Город порт примеры: Топ 10 ведущих портов мира по версии Supply Chain — Центр транспортных стратегий

Содержание

Морские порты

     История развития морского порта Новороссийск берет свое начало с 30 июня 1845 года, когда Государь император России высочайше повелел официально открыть на берегу Черного моря порт для приема приходивших из-за границы российских и иностранных судов. В том же году правительственным указом был основан торговый порт Новороссийск.

     В 1845 году был утвержден генерал-губернатором Новороссийского края и Бессарабии графом Воронцовым Михаилом Семеновичем первый проект строительства морского порта Новороссийск.

     В 1881 году инженером Лисовским по поручению Акционерного общества Владикавказской железной дороги был разработан проект Новороссийского порта пропускной способностью 40 млн. пудов. Но после изменений, внесенных Министерством путей сообщения, проект стал невыгоден.

     В 1885 году был представлен второй проект, который тоже претерпел изменения.

     В 1886 году началась реализация проекта строительства морского порта с прокладки ж\д путей и строительства пристани.

     В 1887 году общий грузоперевалки в морском порту составлял лишь 7,5 тыс. пудов. В нем не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества «Русский стандарт».

     В 1888 году завершилось строительство железнодорожной линии «Новороссийск-Тихорецкая», что стало значительным фактором развития морского порта и Новороссийска.

     В 1888 году были построены пять деревянных пристаней. Они располагались перпендикулярно к берегу и представляли собой двойную линию причала. Ширина пристаней составляла 21 м, расстояние между ними — около 150 м. Это давало возможность одновременно грузиться четырем пароходам — по два у каждой линии причала. Для подвоза грузов на пристанях были уложены железнодорожные пути со стрелками, что позволяло осуществлять маневрирование поездов и сортировку вагонов в пределах самой пристани. Одна из пристаней имела два яруса. В нижнем ярусе вагоны разгружались вручную, в верхнем — двигались поезда из особых вагонеток, разгрузка которых производилась механически, через особые люки по трубам прямо в трюм судна.

     В период с 1891 по 1894 год были дополнительно построены каменные, деревянные и металлические амбары, в целях обеспечения обработки увеличивающихся грузопотоков хлебных грузов.

     В 1894 году по американскому плану был сооружён элеватор емкостью 3 млн. пудов (45 тыс. т), который не имел себе равных не только в России, но и в Европе. Погрузочно-разгрузочные работы были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами.

     В 1895 году была построена пристань нефтепромышленного общества «Русский стандарт», служившая специально для отправки нефти. Она была оборудована чугунным нефтепроводом, имела длину 150 м и ширину 8,5 м. В тоже году Акционерным обществом Владикавказской железной дороги сооружаются 23 усовершенствованных резервуара и 3 нефтепровода для налива нефти на пароходы в целях хранения растущих объемов нефтяных грузов.

     В 1895 году построен «Западный мол» для защиты акватории морского порта от волнения. В том же году на восточной стороне морского порта была построена набережная протяженностью 844 м. Отсюда производилась отправка цемента.

     В 1896 году была построена седьмая пристань, длиной 234 м и шириной 17 м, которая принадлежала Русскому обществу пароходства и торговли и обслуживала его пассажирские и грузовые пароходы. В том же году в морском порту был построен причал № 4 в районе будущего Новороссийского судоремонтного завода для перевалки различных коммерческих грузов.

     В 1899 году был реализован проект защиты судов, стоящих у причалов порта, от штормовых ветров: силами портовых рабочих были сооружены два мола – восточный и западный.

     В 1900 году сооружен «Каботажный мол» на западной стороне порта, который имел длину 246 м и служил для причала небольших пассажирских пароходов, совершавших рейсы в ближайшие порты, а также для обслуживания парусных судов.

     В 1902 году построен «Восточный мол» для защиты акватории морского порта от волнения.

     В 1912 году построена береговая радиостанция в морском порту.

     В 1914 году общество «Черноморское цементное производство» построило цементный пирс на 4 причала с глубиной у них до 7 метров.

     В мае 1918 года в соответствии с Декретом Совета Народных Комиссаров о национализации Торгового Флота (в том числе всех судоремонтных и судоходных предприятий) от 26.01.1918 помещение паровозного депо, принадлежавшее акционерному обществу «Владикавказская железная дорога» было национализировано и передано морскому порту. С этой даты начинается история развития Новороссийского судоремонтного завода. 

     В период с 1918 по 1920 год, во время гражданской войны, морской порт Новороссийск был частично разрушен.

     В 1920 году завершено восстановление морского порта. В ведение созданного Управления Новороссийского порта были переданы все гидротехнические сооружения, принадлежавшие ранее Акционерному обществу Владикавказской железной дороге и другим акционерным обществам и частным владельцам. В ведение Управления Новороссийского морского порта были переданы все морские агентства в Анапе, Геленджике, Джубге, Архипо-Осиповке, механические мастерские, док, эллинг, судостроительная верфь и все морские сооружения и службы.

     В период с 1923 по 1926 годы осуществляется реконструкция причальных сооружений в морском порту. Деревянные причалы заменяются железобетонными. Реализуется план мероприятий по специализации причалов под обработку конкретных типов грузов.

     В 1928 году перестроена элеваторная галерея, оборудован механизмами импортный пирс.

     В 1930 году в морском порту построена «Лесная пристань», предназначенная для перевалки и хранения лесных грузов. Одновременно организуется отдельный участок морского порта «Лесная гавань» с причалами и лесобиржами, на которой начинает работать Новороссийская контора внешнеторговое объединение «Экспортлес». Лесные грузы из морского порта Новороссийск начинают экспортироваться в Италию, Турцию, Грецию, Иран, Ирак, Алжир и Тунис. В тоже году в морском порту построены специализированные складские сооружения по хранению замороженных грузов.

     В 1932 году на «Лесном пирсе» построен причал № 30 для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и генеральных грузов.

     В 1936 году в морском порту начато строительство здания морского вокзала.

     В 1940 году Новороссийский морской торговый порт состоял из четырех погрузочно-разгрузочных районов, импортного и цементного пирсов, каботажного участка, «Восточной набережной». Портовая территория занимала 106,5 га. Количество причалов составляло 41 с их общей протяженностью 4 686 погонных метров. Часовая производительность погрузо-разгрузочных работ составляла 1 033 т, а общий экономический грузооборот за 1940 год достигал 1 554 тыс. т. В порту насчитывалось 2 076 работников, в том числе 509 грузчиков. За год морской порт Новороссийск обработал 416 судов и 27 564 железнодорожных вагона.

     В период с 1941 по 1945 года, во время Великой Отечественной войны, морской порт был разрушен практически полностью, особенно в период немецко-фашистской оккупации с 1942 по 1943 год. Из 40 причалов порта сохранился лишь один, но и он был сильно поврежден. Были уничтожены все склады, краны, перегрузочное оборудование.

     В ноябре 1943 года Государственный комитет обороны СССР принимает решение о восстановлении первой очереди Новороссийского морского порта.

     В октябре 1944 года морской порт Новороссийск официально начал функционировать. На тот период времени в морском порту трудилось 641 человек.

     В 1950 году морской порт Новороссийск был полностью восстановлен после разрушительных последствий Великой Отечественной войны.

     В 1951 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 06.11.1951 № 4393-1972с морской порт Новороссийск был открыт для захода иностранных судов. 

     В 1952 году построен причал «Город» для местных пассажирских линий.

     В 1953 году построен причал №11 для перевалки генеральных грузов, в районе, где сейчас располагается Новороссийский судоремонтный завод.

     В 1955 году на «Лесном пирсе» построены причалы № 31 и 31а для перегрузки лесоматериалов.

     В 1959 году для перевалки генеральных грузов построен причал №20 будущего «Широкого пирса №1».

     В 1961 году на «Лесном пирсе» построены причалы №28а для обработки контейнеров, лесных и генеральных грузов, причалы №28 и 29 для перегрузки крупнотонажных контейнеров и генеральных грузов. На строящемся «Широком пирсе №1» закончено строительство причалов № 18 и 19 для перевалки зерна, генеральных грузов и для отстоя транспортных судов.

     В 1962 году на «Широком пирсе» построены причалы № 16 и 17 для генеральных грузов.

     В 1963 году завершено строительство первого «Широкого пирса» в морском порту, а на «Каботажном моле» построен пассажирский причал № 33. В этом же году морской порт обработал 162 судна.

     В апреле 1964 года в морском порту 29 апреля 1964 года открыт нефтяной район морского порта — «Шесхарис».

     В 1964 году на «Широком пирсе №2» построен причал № 13, предназначенный для перевалки генеральных грузов и перегрузки сахара-сырца.

