты до 18:00.

              Если вы не возражаете против шумных детей, то постарайтесь не посещать музей в будние дни, когда его обычно посещают школьные группы.

              Обязательно загрузите бесплатное приложение Лондонского музея транспорта перед посещением. Приложение предоставляет дополнительную информацию о галереях и выставках внутри музея, а также календарь событий и специальные предложения для посетителей.

              Как добраться

              Адрес

              Covent Garden Piazza, Лондон WC2E 7BB, Великобритания (См. карту).

              Трубка

              Ближайшие станции: Ковент-Гарден (две минуты ходьбы) или Лестер-сквер (девять минут ходьбы).

              Поездом

              Вокзал Чаринг-Кросс находится в восьми минутах ходьбы, а Ватерлоо — в 16 минутах ходьбы.

              На автобусе

              Вы можете добраться до музея по маршрутам RV1, 9, 11, 13, 15, 23 и 139.

              Посещение Лондонского музея транспорта

              Помимо экспонатов, музей также может похвастаться площадкой для пикника, кафе и кафе-баром на нижней палубе, где можно заказать бутерброды, закуски и напитки. Обязательно посетите бар на верхнем этаже (сразу названный «Кафе-бар на верхней палубе»). Мало того, что из бара открывается потрясающий вид на площадь Ковент-Гарден, в нем также есть места для сидения, основанные на схеме Северной линии 1930-х годов, и даже есть коктейли на транспортную тематику (например, Traffic Light, Metropolitan Mix, начальник маршрута и подвыпивший инспоттер).

              На первом этаже музея есть туалеты, а также пеленальные столики, доступ для инвалидных колясок в билетной кассе и лифты на все этажи музея.

              Если вы хотите посетить библиотеку, вам нужно будет войти через приемную музея, которая находится по адресу: Wellington Street, 39.

              Дети в возрасте до 12 лет должны постоянно находиться в сопровождении взрослых во время посещения музея.

              Стоимость билетов

              Лондонский музей транспорта открыт с:

              • 10 а.м. до 18:00, с понедельника по четверг, субботу и воскресенье (с последним входом в 17:15)
              • с 11:00 до 18:00 по пятницам (с последним входом в 17:15)

              Стоимость билетов в Лондонский музей транспорта:

              • 17 фунтов стерлингов для взрослых (или 16 фунтов стерлингов онлайн)
              • 14,50 фунтов стерлингов для пенсионеров и студентов (или 13,50 фунтов стерлингов онлайн)
              • 12,50 фунтов стерлингов за группу из десяти и более взрослых
              • 11 фунтов стерлингов за группу из десяти и более пенсионеров/студентов
              • Дети и подростки до 18 лет могут пройти бесплатно

              Купив билет, вы получаете неограниченный дневной доступ ко всем галереям и выставкам в течение 12 месяцев.Имейте в виду, что групповые входные билеты не действительны для годового абонемента и предназначены только для однодневного входа.

              Если вы хотите припарковать свой автомобиль в музее, место стоит 4,40 фунта стерлингов в час с максимальным пребыванием в течение четырех часов.

              London Transport — Design Museum

              От красно-бело-синего круглого символа 1916 года до схематической карты метро 1933 года и автобуса Routemaster 1956 года многие из наиболее известных икон дизайна Великобритании принадлежат LONDON TRANSPORT в период его расцвета во время первая половина 20 века.

              В 1930-х годах лондонская транспортная сеть метро, ​​автобусов и трамваев считалась самой прогрессивной системой общественного транспорта в мире и образцом для подражания просвещенного корпоративного покровительства современному искусству и дизайну.

              Красно-бело-синий круглый символ, переработанный Эдвардом Джонстоном для метрополитена в 1916 году и принятый недавно созданным Лондонским советом по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1933 году, стал символом всего Лондона, а не только его транспортной системы.То же самое можно сказать и о схематической карте лондонского метро, ​​разработанной Гарри Беком в начале 1930-х годов, которой с тех пор подражают во всем мире как образцу современного картографического дизайна.

