Скоростной поезд пекин шанхай: Скоростной поезд Пекин Шанхай или как проехать 1300 км за 5 часов — adijuhpalace.ru

Содержание

Скоростной поезд Пекин Шанхай или как проехать 1300 км за 5 часов

Посещая Китай, есть прекрасная возможность посетить несколько городов, например, есть скоростной поезд Пекин Шанхай. Вообще, направления скоростных поездов в Китае очень быстро развиваются.

Итак, скоростной поезд Пекин Шанхай: расстояние между городами около 1300 километров, время в пути в среднем 5 часов, максимальная скорость достигает 300 км/час. Скоростное движение поездов по этому маршруту открылось в 2011 году.

Поезд из Пекина отправляется с Южного вокзала Beijing South Railway Station, это же станция является остановкой на 4-ой ветке метро (бирюзовая). Так как вокзал очень большой, то лучше прибыть за раннее. Прибывает поезд в Шанхай на станцию Shanghai Hongqiao Station.

Расписание скоростного поезда Пекин Шанхай можно уточнить прямо на вокзале, так как проблем с покупкой билетов, нет. Первый поезд отправляется около 7 утра, а последний в районе 21 часа.

Перейдя по ссылке можно посмотреть расписание поезда Пекин Шанхай и стоимость, а также посмотреть другие направления. Расписание других поездов по Китаю смотрите здесь.

Расписание движения поездов на железнодорожном вокзале

Билеты на скоростной поезд Пекин-Шанхай нескольких классов, самый доступный это второй класс. Стоимость билета в одну сторону около 100 долларов, что сопоставимо с ценой на самолет, однако в поезде гораздо больше жизненного пространства. Купив билеты, не забываем про то, что они нам пригодятся еще и на выходе из поезда.

Второй класс

Первый класс

Бизнес класс

Внутри поезда установлены комфортные кресла, во время движения можно спокойно пройтись по вагонам и зайти в вагон-буфет, где можно нормально поесть. По самому поезду периодически проходят разносчики напитков и всевозможных закусок, так что проблем с едой в поезде нет. Комплексный обед, который разносят по вагонам, стоит 45 юаней.