     В 1965 году был принят в эксплуатацию второй «Широкий пирс». В этом же году на «Широком пирсе №2» построены причалы № 12 для навалочных и зерновых грузов и №11 для погрузки-выгрузки сахара – сырца, навалочных и зерновых грузов. А в районе нефтегавани «Шесхарис» построены причалы №5,6,7 для перевалки нефтепродуктов.

     В 1966 году на «Широком пирсе №2» построен причал №7, предназначенный для перевалки генеральных грузов, также причал № 10 для навалочных грузов, в том числе зерновых и генеральных. В этом же году на «Каботажном моле» построены пассажирские причалы № 34, 34а и 35. Кроме того, построены причалы Новороссийского судоремонтного завода №1, 2 и 3 для ремонта судов и перевалки генеральных грузов. В районе нефтегавани «Шесхарис» для перевалки сырой нефти построены причалы №2, 3 и 4, «Оградительный мол» для защиты от волнения и внутреннее берегоукрепление, для перевалки нефтепродуктов в нефтегавани построен причал № 8.

     В 1967 году приказом Министра морского флота СССР от 20.01.1967 № 12 принято решение о выделении Управления нефтеналивного флота из состава Черноморского пароходства и создании на его базе Новороссийского морского пароходства.

     В 1968 году на «Широком пирсе №2» построены причалы № 8 для навалочных грузов и № 9 для генеральных грузов и отстоя транспортных средств.

     В 1969 году построен причал Новороссийского судоремонтного завода № 5 для ремонта судов и перевалки генеральных грузов.

     В 1970 году на «Широком пирсе № 2» в качестве вспомогательного построен причал 7б.

     В 1973 году на «Восточном пирсе» построен причал № 2 для перевалки цемента и навалочных грузов.

     В 1974 году на «Восточном пирсе» построен причал № 3 для перевалки цемента и навалочных грузов. В том же году для защиты акватории от волнения построен «Оградительный мол» в районе Новороссийского судоремонтного завода.

     В 1975 году в морском порту создан информационно-вычислительный центр в целях повышения эффективности обработки грузов в морском порту.

     В 1976 году на «Широком пирсе № 2» построен причал № 7а, предназначенный для перевалки генеральных грузов и отстоя судов. В том же году на «Восточном пирсе» построены причал № 4 для перевалки навалочных (минерально-строительных) грузов и вспомогательный причал №1.

     В 1978 году завершено строительство глубоководного причала № 1 оригинальной конструкции в нефтегавани «Шесхарис» для приемки судов дедвейтом до 250 тыс. тонн. В этом же году на «Восточном пирсе» построены причалы № 6 и 6а для перегрузки металла.

     В 1979 году в морском порту построен глубоководный причал для обработки судов типа «Крым». В этом же году на «Восточном пирсе» построен причал № 5, предназначенный для обработки навалочных грузов, в том числе сухих минеральных удобрений и зерновых.

     В 1980 году был построен новый морской вокзал и пирсы для обработки как океанских лайнеров, так и пассажирских судов, работающих на местных пассажирских линиях.

     В 1981 году на «Широком пирсе № 1» построен причал № 14 для приема судов тира Ро-Ро. 

     В 1982 году построен причал №22 на «Третьей пристани» для перевалки зерна.

     В 1985 году Новороссийский судоремонтный завод пополнился уникальным плавучим доком г/п 60 тысяч тонн, который был установлен на внешней акватории морского порта, защищенной от штормового воздействия оградительным молом. В том же году в морском порту был построен причал № 12 для ремонта судов. В том же году на основании приказа Минморфлота СССР от 2.10.1984 №209-пр принято решение о создании специализированного подразделения по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море в составе территориальной группы экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Черноморского пароходства с базированием в морском порту Новороссийск.

     В 1988 году построен еще один «Оградительный мол» Новороссийского судоремонтного завода длиной более 1 км в восточном районе морского порта для защиты акватории от волнения.

     В 1989 году построен на «Пятой пристани» причал №26а для перевалки нефтепродуктов.

     В 1992 году завершено строительство объектов для обеспечения ремонта крупнотоннажных судов типа «Крым» и «ОБО».

     В июле 1992 года в ходе приватизационных процессов в морском порту Новороссийск в соответствии с Указом Президента России от 1.07.1992 №721 государственное предприятие Новороссийский морской торговый порт было приватизировано путем акционирования в акционерное общество открытого типа «Новороссийский морской торговый порт».

     В сентябре 1992 года на базе портофлота, структурного подразделения Новороссийского морского порта, в ходе приватизации в соответствии с постановлением главы Администрации города Новороссийска № 3207 создано товарищество с ограниченной ответственностью «Флот НМТП».

     В 1993 году постановлением Совета министров – Правительства РФ от 14.03.1993 № 219 решено провести реконструкцию действующих нефтеперевалочных комплексов в Новороссийском морском порту, увеличив их мощность до 32 млн. тонн нефти и 3 млн. тонн мазута в год.

     В 1994 году на основании постановления Совета Министров- Правительства Российской Федерации от 17.12.1993 №1299 в соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 3.03.1994 № 26 на базе не подлежащего приватизации федерального имущества в морском порту Новороссийской и в целях осуществления административно-властных полномочий портовых властей в морском порту Новороссийск было создано государственное учреждение «Морская администрация порта Новороссийск».

     В июле 1995 года введена в эксплуатацию построенная система управления движением судов в морском порту, которая получила свидетельство о ее соответствии с требованиям, предъявляемым к СУДС первой категории.

     В 1995 году ГУ «МАП Новороссийска» утвердила Обязательные постановления (временные) по морскому порту Новороссийск, с приписными портпунктами Анапа и Геленджик, которыми устанавливались требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в морском порту. В том же году в обязательные постановления были внесены дополнения, устанавливающие обязательные для исполнения требования по обеспечению безопасности торгового мореплавания и порядка в приписном к морскому порту Новороссийск портпункте Сочи.

     В сентябре 1996 года приказом Федеральной службы морского флота России от 16.09.1996 №36 в организационно-штатной структуре ГУ «МАП Новороссийск» был образован спасательно-координационный центр в целях реализации функций по поиску и спасанию людей на море.

     В октябре 1997 года приказом Минтранса России за ГУ «МАП Новороссийск» закреплены функции по созданию и обеспечению функционирования систем и объектов ГМССБ районов А1 и А2, а также пунктов системы НАВТЕКС, расположенных в морском порту Новороссийск.

     В ноябре 1997 года в соответствии с приказом Минтранса России от 26.11.1997 №147 ГУ «МАП Новороссийск» реорганизовано путем присоединения к нему государственного учреждения «Морская администрация порта Сочи».

     В январе 1998 года ГУ «МАП Новороссийска» утвердила в новой редакции Обязательные постановления морской администрации порта Новороссийск с приписным портпунктом Анапа, портов Геленджик и Сочи», которыми вносились изменения в ранее установленные требования по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морских портах Новороссийск, Геленджик и Сочи, а также в приписном морском порту Анапа.

     В мае 1998 года в Юго-восточном грузовом районе построены причалы №39а и №39б, предназначенные для приема паромов, пропускной способностью 200 и 250 тыс. тонн грузов в год соответственно.

     В июле 1998 года выполнены работы по расширению и модернизации СУДС, связанные со строительством радиотехнического поста на горе Дооб («Геленджик») и включении ее в СУДС, а также в установке нового, современного оборудования с программным продуктом, позволяющим применять электронные копии реальных печатных карт в составе электронной картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС).

     В сентябре 1998 года реконструирован причал № 28а, предназначенный для обработки контейнеров, лесных и генеральных грузов, в связи со значительным износом объекта.

     В 1999 году в Юго-восточном грузовом районе построены универсальные причалы № 40 и № 41, предназначенные для обслуживания контейнеровозов, проектной мощностью 1,8 млн. тонн контейнерных грузов в год.

     В феврале 2000 года приказом Минтранса России ГУ «МАП Новороссийска» реорганизовано путем выделения из него государственного учреждения «Морская администрация порта Сочи» на базе филиала ГУ «АМП Новороссийск» в морском порту Сочи.

     В июле 2000 года введен в эксплуатацию радиотехнический пост «Геленджик» и по результатам освидетельствования СУДС порта Новороссийск признана соответствующей требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.

     В мае 2001 года завершено строительство глубоководного морского терминала в районе поселка Южная Озереевка, предназначенного для перевалки нефти, поступающей по нефтепроводу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

     В июне 2001 года ГУ «МАП Новороссийска» в новой редакции утверждены «Обязательные постановления по портам Новороссийск (с приписным пунктом Анапа) и Геленджик», которыми устанавливаются обязательные для исполнения всеми лицами на территории морского порта требования в сфере обеспечения безопасности и порядка в морском порту. Ранее действовавшие обязательные постановления признаны утратившими силу.