              В свою золотую эру 1930-х годов Лондонский транспорт также был важным покровителем современного искусства. Выдающиеся художники, такие как Ман Рэй и Грэм Сазерленд, создавали рекламные плакаты, а Пол Нэш разработал ткань для обивки сидений поездов. Лондонский транспорт заказал работы у известных дизайнеров, таких как Ханс Шлегер и Ласло Мохоли-Надь; в то время как поэт Джон Бетджеман писал туристические листовки.

              Многие из самых известных образцов дизайна лондонского транспорта были заказаны Фрэнком Пиком (1878–1941), адвокатом из Линкольншира, который присоединился к Underground Group в 1906 году. Эшфилд, Пик руководил введением медальонов и ярких графических плакатов в метро перед Первой мировой войной. Он стал управляющим директором LPTB в 1933 году. Убежденный, что лондонский транспорт должен быть образцом совершенства в дизайне, Пик заказал работу высочайшего качества для всего, от архитектуры станции до мусорных баков.Он следил за тем, чтобы это было реализовано с большой тщательностью, регулярно путешествуя вдоль и поперек сети, часто поздно ночью, чтобы проверить, что каждая деталь находится в рабочем состоянии.

              После ухода Пика в 1940 году его работу продолжил менеджер по связям с общественностью Кристиан Барман, а затем Гарольд Хатчисон. После Второй мировой войны лондонский транспорт столкнулся с изменившимся миром с ростом затрат и сокращением числа пассажиров. В этом климате было меньше возможностей для новой работы в дизайне, хотя потеря Пика как движущей силы заметна.Несмотря на это, Routemaster Bus и линия Victoria выделяются как заметные достижения того периода. Некоторые из самых знакомых и самых любимых лондонских дизайнов относятся к «золотому веку» транспорта в начале 1900-х годов до 1940-х годов, и их наследие до сих пор влияет на философию дизайна лондонского транспорта сегодня, начиная со строительства знаковых станций Jubilee Line в 1990-х годах. в частности, Foster & Partners в Кэнэри-Уорф и Майкл Хопкинс в Вестминстере, а также на новых станциях Crossrail, которые откроются в 2018 году.

              РУЧКА, 1916

              Среди самых ранних и наиболее устойчивых проявлений дизайна лондонского транспорта является символ полосы и круга, первоначально известный как яблочко и переименованный Мишей Блэком в 1972 году в медальон. Первая версия логотипа (яблочко) была представлена ​​​​в 1908 году. со сплошным красным кругом в центре. В 1916 году Фрэнк Пик поручил типографу Эдварду Джонстону переработать символ, чтобы он подходил для использования как в качестве логотипа компании на печатных материалах, так и в качестве вывесок на станциях.Эта версия логотипа была зарегистрирована как товарный знак в 1917 году.

              Джонстон заменил сплошной красный круг круглой рамкой и представил Johnston Sans, шрифт, который он разработал для Underground Group в том же году, для обозначения названия компании или станции белым цветом на центральной синей полосе. Пропорции нового логотипа были определены шрифтом Johnston, который был разработан с учетом удобочитаемости, чтобы его могли читать занятые пассажиры на переполненных платформах. Устойчивость логотипа Johnston была доказана в 1935 году, когда графический дизайнер Ханс Шлегер адаптировал его для использования на знаках автобусной остановки.

              СХЕМА ПОДЗЕМНОЙ КАРТЫ, 1931 г.

              К началу 1930-х годов сеть лондонского метро расширилась настолько значительно, что стало все труднее втиснуть все новые линии и станции в географическую карту. Существующие карты были переполнены, запутаны и трудно читаемы. В 1931 году в свободное время Гарри Бек (1902-1974) переделал карту подземки в виде простой диаграммы. Дизайн Бека изначально был отвергнут, так как это был действительно радикальный подход по сравнению с тем, что было раньше.Однако Бек повторно представил свой проект, и он был принят.

              Бек представил каждую линию разным цветом, а пересадочные станции — ромбами. Многолюдная центральная зона была увеличена для удобочитаемости, а ход каждого маршрута был упрощен до вертикального, горизонтального или диагонального. Схематическая карта была выпущена в 1933 году как карманная карта, и Бек продолжал совершенствовать ее до 1959 года. Его дизайн вдохновил на создание карт подземных сетей от Нью-Йорка до Сиднея, и вариант его оригинального дизайна до сих пор используется лондонским метрополитеном.