комплексный обед

Видео скоростного поезда

Информация по Пекину:</span></h3> <p>— где остановиться в Пекине;</p> <p>— Великая Китайская стена – как добраться;</p> <p>— Великая Китайская стена – экскурсия на участок Бадалин;</p> <p>— экскурсия на фабрику шелковую, нефритовую, фарфоровую и жемчужную;</p> <p>— достопримечательности центра Пекина;</p> <p>— Парк Мира и Пекинская Телебашня;</p> <p>— наша карта Пекина;</p> <p>— шопинг в Пекине;</p> <p>— места для шопинга;</p> <p>— скоростной поезд Пекин — Шанхай – <strong>эта статья</strong>.</p> <h2><span class="ez-toc-section" id="_33_Lentaru">Гроза в Китае обесточила железную дорогу стоимостью 33 миллиарда долларов: Экономика: Lenta.ru</span></h2><p>Сбой в подаче электроэнергии в минувшие выходные привел к остановке сообщения на скоростной железнодорожной ветке Пекин — Шанхай.<img src='/800/600/https/upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Shanghai_China_5196847.jpg' /> Об этом сообщает Agence France-Presse. Инцидент, вызвавший волну критики скоростных поездов в китайских блогах, произошел всего через 10 дней после помпезного запуска проекта стоимостью 33 миллиарда долларов.</p><p>Все 19 составов, оперирующих на ветке Пекин — Шанхай, были вынуждены прекратить движение на 90 минут, когда ураган оборвал линии электропередач, питающие одну из секций железной дороги.</p><p>Пассажиры, находившиеся в поездах в момент остановки движения, рассказывали, что в составах погас свет, а воздух стал спертым после того, как прекратили работать системы кондиционирования.</p><p>Официальное открытие железнодорожного сообщения на высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин — Шанхай состоялось 30 июня 2011 года. С мая скоростные поезда на данном отрезке ходили в тестовом режиме, а открытие магистрали для коммерческого использования произошло в 90-ю годовщину Коммунистической партии Китая.</p><p>Гигантский объем инвестиций в проект сопровождался коррупционными скандалами, сделавшими его мишенью для критики.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DKOMRWhUQAA6NwK.jpg' /> Противники строительства высокоскоростной дороги, в частности, указывали на чрезмерную стоимость и недостаточный уровень безопасности проекта, который был открыт на год раньше намеченного срока.</p><p>Китайский государственный аудитор в марте заявил, что строительные компании только в прошлом году растратили около 30 миллионов долларов, которые были предназначены для проекта строительства ветки Пекин — Шанхай. Данное заявление последовало через месяц после того, как министр железных дорог страны был отправлен в отставку из-за обвинений во взятках, сопровождавших строительство высокоскоростных проектов в Китае.</p><p>На ветке Пекин — Шанхай протяженностью более 1300 километров поезда будут двигаться со скоростью до 300 километров в час. около пятой части путей на данном отрезке проложено под землей. Стоимость билета составляет 85-270 долларов. Обычные скорые пассажирские поезда проезжают расстояние между Пекином и Шанхаем за десять часов, но новая ветка позволит преодолевать данное расстояние за 5 часов.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/E4htt32VIAcLymR.jpg' /> </p><p>Стоит отметить, что после запуска ветки Шанхай — Пекин китайские СМИ отмечали, что поезда на этом участке постоянно опаздывают. В частности 2 и 4 июля полностью герметичные поезда «тормозила» система безопасности, зафиксировавшая табачный дым в туалетах состава. Впрочем, поезда оба раза продолжали движение, предварительно резко снизив скорость.</p><p>Власти Китая считают создание высокоскоростных магистралей по всей стране одним из своих главных инфраструктурных проектов. К 2020 году в Китае должно быть построено 16 тысяч километров высокоскоростных магистралей.</p><table><h2><span class="ez-toc-section" id="i-3">Железные дороги в Китае</span></h2> <td> <p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center> </p> <p></p> </td> <td> <p><br />Территория Китая огромна, население многочисленно, распределение ресурсов неравномерно, а также несбалансировано экономическое развитие регионов. Таким образом, железная дорога уже давно играла ключевую роль в транспортной системе Китая, к тому же благодаря техническим и экономическим особенностям железной дороги, развитие железнодорожной отрасли имеет большое значение в экономическом росте Китая.<img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/Iu62KQa7kYc/maxresdefault.jpg' /> </p> <p></p> <p><em><strong>Первая железная дорога в Китае</strong></em> от Шанхая до Усун была построена в 1876 г английскими бизнесменами, и по сравнению с первой в мире официальной железной дорогой была построена позже на 51 год. В 1881 г правительство династии Цин разрешило построить 10 км железной дороги с региона Цзытан Шаньцуань до поселения Суйгэ, тем самым заложило основы строительства железных дорог Китая.</p> <p>С 1876 г до 1911 г в период цинского правительства были построены 9100 км железных дорог, среди которых была также железная дорога Цзин Чжан (от Пекина до Чжанцзя), которая стала первой железной дорогой, построенной китайским народом. 2 декабря 1912 г Сунь Ятсен предложил план строительства 160 000 километров железных дорог. Это стало первым предложением о концепции первой железнодорожной сети в Китае. С 1911 по 1949 год в республике Китай было построено в общей сложности 17 100 км железных дорог, а также в период цинского правительства, в Китае уже имелось 26 200 км железных дорог.<img src='/800/600/https/varlamov.me/2014/chinaput4/18.jpg' /><div id="yandex_rtb_4" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript"> if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-744191-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-744191-5"; } window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo: "yandex_rtb_4",blockId: rtbBlockID,pageNumber: 4,onError: (data) => { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", stroke2); document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }})}); window.addEventListener("load", () => { var ins = document.getElementById("yandex_rtb_4"); if (ins.clientHeight == "0") { ins.innerHTML = stroke3; } }, true); </script> Однако, из-за разрушительных войн и других причин, было разрушено 3600 км дорог, и во время основания Китайской Народной Республики на китайском материке осталось только 22 600 км железных дорог.</p> <p><em><strong>В Старом Китае</strong></em> строительство железных дорог отличалось не только малыми объемами и низким качеством, но также неверной была общая концепция. Железные дороги строились основном в прибрежных районах, на юго-западе и северо-западе железные дороги практически отсутствовали. Каждый участок железной дороги управлялся разными организациями, что ограничивало способность управления железнодорожным транспортом. </p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center> <p><em><strong>После образования нового Китая</strong></em> Китайское Народное правительство учредило Министерство железных дорог, которое стало управлять железными дорогами во всей стране. Китайское народное правительство организовало программу строительных работ для восстановления трасс и мостов, чтобы обеспечивать растущие с каждым днем потребности в транспорте.<img src='/800/600/https/turvopros.com/wp-content/uploads/2020/07/pekin-shanhai.jpg' /> </p> <p></p> <p> В трехлетний период экономического подъема <em><strong>(1949-1952)</strong></em> были последовательно завершены задачи по железнодорожной укладке рельсов сквозного движения в Чэнду-Чунцин, Тянь-Лань. Затем приступили к новому заданию по строительству железных дорог в Ланьсинь, Баочэн, Фэнша. До 1958 года были восстановлены 2994 км старых железных дорог протяженностью в 1994 км, отремонтированы 1337 км дополнительных железнодорожных линий и 14 железнодорожных центров. В связи с завершением моста от Ухань до Янцзы, дорога от Пекина до Гуанчжоу стала полностью сквозной. Протяженность железных дорог во всей стране (за исключением корпоративных и местных железнодорожных линий ) увеличилась до 26708 км.</p><div id="yandex_rtb_3" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript"> if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-744191-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-744191-5"; } window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo: "yandex_rtb_3",blockId: rtbBlockID,pageNumber: 3,onError: (data) => { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", stroke2); document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }})}); window.addEventListener("load", () => { var ins = document.getElementById("yandex_rtb_3"); if (ins.clientHeight == "0") { ins.innerHTML = stroke3; } }, true); </script> <p><em><strong> С 1958 по 1965 года</strong> </em>введены в строй новые железнодорожные линии Баолань, Ланьсинь, Ланьцин, Ганьу, Гуйчжоу, Гуанси, Гуйян, Цзинчэн, Тайцзи. Была завершена первая ветка железной дороги Баочэн — это электрифицированный участок железной дороги в 91 км от Бацзи до Фэнчжоу.<img src='/800/600/http/images.china.cn/attachement/jpg/site1007/20110221/000d87ad41a00ecbfe0e52.jpg' /> </p> <p><em><strong>Во время «культурной революции» </strong></em>строительство железных дорог подвергнулось значительным вмешательствам, однако строительство не было полностью приостановлено. Новые железнодорожные линии были в Гуйкуне, Чэнкуне, Хунане (Гуйчжоу), Цзинюань, Цзяочжи и в других местах, а также был построен большой мост Нанкин-Чжичэн через реку Янцзы. В конце 1976 года общая длина национальной операционной железной дороги составляла 46262 км, среди них двухполосные пути составили 15,7% от общей длины.</p><center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></div></center><center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></div></center> <p></p> <p><em><strong>После провозглашения пути реформ и открытости</strong></em> национальная экономика начала быстро развиваться, значительно выросли объемы железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок, вследствии чего пропускная способность железных дорог резко упала. Железнодорожное строительство в восьмидесятые годы ориентировано прежде всего на угольный район «Саньси» и улучшение обеспечения морских портов в железнодорожном транспорте, особенно благодаря возможности транспортировки в район «Кабоцзы».<img src='/800/600/https/travelwritingpro.com/wp-content/uploads/2014/09/HighSpeedTrain.jpg' /><div id="yandex_rtb_2" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript"> if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-744191-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-744191-5"; } window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo: "yandex_rtb_2",blockId: rtbBlockID,pageNumber: 2,onError: (data) => { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", stroke2); document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }})}); window.addEventListener("load", () => { var ins = document.getElementById("yandex_rtb_2"); if (ins.clientHeight == "0") { ins.innerHTML = stroke3; } }, true); </script> В то же время были построены новые железнодорожные линии Пекин-Циньхуандао, Датун-Циньхуандао, Янши, Синьхе, Аньхой, Цзянси, Цинхай-Тибетская железная дорога (отрезок Хаге). Также были построены железные дороги в Южном Синьцзяне (отрезок Туче). Дополнительно проведены железнодорожные ветки Цзянцзи, Тунпу, Деши, Пекин-Гуанчжоу (отрезок Южный, Хунин) второй линии железнодорожных путей. Электрицированы участки дорог Пунсали, Шитай, Тайцзи, Чэнду, Чунцин, Гуйян, Куньмин и другие места. К концу 1990 года общая протяженность железных дорог составляла 53378 км, из них 13024 километров двухпутных дорог, 6941 км электрифицированных путей и 4424 км местных железных дорог.</p> <p><em><strong>В течение восьмой пятилетки</strong></em> обстановка строительства железных дорог Китая являлась основной и перегруженной для того, чтобы облегчить транспортное напряжение, построили известную транзитную магистраль. Особенно после выступления товарища Дэн Сяопина во время поездки по южной части страны, национальная экономика стремительно развилась, что привело к нагнетению напряженности железнодорожного транспорта.