     В октябре 2001 года приказом Минтранса России от 01.10.2001 № 147 в акватории морского порта Новороссийск в районе Южная Озереевка установлена обязательная лоцманская проводка судов, следующих к морскому терминалу Каспийского трубопроводного консорциума (район поселка Южная Озереевка).

     В январе 2002 года в соответствии с приказом Минтранса России от 9.01.2002 №2 ГУ «МАП Новороссийск» реорганизовано, путем присоединения к нему в качестве филиала ГУ «МАП Сочи».

     В марте 2002 года распоряжением Правительства России от 14.03.2002 № 297-р принято решение об установлении морского грузового пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации на морском терминале закрытого акционерного общества «Каспийский трубопроводный консорциум» в Южной Озереевке морского порта Новороссийск.

     В августе 2002 года введен в эксплуатацию пост радиолокационного наблюдения «Южная Озереевка», предназначенный для обеспечения наблюдения за выносными причальными устройствами КТК-Р, в связи с вводом в эксплуатацию морских терминалов «КТК-Р» морского порта (район поселка Южная Озереевка).

     В июле 2002 года в Юго-восточном районе морского порта завершено строительство причала №39 для приема паромов и обслуживания контейнеровозов, проектной мощностью 118 тыс. тонн грузов в год.

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 №705 в целях реформирования системы государственного управления в морских портах Российской Федерации был образован единый хозяйствующий субъект — федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

     В сентябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 01.09.2003 № 14/ОД в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морском порту Новороссийск был создан Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий.

     В мае 2004 года Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» начал осуществлять непосредственную хозяйственную деятельность в морском порту Новороссийск. В том же месяце в составе оборудования СУДС порта Новороссийск введена в опытную эксплуатацию автоматическая идентификационная система (АИС).

     В октябре 2004 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 28.10.2004 №249а/ОД в морском порту Новороссийск открыт филиал ФГУП «Росморпорт» в г. Новороссийске по шипчандлерскому обслуживанию и утверждено положение о нем.

     В ноябре 2004 года в морском порту введен в эксплуатацию построенный новый контейнерный терминал, предназначенный для обработки контейнерных грузов, проектной мощностью 600 тыс. TEU в год.

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-112-р в уставные документы ГУ «МАП Новороссийска» были внесены изменения, связанные с реформированием системы портовых властей в морском порту Новороссийск. В частности, ГУ «МАП Новороссийска» было переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

     В июле 2005 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 27. 07.2005 № 320/ОД на базе Новороссийского и Сочинского филиалов ФГУП «Росморпорт» был создан Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт», который начал осуществлять хозяйственную деятельность в морских портах Новороссийск, Анапа, Геленджик и Сочи. В том же месяце завершена реконструкция причалов № 23 и 24, предназначенных для обработки зерновых грузов, связанная со значительным износом объекта. Проектная мощность причалов по итогам реконструкции составила 1,5 млн.тонн в год.

     В ноябре 2005 года Азово-Черноморским филиалом ФГУП «Росморпорт» в морском порту смонтирована система видеонаблюдения за акваторией морского порта на объектах центра СУДС в морском порту Новороссийск, что позволило осуществлять визуальное наблюдение за движением судов в акватории морского порта Новороссийск.

     В декабре 2005 году ФГУ «АМП Новороссийск» утверждены Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск (с приписным портпунктом Анапа) и морскому торговому порту Геленджик» в новой редакции. Ранее действовавшие обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск в редакции 2001 года были признаны утратившими силу.

     В январе 2006 года в морском порту введена в эксплуатацию подсистема телевизионного наблюдения за акваторией морского порта Новороссийск, в целях повышения безопасности мореплавания и наблюдения за акваторией морского порта и на подходах к нему.

     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России от 25.04.2006 № 583-р капитану морского порта Новороссийск предоставлено право осуществлять государственную регистрацию судов в Российском международном реестре судов.

     В июле 2006 года письмом Россельхознадзора от 13.07.2006 № ФС-ЕН-2-5927 разрешено прибытие в морской порт Новороссийск из морского порта Поти поднадзорной продукции производства Республики Армения — живых раков, рыбы, кисломолочных продуктов промышленного изготовления при условии сопровождения грузов соответствующими ветеринарными документами, следующих в Российскую Федерацию транзитом через Республику Грузия.

     В сентябре 2006 года распоряжением Правительства России от 02.09.2006 № 1226-р утверждена схема разделения движения судов в Черном море в целях повышения уровня безопасности торгового мореплавания в зоне ответственности Российской Федерации и навигационной безопасности в акватории морского порта Новороссийск.

     В ноябре 2006 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.08.2006 №342/ОД прекращена деятельность в морском порту Новороссийск филиала ФГУП «Росморпорт» в г. Новороссийске по шипчандлерскому обслуживанию. В том же месяце в морском порту завершена модернизация программно-аппаратной системы гидрометеомониторинга СУДС порта Новороссийск, предназначенной для гидрометеорологического мониторинга акватории бухты и на подходе к ней, с целью оповещения судов.

     В декабре 2006 постановлением Правительства России от 16.12.2006 № 773 в целях совершенствования системы государственного управления морскими рыбными портами федеральное государственное учреждение «Государственная администрация Новороссийского морского рыбного порта» было реорганизовано путем присоединения к ФГУ «АМП Новороссийск» с передачей федерального имущества необходимого для осуществления административно-властных полномочий на территориях и акваториях Новороссийского морского рыбного порта. В том же месяце письмом Россельхознадзора от 8.12.2006 № ФС-СД-7/10738 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск определен в качестве пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации, через который допускается ввоз партий крупы рисовой и риса-сырца в Российскую Федерацию.

     В 2007 году в морском порту построен новый зерновой терминал, предназначенный для обработки зерновых грузов, проектной мощностью до 5 млн. тонн в год.

     В июле 2008 года завершены работы по модернизации радиотехнических постов на мысе Пенай и маяк Дообский, с помощью которых осуществляется видеонаблюдение за судоходством в 415 и 416 районах акватории морского порта Новороссийск.

     В марте 2008 года письмом Россельхознадзора от 31.03.2008 № ФС-АС-3/2798 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые с 1 апреля 2008 года разрешен ввоз из Соединенных Штатов Америки на территорию Российской Федерации продовольственного картофеля.

     В июле 2008 года распоряжением Росморречфлота от 25.07.2008 №АД-143-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» проектная документация по реконструкции причала №39 в морском порту Новороссийск, проектной пропускной способностью 260 тыс. тонн в год.

     В августе 2008 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 12.08.2008 № 357 Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт».

     В сентябре 2008 года выполнена замена выработавшего свой ресурс оборудования береговой радиолокационной станции, что позволило улучшить работу СУДС морского порта Новороссийск в целом.

     В октябре 2008 года письмом Россельхознадзора от 1.10.2008 № ФС-НВ-4/9962 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов через которые в Российскую Федерацию осуществляется ввоз рыбы, рыбо- и морепродукции из Восточной Республики Уругвай, Республики Чили, Республики Перу и Аргентинской Республики.

     В ноябре 2008 года завершена реконструкция причалов № 28, 29, 30 «Лесного пирса», предназначенных для перегрузки крупнотонажных контейнеров и генеральных грузов, вызванная значительным износом объектов.

     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП Новороссийск» было включено в перечень администраций морских портов России, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.

     В мае 2009 года постановлением Правительства России от 7.05.2009 № 397 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.

     В августе 2009 года распоряжением Правительства России от 12.08.2009 № 1161-р установлены границы морского порта Новороссийск.

     В сентябре 2009 года письмом Россельхознадзора от 8.09.2009 № ФС-НВ-2/9713 в морском порту Новороссийск разрешается ввоз из Республики Армения в Россию молочной продукции, прошедшей термическую обработку через территорию Республики Грузии (порт Поти — Новороссийск), а также через порты Турции (Самсун, Зунгулдак), без права выгрузки, хранения и перегрузки на территории этих стран при условии обработки дезинфицирующим средством транспортных средств (контейнеров) по прибытии в российский порт назначения.

     В ноябре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 13.11.2009 № АД-226-р сведения о морском порте Новороссийск внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Ч-1.

     В июне 2009 года завершена реконструкция причала № 39, предназначенного для обслуживания морских паромов и контейнеровозов, вызванная значительным износом объекта.

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товара (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

     В марте 2011 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.03.2011 № 159 Новороссийский филиал ФГУП «Росморпорт» был переименован в Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» и ему переданы имущественные комплексы упраздняемых Ейского, Таманского и Темрюкского филиалов ФГУП «Росморпорт» в морских портах Ейск, Кавказ, Темрюк и Туапсе.

     В мае 2011 года распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-172-р во исполнение распоряжения Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р устав ФГУ «АМП Новороссийск» был утвержден в новой редакции, в частности, тип учреждения был изменен на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Новороссийск».

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 3.06.2011 № 442 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также пищевых продуктов, материалов и изделий.