              ОБИВОЧНАЯ ТКАНЬ 1930-х годов

              Обеспокоенный тем, что каждый элемент деятельности лондонского транспорта должен быть разработан и поддерживаться в соответствии с высочайшими стандартами, Фрэнк Пик настоял на том, чтобы даже внешне незначительные приспособления были специально изготовлены для новой сети, включая ткани для обивки сидений автобусов и поездов. .

              Когда в 1933 году было сформировано Лондонское управление пассажирского транспорта, большая часть обивочной ткани, используемой в его автомобилях, была мокетом, сотканным жаккардовым способом из шерсти, а затем из смеси шерсти и нейлона с хлопковой подложкой.Moquette был исключительно прочным, но дизайн был куплен у производителей отдельно. Пик и Барман решили заказать дизайн специально для London Transport. Они обратились к известным дизайнерам и художникам, включая Марион Дорн, Норберта Даттона, Энид Маркс, Пола Нэша, а позже и Марианну Штрауб. Многие из их проектов, такие как Alperton 1938 года Нэша, Brent 1937 года Маркса и Leaf 1938 года Дорна, использовались лондонским транспортом до конца 1950-х годов, когда начали появляться более регулярные модели на основе сетки.

              РЕКЛАМНЫЕ ПЛАКАТЫ 1930-х годов

              Будучи главой группы лондонского метрополитена в 1910-х и 1920-х годах и недавно объединенной компании London Transport в 1930-х годах, Фрэнк Пик сыграл важную роль в создании самой прогрессивной в мире системы общественного транспорта и стал образцом управления дизайном. Лично увлеченный изобразительным искусством и твердо убежденный в том, что такая ответственная организация, как London Transport, должна вдохновлять и обучать людей, пользующихся ее услугами, Пик был характерно амбициозен в выборе художников и дизайнеров для создания плакатов для сети.Многие из самых известных художников того времени, в том числе Грэм Сазерленд (1903–1980) и Пол Нэш (1889–1946), приняли приглашение Пика создать иллюстрации для плакатов, и пассажиры с нетерпением ждали их последних работ. Выберите организованные выставки плакатов и других образцов современного искусства и дизайна в кассе на вокзале Чаринг-Кросс.

              Одним из первых художников, создавших плакаты для Underground Group, был художник американского происхождения Эдвард Макнайт Кауффер (1890–1954), которого Пик поручил Пику в 1915 году, через год после его прибытия в Лондон.Находясь под сильным влиянием кубизма, футуризма и сюрреализма, Кауффер представил многие элементы зарождающегося движения современного искусства в своих плакатах в смелом, но плавном стиле. Особенно культовый плакат был создан американским сюрреалистом Маном Рэем (1890–1976) в 1938 году, когда он сопоставил медальон с изображением планеты в ночном небе.

              1930-е годы были оживляющим периодом, когда британское современное движение обогатилось европейскими эмигрантами, спасающимися от нацистского гнета. Пик и Кристиан Бармен, сотрудник по связям с общественностью лондонского транспорта, поспешили заказать их.Среди художников были уроженец Венгрии Ласло Мохой-Надь (1895–1946) и немецкий дизайнер Ганс Шлегер (1898–1976), чей дизайн плаката 1935 года «Спасибо метро» является одним из самых запоминающихся, созданных для лондонского транспорта.

              СТАНЦИОННАЯ АРХИТЕКТУРА 1930-х годов

              Расширение сети метрополитена, особенно расширение линии Пикадилли в 1932 году, предоставило Фрэнку Пику и его команде широкие возможности для реализации масштабной программы строительства и реконструкции станций, билетных касс и конечных остановок.Пик нанял архитектора Чарльза Холдена (1875-1960) для создания нового архитектурного стиля сети. «Ничего не должно быть построено, что не было специально спроектировано в соответствии с архитектурной схемой», — постановил Пик, который настаивал на том, чтобы дизайн указателей станции, мебели и даже урн для мусора соответствовал дизайну здания.