<img src='/800/600/https/thumbs.dreamstime.com/z/%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4-24897709.jpg' /><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center> ЦК КПК и Госсовет придали большое значение развитию железной дороги, затем один за другим опубликовали ряд политических мер, после чего железная дорога вступила в новый период развития.</p> <p><em><strong>В период с 1990 по 1996 гг</strong></em> протяженность национальной железной дороги выросла на 7129 км и достигла длины 64900 км, в том числе железные дороги совместного предприятия 3043 км, местных железных дорог 5210 км, национальных железнодорожных двухпутных линий 18 423 км, электрифицированных железнодорожных линий 10082 км. Двухпутные линии Пекин-Коулун, Баочжун, Ланьсинь, двухпутные линии Чжэцзян, Цзянси, линии Дацинь на 100 миллионов тонн вспомогательных работ, Хоуюе ж-д. линии, Гуанчжоу-Шэньчжэнь квази-скоростной железной дороги, Пекин Западный железнодорожный вокзал были один за другим построены и сданы в эксплуатацию, а также значительно улучшилось расположение дорожной сети страны, способность перевозок выросла, были созданы все условия для устойчивого, быстрого и здорового развития национальной экономики Китая.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DKOAgdvWAAEKEn_.jpg' /><div id="yandex_rtb_1" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript"> if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-744191-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-744191-5"; } window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo: "yandex_rtb_1",blockId: rtbBlockID,pageNumber: 1,onError: (data) => { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", stroke2); document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }})}); window.addEventListener("load", () => { var ins = document.getElementById("yandex_rtb_1"); if (ins.clientHeight == "0") { ins.innerHTML = stroke3; } }, true); </script> </p> <p></p> <p><em><strong>В период «Восьмой пятилетки» </strong></em>мощность производства тепловозов в Китае составила 600 машин, 300 электровозов, 3100 пассажирских машин (в том числе дороги за пределами завода мощностью 200 машин), 48 000 грузовиков (включая дорогу за пределами завода мощностью 9000 машин).</p> <p>8 августа 1992 года Государственный Совет одобрил политику по совместному строительству железных дорог в центральной и местной части страны. Осуществление политики совместного строительства железных дорог подняло активность в строительстве центральных и местных железных дорог, внесло преобразования в строительство железных дорог и в системе эксплуатации, а также ускорило темпы строительства железных дорог и содействовало экономическому развитию региона.</p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center> <p><em><strong>До 1996 года</strong></em> совместное строительство железных дорог было завершено по всей стране, были построены следующие линии: Саньмао, Цзитун, Янше, Хэцзиу, Гуанмэйшань, Чжанцюаньсяо, Чэнда, Сии, Бэйцзян и Сяулиу.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DKPNQyBXkAIqg6y.jpg' /> На данный момент идет строительство линий Гуанда, Цзиньвень, Шичжан, Хуаннань, Ганьцзи, Шуйбо, Охуан и других железных дорог.</p> <p><em><strong>В целях решения проблемы нехватки средств</strong> </em>на строительство железных дорог в марте 1991 года Государственный совет утвердил создание фонда по строительству железных дорог, принял решение в два раза повысить степень взимания налогов. В настоящий момент общий объем фонда достиг 2,7 балла на каждый тонно-километр, в год можно накопить более 300 миллиардов юаней финансового фонда на строительство железной дороги. Начиная с апреля 1991 года в провинциях Фуцзянь, Сычуань, Шаньдун и других государство одобрило дополнительный сбор на строительство железной дороги, что позволило поднять ежегодный объем денежных средств на строительство железной дороги до 600 млн юаней.</p> <p></p> <p><em><strong>В 1997 году</strong> </em>по плану Национальная железная дорога за весь год перевезла до 1,62 млрд тонн груза, грузооборот составил 1305 млрд тонн, годовой объем пассажирских перевозок составил 920 млн.<img src='/800/600/http/i.38a.ru/upload/tmp/img/09_2011/09report/header.jpg' /> чел., пассажирооборот 350 млрд чел./километр.</p> <p>В 1997 г национальная железная дорога начала стратегию ускорения, усилила пассажирский и грузовой маркетинг и повысила конкурентоспособность железной дороги. С первого апреля с введением нового графика движения на железной дороге оптимизировалась структура пассажирских и грузовых поездов. Повысилась скорость пассажирских поездов, были введены специальные контейнерные поезда. Это получило широкое признание в обществе. Повсеместно активно распространился способ покупки билета с использованием компьютера. На железной дороге улучшилось качество обслуживания, смягчились условия покупки билетов.</p> <p><em><strong>На сегодня система управления министерством путей сообщения</strong></em> объединяет три ответственных подразделения: управление действующих железнодорожных путей, администрация железнодорожных путей и подразделение администрации железнодорожных веток. В настоящее время национальная железная дорога включает 14 железнодорожных бюро в Харбине, Шэньяне, Пекине, Цзинане, Шанхае, Наньчане, Гуанчжоу, Чжэнчжоу, Лючжоу, Куньмине, Чэнду и Хух-Хото, Ланьчжоу, Урумчи, а также 50 филиалов.<img src='/800/600/https/americachineselife.com/wp-content/uploads/2019/12/tGSn-paglGLnbpweJZ0kxQJ1dhX1y6YbDQH2vg0B9r4.jpg' /> Среди них в Наньчане, Хух-Хото, в Лючжоу реализуется новая система прямого руководства низшими уровнями железной дороги. Предприятие железнодорожного транспорта осуществило попытку смены управленческого механизма предприятия. В Гуанчжоу железнодорожное бюро реализовало попытку создания корпорации, а также создало Даляньскую железнодорожную компанию с ограниченной ответственностью, железнодорожную корпорацию Гуанчжоу-Шэньчжэнь, которые успешно вышли на гонконгский и американский рынки.</p> <p></p> <p>В течении последних 60 лет были построены железные дороги Чэню, Баочэн, Чэнкунь, Ланьсинь, Баолань, Цзинцзиу, Нанькунь и десяток других железных дорог по макету национальной железнодорожной сети в Пекине, протяженность западного железнодорожного полотна составила уже 35% от общегосударственного.</p> <p>В 2008 году протяженность железной дороги достигла 79700 км, что составило третье место в мире и первое место в Азии. Среди них протяженность двухпутной железнодорожной линии составила 29000 км, что составило 36,2 %.<img src='/800/600/https/www.ng.ru/upload/iblock/07a/2017-06-26_131120_v.jpg' /> Протяженность электрифицированных железных дорог составила 28 000 км, электрификация достигла 34,6 %. Протяженность двухпутных и электрифицированных железных дорог была одной из первых в Азии.</p> <p>Пройдя реконструкции, крупномасштабные преобразования, строительство новых линий, железные дороги Китая, несмотря на количество и уровень оборудования, поднялись на новый уровень. Расширился масштаб железнодорожной сети. Сетевая структура была оптимизирована. Напряженная обстановка основной пропускной способности была значительно снижена. Фундаментально изменилась способность железнодорожного транспорта адаптироваться в социально-экономическом развитии.</p> <p>Железные дороги страны шесть раз претерпевали крупномасштабное повышение скорости. Скорость движения поездов заметно повысилась. Увеличилась плотность движения поездов. Развился тяжелый транспорт Китая. Пропускная способность железнодорожной сети значительно выросла. Объемы пассажирских и грузовых перевозок в последующие годы существенно выросли, коэффициент транспортировки и эффективность значительно увеличились.<img src='/800/600/https/static.videocore.tv/uploads/cms/P06rtSRH4pTFuzmK.file' /> </p> <p>(8)<em> <strong>Курс на развитие высокоскоростной железной дороги.</strong></em></p> <p>В январе 2004 года Государственное исполнительное заседание Совета обсудило и одобрило в основе первый в истории «китайский долгосрочной план железнодорожной сети», который предполагал более 12000 км специальной сети быстрых пассажирских линий из «четырех вертикальных и четырех горизонтальных «.</p> <p>В том же году в Китае на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь впервые был запущен быстрый пассажирский поезд, развивающий скорость до 160 километров в час, сделанный в Китае. Железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь стала известна как высокоскоростная железная дорога в Китае, «поле для испытаний», которое растет, созревает.</p> <p> </p> <p>2004-2005 гг. Циндао Сыфан, Китай СНР и компания Танчэ, компании Бомбардьер из Канады, Кавасаки из Японии, Альстом из Франции и Сименс из Германии внедрили технологии и объединились в группу для разработки и производства высокоскоростных поездов.</p> <p>18 апреля 2007 национальная железная дорога осуществила в шестой раз новую схему движения поездов на большой скорости.<img src='/800/600/https/i1.wp.com/territoryengineering.ru/wp-content/uploads/2015/10/0067.jpg' /> На загруженной дистанции магистрали была достигнута скорость 200-250 километров в час. На тот момент это самый высокий показатель скорости на железной дороге в мире. Наряду с этим группа скоростных поездов «Гармония» с этого момента вошла в жизнь рядовых граждан.</p> <p>26 февраля 2008 года министерство путей сообщения и министерство науки и технологий подписали план, совместно разработали высокоскоростные поезда нового поколения с операционной скоростью 380 км.</p> <p>1 августа 2008 в Китае начала действовать первая супервысокоскоростная железная дорога междугородних железнодорожных перевозок Пекин-Тяньцзинь высшего класса с полностью независимыми правами на интеллектуальную собственность.</p> <p>26 декабря 2009 была открыта и сдана в эксплуатацию первая и на 2009 г самая длинная в мире по протяженности высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу, построенная по одному из самых сложных проектов.</p> <p>6 февраля 2010 первая в мире построенная в сложных районах высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Сиань была открыта и сдана в эксплуатацию, она развивает скорость 350 километров в час.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DHvgWMiUQAE4Cft.jpg' /> </p> <p>1 июля 2010, была открыта и ведена в эксплуатацию междугородная высокоскоростная железная дорога Шанхай-Нанкин.</p> <p>После долгих лет неустанных усилий в материковой части Китая были введены в эксплуатацию высокоскоростные железные дороги, протяженность которых достигла 6920 км. Среди них 4044 км новопостроенных супервысокоскоростных железных дорог, развивающих скорость от 250 до 350 километров в час, и 2876 км существующих линий высокоскоростных железных дорог, развивающих скорость от 200 до 250 км/ч. По протяженности высокоскоростных железных дорог Китай занял первое место в мире. В настоящее время строится более 10 тыс. км. высокоскоростных железных дорог.</p> <p><br /> На сегодняшний момент общее состояние высокоскоростных железных дорог Китая очень хорошее во многих отношениях. Во-первых, высокие качество оборудования и надежность. Как основные линии, сигналы связи, оборудование, так и другие фиксированные устройства или мобильные устройства имеют стабильное качество и работают бесперебойно.<img src='/800/600/https/s00.yaplakal.com/pics/pics_original/0/7/4/419470.jpg' /> </p> <p>Во-вторых, высокая транспортная безопасность и стабильность. Высокоскоростная система безопасности совершенствуется с каждым днем, отличное качество рабочей силы сохраняет хорошие показатели безопасности, нет пассажирских смертей и травматизма.</p> <p></p> <p>В-третьих, хорошая обстановка в эксплуатации. Высокоскоростные железные дороги привлекли внимание большинства пассажиров, вырос рыночный спрос. <br /> В настоящее время по национальной железной дороге каждый день ходят около 1000 высокоскоростных поездов, в среднем наполняемость достигла 101,7%. Высокоскоростные железные дороги для большинства туристов создали новую лучшую жизнь, чем завоевали всеобщую похвалу.</p> <p>Высокоскоростные железные дороги являются одним из новых способов перевозок в современном обществе, это является явным превосходством. Максимальная скорость составляет 350 км. В 2012 году сдана в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай, называемая «земной полет», на которой поезд достигает максимальную скорость 380 км/ч.