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск был включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

     В ноябре 2011 года приказом Росграницы от 22.11.2011 № 381-ПП в целях увеличения пропускной способности принято решение о начале реконструкции морского грузопассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск, предусмотрев его поэтапное принятие.

     В октябре 2011 года введен в эксплуатацию построенный новый мазутный терминал по обработке темных нефтепродуктов, с проектной мощностью 4 млн. тонн в год. В том же месяце завершена реконструкция причала «Порт», пассажирского причала местных линий, вызванная значительным износом объекта.

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 №9 морской порт Новороссийск внесен в список речных и морских портов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 7. 03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами. В том же месяце в морском порту завершены работы 1-го этапа модернизации дифференцированной подсистемы глобальной навигационной спутниковой системы на Черном море. В региональном центре управления связью создан пункт удалённого контроля и управления технологическим оборудованием обновленной контрольно-корректирующей станции (ККС) на радиоцентре «Геленджик», а также создан удалённый пункт контроля параметров навигационного поля, создаваемого обновленной ККС подсистемы GPS.  Кроме того, в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 09.12.2010 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Новороссийск был присвоен номер порта — 36 и буквенный индекс порта – НК.

 

     В июне 2012 года в морском порту Новороссийск после завершения реконструкции введены в эксплуатацию причалы № 25 и № 25А на пристани № 4, предназначенные для перевалки наливных грузов, проектной мощностью 4 млн. тонн, на котором могут обрабатываться суда длиной 195 метров, шириной 32,2 метра и осадкой в грузу 13,28 метров.

 

     В июле 2012 года постановлением Правительства России от 6.07.2012 № 687 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается прибытие на территорию Российской Федерации озоноразрушающих веществ.

 

     В ноябре 2012 года приказом Минтранса России от 19.11.2012 № 404 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, которые являются пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы данных персональных данных о пассажирах.


     В декабре 2012 года распоряжением Правительства 30.12.2012 № 2623-р принято решение о расширении границ морского порта Новороссийск за счет включения в состав его границ земельных участков, расположенных на побережье Цемесской бухты в районе мыса Пенай и предназначенных для строительства морского терминала для перевалки нефтепродуктов мощностью до 11 млн. тонн в год.

     В апреле 2013 года распоряжением Правительства России 23.04.2013 № 668-р внесены изменения, связанные с изменением границ двух участков территории морского порта, предназначенных для размещения объектов портовой инфраструктуры морского порта Новороссийск: резервуарного парка мазутного терминала; административного здания; подъездной дороги к административным зданиям на территории морского порта Новороссийск.

     В мае 2013 года приказом Министерства здравоохранения России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, специально оборудованных и предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, пищевых продуктов, материалов и изделий, контактирующих с пищевыми продуктами, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами и подконтрольными товарами.

     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Новороссийск включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских портов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня.

     В июле 2013 года распоряжением Правительства России от 15.07.2013 № 1230-р внесены изменения в границы морского порта Новороссийск, связанные с включением в границы морского порта 3 земельных участков, расположенных на побережье Цемесской бухты в районе мыса Пенай и предназначенных для строительства морского терминала для перевалки светлых и темных нефтепродуктов мощностью до 11 млн тонн наливных грузов в год.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Черного моря.

     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 160 признан утратившим силу приказ Минтранса России от 19.11.2012 № 404, которым морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, являющихся пунктом отправления и пунктом назначения в маршрутах перевозок пассажиров морским или внутренним водным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах. В том же месяце приказом Минтранса России от 20.06.2014 № 164 принято решение о реорганизации ФГУ «Администрация морских портов Черного моря» путем присоединения к нему ФГУ «Администрация морского порта Туапсе».

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Новороссийск определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов. В том же месяце в соответствии с приказом Минтранса России от 12.08.2014 № 223 утверждены новые Обязательные постановления в морском порту Новороссийск, которыми устанавливаются обязательные для исполнения правила плавания и стоянки судов, а также осуществления деятельности в морском порту Новороссийск. Ранее действовавшие Обязательные распоряжения по морскому торговому порту Новороссийск (с приписным пунктом Анапа) и морскому торговому порту Геленджик, утвержденные начальником ФГУ «АМП Новороссийск» 8.12.2005, признаны утратившими силу.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов. В том же месяце в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 22.09.2014 № АД-359-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением площади территории морского порта Новороссийск, увеличением числа причалов и длины причальной стенки в морском порту, максимальных габаритов судов, которые могут осуществлять заходы в морской порт Новороссийск к причалам нефтегавани «Шесхарис», а также увеличением пропускной способности морских терминалов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10. 10.2014 № 1011 морской порт Новороссийск включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

 

     В феврале 2015 года распоряжением Росморречфлота от 17.02.2015 № АД-23-р Устав ФГУ «АМП Новороссийск» утвержден в новой редакции. В частности, наименование организации изменено на федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».

 

     В марте 2015 года распоряжением Росморречфлота от 04.03.2015 № АД-61-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением наименований операторов морских терминалов.

 

     В июне 2015 года распоряжением Росморречфлота от 08.06.2015 № АД-192-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением пропускной способности грузовых терминалов, площадей открытых и закрытых складов, а также наименований отдельных операторов морских терминалов.

 

     В сентябре 2015 года в морском порту Новороссийск после завершения реконструкции введен в эксплуатацию причал № 1 (площадка А) нефтерайона «Шесхарис», предназначенный для перевалки нефти и нефтепродуктов, проектной мощностью более 30 млн тонн, на котором могут обрабатываться суда длиной 290 метров, шириной 52 метра и осадкой в грузу 19 метров.

     В декабре 2015 года распоряжением Правительства России от 22.12.2015 № 2638-р внесены изменения в границы морского порта Новороссийск, связанные с уточнением границ земельного участка № 2 в морском порту, на котором расположены объекты портовой инфраструктуры: площадки для хранения и перетарки контейнеров, инспекционно-досмотровые комплексы и иные объекты, а также включены три земельных участка № 12, № 13 и № 14, на которых расположены объекты и сооружения элеватора для обработки и хранения зерновых грузов (участок № 12), площадки для перспективного развития морского зернового терминала (участок № 13), здание Новороссийской таможни (участок № 14) соответственно.

 

     В мае 2016 года распоряжением Росморречфлота от 05.05.2016 № ЮК-83-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с увеличением площади территории морского порта, изменением пропускной способности отдельных грузовых терминалов, площадей открытых и закрытых складов, а также наименований отдельных операторов морских терминалов.

 

     В июне 2016 года в соответствии с постановлением Правительства России от 27.06.2016 № 583 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2701, 2702, 2704).

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16. 08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В апреле 2017 года распоряжением Росморречфлота от 24.04.2017 № НЖ-96-р внесении изменений в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением общей длины причального фронта в морском порту Новороссийск, а также изменением основных технических характеристик морского порта в связи с увеличением пропускной способности отдельных грузовых морских терминалов; сняты ранее действовавшие отдельные ограничения по осадке, длине и ширине судов, которые могут осуществлять заходы к причалам нефтебазы «Шесхарис» морского порта Новороссийск, а также обновлена информация о наименованиях операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Новороссийск.

 

     В октябре 2017 года распоряжением Правительства России от 13.10.2017 № 2229-р изменены границы морского порта Новороссийск, связанные с включением в границы морского порта земельного участка, на котором располагаются емкости для накопления и хранения нефтепродуктов, а также исключением земельного участка, на котором располагаются объекты и сооружения элеватора для обработки и хранения зерновых грузов.

     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.

     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Новороссийск включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов. В том же месяце в морском порту Новороссийск после реконструкции введены в эксплуатацию складские площадки и причалы № 28А, № 28, № 29, № 30, предназначенные для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, генеральных и накатных грузов, на которых могут обрабатываться суда длиной 300 метров, шириной 42,8 метра и осадкой в грузу 14,5 метров.

 

     В сентябре 2018 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 19.09.2018 № 23-RU23305001-НЖ-39/33-2018 в морском порту Новороссийск введены в эксплуатацию реконструированные пассажирские причалы № 34, 34А каботажного мола морского порта Новороссийск, по итогам которой на причале № 34 могут швартоваться пассажирские суда типа «Albatross» длиной 206 метров, шириной более 25 метров и осадкой 7,5 метров, а на причале № 34А могут обслуживаться суда типа «Expedition» длиной 104 метра, шириной почти 19 метров и осадкой 4,7 метров.

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12. 2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

 

     В августе 2019 года введен в эксплуатацию глубоководный причал № 38 длиной 341 метр, шириной 113 метров, глубиной у кордона причала 15 метров, предназначенный для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, проектной мощностью 137 тыс. TEU в год. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 12.08.2019 № ЗД-345-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с изменением числа причалов и длины причальной стенки причалов в морском порту из-за вывода из эксплуатации причалов № 1 универсального терминала и № 33 каботажного мола, а также ввода в эксплуатацию причала № 38 контейнерного терминала в морском порту Новороссийск.