              Пик и Холден совершили несколько зарубежных поездок, чтобы исследовать современную архитектуру Германии, Нидерландов, Дании и Швеции.Результатом стала череда бескомпромиссно современных зданий, таких как блестящие кирпичные и стеклянные станции в Бостон-Мэнор, Садбери-Таун, Арнос-Гроув, Саутгейт и Оквуд. Основными характеристиками их британского взгляда на континентальный европейский модернизм были широкие изгибы с геометрическими деталями, смелые комбинации блочных и барабанных форм, открытая кирпичная кладка и бетон, которые были совершенно современными по сравнению с пригородными полуфабрикатами, которые вскоре должны были их окружить.

              АВТОБУС ROUTEMASTER, 1954 г.

              Двухэтажный автобус, ставший ярким символом Лондона, впервые был представлен в 1925 году, когда лондонская компания General Omnibus наконец получила официальное разрешение на выпуск автобусов с крытыми верхними этажами.Первым двухэтажным автомобилем был тип NS, но самый запоминающийся из них был представлен тридцатью годами позже, когда Routemaster отправился в путь.

              Разработанный в течение семи лет и представленный на автосалоне в 1954 году, «Лондонский автобус будущего» был создан командой под руководством главного автобусного инженера London Transport Альберта Артура Дарранта (1899–1984) и промышленного дизайнера Дугласа Скотта (1913–1990). ). Routemaster был разработан с расчетом на массовое производство и включает в себя новые технологии, разработанные при строительстве самолетов во время Второй мировой войны.По образцу, установленному более ранним типом РТ, автобус был сконструирован из максимального количества унифицированных взаимозаменяемых деталей, что удешевило не только первоначальную оснастку и изготовление, но и ремонт и техническое обслуживание. Они также оснастили его последними инновациями в автомобильной технике, такими как гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, гидравлические тормоза, независимые пружины и элементы управления подогревом.

              Пассажирам понравился Routemaster за характерный «кирпичный» силуэт Скотта, с более плоской передней частью и менее выдающимся двигателем, чем у его предшественников, а также за его привлекательные элементы интерьера.Скотт оформил интерьер в шотландскую клетку, красную кожаную ткань и китайский желтый цвет с мягким вольфрамовым освещением и блестящей фурнитурой из нержавеющей стали. Он также усовершенствовал такие детали, как «сиденье для влюбленных» сзади и открывающиеся окна. Routemaster оставался на активной службе почти пятьдесят лет. После нескольких отсрочек он был окончательно отозван в декабре 2005 года, хотя сегодня компания Stagecoach по-прежнему управляет Routemasters на одном маршруте, 15.

              .

              Путеводитель по лондонскому транспорту Билеты

              Общественный транспорт в Лондоне стоит недешево, и если у вас ограниченный бюджет, стоит потратить время, чтобы убедиться, что вы покупаете самый дешевый билет или пропуск для посещения.

              Вы никогда не должны платить полную стоимость проезда наличными за билеты на любом виде транспорта в Лондоне. Полный тариф означает покупку одного бумажного билета в билетном автомате на станции метро за наличные, монеты или дебетовую/кредитную карту. Всегда дешевле расплачиваться картой Oyster или бесконтактной дебетовой/кредитной картой, а также покупать карту Travelcard или проездной на автобус.

              Билет на лондонский транспорт/варианты оплаты

              Есть четыре основных варианта на выбор, и они все сэкономят ваши деньги по сравнению с оплатой полного тарифа:

              Оплата по мере использования Карта Oyster

              Это карта, которую вы «пополняете» деньгами для оплаты более дешевых билетов в один конец и льготных тарифов на неограниченное количество поездок в течение всего дня («ежедневный лимит»).Карта Oyster стоит £5 .

              Бесконтактная дебетовая или кредитная карта

              Вместо карты Oyster можно использовать бесконтактную дебетовую или кредитную карту. Тарифы такие же, как и у Oyster с оплатой по мере использования. Вам не нужно регистрировать карту, чтобы использовать ее.

              Проездной на автобус на один день или на неделю

              Автобусные билеты

              доступны на 1 или 7 дней для неограниченного количества поездок по всему Лондону.

              Проездные на один день, неделю или месяц

              Travelcards — проездной билет для неограниченного передвижения в пределах определенных зон.