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DK4T_H7UIAEgxhF.jpg' /> </p> <p>В декабре 2012 открылась самая длинная в мире высокоскоростная железная дорога, связавшая Пекин с Гуанчжоу. Протяженность магистрали — 2300 км. Поезда будут курсировать по ней в среднем со скоростью 300 км/ч. Время в пути — 8 часов.</p> <p>В потенциале один поезд из группы высокоскоростных может перевезти более 1000 человек, поезд могут отправляться каждые три минуты, потенциал мощен. Скоростные поезда приспособлены к природной среде, могут идти целый день, в основном на них не влияют дожди, снег, туман. Для поезда была взята модель «автобуса», что позволяет пассажиру передвигаться в нем в любом направлении. В энергосбережении и охране окружающей среды высокоскоростной железнодорожный транспорт является экологичным транспортом, хорошо адаптированным к требованиям энергосбережения.</p> <p>В ближайшие несколько лет высокоскоростное железнодорожное строительство в Китае вступит в период сбора урожая. На 2012 год протяженность железной дороги в Китае составляет более 110 000 км, включая новые скоростные железные дороги — 13000 км.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DGrw5a9XUAAB0ZM.jpg' /> </p> <p>В ближайшее время будут открыты для движения Харбин — Далянь, Пекин-Шицзячжуан, Шицзячжуан — Ухань, Гуанчжоу — Шэньчжэнь и Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу, Ханчжоу — Нинбо, Тяньцзинь — Циньхуандао, Бэнбу ~ Хэфэй, Сямэнь- Шэньчжэнь, Ханькоу ~ Ичан, Нанкин — Аньцин и другие высокоскоростные железные дороги и скоростная железнодорожная сеть Китая примет заданные масштабы.</p> <p></p> <p>Рядом с провинциальной столицей будет сформировано 1-2 часовое движение, в провинциальном центре и окрестных городах – от получаса до 1 часа трафика.</p> <p>От Пекина до большей части провинций в стране можно будет доехать менее, чем за восемь часов, например один час нужен будет, чтобы достичь Тяньцзиня, Шицзячжуана и других городов, за два часа можно будет доехать до Чжэнчжоу, Цзинаня, Шэньяна, Тайюаня и других. Три часа, чтобы доехать до Нанкина, Хэфэя, Чанчуня, Даляня и др. Четыре часа, чтобы доехать до Шанхая, Ханчжоу, Уханя, Сианя, Харбина и других городов.</p> <p>Кроме того, от Пекина до провинциальных столиц Хайкоу, Урумчи, Лхаса, Тайбэй можно будет доехать меньше, чем за 8 часов.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DhC4YEZX0AAHjvR.jpg' /> До 2012 года на железных дорогах Китая ситуация с ограничениями под названием «тяжело добиться одного билета, тяжело сесть в один вагон» будет значительно улучшена.</p> <p>К 2020 году протяженность железной дороги в Китае составит более 120 000 км. Среди них, новой высокоскоростной железной дороги — более 16000 км, а также добавятся новые железные дороги и существующие линии высокоскоростной железной дороги. Железнодорожная скоростная пассажирская транспортная сеть в Китае составит более 50000 км, объединив все областные центры и города с населением свыше 500 000 чел, что составит более 90% населения страны. Будет достигнута цель: «Население быстрее передвигается, товары быстрее расходятся».</p> <p><em><strong>Транспорт в Китае</strong></em><br /><em><strong>Железнодорожные перевозки грузов из Китая</strong></em><br /></p> <p> </p> <p> </p> </td> </table> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-4">С магистрали Пекин-Шанхай снимут полсотни скоростных поездов</span></h2> <p>  Китайская корпорация CNR, второй по величине производитель локомотивов в КНР, отзовет 54 скоростных поезда серии CRh480BL, которые используются для перевозки пассажиров на скоростной магистрали Пекин-Шанхай.<img src='/800/600/https/sun9-32.userapi.com/u3iaChX4VsN_Dx1K0MXDJBI5DlJmrrTufBV-4g/yylGTnp21tc.jpg' /> О этом сообщает Reuters. </p><p> Сообщение об отзыве поездов последовало после того, как министерство железных дорог КНР приказало Changchun Railway Vehicles, «дочке» CNR, временно приостановить поставки CRh480BL из-за сбоев в системе безопасности, которые вызвали многочисленные задержки в движении на линии Пекин-Шанхай, строительство которой обошлось КНР более чем в 30 миллиардов долларов. </p><p> С момента запуска в конце июня флагманской скоростной магистрали, связавшей Пекин и Шанхай, на ней не раз отмечались перебои в электроснабжении и другие технические неполадки. </p><p> На магистрали Пекин-Шанхай используются скоростные поезда серий CRh480A и CRh480B, которые развивают скорость в 300 километров в час, а также более медленные CSR CRh3 и CNR CRH5, которые курсируют на скорости 250 километров в час. </p><p> В последние недели власти КНР пытаются сдержать волну критики, обрушившуюся на чиновников после того, как 23 июля в китайской провинции Чжэцзян из-за поломки семафорного оборудования столкнулись два скоростных поезда производства China South Locomotive and Rolling Stock Corp Ltd (CSR).<img src='/800/600/https/s00.yaplakal.com/pics/pics_original/0/7/9/1978970.jpg' /> В катастрофе погибли десятки человек и около 200 получили ранения. </p><p> За несколько месяцев до катастрофы CSR подписала свой первый экспортный контракт на поставки более 200 поездов в Малайзию, а также намерена участвовать в строительстве железных дорог в США. В CSR, впрочем, утверждают, что ее портфель заказов не будет пересмотрен из-за аварии. </p><p> Днем ранее власти Китая приостановили все новые проекты железнодорожного строительства после крушения, а также снизили скорость движения поездов на новых скоростных железных дорогах. Впрочем, отказываться от развития скоростных железных дорог Китай пока не намерен. </p><p> Китай развивает крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог. Власти КНР считают создание высокоскоростных магистралей по всей стране одним из своих главных инфраструктурных проектов. К 2020 году в Китае должно быть построено 16 тысяч километров высокоскоростных магистралей.   </p> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-5"> Путеводитель по высокоскоростным поездам Китая </span></h2> <p> Недавно мы ездили на поезде G из Шанхая в Ханчжоу, а затем в Пекин в бизнес-классе.<img src='/800/600/https/777.travel/wp-content/uploads/2020/11/skorostnye-poezda-pekin-shanhaj-zapustyat-tihie-vagony.jpg' /> Цель этого поста — дать представление (которое я не мог найти в Интернете до своего собственного путешествия) о том, каково это ездить на скоростных поездах Китая, и помочь ориентироваться не говорящим на мандаринском языке в процессе отправления, путешествия и прибытия. . </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-6"> Зачем садиться на скоростной поезд в Китае? </span></h3> Скоростные поезда <p> C, D и G развивают скорость до 400 км/ч, в них запрещено курить и (по нашему опыту) удивительно чисто во всех классах обслуживания.Скоростные поезда могут быть самым быстрым вариантом, в зависимости от того, куда вы направляетесь. </p> <p> Перелет из Ханчжоу в Пекин занимает около 2,5 часов, однако наше путешествие на поезде составило 5 часов. С учетом раннего прибытия в аэропорт, багажа, посадки и других факторов поездка на поезде занимает примерно столько же общего времени в пути, хотя и с НАМНОГО меньшими хлопотами. </p> <p> Поезда очень редко задерживаются, в отличие от самолетов и автомобилей, из-за погоды и пробок.<img src='/800/600/https/cdn1.img.sputnik.md/images/1467/31/14673184.jpg' /> Доступны несколько вариантов отправления в день.Общий процесс поездки на поезде невероятно прост, как вы скоро поймете. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-7"> Процесс отправления с вокзала </span></h3> <p> Вам не нужно приходить намного раньше, чем за 30 минут до отправления поезда. И Шанхайская станция Хонцяо, и Восточная станция Ханчжоу (я уверен, что и другим она может понравиться) — это, по сути, одна гигантская открытая комната. Чтобы добраться до поезда, не нужно долго ходить через терминалы. </p> <p> По нашему опыту, линии досмотра при входе на станцию были практически пусты, вероятно, потому, что процесс был быстрым.Мы бросили наши сумки на то, что выглядело как простой сканер безопасности, прошли через сканер тела, взяли сумки и были в пути примерно через две минуты. </p> <p> Гигантские экраны с подсветкой показывают номер вашего поезда и место регистрации. Это первое место, на которое вам нужно обратить внимание после прохождения службы безопасности. </p> <p> Обратите внимание, что ваш билет в основном на китайском языке, но вот что вам нужно знать: </p> <ul> <li> <strong> Поезд номер </strong>: Это просто.<img src='/800/600/https/pic1.dbw.cn/003/000/479/00300047976_387016be.jpg' /> Это что-то вроде G32 или G7311.</li> <li> <strong> Номер вагона </strong>: На вокзале будет зона посадки A и зона посадки B, которые находятся прямо через зал друг от друга (A изображена на фотографии выше). Например, в зону посадки 4А можно садиться в вагоны поезда 1-4, а в зону 4В — вагоны поезда 5-9. Выстраивайтесь там, где садится ваша машина. Мы собирались сесть не в том районе, пока хороший человек не увидел наши билеты и не указал нам в другом направлении. </li> <li> <strong> Номер места </strong>: Как только вы сядете в нужный вагон поезда, места будут четко обозначены, а персонал поможет вам.</li> </ul> <p> Вот как читать билет на поезд в Китае. </p> <p> Поезда садятся за 15 минут до отправления, хотя люди выстраиваются в очередь примерно за 5-10 минут до этого. На самом деле нет необходимости торопиться в очереди. Вставьте свой билет в автомат (как в метро), вытащите его из щели, и турникеты откроются. </p> <p> Совет: после сканирования ваших билетов во время посадки кто-то в поезде должен будет физически проверить их еще раз.<img src='/800/600/http/images.china.cn/attachement/jpg/site1005/20110512/000cf1a487860f35d50404.jpg' /> Не бросайте их на дно сумки, как я, иначе вам придется снова и снова их неловко искать.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-8"> Как обращаться с багажом </span></h3> <p> Я понятия не имею, каковы официальные правила, но мы без проблем сели в поезд с нашим огромным чемоданом и тремя ручными кладями. Как вы можете себе представить, отказ от проверки багажа экономит массу времени. Я видел, как многие другие люди делали то же самое. </p> <p> Если вы путешествуете с большим количеством багажа, чем вы можете лично унести, это может быть непросто. На вокзале есть лифты, но большинство людей поднимают багаж на платформу поезда по эскалатору, и я не видел ни одной тележки.Я бы рекомендовал изучить это заранее. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-9"> Варианты питания для высокоскоростных поездов Китая </span></h3> Удобства станции <p> включают McDonald’s (на обеих станциях), китайский фаст-фуд и закусочные, а также несколько сувенирных магазинов. Мы даже видели магазин Диснея. Если вы приедете достаточно рано (помните, что пробки в Шанхае и Ханчжоу могут быть интенсивными), возьмите что-нибудь перекусить во время поездки на поезде.<img src='/800/600/https/media.canal3.md/image/201706/full/trenbalachina2_14046900.jpg' /> </p> <p> Во время нашей 5-часовой поездки в Пекин отель Four Seasons Hotel Hangzhou на Западном озере упаковал нам обеды на вынос, потому что я слышал, что еда на борту в лучшем случае посредственная (и мы не привыкли к региональным, аутентичным китайским блюдам). ).В какой-то момент я проводил свою дочь обратно в вагон-ресторан, где предлагались сок, чай, сушеные китайские закуски и печенье с маслом, а также один упакованный китайский ланч. Она купила китайский обед. Лапша была довольно вкусной, но этот обед не пришелся бы по вкусу большинству жителей Запада. </p> <p> Диспенсеры с горячей водой доступны на борту на случай, если вы возьмете с собой обезвоженную лапшу. Удивительно, но эти супы с лапшой нельзя было купить в нашем поезде. </p> <p> В вагоне-ресторане может быть около 8-10 столиков, за которыми можно посидеть, поиграть в карты и насладиться поездкой.Это очень чисто и приятно. </p> <p> Я не видел никакой выпивки. Я действительно хотел бы взять вино из нашего мини-бара, чтобы насладиться им во время нашей 5-часовой поездки на поезде по Пекину.