     В ноябре 2020 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 19.11.2020 № ЗД-551-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с увеличением емкости резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов, химических грузов, пищевых наливных грузов, зерновых грузов. В том же месяце в соответствии с распоряжением Правительства России от 27.11.2020 № 3141-р внесены изменения в границы морского порта Новороссийск, связанные с изменением границ двух существующих земельных участков, а также включением в границы морского порта Новороссийск земельного участка (ранее в 2017 году данный земельный участок был исключен из границ морского порта Новороссийск), на котором располагаются объекты и сооружения элеватора для обработки и хранения зерновых грузов, и включением в границы морского порта двух земельных участков,  предназначенных для перспективного развития контейнерного терминала в морском порту Новороссийск.

     В июне 2021 года распоряжением Правительства России от 19.06.2021 № 1667-р пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень специализированных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется федеральный государственный контроль (надзор) в области безопасного обращения с пестицидами и агрохимикатами.

     В июле 2021 года введен в эксплуатацию построенный новый причал № 40а длиной 309 м, предназначенный для перевалки зерна, проектной мощностью 7 млн тонн в год, и обслуживания судов длиной до 294 м, шириной до 32,3 м и осадкой в грузу до 14,4 м.

 

     В августе 2021 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 24.08.2021 № ВС-372-р внесены изменения в сведения о морском порте Новороссийск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с включением в реестр сведений о причале № 40а.

     В сентябре 2021 года постановлением Правительства России от 22. 09.2021 № 1599 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации товаров с кодами ТН ВЭД ЕАЭС 4401, 4403 (за исключением 4403 11 000, 4403 12 000 1, 4403 12 000 2, 4403 12 000 3, 4403 21, 4403 22, 4403 23, 4403 24, 4403 25, 4403 26 000 0, 4403 91, 4403 93, 4403 94 000 0 и 4403 99 0001), 4404, 4406, 4407, вывозимых соответствующими видами транспорта.

     В ноябре 2021 года постановлением Правительства России от 20.11.2021 № 1988 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Новороссийск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза товаров, классифицируемых кодами: 3102 10 100 0, 3102 10 900 0, 3102 30 100 0, 3102 30 900 0, 3102 50 000 0, 3102 60 000 0, 3102 80  000 0, 3105 20 100 0, 3105 20 900 0,3105 30 000 0, 3105 40 000 0, 3105 51 000 0,3105 59 000 0 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза.

     Перспективы развития морского порта связаны с увеличением объемов перевалки контейнерных грузов и дальнейшим развитием портовой инфраструктуры.
     В частности, краткосрочной перспективе планируется выполнить:
     — реконструкцию причалов № 34 и № 34а «Каботажного мола»;
     — реконструкцию разворотного места на входном рейде внутренней акватории морского порта;
     — реконструкцию разворотного места у «Лесной пристани»;
     — реконструкцию внутреннего судового хода, соединяющего разворотное место на входе внутренней акватории и разворотное место у «Лесной пристани»,
     — модернизировать средства навигационного обеспечения в морском порту
     Кроме того, предполагается строительство в морском порту:
     — универсального терминала для приема угля, железорудного сырья (ЖРС), минеральных удобрений, проектной мощностью 8–12 млн тонн.
     В среднесрочной перспективе планируется увеличить мощность зернового терминала в Новороссийске на 1–2 млн тонн, модернизировать нефтеналивные мощности порта в нефтерайоне «Шесхарис» и начать проект расширения контейнерных мощностей в морском порту до 700 тыс. TEU.

Знаете ли Вы? Портовые города Шри Ланки и морской Шелковый путь

Ряд карт и туристических заметок свидетельствуют о важной роли портов Шри-Ланки и городов на Великом шелковом пути. Эти города с гаванями с естественно защитными свойствами местности служили причалами для кораблей, что способствовало взаимодействия между народами из разных частей света. Греческие, итальянские, арабские и китайские рукописи, а также картографические документы иллюстрируют географию острова Шри-Ланка и его потенциальных портовых сооружений, доступных для моряков с Индийского субконтинента, Европы, Китая и Аравийского полуострова.

Одним из таких примеров был прибрежный город Мантаи (Mantai), процветавший с 5 века до н.э. до 13 века н.э. как центр морской торговли. Этот город на западном побережье острова был известен древним грекам и был включен в первую карту Шри-Ланки, созданной Клавдием Птолемеем во 2 веке н.э. В 6 веке н.э. греческий торговец и мореплаватель известный под именем Козьма Индикоплов (дословно «Козьма, который плавал в Индию») написал о Шри-Ланке включая деятельность в Мантаи, который был описан как важный торговый центр в Индийском океане.

Арабские мореплаватели, которые называли Шри-Ланку островом Серендиб, были знакомы с горным пиком Адамс как с известным знаком приближения к суше. Он занимал видное место на карте Серендиба, изображенный географом Аль-Идвиси в 12 веке н. э. Ибн Баттута, совершивший паломничество на гору в 14 веке, подробно описал ряд важных портовых городов в своем рассказе об острове. Арабские надгробия, найденные в Галле (к югу от Шри-Ланки), а также суфийские надписи, обнаруженные в Коломбо, свидетельствуют о практике ислама на острове еще в 10 веке н.э.

Кроме того, город Берувела, расположенный к югу от Коломбо, был известен францисканскому проповеднику монаху Джованни Дей Мариньолли, который назвал его «Первиллис». Город с небольшой бухтой и якорем для судов, был также известен китайскому путешественнику 15 века Ма Хуану как Пич-ло-ли, как появился на карте Мао Кун, коллекции навигационных карт из династии Мин. (1368-1644). Города Берувела и Коломбо были также известны францисканцу Фра Мауро из Венеции, который включил их в свою карту мира в 1459 году. Однако он ошибочно разместил их на восточном побережье Шри-Ланки.

С древних времен до 16 века порта и города Шри-Ланки появлялись на многих исторически значимых картографических документах и служили причалами для моряков и центров торговли и обмена на Шелковом пути.

 

See also:

The Use of the Malay Language in Coastal Javanese Literature

The Evolution of the Arabic language in the Silk Roads

Iraq, a Centre of Exchanges along the Silk Roads

The Spread of Islam in Southeast Asia through the Trade Routes

Gyeongju and the Silk Roads

Nara at the end of the Silk Roads

Ancient Monastic Hospital System in Sri Lanka

Brunei in the Maritime Silk Roads

Khwarazm Region and the Silk Roads

Quanzhou – The Heart of the Maritime Silk Roads

Mongolian Nomadism along the Silk Roads

The Spread of Buddhism in South and Southeast Asia through the Trade Routes

Крупнейшие морские порты России по итогам 2019 года — ZAVODFOTO.

RUОбщий грузооборот морских портов России в 2019 году вырос на 2,9% по сравнению с прошлым годом и составил 840,27 млн тонн. Напомню, всего в реестр морских портов России включены 67 портов, которые входят в пять морских бассейнов и расположены на берегах 12 морей трёх океанов и Каспийского моря. Лидерами стали порты Азово-Черноморского бассейна, хотя там грузооборот сократился на 5,2% и составил 258,08 млн тонн. Во многом это было связано с сокращением экспорта зерна из России. Совсем незначительно от Черноморских портов отстали Балтийские — 256,44 млн тонн, рост составил 4,1%. На третьем месте — порты Дальневосточного бассейна — 213,53 млн тонн, рост на 6,5% по сравнению с 2018 годом. За минувший год грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 13% до 104,82 млн тонн. А вот в Каспийском бассейне показатель вырос сразу на 53,2% до 7,4 млн тонн. Большая заслуга в этом рост поставок российского зерна и подсолнечного масла в Иран. Ниже ТОП-5 тех, кто постарался лучше всех.

ТОП-5 морских портов России по грузообороту в 2019 году:

1 место — Порт Новороссийск — перевалил за год 156,826 млн тонн грузов (+1,3%)

Новороссийский морской порт — это самый крупный в России и пятый в Европе порт по грузообороту. Порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей Новороссийской (Цемесской) бухте на Черном море. В границах акватории морского порта находятся Внутренняя гавань, гавань судоремонтного завода, гавань «Комбинат Стройкомплект», нефтегавань «Шесхарис», гавань в поселке Алексино, гавань морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума-Р. ПАО «НМТП» обрабатывает около 20% от общего объема грузов, экспортируемых и импортируемых через морские порты России.