              Travelcards, Pay as you go Карты Oyster и бесконтактные дебетовые/кредитные карты действительны для всех видов транспорта в Лондоне:

              • Подземный (труба)
              • Автобус
              • Пригородные поезда
              • Лондонский надземный
              • Доклендское легкое метро (DLR)

              Обратите внимание: Приведенная ниже информация о стоимости билетов предназначена для посетителей, проживающих в зоне 1 (центральный Лондон) и зоне 2. Информация по-прежнему актуальна, если вы находитесь за пределами зоны 1-2, но цены будут выше ( кроме стоимости проезда в автобусе).Полные цены на все зоны указаны на страницах с типами билетов.


              Лучший транспортный билет или проездной на 1, 2, 3, 4 или 5 дней в Лондоне

              Для коротких поездок в Лондон карта Pay as you go Oyster или бесконтактная дебетовая/кредитная карта являются самыми дешевыми способами оплаты транспорта.

              Билеты в один конец стоят намного меньше, чем оплата полного тарифа, и если вы пользуетесь метро для 3 и более поездок в течение дня, существует «дневной лимит» — максимальная сумма, списанная с вашей карты.Если вы не хотите сохранять карту Oyster для следующего посещения, вы можете получить возмещение за неиспользованные деньги.

              Для проезда в зоне 1-2:

              • Разовые билеты на метро стоят 2,50 фунта стерлингов с картой Oyster/бесконтактной картой. Полная стоимость проезда наличными составляет  6,30 фунтов стерлингов.
              • Если вы используете свою карту для оплаты транспорта в центре Лондона в течение всего дня, «дневной лимит» — максимальная сумма, которую можно вычесть, составляет 7,70 фунтов стерлингов.

              Следующий лучший вариант, если у вас нет карты Oyster или бесконтактной карты, — это One Day Travelcard.Это 14,40 фунтов стерлингов для зон 1–4, но вы все равно сэкономите деньги, если используете его для 3 или более поездок в метро.

              Есть что-нибудь подешевле?

              Да, не пользуйтесь метро или поездами, а пользуйтесь только автобусами. «Ежедневный автобусный лимит» с картой Pay as you go Oyster или бесконтактной картой — это самый дешевый способ путешествовать по Лондону в течение дня.

              Для всех зон:

              • Стоимость проезда на автобусе составляет 1,65 фунта стерлингов за любое количество поездок на автобусе в течение одного часа, если вы используете карту Oyster/бесконтактную карту.(Наличные в лондонских автобусах не принимаются)
              • Если вы используете карту Oyster/бесконтактную карту для оплаты проезда на автобусе в течение всего дня, максимальная сумма, списанная с вашей карты, составляет  4,95 фунта стерлингов

              Если у вас нет карты Oyster или бесконтактной карты, бумажный проездной билет на один день стоит 5,50 фунтов стерлингов

              Главный совет: Для тех, кто проживает в центре Лондона, Лондонская схема проката велосипедов стоит 2 фунта стерлингов в день , если все поездки не превышают 30 минут.


              Лучший транспортный билет или проездной на 6 или 7 дней в Лондоне

              7-дневная еженедельная карта Travelcard дешевле, чем оплата 6 «ежедневных лимитов» с помощью карты Pay as you go Oyster/бесконтактной карты.

              • Еженедельная стоимость проездного билета для зон 1–2  38,40 фунтов стерлингов

              Если вы думаете, что в течение нескольких дней вы не будете пользоваться общественным транспортом, используйте карту Pay as you go Oyster или бесконтактную карту.

              Подробнее о проездных на неделю

              Есть что-нибудь подешевле?

              Опять же, если вы хотите сэкономить, убедитесь, что вы путешествуете только на автобусе; Еженедельный проездной на автобус (начинается в любой день) или недельный проездной билет Oyster/бесконтактный автобус (с понедельника по воскресенье) стоит  23 фунта стерлингов.30

              Главный совет: Если вы находитесь в Лондоне с другим человеком и планируете посетить места с платным входом, получите 2 ваучера по цене 1 при покупке проездной карты на один день или неделю на железнодорожной станции .

Want to say something? Post a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.