<img src='/800/600/https/upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/CR400BF-5002%40BJN_%2820170921140126%29.jpg/600px-CR400BF-5002%40BJN_%2820170921140126%29.jpg' /> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-10"> Классы обслуживания высокоскоростных железных дорог Китая </span></h3> <p> <br/> Второй класс (на фото выше) состоит из двух мест, прохода и трех мест, расположенных довольно близко друг к другу. Этот участок был полностью заполнен в обоих наших поездах, так как он дешевле, чем первый или бизнес-класс. </p> <p> Во втором классе тонны людей тявкали в свои мобильные телефоны, что свело бы меня с ума.По понятным причинам люди ели самые разные продукты во время нашего долгого путешествия в Пекин, поэтому у них действительно был ресторанный аромат. </p> <p> Первый класс был более или менее пуст. Сиденья большие, по два с каждой стороны прохода. Багажные полки также хранят чемоданы над сиденьями, и мы видели ребенка, дремлющего в коляске (вероятно, с включенным тормозом) за задним рядом. Места для ног, безусловно, больше. </p> <p> Вагон-ресторан стоял в хвосте поезда, поэтому мы прошли все классы пешком.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-11"> Бизнес-класс с раскладывающимися сиденьями </span></h3> <p> Как ни странно, бизнес-класс — это высший класс обслуживания, хотя можно было бы подумать, что первый класс похож на самолет (хотя обслуживающий персонал не без ума от вас, как в бизнес-классе в самолете).<img src='/800/600/https/cdn.trend.az/2019/10/05/china_railways.jpg' /> </p> <p> Мы сидели в бизнес-классе, который невероятно тихий, а разница в цене по сравнению с первым классом не была слишком большой для любого путешествия. Я заплатил 410 юаней за детский и взрослый билет из Шанхая в Ханчжоу и 2100 юаней за билет в Пекин… Не знаю, почему я не получил детский билет, но это нормально.Моей альтернативой Ханчжоу-Пекин был рейс бизнес-класса Hainan Airlines, стоимость которого была идентична поезду. </p> <p> Наши места в поезде G были в первом ряду и довольно далеко друг от друга, хотя это якобы экскурсионные места с огромными окнами и возможностью лежать плашмя. </p> <p> Во время обеих поездок нам предложили воду в бутылках или апельсиновый сок на выбор, а также коробку китайского печенья. </p> <p> Еще одна причина, по которой эти сиденья великолепны, заключается в том, что в них достаточно места для наших бесчисленных сумок.<strong> Если ваш бюджет позволяет бизнес-класс, обязательно сделайте это. </strong> Несомненно, вы будете рады, особенно в долгом путешествии.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/D0ZOpgrWoAAIfOl.jpg' /> </p> <p> Обед был предложен во время нашей поездки в Пекин, и мы выбрали морепродукты и утку. Я отказался, потому что мы пообедали в отеле. </p> <p> Наш поезд G из Ханчжоу в Пекин был заметно симпатичнее поезда из Шанхая в Ханчжоу. Он имеет панели из искусственного дерева и розетки с несколькими вариантами напряжения. В подлокотнике также был телевизор, показывающий несколько китайских каналов.Я не мог понять, как в нем ориентироваться, так как мои способности читать по-китайски почти нулевые. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-12"> Туалеты в поезде </span></h3> <p> В ванных комнатах есть туалеты в западном стиле. Тем не менее, эмпирическое правило в Китае заключается в том, чтобы всегда иметь при себе папиросную бумагу и дезинфицирующее средство для рук или мыло. Хотя у нас не было проблем в поезде, я все же предупредил бы вас, чтобы вы взяли их с собой. </p> <p> Мы не пользовались туалетом на шанхайской станции Хунцяо, но туалеты на Восточном Ханчжоу (новая станция) были в земле и не совсем чистые.Я подозреваю, что в ванной для инвалидов может быть западный туалет, но у меня не было времени это исследовать.<img src='/800/600/https/sun9-14.userapi.com/V0hZ5pRdC7vDqFtXd19rRUMmZ12RAJvoazRTZg/jUss1NRAxKE.jpg' /> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-13"> Проблема с языком </span></h3> <p> Наш мандарин ограничен, поэтому язык был проблемой во время этих путешествий, хотя он никоим образом не является неуправляемым. Наш сопровождающий из Шанхая в Ханчжоу не говорил по-английски, как и наш сопровождающий из Ханчжоу в Пекин, хотя она действительно нашла сотрудника, который спросил нас о наших вариантах обеда, однако, что было приятно. </p> <p> Однако объявления делаются как на мандаринском, так и на английском языках.Как упоминалось ранее, телевизоры в нашем пекинском поезде были только на китайском языке, как и газеты. Впрочем, это не имеет большого значения. Когда мы проезжали через некоторые менее известные железнодорожные станции, я заметил, что ни одна из вывесок не была на английском языке. </p> <p> Мы смогли перемещаться по вокзалам без помощи персонала, но я уверен, что есть англоговорящие стойки, если вам нужна помощь. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-14"> Прибытие в пункт назначения </span></h3> <p> В общем, хватайте свои сумки и быстро выходите из поезда, так как он должен продолжать движение.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DDIuGiIUAAAvvCE.jpg' /> Они объявят об остановке на мандаринском и английском языках, поэтому, когда они это сделают, подготовьтесь к прибытию. На вокзалах есть несколько выходов, поэтому планируйте это заранее, если встретите кого-то. </p> <p> Мы забронировали транспорт, предоставленный отелем, поэтому почти сразу после выхода из турникетов в зале прибытия нас уже ждал кто-то с табличкой. Я очень рекомендую это. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-15"> Советы по перелету из Шанхая в Ханчжоу и из Ханчжоу в Пекин </span></h3> <p> В Ханчжоу есть две станции: Ханчжоу-Сити и Восточная станция Ханчжоу.Восточная станция Ханчжоу новее, и именно с нее мы отправились в Пекин, однако, если вы собираетесь на Западное озеро, выберите станцию Ханчжоу-Сити, чтобы сократить время в пути примерно на 15 минут. Однако в высокий сезон или час пик эти 15 минут могут растянуться на большее время. </p> <p> Кроме того, нам посоветовали прибыть в Ханчжоу так, чтобы пропустить смену смены такси в 15:00, так как я думаю, что это увеличивает трафик на улицах.<img src='/800/600/http/www.chinadaily.com.cn/ethnic/photo/images/attachement/jpg/site1/20110627/0023ae6cf3690f721c2a05.jpg' /> </p> Поезда <p> G из Ханчжоу прибывают на пекинский вокзал Нань, хотя в Пекине есть несколько железнодорожных станций, в зависимости от того, куда вы направляетесь.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-16"> Как купить билеты на поезд в Китае </span></h3> <p> Если вы остановились в роскошном отеле в Китае, самый простой способ забронировать билеты — через консьерж-стойку и выставить счет на номер. Иностранные кредитные карты широко не принимаются в Китае, поэтому в противном случае вам нужно будет купить билет наличными на вокзале или использовать третье лицо. </p> <p> Тем не менее, для нашего пребывания летом 2017 года отель The Ritz-Carlton сообщил нам, что в связи с новыми законами о банковской деятельности они не могут приобретать билеты на поезд от нашего имени на сумму, превышающую 2000 юаней, поскольку это превышает лимит выплаты наличными в отеле.Таким образом, у нас есть варианты: перевести дополнительные деньги в отель, чтобы они могли совершить покупку (они могут принимать переводы в долларах США), или воспользоваться сторонней службой, такой как Ctrip, очень популярное и авторитетное туристическое агентство в Китае.<img src='/800/600/https/loeildelaphotographie.com/wp-content/uploads/2014/06/5_203797579_8-6.jpg' /> <strong> Ctrip также является аффилированным партнером этого сайта, что означает, что если вы совершаете покупку через них, я получаю небольшую комиссию. </strong> </p> <p> Мы попробуем Ctrip, и я дам вам знать, как все пойдет. Они купят билеты на поезд от моего имени, используя мою американскую кредитную карту, и доставят билеты в наш отель.Вы также можете проверить билеты на поезд в Китае на Trip.com. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-17"> Общие мысли </span></h3> <p> Я бы, конечно, отказался от полета и снова выбрал бы поезд. Однако обратите внимание, что, например, скоростной поезд из Пекина в Гуанчжоу — это 8-часовая поездка по сравнению с 3-часовым полетом. В этом случае я бы полетел. </p> <p> Из-за скорости поезда у моей дочери начали лопаться уши, поэтому я хотел бы взять с собой детский тайленол или что-то подобное. </p> <p> Возьмите с собой свитер, так как кондиционер в поезде может переохладиться.</p> <p> Да и виды из поезда не особо живописные. Это много бедности и сельскохозяйственных угодий.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DYCSj8nW0AEcyR-.jpg' /> </p> <p> <strong> Вы ездили на высокоскоростной железной дороге в Китае? Пожалуйста, поделитесь своими мыслями. </strong> </p> <p> <em> Фото предоставлено: верхнее фото, Flickr/docsdl; места второго класса, Flickr/travelourplanet </em> </p> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-18"> Оценка выбросов двуокиси углерода высокоскоростными железными дорогами: пример коридора Пекин-Шанхай </span></h2> <p> Хотя транспорт играет решающую роль в мобильности людей и экономическом развитии, его вредное воздействие на окружающую среду, связанное с изменением климата, привлекло значительное внимание в общественных дебатах.Согласно Симсу и др. (2014), транспортный сектор произвел около 23% выбросов CO2, связанных с энергетикой, в 2010 г., и без агрессивных мер по смягчению последствий выбросы CO2, связанные с транспортом, могут более чем удвоиться к 2050 г. и даже утроиться к 2100 г. одна стратегия смягчения последствий с высоким потенциалом (Sims et al., 2014). Широко распространено мнение, что системы общественного транспорта, такие как железные дороги, более экологичны, чем частные автомобили (Gursoy et al.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/DhC4YVDXUAA-OKx.jpg' /> , 2020). В качестве основного вида общественного транспорта высокоскоростная железная дорога (ВСМ) может иметь важное значение для окружающей среды. В сентябре 2020 г. на 75-й Генеральной Ассамблее ООН Китай выдвинул цель достижения углеродного пика к 2030 г. и углеродно-нейтрального уровня к 2060 г., что делает вопрос актуальным в китайском контексте, учитывая, что Китай является эмитентом №1 и имеет по на сегодняшний день крупнейшая сеть HSR в мире. </p> <p> ВСМ может воздействовать на окружающую среду как на этапе строительства, так и на этапе эксплуатации, при этом последний во многом связан с его влиянием на поведение пассажиров в междугородних поездках и, следовательно, на выбросы, связанные с дорожным движением.Воздействие HSR на трафик двоякое. Поскольку HSR предлагает более короткое время в пути и, возможно, более высокое качество обслуживания, это может отвлечь пассажиров от других видов транспорта на междугородном рынке пассажирских перевозок. Такой эффект замещения может иметь место не только в общественном транспорте, но и в личном.<img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/R-S4sUNM3lA/maxresdefault.jpg' /> Во многих исследованиях сообщается о смещении спроса с обычных поездов, авиарейсов, междугородних автобусов и частных автомобилей на ВСМ (например, Givoni and Dobruszkes, 2013, Lee et al., 2004, Li et al., 2020). HSR имеет конкурентное преимущество перед автомобильными и воздушными перевозками, особенно в секторе путешествий на средние и дальние расстояния (например,г., Ван и др., 2018 г., Лоуренс и др., 2019 г.). <sup> 1 </sup> Этот эффект перенаправления движения обычно считается безопасным для окружающей среды, потому что среди различных видов транспорта, таких как HSR, автобусы, автомобили и самолеты, HSR имеет самые низкие выбросы при идеальной плотности пассажиров с учетом конкретного пункта отправления и назначения. пара (Baumeister, 2019, Dalkic et al., 2017) и самые низкие выбросы парниковых газов (ПГ) на пассажиро-километр (п-км) на основе подхода жизненного цикла (Chester and Horvath, 2012).Это особенно актуально, если HSR может отвлечь движение от самолетов и автомобилей, которые выбрасывают больше всего в расчете на одного пассажира.