2 место — Порт Усть-Луга — 103,852 млн тонн (+5,2%)

Порт Усть-Луга – это морской торговый порт на Северо-Западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря в близи посёлка Усть-Луга. Между прочим, это самый крупный и глубоководный порт на Балтике, включая страны Балтии и Финляндию. Начал работу с открытия в декабре 2001 года угольного терминала. Территория порта разделена на ряд терминалов, специализирующихся на перевалке определенных грузов. У каждого терминала свой оператор. Круглогодичная эксплуатация с коротким периодом ледовой проводки является несомненным конкурентным преимуществом порта Усть-Луга.

3 место — Порт Восточный — 73,54 млн тонн (+6,2%)

Порт Восточный — это крупнейший тихоокеанский морской порт России, расположен на побережье Японского моря на юго-востоке залива Находка в бухте Врангеля. Акватория морского порта включает в себя участки водной поверхности в бухте Врангеля, устье реки Хмыловка, бухте Козьмина и озере Второе. Порт Восточный введён в эксплуатацию в 1973 году. В настоящее время порт Восточный включает 27 причалов общей  протяжённостью 6,46 км. В состав порта входят специализированные терминалы для перевалки угля, контейнеров, лесных грузов, минеральных удобрений, нефтехимический и нефтеналивной терминал в бухте Козьмино, а также топливно-бункерный причал.

4 место — Порт Мурманск – 61,93 млн тонн (+2%)

Порт Мурманск находится на Кольском полуострове на побережье Баренцева моря и является крупнейшим в мире портом, расположенным за полярным кругом. Это самый северный из незамерзающих портов России. Торговый порт разделен на 3 производственных перегрузочных комплекса. Первый из них специализируется на перевалке апатитового концентрата и минеральных удобрений. Второй комплекс специализируется в основном на перевалке навалочных грузов (руда, импортный глинозем). Кроме того, на его причалах осуществляется перегрузка контейнеров ИСО, генеральных грузов на Дудинку, Шпицберген и другие порты арктического побережья России. На третьем комплексе производится перевалка навалочных и генеральных грузов. Всего в торговом порту эксплуатируется 16 грузовых и 5 вспомогательных причалов. Их общая протяженность составляет более 3,4 км.

5 место — Порт Приморск — 61,024 млн тонн (+14,1%)

Порт Приморск – это крупнейший российский нефтеналивной порт на Балтике, конечная точка Балтийской трубопроводной системы. Порт расположен на материковой части пролива Бьёркезунд Финского залива Балтийского моря, в 5 километрах юго-восточнее города Приморска. На территории порта функционируют 4 причала глубиной у стенки 17,8 метров каждый.

Ещё для справки. Объем перевалки сухих грузов по стране равен 376,03 млн тонн (-3%), в том числе: угля — 176,0 млн тонн (+9,0%), грузов в контейнерах — 56,5 млн тонн (+5,4%), зерна — 38,6 млн тонн (-30,9%), черных металлов — 26,7 млн тонн (-12,6%), минеральных удобрений — 18,9 млн тонн (+6,3%), руды — 8,9 млн тонн (+29,4%), грузов на паромах — 6,0 млн тонн (снижение в 2,0 раза), лесных грузов — 5,1 млн тонн (-7,8%). Объем перевалки наливных грузов составил 464,24 млн тонн (+8,2%), в том числе сырой нефти — 276,1 млн тонн (+8,1%), нефтепродуктов — 149,9 млн тонн (+3,3%) и сжиженного газа — 32,8 млн тонн (+41,6%). Экспортных грузов было перегружено 654,0 (+4,9%), импортных грузов — 37,2 млн тонн (+2,8%), транзитных — 67,2 млн тонн (+4,5%), каботажных — 81,8 млн тонн (-11,9%).

P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать — «Как это делается и почему именно так!», смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: [email protected] Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 470 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:

Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html

Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:

Яндекс.Дзен / LiveJournal / Facebook / ВК / Одноклассники / Instagram

Портовые тренды до 2030 года в мире и Украине. «Инфраструктурный разговор» с Губанковым, Коккиным, Гребенниковым и другими

Тенденция 10: более тесное сотрудничество

Увеличение зарегулированнности, давление на маржу и технологический прогресс ведут порты и перевозчиков к необходимости расширенного сотрудничества.

Пример:

  • Порты Антверпена и Зебрюгге перешли на последний этап слияния.
  • Порт Гент и морские порты Зеландии объединились в кластер Порты Северного моря – уникальное трансграничное сотрудничество.
  • Итальянские порты объединились в 2017 году.
  • Флоридские порты тесно сотрудничают между собой, чем приносят своему штату значительную выгоду. Им легче получить финансирование под проекты, которые создают новые рабочие места

В 2030 году

  • Оптимизация цепочек поставок и повышение прозрачности сформируют новые форматы сотрудничества.
  • Ожидается, что с целью повышения эффективности порты будут сотрудничать теснее, объединяясь в синергические кластеры.
  • Эта тенденция не лучшим образом скажется на судовых брокерах и экспедиторах – традиционных участниках портовой экосистемы.
  • Существует большая вероятность того, что на рынке портов появятся компании, создающие добавленную стоимость, которые успешно адаптировали свои операционные процессы к этой новой прозрачной и взаимосвязанной среде.

Александр Смирнов:

Неправильно отрицать неизбежность, что развитые порты в ближайшем будущем займутся устойчивым развитием и совершенствованием, в то время как развивающиеся порты, как в Украине, будут сконцентрированы на развитии и расширении базовой портовой инфраструктуры.

Егор Гребенников:

Украина автоматически присоединится к программам ЕС, в рамках которых в ближайшие 5 лет автоперевозки на расстояние свыше 300 км из экологических и не только соображений пересаживаются на железную дорогу. В Украине одна из самых развитых сетей железных дорог в Европе, унаследованная со времен СССР. Похоже, что новое руководство УЗ оценило потенциал роста железнодорожных контейнерных перевозок, которые при условии конкурентоспособности ж/д тарифов УЗ по сравнению с автотранспортом могут вырасти минимум вдвое в ближайшие 2 года.

Владимир Шемаев:

Улучшение взаимодействия в рамках портового сообщества. Портовая отрасль Украины преимущественно работает в B2B сегменте, однако охватывает широкий круг заинтересованных сторон – местные советы и органы власти, горожане портовых городов, субъекты хозяйствования в портах и т. п. Согласно стратегии АМПУ должна стремиться к активизации диалога с разными стейкхолдерами, в т.ч. на площадках советов портов, что в результате будет способствовать повышению уровня удовлетворенности контрагентов предприятия. В свою очередь применение международных стандартов деятельности будет содействовать снижению количества аварийных морских происшествий и несчастных случаев, связанных с производством. Объединение маркетинговых усилий с портовыми операторами и другими субъектами портового бизнеса на внешних рынках будет иметь цель привлечение транзитных грузопотоков и включение украинских портов в международные цепочки поставок.

Также стоит отметить, что на данный момент Минифраструктуры согласовывает с органами власти проект актуализированной стратегии развития портов до 2038 года, наличие которой предусмотрено законом о портах. Целью Стратегии является определение концептуальных основ формирования государственной политики планирования и развития портовой отрасли, направленных на улучшение сервиса, создание условий для привлечения частных инвестиций и повышения эффективности использования имеющихся мощностей в морских портах Украины, гармонизацию развития припортовой инфраструктуры (железнодорожных подходов, автомобильных дорог) и пропускной способности морских портов, увеличение уровня их участия в международных цепях поставок. По мнению разработчиков, большинство трендов из отчета «Делойт» тем или иным образом отражены в новом проекте.

Юрий Губанков:

Некоторые позиции этого отчета могут быть предметом дальнейшего обсуждения и развития.

Так, для украинских портов не видно тенденций возможного их слияния либо тесного сотрудничества. До сих пор все порты Украины находятся достаточно в жесткой конкуренции и активно борются за грузопотоки.

Тенденция №10 о более тесном сотрудничестве портов является дискуссионной и весьма нехарактерной в нынешних условиях для портов Украины.

Это вызвано, в первую очередь, существенными изменениями в структуре грузопотоков, резкого сокращения транзитных грузов, что соответственно серьезно влияет на степень загрузки и использование мощностей.

Следующий очень важный момент, который, на мой взгляд, не учтен в портовых тенденциях, это то, что крупные линии и грузовладельцы активно инвестируют и приобретают портовые мощности для обеспечения бесперебойной работы флота, приема и отгрузки собственных грузов. Этим объясняется значительное количество контейнерных терминалов, которыми владеют или в которых участвуют самые крупные контейнерные линии MAERSK, CMA CGM, CHS, COSCO и другие.

Эти тенденции будут активно продолжаться. Кроме технологической составляющей основным элементом здесь является ценовая политика, которая позволяет комплексно контролировать все составляющие расходов на общей транспортной цепочке.
По моему мнению, в следующее десятилетие будет еще более активное развитие контейнерных перевозок, а также интермодальных и трансшипмента, включая внутренние водные пути, с дальнейшим строительством речных контейнерных терминалов и других перегрузочных комплексов.
Очень перспективным является создание в портах прибавочного продукта, что приведет к активному развитию сухих портов и созданию при них индустриальных парков по сбору и комплектации техники с дальнейшей их доставкой к конечному потребителю.  