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/Dzv1x9XV4AAVQKs.jpg' /> Однако введение нового вида транспорта или усовершенствование транспортных систем может побудить людей совершать больше поездок. Такой индуцированный (генерируемый) трафик также наблюдался на различных линиях ВСМ (см. подробный обзор Givoni and Dobruszkes, 2013). Хотя генерируемый трафик может быть экономически выгодным, он производит дополнительные выбросы и может компенсировать экологический эффект упомянутого выше эффекта замены вида транспорта.</p> <p> Другими словами, для оценки воздействия проекта ВСМ на выбросы углекислого газа (CO2) в дополнение к широко применяемому подходу жизненного цикла, который в основном фокусируется только на ВСМ, нам необходимо учитывать как эффект замены режима, так и эффект генерации трафика. . Таким образом, в этой статье мы проводим гипотетическую оценку воздействия выбросов CO2 линии ВСМ Пекин-Шанхай (B-S) в Китае. В анализе мы определяем как эффект замены режима, так и эффект генерации трафика, сравнивая фактический трафик с HSR и прогнозируемый трафик без HSR.<img src='/800/600/https/www.thatsmags.com/image/view/201706/beijing-shanghai-high-speed-train-5.jpg' /> Затем мы оцениваем чистое влияние этих двух эффектов на углеродный след. </p> <p> Мы вносим свой вклад в литературу следующими способами. Во-первых, в большинстве опубликованных работ этого потока проводится предварительная оценка с прогнозируемыми данными о трафике или предполагаемым уровнем модального сдвига. Наше исследование представляет собой постфактум оценку, основанную на фактических данных о трафике. Во-вторых, почти все опубликованные работы в этом направлении сосредоточены на европейском контексте, где линии ВСМ в основном обслуживают рынки ближнего следования (менее 500 км). На этих рынках ближнемагистральных перевозок ВСМ в основном вызывает переход от других наземных видов транспорта, поскольку присутствие воздушного транспорта на этих рынках ограничено.Однако на рынках средних и дальних перевозок воздушный вид, вероятно, будет преобладающим до появления HSR, и постфактум переход от воздушного к HSR может быть намного сильнее, чем другие наземные виды. Линия B-S HSR имеет общую длину 1318 км, расчетную максимальную скорость 380 км/ч и 24 станции.<img src='/800/600/http/xinhuanet.com/tech/2019-02/22/1124148261_15507954258261n.jpg' /> Такое большое расстояние позволяет B-S HSR обслуживать рынки пар городов на короткие, средние и дальние расстояния. Фактически, самое быстрое сообщение HSR между Шанхаем и Пекином занимает всего около четырех часов, в то время как перелет между этими двумя городами занимает более двух часов.Учитывая длительный процесс регистрации и посадки на рейс, HSR очень конкурентоспособна на этом дальнемагистральном маршруте. Таким образом, тематическое исследование, основанное на линии B-S HSR, может дать некоторую уникальную ценность. Наконец, что наиболее важно, при оценке предотвращенных выбросов за счет эффекта замены вида транспорта в существующих исследованиях учитываются только предотвращенные выбросы от транспортных средств и игнорируется тот факт, что выбросы от строительства инфраструктуры и производства транспортных средств на воздушном, автомобильном и обычном железнодорожном транспорте будут также быть уменьшена.В нашем исследовании эффект замещения вида транспорта охватывает перенаправление движения с воздушного, обычного железнодорожного и автомобильного транспорта на ВСМ, а также его последующее снижение потребности в строительстве дополнительной инфраструктуры и производстве дополнительных транспортных средств для этих видов транспорта для удовлетворения будущего спроса на поездки.<img src='/800/600/http/news.bbcimg.co.uk/media/images/53719000/gif/_53719285_china_train_464.gif' /> </p> <p> Этот документ состоит из 8 разделов. В разделе 2 представлены обзоры литературы по различным подходам к оценке воздействия ВСМ на выбросы углерода. Раздел 3 представляет структуру, которую мы используем для оценки выбросов CO2.Разделы 4–6 содержат подробные расчеты чистых выбросов CO2 на каждом этапе жизненного цикла. В разделе 7 представлены чистые выбросы CO2 за весь срок службы путем обобщения результатов разделов 4–6. В разделе 8 представлены результаты и выводы нашего исследования. </p> <h2><span class="ez-toc-section" id="_600"> Китай выпускает первый в мире высокоскоростной поезд на магнитной подвеске со скоростью 600 км/ч </span></h2></strong> Высокоскоростной поезд <strong> </strong> был разработан с максимальной скоростью 600 километров в час, что делает его самым быстрым наземным транспортным средством в мире на сегодняшний день.Разработанный Китайской корпорацией железнодорожного подвижного состава CCRC, научно-технические достижения в области железнодорожного транспорта ставят Китай в авангарде сверхскоростных наземных перевозок.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/CcbiPDcUYAAO-0t.jpg' /> </p> <p> </p> <p> маглев — сокращение от «магнитная левитация» — это система движения поездов, в которой используются силы магнитного поля, помогающие поезду развивать высокую скорость. в нем используются два набора магнитов: один для отталкивания и толкания поезда с рельсов, а другой — для движения «плавающего поезда» вперед.Благодаря отсутствию трения система позволяет поезду развивать скорость до 600 км/ч, сохраняя при этом плавное ускорение. до этого поезда, курсирующие по линии Пекин-Шанхай, имели максимальную рабочую скорость 350 км/ч. </p> <p> <br/> изображения предоставлены www.news.cn </p> <p> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="35"> 3,5 ЧАСА ОТ ПЕКИНА ДО ШАНХАЯ </span></h3> <p> </p> <p> по словам Лян Цзянин, заместителя генерального директора и главного инженера CRRC sifang, поезда sifang, обслуживания, чем предыдущие высокоскоростные поезда.</p> <p> </p> <p> Китай впервые представил прототип поезда еще в 2019 году, когда было объявлено, что их поезд на магнитной подвеске будет перевозить пассажиров из Пекина в Шанхай примерно за 3,5 часа.<img src='/800/600/https/images.51microshop.com/1818/blogs/20170910/1505057259951_0.jpg' /> по сравнению с 4,5 часами на самолете и 5,5 часами на высокоскоростной железной дороге это кажется огромным достижением. Единственная проблема заключается в том, что в настоящее время в Китае используется только одна линия маглева в коммерческом использовании — одна, соединяющая шанхайский аэропорт Удон с городской станцией тоски. Согласно CNN, «<i> несколько новых сетей магнитной подвески, как сообщается, находятся в стадии строительства, в том числе одна, соединяющая Шанхай и Ханчжоу, и другая, соединяющая Чэнду и Чунцин.’ </i> </p> <p> <br/> высокоскоростной поезд на магнитной подвеске рассчитан на максимальную скорость 600 километров в час </p> <p> <br/> уровень шума поезда на магнитной подвеске низкий, и он требует меньше обслуживания, чем предыдущие высокоскоростные поезда. </p> <p> </p> <p> <p> </p> <p> </p> <p> <p> </p> <p> <p>4 Информация о проекте: </strong> </p> <p> </p> <p> <strong> Название: </strong> Первый в мире 600 км / ч высокоскоростной Maglev Train </p> <p> <strong> компании: </strong> CRRC </p> <p> Juliana Neira I Designboom </p> <p> 30 августа 3021 </p> <h2><span class="ez-toc-section" id="_600-2"> Китай строит самый быстрый поезд в мире, способный развивать скорость до 600 км/ч </span></h2> <p> Китай представил поезд на магнитной подвеске, способный развивать скорость до 600 км/ч, сообщили государственные СМИ во вторник.<img src='/800/600/https/icelandictimes.com/wp-content/uploads/2019/09/The-Beijing-Shanghai-high-speed-railway-1.jpg' /> </p> <p> Максимальная скорость сделает поезд, разработанный Китаем и произведенный в прибрежном городе Циндао, самым быстрым наземным транспортным средством в мире. </p> <p> Используя электромагнитную силу, поезд на магнитной подвеске «парит» над путями без контакта между кузовом и рельсом. </p> <p> Китай использует эту технологию почти два десятилетия в очень ограниченных масштабах. В Шанхае есть короткая линия магнитной подвески, идущая от одного из аэропортов до города. </p> <p> В то время как в Китае еще нет междугородних или межпровинциальных линий магнитной подвески, которые могли бы эффективно использовать более высокие скорости, некоторые города, включая Шанхай и Чэнду, начали проводить исследования.</p> <p> С возможностью развивать скорость до 600 км/ч, как только он наберет скорость, по оценкам, поездка из Пекина в Шанхай на поезде займет всего 2,5 часа — путешествие протяженностью более 1200 километров. </p> <p> Путешествие занимает сопоставимое количество времени на самолете и 5,5 часов на высокоскоростной железной дороге.<img src='/800/600/https/cs10.pikabu.ru/video/2019/02/10/8/og_og_1549806027341838438.jpg' /> </p> <p> В рамках проекта высокоскоростного поезда на магнитной подвеске, запущенного в октябре 2016 года, в 2019 году был разработан прототип поезда на магнитной подушке с проектной максимальной скоростью 600 км/ч, а в июне 2020 года был проведен успешный тестовый запуск.</p> <p> Инженеры завершили интеграцию транспортной системы на магнитной подвеске, и поезд с пятью вагонами успешно прошел испытания на заводе, сообщила Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава (CRRC). </p> <p> В состав поезда может входить от двух до десяти вагонов, каждый из которых вмещает более 100 пассажиров, сообщил главный инженер проекта Дин Сансан. По словам Дина, поезд представляет собой лучшее решение для поездок на расстояние до 1500 км, добавив, что он заполняет разрыв в скорости между авиацией и высокоскоростными поездами.</p> <p> Страны от Японии до Германии также стремятся построить сети магнитной подвески, хотя высокая стоимость и несовместимость с существующей инфраструктурой путей остаются препятствиями для быстрого развития.<img src='/800/600/https/pbs.twimg.com/media/EsJOaRlW4AEvxHB.jpg' /> </p> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-19"> Китай построил крупнейшую в мире сеть сверхскоростных поездов </span></h2> <time itemscope="" itemtype="http://schema.org/DateTime" datetime="2017-01-13T16:00:00Z"> 13 января 2017 г. </time> <p data-test-id="Dateline" itemtype="http://schema.org/dateline"> СУЧЖОУ, ПРОВИНЦИЯ Аньхой </p> <p> «ЭТИ поля надежды», — говорит Гу Чжэньань, указывая на пустынную сцену. Крепкий заядлый курильщик, он провел 25 лет, руководя дорожно-строительными бригадами в центральном Китае.Но три года назад, когда он закончил прокладывать шоссе к новой высокоскоростной железнодорожной станции в этом тихом уголке провинции Аньхой, он решил, что пришло время сменить отрасль. Земля по-прежнему выглядит пустой, обслуживаемой первоклассной инфраструктурой, но на ней мало людей и меньше предприятий. Однако г-н Гу смотрит на вещи по-другому: он ожидает, что вокруг железнодорожного вокзала вырастет город. В ожидании он построил дом престарелых и планирует расширить его до комплекса на 5000 человек. </p> <p> Чтобы оценить масштабы амбиций Китая в отношении высокоскоростных железных дорог, возьмите мечты г-на Гу и умножьте их во много раз.<img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/14ID4iBRGgs/maxresdefault.jpg' /> Менее десяти лет назад Китай еще не соединил ни один из своих городов скоростным поездом. Сегодня он имеет 20 000 км (12 500 миль) высокоскоростных железнодорожных линий, больше, чем весь остальной мир вместе взятый. К 2025 году планируется проложить еще 15 000 км (см. карту). Столь же удивительным является рост городов вдоль трасс. Периодически — почти везде, где есть станции, пусть даже, казалось бы, в глуши — поднимаются из-под земли заросли вновь построенных офисов и жилых домов. </p> <p> Китайские планировщики надеются, что они будут похожи на железнодорожные города, которые росли (более медленными темпами) в Америке и Великобритании в 19 веке.В их стремлении строить потери неизбежны. Вопрос в том, перевесит ли прибыль убытки. Через пять лет после того, как начали курсировать самые загруженные сверхскоростные поезда (линия Пекин-Шанхай открылась в 2011 году), возможен предварительный вердикт. В самых густонаселенных районах Китая высокоскоростная железная дорога стала благом: она помогает создать тесно взаимосвязанную экономику.<img src='/800/600/https/i.ytimg.com/vi/eweWiB7vI2Y/maxresdefault.jpg' /> Но дальше вглубь страны возрастают риски чрезмерных инвестиций. </p> <p> В трех крупных населенных пунктах Китая — районах вокруг Пекина на севере, Шанхая на востоке и Гуанчжоу, столице провинции Гуандун, на юге — жизнь и работа начали следовать по сухожилиям высокоскоростной железнодорожной системы. .