перевод, произношение, транскрипция, примеры использования

Any port in a storm. посл. 

Затем загорелся левый двигатель (двигатель левого борта). 

There were two or three whalemen in port. 

В порту стояло два или три китобойных судна. 

The ship finally ported. 

Корабль наконец-то пристал к берегу. 

The plane tilted to port. 

Самолёт накренился влево. 

The ship beached near the port. 

Судно село на мель недалеко от порта. 

The ship is now listing to port. 

И вот корабль кренится на левый борт. (list to port — крениться на левый борт, list to starboard — на правый) 

The captain ported the ship at night. 

Ночью капитан привёл корабль в порт. 

The goods were shipped from a foreign port. 

Товары были отгружены из иностранного порта. 

I saw this ship come into / leave the port. 

Я видел, как этот корабль заходит в / покидает порт. 

Get some more port while I buzz this bottle. 

Организуй ещё портвейна, пока я допью эту бутылку.

The town originated as a small fishing port. 

Город возник как маленький рыбацкий порт. 

The port stands astride an international route. 

Порт расположен на пути международных маршрутов. 

The port had been very important in colonial times. 

В колониальные времена этот порт был очень важным. 

We’ll have two days ashore while the ship is in port. 

У нас будет два дня на суше / берегу, пока корабль будет находится в порту. 

The port was coming under attack from enemy warships. 

Порт подвергался атаке вражеских кораблей. 

The ship stops at the next port to let passengers off. 

Пароход останавливается у следующей пристани, чтобы высадить пассажиров. 

At the port she managed to get a passage on an outward-bound ship. 

В порту ей удалось пройти на судно, готовившееся к отплытию. 

The ferry was about to leave port. 

Паром вот-вот должен был покинуть порт.

They sighted land on the port beam. 

Они заметили по левому траверзу землю. 

The damaged ship limped back to port. 

Повреждённый корабль с трудом дотащился обратно в порт. 

The small canoe could be ported easily. 

Эту небольшую байдарку можно легко перенести. 

The port now attracts a wealthier class of visitor. 

Сейчас порт привлекает посетителей побогаче. 

The port of Hull has a large industrial hinterland. 

Порт Гуль обладает большой прилегающей промышленной зоной. 

Army units launched attacks on bases near Jounieh port. 

Армейские подразделения начали наступление на базы, расположенные возле порта Джунии. 

Что такое URL-адрес? — Изучение веб-разработки

Данная статья описывает Единый локатор ресурсов или Uniform Resource Locators (URLs), объясняет, что это такое, и описывает его структуру. 

Наряду с понятиями гипертекста и протокола HTTP, понятие URL является одной из основных концепций Всемирной паутины. Это механизм, используемый браузерами для получения любого опубликованного во Всемирной сети ресурса.

URL обозначает Uniform Resource Locator. URL это лишь адрес, который выдан уникальному ресурсу в интернете. В теории, каждый корректный URL ведёт на уникальный ресурс. Такими ресурсами могут быть HTML-страница, CSS-файл, изображение и т.д. На практике, существуют некоторые исключения, когда, например, URL ведёт на ресурс, который больше не существует или который был перемещён. Поскольку ресурс, доступный по URL, а также сам URL обрабатываются веб-сервером, его владелец должен внимательно следить за размещаемыми ресурсами и связанными с ними URL.

Основы: анатомия URL

Вот несколько примеров URL:

https://developer.mozilla.org
https://developer.mozilla.org/ru/docs/Learn/
https://developer.mozilla.org/ru/search?q=URL

Каждый из этих URLs могут быть напечатаны в адресной строке браузера, чтобы заставить его загрузить связанную страницу (ресурс).

URL состоит из различных частей, некоторые из которых являются обязательными, а некоторые — факультативными. Рассмотрим наиболее важные части на примере:

http://www.example.com:80/path/to/myfile.html?key1=value1&key2=value2#SomewhereInTheDocument
http:// это протокол. Он отображает, какой протокол браузер должен использовать. Обычно это HTTP-протокол или его безопасная версия — HTTPS. Интернет требует эти 2 протокола, но браузеры часто могут использовать и другие протоколы, например mailto: (чтобы открыть почтовый клиент) или ftp: для запуска передачи файлов, так что не стоит удивляться, если вы вдруг увидите другие протоколы.
www.example.com это доменное имя. Оно означает, какой веб-сервер должен быть запрошен. В качестве альтернативы может быть использован и IP-адрес, но это делается редко, поскольку запоминать IP сложнее, и это не популярно в интернете.
:80 это порт. Он отображает технический параметр, используемый для доступа к ресурсам на веб-сервере. Обычно подразумевается, что веб-сервер использует стандартные порты HTTP-протокола (80 для HTTP и 443 для HTTPS) для доступа к своим ресурсам. В любом случае, порт — это факультативная составная часть URL.
/path/to/myfile.html это адрес ресурса на веб-сервере. В прошлом, адрес отображал местоположение реального файла в реальной директории на веб-сервере. В наши дни это чаще всего абстракция, позволяющая обрабатывать адреса и отображать тот или иной контент из баз данных.
?key1=value1&key2=value2 это дополнительные параметры, которые браузер сообщает веб-серверу. Эти параметры — список пар ключ/значение, которые разделены символом &. Веб-сервер может использовать эти параметры для исполнения дополнительных команд перед тем как отдать ресурс. Каждый веб-сервер имеет свои собственные правила обработки этих параметров и узнать их можно, только спросив владельца сервера.
#SomewhereInTheDocument это якорь на другую часть того же самого ресурса. Якорь представляет собой вид «закладки» внутри ресурса, которая переадресовывает браузер на «заложенную» часть ресурса. В HTML-документе, например, браузер может переместиться в точку, где установлен якорь; в видео- или аудио-документе браузер может перейти к времени, на которое ссылается якорь. Важно отметить, что часть URL после #, которая также известна как идентификатор фрагмента, никогда не посылается на сервер вместе с запросом.

Вам стоит представлять URL как обычный почтовый адрес: протокол обозначает почтовый транспорт, который вы собираетесь использовать,доменное имя — это город, порт — это почтовый индекс; адрес — это номер дома;параметры представляют собой дополнительную информацию, как, например, номер квартиры; и, наконец, якорь представляет собой конкретного получателя, которому вы адресуете своё письмо.

Как использовать URL

Каждый URL может быть напечатан напрямую в адресной строке браузера, чтобы сразу получить запрошенный ресурс. Но это только вершина айсберга!

Язык HTML — который будет обсуждать позже (en-US) — позволяет активно использовать URL для:

  • создания ссылок на другие документы с помощью тега <a>;
  • связывания документа с его дополнительными файлами, например с помощью тегов <link> или <script>;
  • отображения медиа-элементов, например изображений (с помощью тега <img>), видео (с помощью тега <video>), звуков и музыки (с помощью тега <audio>) и так далее;
  • отображения других HTML-документов внутри текущего с помощью тега <iframe> (en-US).

Примечание: При указании URL-адресов для загрузки ресурсов как части страницы (например, при использовании <script>, <audio>, <img>, <video>, и т. д.), следует использовать только URL-адреса HTTP и HTTPS. Использование FTP, например, не особенно безопасно и больше не поддерживается многими браузерами.

Другие технологии, такие как CSS или JavaScript, также активно используют URL, так что это реально основа веба.

Абсолютные и относительные URL

Все, что мы изучали выше — это абсолютные URL. Но так же существуют и относительные URL. Изучим их.

Обязательные части URL во многом зависят от контекста, в котором используется URL. В адресной строке браузера URL не имеет никакого контекста, так что приходится вводить полный (или абсолютный) URL, такие как мы рассматривали выше. Обычно вам не требуется вводить протокол (браузер подставляет HTTP по умолчанию) и порт (который нужен только в том случае, если сервер использует нестандартный порт), но остальные части URL всё равно необходимы.

Когда URL используется в документе, например в HTML-странице, ситуация отличается. Потому что браузер уже знает URL текущего документа и он может использовать эти сведения для дополнения недостающих частей любого адреса, указанного в документе. Простейший пример относительного URL — указание только адресной части URL. А если адрес в URL начинается с символа "/«, браузер запросит ресурс от корня сервера, без отсылки к контексту текущего документа.

Разберём это на примерах.

Примеры абсолютных URL
Полный URL (такой же, как обсуждали в начале статьи)
https://developer.mozilla.org/ru/docs/Learn
Скрыт протокол
//developer.mozilla.org/ru/docs/Learn

В этом случае браузер использует тот же протокол, что использовался для загрузки текущего документа.