Раньше поезда ходили слишком редко, слишком медленно и слишком многолюдно, чтобы можно было ежедневно ездить на работу. Теперь каждый из этих трех мегаполисов развивает пригородные коридоры. Неудивительно: цены на жилье в городах-спутниках, как правило, намного ниже. В Куньшане, например, дома стоят примерно на 70% дешевле, чем в соседнем Шанхае. Но скоростной поезд между двумя городами занимает всего 19 минут и стоит всего 25 юаней (3,60 доллара США). И Куньшань — лишь один из многих вариантов для тех, кто хочет избежать высоких цен в Шанхае.В настоящее время около 75 миллионов человек живут в часе езды от города по высокоскоростной железной дороге. </p> <p> Опросы показывают, что более половины пассажиров на самых загруженных линиях составляют «генерируемый трафик», т.<img src='/800/600/https/upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/201609_G160_waits_for_departure_at_Shanghai_Hongqiao_Station.jpg/440px-201609_G160_waits_for_departure_at_Shanghai_Hongqiao_Station.jpg' /> е. люди, совершающие поездки, которых раньше не совершали. Это, безусловно, хорошо для экономики. Это означает, что поезда расширяют пул рабочей силы и потребителей вокруг самых продуктивных городов Китая, одновременно продвигая инвестиции и технологии в более бедные. Сюй Сяншан, щеголеватый бизнесмен, курирует продажу квартир, построенных рядом со станциями высокоскоростных железных дорог в менее благополучных районах Аньхоя.Они находятся менее чем в получасе езды от Нанкина, процветающего города высотой 8 метров, который является столицей провинции Цзянсу. «Скоростные поезда становятся такими же, как автобусы, — говорит он. </p> <p> Экономические выгоды трудно точно измерить. Традиционный анализ фокусируется на финансовых показателях высокоскоростных железнодорожных линий, а также на косвенных результатах, таких как снижение загруженности дорог (см. статью). Но сверхскоростные поезда — это больше, чем просто вид транспорта. Китай хочет построить «экономику высокоскоростных железных дорог».<img src='/800/600/https/www.pantau.com/uploads/news/image/8187-lindungi-burung-bangau-china-bangun-terowongan-kedap-suara-seharga-rp402-miliar-1024-768.jpg' /> Это поворот теории городской агломерации — идеи о том, что чем больше город, тем богаче и продуктивнее его жители.Идея состоит в том, чтобы ограничить размер мегаполисов, но добиться эффекта агломерации с помощью сверхскоростных поездов. Китай считает, что получившейся сетью крупных, но не слишком больших городов будет легче управлять. Всемирный банк, например, настроен оптимистично. В отчете, опубликованном в 2014 году, говорится, что преимущества высокоскоростной железной дороги будут «очень существенными», что потенциально повысит производительность предприятий в прибрежных районах Китая на 10%. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-20"> Не все на борту </span></h3> <p> Но могут ли регулярные, надежные и достаточно быстрые поезда в больших городах быть почти такими же хорошими, как высокоскоростные железные дороги, но дешевле? ОЭСР, аналитический центр из богатых стран, подсчитал, что строительство линий для поездов, способных развивать скорость до 350 км/ч, обходится на 90% дороже, чем прокладка линий, позволяющих развивать скорость до 250 км/ч.<img src='/800/600/https/nadomnogo.ru/images/content/news/speedtrain.jpg' /> Для более длинных линий с более чем 100 миллионами пассажиров в год и временем в пути пять часов или менее, например, между Пекином и Шанхаем, более дорогой тип может быть оправдан. </p> <p> В меньшей степени это касается поездок между пригородными городами, во время которых поезда лишь ненадолго разгоняются до максимальной скорости. Для более длинных поездок с небольшим населением — описание, которое подходит для многих линий в западном и северном Китае — высокоскоростная железная дорога непомерно дорогая. </p> <p> Общий счет уже высок.Китайская железнодорожная корпорация, государственный оператор железнодорожной системы, имеет долги более 4 трлн юаней, что составляет около 6% ВВП. Напряженность была очевидна в прошлом году, когда производитель оборудования China Railway Materials был вынужден реструктурировать часть своих долгов. Шесть линий начали приносить операционную прибыль (т. е. не считая затрат на строительство), а линия Пекин-Шанхай является самым прибыльным сверхскоростным пассажирским экспрессом в мире, заработав в прошлом году 6,6 млрд юаней. Но в менее населенных районах они несут большие потери.Государственный журнал сообщил, что линия между Гуанчжоу и провинцией Гуйчжоу должна 3 миллиарда юаней в год в виде процентных платежей — в три раза больше, чем она получает от продажи билетов. </p> Си заставляет поезда ходить вовремя <p> Многие думали, что Китай обуздает свои амбиции после падения Лю Чжицзюня, министра железных дорог, которого когда-то почитали как отца системы сверхскоростных поездов. В 2011 году его сняли за коррупцию. Вскоре после этого в результате аварии на высокоскоростной железной дороге из-за неисправности сигнализации погибли 40 человек.Могучее министерство путей сообщения было расформировано и преобразовано в министерство транспорта. Китай снизил скорость своих самых быстрых поездов с рекордных в мире 350 км/ч до более безопасных 300 км/ч. Скоростные поезда ходят с несколькими сбоями после трагической аварии. </p> <p> Но расширение сети, которое сейчас идет, идет еще смелее, чем предполагал г-н Лю. В настоящее время в Китае используется сетка четыре на четыре: четыре большие линии север-юг и восток-запад. Его новый план состоит в том, чтобы построить сетку восемь на восемь к 2035 году. Конечная цель состоит в том, чтобы иметь 45 000 км высокоскоростной трассы.Чжао Цзянь из Пекинского университета Цзяотун, который долгое время критиковал высокоскоростное движение, считает, что только 5000 км из них будут в районах с достаточным количеством людей, чтобы оправдать затраты. «С каждой новой линией потери будут увеличиваться», — говорит он. </p> <p> Хуже того, Китай часто размещает железнодорожные станции далеко от центра города. Большие города должны в конечном итоге вырасти вокруг своих станций, но пригороды не будут приносить такие же экономические дивиденды, как центральные районы. В небольших городах перспективы еще мрачнее.В Сяогань провинции Хубэй станция построена в 100 км от города. Решение разместить базовые станции так далеко отражает реалии высокоскоростных железных дорог: чтобы поезда шли быстро, пути должны быть прямыми. Но это ограничивает потенциальные выгоды от линий, пересекающих Китай. Ван Лань из Университета Тунцзи в Шанхае говорит, что правительство должно превратить изолированные станции в транспортные узлы, добавив новые железнодорожные ветки в другие близлежащие места. Но это были бы еще большие расходы. </p> <p> Опасности слишком очевидны в городе Сучжоу в провинции Аньхой (не путать с успешным примером Сучжоу в провинции Цзянсу).Его станция находится в 45 км от центра города среди бесплодных пейзажей, где г-н Гу живет надеждой. Правительство думало, что это послужит толчком для развития. Были проложены восьмиполосные дороги, обслуживающие обширный промышленный парк с одной стороны станции. Инвесторы построили швейную, пищевую и фармацевтическую фабрики. Но все закрыты, кроме бумажной фабрики. Не испугавшись, правительство строит коммерческий район на другой стороне станции. </p> <p> Неподалеку дом престарелых г-на Гу начал свою работу с помощью местной больницы.Вниз по дороге есть серая коллекция магазинов, ресторанов и домов. Это должно было стать ядром нового железнодорожного городка: людей переселили сюда, чтобы освободить место для путей. Двое пожилых жителей говорят, что они уверены, что лучшие дни уже не за горами. Они слышали, что правительство переселит 100 000 человек из части западного Китая, страдающей от оползней. Сучжоу предоставит вновь прибывшим жилье, а они, в свою очередь, снабдят город населением, необходимым для его процветания.Но подтвердить слух невозможно — еще одна надежда на то, что Китай любит называть своей «мечтой о высокоскоростной железной дороге». </p> <p data-test-id="Footnote"> Эта статья появилась в китайском разделе печатного издания под заголовком «Приманка скорости». Пекинско-Шанхайская высокоскоростная железная дорога объявила сегодня, что с 23 декабря она изменит текущие фиксированные тарифы на механизм плавающих тарифов, основанный на пассажиропотоке.</p> <p> Для места второго класса в сверхскоростном пассажирском экспрессе от Южного железнодорожного вокзала Пекина до станции Шанхай Хунцяо самая высокая и самая низкая цена для руководителей будет скорректирована до 598 юаней (89,7 долларов США) и 498 юаней соответственно. Самая высокая и самая низкая цена за место в бизнес-классе на том же маршруте будет скорректирована до 1 998 юаней (299,5 долларов США) и 1 748 юаней, что в 3,5 раза выше самой высокой и самой низкой цены билета второго класса. Билет премьер-класса и билет первого класса будут в 1,8 раза и 1.6 раз второго разряда соответственно. </p> <p> Билет на место второго класса в сверхскоростном поезде от Южного вокзала Пекина до станции Шанхай Хунцяо теперь стоит 553 юаня, а места в первом классе и бизнес-классе стоят 933 юаня и 1748 юаней соответственно. Новый механизм означает, что самая высокая цена билета представительского класса на всю поездку будет на 8,1% выше текущей цены, а самая низкая стоимость проезда представительского класса будет на 9,9% ниже. </p> <p> Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай, запущенная 30 июня 2011 года, является самой загруженной высокоскоростной железной дорогой Китая.Ее оператор вышел на рынок А-акций в январе этого года. </p> <p> Пассажиропоток на линии постепенно восстанавливается, но все еще находится на более низком уровне из-за новой вспышки коронавируса, говорится в опубликованном в августе полугодовом отчете Пекинско-Шанхайской высокоскоростной железной дороги. За отчетный период железная дорога перевезла 9,6 млн пассажиров, что на 61,7% меньше, чем в прошлом году, при этом операционная прибыль снизилась на 40,13% в год и составила 10 млрд юаней (1,5 млрд долларов США), а чистая прибыль, приходящаяся на акционеров листинговой компании, упала на 90%.06 процентов до 530 миллионов юаней (79,5 миллионов долларов США). </p> <p> Компания ожидает, что отрасль железнодорожного транспорта столкнется с переломным моментом в снижении спроса после того, как пандемия будет эффективно сдержана. Затем компания воспользуется восстановлением железнодорожной отрасли, чтобы внедрить усовершенствованные средства работы и строго контролировать расходы, чтобы свести к минимуму неблагоприятные последствия вспышки. </p> <p> Редактор: Питер Томас </p> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-21"> Знаете, как Китай стал первым в мире, разработавшим самую большую сеть сверхскоростных поездов? </span></h2> <p> <small/> </p> <p> За последнее десятилетие или около того в Китае наблюдался бум высокоскоростных железных дорог.Независимое развитие стало ключом к тому, чтобы избавиться от зависимости от иностранных технологий и проложило путь к стратегии ухода. </p> <h5><span class="ez-toc-section" id="i-22"> Веха </span></h5> <p> Скорость 486,1 км/ч. Это может быть неторопливый реактивный самолет или один из китайских высокоскоростных поездов. </p> <p> «Построенный нашей компанией CRh480A установил мировой рекорд 3 декабря 2010 года во время пробного пробега на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай», — сказал Ву Дунхуа, заместитель главного инженера компании China Railway Rolling Stock Corporation Sifang. во время эксклюзивного интервью.</p> <p> Как один из инженеров на площадке, Ву сказал, что он был одновременно счастлив и рад видеть успех. Но во время ранней разработки высокоскоростных поездов в Китае все было совсем иначе. </p> <h5><span class="ez-toc-section" id="i-23"> Трудность </span></h5> <p> «Приспособляемость была проблемой, когда мы импортировали передовые технологии из других стран в 2004 году», — отметил инженер. </p> <p> Например, иностранные потоки, а затем китайские железные дороги не соответствовали друг другу, что инженерам приходилось вносить коррективы, пытаясь использовать свои собственные технологии для устранения различий, в то время как для Ву это была сила, которая ускорила технологические изменения.</p> <p> «Мы были предоставлены сами себе, так как импортированные технологии требовали решения множества технических проблем», — сказал Ву, подтверждая, что сотни тысяч инженеров приложили значительные усилия. </p> <p> «Что касается меня, я не мог вернуться домой, чтобы провести Праздник Весны со своей семьей с 2008 года», — сказал инженер, так как ему нужно было ездить в разные города, предлагая техническую поддержку в течение шести лет подряд. </p> <p> Это было также время, когда высокоскоростная железная дорога Китая вступила в период развития, когда появились новые бригады, новые поезда и новые участки железной дороги.</p> <h5><span class="ez-toc-section" id="i-24"> Аванс </span></h5> <p> В 2008 году Китай запустил свою первую высокоскоростную железную дорогу со скоростью 350 километров в час. Шесть лет спустя Ву пригласили принять участие в разработке технических спецификаций для стандартного китайского электропоезда, также называемого сверхскоростным пассажирским экспрессом Фусин. </p> <p> «Технические спецификации ЕС по функциональной совместимости, или TSI, имеют унифицированные стандарты электропитания и системы сигнализации для различных поездов. Но Китай пошел еще дальше», — продолжил Ву, добавив, что машинисты китайских машин из разных компаний могут использовать одни и те же система вождения, помимо основных линий, указанных в TSI ЕС.«Это с китайскими характеристиками». </p> <p> От импорта к разработке технологий внутри страны и от комплексных к устойчивым инновациям, по словам Ву, десять лет спустя китайские высокоскоростные железные дороги совершили скачок в своем развитии, превратившись из преследователя в лидера. </p> <h5><span class="ez-toc-section" id="i-25"> Инновации на высокоскоростной железной дороге Китая </span></h5> <p> Введенный в эксплуатацию в 2017 году сверхскоростной пассажирский экспресс Fuxing полностью спроектирован и изготовлен в Китае. В то время как люди продолжают требовать скорости, инженеры уже присматриваются к следующей большой вещи.</p> <p> «Мы активизируем усилия по созданию высокоскоростных поездов со скоростью 400 километров в час и высокоскоростных маглевов со скоростью 600 километров в час», — сообщил Ву об отношениях между ними. </p> <p> «Скоростной маглев и высокоскоростной поезд дополняют друг друга», — уточнил Ву. «Высокоскоростные поезда могут развивать максимальную скорость 350 км/ч, а высокоскоростные поезда на магнитной подвеске — 550–600 км/ч». </p> <p> Инженер сказал, что чем выше скорость высокоскоростного поезда на магнитной подвеске, где-то между обычным высокоскоростным поездом и самолетом, который может развивать скорость 800-1000 км/ч, то все три, как ожидается, сыграют свою роль в содействии построить высокоскоростную транспортную сеть в будущем.</p> <p> Когда его спросили о следующем шаге в отношении высокоскоростных поездов на магнитной подвеске, Ву сказал, что они надеются создать высокоскоростную испытательную линию для поездов на магнитной подвеске, которая сможет поддерживать испытания скорости. </p> <p> «По оценкам, он будет завершен в течение полутора лет или от 12 до 18 месяцев», — добавил Ву, предвкушая достижения Китая в этой области. </p> <p> К концу 2020 года протяженность железных дорог Китая превысила 140 000 километров, из них 38 тысяч километров высокоскоростных железных дорог. </div> <div class="single-tags clearfix"> </div> <div class="single-postnav clearfix"> <hr> <div class="row clearfix"> <div class="next-post col-md-6 col-sm-6 col-xs-6"><i class="fa fa-chevron-circle-left"></i> <a href="https://adijuhpalace.ru/zanyatsya-2/chem-zanyatsya-segodnya-v-pitere-afisha-spb-kuda-shodit-v-sankt-peterburge-segodnya-zavtra-na-vyhodnyh.html" rel="next">Чем заняться сегодня в питере: Афиша СПб — куда сходить в Санкт-Петербурге сегодня, завтра, на выходных</a></div> <div class="previous-post col-md-6 col-sm-6 col-xs-6"><a href="https://adijuhpalace.ru/raznoe/v-stambule-ria-novosti-sobytiya-v-moskve-rossii-i-mire-segodnya-temy-dnya-foto-video-infografika-radio.html" rel="prev">В стамбуле: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио</a> <i class="fa fa-chevron-circle-right"></i></div> </div> <hr> </div> <div id="respond" class="comment-respond"> <h3 id="reply-title" class="comment-reply-title"><div class="wi-title clearfix"><div class="w-title">Want to say something? Post a comment</div><div class="title-bg"></div></div> <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe/skorostnoj-poezd-pekin-shanhaj-skorostnoj-poezd-pekin-shanhaj-ili-kak-proehat-1300-km-za-5-chasov.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://adijuhpalace.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form"><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message" aria-hidden="true">Обязательные поля помечены <span class="required" aria-hidden="true">*</span></span></p><div class="comment-textbox row"><p class="comment-form-comment col-md-12"><label for="comment">Comment</label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" aria-required="true"></textarea></p></div><div class="comment-box"><div class="row"><p class="comment-form-author col-md-4 col-sm-4"><label for="author">Name<span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" aria-required='true' /></p> <p class="comment-form-email col-md-4 col-sm-4"><label for="email">Email<span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="text" value="" size="30" aria-required='true' /></p> <p class="comment-form-url col-md-4 col-sm-4"><label for="url">Website</label><input id="url" name="url" type="text" value="" size="30" /></p></div></div> <p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Submit comment" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='38929' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /> </p></form> </div> </div> <div class="col-md-3 sidebar"> <div id="custom_html-5" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:100%;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="6847132033" ></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></div></div><div id="nav_menu-4" class="widget widget_nav_menu"><div class="wi-title clearfix"><h3 class="w-title">Рубрики</h3></div><div class="menu-2-container"><ul id="menu-2" class="menu"><li id="menu-item-22795" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-22795"><a href="https://adijuhpalace.ru/category/gulyat">Где погулять</a></li> <li id="menu-item-22796" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-22796"><a href="https://adijuhpalace.ru/category/dostoprimech">Достопримечательности</a></li> <li id="menu-item-22797" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-22797"><a href="https://adijuhpalace.ru/category/mesta">Интересные места</a></li> <li id="menu-item-22798" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-22798"><a href="https://adijuhpalace.ru/category/otdyx">Отдых</a></li> <li id="menu-item-22800" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-22800"><a href="https://adijuhpalace.ru/category/samy">ТОП</a></li> <li id="menu-item-22801" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-22801"><a href="https://adijuhpalace.ru/category/zanyatsya">Чем заняться</a></li> <li id="menu-item-22802" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-22802"><a href="https://adijuhpalace.ru/category/posmotret">Что посмотреть</a></li> <li id="menu-item-22799" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category current-post-ancestor current-menu-parent current-post-parent menu-item-22799"><a href="https://adijuhpalace.ru/category/raznoe">Разное</a></li> </ul></div></div><div id="custom_html-3" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script type="text/javascript">jQuery(document).ready(function($){$('.mylink').replaceWith(function(){return'<a href="'+$(this).attr('data-url')+'" title="'+$(this).attr('title')+'">'+$(this).html()+'</a>'})});new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script></div></div><div id="custom_html-6" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"> <div id="yandex_rtb_R-A-515852-6"></div> <script type="text/javascript"> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-515852-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-515852-6", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script")[0]; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"); </script></div></div></div> </div> </div> </div> </div> <div class="footer container-fluid"> <div class="container footer-content"> <div class="row"> <div class="col-md-12"> <div class="footer-copyright"> <p>Copyright © 2022 Все права защищены.</p> </div> </div> </div> </div> </div> <style type="text/css"> .pgntn-page-pagination { text-align: left !important; } .pgntn-page-pagination-block { width: 60% !important; padding: 0 0 0 0; } .pgntn-page-pagination a { color: #1e14ca !important; background-color: #ffffff !important; text-decoration: none !important; border: 1px solid #cccccc !important; } .pgntn-page-pagination a:hover { color: #000 !important; } .pgntn-page-pagination-intro, .pgntn-page-pagination .current { background-color: #efefef !important; color: #000 !important; border: 1px solid #cccccc !important; } .archive #nav-above, .archive #nav-below, .search #nav-above, .search #nav-below, .blog #nav-below, .blog #nav-above, .navigation.paging-navigation, .navigation.pagination, .pagination.paging-pagination, .pagination.pagination, .pagination.loop-pagination, .bicubic-nav-link, #page-nav, .camp-paging, #reposter_nav-pages, .unity-post-pagination, .wordpost_content .nav_post_link,.page-link, .page-links,#comments .navigation, #comment-nav-above, #comment-nav-below, #nav-single, .navigation.comment-navigation, comment-pagination { display: none !important; } .single-gallery .pagination.gllrpr_pagination { display: block !important; } </style> <link rel='stylesheet' id='pgntn_stylesheet-css' href='https://adijuhpalace.ru/wp-content/plugins/pagination/css/nav-style.css?ver=6.0' type='text/css' media='all' /> <script type='text/javascript' src='https://adijuhpalace.ru/wp-content/themes/real-estate-salient/js/jquery.slicknav.min.js?ver=1.0.0' id='jquery-slicknav-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://adijuhpalace.ru/wp-includes/js/comment-reply.min.js?ver=6.0' id='comment-reply-js'></script> <script type='text/javascript' id='q2w3_fixed_widget-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var q2w3_sidebar_options = [{"sidebar":"general-sidebar","margin_top":10,"margin_bottom":0,"stop_id":"","screen_max_width":0,"screen_max_height":0,"width_inherit":false,"refresh_interval":1500,"window_load_hook":false,"disable_mo_api":false,"widgets":["custom_html-6"]}]; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://adijuhpalace.ru/wp-content/plugins/q2w3-fixed-widget/js/q2w3-fixed-widget.min.js?ver=5.1.9' id='q2w3_fixed_widget-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://adijuhpalace.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/smooth-scroll/jquery.smooth-scroll.min.js?ver=1.5.5' id='jquery-smooth-scroll-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://adijuhpalace.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/js-cookie/js.cookie.min.js?ver=2.0.3' id='js-cookie-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://adijuhpalace.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/sticky-kit/jquery.sticky-kit.min.js?ver=1.9.2' id='jquery-sticky-kit-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://adijuhpalace.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/waypoints/jquery.waypoints.min.js?ver=1.9.2' id='jquery-waypoints-js'></script> <script type='text/javascript' id='ez-toc-js-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var ezTOC = {"smooth_scroll":"1","visibility_hide_by_default":"","width":"auto","scroll_offset":"30"}; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://adijuhpalace.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/assets/js/front.min.js?ver=1.7' id='ez-toc-js-js'></script> </body> </html>