Скрыт домен
/ru/docs/Learn

Это наиболее частый пример использования абсолютного URL в HTML-документе. Браузер использует тот же протокол и то же доменное имя, как у текущего документа. Примечание: не возможно скрыть домен, не скрывая при этом протокол, только вместе.

Примеры относительных URL

Для лучшего понимания следующих примеров, давайте договоримся, что мы обращаемся к URL из документа, который опубликован по адресу: https://developer. mozilla.org/ru/docs/Learn

Дочерние ресурсы
Skills/Infrastructure/Understanding_URLs
Поскольку URL не начинается с  /, браузер сделает попытку найти документ в поддиректории относительно текущего документа. В данном примере будет запрошен этот URL: https://developer.mozilla.org/ru/docs/Learn/Skills/Infrastructure/Understanding_URLs
Назад по дереву папок
../CSS/display

В этом случае, мы используем команду ../  — унаследованную из файловой системы UNIX — чтобы сказать браузеру, что он должен подняться на 1 директорию вверх. Соответственно, здесь мы хотим открыть URL: https://developer.mozilla.org/ru/docs/Learn/../CSS/display, который может быть упрощён до вида: https://developer.mozilla.org/ru/docs/CSS/display

Семантические URL

Помимо своего технического значения, URL представляют собой человеко-читаемые записи о местоположении документов на веб-ресурсе. Они могут быть запомнены и любой может ввести их в адресную строку своего браузера. Веб создавался для людей и распространённой практикой является принцип записи URL, который называется  семантические URL.  Семантические URL используют в своём составе слова, значение которых может быть понято любым человеком, даже тем, кто не разбирается в технических нюансах.

Семантика, разумеется, плохо распознаётся компьютерами. Вы наверняка видели URL, которые выглядят как куча случайных символов. Но у семантических URL есть много преимуществ:

  • Ими легче управлять.
  • Они дают понять пользователю, что находится по данному URL даже без перехода на страницу.
  • Поисковые системы могут использовать семантику для улучшения классификации страниц.

Комплексное развитие территорий. Международный опыт

Развитием бывших промышленных зон занимаются не только в России. Во всем мире стараются преображать депрессивные территории, извлекая из них выгоду как для государства, так и для граждан и застройщиков.

Бывший порт в Копенгагене

Нордхавн – одна из семи гаваней Копенгагенского порта. В течение целого века здесь располагались терминалы перевалки морских грузов. Однако к 1990-м востребованность в грузовой деятельности Нордхавна снизилась, порт начал приходить в упадок. Тогда его владелец – государственная и муниципальная компания CCPD – начал искать новое, более выгодное и современное применение принадлежащей ему территории.

Преобразованием пространства занялись уже в нулевых. В 2005 г. Копенгаген заключил соглашение с национальными властями о запуске проекта редевелопмента Нордхавна. И до 2014 г. были решены вопросы транспортного и инженерного обслуживания территории.

Владельцем промзоны проведен конкурс на мастер-план. Победивший проект предлагал новые решения в сфере энергии, разнообразие функций и широкую линейку типов жилья – от самого бюджетного до элитного. Нордхавн должен был стать энергоэффективным устойчивым районом – витриной современного подхода к преобразованию депрессивных территорий.

Наиболее выгодным для этого района было бы строительство элитного жилья. Другие варианты проекта – с широким ценовым диапазоном и энергоэффективными решениями – делали его значительно дороже для инвесторов. При этом город не мог запретить девелоперам строить VIP-жилье по стандартным технологиям: администрация обязана согласовать проект, если функция и конструкция здания соответствуют нормативам.

Оказалось кстати вмешательство владельца территории. CCPD, как собственник, вправе предъявлять девелоперам особые условия участия в проекте. Поэтому между городом и компанией было заключено соглашение о том, что CCPD добровольно соглашается внедрять энергоэффективные решения и менее прибыльные форматы недвижимости и требовать того же от застройщиков, чтобы реализовать проект в соответствии с целями мастер-плана.

Проект потребовал масштабных изменений в транспортной системе города. Его территория площадью в 200 га не была готова к полноценному обслуживанию 80 000 потенциальных обитателей будущего района. Нордхавн связали с центром города подземным тоннелем и веткой метро, построенной на средства CCPD. 

Что касается энергетики, для инженерного обеспечения территории был привлечен Датский технологический университет. В его задачи входит найти новые решения по эффективному энергоснабжению района. Исследования проходят за счет средств национального бюджета.

Мастер-план по развитию Нордхавна должен быть реализован в пять стадий, которые распланированы до 2040 г. К тому моменту на месте порта будет располагаться полноценный современный район с многофункциональной застройкой. На сегодняшний день полностью реализована только первая стадия проекта. 

Новый жилой район в Нью-Йорке

Sunnyside Yard – это сортировочная станция посреди жилой застройки в Квинсе, основанная на пересечении нескольких железнодорожных направлений. Этот узел – критически важный элемент железнодорожной инфраструктуры целой страны. При этом из-за расположения сортировочной станции проекты по ее преобразованию стали появляться почти с самого возникновения объекта. Такие планы озвучивались и в 30-х, и 70-х гг. До недавних пор какое-либо строительство в этой зоне было бы избыточно дорогим из-за технической сложности проекта. Наконец, сложность представляли и действующие в зоне строительства железнодорожные пути, часть которых невозможно было закрыть даже временно. 

К идеям по реорганизации пространства вернулись в новом веке. В 2012–2014 гг. бывший заместитель мэра Нью-Йорка Дэн Докторофф предложил перенести конференц-холл Javits Center с Манхэттена в Sunnyside Yard. Предполагалось построить платформу над железной дорогой, а на ней – новое здание конференц-холла. Причем сделать это планировали на деньги, вырученные с продажи земли на Манхэттене. Инициаторы проекта утверждали, что таким путем простимулировали бы появление и другой застройки в промышленной зоне. Предложение признали нецелесообразным.

Однако идея платформы над действующей железной дорогой понравилась компании Amtrak, которая является собственником большей части Sunnyside Yard. Она и обратилась к властям Нью-Йорка с предложением о сотрудничестве по преобразованию территории. И уже в 2017 г. город совместно с Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC) организовали координационный комитет, который дал рекомендации и обратную связь по предложенному проекту.

Проект с названием Sunnyside Yard предполагает строительство больших объемов доступного жилья прямо над действующей железной дорогой. Его реализация займет десятилетия и потребует крупных государственных и частных инвестиций – более $9 млрд. Конечно, предполагается, что развитие в сфере новых технологий поможет снизить стоимость строительства. Однако цели полностью окупить проект не стоит: он является долгосрочным вкладом в человеческий капитал.

На сегодняшний день завершена только градостроительная концепция развития территории. Проекту еще предстоит получить одобрение земельных советов и пройти Единую процедуру пересмотра землепользования. После этого Amtrak и город заключат официальное соглашение о реорганизации пространства. А для начала конкретных работ потребуется создание управляющей компании, в которую войдут сама Amtrak, представители города, глава округа, совет и другие заинтересованные лица.

Интересно, что у проекта есть и противники. Их основной аргумент – сумма затрат, которые понесет проект: их хватило бы на капитальный ремонт всего ветхого и аварийного жилья в Квинсе. 

Международный опыт 

Андрей Гордеев / Ведомости

Комплексное развитие территорий бывших промышленных зон активно практикуется по всему миру. Во многих европейских городах на месте старых производственных зон уже появились новые жилые районы, деловые кварталы, парки и скверы.

Например, в 1997 г. в Гамбурге после решения о переносе порта на Эльбе из города освободилось более 150 га удачно расположенных территорий. В 2000 г. там началось строительство многофункционального района, которому дали название «Город-порт». Первые объекты там уже готовы, однако завершить проект планируется только к 2025 г.

Интересный и уже реализованный проект преобразования промзон можно увидеть в Вене. Там из бывших газгольдеров создали многофункциональные центры. Здания превратились в заброшенные после того, как город в 1969–1978 гг. отказался от коксового газа в пользу природного. Сегодня же на их месте находятся концертный зал на 2000 человек, кинотеатр, архив, студенческое общежитие, а также жилой фонд, который насчитывает около 800 квартир.

Яркий пример преобразования депрессивной территории есть и в Москве. Весной 2013 г. был принят проект планировки промзоны Завода имени Лихачева (ЗИЛ). В тот же год началась комплексная застройка территории. Сегодня ЗИЛ – это тысячи квадратных метров жилья, обновленная транспортная инфраструктура, офисы и парк на благоустроенной набережной.

Мировой и российский опыт показывают, что развитие бывших промзон позволяет улучшить качество жизни в городах и усилить экономику благодаря новым современным кварталам.

портовый город в предложении

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

По данным переписи 2005 года, в порту городе проживало 892 545 человек.

Из

Википедия